物流中心工作计划范文1
全流程终生寿命管控工单配送上下机下机流向
一、序言
近几年由于本钢集团公司加大对物资管理的力度，在物资管理取得了长足进步，但还存在着诸如库存过高、物资周转率低、计划不准确、过程管理有漏洞等问题。这主要是由于基础数据薄弱，没有完整的统计分析系统，缺乏有效的管理手段造成的，这种局面制约着物资管理工作的深化。为此从13年下半年公司“清仓利库”小组开始研讨“物资全流程”管控的方法，经过一年半时间组织讨论、确定方案、编制程序，到目前为止基本完成各项工作，开始组织培训和上线工作。“物资全流程”核心工作就是利用信息化手段，在现有的ERP系统上通过增设管理流程、设置管控节点，把“设备系统”和“购运储系统”有机结合起来，使物资需求来源有依据、最终去向有着落、全流程有监管、全寿命有跟踪。从而夯实基础消耗数据、促进物资周转、提高物资计划准确率。进而降低库存资金占用、减少采购支出，实现为公司降本增效的目的。
二、本钢全流程终生寿命管控体系创新思路
物料全流程管控的总体思想：实现从检修模型、检修计划、工作任务单、物资计划、采购、库存、配送、上机、下机、报废、直至废旧物资销售或外排进行物料全流程的物资流和信息流同步管控。核心思路：1、物料使用需求来源于生产、检修工作任务的实际需求，即工作任务单。2、实现工单对应需用物料对应库存的查询与锁定，建立采购计划与库存的关联关系。3、将机旁库与储运库物资库存状态以及物流配送串接，实现物资动态管理。4、实现上下机流程管控，建立上下机履历，完成物料全功能寿命跟踪。5、依据有上即有下对应原则建立下机物料流程，实现物资由入厂到出厂的全流程管控。6、实现物资全流程的查询、统计，建立各项管理分析功能。
三、本钢全流程终生寿命管控体系ERP操作流程
1、工单模块。工单模块的实施目的：：任何物资的移动和需求都建立在工单的基础上，工单分为检修工单、事故工单、消耗工单。通过工单把检修动作与物料使用一一对应起来，改变现有的人为靠经验或按费用指标编制物料需求计划的方式。确保按具体工作任务的需要形成需求，将设备管理中检修模型与工作任务、物料需求进行结合，实现需用物料有依有据，使每一种物料都能够及时上机，不长时间占用库存。具体流程：厂矿点检员在“设备检维修标准”的基础上根据点检计划和周期检修项目制订的检修模型制订检维修工单，针对非计划检修和生产消耗定额类物料依据产线或成本中心制订故障工单或消耗工单；工单经批准后形成工作任务单，相应物料树中选取所需求物料，经系统自动汇总形成物料需求计划。
2、计划模块。计划模块的实施目的：计划分为需求计划、采购计划、领料计划。物料的需求计划来源于工单的实际需求，经过系统自动 结合储备定额和库存实际对物料需用计划进行判断后，对满足需用量的计划直接转为领料计划，对不满足需用和储备定额的需求计划转采购计划。实现物资动态查询，建立需求计划、采购计划、领料计划与库存的关联关系。提高物资周转率、提高采购计划的准确率，使库存物资保持在较低水平下有效运转。具体流程：厂矿将物料需求计划提交采购中心，采购中心依据库存查询结果，把需求计划中库存不满足要求的转为采购计划下达中心内部，按现有采购流程实施采购，采购物资到货验收后，领料计划生效。把需求计划中库存满足的直接转为领料计划，提供给储运中心作为配送依据。
3、配送模块。配送模块的实施目的：为了便于物资的集中管理，所有物资入储运中心库房，物料抵库后，工单具备启动条件，点检员根据检修时间安排启动工单。储运中心根据需求地点、物料属性，本着运输成本最低原则制定配送任务单。通过配送将检修任务的启动实施与领料计划、配送计划联系起来，实现按需配送和配送过程跟踪，保证物资不流失，做到动态管理。具体流程：（1）厂矿人员完善配送申请，填明配送地点及接收人员信息。（2）配送申请按成本中心、属性类别分类汇总后形成配送单。（3）储运中心对配送单根据个配送单的配送内容、车辆、人员、路线等信息进行拆分组合形成配送验收单，按顺序运至现场。
4、上下机模块。上下机模块的实施目的：本着有上就有下的原则，物料产生上机清单的同时对应生成下机清单，使新旧物料 一一对应。通过上下机动作建立设备检修履历、物资使用寿命履历，形成设备定趾码下物资消耗数据，同时对所有下机物资实施全过程记录跟踪。这样不仅使物资消耗真实可靠，同时对物资质量、设备日常维护情况都能够清晰的掌握。具体流程：（1）储运中心按配送验收单的明细将物料送至现场；（2）现场人员按配送验收单进行验收，入机旁库；（3）进行上机操作；物资出机旁库（4）点检员做下机原因判定（5）下机的物料通过系统设定的料号初判物料的流向，实物经点检员、专家组、储运中心判定后进入分类机旁库位中。
5、下机流向模块。下机流向模块的实施目的：对所有下机物资实施管控，把所有下机物资划分为五个管理流向：（1）循环再利用；（2）销售；（3）废钢；（4）合金废钢 ；（5）外排。生成五类计划清单和工作任务单，全部归口储运中心管理。五类物资最终流向由设备部组织专家组确定，这样确保每类物资流向都是合理的，使废旧物资效益最大化，每类物资收益冲减厂矿成本。具体流程：（1）下机的物料通过系统设定的料号初判物料的流向，实物经由点检员、专家组、储运中心判定后进入分类库位中。（2）需销售物资形成相应计划，提交国贸进入销售流程。（3）需交废钢物资生成计划清单储运中心组织交废钢厂。（4）需回收的合金废钢生成计划清单及工作单提交储运中心验收入库。（5）需外排物资，储运中心审核后外排。（6）循环利用的下机物料分2个去向：a自修：其中自修又分为自修和委托自修（北营、矿业）；自修会产生修复工单，涉及使用物料与检修工作的操作流程相同；
产生交旧清单返回储运；自修后的物料入机旁库。b外修：产生修复合同，修复后入储运库，厂矿领用时按新品领，入机旁储备定额库，产生交旧清单返回储运。
四、全流程管控前后对比
五、结论与展望
1、本钢建立和实施全流程终生寿命管控体系，实现从物资需求自工作任务单开始到实施采购、配送、上下机、下机物资流向管理的全流程ERP管控，确保物资从入厂到报废处理的的全寿命跟踪，细化了管控环节和节点控制，做到按需采购、精准配送、上机履历跟踪、下机物资流向清晰，因而减少物资浪费，提高资金周转率，最大限度的降低物料消耗成本。
物流中心工作计划范文2
关键词：物流管理专业；“设施规划与物流分析”；课程设计
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2015）28-0187-02
“设施规划与物流分析”，在国内很多高校中的工业工程、物流工程及物流管理等专业都开设了这门课程。它的前身是二次世界大战前的“工厂布置设计”课程，二战后课程名称曾改为“设施规划与物流分析”、“设施规划与物流”、“设施规划”、“设施规划设计”、“设施规划与物料搬运”、“物流设施规划”等。
一、“设施规划与物流分析”课程性质
（一）设施规划是一个多学科交叉、边缘性学科
“设施规划与物流分析”是相关学科交叉渗透和理论扩展的结果，不仅涉及到有关领域的专业技术，如：建筑、机械、通信、电气等工程专业；还涉及到经济、管理、心理学等社会科学。正是由运筹学、技术经济学、基础工业工程、人机工程、生产运作与管理等相关学科的交叉渗透和理论扩展，设施规划学科才得以发展壮大。因此，学生对这些学科相关内容的融合贯通和交叉应用变得非常必要和重要，这无疑对设施规划的教学提出了更高要求。这些课程的相关内容，对于物流管理专业的学生来说，并没有全都学过，这种情况造成物流管理专业学生学习的困难。
（二）设施规划具有广泛的工程实践性
如今，“设施规划与物流分析”的应用范围已从最初的制造系统布置扩展到仓库布置、服务系统布置，如学校、银行、医院、火车站、机场、办公室、超市商场、配送中心、物流园区等，同时也扩展到非传统布置，如：计算机主板上的插槽布置问题、机场登机门的布置问题、电路板上电子元件的布置问题、手机键盘的布置问题、飞机驾驶舱布置问题、各种机器的操作面板上按钮布置问题等。
二、对于不同专业，课程性质、目的和任务不同
由于物流管理专业和工业工程专业的专业性质不同，专业培养目标也不一样，所以导致“设施规划与物流分析”在不同专业中，其课程性质、教学目的和教学任务是不同的。对于工业工程专业而言，“设施规划与物流分析”的课程性质、目的和任务是为培养工业工程人才、适应各类工业设施和服务设施的规划、设计和改善的需要而设置的。通过该课程的学习，使学生掌握设施规划与企业物流设计的基本理论、原理、方法和工作步骤，掌握设施规划与设计的过程和有关技能。“设施规划与物流分析”在很多高校的物流管理专业中，是作为选修课存在的。这也有一定道理，毕竟物流管理专业是管理类专业，不是工科的工程类专业。它的课程性质、目的和任务一般是：主要研究物流企业的生产或工作设施与物流企业的服务设施运行管理所需要的思想方法、工作程序和分析手段。通过学习，使学生系统掌握“设施规划与物流分析”的基本思想和方法，并能初步运用系统规划的常用模型方法，对某些实际管理系统问题进行分析，并能初步进行设施的规划与设计。
三、物流管理专业中，“设施规划与物流分析”课程设计
结合“设施规划与物流分析”自身性质，考虑到“设施规划与物流分析”在不同专业的课程性质、目的和任务的不同，反映到该课程上的要求及教学方法也不同。其中，系统布置设计（SLP）是“设施规划与物流分析”课程中的重中之重。SLP是以作业单位物流与非物流的相互关系分析为主线，采用一套表达力极强的图例符号和简明表格，通过一套条理清晰的设计程序进行布置设计的方法。对于在校物流专业大学生来说，参与该课程的课程设计是掌握系统布置设计方法最可行、最直接、最有效的途径。鉴于此，下面对物流管理专业这门课程中的课程设计进行了探讨。
（一）课程设计开展现状及存在问题分析
“设施规划与物流分析”中的课程设计是综合性和实践性的紧密结合，这一点在工业工程专业中受到广泛的重视。而在物流管理专业中，有的高校把该课程设为选修课，课时少，再加上部分学生是从文科考入此专业的，完全没有理工科背景，学习起来难度很大，所以有的高校就弱化了这一环节。而这一环节针对该课程性质而言却是必需的。即便是开设此课程设计的部分高校物流管理专业，这一环节也未受到应有的重视。当前开展的课程设计，理论与实际脱离，多数是运用传统方法进行手工设计，而现在设施规划已经步入软件设计阶段。这正是目前物流管理专业该课程教学中存在的主要问题。因此，第一，要加大课程设计内容和企业实践的关联度，充分利用教学计划中的认识实习和专业实习，安排学生到物流企业去，在实践中学习。同时，课程设计数据就从该物流企业中获取，由学生进行分析设计，进而解决设施规划方面问题。第二，在课程设计中尽量运用“设施规划”软件。电脑是设施规划工作的有力工具，通过“设施规划”软件的运用，可以减少设计过程的计算工作量，提高设计效率和设计的准确性。所以要求学生熟悉Office、visio、AUTOCAD、FactoryCAD、WITNESS等布置设计及仿真软件的操作。另外，市场上多数流行的布置设计软件都是建立在传统设计思想基础之上的，软件的使用过程也是对传统设计思想的温习体会过程。
（二）课程设计目的
物流管理专业的“设施规划与物流分析”课程设计目的是通过对某具体物流企业，如空港物流园区、货站仓库、物流配送中心、物流基地、分拨中心等物流设施进行布置设计的实践，熟悉SLP中的各种图例符号和表格，掌握系统布置设计方法的规范设计程序。通过课程设计，使学管理的物流学生掌握一点工程知识，使其具备一定的初步工程素质，为未来在物流领域从事物流工程工作打下基础，促使其成为企业需要的、复合型物流人才。
（三）课程设计内容及要求
针对给定的物流园区实例，完成下列工作：（1）绘制物流园区现有平面布置图。（2）进行物流分析。分析各区域之间的货物流量及流向，绘制各区域间的货物流程图、作业单位物流相互关系图。（3）进行作业单位非物流相互关系分析。要对物流园区中的各作业单位进行调查研究，可考虑针对各个不同作业单位编制相对应的问卷调查表。绘制出作业单位非物流相互关系表。（4）绘出作业单位综合相互关系表。将作业单位物流相关表与作业单位非物流相互关系表，按照物流和非物流相互关系的相对重要性加权值（3∶1、2∶1、1∶1、1∶2、1∶3），并进行合并。（5）算出各个作业单位的综合接近程度，得出作业单位综合接近程度表，据此绘制作业单位位置相关图。（6）根据实际情况确定占地面积，将各作业单位的占地面积与其区域的几何形状相结合，绘制出作业单位面积相关图。（7）根据企业现场调查研究的情况，列出实际限制条件和影响布置的修正因素（考虑调研的具体情况和物流专业学生能力，此环节也可略去）。（8）产生n（n=小组成员个数）套布置方案。（9）布置方案的自我评价。从物流效率、安全生产、可扩展性、空间利用率、人员的联系等几方面对各方案进行评价比较，得出最佳方案。（10）应用陡削下降成对互换法对最佳方案进行优化。
（四）课程设计成果形式
课程设计说明书是物流专业“设施规划与物流分析”的课程设计成果形式，它是整个设计工作历程、各阶段成果的集中全面体现。课程设计说明书应包括各阶段工作内容、工作数据表格、各布置方案图形及文字说明。
四、结语
“设施规划与物流分析”是物流管理专业为数不多的具有工程实践性的课程，其教学方法的设计，要以符合课程自身的性质为前提。设计适合物流管理专业的课程设计是实现“设施规划与物流分析”教学目标的有效途径。通过课程设计，学生不但对设施规划及运筹学、技术经济、管理学等相关学科的融合交叉有了更深的感性认识，更重要的是接受了工程基本素质的训练，这对学管理的学生尤其重要，为其日后成为社会认同、企业需要的复合型物流人才奠定了一定基础。同时，在课程设计的实施过程中，学生不但要自己积极思考，寻找解决问题的办法，而且更多的是小组成员间的团队配合、讨论，互相取长补短、互相磨砺，不断在合作中寻求更优方案，所有这些活动培养了学生的团队意识，这对学生以后步入社会、融入企业文化具有重要意义。在课程设计过程中，从课程设计初的数据收集、整理、处理，到整个课程设计过程产生的大量图形、表格，工作量是非常大的，这锻炼了学生的动手能力。另外，对于物流管理专业学生来说，学校不会安排设施规划与物流分析所有相关课程的学习，同时，一些设计软件的使用，由于课程学时所限，教师也不可能在课堂上充分详细讲解其使用方法，这就要求学生必须认真自学，这锻炼了学生的自学能力。通过课程设计的实践，学生能深刻体会到设施规划理论与实践的有机结合，充分锻炼了学生将课上讲的理论应用于具体实践的能力。
参考文献：
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物流中心工作计划范文3
关键词：钢材配送中心；SLP；工艺流程；总平面布置
中图分类号：F287 文献标识码：B 文章编号：1008－0422(2007)09－0124－04
1 引言
近年来，随着国民经济的发展，我国的钢材生产量和消费量不断攀升，钢材市场也向品种多样化发展。伴随着市场的发展，各地不断涌现出新的钢材配送中心。
钢材配送中心是指从事钢材配送(集货、加工、分货、拣选、配货)和组织对用户的送货，以高水平实现销售和供应服务现代化的钢材流通设施。它是钢材供应链中非常重要的一个环节，其主要功能包括：仓储、倒装、装卸搬运、拣选配货、钢材维护、展示、销售、流通加工、运送及信息管理。由于钢材配送中心的结构功能复杂，影响因素较多，注定了钢材配送中心的规划设计是一项复杂的工作。为了要确保钢材配送中心工艺流程合理化，要求我们在进行总体规划时，必须进行系统布置总体规划设计；在建设前必须进行工艺流程布置详细规划。
长期以来，同其它工业设计规划一样，规划设计人员仅凭经验和主观判断进行总平面布置，形成一定的经验数据。但是随着技术的进步和物流技术理论的进一步完善，近年来才逐步形成了一些先进的规划设计方法，其中具有代表性的是Richard．Muther提出的系统布置设计(systematic layout pIanning，简称SLP)法。
本文结合工程实际，对SLP法在钢材配送中心总体规划设计中的应用进行研究。
2 钢材配送中心的规划模型
2．1 钢材配送中心主工艺流程
从钢材进入到钢材配送中心，至钢材从钢材配送中心发货，其间主工艺流程如钢材配送中心主工艺流程所示。
2．2 钢材配送中心功能区域划分
由钢材配送中心的主工艺流程可知，一个典型的钢材配送中心通常包括以下区域：接货区、检验区、管理交易区、钢材库区、钢材堆场、钢材加工区、发货区。钢材配送中心的一个典型模型如钢材配送中心的典型模式所示。
3 SLP法基本原理
采用SLP法进行总平面布置的首要工作是原始资料收集，然后进行物流分析和非物流分析，经过综合分析得到作业单位相互关系表；然后，根据相互关系表中作业单位之间相互关系密切程度，决定各作业单位的位置，绘制出作业单位位置相关图，形成作业单位面积相关图；通过作业单位面积相关图的修正和调整，得到数个可行的布置方案；最后采用加权因素对各方案进行评价择优，选出最佳的布置方案。
SLP法的基本原理如SLP程序设计模式所示。
4 钢材配送中心规划设计实例
拟建一钢材配送中心，配送中心的总吞吐量为200万t/年，总流动量为100万t/年，钢材品种及货流量如表1钢材配送中心设计能力所示。
4．1 钢材配送中心主工艺流程
4．2 钢材配送中心作业单位综合相互关系 SLP法中作业单位间的相互关系用A、E、I、O、U、X来表示，如表2作业单位相互关系所示。
将接货区、检验区、钢材库区、露天堆场、钢材加工区、发库区、管理交易区按序号1、2、3、4、5、6、7排列，通过分析钢材配送中心主工艺流程，得到表3物流强度分析。
在此钢材配送中心内，以公路运输和水运为主，物流关系占着主导地位，非物流关系影响很小，可以忽略不计。通过对物流作业单位相互关系的分析，形成表4物流作业单位相互关系。
4．3 钢材配送中心作业单位相关图
忽略非物流作业单位相互关系时，根据物流作业单位相互关系，计算作业单位综合接近程度并排序，求得作业单位布置顺序为4、6、1、3、2、7、5。按布置顺序，对各作业单位进行布置，得作业单位相关图。
4．4 钢材配送中心面积确定
钢材额定堆放量表如表5钢材平均额定堆放量所示。
按照加权的计算方式，均按照额定堆放量计算，可得露天堆场的平均额定堆放量为：3t/m2。
由表1钢材配送中心设计能力可知，钢材配送中心对堆场储放要求是4.91万t。假定库场的不平衡系数是1.4，则配送中心对堆场的要求面积是(4.91×1.4)÷(3×10000)=22913m2。
钢材配送中心对钢材库区的储放要求是2.5万t。取平均额定值5t/m2计算，假定库场不平衡系数是1.4，则钢材库区要求的面积是(2.5×1.4)÷(5×10000)=7000m2。
钢材加工区的加工量为9.42万t/年，拟用加工设备如表6钢材加工区设备所示。
钢材加工区的主要功能是对钢材进行加工，各种钢材加工完毕后，有两种方式处理，一种是立即发货，另一种是把它放回到钢材库区或露天堆场进行储存，故钢材加工区的面积，在满足设备摆放及加工面积后，略有剩余即可，针对此配送中心，取1000m2就可很充分地满足加工要求。
钢材出入库的量均为100万t/年，按工作天数为300d计算，日出入库量为3333t/天，如果每天工作8h，则出入量约为420t/h，假定出入库最高峰时的出入库量为平均值的5倍，那么出入库的最高值为2100t/h，参照表5钢材平均额定堆放量，取平均额定堆放量为3t/m2，则接发货区均需700m2，取不平衡系数为1.4，那么得出接发货区面积为1000m2。
对于钢材配送中心来说，只有少量的钢材要进行检验，验货区面积取接货区的10％即可，此处取验货区面积为100m。
对于管理交易区，其占地面积大小与钢材配送中心内入驻客户成正比，此配送中心内入柱客户150户，按平均每户面积6×4m2计算，管理交易区需要面积3600m2。
4．5 钢材配送中心总平面布置
根据上述原则，对钢材配送中心总体规划设计做出了两个规划设计方案，图6钢材配送中心总平面布置图是方案一。采用加权因素法对两个总体方案进行评价，评价因素包括：工艺流程合理性，布置灵活性环保，配送中心的运输条件等，经过综合评价，得出最佳方案为方案一。
物流中心工作计划范文4
1．数据资料的取得
首先要收集EIQ的资料。E(Entry of Order)指订单分析，I(Item)指品项，Q(Quantity)指数量。可根据一日、一周、一个月或一年的数据进行汇总、平均、筛选，数据收集的时间跨度依需求而定。
2．数据资料的准备
取得的数据资料，不能随即应用到分析中，而需要经过筛选，剔除其中的某些干扰因素之后，才能进一步进行加工处理，否则得到的结果可能会与实际情况大相径庭。
二、基本资料的要素分析、
1．EIQ分析
EIQ的不同组合形式及不同使用点，得到各种不同的EIQ数据分析结果，可为进一步的规划决策提供参考。
2．EIQ―ABC分析法
EIQ－ABC分析法是数据分析中常用的分析方法。经过EIQ分析后进行ABC分类，可得出物流中心内商品的进出货较频繁、出货量较大的品项(A类)，出货程度次频繁、出货量次之的品项(B类)，出货程度不频繁、出货量不大的品项(C类)。其中的界定，一般使用2／8原则，在分析后的结果中划分。
进行商品ABC类别划分之后，在规划时就可以区分规划的侧重点，从而获得优先满足的商品属性。
3．EIQ－PCB分析法
EIQ―PCB分析法也是数据分析中常用的分析方法。此方法将商品进出货的PCB(P=托盘、C=箱子、B=单品)属性与EIQ数据分析方法相结合，寻找出商品进货、存储、出货的PCB规律，从而在物流中心规划时，根据各存储区域及作业区域的商品PCB特点，规划出切合实际的区域面积及物流容器走向，以及合理的商品进出动线。表2是EIQ分析表的举例。
4．RSTC因素
RSTC是针对低温物流属性，增加进来的需要在规划设计之前进一步考虑的因素。
R指路线及距离。
S指服务。
T指时间。在时间方面需要考虑的因素很多，如：各工艺加工作业时间、验收时间、存储时间、拣货及分拣时间、出车配送时间等。
C指成本。这里的成本需要从两个方面进行考虑，一方面是生鲜食品加工物流中心的建造成本，即固定资产投资；另一方面是物流中心建成后的营运成本。
三、PCB存储与拣货模式选择
经过EIQ―PCB数据分析后，可得出在相同温层需求的商品的进、出、存的主要模式。
1．进货作业规划。在物流中心规划时，经常需要考虑的问题是，某种生鲜商品的进货是P(整托盘)、C(整箱)还是B(零散或是散装)进货为主，各种进货形式所占的比重分别为多少。不同的进货形式，决定了不同的码头卸货与验收方式，对码头区的设计自然是不相同的。
2．存储方案规划。在规划时同样需要考虑存储模式。如果大部分商品能以整箱、整托盘的形式存储，整箱出货，而且存储量较大时，通常在存储区规划高位货架；如果商品属于少品种大批量，则货架可规划为后推式等形式，如果商品品项较多，数量较少，同时要求快速进出货、拆零出货，可考虑使用积层式货架，或是流力架；对于季节性调节的生鲜商品，则在该区可大量使用高位货架进行规划。
3．拣货方案设计。拣货方案的设计经常是和存储方案一同考虑的。一般情况下，生鲜商品的品项数相对于常温商品来说比较少，可依据出货的PCB属性及出货频率，选择保管位与拣货位合一设计、保管位与拣货位分离设计。在不同的设计方案中，区内的物流设施规划是不同的。
四、要素分析与作业区域选择
在商品进、出、存的模式确定之后，对商品加工作业区及其他作业区域的规划与方案选择也是十分重要的一环。通过EIQ分析，我们可以确定物流中心内部商品的以下情况：
1．从生鲜食品加工物流中心进、出、存的商品分别是什么；
2．哪些商品需要在生鲜食品加工物流中心进行加工作业；
3．这些商品应属于加工作业环节的原料、材料还是成品，即对每一个商品进行定位及定义；
4．从加工工艺的角度区分上述原料、材料、成品之间的加工组合与拆分关系。
确定了上述情况后，还要进一步做以下工作，包括：
1．对产成品进行标准化；
2．对产成品加工组合与拆分关系进行标准化；
3．对加工工艺过程进行标准化；
4．对产成品的大包装、小包装进行标准化。
在经历上述标准化过程后，对各工艺环节以及标准化后原料、材料、产品在各流程环节中的流量及存量进行分析，确认各工艺过程需加工的数量、搬运的数量、包装的数量、存放的数量及存放时间。在数量分析的基础上，确认各加工作业区域的面积、卫生程度需求、对应的加工设备设施需求、对应的温层需求，形成工艺设计的基础。
结合上述作业区域选择，依据国家卫生规范或GMP、HACCP卫生标准，确定商品(原料、材料、成品)的搬运动线、人员的作业动线、物流容器的进出动线、废弃物的处理动线等，并在此基础上对各区域位置进行调整，以达到最佳效果。五、要素分析与规划设计条件
通过要素分析，已经能够确认规划设计的基本需求(产品、工艺、流程、各区域面积需求、设备设施需求等等)，用这些需求与规划设计的基础条件进行比较，即可得出条件是否能满足需求的结论。也可以通过对需求进行调整，或是对规划条件进行调整，使两者达成一致。
六、规划策略选择的SWOT分析、
1．规划设计策略
(1)制冷系统规划策略
在前述各项需求既定的情况下，对生鲜食品加工物流中心进行规划设计时，通过进行热负荷计算，很快能得出各作业区域对制冷量的需求和总制冷需求，进而形成对制冷系统规划的基础需求。
对制冷系统进行选择时，考虑的因素主要包括以下几方面：
①使用氨制冷系统还是氟制冷系统；
②管路的配置应如何进行；
③地层的保温措施应如何处理；
④冷库结构采用装配式还是土建式；
⑤生鲜食品加工储存除需规划制冷系统外，是否还需要相配合的给排风系统、臭氧系统、压力平衡装置；
⑥除霜如何进行，气密性如何保证，各温层之间的过渡如何实现；
⑦其他相关考虑。
(2)商品标准化规划策略
商品标准化策略与业主的营销策略相关，销售的服务对象不同，商品的标准化策略也会不同。例如，生鲜产品的目标对象是卖场、团体、餐馆等，产品的加工规格与包装规格可能会设计得较大，一般使用整箱出货；如生鲜产品的目标对象还包括普通消费者，则需设计小包装盒，或零散出货。与此同时，加工及包装环节区域规划都会相应发生变化。
(3)物流设备设施规划策略
物流设备设施的规划与商品策略相关。在既定的商品策略和加工工艺与存储方案下，才能选择适
合的设备设施。在设备设施选择时应注意以下几方面：第一，设备设施可以不必一步到位，可随产量的增加而增加。在规划时需预留可供增加的区域或接口点；第二，部分环节在前期可使用人工，但需要预留自动化设备接入的空间，因为在作业面积不增加的情况下增加产量的办法可以是增加自动化设备。
(4)标准化作业流程规划策略
作业流程的标准化是产品品质的保证。在规划设计之前，应规范主要的标准化作业流程，并在此基础上进行规划设计。
2．SWOT分析与策略选择
(1)现有规划设计条件的SWOT分析
①在规划设计中属于优势的条件包括：
基础建设投资资本充足；
生鲜食品加工物流中心为新建，土地长宽合理，面积足够；
土地周边交通运输条件优越；
产品自身的标准化程度较高；
产品自有加工工艺明确；
产品自有渠道或是目标受众明确。
②属于劣势的条件包括：
生鲜食品加工物流中心项目为改建项目，使区域面积受限，规划设计时调整受限：
没有足够的资金支持建造，在方案中考虑节约的因素较大，而过多考虑节约，可能会造成“短视”规划；
产品需重新进行标准化设计，可能存在预期与实际不一致的风险；
产品的加工工艺需重新设计，同样也存在上述风险；
产品的销售渠道不明确，可能会出现对未来销量的预期不准，进而使规划设计的规模不准确，造成营运时的能力浪费或是不足。
③进入的机会性条件包括：
优先进行集中加工生产与物流配送，可提前建立进入门槛，扩大连锁经营体系，增强竞争力；
拉开与其他没有能力建立生鲜食品加工物流中心的同行之间的距离，依靠标准化保证产品品质。在政府加大食品卫生监管力度之前完成自身的调整；
“民以食为天”，关系到人民生活品质提高的项目。可获得政府的项目支持。
④风险性条件包括：
处于冷链各环节的厂商，在前向一体化或后向一体化进程时，也进行类似的规划设计及建设选择；
来自国外生鲜食品加工及物流企业的威胁。
物流中心工作计划范文5
生鲜商品按其秤重包装属性可分为：定量商品、秤重商品和散装商品，按物流类型分：储存型、中转型、加工型和直送型；按储存运输属性分：常温品、低温品和冷冻品；按商品的用途可分为：原料、辅料、半成品、产成品和通常商品。生鲜商品大部分需要冷藏，所以其物流流转周期必须很短，节约成本；生鲜商品保值期很短，客户对其色泽等要求很高，所以在物流过程中需要快速流转。两个评判标准在生鲜配送中心通俗的归结起来就是“快”和“准确”，本文下面分别从几个方面来说明一下联华生鲜配送中心是如何做的。
订单管理
门店的要货订单通过联华数据通讯平台，实时的传输到生鲜配送中心，在订单上制定各商品的数量和相应的到货日期。生鲜配送中心接受到门店的要货数据后，立即生成到系统中生成门店要货订单，按不同的商品物流类型进行不同的处理：
1、储存型的商品：系统计算当前的有效库存，比对门店的要货需求以及日均配货量和相应的供应商送货周期自动生成各储存型商品的建议补货订单，采购人员根据此订单再根据实际的情况作一些修改即可形成正式的供应商订单。
2、中转型商品：此种商品没有库存，直进直出，系统根据门店的需求汇总按到货日期直接生成供应商的订单。
3、直送型商品：根据到货日期，分配各门店直送经营的供应商，直接生成供应商直送订单，并通过EDI系统直接发送到供应商。
4、加工型商品：系统按日期汇总门店要货，根据各产成品/半成品的BOM表计算物料耗用，比对当前有效的库存，系统生成加工原料的建议订单，生产计划员根据实际需求做调整，发送采购部生成供应商原料订单。
各种不同的订单在生成完成/或手工创建后，通过系统中的供应商服务系统自动发送给各供应商，时间间隔在10分钟内。
物流计划
在得到门店的订单并汇总后，物流计划部根据第二天的收货、配送和生产任务制订物流计划。
1、线路计划：根据各线路上门店的订货数量和品种，做线路的调整，保证运输效率。
2、批次计划：根据总量和车辆人员情况设定加工和配送的批次，实现循环使用资源，提高效率；在批次计划中，将各线路分别分配到各批次中。
3、生产计划：根据批次计划，制定生产计划，将量大的商品分批投料加工，设定各线路的加工顺序，保证和配送运输协调。
4、配货计划：根据批次计划，结合场地及物流设备的情况，做配货的安排。
储存型物流运作
商品进货时先要接受订单的品种和数量的预检，预检通过方可验货，验货时需进行不同要求的品质检验，终端系统检验商品条码和记录数量。在商品进货数量上，定量的商品的进货数量不允许大于订单的数量，不定量的商品提供一个超值范围。对于需要重量计量的进货，系统和电子秤系统连接，自动去皮取值。
捡货采用播种方式，根据汇总取货，汇总单标识从各个仓位取货的数量，取货数量为本批配货的总量，取货完成后系统预扣库存，被取商品从仓库仓间拉到待发区。在待发区配货分配人员根据各路线各门店配货数量对各门店进行播种配货，并检查总量是否正确，如不正确向上校核，如果商品的数量不足或其他原因造成门店的实配量小于应配量，配货人员通过手持终端调整实发数量，配货检验无误后使用手持终端确认配货数据。
在配货时，冷藏和常温商品被分置在不同的待发区。
中转型物流运作
供应商送货同储存型物流先预检，预检通过后方可进行验货配货；供应商把中转商品卸货到中转配货区，中转商品配货员使用中转配货系统按商品再路线再门店的顺序分配商品，数量根据系统配货指令的指定执行，贴物流标签。将配完的商品采用播种的方式放到指定的路线门店位置上，配货完成统计单个商品的总数量/总重量，根据配货的总数量生成进货单。
中转商品以发定进，没有库存，多余的部分由供应商带回，如果不足在门店间进行调剂。
三种不同类型的中转商品的物流处理方式：
* 不定量需秤重的商品
设定包装物皮重；
由供应商将单件商品上秤，配货人员负责系统分配及其他控制性的操作；
电子秤秤重，每箱商品上贴物流标签。
* 定量的大件商品
设定门店配货的总件数，汇总打印一张标签，贴于其中一件商品上。
* 定量的小件商品（通常需要冷藏）
在供应商送货之前先进行虚拟配货，将标签贴于周转箱上；
供应商送货时，取自己的周转箱，按箱标签上的数量装入相应的商品；
如果发生缺货，将未配到的门店（标签）作废。
加工型物流运作
生鲜的加工按原料和成品的对应关系可分为两种类型：组合和分割，两种类型在BOM设置和原料计算以及成本核算方面都存在很大的差异。在BOM中每个产品设定一个加工车间，只属于惟一的车间，在产品上区分最终产品、半成品和配送产品，商品的包装分为定量和不定量的加工，对于秤重的产品/半成品需要设定加工产品的换算率（单位产品的标准重量），原料的类型区分为最终原料和中间原料，设定各原料相对于单位成品的耗用量。
生产计划/任务中需要对多级产品链计算嵌套的生产计划/任务，并生成各种包装生产设备的加工指令。对于生产管理，在计划完成后，系统按计划内容出标准领料清单，指导生产人员从仓库领取原料以及生产时的投料。在生产计划中考虑产品链中前道与后道的衔接，各种加工指令、商品资料、门店资料、成分资料等下发到各生产自动化设备。
加工车间人员根据加工批次加工调度，协调不同量商品间的加工关系，满足配送要求。
配送运作
商品分捡完成后，都堆放在待发库区，按正常的配送计划，这些商品在晚上送到各门店，门店第二天早上将新鲜的商品上架。在装车时按计划依路线门店顺序进行，同时抽样检查准确性。在货物装车的同时，系统能够自动算出包装物（笼车、周转箱）的各门店使用清单，装货人员也据此来核对差异。在发车之前，系统根据各车的配载情况出各运输的车辆随车商品清单，各门店的交接签收单和发货单。
物流中心工作计划范文6
[关键词] 烟草行业 卷烟配送中心 物流平台 系统规划
我国是世界上最大的烟草生产国与消费国，过去由于非世贸组织成员身份和国家的产业政策，我国的烟草行业通过“行政垄断”有效地避免了来自国外烟草巨头对国内市场的挤占。然而，随着我国加入WTO，烟草制品关税减让、配额和许可证管制放松乃至取消，国外烟草制品大量涌入我国将不可避免，我国的烟草市场将面临着国外烟草巨头的激烈竞争与挑战。近年来，构建面向客户面向市场的现代物流模式，大力发展卷烟配送物流，已成为我国烟草行业积极推进内部改革和企业结构调整的重要内容。
一、我国卷烟配送物流发展中存在的主要问题
虽然近年来我国各地烟草行业的企业都进行了一些现代物流的发展和建设，但是通过对其中一些省份烟草企业卷烟配送物流发展现状的调查分析发现，大多数地市烟草企业的卷烟配送物流均存在以下具体问题：
1.物流设备陈旧，流转效率不高。由于传统观念的影响，原有的卷烟物流仓库采用的出入库设备主要是手持式的条码扫描设备，分拣线所采用的也主要是二代分拣线，人力参与程度较高；出库的设备仅仅限于采用手动托盘搬运车，电动叉车等一些比较初级的出库设备，不能真正实现出入库流程的优化。
2.物流仓库空间利用率不高。多数省份县级烟草公司的卷烟物流仓库多为各自自主建造，在市级范围内谈不上空间区域的整体规划，而且大多受当时历史条件的限制，建筑高度一般在8米以下，难以推行高层货架、巷道式堆垛起重机、出入库工作台和自动操作控制系统。
3.流通成本过高。许多烟草公司的卷烟配送物流中心虽然在年、月、周都有相应的调拨计划，可在实际的执行中，受卷烟厂到货具体时间以及市场供需变化左右，卷烟运输以计划输送为主，临时配送占有一定的比例。物流中心自有大型货车较少，市区外运输大部分委托第三方物流、邮政物流实现，造成了卷烟运输流通半径小，流通环节多，可变成本开支较大，仓储转运费用增加。
4.物流信息化程度低。现代物流的发展应该是以先进技术作为支撑，先进技术是物流水平的集中体现。但多数市县级卷烟配送中心的物流信息化程度还比较低，虽然构建了一定规模的企业内部网，配备了专用的卷烟配送管理信息系统，但大多只能实现计算机录入和统计数据的共享，并不能够真正满足实际应用的需要，造成了信息资源的浪费。
5.物流专业人才缺乏。多数烟草公司缺乏物流方面的专家人才，物流专业毕业的员工也十分稀少，物流从业人员基本上都是单位自行培养、岗位锻炼选拔，缺乏系统的物流专业知识，运行过程中遇到问题往往难以解决。
二、卷烟配送物流系统的规划及解决方案
对于现行我国烟草专卖制度下的卷烟行业企业来说，卷烟配送的物流系统规划，应立足于全局，应在中国烟草总体发展目标的引导下，通过科学有效、合理规范的物流系统规划设计，使得整个卷烟配送物流系统内外部的各功能要素及各要素之间的协调关系达到整体最优化，以增强我国烟草的整体竞争力，适应国际竞争。
1.卷烟配送物流系统的总体规划。卷烟配送物流平台规划可分解为配送模式规划、物流中心选址规划、物流中心设计规划、库存与供应决策规划、配送系统规划、信息系统规划六个部分。
在卷烟配送物流平台的规划中，配送模式规划是基础，配送模式规划又取决于最优客户服务水平，但客户服务水平的提高是以服务成本的增加为基础的，过高的服务水平会造成较高的服务成本，而卷烟配送物流平台规划的目标就是要寻求最优客户服务水平，使企业实现利润最大化。因此，卷烟配送模式规划不仅是卷烟配送物流平台规划建设的基础，更是卷烟配送物流平台建设的核心。
物流中心的功能是实现物流流程管理、物流信息管理、物流运营管理和库存控制。所以，卷烟配送物流中心的选址在很大程度上影响着卷烟配送物流的整体运作成本，也决定了其核心是寻求最低成本或者最高利润的选址方案。卷烟配送物流中心设计的优劣直接决定了卷烟存储、分拣、配送的作业质量和作业效率。
库存与供应决策规划包括经济订货批发决策、安全库存决策、库存管理改进决策、以库存决策驱动的订购周期决策等。这些决策决定了采购成本、库存持有成本等物流管理总成本。因此，做好库存与供应决策规划可以大幅降低卷烟配送物流管理总成本。
配送系统规划主要包括行车路线规划和车辆调度规划，其目标是要做到行车距离最短、所用时间最少、花费成本最低。对于烟草企业的卷烟配送而言，每次配送的起讫点是重合的，因此其配送路线规划的目标就是找出途经点的最佳排列顺序，使经过所有点的总出行时间或者总距离最短；其车辆调度规划原则是安排车辆负责相距最近的零售网点的送货工作，车辆每日途径的零售网点群更紧凑，从离卷烟配送中心最远的站点开始设计行车路线，行车路线应为水滴状等。
卷烟配送物流平台规划中需要进行信息系统规划，是因为卷烟配送物流不仅仅是简单的卷烟制品的流通，还包括资金的流通结算、信息的传递流转等，因此必须通过信息化手段，将物流、资金流、信息流有机地结合起来，实现资源共享、运转畅通、高效。
2.卷烟配送中心的具体设计。卷烟配送中心的主要功能：统一收货、集中存储、分拣到户、直接或经中转配送到零售户，以及对仓储、分拣、配送信息进行汇集、处理、分析、存储及传递。卷烟配送中心的主要工艺流程：收货扫码码盘整理入库仓储管理出库出库扫码分拣补货分拣打码包装整理出货。
进货整理工段包括收货、卸货、扫码、码盘整理。进货月台车位数应按年销量确定，年销量在20万箱及20万箱以内的设置两个，每增加10万箱年销量应增加一个；件烟卸货宜采用伸缩式皮带，托盘卸货宜采用站台登车桥或升降卸货平台；烟箱和托盘的搬运宜采用电动叉车或手动托板车，严禁采用可能产生污染或火灾危险的运输工具。
仓储工段包括入库、仓储管理、出库。一类卷烟配送中心可采用三层托盘货架或高架立体库存放；二类、三类卷烟配送中心宜采用三层托盘货架存放；规模较大、土地紧缺、位于经济区域中心城市的二类卷烟配送中心，在经过技术经济论证后可建设高架立体库。
分拣工段包括分拣补货、分拣、打码、包装、整理。分拣设备的选择应经济适用，注重投资效益：一类卷烟配送中心宜配置人工补货、自动分拣的设备，异型烟或销量小的品牌规格可在系统中同时采用人工分拣;二类卷烟配送中心宜配置电子标签辅助人工分拣设备，规模较大、土地价格偏高、位于经济区域中心城市的配送中心可配置人工补货、自动分拣的设备，异型烟或销量小的品牌规格可在系统中同时采用人工分拣;三类卷烟配送中心宜采用电子标签辅助人工分拣设备。
出货工段配送车辆应根据配送路线与时间确定数量及车型，宜统一车型；出货月台车位数宜按每天配送车辆数的三分之一至二分之一配备。
卷烟配送物流系统的规划与设计对于即将面对外烟进入带来的竞争压力的中国烟草行业来说，是一项意义重大的工作任务，是需要卷烟配送物流系统人员以及物流系统设计研究人员共同探讨和摸索的。但随着新型卷烟配送物流系统的成功实施，我国各省市烟草行业企业的物流运行效率必然会得到极大的提高，物流运行成本继续降低，必将进一步增强我国烟草行业的整体竞争力。
参考文献:
[1]耿红岩:烟草物流征途[J].中国物流,2006.(11)72～73
[2]李 康 蒋明青 徐文举:浅议烟草行业现代物流管理系统[J].中国物流技术,2004(4):18,62
