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设计技巧论文范文1
关键词：导线；布线；灯具；开关；插座
一、导线的选择
导线的选择应根据住户用电负荷的大小而定，应满足供电能力和供电质量的要求，并满足防火的要求。用电设备的负荷电流不能超过导线额定安全载流量。
一般按每户住宅的用电量在4～10KW的水平，每户进户线宜采用截面积为10mm2的铜芯绝缘线，分支回路导线截面不应小于2.5mm2铜芯绝缘导线。对特殊用户则应特别配线。为使所有的用电装置都能够可靠接地，应将接地线引入每户居民住宅，接地线采用不小于2.5mm2的铜芯绝缘线。在房屋装修中，所有线路都应采用铜芯绝缘线穿管暗敷设方式。
特别需要注意的一点是，许多住户在装修时将室内的线路、开关等都更换一新并加大容量，往往忽略了进户线，这将影响居室的供电能力并带来不安全的因素。
二、室内布线
室内布线不仅要安全可靠的输送电能，而且要布置整齐、安装合理、固定牢靠，符合相关技术规范的要求。内线工程的开展应以不能降低建筑物的强度和影响建筑物的美观为前提。室内布线的施工设计要对给排水管道、热力管道、风管道以及通讯线路布线等位置关系给予充分考虑。
室内配线技术要求：①室内布线根据绝缘皮的颜色分清火线、中性线和地线。②选用的绝缘导线其额定电压应大于线路工作电压，导线的绝缘应符合线路的安装方式和敷设的环境条件。③配线时应尽量避免导线有接头。因为往往接头由于工艺不良等原因而使接触电阻太大，发热量较大而引起事故。必须有接头时，可采用压接和焊接，务必使其接触良好，不应松动，接头处不应受到机械力的作用。④当导线互相交叉时，为避免碰线，在每根导线上应套上塑料管或绝缘管，并需将套管固定。⑤若导线所穿的管为钢管时，钢管应接地。当几个回路的导线穿同一根管时，管内的绝缘导线数不得多于8根。穿管敷设的绝缘导线的绝缘电压等级不应小于500V，穿管导线的总截面积(包括外护套)应不大于管内净面积的40%。
三、灯具的设计安装
灯具的高度：室内灯具悬挂要适当，如果悬挂过高，不利于维修，而且降低了照度；如果悬挂过低，会产生眩光，降低人的视力，而且容易与人碰撞，不安全。灯具悬挂的高度应考虑：便于维护管理；保证电气安全；限制直接眩光；与建筑尺寸配合；提高经济性。
灯具布置前，应先了解建筑的高度及是否做吊顶等问题，灯具的基本功能是提供照明。在设计中应注意荧光灯比白炽灯光照度高，直接照明比间接照明灯具效率高，吸顶安装比嵌入安装灯具效率高。灯具遮光材料的透射率及老化问题也应在设计考虑范围之内，选择光效高、寿命长、功率因数高的光源，高效率的灯具和合理的安装使用方法，可以保证照度并节约用电。
灯具现一般推荐采用节能电灯，如稀土荧光灯、三基色高效细荧光灯、紧凑型荧光灯(双D型H型)、小容量卤、钨灯等。灯具的选择视具体房间功能而定，如起居室、卧室可用升降灯，起居室、客厅设置一般照明、灯饰台灯、壁灯、落地灯等。厨房的灯具应选用玻璃或陶瓷制品灯罩配以防潮灯口，并且宜与餐厅用的照明光显色一致。浴室灯应选用防潮灯口的防爆灯。卫生间、浴室的灯具应采用防潮防水型面板开关。
安装灯具时，安装高度低于2.4m时，金属灯具应作接零或接地保护，开关距门框0.15～0.2m，灯头距离易燃物不得小于0.3m；在潮湿有腐蚀性气体的场所，应采用防潮、防爆、防雨的灯头和开关；灯具安装时应牢固可靠，质量超过1kg时，要加装金属吊链或预埋吊钩；灯架和管内的导线不应有接头；灯具配件应齐全，灯具的各种金属配件应进行防腐处理。
四、开关的设计安装
安装开关时，应注意开关的额定电压与供电电压是否相符；开关的额定电流应大于所控制灯具的额定电流；开关结构应适应安装场所的环境；明装时可选用拉线开关，拉线开关距地2.8m，拉线可采用绝缘绳，长度不应小于1.5m；成排安装开关时，高度应一致；开关位置与灯位相对应，同一室内开关的开、闭方向应一致；开关应串联在通往灯头的相线上；安装开关时，无论明装还是暗装，均应安装成往下扳动接通电源，往上扳动切断电源。
五、插座的设计安装
安装插座时，应注意插座的额定电压必须与受电电压相符，额定电流大于所控电器是额定电流；插座的型号应根据所控电器的防触电类别来选用；双孔插座应水平并列安装，不可以垂直安装，三孔或四孔插座的接地孔应置于顶部，不许倒装或横装；一般居室、学校，明装不应低于1.8m，车间和实验室距地距离不应低于0.3m。
插座宜固定安装，切忌吊挂使用。插座吊挂会使电线受摆动，造成压线螺丝松动，并使插头与插座接触不良。对于单相双线或三线的插座，接线时必须按照左中性线、右相(火)线，上接地线的方法进行，与所有家用电器的三线插头配合。
布置插座要充分考虑家庭现有的和未来5～10年可能要添置的家用电器，尽可能多安排一些插座，避免因后期发现插座不够用而重新改造电气线路，将电气事故隐患的概率降到最低。同时住宅内的插座应全部设置为安全型插座，在厨房、卫生间灯比较潮湿的地方应加上防潮盖。
客厅、卧室、厨房、餐厅，卫生间插座的安装高度及容量选择：
客厅：客厅插座底边距地1.0m较为合适。既使用方便，也能与墙裙装修协调，即使有的住户不搞墙裙装修，又能保持统一。另外，小于20m2的客厅，空调机一般采用壁挂式，那么这个空调机插座底边距地为1.8m。如客厅大于20m2，采用柜机插座高度为1.0m，客厅插座容量选择是：壁挂式空调机选用10A三孔插座，柜式空调机选用16A三孔插座，其余选用10A的多用插座。
卧室：住户在卧室装修中，用装饰板搞墙裙的比较少，故建议空调电源插座底边距地为1.8m，其余强、弱电插座底边距地0.3m。空调机电源选用10A三孔插座，其余选用10A二、三孔多用插座。
厨房：厨房是人们制作饭菜的地方，家用电器比较多。主要有冰箱、电饭煲、排气扇、消毒柜、电烤箱、微波炉、洗碗机、壁挂式电话机等。根据给排水设计图及建筑厨房布置大样图，确定污水池、炉台及切菜台的位置。在炉台侧面布置一组多用插座，供排气扇用，在切菜台上方及其它位置均匀布置6组三孔插座，容量均为10A。厨房门边布置电话插座一个，以上插座底边距地均为1.4m。
餐厅：餐厅是人们吃饭的地方，家用电器很少，冬天有电火锅，夏天有落地风扇等，沿墙均匀布置2组(二、三孔)多用插座即可，安装高度底边距地0.3m，容量为10A。装一个电话插座，安装高度底边距地1.4m。
卫生间：卫生间是人们洗澡、方便的地方。家用电器有排气扇、电热水器、电话机等。一个10A多用插座供排气扇用，1个16A三孔插座供电热水器用，底边距地均为1.8m，尽量远离淋浴器，必须采用防溅型插座。电话机插座底边距地1.4m。装电话机的原因是人们在洗澡或方便时，仍然能与外界保持联系，使用方便。
参考文献
设计技巧论文范文2
作者：吴静秋 王竹 唐方清 单位：中国公路工程咨询集团有限公司
斜拉桥：柔性体系、自振周期长，对结构抗震较为有利；由于主跨不大、主塔较高、拉索布设较密，因而成桥结构具有较高的抗扭刚度，抗风稳定性好，但施工阶段最大双伸臂状态抗风稳定性一般；斜拉桥采用对称悬臂现浇，航道适应性好，且桥塔标志性强，利于船舶导向。连续刚构桥：施工、运营期间在地震作用下均较为不利，施工期间最大双伸臂状态在两侧不同方向风力作用下双臂墩受力不利；从已建大跨度连续刚构来看，运营期间混凝土开裂、跨中下挠较大等问题较为明显；连续刚构桥景观一般，双臂墩防船撞的问题较突出。矮塔斜拉桥是介于梁式桥和斜拉桥之间的半柔性桥梁，因而它兼有梁式桥与斜拉桥的共同优点。初步设计通过对设计与施工技术难度、航道适应性、抗风抗震性能、结构耐久性、后期维护工作量、景观效果等几方面进行综合比选后，推荐采用矮塔斜拉桥。 结构体系比选初步设计通航孔桥采用跨径布置为126m＋238m＋126m的矮塔斜拉桥，为主梁与塔墩分离的半漂浮体系，主塔墩采用“门”形结构，两个主塔墩分别设纵向活动的竖向支座、横向抗风支座、纵向阻尼器，边墩设纵向活动的竖向支座、横向抗震挡块。半漂浮体系从构造上解决了大跨径混凝土结构后期收缩徐变及温度作用内力的问题，从概念设计上解决了抗震设计的问题，达到了现代桥梁设计对地震以防为主、抗为辅的目的；同时，阻尼器在地震的瞬间作用下具有明显的耗能作用，传递到墩底的纵向地震作用力显著减小。但半漂浮体系也存在施工期间体系转换、大吨位支座的后期养护与更换等问题，如采用固接体系可满足受力要求，则可减少施工工序及养护工作量。因此，设计提出了半漂浮体系、柱式墩固接体系、双臂墩固接体系三种方案进行对比计算，以分析采用固接体系的可行性。
对比计算采用相同的桥型，主塔、主梁、承台、桩基基本一致，在其横向受力的主要控制要素方面，风力由迎风面积决定、波浪力由基础尺寸决定、地震力由参与震动质量决定，而结构体系不同则主要影响结构的纵向体系刚度，故本桥的横向受力与采用何种结构体系关系不大，不是体系选择的决定因素，本文限于篇幅不予列举其计算结果。对三种结构体系分别进行静力分析和动力分析，由于不同结构体系对主梁受力影响较小，通过调整预应力钢束配置均可使之满足规范要求，故本文仅列举基础计算情况。柱式墩固接体系静力计算和动力计算均不能满足规范要求，双臂墩固接体系在动力作用下不能满足规范要求，而半漂浮体系则均能满足规范要求，较为明晰地体现了三种结构体系之间的刚度关系：柱式墩固接体系＞双臂墩固接体系＞半漂浮体系。在地震作用下，三种结构体系下承台底的剪力和弯矩均大幅增加，半漂浮体系在阻尼器的作用下，增加的幅度相对最小。在特定的结构体系和地震作用下，由于地震力只与参与震动质量有关，因此，要达到使固接体系成立的目的，就必须从减小静力作用下所产生的内力入手，而由于本桥桩身自由长度达39m（考虑水深及冲刷），桩顶剪力就成了基础设计的控制性因素。从三种结构体系在静力和动力作用下所对应的剪力比（63．9％、66．6％、61．6％）可以看出，静力作用下所产生的基础剪力为其主因，而固接体系在静力作用下的剪力远大于半漂浮体系，也直观地反映在表1的计算结论中；通过对静力作用下的剪力组合进行分析，成桥后体系温度作用下所产生的基础剪力为主因；因此，设计采用中跨合龙前于中跨合龙段向两侧施加反向顶推力的方式，抵消体系温度力以达到固接体系成立的目的。在固接体系成立的前提下，由于双臂墩固接体系在梁体以上为横向双塔、梁体以下为纵向双臂，构造处理及传力途径均较为复杂，且横向抗风及抗震受力尤为不利，而柱式墩固接体系构造简单、施工方便，因此本桥最终采用柱式墩固接体系。合龙前顶推力的确定以运营时基础内力正负相当为原则进行试算，确定本桥合龙前顶推力为640t，于两侧分别设置4个顶推点同步进行。所采用体系在地震作用下桩基均处于弹性状态，且承载能力有一定富余。
主梁主梁采用单箱单室断面，箱梁结构顶宽14．4m，设置双向2％横坡；两侧各悬臂1．1m，悬臂端部厚60cm、根部厚100cm，为斜拉索锚固区；腹板斜度1∶3．275，梁底宽度8m～10．443m，随梁高变化；箱梁支点梁高8m、跨中梁高4m，分别为中跨的1／29．75和1／59．5，梁底曲线为二次抛物线；主梁近中支点43m为无索区，有索区长度60m，其余为无索区。主梁采用C60海工耐久混凝土；箱梁顶板厚度28cm；底板厚度30～80cm，按二次抛物线变化；腹板厚度分两次变化，近支点无索区腹板厚度为75cm、有索区为60cm、其他无索区为45cm；0号块顶板厚度80cm、底板厚度120cm，设两道1m厚横隔板；边支点横隔梁厚度2m；为减小工程量及施工难度，将斜拉索锚固断面处横隔梁优化成为1．5m高、0．5m厚肋板式横梁。主梁标准断面如图2所示。主梁采用三向预应力体系，纵向预应力分顶板悬臂预应力束（筋）、腹板预应力束，中跨合龙预应力束及边跨合龙预应力束；箱梁腹板竖向预应力筋采用JL32精轧螺纹粗钢筋；桥面板、拉索横梁、0号块横隔板、端横梁均设置横向预应力束。所有的预应力钢束均采用真空注浆施工工艺。 斜拉索斜拉索采用37－s 15．2环氧涂层钢绞线索，拉索群锚锚固体系锚固。全桥共48根斜拉索，以双面索的形式分别布置在两个塔柱上，梁上索距5m、塔上索距1m，斜拉索在塔顶通过分丝管贯通，分丝管为多组钢管组焊而成，塔端设置抗滑锚筒，抗滑锚筒内灌注环氧砂浆，抗滑锚在斜拉索张拉完后安装。 主塔墩及基础主塔墩为“门”形结构，总高度69．415m。上塔柱高30m，为顺桥向5m、横桥向2m的矩形实体截面，两塔柱间净距11．4m，于塔顶下2m处设置横梁。下塔柱高31．415m，两塔柱间净距8．4m，塔柱顺桥向5m、横桥向由3．5m渐变至5m，承台以上5m范围内塔柱为实体、其余为壁厚80cm的箱形截面。基础采用13根直径2．8m钻孔灌注桩，梅花形布置；为增强桩基的抗船撞能力，桩身上段将护筒内壁清理干净后增设外层钢筋笼全截面浇筑，充分利用施工钢护筒将其设计为上段直径3．1m、下段直径2．8m的变截面桩（钢护筒内径3．1m）。承台为六边形承台，横桥向中心长度28．2m、顺桥向宽度15．2m、厚度5m，承台六角为半径2．4m圆角。结构计算全桥总体静力计算采用QJX windows版平面杆系分析程序进行，并采用空间有限元程序进行校核；主塔横向按平面刚架进行分析计算；全桥动力设计算及局部分析采用空间有限元程序进行。计算过程考虑恒载、预应力、混凝土收缩及徐变、基础变位、汽车活载、汽车冲击力、汽车制动力、风荷载、温度作用、支座刚度、波浪力、基础冲刷、地震、船舶撞击、施工荷载等。计算时，通过修正拉索弹性模量的方式计入拉索的几何非线形效应。主要计算内容及结论如下。（1）对桥梁各施工阶段、成桥阶段均进行了静力计算，并对成桥状态下主梁刚度、斜拉索应力进行了检算；主梁运营状态正截面抗裂验算上下缘均未出现拉应力、持久状况正截面压应力最大值16．89MPa、斜拉索最大应力0．56fpk，计算结果均满足规范要求。（2）采用鱼骨梁模型对桥梁最大单伸臂、最大双伸臂及成桥状态下动力性能进行了分析，并对最大双伸臂状态下的各种最不利工况进行了静力抗风分析。成桥状态下弯扭耦合颤振临界风速、离流扭转颤振临界风速分别为342．7m／s、127．9m／s，远大于颤振检验风速（82．8m／s），桥梁具有良好的抗风性能。（3）分别对0号块及塔、梁索锚区进行了局部应力分析，应力分布情况良好。
设计技巧论文范文3
海沽道规划为城市主干路，规划道路红线宽50m。本次工程范围为外环南路～东文南路，总长度约10．3km。沿线需跨越现状河道4处，新建4座桥梁跨越，分别为外环河中桥、洪泥河中桥、幸福河中桥、卫津河中桥。由于规划地铁1号线线位与海沽道主线重合，受地铁盾构影响的有洪泥河中桥、幸福河中桥、卫津河中桥3座桥梁。因此桥梁下部结构设计中应充分考虑与轨道交通1号线之间的相对关系，满足地铁盾构施工过程中要求的最小安全距离；同时对桥梁桩基采取有效的防护措施，在施工过程中进行必要的施工监测，以保障本工程的安全实施和使用。本文以洪泥河中桥为例，介绍海沽道工程受地铁盾构影响下桥梁下部结构设计及防护措施。
2水文地质情况
洪泥河全长25．8km，设计流量50m3／s，为区管二级河道，六级航道，性质为排水，规划上河口宽度为50m、下河口宽度为25m。现状洪泥河上河口宽度为45m、下河口宽度为25m、两侧放坡各10m；堤岸为土质边坡，边坡系数为1∶2．5。河底高程为－2．7m，堤顶标高为3．2～3．6m，洪泥河常水位为1．4m，洪水位为2．5m。根据区域地质资料和勘察，本工程所在场地为第四系全新统（Q4）海相、陆相及海陆交互沉积地层。从上而下地层呈层状分布，按成因分为8层，按力学性质可进一步分成15个亚层。该区域主要由杂填土、素填土、粘土、淤泥质土、粉质粘土、粉土组成，各层土水平方向上总体分布稳定，从上而下土质渐好。本工程特殊性岩土主要为人工填土及淤泥质土，填土土质松散，淤泥质土土质软对桥梁桩基施工有一定影响。
3地铁与海沽道线位相对位置关系及安全要求
3．1位置关系
海沽道道路红线宽50m，线位与洪泥河河道斜交，角度为17°。1号线地铁线位分为左右双线，在洪泥河处线位间距为14．8m，每条线位地铁盾构区间宽为6．2m，地铁盾构区间净距为8．6m，地铁盾构顶埋深标高为－9～－15m之间。洪泥河中桥处地铁与海沽道平面位置关系详见图1。
3．2地铁盾构安全距离要求
地铁1号线盾构隧道与跨河桥梁桩基相距较近，二者之间安全间距要求以及附近土层是否需要加固与施工工序有很大关系。为了尽量减小本工程拟建桥梁与地铁1号线之间的相互影响确保工程实施的可行性，经与地铁1号线设计单位多次沟通，由地铁1号线设计单位对地铁盾构施工与桥梁桩基施工之间的安全距离提出具体要求。
（1）桩基先于盾构隧道施工（方案Ⅰ）：①在此工况下，桥梁桩基础外边缘距离盾构结构外边缘的距离不得小于1．5m，隧道穿越时，周边土体不需要加固；但桩基设计应考虑桩侧摩阻局部损失。②为了保证桥梁桩基达到其设计强度，桥梁承台及桩基施工完成至盾构侧穿桩基的时间间隔应至少保证1个月。
（2）盾构隧道先于桩基施工（方案Ⅱ）。当盾构区间先行推进，桩基后施工，此种工况对区间隧道影响较大，桥梁桩基外边缘至盾构结构外边缘的最小距离不得小于4m，且周边土体需要加固。方案Ⅰ对本工程桩基影响最小；方案Ⅱ对本工程桩基影响非常大，由于安全距离要求大，周边土体需要加固，直接导致桥梁工程桩基不能实施。由于地铁规划1号线线位与海沽道线位已定，不能调整。最终经各方面沟通协调确定桥梁工程按先于地铁盾构施工进行设计和施工，即满足方案Ⅰ中的要求即可。
4桥梁下部结构设计
4．1桥梁下部结构设计方案的确定
洪泥河中桥桥梁中心桩号为K2＋946．274，位于直线上，斜交角度为17°，采用分离式双幅桥，左幅桥宽为25．5m，右幅桥宽为23．5m，跨径为3×25m，梁高1．40m，结构形式采用预应力混凝土简支变连续小箱梁结构。桥梁下部结构的设计为了尽量减少对河道的影响，减少阻水效果，通常采用排架墩。由于地铁盾构的影响，与桩位有冲突，此桥不能采用排架墩，需特殊设计。经设计计算，采用较大跨径盖梁，盖梁下设双柱墩，墩底设承台及桩基，桩基之间预留地铁盾构空间，可以确保与地铁盾构之间安全距离大于1．5m的要求，以此保证后期地铁施工的安全性。地铁盾构间距内桩基1．5m，地铁盾构外侧桩基1．2m，立柱采用1．8m的圆柱墩，以减少河流阻力。由于桥位与河道斜交角度较大为17°，立柱间距较大为19．425m／cos17°＝20．313m，导致盖梁截面较大，盖梁梁高2．5m，顺桥向宽度为2．0m，普通的钢筋混凝土结构已经不能满足计算要求，需要采用预应力混凝土结构进行设计。
4．2桥梁下部结构设计的特殊性及处理方法
由于地铁盾构的影响，通过下部结构特殊设计，可满足桩基边缘距盾构边缘距离大于1．5m安全距离的要求；但地铁盾构施工过程中对周围土体产生扰动，引起土体水平位移和竖向位移以及桩基受力及变形发生变化，仍有可能对桥梁桩基造成影响，因此设计及施工中采取以下措施：
（1）设计中不考虑盾构施工影响区域内土的桩侧正摩阻力，对桩长进行加长设计。
（2）设计中在位于地铁上下行之间的桥梁桩基盾构施工影响区域以上采用钢护筒进行防护，该钢护筒不拔出，作为永久性结构使用。
（3）根据地质报告本场地埋深约10．00m以上主要为欠固结软土，软土在自重及其它外荷载作用下将产生固结沉降，对桩侧产生负摩阻力。设计中在验算桩基承载力时，要充分考虑桩侧负摩阻力的影响。
（4）场地分布人工填土及淤泥质软土，填土土质松散，淤泥质土土质软，钻孔灌注桩桩身穿越填土及淤泥质软土时，须注意孔壁坍塌及缩颈现象，可采取埋设护筒、合理调配泥浆比重等措施。
（5）钻孔灌注桩桩身穿越厚层粉土、粉砂时，因钻进速度慢，钻孔施工时间长，易产生塌孔、桩身夹泥等不良现象，施工时应采取调节泥浆比重、成孔后加强清孔等措施防止塌孔、桩身夹泥等不良现象发生，确保成桩质量。
（6）在施工过程中，尚应进行必要的施工监测。检查施工引起的地表沉降是否超过允许范围，决定是否需要采取保护措施，并为确定经济、合理的保护措施提供依据，对桥梁的沉降及倾斜变形应进行相应的实时的监测。一旦发现实测位移超过警戒值应立即对桩周土体进行注浆加固。
（7）盾构施工至少应在桩基施工完成一个月后进行，桩基施工结束后，应对桩身完整性进行检测，在盾构顶进结束后，应重新对地铁上下行之间的桩基完整性进行检测，在检测结果满足规范要求后，方可施工承台。
5盾构施工注意事项
（1）合理安排盾构推进顺序。盾构施工至少应在桩基施工完成一个月后进行，先掘进左线，后掘进右线，为了减少对土的扰动，左右线盾构始发时间间隔为一个月。
（2）桥区段穿越前做好准备工作。在盾构到达桥区段30m界限前，检查刀具磨损量，有磨损立即更换滚刀；确保管片防水和拼装质量；选用质量优良的盾尾油脂。
（3）合理安排施工工序，安排专人负责掘进出土与管片拼装等主要工序，尽量缩短测量、管片、渣土车等待时间，提高运输效率，维持作业面连续施工，加快管片拼装作业，减少对周边土体的影响。
（4）控制施工进度，严格控制盾构纠偏量，稳步前进。增加刀盘转速，降低盾构推进速度，控制油缸推进力，减小盾构推进过程中对周边土体的剪切挤压作用，及时有效的纠正推进偏差。
（5）同步注浆。严格控制同步注浆量和浆液质量，通过同步注浆及时填充建筑空隙，减少施工过程中的土体变形，同步注浆量增加到建筑空隙的200％～250％左右。
（6）二次注浆。为减少同步注浆液早期强度低、隧道受侧向分力影响大、效果不佳等问题，在管片出盾尾5环后，需要进行二次注浆。浆液为瞬凝性好、具有较高的早期强度的双液浆。注浆量根据变形监测情况确定。
（7）根据施工进程和监测结果，及时调整同步注浆和二次注浆的配合比。
6结束语
设计技巧论文范文4
范立础院士曾经指出，我国多年来普遍采用的路桥设计理念与欧美等先进国家存在一定差距。比如，以“经济、适用、安全、美观”八字原则指导的传统路桥设计偏重建设施工过程，轻视维护管理；重视结构强度，忽视耐久性。事实表明，这种相对短视的设计理念使我国在路桥运营和维护检修中付出了严重代价。这种设计理念主要是基于建设施工过程的，同时兼顾设计使用年限，其严重缺陷是没有给予路桥的环境影响和使用寿命以足够的重视。与以往的设计理念不同，“耐久性设计”是基于全寿命周期的设计。所谓全寿命周期，其定义是道路桥梁从规划设计开始到拆除的完整时间段。从时间长度上来看，全寿命周期不仅包含设计使用年限，还包含养护、维修、报废、回收阶段，是一个“从摇篮到坟墓”（fromcradletograve）的完整周期。采用“耐久性设计”的最显著好处是，在设计时考虑全局成本而非仅建筑施工成本，从源头上避免出现路桥后期运营维护费用过大的隐患。保证道路桥梁的耐久性使用需要设计、施工、运营和维护各阶段的投入，“耐久性设计”尤其强调要把周期性维护检修的成本考虑在内。在耐久性设计中，后期维护的可行性及维护难度作为重要因素被给予了较高的权重，这很有可能决定最终采用的设计方案。“耐久性设计”理念符合可持续发展观念的设计理念，它以建筑设施的整体使用性能为目标函数，符合设计初衷和人民的根本利益。由于面向全寿命周期，“耐久性设计”理念有时也被称作“全寿命设计”。后者作为目前许多学者所推崇和提倡的学术概念，其实拥有更广泛的内涵。“全寿命设计”思想是“耐久性设计”理念的进一步发展，它要求设计人员不仅考虑建筑设施的使用性能，同时还必须考虑道路桥梁对周围环境的深远影响，以环境效益、社会效益、经济效益的平衡为最终衡量目标。
2我国道路桥梁设计的实践进展
伴随着设计理念的逐渐完善与进步，我国道路桥梁设计实践取得了长足进展。以发展的眼光来看，我国的路桥设计水平与发达国家的先进设计水平之间的差距在逐渐缩小，各地拔地而起的大跨度桥梁、城市立交桥、山区公路与隧道表明我国的路桥工程蓬勃发展。
2.1计算机辅助技术的深入应用与路桥设计水平的切实提高
在路桥设计过程中，利用专业软件的快速优化、仿真分析、算法比较等功能或者计算机辅助设计（CAD）软件，可以大大优化道路桥梁的设计过程。CAD的广泛应用使得平面定线、纵断面设计、横断面检查、平面调整等流程自动优化进行，极大解放了我国道路桥梁设计人员的生产力，减轻了他们的劳动强度。目前国内路桥CAD软件的发展呈现“百花齐放”的态势，先后涌现出“纬地三维道路设计系统”“、路线大师”、“EICAD”“、海地”等优秀国产道路CAD软件及“桥梁博士”、“桥梁大师”“、桥梁通”等优秀国产桥梁CAD软件。CAD软件的普及不仅表明我国路桥设计人员的从业水平整体较高，而且表明我国的路桥设计已经初步符合“标准化设计”的现代设计理念。随着快速发展的计算机技术被运用于路桥设计和施工，通过数值模拟与仿真分析，设计师们能够更精准地模拟路桥建造过程中的各种工况、路桥建成后的结构、外观和功能，设施在台风、地震及其他突发条件下的运行表现，路桥设施对周围生态环境的影响以及视觉效果，便于方案在“全寿命周期”的时间尺度内进行综合比较。
2.2智能检测设备和无损检测技术的应用与设计方案细节的动态调整机制
在路桥设计完成、施工完成、投入运行后，对路桥的定期维护和修养就成为保证其使用寿命的关键。智能检测设备和无损检测技术不仅可以使维护人员轻松发现裂缝和伸缩缝，及时进行维修防护；而且这些设备技术还使工程的远程监控管理成为可能，从而降低运营成本。根据“耐久性设计”与“全寿命设计”的理念，运营维护期间发现的问题一般会及时反馈给设计者，以便分析成因，从而在以后的设计中有所借鉴。此外，针对保养维护期间发现的问题，设计师们根据实际情况对设计方案细节往往会进行动态的调整。例如，假设某所桥梁的整体设计寿命为100年，然而各部件的使用寿命并不可能达到100年。根据物料特性，橡胶支座寿命最多为20年，拉索寿命仅为15年，拉索的护套寿命为18年，钢结构的最佳油漆保护期为15年。设计师在对零部件进行替换、修理、加固时应该充分考虑到技术与材料的升级换代，灵活调整原来拟定的加固方案。在传统的路桥设计理念中，设计工作是“一劳永逸”的：随着施工完成、设备投入使用，设计人员的使命就完成了。然而，在引入“动态调节机制”的“全寿命设计”中，设计人员是始终负责的。及时地反馈和调整机制不仅有助于提高设计人员的水平，更有利于维护道路桥梁的使用寿命。
3结束语
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1.1管理体系存在缺陷
一个施工企业的机械设备管理工作正常开展需要一个健全的管理机制，同时对各部门人员职责有着清晰的定位。通常容易出现的情况是，施工过程因为项目性质存在叠加性，施工队伍编制存在不合理情况，管理结构过于模糊，人员的随意调动给施工带来众多困难。同时，机械设备管理工作不仅仅是施工现场的机械设备管工作，管理部门与基层单位不应该只因为单个业务而存在联系等概念模糊情况导致管理结构的过于散乱，甚至出现一人担任多职的情况，更严重的是，管理层与工作层间部门的不协调容易引起工作暂停的局面，使得设备管理工作难以开展。还有，某些施工企业因为机械设备管理制度存在缺陷，使得机械设备的相关工作处于空白状态，这有可能引发企业危机。
1.2设备管理工作不全面
在市场竞争日益激烈的建筑行业，建设单位越加重视人才与设备的储备以保证跟上社会提出的工程质量和工程进度的要求。施工企业对于机械设备的管理工作不重视，具体表现有以下几个方面：比如某些施工企业的设备过于陈旧，且为节省施工成本而不予以更换，这就容易导致施工技术面临瓶颈，使其严重落后于市场平均水平，成为企业在与其它企业竞争时的阻碍，制约了企业的发展，建议对于此类设备，应及时更换。还有，极个别施工企业为提升企业综合竞争实力不顾企业自身财政实力而高价买进先进的机械设备，这是不可取的。机械设备的购买应根据企业自身发展的需要，过于盲从不仅可能使新购置设备闲置，亦有可能浪费企业财政资源，而使企业财务处于负增长状态。同时，设备的维修工作应该有待加强。就总体情况来看，大部分施工企业不重视机械设备的保养防修工作，没有及时采取有效的保养措施使得设备维修管理往往处于“事后维修”的状态。“先保养后维修”意识的不强使得不能在早期发现机械设备故障并及时进行维护，以致引起公司财务损失。
1.3人才培养工作不到位
我国的建筑行业是一个较为年轻的行业，多数施工企业员工的知识结构不是很高，职业素养等方面有待加强。虽然目前很多施工企业都有了一定的规模，并且根据实际情况设立相关的部门，形成相对完整的工作结构，但是由于各部门间接受教育的水平不一，职业素养存在较大差异，使得在进行有效的管理时会发生困难，不能正常进行管理工作。但是，大多数企业过于注重短期投资，而忽视了长期投资带来的经济效益，要知道，企业优秀人才的培养是有利于未来企业的可持续发展的。然而，市场上常有的情况是企业因为看重综合实力带来的经济利益而利用大笔资金购买先进的机械设备以增强施工队伍实力，但是花费在人才培养等方面的的投资却显得过少。这样做会带来一个问题，人员知识水平的低层次不能适应机械设备的高层次，从而难以实现机械设备的现代化管理，最终难以实现企业的最初目标。
2强化路桥机械设备管理工作的方法
2.1完善企业管理体系
第一，建立科学的、系统的机械设备管理体系，统筹兼顾，综合管理公司的各项事务。适当调节专业管理与群众管理的比例，各司其职，强调和重视职员工作积极性的培养。第二，设置企业基本管理制度，即“三定”制度（定机、定人、定岗位责任），以便于每台机械的保管、检修等工作有人负责和管理。由于“三定”制度为良好开展机械化施工和管理工作提供前提条件，制度运行的效果对企业生产效率、经济效益有着非常大的影响，因此，企业应派遣专业人士负责每一个岗位，形成完整的管理结构同时需要保证其管理结构的完整，不轻易进行人事调整。
2.2加强设备管理工作
机械设备的保养、维修、使用是密切关联的。任何设备会在长时间使用后出现故障，从而导致故障率、设备使用寿命有所下降，因此，管理人员应根据机械设备的具体使用情况，密切配合施工部门工作，定期做好设备的保养与维修工作。同时设备管理部门应及时针对设备的工作情况针对设备作出添减，及时清理老旧设备，按需增添新设备，不仅要保证企业的施工工作的正常进行，同时要考虑企业额的经济效益等实质问题。对于某些机械设备因其技术含量高，仅仅凭借传统的修理模式已经不能达到修理的效果，因此，必须采用现代的修理方式，考虑其经济效益等情况开展维修工作，采用“视情修理法”，即根据设备的实际情况（规格参数、故障因素、故障位点等），在熟悉其故障情况的基础上进行状各项维修工作，此举不但保证了设备结构功能的完整，同时在设备正常投入使用的同时，发挥其良好的工作效益。企业可以为加强各单位的设备管理工作，可通过不定期评比活动对员工的工作情况进行考核，同时依照奖惩分明的原则对优秀个人进行奖励工作，此举不但有利于提高员工工作积极性，也有效促进企业设备管理工作的正常开展。
2.3加大人才培养力度
一般而言，良好的企业人才结构为企业的可持续发展创造了更大更广的空间，因此，企业应将人才培养事业作为本企业的一项长期服务事业，致力于企业的终身发展。首先，现代科技在高速运行的同时加快了机械设备更新换代的步伐，每一款新产品的推出，都意味着其自动化程度与技术含量有了进一步的提高，这便需要管理者的综合管理能力，能积极应对市场变化。因此，施工企业要想提高全体工作人员的专业素养，就必须从根本途径出发，采取“走出去、请进来、集中培训”的方案，以增强施工人员的专业素养、提升管理人员的职业技能为目标，为企业发展提供一批综合型人才，提升企业的综合竞争实力。其次，施工企业可以定期开展以设备管理、维修、操作为主题的理论研讨会，形成一个良好的、积极向上的学习环境，共同探索企业的发展之路。并依照施工的详细内容，通过参观学习、外出调研等形式，同时将经验交流等工作落实到位，以便于企业人员在掌握理论的同时结合社会生产实际，从而提高自身的职业素养。
3结语
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[关键词] 高考政治；论争型试题；答题技巧；设计要求
近年来，高考政治试题一直处于创新发展中，论争型问题的出现就是一个表现。所谓论争型问题，就是从同一命题对立的双方中，选择一方进行专业的思考论证。既然是论争，就必须对问题有分析概括、推理判断的过程，命题者从考生说理的深刻性和思路的多维性等角度，可以看出考生的辨识能力和辩证思维。
上述高考试题答案突破了单一学科模块知识，综合性强，蕴含着是什么、为什么、要怎么的逻辑构架。让考生从相反的答案中选择一个角度论争，既是命题者的设问创新，也是对考生生活认知的理解和尊重，因而带有点海派风格。这类试题在高考中的普遍出现，直指“论争和探究问题”的考核目标，要求考生针对具体问题进行体现科学精神和创新意识的创见性作答；整合学科知识和方法，论证和探究问题，得出合理的结论；用顺畅的语言、清晰的层次、正确的逻辑关系，表达出论证、探究的过程和结果。对开阔考生答题思路、拓展答案空间、展示考生思路过程，改变以往常见的知识归纳式或理论演绎式的答题方式，进而优化试题结构，甚至促进学生学习的创新发展，都具有重要意义，故有“思维中的花朵”之称。笔者着力研究论争型问题的答题技巧及设计要求，可更好地对接高考，提升考生答题效率，还能优化教学方式，打造基于学生成长的魅力课堂。
一、论争型问题的答题技巧
论争型问题因其答案的高度聚焦性，是近年高考思想政治学科考核目标与要求的必考题型。从上述试题看，论争型试题的答案往往综合了多模块知识，它超越了道的真理性要求，即不要求考生绝对信从某一认识，但考生必须对自己所持态度、观点或立场能够自圆其说，考生就相当于辩论会中正反观点其中一方的辩手角色。从上述题还可以看出，论争型问题答案往往蕴含着两方面要求：其一是必须调动课程知识，体现课程特色和要求，即考生说理论争时，不能脱离学科知识而单纯运用生活中的大白话。其二是知识间逻辑的递进与答案的层次性。考生必须展示清晰的分析、推理过程，让多角度的论证共同服务于所持态度、观点或立场。这两方面的要求无疑大大增加了考生的答题难度。实践表明，考生要能够激思辨疑，有效驾驭论争型试题，离不开以下努力：
第一，学会概念分析是提高论争能力的基础。黑格尔在《小逻辑》中提出：“思辨思维所特有的普遍形式，就是概念。”逻辑学也告诉我们，概念是反映事物本质属性的思维形式，人们对事物的认识就是从对事物的概念开始的。生活中，人们开展论、争、辨的前提都是对概念有一个完整准确的把握，考试也是如此。考生对问题中的概念把握得清晰准确，答题方向性就会明确，论争时就会聚焦核心问题，答案的层次性也会增加。如由试题材料中“‘阿尔法围棋’战胜韩国围棋名将”，我们可以推导出命题者担忧的是：智能机器人的发展最终是否会产生反人类的行为？它是人类的合作伙伴还是可能控制人类的对手？这就是问题中的“风险”的本质所在。明确了风险所指后，考生才能在“是否可控”中做出进一步选择，进而表明自己的态度并调动知识为自己的观点论证。由于概念是含有具体内容的，如果考生离开材料，对“风险”这一核心概念的内涵认识模糊，把论争的重心放到“智能机器人的发展是否有风险”或“如何控制智能机器人的风险”上，就会偏离试题“风险是否可控”的要求。可见，学会概念分析才能找到答题的着力点和切入点，准确精到的概念分析是提高论争能力的基础。
第二，学会逻辑推导是提升论争效能的关键。论争的过程就是分析论证、逻辑推理的过程。此时考生最重要的是牢记所持立场，充分调动知识进行分析说明。由于事物本身是多样性统一，同一问题往往蕴含着两种对立的可能性，而论争型试题只要求考生选择其中一种观点进行论证。由此考生无论是选择正方还是反方作答，都必须有充分的学科依据，在答题时要力求避免思路冲突和思维打架的现象。如上述试题，如果考生选择正方作答，就必须抑制头脑中“市场调节缺陷导致风险不可控”“人的能力有限性导致风险不可控”等专业思路；如果选择反方论争，就必须抑制头脑中“人可以发挥主观能动性，认识和利用规律”“国家可以综合运用多种手段实施宏观调控”等专业思路。避免思路冲突或思维打架的秘诀在于，时刻牢记自己的立场和观点。同时，由于是思想政治高考，理论观点的运用阐述必不可少，考生在答题时仍应该综合运用归纳与演绎的答题方式。因为归纳式说理的方式，可以让试题答案饱满，论证充分有力；演绎式说理的方法，可以让试题答案论证严谨有序。两者的结合使用，可以实现归纳的并列式论证和演绎的递进式论证的结合，让论证的内容变得丰富，也让答案充满立体感和多维性。
第三，学会运用学科语言是提增论争能力的重点。高考政治试题的答案必须具有思想政治学科的味道，这一味道主要体现在考生答题时对学科语言的综合运用上。就论争型试题而言，本身并没有限制考生的知识运用范围，考生可以在所学的经济、政治、文化、哲学等方面任意调动，只要选取的知识与试题要求搭调即可，但考生必须让各模块知识互相配合，发挥综合效能。从上述试题答案也可以看出，无论是正反方，都没有哪个答案是单一模块知识点的。这启示我们，答好论争型试题重要的是能够实现学以致用、自圆其说，让固化的知识活化。具体说，选用学科语言首先应立足问题中变动的关键词，把与关键词相关的条件作为论争的重点。如上题，如果考生认为“风险可控”，则选取知识时应该强调人控制风险的能力，反之则应该强调客观条件的重要性，这样才能对应试题要求。其次，选用学科知识时重点在于突出原理名称，而不是阐释原理本身是什么。如上题，考生若认为风险可控，就应该突出人具有主观能动性、人可以认识利用规律等内容，不需要具体阐述主观能动性的内容、人是如何利用规律等。再次，考生必须让学科知识间的有序配合，形成一个有力的逻辑链条，让自己的说理论证自然有力。如上题中论争“风险不可控”，就存在“市场调节弊端―市场主体作为―市场风险出现”的过程，答题时不能点到即止或一带而过。
二、设计论争型试题的教学要求
任何考试要求，都可以通过平常的训练来固化思路，并转化为应试能力。既然论争型试题在高考中已经出现，我们平时教学就应该予以重视，通过适当的练习来提升考生的应考能力。
第一，巧用教材知识，设置类似“高考体”的论争型试题。高考试题对日常教学具有极强的导向作用。日常教学中，教师应模仿高考设问，有意识地将书本中的诸多知识设置为论争型试题，目的在于增长学生见识，培塑学生分析、推理、论争的能力。如：“高铁价格既关系到铁道公司的利益，又关系到广大百姓的出行成本，高铁价格可以让市场自由调节吗？”“言论自由是公民的政治权利，它是否包括说谎的自由？”“辩证否定要求我们改变人云亦云的盲从的思维方式，辩证否定就是怀疑一切吗？”“文化遗产是一个国家和民族历史文化成就的重要标志，对文物文化中的‘糟粕部分’，现阶段是彻底砸碎还是应该保留？”“无偿性是税收的重要特征，国家是否应该对经营困难的企业进行税收减免吗？”“生活中人们常说‘]有规矩不成方圆’，又说‘创新必须打破一切陈规成说’，你觉得‘规矩’和‘创新’可以统一吗？”诸如此类的论争型问题，若在平时教学时加以训练，很容易让学生透过表象把握问题的纽结，领会命题者的考查要旨。问题是思想诞生的助生婆。（苏格拉底语）为此，教师自身必须走近高考试题，研究高考试题中内在的逻辑冲突，多将课堂中的直观性设问，改设为富有启发性两难性的论争型试题，用问题创新提升教学质量，让学生感受思想的神奇，实现心理学家米勒所说的“精神上的觉醒”，促进学生在思考中成长。
第二，淡化标准答案，从追求标准答案向追求答案标准转变。《国家中长期教育改革和发展纲要（2010―2020）》，要求基础教育必须培养能够参与未来国际竞争的创新型人才，这就要求我们在应试中淡化试题的标准答案，培养学生的想象力、创造力、思维力、论争力。众所周知，生活中的事物本来就是多元多样的矛盾统一体，政治高考中的标准答案犹如胶柱鼓瑟，容易固化人的思维，限制人的答题思路，不利于人们思维的开拓创新，也不利于学科理性精神素养的培育。既如此，我们课堂教学中就必须淡化标准答案，实现从追寻标准答案向追寻答案标准的转变，上述试题就是一个很好的事例。它没有强调答案的唯一性，而是将统一的标准答案转化为学生的自圆其说，尊重了学生的个性见解，促使学生从多个角度思考问题，并在此基础上做观点选择并进行分析论证，这实际上是思想政治学科课程人文性的体现，也是在考查学生“通过独立思考得出结论的能力”，与2018年新课程标准对思想政治学科课程性质的定位“增强社会理解和参与能力”“引导学生经历自主思考、合作探究的学习过程”不谋而合。可以说，标准答案是权威，是依据，是唯一，强调的是服从；而答案标准是答案的形成准则和形成要求，突出的是对事物本质的洞察和智慧的生成。要引导学生答好论争型试题，平时学习中教师必须放弃“权威之言”与“标准答案”，多与学生探究答案形成的要求和过程，开发学生的思维能力并提升学生的思维品质，让学生在独立思考的过程中探究解决问题的路径，在理性求实的过程中达成结果，养成品质。
第三，拓展学生学习空间，注意课内向课外的延伸。论争的标准当然是课程理论，论争的过程实际上是理性思考的过程，答案的源头虽在书本原理，但答案却要基于材料涉及的生活事理，也就是结合材料、围绕材料要求进行论证。如果考生对试题材料一知半解的话，则很难归纳出符合题目主旨的答案。高中三年，考生“两耳不闻窗外事，一心只读圣贤书”，对智能机器人、共享单车等社会新生事物普遍认识不足，反映到试卷上就是对试题材料中事物的社会属性及本质规定性把握不准，依据试题中的零散信息，凭借主观想象去答题，时常出现答案与试题要求错位的现象。学生答题出现的问题启示我们，要提升思想政治学科课程能力，必须拓展学生学习空间，注意从课内向课外的延伸。这首先要求教师从培育学生政治认同、理性精神、法治意识和公共参与等核心素养的角度，选择一些重大事件和典型材料作为课程资源，开阔学生的视野和眼界，让学生了解一些社会事件的复杂性，了解一些社会事件的来龙去脉，让思想政治学科教学与社会发展共舞。其次，对一些社会热点、百姓普遍关注的焦点问题做专题性学科解读，让学生的认识跟上时代的节奏，并对现实困惑进行原因分析、利弊探究、趋势剖析，做到在慎思的过程中明辨，在观点的交流碰撞中实现对现实问题的洞悟，提升学生对社会现象的洞察力和穿透力。“学而不思则罔，思而不学则殆。”这种复习课实际上就是助推学生能力提升的思辨性课堂，其结论就是黑格尔所说的“思想的理性法则”。
人是在思考的过程中成长的，质疑问难总是促使人们不断探索解决问题的方法。英国作家阿兰・德波顿在《哲学的慰藉》一书中说：“思考的产物总是优于直觉的产物。”明王守仁也曾说：“思即学也。”当我们真正带领学生在思考中悟道时，社会转型期学生浮躁的心态才会平息，新旧观念的冲突也才会淡化，思想政治学科课程的育人价值才会彰显，人的生命质量也才能真正得到提升。
参考文献
[1]杨寿堪.思辨的哲学和哲学的思辨[J].哲学研究，1987（8）：26-33.
