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小区停车管理范文1
关键词：小型小区；车位管理；ASP技术
中图分类号：TP311.52 文献标识码：A 文章编号：1007-9599 (2012) 11-0000-03
随着改革开放的深入和社会经济的发展，我国私家车的数量在不断增加，城市交通的拥挤问题和小区停车难的问题日趋严重。当前，许多小区多采用人工对停车位进行管理，不仅小区停车位的利用率低，而且乱停车的现象也不断出现，时常出现小区的停车位有空余而小区的门口却挤满了车，甚至在一些人行道上还停满了车。虽然目前也出现了一些小区停车管理系统，但其系统比较复杂，运行成本较高，适用于上千住户的大型小区，而对于小型小区的停车位管理并不实用。因此，设计一个适用于小型小区的停车位管理系统具有一定的实用价值。
一、需求分析
针对小型小区的停车位管理，需求分析的任务是分析停车位的分配、经济支出、用户的实际需求等因素，最后制定出符合用户需求、符合停车位管理要求的合理计划。在需求分析时应考虑如下几点：
（1）小区用户可以通过网络注册或登陆小区停车位管理系统，其小区用户也可以由系统管理员在后台管理模块中添加；小区用户的权限必须限制，不能对小区停车管理系统的数据造成伤害性的操作。
（2）系统管理员是小区停车管理系统的最高权限的用户。系统管理员不能通过注册获得，只能有系统开发设计者指定；系统管理员可以登录后台的管理模块，管理小区停车管理系统的任何一项数据。
（3）小区停车管理系统的成本低廉，功能简单实用；其功能包括：车位管理、统计情况、用户管理、系统管理和退出。
二、系统的设计
适合于小型小区的停车管理系统宜使用ASP动态网页技术和Access数据管理系统进行设计，基于B/S构架，建成之后可以在小区物业系统服务器上运行，有网络的地方都可以使用,而且操作简单，通过停车管理系统和小区物业人员的配合，能方便高效的管理停车问题。
ASP动态网页技术是微软公司开发的代替CGI脚本程序的一种应用，它可以与数据库和其它程序进行交互，是一种简单、方便的编程工具，常用于各种动态网站中。
Access 是微软公司推出的基于Windows的桌面关系数据库管理系统，它提供了表、查询、窗体、报表、页、宏和模块等七种对象，提供了多种向导、生成器和模板，能把数据存储、数据查询、界面设计、报表生成等操作规范化，为建立功能完善的数据库管理系统提供了方便。
基于ASP动态网页技术和Access数据管理系统相结合的小区停车管理系统的设计主要包括系统框架设计和数据库设计两个部分。
（一）系统框架设计
系统框架设计包括系统总体框架、用户模块框架和系统管理员模块框架的设计。系统总框架决定着小区停车管理系统的设计和拓展。小区停车管理系统的总框架有用户和系统管理员两部分组成。其小区停车管理系统的总框架如图2-1所示。
用户模块框架限定了用户的权限，使其不能对大多数数据进行修改、添加和删除等操作。用户模块框架如图2-2所示。
系统管理员模块框架可以对所有资料进行查看、添加、修改、删除等操作。系统管理员模块框架如图2-3所示。
（二）数据库设计
数据库设计包括概念结构设计和逻辑结构设计。
概念结构设计主要分析小区停车管理系统中的实体车位、系统管理员、用户之间的关系。小区停车管理系统的整体E-R图如图2-4所示。
小区停车管理系统中的系统管理员是唯一的，因为系统不是很大，不需要更多的管理员参与管理事务，只有一个管理员反而能让系统的运作流程更简单、更清晰；系统管理更有效。
在图2-4的E-R图中，可以很明显的看出，小区停车管理系统的管理核心就是系统管理员。其对车位、用户进行管理，功能包括查询、修改、添加、删除和统计分析等。各实体之间的关系如下：
（1）系统管理员和其它实体之间是一对多的关系；
（2）系统管理员管理其它实体；
（3）车位和用户之间是一对多的关系；
（4）车位和用户之间为停车关系。
逻辑结构设计主要对小区停车管理系统所需的数据表进行设计，其数据表包括车位表、系统管理员表和用户表。
小区停车管理系统的车位表如表2-5所示：
三、系统部分模块实现
小区停车管理系统的模块实现阶段的任务是具体设计页面和编程，逐步完成各个模块的功能和外壳，最后完成整个管理系统。下面以系统管理员部分为例介绍车位管理、统计情况两个模块是如何实现的。
小区停车管理系统可以实现对停车位的使用情况进行统计，也可以对所有的停车金额进行统计。统计部分外观如图3-1所示：
统计部分代码如下：
小区停车管理范文2
【关键词】 达州市 停车问题 配建标准
一、引言
随着经济持续快速的增长，我国城市居民的私家车数量也有了飞速增加。以达州市为例，截止2013年7月底，达州市私家车拥有量达157017辆。随着私家车的增加，小区停车位出现供不应求的局面，由此引发的小区停车难的问题成为社会和物业管理的难题。
相比上涨的油价和拥挤的马路，更让生活在达州市的车主们揪心的是找车位。据有关部门提供的数据，达州市中心城区停车场主要为各单位、小区配建的停车场，城区内尚无专用的大型机动车停车场、库、楼等社会公共停车设施。目前有39个建设项目配建了地下车库，批建面积为137800平方米，实际作为车库使用的面积为103250平方米，加上各小区地面配建，共计停车位4570个，但这仍无法满足市民停车的需要。达州市城区“路窄车多”，要找个便利的停车位更是“难于上青天”！虽说在城区有路边停车场供车主停车，但是本来就不宽敞的市区道路加上路况拥堵，根本无法满足市民的停车需求，停车难的问题仍旧未解决。生活在达州，停车难，究竟难在何处呢？为了深入了解达州市居民停车的现状，笔者对达州4个行政区的8个典型住宅小区的业主随机发放问卷调查500份，有效回收480份，并对愿意接受访谈的业主进行深度访谈；走访小区物业管理企业的工作人员；通过网上查资料和走访政府有关部门了解与停车位有关的政策和制度。
二、调查结果
1、小区车位数量与车辆数量对比
从小区停车位数量与车辆数量对比（如下表1）发现，停车位供求矛盾突出，出现了严重的供不应求问题。在达州市，由于主城区修建时间较早，规划并不完美，并且许多早期修建的楼盘并没有考虑到停车这一因素，因此导致达州目前面临停车不易的难题。在调查的8个典型小区中，62.5%的小区出现了严重的供求缺口，没有出现缺口的小区都是新建小区，大部分业主都还没有入住，所以调查的数据还无法反映真实的需求情况。此外，笔者在达州市达川区各大楼盘销售现场，随机走访了20余位有购房意向的市民，其中约有六成均有购车打算，也就是说，私家车的增长还将保持高发展势头。
2、地上停车位车满为患，地下停车场却存在闲置
所谓地上停车位，是指利用小区道路、公共场地、公共绿地等空间用作的停车位。从上表可以看出，地上停车位使用率达到280%。与地上车满为患形成鲜明对比的是地下停车场却存在闲置，除地下车库停车位少的使用率可以达到100%外，其他小区地下车库均有闲置现象。
3、业主对物业公司在停车管理方面满意度不高
在被调查的480名业主中，在被问及对物业公司在停车管理方面是否满意时，有25%的业主对住宅小区的停车管理极不满意，65%的业主认为一般，仅有10%的业主表示满意。而业主反映主要问题集中在停车管理不规范、处理纠纷不及时、收费不合理、车位分配不公平等方面。
4、因停车难引发的其它社会问题
停车难问题已经很困扰人了，由停车难引发的其它社会问题也让业主觉得十分头疼。根据被调查业主提及问题的频次按从高到低的顺序排列如下表2。
三、小区停车矛盾产生的原因分析
1、私家车增长过快，停车设施严重滞后
目前达州市私家车以每年20%左右的速度增长，有的家庭有两辆甚至更多。私家车数量急剧增加，而停车空间却是有限的，这种矛盾就引发了小区停车位不足的问题。达州老城区的中心广场、人民公园、农贸市场等人流集中地附近的公路上，基本上都密密麻麻地停放着私家车。随着私家车数量的日趋增长，公共场所和小区机动车停车矛盾日益突出，车位数不足与日益增长的停车需求之间仿佛打了一个“死结”。据调查，不论是旧小区还是新建小区，都存在停车设施滞后的现象。具体原因如下。
（1）大部分旧小区没有停车位规划。1998年以前，达州的私家车还属于奢侈品，很多家庭根本没有买车的打算，对停车位更没有什么概念，所以90年代以前建的小区，在设计时就没有设计停车位。但是在随后的十几年里，私家车数量猛增，使得停车问题很快凸显出来，由于没有停车位，业主只能把车停在过道或是绿化带上，这样给业主的生活和出行带来了很大不便。
（2）新建小区配套设施标准偏低。1998年国家规定住宅小区必须配建停车位。达州市也于2009年6月21日在《达州市城市规划技术管理规定》中提出新建住宅小区必须按住宅每户建筑面积的不同配建停车位，见表3。
停车位配建标准的出台一定程度上缓解了小区停车难的问题，但是这些停车位依旧满足不了小区业主日益增长的停车需要，私家车的增长速度大大超过了标准所支持的力度，所以停车位紧缺问题依然存在。
2、小区停车位所有权归属不清导致收费不合理
调查结果显示，虽然有70%的业主能接受现在情况下的车位租金，但仍有25%的业主认为停车收费太高，难以承受。现阶段达州市停车位销售并不理想，一个地下车库动辄一二十万，让很多购房者难以接受。而且96%的业主所购买的车位只有短期使用权，没有所有权。在停车位权属法律模糊不清的情况下，除了可能会出现地下车库管理、维修问题，还会导致地下停车费远高于地面停车费，有的甚至会出现几倍的差距。业主们考虑到地上停车费用少且停车方便，大多数人都会选择停在地上停车位，结果是地下停车位大量闲置，地上停车位却车满为患，有的甚至占领消防通道，给小区带来很大的安全隐患。
3、物业公司管理不到位，产生纠纷
住宅小区停车位本来就不足，加上物业公司的管理欠缺，造成小区停车位存在诸多问题。调查发现，曾因停车问题与物业公司发生矛盾的业主就有48%，这成为小区停车矛盾的主要矛盾之一。主要表现如下。其一，在购房初期，70%的业主认为物业公司在车位分配上没有做到公平、公正、公开；其二，物业公司不征得业主的同意，擅自将小区公共用地改建成停车场地然后租给业主，收取租金；其三，对小区业主的乱停乱放，物业公司只采取劝说、告知等方式，对大部分业主没有约束力，不能解决违规停车的现象；其四，物业工作人员服务态度差，在接到业主投诉后，仅有20%的物业会采取积极的措施应对，大部分情况是表面答应却毫无作为。
4、业主素质不高，乱停乱放现象严重
一些新建小区停车设施比较完善而且也能正常运行，但也存在停车难的现象。其中最主要原因是有些业主为图方便，将车乱停乱放，抢占他人停车位或是占用公共通道。停车问题的合理解决涉及到业主和物业公司的配合，即需要物业管理的有条不紊，也需要业主的配合，只有这样，才能使停车难问题得到解决。
四、治理小区停车问题的对策
1、合理控制居民私家车拥有量
以现在私家车增长速度来看，如不采取措施合理控制私家车的拥有量，短时间不可能解决小区停车难的问题。从欧洲的经验来看，政府一方面应积极引导市民拼车出行，或鼓励市民出行使用公共交通，另一方面通过增加购车税、燃油税、交通拥挤费等措施，提高市民私家车的使用成本，从而抑制市民私家车的拥有量。
此外，可以借鉴日本的优秀经验，规定个人或单位在购买车时必须提供拥有固定车位的证明，这种固定车位可以是自有的也可以是长期租赁的，否则交管部门将拒绝上牌照，这样就可以通过停车位数量来限制汽车数量的增长，真正做到有位才有车，一位一车。
2、用动态发展的思路调整停车位配建标准
从根本上解决停车难的问题，最好的办法就是要求相关部门用动态的、发展的思路，提高新建小区停车位配建标准，不仅满足当前业主的需要，还要满足业主不断增长的停车需求。建议可以按照适当超前的原则，根据小区总产数的80%设置停车位规划标准，由于不同类型的小区居住人群不同，可以制定不同的停车位配建标准，例如，《烟台城市规划管理若干规定》中规定，新建住宅划分为三类，住宅配建停车场标准为：一类居住用地按每户1.2―1.5个机动车位设置，二类居住地按每户1―1.2个机动车位设置，三类居住用地按每户0.7―1个机动车位设置。
3、多方配合引入市场机制增建停车位
当前住宅小区停车场由于产权不清、收费不合理等问题，严重影响了开发商建设停车场的积极性，加剧了停车难的问题。解决问题的关键是政府加强对建设地下停车场的支持和鼓励，建议可以给建设地下停车位的开发商一定的政策优惠或补贴。通过减免税费或提供资金、土地等资源鼓励发展停车服务业，鼓励在小区周边空地兴建机械立体停车场。日本的机械立体停车场占70%，从20世纪60年代至今，库型从二层简易升降式发展至目前垂直升降式、升降横移式、巷道堆垛式等大规模集成车库，每年安装投运的停车位达10万个以上，而在中国机械车立体停车场目前只占2%～3%。综观各国，机械立体停车系统是未来停车方式的发展方向之一。
此外，还可以由交警、城管等部门在物业管理公司的配合下在小区周边道路规划建设夜间停车位，充分利用市政道路资源，缓解周边小区市民的停车难情况。
4、提升物业公司停车管理水平，营造良好的停车环境
对物业公司而言，解决停车难问题的关键是制定好小区停车管理规范。停车管理规范制定的主旨一定是要方便业主，因此无论是制定还是执行程序都要公开，充分发动业主自己来讨论规范条款。在制定好停车规范后，物业公司就严格按照规范实施停车管理，科学划分地上临时停车位，及时疏导停车位，巧妙利用车库死角等地方，节约利用不多的停车空间，在征得业主同意的情况下，合理规划小区道路停车位，满足小区业主的停车需要。在业主管理方面，物业公司要加强对规范停车的宣传，建议可以通过跟社区居委会合作，通过发传单等方式对业主进行劝导和教育，促使业主自觉遵守并维护停车规范和秩序。
此外，由于小区服务具有一定的垄断性，相关部门要加强对物业公司的监管，针对停车收费实行政府指导定价，充分发挥价格杠杆调节作用，适当提高地上停车收费标准，促使业主自觉地将车停入地下停车场。
（注：本课题由四川文理学院社区服务发展研究创新团队（编号：川文理2014112-10）支持。）
【参考文献】
[1] 杨传明：城市住宅小区停车问题及解决对策研究[J].现代城市研究，2012（8）.
[2] 战晓静：济南市居住区停车位的建设与管理初探[J].住宅产业，2008（5）.
[3] 王之文：对住宅小区停车问题的思考][J].吉林省经济管理干部学院学报，2009（3）.
小区停车管理范文3
随着人民生活水平的日益增长，拥有私家车的居民剧增，而与之匹配的停车位却远远满足不了需求，导致停车难、停车贵的问题凸显，现居民小区停车管理出现了很多问题：
1、停车难
2010年建成的小区基本没有地下停车场，只能在园区内有限的停车位停放，放不下的就只能在园区外的马路上停放，影响正常的交通秩序。
2停车贵
新建小区基本都建设了地下停车场，但由于停车位价格不菲，很大一部分业主不愿意买，还是没有停车的地方，仍然要停马路上。
3停车位收费乱行
居民小区里的地上停车位数量有限，有不收费的， 有收成本费的，也有乱收费的，皆因停车位收费没有指导性的 法规、文件的明确规定。
建议：
1、非交通主干道，由交警部门在马路上划车位，合理停放，乱停放视为违反交通法规给予处罚
2、物价部门牵头对私有部位（小区内、单位内、旅游景点、商业网点等私有部位停车场）停车位按不同行业计算看护成本，制定停车位收费的指导标准。
3、 所有单位、商铺门前，小区墙外公共部位（由政府投资铺设、维护、管理的部位）禁止私自圈地摆放禁停标志牌。
小区停车管理范文4
关键词：停车难 现状 成因 后果 对策
1.城市停车难的现状
1.1停车位严重缺乏，特别是市中心地带停车难问题更加突出。
以广西南宁市为例，调查显示，南宁市中心的停车设施在高峰时段处于饱和状态，尤其是朝阳商业区及行政办公等地，停车经常是一位难求。据统计，目前朝阳商圈范围内停车场总计67个，含21条路边停车路段，停车泊位总数为5335个。根据推算，到2020年，朝阳商圈泊位缺口为8019个。据预测，到2020年，南宁市车辆保有量将达80万辆，按照一车一位的标准设计，基本需求泊位80万个，加上社会需求泊位约20万个，总需求量达100万个。目前全市供给的只有40万个车位，缺额很大。[1] 高度集中的停车需求与严重短缺的停车场地，南宁市停车难成为城市管理中最突出的问题之一。
1.2占道停车现象非常严重
市区内普遍存在着违法占道停车的现象：紧靠南宁市的朝阳商业区的民生路等路段成为车辆乱停乱放的重灾区，尽管交通警察不停地往这些违法停放的车辆上贴罚单，但违规停车现象屡禁不止；在住宅小区，有的车主或驾驶人不理会管理者警告，将车辆随意停放小区内道路上、绿化带、居民杂物房门前、店铺边上的角落等，可以说凡是有点空地的地方，都挤满了停放的车辆；在单位内部，不少原来供人们饭后休闲散步及出小朋友玩耍的绿地和小公园都被变成了停车地，甚至有的单位和个人在城市道路和公共场地范围内违法设置各种形式的停车指示标志（俗称“山寨泊位”）。尽管如此，但在城市的道路上，还是随处可见无家归的流浪车，足见当前城市停车难问题的严重程度。
1.3停车场利用率低
令人不解的是在城市还存在这样的怪现象，一方面是有的地段停车位严重不足，另一方面是有的地段停车场利用率低，南宁园锦绣前程、康桥蓝湾和钻石年代等不少住宅小区，却又存在地下车库空闲的奇怪现象。
2.造成目前停车难的原因主要有：
2.1机动车数量特别是私家出现 “井喷”式的增长，车主或驾驶人规范停车观念淡薄。近年来，政府权力大了，各部门的钱也多了，所以公车数量大增；与此同时人民生活水平在不断提高，汽车销售价格逐走渐低，私家车数量也迅速增长。据国家统计局年2012年2月数据称，2011年末，中国民用汽车保有量达到10578万辆，比上年末增长16.4%，其中私人汽车保有量7872万辆，增长20.4%。[2]汽车保有量超出城市原来配备的车位，造成停车位紧缺。更有的车主或驾驶人主将交通法规置于脑后，贪图方便乱停放车辆，使城市停车难问题雪上加霜。
2.2停车规划滞后，停车场布局不合理。由于设计规划者缺乏长远眼光，前期有不少的住宅区、医院、商场等大型公共建筑这些车辆出入频繁的场所未按规定配备足够的停车位，甚至低于配备标准低（如有的住宅小区没有做有的到一户一车位），建成后又处在城市繁华地段，因地皮紧张、地价昂贵及历史原因等不可能再建设专用停车场，使得停车需求最大的地段停车泊位相对不足，导致部分车主或驾驶人冒险在路边违法乱停放车辆。
2.3停车管理措施不到位，停车管理法规不完善，车位定价不合理。在市场经济的体制下，一些单体只把目光放在经济利益上，有的把建设过程中的停车场擅自进行改建，或把已经建成或开发中配套的停车场挪作它用，变成商场或其它经营场所出租，从而获取更多的经济利益；在商场、医院等公共场所，有的车主或驾驶人有贪图方便不愿意把车停在地下车库，出现路面停车日增，地下车库空闲现象，使得原本紧张稀少的车位没有得到充分和利用。在住宅小区，停车费用高昂，一平方米车位的售价高于一平方米商品房的售价并不稀奇，以南宁市为例，目前南宁新建楼盘中的车位地下车位价格在8万~12万元/个，别地段甚至高达30万元/个。一些有车族尴尬的发现，当他们花费几万十几万买辆小汽车后，却不得不花费更高的价钱来买一个停车的位置，如同买椟还珠描写的情形一样令人无奈。因经济能力有限，有的业主经再也买不起也租不到车位而望洋兴叹，只能将车停放在小区的道路上或其它空地上。
2.4停车管理涉及部门较多，容易造成分工不明确，职责交叉不清。停车管理涉及公安交警、城管、交通、规划等职能部门，难以形成统一协调管理标准，难以调控日益增长的停车要求，从而造成停车混乱，甚至出现有的车主或驾驶人不服管理乱停车的现象。
2.5交通管理水平难以适应交通现状
停车管理属于静态交通管理。有的地方的交通管理部门存在偏见或由于警力不足的原因，认为只要管理好主要路面动态交通，保证交通畅通就行了，而停车的静态交通管理是次要的，没有必要花费太多的警力。岂不知静态交通管理不好也会反过来影响动态交通，同样会造成交通不畅通，影响总体的管理效果。
3.停车难问题带来的后果
3.1造成交通拥堵，影响交通顺畅，从而引发交通事故
停车位的严重短缺，迫使车主或汽车驾驶人将车辆违法停放，给正常行驶的车辆与行人的交通活动造成干扰，通常会形成交通瓶颈，造成交通阻塞，甚至引发交通事故的，危害交通安全。
3.2对人们的心理造成危害
随着人民生活水平的不断提高，人们追求更加舒适、快捷方便的生活，然而乱停放的车辆，使城市中原来设计中供人们散步、休闲等娱乐场所如绿地，行人道、单位林荫道等变成了停车场，私家车几乎挤占了所有的公共空间，孩子再也找不到玩耍的地方，散步的人们也没有了好心情，居住区变得拥挤不堪，在其中的人产生易紧张、焦虑、情绪失控、甚至于失去自制，产生攻击和暴力事件。如有的人认为车辆停放在自家门口影响自己出行为由，将车辆砸烂；或认为车辆在启动时产生的噪音和废气影响自己的健康与车主或驾驶人发生争吵，激化了邻里矛盾，严重影响了人们的生活质量。有一项调查表明生活有城市的人们幸福指数并不比农村高，看来并非空穴来风。
3.3对城市环境造成的影响
占道停车使城市宽阔的街道变成了停车场，严重影响市容市貌。原来有的只供行人或非机动车使用的道路，在这些庞然大物的重重压迫下遭到严重的破坏而已面目全非惨不忍睹，宛如道道伤疤，仿佛在向人们诉说着曾经遭受过的虐待；城市的公共绿地、绿化带等这些造型优美、点缀在城市钢筋水泥之中，令人赏心悦目的美景也惨遭钢铁怪物的蹂躏而香消玉殒。进入市区的车辆由于无法找到停车位，只能四处游荡，这样使汽车空驶率增加，一系列问题如增加交通总量，造成交通拥堵，加重了市区的污染与噪音，造成了个人行车时间、浪费汽油等。
3.4引发治安案件与刑事案件
乱停乱放的机动车辆，由于无人管理，有的因为争抢停车位而发生口角甚至斗殴，有的机动车辆及车内财物被盗的现象也时有发生，行车时也容易发生相互刮擦的事故，更大的问题是如发生一旦发生火灾，连消防车也开不进来，从而增加社会不安定的因素，
4.缓解停车难的对策
4.1加大交通法规的宣传教育工作。停车管理不但是公安交通管理工作的重点之一，也是城市管理和社会秩序管理的重要组成部分，因此，加大对停车管理的宣传力度，提高车主及广大的交通参与者的交通法制观念，增强停车入位、有偿停车的意识，改变随意停车的交通陋习，倡导守法、文明停车是一项长期的任务。同时执法部门加大对违法停车的整治力度，规范停车秩序，取缔违法停车，改善城市交通环境。
4.2改变人们的出行观念，鼓励市民多乘坐公交车出行。一辆正常行驶的小汽车，载客量最多5人，而公交车在同样大小的占路面积中载人数量显然要比汽车多，就单位面积载客量或路面有效面积利用率来说小汽车无法与公交车相比，且公交车绝大部分时间处于运动状态，占用的停车面积小、时间短，能源消耗量也比小汽车少。如果能鼓励市民乘坐公交车出行，就能够控制进入市区内的小汽车数量，就可在很大程度上缓解市区停车难的问题。[3]因此在市区应当大力发展公共交通，使公共交通运输在城市运输中能占主导地位，削减小汽车的使用量，减少停车需求，缓解停车难问题。
4.3从规划建设源头入手，制定相应法规，对新开工的项目，根据不同建筑类型，规定配备停车位数量的下限，不达标不予验收。同时合理规划大型公共停车场，强制性执行新建楼盘与停车位规定比例，严格控制停车位挪作他用。对被占用的停车场进行清理，如发现已经被挪作它用的停车场，要进行有计划步骤地清理纠正，恢复停车功能；
4.4提高道路资源的使用效率。一是可以参照（国）境外许多城市的作法，利用居住区周围非主要道路提供停车，在晚7点到次日7点局部路段开放供停车；二是在充分考虑行人和非机动车的利益的同时在道路边划出收费停车位，通过价格杠杆（如参照新加坡的做法，在停车一小时内收费相对便宜，超过一小时，按大比例递增，停车越久，收费越高），盘活停车资源。这样有利于鼓励车主有事快办，办完快走。建议市政府相关部门牵头，协调城管、交警和物价等部门，加强对住宅小区、学校、医院、文化娱乐和商贸区等人流、车流较多地方的停车场建设与使用的管理监督，明确各种停车场的分时段收费标准，加大停车管理。三是动员社会各方面的力量，特别是临街单位、居民区、政府大院、商场等将内部空闲场地开发出来做公用停车场进行市场动作，在工作人员下午下班后，可以将车位出租给附近居民有偿停车并加强停车场的安全管理，这样可以解决很多车辆的停车问题。
4.5出台相关政策，鼓励民营资本进入停车场建设。就目前形势来说，单靠政府并不能完全解决停车难问题，民间资本参与停车场建设，将增加更多的车位。政府自己并不需要投入大量资金，只要落实具体政策措施，如制定土地出让优惠、经营税收减免等政策，按照谁投资，谁受益，鼓励民营资本投资建设、开办停车场，就能积极引导社会资金进入到停车场的建设中来。
4.6建设立体车库，提高单位面积内停放车辆的数量。目前的停车场绝大部份是传统的单层平面自走式停车场，占用大量的地，越来越不能适应满足时代的要求。现代化先进的机械立体停车库是一种多平面的空间立体车库，具有占地面积小、空间利用率高、设置灵活方便、美化环境等特点，是解决城市用地紧张、缓解城市停车最有效的手段之一，能够充分利用城市空间，具有广阔的市场前景。
4.7兴建换乘停车场（P＋R）
换乘停车场是为停车后再换乘其它车辆提供存放车辆的场地（ParkandRide，停车＋换乘），它可达到截留进入城市中心区的车辆目的。有了换乘停车场，车主可以早上从家里驾车到达换乘停车场，然后去换乘公共交通抵达工作单位。此举不但在一定程度缓解当前停车难问题，还可释放出十分珍贵的道路资源，为扩大公交服务覆盖创造条件。
4.8建立停车诱导系统。为了防止驾驶员人因寻找停车场，或者是遇到停车泊位已满的停车场后，向其它停车场移动而出现巡游的现象，有必要将已经到达目的地的机动车迅速而准确地诱导到其它停车场。这一做法还能起到削减机动徒劳行驶，减少交通流量、减少因注意力分散而造成交通事故的危险性的作用。如在市中心设置“动态停车引导标志”。上面有附近几个停车场车位使用情况的介绍。驾驶人通过引导标志了解情况后，他就能较快地找到车位。[4]另外通过交通广播形式，让出行的驾驶人事先了解各街区的停车场情况也是一个不错的方法。
4.9实行持车位证明申请办理车牌的制度即自备车位的汽车管理政策。即购车人必须提供车辆停放场地的有效证明，方可申请汽车牌照，此举旨在通过加大购车用车成本的方式，来控制车辆的增长。同时出台相关措施如加速旧汽车淘汰速度等，从数量上控制汽车过快增长的速度。
参考文献：
[1] 广西新闻网2011年10月16日《南宁加大停车设施建设 2020年有停车位近100万个》
省略/staticpages/
20111016/newgx4e9a2d8a-4232828-2.shtml [2]中商情报网省略/news/201202/24/84614_41.shtml
[3]丁立民 编著《道路交通管理理论与实践》中国人民公安大学出版社2002年6月第一版
[4]李兵 主编《道路交通管理学》安徽人民出版社1993年第一版
小区停车管理范文5
题目：浅谈物业管理中的停车问题
目 录
中文摘要及关键词 …………………………………………………………………Ⅴ
正文 …………………………………………………………………………………1
一、停车难问题的原因分析………………………………………………………2
二、解决停车难问题的想法和建议…………………………………………3
（一）合理规划停车位………………………………………………………………4
（二）发展公共交通…………………………………………………………………4
（三）加强小区停车管理………………………………………………………5
三、结论………………………………………………………………………………6
参考文献…………………………………………………………………………… 7
摘 要
现在社会随着经济收入的提高，各个小区内的私家车越来越多，而由停车位导致的纷争也越来越多。好多小区里还没有划停车位，车进了小区想停到哪里都行。没有建设停车场的小区，楼越盖越多，车也越来越多，有的家庭有多辆车，而停车位远远不够，肯定要出问题的。停车难已成为物业管理中的主要问题之一。认识和解决停车难问题，是为了减少因车辆停放而引起的争吵、是非、安全等一系列问题。
关键词：停车，物业管理，交通。
正 文
现在社会随着经济收入的提高，各个小区内的私家车越来越多，而由停车位导致的纷争也越来越多。好多小区里还没有划停车位，车进了小区想停到哪里都行。没有建设停车场的小区，楼越盖越多，车也越来越多，有的家庭有多辆车，而停车位远远不够，肯定要出问题的。停车难已成为物业管理中的主要问题之一。认识和解决停车难问题，是为了减少因车辆停放而引起的争吵、是非、安全等一系列问题。
在城市，停车问题已经成为一个大多数人头疼的问题。“汽车易买，车位难求”、“有车才知停车难”，这是许多有车族发出的由衷感慨。但是，停车难问题对于物业服务行业来说却是一个好机遇，可以开发小区里的空间来增加收入。
一、停车难问题的原因分析
物业管理是房地产市场的消费环节，同时也是房地产开发的延续和完善。物业管理既是房地产经营管理的重要组成部分，又是现代化城市管理不可缺少的一环，但是种种原因，停车难却成了物业管理的最头疼最辛苦的事。[1]
造成停车难的原因有以下几点。
1．私家车数量快速增长，是导致目前停车难的最直接原因。近年来，普通汽车的销售价格有向下走的趋势，花3～6万就能买一部汽车。汽车厂家制造的数量逐年上涨，销售量也上涨。
2．人们的停车需求增高，使配套建设很难在短时间内满足。我国作为配套建设的车位供给，很难追上这个速度，因此造成了供需脱节。截止2010年底，上海机动车保有量已达280万辆，这个数字还不包括数量巨大的外地牌照汽车和过境车辆。据估计，到2015年，上海本地牌照的机动车将达到360万辆。完成同样增量，东京用了12年。每净增100万辆私人小汽车，需要增加停车面积达30平方公里，对于寸土寸金的一线城市，停车位的捉襟见肘可见一斑。根据规定，上海小区停车车位的配置率不得低于1:0.6，但目前，不仅有大批做不到这个配置率的老式小区，就连新式小区，也难以满足愈来愈多的私家车的停放需求。[2]
3．公交服务短缺，上海是全国公共交通最发达的城市，有千百条公交线路，13条已建成和数条规划中或在建的地铁，但仍有许多市民选择自驾车出行，这不光是市民生活水平提高的表现，从一定程度上，这也反应出城市公共交通还有许多不完善的地方。[3]
4．停车位配套建设标准和实践的缺失与滞后，是造成停车难的又一原因。目前我国关于停车规划的首个强制性国家标准是颁布于1993年，修订于2002年的《城市居住区规划设计规范》。在1993年之前建设的所有房子，包括平房以及老旧高层建筑，都没有停车配套的规范，车主只能“自谋出路”。而能解决大量汽车停车问题的立体式车库、地下车库，哪怕在市中心也难得一见。供不应求，一位难求。[4]
5．物业管理不到位。从小区管理来看，还存在引发小区“停车难”的因素很多。具体有：车库建设、销售不规范。开发商在小区建设中没有按规划指标建设到位，已建成的车库，大多也没有完全出售，处于空置状态，因为车位，车库比车价还贵，大多数人负担不起，宁可在路边停车或者盲区乱停。还有，停车收费不够合理，年费，月费，临时收费，对不同需求的人来说，不能完全满足。再有，物业管理人员碍于面子对于乱停车辆的车主没有制止和正确处理。
6．有些车主因自身经济条件好不遵守停车规则，随意停车，造成交通拥堵。
总而言之，造成了目前停车难问题是多方面的，这需要国家政策的调控和社会人士的共同努力及配合才能彻底解决。
二、解决停车难问题的想法和建议
有为一位上海市市政协委员经过认真调研后，向政府有关部门提出了3点建议：第一，利用时间差开放一些商场、机关、单位的车位出租；第二，开放部分路段晚间免费路边停车；第三，停车位不达标的建筑物不准开工。目前这三条建议已全部被采纳。
在实际操作中，我们可以借鉴这位委员的建议再结合及不同城市的条件和特点，将停车难所带来的问题减小的最低程度。
（一）合理规划停车位
不同的城市土地资源不同，我们可以根据资源的大小合理规划车位，资源紧张的一二线城市可以开发地下停车场和立体空中停车场，在有限的土地面积里开发出尽可能多的车位，已满足人们日益增长的社会需求；还可以划时段根据停车需求，将路边的空间有效利用，这不仅能让临时停车的车主有位可停，也节省了车主的时间。对于三四线城市，土地资源比较宽裕，可以建议政府投资和房地产合作筹划和合理布局，尽可能多的规划车位，完善住房需求，这不仅能吸引购房者的心理需求，也让我们的小区生活更加和谐稳定。也就是说因地制宜，合理多元，真正体现社会主义核心价值观。
（二）发展公共交通
发展公共交通能够有效解决“停车难”的问题。例如有些发达城市，由于车辆多，行人多，高峰期拥挤不堪，而公交线路的配置也不尽合理，造成了公共交通没能发挥最大作用。再有公共交通的成本过高，对于每天上下班的市民来说，消费不起，而有消费能力的市民却一人多车，浪费了有效的社会资源，给交通带来了压力。
（三）加强小区停车管理
1.小区的物业管理部门应发挥其最大作用规范制度，划分停车位，控制外来车辆随意停车，不得对外销售车位造成小区内部人员无车位而停的混乱现象。
2.凡购买车位的业主不能擅自改变其功能用做其他目的，例如作为住宿或仓库及堆放杂物，给小区环境带来污染，还占用了公共资源，给他人造成不便。
3.小区物业公司要加强对小区停车管理制度，结合实际，配合业主，对小区车多库少的实际情况，对小区道路进行合理划线，提高小区车位利用率，还要提高物业管理人员的业务水平和素质，真正做好小区车辆通行和停放秩序的管理。
4.而对于部分小区停车场租金、售价太高，业主宁肯停在小区的道路上也不愿意在地下车库停车，物业管理部门应和开发商配合将道路停车收费标准提高到与地下车库相近或相同的水平，利用经济手段将停放在地面道路的汽车导入地下车库，从而达到取消道路乱停车，归还道路给人民，也不再影响消防通道的正常运行。
三、结论
只有真正解决物业管理中的停车难问题，我们的城市交通和经济才能得以高效、绿色的发展。在小区建设上应当合理地配建停车设施，减缓停车难的问题，对已有停车场改善环境提高物业管理人员的业务水平和素质；降低车位价格和租金等。只要结合实际、因地制宜，把停车问题作为城市建设规划的一部分；并针对已经存在的停车难问题，有效的改进和处理。我相信，社会停车难的问题会得到改善，当然，这需要我们每个人的努力和配合。
最后，我呼吁全社会，“创城”是我们每一位公民的责任。让我们携起手来为美好的城市环境贡献一份力量，为环保、低碳生活增添一笔绿色。
参考文献
[1] 刘汉鑫.大城市停车难问题亟待解决 [J]. 汽车与社会，1998,9：34-36.
[2] 仝保军.城市住宅小区停车问题初探 [J]. 山西建筑，2004,2：51-52.
小区停车管理范文6
一些物业服务公司对车辆的管理还停留在记车牌、看车证、发纸条的阶段，好一点的采用了IC卡、蓝牙卡管理方式，这些都无法实现停车管理的精细化、智能化。
综上所述，一整套全面的、专业的、智能的停车管理解决方案，可以助推物业服务公司提高停车管理水平，提升物业服务能力，从而增强市场竞争力。
基于车牌识别、云平台、移动互联的智能泊车一体化解决方案
针对物业停车管理需求，数字政通(股票代码300075)旗下汉王智通科技有限公司利用车牌识别领域的传统优势，综合应用云平台、移动互联等先进技术，历时两年打造了智能泊车整体解决方案，推出了智通慧眼、智泊芯、智泊盒子、智泊管家、智泊通等全业务产品线，分别从物业集团公司、停车场管理部门、出入口、车主的实际需求出发，建立了全过程、精细化、智能化的停车管理与服务新模式。
智通慧眼：专用于停车场出入口的车牌识别摄像一体机，以高识别率、高可靠性、适应各种复杂环境、寿命长、维护少而著称。
智泊芯：停车场出入口控制中心，用于控制智能摄像机、道闸、显示屏等设备。
智泊盒子：停车场出口专用管理终端，具有专业化、高性能、高可靠、低功耗等特点。
智泊管家：为物业服务公司构建从小区的出入口控制与收费系统、移动收费、移动巡查、停车场管理系统到集团公司的停车运营监管平台及移动监管的互联互通的物业停车综合管理平台，实现随时、随地、随人的停车管理。
智泊通：针对业主及访客，提供基于移动互联网的停车服务APP，包括车位查找与导航、停车费手机支付、个人车辆锁定与更替、访客登记、错时停车等。
智能泊车带来全新的物业服务体验
智能泊车一体化解决方案，不仅能杜绝跑冒滴漏，降低运营成本，提高物业服务公司的停车收入，还可以给业主、车主带来前所未有的服务体验。
1、快速通行
通过智能摄像机识别进出车辆车牌，可以远距离确认车辆身份，从而实现车辆的快速出入、不停车通行，避免出入口拥堵。
北京燕莎友谊商城应用智泊系统前后通行效率对比
2、停放有序
基于车牌识别的全方位管理手段，可以实时获取准确的固定车位和临时车位使用情况，杜绝“一卡多车”、“复制卡”带来的漏洞，以控制入场车辆不超过承载能力，保证车辆的有序停放。
另外，物业人员巡检时，可以使用移动巡查APP，及时发现并快速解决违规占路停车等场内停车问题。
3、公平透明
以图为证，电脑计费，一切收费都有凭有据，避免纠纷。车牌识别认证方式，杜绝了“一卡多车”、“复制卡”的漏洞，为业主提供公平的停车环境。
北京某知名饭店，使用系统前后，停车收入从每月7.5万元增加至18万元。
4、贴心服务
停车服务APP的出现，是提升停车管理服务水平的重要手段，不论是业主，或是来访车主，都可以从中找到自己的需要，取得满意的服务。
当业主或车主在为出口排队缴费烦恼时，可以在手机支付停车费，不用排队缴费，自由通行。
当业主或车主担心车辆停放安全时，可以在手机上锁定本人车辆，未经车主解锁，车辆不得离开场地。
当业主有客人来时，可以在手机上登记访客，并可以预约车位、代客支付。
当业主希望将车位空闲时间出租时，可以在手机上自己的出租信息，并在平台上达成交易，得到系统提供的交易保障和信息交流服务。
