小区车辆管理制度范文1
【关键词】小区车辆；门禁；智能化管理系统
1. 小区实施车辆智能化管理的必要性
1.1 随着市场经济的发展和人们生活水平的提高，小区内停放的车辆越来越多，小区原有的人工登记弊端渐渐显现出来，人工登记的安全可靠性已远远满足不了现代需求。
1.2 随着科学技术的不断提高，使用计算机对小区车辆进行管理，具有着手工管理所无法比拟的优点。例如：可靠性高、存储量大、保密性好、寿命长、成本低等。
2. 目前小区车辆智能化管理系统的功能
智能车辆管理系统，它以集成电路卡为载体，以阅读和书写系统，计算机软件，车辆挡车器为终端与其他配套设施相结合。 系统中以IC卡为载体，它以CPU，EPEOM，内存为核心的具有强大的智能计算和存储能力，不但可以当作小区车辆出入凭证，还可用于小区物业费，消费，门禁，等的一卡通管理，可作为小区出入的凭证，只须一张卡，一个管理中心可以通过小区，不久的将来，它将会风靡社会的各个角落。
3. 在小区如何具体实施车辆智能化管理系统
3.1 小区车辆智能化管理系统设计定位。
根据小区的基本条件和管理要求，系统设计可采用整个停车场出入口无人职守的IC卡停车场管理系统，对于社会车辆和小区车辆混合出入的门口，可设计为期刊和临时收费相结合的管理模式；IC卡采用可扩展功能的智能非接触式IC卡，为以后发展的小区一卡通终端设备提供非重复建设的前期设计定位。
3.2 小区车辆智能化管理系统设计时应具备的功能。
（1） 系统可采用期刊管理模式，对小区固定车辆，经管理人员在管理中心授权，给予一定期限内的自由通行权利；数据库可自动记录该期卡车辆的所有进出记录和图像记录；也可采用储值卡管理模式，对临时来小区的车辆，进行临时收费和统计；还可采用储值卡管理模式，对经常来小区的固定车辆，采用自动扣费收费模式，使该类车辆在无人值守的通道自动出入。
（2） 系统应具备数据远程传输功能和远程控制功能；设计应遵循24小时不间断运行原则；具备电磁干扰防护与静电防护；应选用工业级器件，适应恶劣、复杂的工作环境。
（3） 系统硬件设备模块化设计应采用分布系统，便于以后子系统增加和功能的增加，计算机设备的各种资源保留充分的余量；软件的设计采用子系统和功能的模块化，子系统和功能的增加只是模块的增加；系统的设计保证以后因技术调整和通道口的增加而不进行大规模的调整。对于所有的数据文件都应有保护措施，对于数据的建立、修改、删除以及查询都应有授权，以防止对数据的非法操作；对于原始数据的修改及删除均有日志文件进行记录以便日后查核。
（4） 系统应提供各种系统资料以不同的报表形式输出，提供任意形式的查询并以报表形式输出；系统应具备脱机，脱网运行；系统在网络或电脑出现故障的情况下，仍然能够正常工作；系统应读卡响应速度快，读卡时间不能大于0.1秒，自动挡车道闸应具有防抬杠、全卸荷、光电控制、带准确平衡系统等功能。
4. 车辆智能化管理系统中的新技术
4.1 车位引导系统。
车位引导系统是一个以超声波车位检测器、车位引导屏、车位显示屏、计算机管理为核心的车辆泊车管理系统，该系统将先进的超声波车位检测技术、车位引导、车位显示技术相结合，对车辆进入停车场泊车进行管理。通过安装在每个车位上方的超声波车位探测器，实时采集停车场的各个车位的车辆信息。连接探测器的节点控制器会按照轮询的方式，对所连接的各个探测器信息进行收集，并按照一定规则将数据压缩编码后反馈给中央控制器，由中央控制器完成数据处理，并将处理后的车位数据发送到停车场各个LED指示屏进行空车位信息的显示，从而实现引导车辆进入空余车位的功能。系统同时将数据传送给计算机，由计算机将数据存放到数据库服务器，用户可通过计算机终端查询停车场的实时车位信息及车场的年、月、日统计数据。
4.2 图像对比系统。
本系统通过视频监控和电脑多媒体技术，来记录核对出入车辆的车型和车牌，配合IC停车卡，以保证停车场内车辆的安全。同时可配合图像识别技术自动识别车辆车牌和车型。
在车辆入口配置高速高分辨率彩色摄像机，将车辆出入的实时图像通过视频转换卡传入电脑，电脑将车辆入场时的图像记录下来，由保安员做比对，同时将车辆出入记录存储在电脑数据库中，并可查询和打印。通过图像记录和IC卡严格核对出入场的车辆，保障了停车场内车辆的安全性，有效地防止了盗车。
4.3 车牌自动识别系统。
车牌号码自动识别系统能自动侦测、识别及验证行驶或停泊中车辆的车牌号码，能准确识别不同国家及地区的车牌号码，实现无人值守管理停车场功能。
4.4 远距离刷卡感应系统。
系统可以根据物业管理的要求，对部停车场固定用户增加远距离刷卡感应系统，不仅能方便固定用户的进出、提高小区固定用户的通行速度，同时能提升小区物业管理的档次及良好的外部形象。
5. 车辆智能化管理系统的应用前景
应用该系统可以实现车辆自动识别和信息化管理，提高车辆的通行效率和安全性，并统计车辆出入数据，方便管理人员进行调度，减轻管理人员的劳动强度，并且有效防止收费漏洞。小区车辆智能管理系统将是智能大厦或智能住宅小区正常运营的必要条件，它对小区的现代化文明建设、稳定地控制车辆进出、公正严格地进行收费、保证寄存车辆的安全等发挥了很大的作用。未来的小区车辆管理将更加复杂化、智能化，系统管理也将更开放、更灵活，形成一个计算机管理信息系统，使小区的综合管理得到全面的提高。在信息技术的发达的今天，信息网络技术、控制网络技术、智能卡技术、可视化技术、红外技术等一切更为高级智能化的技术将会在小区车辆管理中发挥更大的作用，使小区车辆管理更趋于人性化、可视化、和谐化。为创建和谐社区打下良好的基础。
参考文献
[1] 车辆智能化管理浅谈 作者：段东立， 期刊 东方企业文化ORIENTAL ENTERPRISE CULTURE 2007年 第03期.
[2] 张深基.停车场智能管理系统[J]湖南工程学院学报.2003.13（2）：14～17.
[3] 高杰.停车场计算机智能化系统设计[J].黑龙江八一农垦大学学报.2006.18（2）：88～91.
小区车辆管理制度范文2
一、指导思想
以十七届五中、六中全会精神为指导，全面贯彻落实科学发展观，落实市政府办公厅《关于进一步加强学生接送车安全管理工作的通知》精神，统筹发展城乡公共交通，确保学生上下学交通安全。
二、工作目标
完善学生接送车（学生接送车是指用于接送学生上下学的学校自备车、学校直接租用的社会车辆和由公交公司专门安排的公交车）管理组织网络；建立学生接送车安全管理工作长效机制；健全学生接送车安全管理制度；落实学生接送车安全管理责任；保障广大学生上下学交通安全。
三、健全组织，明确职责
学生接送车安全管理工作由区政府负总责，统一领导、组织、协调本区域有关部门履行学生接送车安全管理职责。按照“属地管理、分级负责”原则，成立区学生接送车交通安全管理工作领导小组(名单见附件)。领导小组每季度召开一次例会，听取各部门情况汇报，解决存在问题，提出下步工作意见。每学期组织相关部门人员定期或不定期进行检查，对检查中发现的安全隐患进行通报，并下发整改通知书；对制度不健全、责任不落实的，责令限期整改；对因责任落实不到位、监管措施不到位、隐患整改不到位而发生学生接送车辆道路交通事故的实行责任追究。
区教育局负责将中小学交通安全、交通法规教育纳入教学内容，对学校接送学生方案、安全教育、有序乘车等制度建立和落实情况进行督查，配合交通运输、公安交警部门对接送学生车辆运行情况进行检查，并督促整改。
各学校在每学期初做好学生上下学交通方式和学生乘车需求情况的统计工作，建立安全教育台账和接送车管理工作台账，向教育、交通运输、公安交警等部门报告，并报所在地街道、乡镇备案。
区交通运输部门负责对接送学生车辆的运营资格、从业人员资格和承运人责任险等情况进行全面审核。根据每学期学生接送人数，接送线路等信息，科学制定接送运力配置方案，提出工作建议，满足学生安全接送需求；组织相关部门查处接送学生的非法营运车辆。
公安交警部门负责维护学生上下学高峰时段道路交通安全秩序；查处学生接送过程中的道路交通违章行为。对学生接送车路面进行动态检查，会同交通运输部门严厉查处“两超两车”（即：“超员、超速”、“黑车、病车”）违法行为，配合教育行政部门组织开展学校交通安全宣传教育；对中小学和幼儿园接送车辆进行审核和检测，加强对接送车辆驾驶员的资格审核和管理培训，强化对接送车辆驾驶员的安全教育，开展一月一次以上接送车辆专项整治活动。
区安监部门要把学生接送车交通安全作为安全生产工作的重要内容，列入政府工作目标考核体系；积极配合教育行政部门组织开展学校交通宣传教育和专项检查；加强对相关职能部门履行职责的监督与协调。
区财政局要切实保障学生接送车辆相关补助经费的落实。
区委宣传部要充分利用广播、电视报刊等新闻媒体开展形式多样、内容丰富、针对性强的学生接送车辆交通安全宣传教育，及时曝光“两超、两车”各类违法行为，营造浓厚的宣传氛围。
区监察局要按照“谁主管、谁负责”的原则，加强对相关部门和街道、乡镇学生接送车辆安全管理工作落实情况的督查，对，，造成学生伤亡事故的，依纪依法追究相关责任。
各街道、乡镇要按照“属地管理、分级负责”原则，负责本辖区学生接送车安全工作，落实学生接送车辆随车陪护人员，确保学生候车点乘车安全。
四、工作措施
（一）强化宣传，形成浓厚的舆论氛围
宣传部门要广泛宣传加强学生接送车辆安全管理工作的重要性，教育、公安部门要密切配合，运用交通安全教育课、校报（刊）、广播站、讲座、班会、板报、宣传栏、校讯通、多媒体、交通安全教育片等多种形式，对中小学、幼儿园开展交通安全教育，每学期至少组织一次面向学生家长的交通安全宣传教育活动，使学校、家长、学生及时了解和遵守相关规定，自觉抵制乘坐“两超、两车”。
（二）多措并举，严格准入制度
接送学生车辆管理是一项全面的、系统的工作，涉及学生生命安全，责任重大，要求从严把关，严格准入制度。一是要统一标识。公安交警部门会同教育行政部门研究制订和核发接送学生专用车辆的统一标识或标牌，对未取得接送车辆标牌和标识的，不得接送学生，区交通运输局要对接送学生车辆加强安全技术装备，从2012年下半年起，逐步安装GPS和车载视频系统，建立健全管理档案。二是要严格审核。凡是学生接送车辆必须由教育局审核，公安交警部门审定办理。自备学生接送车辆和学校租用的接送车，由所在学校提出申请，上报区教育局、区交通运输局和区交警大队审查，同时由学校建立审查备案等台账。三是要推行“六定”管理制度。接送学生车辆管理工作要做到定车、定时间、定线路、定人、定座位、定检六项管理规定。
（三）突出重点，及时排查各类安全隐患
各街道、乡镇和交通运输、公安交警部门要对所辖区域的学生接送车辆、驾驶员、路线等情况开展全面排查；对所有学生接送车辆予以登记造册，建立学生接送车辆动态监管机制；对所有学生接送车辆进行安全检查检测，记入学生接送车辆管理档案，发现安全隐患的应立即整改；交警部门要定期对校园周边地区的道路交通情况、交通安全设施以及事故多发点进行全面检查和整治，确保校园周边地区交通秩序良好。
（四）加强联合执法，严打违法行为
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为进一步完成煤山区域“交通安全形势持续好转”、“出行环境明显改善”的任务，全面达到煤山区域道路及环境综合整治目标，结合当前实际，特制定如下货运车辆诚信管理制度：
一、工作目标
通过货运车辆诚信管理，实时管控违法违规车辆，全面降低货运车辆违法违规现象，确保矿产品运输车辆运输安全、文明、整洁、有序，力争煤山区域道路“不死人、少伤人”，使道路交通环境明显改善。
二、系统介绍
煤山镇货运车辆管理系统是在结合煤山镇自身特点的基础上开发出来的一套集微信小程序应用、后台管理系统等平台于一体，主要应用于手持移动终端。实现营运大型车辆诚信管理，并实现与政府相关部门的应用系统之间业务数据的信息交换，达到信息共享和协同工作的功能目的，推进城市交通管理达到主动、精确、快速和统一，真正整合优化政府信息资源和政府数据库群，建立覆盖全时段、全范围的城市管理体系和诚信积分体系。
三、管理模式
（一）后台统一审核管理。
1、信息录入。由管理员负责在后台录入车辆及企业信息，包括货运车辆服务企业、所属车队及车辆详细信息，同时赋予车辆初始积分100分。
2、分流定路线。煤山境内货物运行主要需要通过“两个卡点、三条线路”，即青砚岭卡点、白岘卡点和301省道、小槐线、煤槐线。为了减轻省道压力，共制定了22条线路及对应线路可运输的产品，对过卡点的车辆进行分流。
3、黑名单管理。根据货运车辆违法违规情况，将多次违反《煤山区域道路综合整治攻坚战方案》相关管理规定的车辆列入黑名单管理，告知驾驶员及所属车队后对车队负责人进行约谈教育。
（二）移动终端更新实时。
1、现场扣分。由执法人员录入，对卡点和道路上不符合《煤山镇矿产品运输车辆管理办法》的货运车辆进行扣分处理。输入车牌后，对应的车辆信息会在页面上显示，选择扣分项目并附上照片，即可完成扣分，由审核人员审核后扣分生效。
2、过境登记。由卡点执勤人员录入，对过境违法车辆进行信息录入，包括始发地、目的地、驾驶员、手机号、惩罚记录（附照片），并在小程序后台保存数据，针对频繁过境的车辆要求服务企业对该车辆进行申报，对有多次违法行为的过境车辆实行黑名单管理制度。
3、预警信息。短信服务保障积分信息的时效性，执法人员每扣一次分，驾驶员就会收到一条短信，短信内容包括违法时间、地点、扣分条目、分值及剩余积分，当积分小于等于60分时，车辆需要在3日内接受指停教育。同时，小程序会滚动播报需要接受指停教育的车辆以便执法人员及时处理。
4、积分查询。执法人员和审核人员可依据不同分类，对车队、企业、路线、车辆进行筛选查询，及时掌握每个企业和车队的车辆运行信息以及每条路线上的车流量信息，以便及时作出调整和处理。企业、车队及驾驶员可对所属车辆进行积分查询。
四、扣分细则
1、车辆未按规定路线行驶的，扣除车辆诚信积分40分；
2、青砚岭、白岘岭卡点或道路设卡检查车辆时不配合或者冲卡的，扣除车辆诚信积分40分；
3、矿产品运输车辆出场时未开具出厂登记单的，扣除车辆诚信积分40分；
4、车辆超载运输（检查磅单）的，扣除车辆诚信积分30分；
5、矿产品运输车辆运输未报备初级矿产品的（初级矿产品为：石子、石粉、黄泥、紫泥、黄沙、页岩、砂岩等），扣除车辆诚信积分30分；
6、矿产品运输车辆运输过程中抛洒滴漏的（后栏板是否密闭），扣除车辆诚信积分20分；
7、矿产品运输车辆车身栏板高度不符合规定的（车厢栏板高度为1.5米，加槽钢为1.7米)，扣除车辆诚信积分20分；
8、矿产品运输车辆不安装环保篷布的，扣除车辆诚信积分20分；
9、矿产品运输车辆行驶时未密闭的，扣除车辆诚信积分20分；
10、出场登记单信息不全的，扣除车辆诚信积分20分；
11、矿产品运输车辆车身不整洁（车身、轮胎、轮毂、大梁、挡泥板不干净）的，扣除车辆诚信积分20分；
12、矿产品运输车辆在道路上超速行驶的，扣除车辆诚信积分20分；
13、矿产品运输车辆车身反光贴不齐全的，扣除车辆诚信积分10分；
14、矿产品运输车辆号牌污损或放大号不端正、不清晰的，扣除车辆诚信积分10分；
15、矿产品运输车辆车身油漆不完整，有脱落或褪色的，扣除车辆诚信积分10分；
16、矿产品运输车辆违规停放在主要道路两侧，影响交通安全或导致路面污染的，扣除车辆诚信积分10分。
五、加分细则
1、参加交通法律法规测试，加车辆诚信积分10分；
2、参加城管志愿者服务，每参与一次加车辆诚信积分15分；
3、参加并通过交通法律法规测试，加车辆诚信积分40分。
六、附则
1、本制度自下发之日起执行。
2、本制度最终解释权归煤山镇道路综合整治办公室。
小区车辆管理制度范文4
规划中的明珠花园小区无论从功能方面还是智能化都采取了先进的系统集成技术，具有安全舒适的居住环境和人文环境。建筑风格别致、绿化面积大。小区有完善的物业管理和信息服务功能以及先进的社区安防措施和公共监控管理系统。单元住户里设计配置了一些经济发达国家的住宅所采用的家庭安防系统，从而实现了从传统住宅向舒适、安全、便捷的现代化、数字化、智能化住宅的飞跃。
一、小区的设计标准、原则及依据
1．设计标准
参考建设部规定的住宅小区智能化系统示范工程的三星级标准、结合小区具体情况，打造安全、舒适、便捷的智能化文明社区。
信息传输通道以宽带光纤接入网络为主干、实现交互式数字视频业务，在条件容许的情况下采用家庭智能子系统集成技术。并充分考虑其子系统的运行模式，满足和达到其先进性、可扩展性和科学性。
2．设计的原则
该小区的智能化建设充分体现住宅小区的高起点、高标准和高品位上，为宁波地区高档智能化小区建设起到示范作用。系统设计中以技术防范为重点，营造一个舒适、安全、温馨的家居环境；突出科学、有效、便捷的物业管理特色；做到“家居环境高档领先、应用技术成熟可靠、不同功能优化组合、综合成本经济合。”
二、智能小区系统功能
宁波花园小区智能化建设具备以下基本功：
1．周界报警联动系统；
2．闭路电视监控系统；
3．联网型楼宇对讲与住宅报警系统；
4．停车场自动化管理系统；
5．一卡通消费管理系统；
6．公用设备系统(含紧急广播和背景音乐)；
7．物业数据交换平台；
8．其它。
三、各功能子系统的设计
周界越防报警系统
1．系统配置
该系统采用全套原装进口产品由红外对射探测器组成的周边防越报警系统与小区出人口及周边全方位的严密监控报警。
2．系统的构成
在明珠花园小区周界布设红外对射探测器作为非法入侵的信号采集终端，系统主控部分设立报警主机和防区显示屏及警号(闪灯)，本系统可自动启动报警程序，同时该系统闭路监控中的多媒体电子地图显示非法入侵者的具体方位和位置。
3．系统的工作原理及过程
a．主动红外探测器
在小区花园设置八对主动红外线探测器，可在0―150／250m的距离内实施红外束封锁，利用红外发射器、红外探测器和红外线束(经过调制)；形成收发回路，构成红外线束封锁墙。当有人或物体穿越，红外探测器将启动报警装置发出报警信号(光／电)。考虑到红外线束受雨、雪、雾影响，信号衰减较大，因此红外探测器的接收部分采用自动增益控制电路，保证红外探测器接收的灵敏度。
b．报警主机
根据小区实际情况将小区划分为八个防区，每个防区都有子防区，在特定的防区可以设置密码供编程；主机存储器足够大，同时应有长距离无线通信接口(必要是无线有线防区相结合)，留余量，使系统的防护和误报达到最小。
闭路电视监控系统
闭路电视监控系统在整个小区中投入资金最大，系统工程成本相对其它子系统较高，因此该系统的设计必须遵循集成化、可靠性的原则，并且有较强的扩展能力。
1．系统的构成
该系统由前端采集部分、信号传输部分、信号处理、控制部分和终端显示部分组成。
a．前端信号采集
根据小区的需要实施重点监控的特点，公采用28台摄像监控点，其中22台全方位摄像机(重点区域)，六台固定摄像机(主要通道)，针对不同地区采取不同型号性能规格的摄像机低照明度彩色／黑白两用型一体化摄像机(自调焦)。
b．信号传输部分
采用75欧同轴电缆，主要用于传输视频(模拟)信号，接口为NBC连接室内视频设备和前端摄像头。连接控制设备通信接口的是控制电缆，用于传输标准的R S 485信号。
c．信号处理控制部分
采用矩阵切换系统，选用具有多台摄像机控制功能和多台显示器显示(大屏幕液晶)，有RS-232端口扩展功能，连接多媒体电脑。在信号处理上采用动态分配场切换技术，对十六路视频输入信号进行多路画面分割处理，并且可以通过一台长延时录像机录制画面内容(全分辨率回放)有日期叠加、画面冻结和锁定。
d．终端显示部分
采用高性能、高稳定、高清晰、彩色监视显示器构成总控室的电视墙。
2．监控点和监视区域的位置
小区主要出入口；该区域设置固定摄像机。
小区周界；该区域设置全方位的摄像机。
小区主干道；该区域设置全方位摄像机。
地下停车场；该区域设置全方位摄像机。
3．系统功能和工作原理
现场采集和远距离监测和遥控：能在主控中心可以看到1 6画面分割图像，任意调整或切换画面。
字符显示功能：在显示器上叠加监测前端的摄像机位置、编号、日期、时间并有记忆功能。
图像存储：能快速检索及回放，能对所有被监视的区域实行动态录像，以帧切换编码录像输入全面连续记录监视图像，以单画面、双画面、四画面等多画面形式回放。特殊监控区域配置云台及电动变焦镜头实施远距离遥控，随时获取所需要的画面特写。
报警联动功能：系统接收的报警信号可以自动锁定发警区域，同时启动现场灯光，实施驱动录像机录像。
4．系统的配置
矩阵控制主机：可控制16台摄像机和录像监视器，其扩展端可连接其他视频设备，支持4组解码通信连接解码器等设备，8x8组并行切换和巡视，32路报警输入分级／多级管理。
摄像机：选用进口彩色摄像机内置数字式菜单，DSP处理系统，四种平衡模式(室内、室外、自动、荧光照明)。适用不同光源的最佳色彩还原性，电子光圈自动背景光补偿和自动增益控制。
室外的全球云台水平转速24度／秒(旋转角度为0-360度)。垂直转速为9度／秒(旋转角度为0-90度)。
录像机采用>330线的分辨率，黑白模式下分辨率大于330线，彩色模式下分辨率大于240线，录像机采用定时、重复、串联、报警和紧急录像，有多种特殊回放功能和正反向快速搜索。
监视器采用高性能、高稳定、高清晰彩色监视器。同时还要配置不问断电源(带电池)，保证断电时维持该系统正常运行50分钟，其输出功率大于1千瓦。
视频收发装置：通过五类线缆实现前端信 号到监视器的传输，解决远距离视频信号传输过程中的衰减和失真问题，保证视频信号有大于10兆的带宽，信噪比大于48分贝(1000米)。
连网型楼字对讲与住宅报警系统
考虑到该小区是分期施工、划区管理的特点，家防安全系统其价位应该适中，选用的是中挡安防报警系统其功能含有煤气泄露、防盗、单元内上下对讲，远距离开启单元门锁，并与物业管理中心连接。
1．系统的设计原则
近年来，由于安全防范技术比较成熟，故在设计上力求达到技术上的先进，使用上的方便，同时对系统要求更具有开放性、可扩性、兼容性和灵活性，方便升级。因此设备选型首先考虑标准化、规范化、在实用性上下工夫，同时结合小区用户的不同层次使系统有一定的容错性和自检功能。
2．系统的功能
a．来访识别功能：识别客人，开启门锁，自动关门。
b．住户与管理中心的双向通话功能。
c．报警功能：在住户家里装有红外探测感应器，煤气探测器、门磁、紧急按钮与报警分机相连。
d．磁门锁。
3．系统的配置
a．管理中心机：通过中央控制管理中心主机接收住户的报警信息及副机呼叫信息，同时可以呼叫住户分机，还可以与计算机相连接，对住户信息进行详细的记录管理。
b．可视门口机；
c．可视对讲分机；
d．门前机；
e．电源：根据不同需要配置。
停车场自动化管理系统
随着人们物质生活水平的不断提高，小轿车逐步进入家庭，个人拥有的私家车将会越来越多，小区住户的车辆管理将会变的越来越重要。为了加强明珠花园小区的车辆管理，在小区停车场出人口出设置一套车辆出入存放管理系统。在停车场出入口处设置读IC卡机，实行一卡一车制，满足小区内车辆收费和管理需要，方便人们出行。
1．系统设计和介绍
a．小区内车辆进入
在非接触式IC卡读感器的刷卡区刷其停车卡，控制器自动检验卡片的合法性，卡片合法时，控制器会发出提示音，并联动摄像机拍摄车辆外观照片和联动闸门机开闸放行，当车辆驶近闸门机后。车辆感应器感应到车辆信号，不使闸臂落下，以防砸坏车辆。并同时在停车场控制器中形成一条车辆进场记录，包括司机姓名、所驾车辆外观照片、进场时间等，该记录同时送到停车场管理系统。当车辆驶出闸臂区域，车辆感应器迅速给出车辆驶离信号，指令闸臂立即落下，以防第二辆车不读卡进入停车场。如所刷卡为非法卡，停车场控制器会发出报警。则闸门机不会抬起闸臂，拒绝该车进入停车场。
b．外来车辆驶入
保安在停车场控制器处刷一张已备好的来访卡，输入该车的车牌号并核对无误后，将来访卡交司机，并拍摄照片，开闸让其人内停车，同时形成一条外来车辆进场记录，包括车牌号码、来访卡号码、车辆入场时间、电子照片等。
c．车辆驶离停车场
在停车场控制器的非接触式读感器上刷自己停车卡，控制器自动检验卡片的合法性，卡片合法时，控制器会发出提示音，同时在停车场出口监视器上拍摄车辆的外观并调出该车进入时的电子照片，经保安人员校对车型无误后，自动开闸，让其驶出，并在停车场控制器中形成一条车辆出场记录，包括司机姓名、所驾车辆电子照片、出车时间等，出场记录同时送停车场管理系统。如车辆的照片不对，保安人员手动关闸，不予放行，要求司机停车查询。
d．出入记录
出入记录均可在监控电脑上查询到，诸如：某辆车是否在车库，某辆车几时出库、由何人驾驶，某辆车的入库时间，可查询进出车辆统计信息，查看库内车辆图像，并可打印工作报表，统计报表等。
e．收费管理系统
读卡器具备识别智能卡能力，读卡器识别距离1米。系统具有断电保护功能，当断电时，计算机不会丢失数据。为保证系统可持续工作，业主提供两路电源供电，在其中一路停电时另一路能够自动投入，以使停车场系统能够继续运行。
2．系统的基本功能
a．收费管理功能：使用非接触式感应卡，刷卡计费，所收费用电脑确认后计人停车场收费系统。
b．安全管理功能：实行一卡一车制，有车牌号码对比存档，管理系统所有车辆图像及牌号不符合时会禁止出入并报警。
c．图像识别比较功能：停车场出入口均采用摄像机比较识别(或记忆)，图像及牌号不符时会进出(入)报警。
d．空车实行定位停车，在管理软件中设置固定卡片数，位车对应，并显示状态拦。当车位空缺时，可以在电脑车位屏上显示。
3．系统的基本设施及主要参数
该系统可以支持2000张卡，有效卡可以连续使用，丢失或损该系统可禁止使用。系统能用口令设立操作者不同权限登记，并对其所做的操作产生记录日志，实现保安管理的保密性和审查。
a．智能感应卡
b．全自动挡车道闸：采用电动(手动)两用，起落速度可调，配有防撞、地感应装置。
c．感应读写机：采用RF射频感应，全天候多种逻辑组合判断，感应距离0．01――1米。
d．中文电子显示屏：采用大功率、低功耗、高亮度LED，单片机编程控制，滚动显示。
4．图像识别系统
用两台计算机实现网络管理达到以控制为核心的机电一体化管理，借助与智能卡的图像识别技术，实现安全、准确、可靠。在出人口有两台慑像头，配有两张图像处理网卡和两台照明装置(聚光灯)，整个停车场出入形成一个网络闭环回路。如果出现非法用户(即欲出入车辆和内存车辆图形不符)或使用过期卡(卡值不够)，系统可启动示警信号和照明装置(聚光灯)。
一卡通消费管理系统
本系统借助于先进的射频卡技术(非接触式IC卡)在小区范围内进行家庭和个人的消费，做到一卡在手，小区购物、就餐、娱乐、就诊、物业管理等畅通无阻。大大提高住宅小区的智能化管理水平。
1．系统的设计原则
切合实际，充分考虑住宅用户的实际需要，在前期系统论证和统一规划时，本着有利于系统的稳定运行、节约配置成本和经济实惠的设计原则出发，尽量做到一卡多用，提高一卡通的使用效率，使系统不仅能完成多种收费功能而且还能挂失、加密等其他IC卡不能达到的功能。
采取比较先进的计算机网络技术，在系统配置上硬件采用通用计算机，操作系统和软件为Windows98／Windows2000平台，所有菜单均为中文界面提示。由系统管理中心负责一卡通系统的汇总、统计、分析和报表处理，如果需要还可以与物业管理中心系统进行互联。
2。系统的功能
小区一卡通管理系统是利用高科技产品，非接触式卡为载体，结合电子技术、非接触卡技术和计算机网络技术及数据库技术为一体的综合消费管理系统。它不仅具有电子身份识别功能而且还能代替日常生活中的个人信用证明和进行非现金交易和资金支付手段。在整个小区范围内实现购物、就餐、娱乐、停车、及物业管理缴费等。
该IC卡消费系统可以对持卡人进行消费管理，系统具有计算、定额、计帐、限额多种模式消费。个人消费可以自动查询，安全性能好，稳定可靠、系统价位低，系统不仅有非接触型储蓄消费的许多功能，而且具有接触卡难以达到的功能，数据传输可靠。
3．系统配置
a．系统管理中心
配置通用计算机主机一台(64M内存、5G硬盘，CPU要在Celeron300MHz以上)。
显示器(十六位支持800*600分辨率)。
操作系统Windows98／2000
打印机标准并行打印机
应用软件RF-XD-X
网络接口控制器
b．收费刷卡终端
根据各收费功能部位和实际需要设置收费机和读卡器。射频读卡机非接触距离0．01―0．1米。
4．系统的技术要求
a．存储容量256兆
b．操作距离5―15米
c．传输模式总线
d．通信距离大于等于1200米
e．最大脱网消费600元
f．脱网最多可存储2000条记录
g．系统管理的消费人次为3000
5．系统的管理
IC卡管理：主要是完成发卡、查询、挂失、修改个人信息(包括持卡人的姓名、卡号、身份证号码、权限和消费控制)。
新卡发行：根据小区的住户资料，建立相应的资料库(含个人的上述信息)一经输入个人姓名，马上可以直接检索，方便、快捷。
小区车辆管理制度范文5
为切实加强全市接送学生车辆安全工作，消除中小学生、幼儿乘坐车辆及管理上的安全隐患，保障学生上下学的乘车安全，根据《教育部公安部国家安全监管总局关于加强农村中小学生幼儿上下学乘车安全工作的通知》和市有关部门的相关规定，现就有关工作通知如下：
一、立即开展对接送学生车辆管理工作的检查
各级各类学校、幼儿园要在公安交警、交通管理部门指导下，立即对接送学生车辆的安全工作再次进行全面检查。检查范围包括学校自备和租用的接送学生的车辆。车辆必须检验合格，行驶证、运营证齐全，取得运营资质，驾驶员符合资质要求，不得聘用不合格人员驾驶接送学生车辆。集体接送学生的车辆统一由中小学幼儿园租用，并按规定统一标识。严禁租用外地机动车、个人机动车和拖拉机、三轮汽车、低速货车、拼装车、报废车接送学生。按照“地方负责，属地管理”和“疏堵结合，防治并重”的原则，各县（市）区教育局要切实负起加强对接送学生车辆管理的责任，严格检查并认真落实相关管理措施。
二、进一步加强师生道路交通安全教育
要集中深入开展一次交通安全教育活动，进一步拓宽教育形式，丰富载体，增强实效。结合《*市中小学生安全常识》的发放，充分利用黑板报、校园广播、班会校会、宣传画、挂图、讲座等形式，宣传国家交通法规和有关规定，通过典型交通事故案例，教育学生自觉遵守交通法规，坚决不坐无证无牌、超员、超速和车辆和拖拉机、三轮汽车、低速汽车等不安全的交通工具，引导家长不租用不合要求的车辆接送孩子。各级各类学校和幼儿园要严格执行《中小学幼儿园安全管理办法》和有关规定，制定具体明确的学生乘车须知，并发放到每一位学生手中。要通过致家长信的形式，将有关要求通知家长并请家长签字确认。学校全体干部教师要认真学习上级有关安全工作尤其是接送学生车辆安全工作的文件，熟悉安全工作的各项规定和要求，进一步增强安全责任意识，自觉维护学生的交通安全。
三、建立完善接送学生车辆管理制度
要建立和完善接送学生车辆管理的各项制度，建档立册，严格落实管理要求。
要明确接送学生车辆管理责任，对于自备和租用车辆建立教师跟车管理制度，负责学生特别是低幼儿童的管理，做到学生上下车及时清点人数，确保学生上下车和行车过程的安全，对学生乘坐车辆情况要认真做好记录备查。
要将接送学生车辆管理工作纳入学校安全管理体系中，切实加强监督检查。领导带班、值班要把车辆安全管理情况作为必查内容，学生上学或放学时，要有校级领导带班，专门人员值班，现场组织学生有秩序地上下车，制止超员和学生乘坐黑车，发现不符合要求的黑车或违反规定行为，立即向交警及交通管理部门举报。
要合理安排接送学生时间。学校要制定相关制度，采取错时放学方式，科学合理的安排不同年级的放学时间，并安排好在校学生的活动，解决接送学生上下学人员集中、车辆拥堵的矛盾。
四、明确接送学生车辆管理责任
进一步明确学校对接送学生车辆的管理责任，切实对加强自备、租用接送学生车辆的管理。学校、幼儿园要有专人负责接送学生车辆管理工作。学校自备、租用的接送低幼儿童的车辆每车次要有两名教师负责包车，实行双责制，明确各自责任。严格责任追究制度，对工作不力、发生问题的单位予以通报批评，发生责任事故，由有关部门依法追究学校主要负责人及相关责任人的行政、刑事责任。
五、加强与有关部门合作
小区车辆管理制度范文6
关键词：地铁 车辆段 用地
地铁车辆段是停放和管理地铁车辆的场所，担负着一条或几条线路地铁车辆的停放、检查、维修、清洁整备等工作。除停车库及 停车场，车辆检修车间、设备维修车间的厂房以外，根据运营管理模式，有的地铁车辆段还负责乘务人员的组织管理、出乘、换班等业务工作。因此还要有乘务值班室、乘务员公寓等设施。
1 车辆段的功能、设施与规模
1．1 车辆段的类型
按照《地铁设计规范》（gb50157—2003）的规定，地铁车辆段根据功能可分为检修车辆段（简称车辆段）和运用停车场（简称停车场）。
车辆段根据其检修作业范围可分为架（厂）修段和定修段。
独立设置的停车场应隶属于相关车辆段。
1．2 地铁车辆段的主要功能
1）列车的停放、调车编组、日常检查、一般故障处理和清扫洗刷、定期消毒。
2）车辆的修理 —— 月修、定修、架修与临修。WWW.133229.cOM
3）地铁车辆的技术改造或厂修。
4）段内通用设施及车辆维修设备的维护管理。
5）乘务人员组织管理、出乘计划的编制、备乘换班的业务工作。
根据地铁线路的情况，有时可以另外设置仅用于停车和日常检查维修作业的停车场或检车区，管理上一般附属于主要车辆段，规摸较小，其功能主要为：
1）列车的停放、调车编组、日常检查、一般故障处理和清扫。
2）车辆的修理 —— 月修与临修。
3）可另设工区管理乘务人员出乘、备乘倒班。
所谓定修段的功能介于车辆段和停车场之间。
1．3 车辆段的必备设施
1）车辆段应有足够的停车场地，确保能够停放管辖线路的回段电动车辆，车辆段的位置应保证列车能够安全、便捷地进入正线运行，并应尽量避免车辆段出入线坡度过大、过长。
2）车辆段内需设检修车间，检修车间的工作地点为架、定修库和月修库；列检作业在列检库或停车库（线）进行；架、定修库内要有桥式起重机和架车设备、车轮旋削机床及存轮库，必要时应设不落轮车轮旋床；架、定修库内应有转向架、电机、电器、制动机维修间，应设转向架等设备的清扫装置，单独设立的喷漆库。
段内还应有车辆配件的仓库。
3）根据运营管理模式的要求，多数运营单位在段内设运用车间，车间下辖乘务队、运转值班室、信号楼、乘务员备乘休息室、内燃轨道车班等。
4）段内还应有设备维修车间，负责段内的动力设施及通用设备维修。
5）为保持车辆整洁，应有车辆清洗设备并设专用的车辆清扫线。
6）车辆段内一般还有为该地铁线路供电、通信信号、工务和站场建筑服务的维修管理单位。
7）机关办公楼与其他服务设施，如培训场地、食堂、会议厅等。
1．4 车辆段的规模
一般情况下，一条地铁线应设一个车辆段。线路比较长或一个段的规模受到限制、停放车辆面积受到限制时也可以再另设一个级别低一些的车辆段或检车区（只搞列检或只搞列检、月修）。国外也有两条或两条以上线路共用一个车辆段的。
车辆段的规模大小主要是由该线路所拥有的运营列车数决定的，其次是由车辆的技术状况、修程的间隔大小、维修的范围而决定其维修的规模。一个城市首建的地铁车辆段一般功能较为完善，并应有地面铁路与之相通。为车辆段服务的变电站、通信、信号、工务也需要一定的建筑设施。
以车辆段为主体，常常根据段址区域地形条件，设置供电、工务、通信、信号的工区或段区，成为一个地铁综合基地。但是，不是所有的车辆段都应有这样的功能。此外，职工培训、生活服务设施应根据车辆段及辅助机构定员而定。
2 国内外地铁车辆检修制度比较
地铁车辆段的规模与车辆检修制度紧密相连，因此在评价核定车辆段用地标准时，有必要了解我国地铁车辆检修制度的变化与国外地铁检修制度的情况。
2．1 国内地铁车辆检修制度
我国地铁车辆检修制度基本上参照了国家铁路车辆的维修体系和制度，采用按运行里程或运行时间定期维修的预防性计划修制度。北京地铁80年代为解决车辆大修问题还建立了地铁车辆厂。 由于技术的进步，车辆质量的提高，一些大车辆段也具备了厂修（简化）的能力。北京地铁凸轮变阻和斩波调阻车的修程见表1，交流传动车辆修程（暂定）如表2所示：
从以上修程情况可以看出，北京地铁原来使用的直流传动车辆修程间隔较短，因此车辆的利用系数较低，检修和预备车率占25%左右。采用技术先进的vvvf交流传动车辆后，地铁的修程间隔延长了，检修时间短了，检修和预备车率降低到15%，因此所需的检修面积相应减少了。上海地铁建设技术起点高，车辆修程间隔大，车辆利用系数较高。我国地铁车辆的制造和运用正在向“高性能、低维修”的方向发展，地铁车辆检修制度也正在调整与改革，车辆段的规划、设计、建设当然应该随着这种变化做出调整。
2．2 香港地铁检修制度
香港现有三条地铁线路43.2km，设有九龙湾、荃湾和柴湾三个车辆维修基地。其中荃湾和柴湾是停车场性质，只承担车辆日常修、停放、洗刷任务。九龙湾承担三条线车辆的大修、架修、定修和月修任务，及观塘线车辆的日常修、洗刷、停放等任务。该维修基地占地14~15公顷，目前承担近800辆车的定期修理任务。车辆修程见表4。
2．3 日本地铁维修制度
日本地铁车辆基地一般分为工场（厂）、检车区两部分，车辆的全部修理任务都在车辆基地内进行。其作业分工是：车辆工厂承担车辆的重要部位检查和全面检查。检车区承担车辆的日检查、月检查、清扫洗刷、停放管理。重要部检查是对车辆重要部位进行分解后做详细检查，并根据需要对其进行更换或修理。全面检查是对车辆所有部位进行分解后做详细检查，并根据需要进行更换或修理。车辆的技术改造集中在主要的车辆工厂进行。日本车辆检修采用互换修为主的作业方式，充分利用场地，作业效率高，停修时间短，车辆周转快。20年来，由于车辆技术质量的提高，许多线路虽然保有车数增加，但因为检修间隔延长了一倍，车辆工厂的面积却没有增加。表5列出日本地铁车辆修程。
世界上各大城市地铁车辆检修制度虽有差异，但是延长检修周期，缩短检修时间，减少维修、预备占用车数，却是一个共同的趋势。车辆技术与制造水平的提高是一个根本原因，采用以互换件修为主、现车修理为辅的修理方式，提高作业效率，实现作业均衡，也是一个重要因素。从而可以减少厂段建设规模和城市建设用地。
3 国内车辆段情况
3．1 设计及建设沿革
我国早期的地铁车辆段是参照铁路车辆段模式和对原苏联地铁的有限了解设计的，在当时的历史条件下，没有可参考的成熟经验。通过实际运用中出现的问题又进行了不少改造扩建。如当时对地铁车辆进入修程必须整列进修缺乏认识，定、架修库设计面积小，后来都进行了扩建或增建。机械零件维修面积参照铁路车辆段搞得大而不实用，电器维修面积又过小，也都作了调整。随着市场经济的发展及地铁市场的扩大，地铁已转变为买方市场，自己加工的零配件数量越来越少，物资存储量也相应减小，因此机加工维修与仓储面积都相应减小了。
随着交流传动地铁车辆的应用以及车辆无维修化、少维修化的发展趋势，今后车辆段的格局还会出现新的变化。
3．2 车辆段使用情况分析
北京地铁一线的古城车辆段是我国第一个地铁车辆段。原设计只能保有30组车，不能满足运营发展和线路延长的需要，因此九十年代初征地扩建，至99年增加到48股道，又扩建了定、架修库。检修设施的配备基本能够满足修车要求，成为一个功能比较完整的车辆段。
由于线路的延长和车辆的增多，一线延长的“复八线”又建了四惠车辆段，四惠段是维修vvvf交流车的，因此配备的设施比较先进完善；“八通线”是其延长线，还要建一个土桥车辆段。续建的两个段至少有一个会成为定修段或停车场类的附属段。
北京地铁环线的太平湖车辆段原设计是一个定修段。正式运营以后，车辆按原设计转送到一线的古城车辆段去做架修有困难，古城车辆段本身架修能力也不够，因此才扩建架修库，增添了架修设备，成为一个完整的车辆段。
太平湖车辆段位于市区，在既有车辆段中是面积最小的，土地利用最为紧凑，目前还预留十股道的停车库未建，建成后可以达到2.5分的行车间隔。但是如果今后增加洗车设施，可能会占用一股停车线。
回龙观车辆段是配属40.85公里的城市铁路（13号线）的。刚开始使用。土桥车辆段是为八通线服务的，正在建设中。
北京地铁各车辆段规模见表6：
上海和广州地铁在建地铁时都参考了北京的经验，但是北京地铁当时采用的全是凸轮变阻车，而上海、广州采用的是进口的斩波调压和交流车，技术上要先进得多。设计中仍参考落后的凸轮变阻车的修程，车辆的设计维修量大，占用面积自然就大一些。另外，在计划经济条件下，地铁工程都是政府项目，业主本身也想多占一点地，因此首建的车辆段偏大，也是可以理解的。
上海、广州已建车辆段的规模如下表：
3．3 现状分析及评价
北京地铁既有一、环线两个车辆段的规模与实际运营能力基本是相匹配的。今后十年内，北京地铁四百多辆直流车将逐渐更新为vvvf交流车，由于车辆技术的进步，维修量减少，车辆利用系数提高，检修人员也会相应减少，维修设备也将适当更新，提高效能。随着客运量的提高，可能还会增加车数，但是一线三个车辆段已有裕量；太平湖车辆段也还有一百多辆车的预留面积。在可预见的将来不会很紧张。
四惠车辆段建设时，为了开发建设土地，设想用车辆段上部空间开发住宅区以积累建设地铁的资金。在车辆段上部建设了一个大平台，整个车辆段都建在大盖下面。因为当初复八线设计时正是地铁客流猛增的时期，预测客流量也偏高。为了开发大平台，多盖房，车辆段面积规划过大。停车线是按8辆编组×2的长度设计的，而现在估计今后一线实现8辆编组的可能性不大。“复八线”采用了先进的交流传动车，维修量小，修程长，而检修面积仍按落后的凸轮变阻车的修程设计，土地、资金都造成不必要的浪费。
现在看来四惠车辆段有如下缺点：
1〕大盖下相当于人造地下空间，不符合人居条件，工人劳动环境较差。
2〕大盖下基本是黑暗的，要常年采用人工照明和通风，增大了电能使用量。
3〕大量资金用于加强上部房建的基础，段内大量的水泥柱子影响了空间的利用。
4）段区长度2公里，厂房分布散乱，空间利用不佳，工人作业空走路程较远，造成无形的浪费。
城铁的回龙观车辆段也存在面积过大，土地利用较差的问题。
3．4 对于北京地铁车辆段规划设计的改进意见
北京地铁车辆段的建设是随着地铁运营的发展而不断完善的，随着改革开放与我国机械电子工业的发展，车辆段维修设备也逐步得到提高完善，如专用试验设备的研制、新的检测仪器的出现、不落轮车轮机床的购置等，使车辆段维修能力大大提高，但是目前地铁车辆段与国外及国内新建地铁相比，的确还存在不少问题，应在今后的设计规划中加以改进。具体来说：
1）由于原来的地铁车辆质量较差及旧体制遗留的问题，既有车辆段分工太细，用工太多，近几年已经做了一些改进，但是还不到位，目前还在减员增效的变革之中。由于用工较多，造成各辅助房建设施较多，今后仍有调整的可能。
2） 对于车辆段的规模，至今还没有一个比较规范的标准。古城车辆段原设计停车面积不够，九十年代进行了征地扩建，而新建车辆段基于古城段初期的经验教训，在计划经济下对土地使用缺少限制的情况下，建设面积偏大，造成不必要的浪费。
3) 一个城市的首建车辆段作为维修基地，规模可以大一些，功能须完善。续建线路的地铁车辆段则应在满足使用功能的前提下，尽量精简不必要的设施，如培训基地、综合仓库等。
4）在计划经济时期，工厂办社会，各种生活设施都要考虑。当前辅助生活设施都趋于社会化管理，商店、幼儿园、食堂等都可从社会方面来解决
5）车辆清洗设备国内已有新产品，目前处于试用阶段。转向架基本还是人工清洗。主要是国内一直没有制造出较好的自动清洗装置，从国外购置又太昂贵。目前经济上还是人工清洗较合算。
4 国外车辆段停车场设置与用地情况分析比较
4．1 日本车辆检修基地的设置情况
日本东京营团地铁8条线路，设有5个车辆事务所，分别管辖5个工场和3个检车区。1989年、1991年又设了隶属中野工场的小石川cr(car renewal)和隶属绫濑工工场的新木场cr，实际就设在相应的检车区内，组织一些退休职工进行车体修理工作，如车辆内装修、车体外涂装及局部改造等。一般一个车辆事务所管辖一个工场和数个检车区，如中野车辆事务所承担银座线和丸之内线两条线全部车辆的检修，除中野工场和小石川cr，还有中野、小石川等四个检车区，保有车辆564辆。营团地铁车辆部业务机关及车辆保有数见表8
日本其它城市的地铁和电气铁路维修方式基本相同，检车场负责月修以下的日常检修，车辆工场承担重点部位修（大于3年）以上的修程。根据日本铁路法，全般修就是最大的修程。检车区和工场统由车辆事务所或车辆部管理。
4．2 车辆段的用地情况及分析
国外地铁和城市轨道车辆都在朝着无维修化的方向发展，因此车辆的维修间隔趋于延长，一般类似我国架修的修程都到了6~8年。车辆上与安全运营密切相关的主要部件还是按计划自己修，一些附属设备如空调、内装修的维修都采取社会化方式，甚至电气控制的电子装置，因为故障率极低，也委托厂家来负责维修。因此用人很少，维修场地的利用率较高，所需的面积也就比较少。
我们将有关车辆段维修车辆数、线路长度与维修面积的情况列表比较，即可见一斑。
表9 中、日车辆段维修车辆数、线路长度与用地面积比较
从表8可以看出，日本车辆段的建设是随着地铁的建设展开的，检车场要与线路同时建设；车辆工场或架修段可稍晚于线路几年建设。如线路分期建设，也可先建一个车辆段（检车区）保证初期的运营，线路延长建设时在适当地点再建一个检车场。总之，车辆段是地铁线路的必留场地，应该根据建设和投入运营的时间，因时制宜地做好安排，既保证线路建成后车辆的运转和检修，又能合理地适时地投资和利用土地，提高土地和资金的利用率。
表9列出了几个城市地铁车辆段的用地指标，尽管有一些体制上的不同，比如日本的车辆段不包括乘务人员及其管理，生活设施极少，但是，他们的用地指标确实比我国现有地铁车辆段用地规模小得多。无论从车辆段收容每辆车所占面积还是每公里线路车辆段占地面积，我国既有车辆段用地规模均是日本车辆段的两倍左右。只有北京地铁环线的太平湖车辆段与日本的用地指标很接近。究其原因，主要是运行体制的问题。此外，首建车辆段面积大一些也是有必要的，但是后续线路的车辆段不能以此为例，有必要通过调查研究确定地铁车辆段应有的占地面积，以尽量节省宝贵的城市土地资源。
根据相关数据分析，仅从国内北京地铁太平湖车辆段用地及预留地情况来看，实现近、远期运用目标不会有什么大的问题，仅是绿地面积少了一些。以此模式，用地指标可否定为每辆车不超过500 m2，或每公里线路配备车辆段面积0.6ha为宜。a型车尺寸较大，应适当增大，停放车面积可在此基础上增大20%~24%。
此外，停车库设计如一股道停两组车，同样的车数，按6辆编组计，比一股道只停一组车可节省车场面积约75%。因此，一股道停放两组车虽然在运用上增加一些调车作业，但对土地资源的利用是合理的。
4．3车辆段的用地的发展动向
今后车辆段的发展有以下趋势：
——由于车辆产品无维修化的发展及检测设备的完善，车辆检修人员将趋于减少；乘务人员也将逐步实现单乘务员制；原附属在车辆段的信号、供电、线路检修人员也会相应减少。所以，车辆段占地将以车辆停放为主。
——由于社会主义市场经济已初步建立，服务逐步走向社会化，原来的辅助服务设施，如医务室、幼儿园、食堂等将取消或减小功能面积。
——随着全国城市轨道交通规模的扩大， 车辆备品备件会形成一定范围内的市场，除轮对外备品仓储面积可能不再需要过大的面积。
形成运营规模的各城市地铁车辆段也正在尽可能实行部件互换修、均衡修为主的模式，提高作业效率。这对今后减小段、场建设规模 ，提高土地利用效率是很有意义的。
——由于私家轿车的发展，车辆段可能需要预留较大的停车面积供职工特别是上夜班的乘务人员提供停放汽车的场地。这样，乘务员公寓就可适当减少。
——一条地铁线通常设置一个车辆段；当线路很长时，设置两个车辆段。相互连接的线路（最好车型也一致）也可以几条线共用一个车辆段。
——在几个典型城市中，只有莫斯科和北京地铁设有车辆大修厂。随着车辆无维修化的发展，地铁车辆的“大修”可能在车辆段就可以完成，北京地铁车辆厂正在转为以造车为主，今后有无大修车还很难说。所以，今后对是否要建地铁车辆大修厂应取慎重态度。
——采用立体结构的地铁车辆段，对节约车辆段用地非常有效，但是这种模式检修工作环境比较差，对职工健康有一定影响。为节约用地，将部分不必检修的车辆或检车时间较短的车辆放入地下停车还是可取的。
5 结语
随着城市轨道交通线路的增多，车辆段作为地铁线路中一个占用土地较多的重要环节逐渐引起有关人士的关注。目前仅北京包括在建的就有6个车辆段。这些车辆段功能、效用如何，土地利用是否合理，应该做些调查研究，总结经验，以利于今后的城市轨道交通建设。本文为此不揣寡陋，提出意见，供各位同仁参考。
参考资料
日本东京营团地铁中野车辆工场概要
日本东京都交通局 大岛车辆检修场 检修场概要
