交换旅行范文1
模型”，对换房旅游提出了几点对策。
[关键词]互助游；换房旅游；现状；发展对策
一、换房旅游的起源及发展
1.换房旅游的起源
换房旅游是50年前法国一群青年教师借助互联网而发展起来的一种经济性旅游模式。当时，一些经济并不宽裕的欧洲年轻教师想在欧洲旅游，但又承受不起“高昂”的旅游住宿费用，于是便“穷”中生智，想出了换房旅游的方式，并成立了“换房”中介机构――“因特瓦克”(InterVac，原意是国际旅游)，这是换房旅游的雏形，目前已有50多年的历史。国外的换房旅游已经步入成熟阶段。
2.换房旅游在中国的发展
换房旅游在中国什么时候开始?换房旅游在中国于2003年上演，目前还处于起步阶段。目前换房旅游在中国主要有三种形式，一种是不同城市通过亲朋挚友熟人之间，私下达成换房旅游协议。二是通过专业旅游中介网站(如环球换房旅游网、换房网等)；三是旅行社基于旅游者的需求，偶尔也经营换房旅游业务，但相对来说业务量不大。
二、发展换房旅游的意义
与传统的旅游方式比较而言，换房旅游不单是内容创新，更是一种理念的创新。换房旅游不仅会大大消减旅游者外出旅游的花销，也会对资源共享有着启发作用。其意义可以从消费者视角与社会贡献视角来探讨。
1.消费者视角
(1)换房旅游具有低成本性
换房旅游房屋成为可换的旅游资源，在进行旅游时可省去这笔费用，将预计的住宿费用节约给其他旅游项目，在经济上非常合算。另外在饮食、旅游线路、景点的互助中，可在一定程度上避免旅游目的地宰客行为的发生，同样可节省一部分费用。
(2)换房旅游具有自由性
换房旅游突破了传统的旅行社参团出游方式，使固定的旅游线路和旅游景点改变成根据自身需要量身订做的模式。旅游目的地中居家式的生活，又使根据自身的身理及心理状况安排旅游活动的节奏成为可能。所以说换房旅游适应了旅游者个性化和理性化的旅游消费需求的旅游模式。通过换房旅游使他们最具个性化的度假旅游需求得到了满足。
(3)换房旅游具有舒服性
换房旅游有“家”的感觉，可以买菜做饭，家居用品一应俱全。可以穿着睡袍在阳台上阅读，可以带着别人的狗去逛公园。还可以在凌晨做上几道小菜，犒劳自己挑剔的肠胃，总之在家能做的一切在换房旅游也可以做到，不会有任何的不便和担心。与宾馆酒店相比要舒服自在。
(4)换房旅游具有时尚性
电影《恋爱假期》的剧情从银幕上搬到现实生活中。生活在大西洋两端的两个素未谋面的女孩――阿曼达和艾丽丝，通过一家易居网站结识后，在圣诞假期中调换了生活环境：艾丽丝搬进了阳光明媚的洛杉矶阿曼达的豪宅，阿曼达则迁入了白雪皑皑的英国乡村艾丽丝的小屋，新鲜的环境让两人的精神为之一振，并最终迎来了爱情的春天。为此，换房旅游成为一种时尚，对于年轻人来说更是赶时髦。这也符合马斯洛需求理论――最高层次的需求“自我实现”的需求。
(5)换房旅游具有社交性
社交性，在马斯洛需求理论中属于较高层次的需求。换房旅游有交友功能，既可以与换房者交上朋友，也可以与房主的邻居成为至交。另外，换房旅游者是直接入住当地社区，可以避免人地两生，这样就可以第一时间与当地居民接触与交流，直接融入到当地文化，快速深入地了解当地风情，可以说旅游质量和效用相对较高。
2.社会贡献视角
(1)有效提高城市目的地的旅游接待能力
换房旅游缓解了旅游目的地城市旅游饭店、旅游服务的接待压力，提高了整个目的地城市的接待能力，特别是在旅游旺季和旅游业刚刚起步的旅游目的地城市。换房旅游可以发挥分流作用，通过交换实现社会资源的有效配置。例如，换房旅游在刚刚闭幕的上海世博会上起到了一定的作用，尤其是上海高校宿舍的交换。上海世博会吸引接纳游客量再创新高。
(2)有利于缓解旅行社间的恶性价格竞争
当前一些旅行社由于缺乏具有竞争优势的旅游商品(指旅游线路)，一味地追求价格竞争，打价格战，把旅游商品的价格降到不能再降的地步。而换房旅游的引进为旅行社业的发展带来了契机。市场信誉良好和势力雄厚的旅行社应考虑将重心转移到换房旅游的经营上，寻找市场空隙，开展换房旅游业务。
(3)有利于丰富旅游市场
换房游的兴起，成为旅游产业的一个新的补充，同时也引导着游客不再仅限于对自然风光的欣赏，而是对城市的文化、人文历史有了进一步的审美。换房游的出现，从一定程度上补充了国内文化旅游的市场，让旅游市场更加丰富且拓宽了市场的文化内涵，这对国内旅游产业来说无疑是又一大贡献。
三、中国发展换房旅游存在的问题及对策
1.中国发展换房旅游存在的问题
换房旅游在国外并不新鲜，但在中国却还属于一种新兴发展的旅游方式，必然存在许多问题。
(1)换房旅游的安全问题
搜狐网的调查显示，有近80％的网友担心在交换过程中会存在安全隐患。目前，我国的信用体系还不太健全，把自己的房子交给陌生人住，总是不完全放心。除了担心家中财物的安全，一些有换房意愿的游客还会担心，自己的隐私是不是也会因此被泄露。这都是换房旅游中存在的急需解决的安全问题。
(2)换房游缺乏相关法律的规范性
“换房游”虽较实惠、舒适，但目前还缺少相关的法律法规予以规范，存在一定风险，比如：家里财物被损坏难以索赔，家中的一些隐私被暴露等。成都谦益律师事务所律师任礼强认为，换房旅游在法律上存在“盲区”。换房当事人之间的法律关系很难界定，如果按合同法，很难认定它是属于借用合同还是租赁合同。法律关系无法确定，一旦出了问题，找不到可以依据的法律条款来处理。
2.中国发展换房旅游的对策
基于以上的分析可以看出，换房旅游其实是一把“双刃剑”，操作得好，可以给旅游者带来很大的便利和实惠，还能结交到全国各地的朋友；操作不好，就可能引出许多麻烦。我们要努力使换房游的甜蜜大于苦涩，为此笔者针对中国换房游问题提出了发展对策。
换房旅游者、换房旅游目的地、换房旅游机构和旅游管理部门分别作为旅游的主体、客体、中介机构和管理部门，构成了整个旅游产业链，应该有机联动、形成合力，树立“休闲互助旅游”新理念，建立起四轮驱动的“换房旅游”新模式(如图一所示)，积极推进“换房旅游”模式的发展。
(1)加强换房旅游者诚信教育
换房旅游其实就是诚信旅游。要想顺利安全开展换房旅游，必须建立旅游诚信体系，构建开展换房旅游良好氛围。目前中国换房旅游遇到的最大门槛就是诚信问 题，人们都害怕与对方换房会“引狼入室”。为此可以引入“分时度假”的点数制，对每一个参与的成员采取点数来对每一个成员进行等级分类，从而加强诚信教育。
(2)构建换房旅游机构星级制
由于网络世界的虚拟性，换房旅游网站等中介机构应该仿效国外的成功经验，采取收费服务、实名认证制度，为广大换房旅游者提供一个安全交易的平台和环境。对于中国的换房旅游机构可以学习星级酒店，采取星级制来管理。
(3)规范换房管理部门
国家旅游行政管理部门应该对换房旅游者、为换房旅游提供商品和服务的企业、换房旅游中介机构、旅游地社区等相关群体制定相应的权利、义务规范，包括出现问题后的纠纷处理等，对中介机构的会费收取标准、操作流程、奖励／处罚等的执行都应该是逐渐规范的过程，如让中介机构设立考察点，建立信用体系等。制定相应的行业法规标准，并依此执行，通过法律法规保障体系的确立，更有效地规范和引导换房旅游市场行为。
(4)树立换房旅游目的地良好的城市形象
换房旅游的达成还需要换房目的地景点“过硬”，其中一位衡水网友表示，换房旅游可以节省大量住宿费，自己已经在多个换房网站了旅游换房信息，但是到目前为止，换房愿望还没有实现，他分析主要的原因是衡水当地的主要景点衡水湖在国内的知名度还不够高。因此，换房旅游目的地的良好城市形象很重要。努力打造旅游城市品牌，推广并增强城市旅游氛围，开发旅游资源，扩大城市旅游接待能力，提升旅游服务质量，促进产业链升级，激发换房旅游者动机，从而使更多的旅游者走上换房之旅。
四、结论
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关键词：旅行写作;接触区;跨文化接触与交换
一、引言
普拉特使用“接触区”，指某些特定的社会区域，多种文化在其中相遇，发生摩擦，互相碰撞。[1]接触区通常用于权力关系高度不对称的背景下，如殖民主义，奴隶制，或它们在世界各地的遗留产物。由此来看，接触区是社会概念而不是地理概念。在接触区中，不同文化产生冲突，凝聚为一种新文化或者其中一方占据主导地位。而权力关系不平等是主要成因。然而，克拉克（Clark）称:“在伦敦地区，很多区域都存在潜规则与潜惯例。当你从一个区域进入另一个区域时，就会发现多方面的差异，如生活方式、等。”[2]由此看来，接触区更侧重于地理差异，同时涉及社会差异。因此，接触区既有社会层面又有地理层面的意义，二者都指不同文化相遇、发生碰撞的特定区域。
二、接触与交换
1、旅行写作和跨文化接触与交换
不同的文化在接触区相遇冲突。不同文化之间的接触与交换，引发了文化交流。而旅行写作则直接反映了接触区中的跨文化接触和交换。培根（Bacon）说：“旅行对年轻人来说，是教育的一部分；在年长者来说，是经验的一部分。”[3]旅行写作不仅给年轻人提供了新的教育，也让年长者回想起昔日时光。旅行本身就是结识新事物、新朋友、新想法的过程，它充满了不同思想的接触和交换。旅行写作反映了不同文化的接触和交换。跨文化行为的后果不可预知且不可逆转。美洲的发现为当地土著带来了西方先进文明，源自于西班牙、葡萄牙和法国；但也导致了当地文明，比如印加，阿兹特克和玛雅文明的衰落和消失。[4]
2、不同类型的接触和交换
跨文化接触和交换可以分为以下几种：
(1)思维模式的接触和交换。作为外来人，游客能够体验到直接的文化冲突。他们是不同文化接触与交换的一部分，这使他们在两个或两个以上的文化中扮演特殊角色。自身文化和当地文化的接触和交换，让游客觉得印象深刻，同时也可能会对游客造成混淆。这种混淆使得游客无法确定，他应该使用哪一种思维模式，而在原有的思维模式和新的思维模式之间摇摆不定。另一方面，主人（当地人）也会受到旅客思维模式的影响。游客的思维模式首先让当地人惊讶，然后发展为好奇，最后使得他们对自己的思维模式进行调整。
(2)自然知识的接触和交换。游客能够欣赏到与家乡不同的自然环境。异国的自然环境不仅赋予游客视觉效果，也赋予他们精神影响。伯顿（Burton）描绘了中非湖地区极具异国情调的风景：平静的水面和平原等。[5]这些风景是中非湖地区的写照，与作者熟悉的自然环境截然不同。
(3)语言的接触和交换。由于游客要与当地人接触，语言就必不可少。语言是跨文化交际的桥梁。[6]在接触区，语言在不同情况下扮演不同的角色。语言角色的变化受到社会形势变化的影响。接触区通常用于权力关系高度不对称的背景下，所以在接触区，社会变化对语言有显著作用。
(4)宗教和习俗的接触和交换。在接触区，不同的人有不同的。他们相互交谈，向对方介绍自己的宗教。不同宗教的相互冲突，并适应社会环境，然后进行自我发展。另一方面，人们可以选择宗教，而不是局限于单一的选择。这有助于宗教理论蓬勃发展。与宗教的接触和交换相似，在接触区，习俗也会有所调整。如今，在世界上大多数国家，人们都会庆祝圣诞节，尽管有些人并不是基督徒。当地人和外来者进行风俗的接触与交换，接受新的风俗习惯，这就形成了风俗的多样性。
三、结论
本文讨论了接触区内不同文化的交流。接触区是指多种文化相遇、碰撞的区域。本文简要介绍了旅行写作，并把接触区内的跨文化接触和交流分为四种：思想模式、自然知识、语言以及宗教和习俗。本文给出了接触区内跨文化接触与交换的大致思想，旨在介绍跨文化行为，并侧重于不同文化的接触和交换。
参考文献:
[1]Pratt, ML 1991, ‘Arts of the Contact Zone’, Profession 91, pp.33-40
[2]Clark, S 1999, ‘Travel Writing and Empire: Postcolonial Theory in Transit’, London: Zed Books, 1999, pp.185, Print
[3]Bacon, F 1985, ‘Of Travel’, Essays 1625, London: Penguin, 1985, pp.113-4, Print
[4]Harvey, R 2000, ‘Liberators: Latin America`s Struggle For Independence, 18101830’, John Murray, London
[5]Burton, RF 2010, ‘the Lake Regions of Central Africa: A Picture of Exploration’, London: Longman, Green, Longman and Roberts, Burtoniana. N.d.
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关键词：山峡地貌，旅游交通，规划
1 研究背景
山峡地貌是西南地区极具代表性的地貌特征，是国家重点生态功能区与重要生物多样性保护区，具有极高的旅游资源优势。健全和优化旅游交通服务系统， 对于促进区域旅游产业的发展，加快经济社会发展与保护生态环境保护工作有着重要的现实意义。本文将结合乌江山峡风景区旅游综合交通规划， 对山峡地貌大型风景区交通规划的基本原则步骤和理论方法进行探讨。
2 山峡地貌大型风景区的交通特点分析
2.1发展相对滞后，交通基础设施条件差
以武陵山区为例，区域内人均GDP约为全国水平的2/5，1949年以来区域内固定资产投资仅占全国投资总额的0.51%，经济水平相对落后，基础设施建设成本高，导致交通基础设施条件差，断头路多，绕行距离长。
2.2景区规模大、景点分散，交通组织困难
乌江山峡风景区范围涉及乌江流域渝、黔两省市内三个自治县，面积约580平方公里，划分为7个景区共110个景点，风景区的职能构成不仅有游赏对象和旅游设施，还有一定规模的居民和社会管理的内容，因此景区难以封闭运行，旅游交通规划需要与居民生产生活出行交通相协调。
2.3 景源地形复杂，交通方式多样
受地形交通和游览方式的影响，山峡地貌风景区除公路、水运和铁路等常规交通方式外，往往还包含栈道、漂流、索道等丰富多样的游览和出行交通方式。
3 乌江山峡风景区的旅游交通规划原则
3.1 强化景区内外交通衔接的原则
建设换乘枢纽，加强旅游服务基地和服务点的辐射力，依托现状和现有规划，实现内外通道便捷转换，使游客可以“进的来”、“出的去”、“散的开”。
3.2重点突出原则
在规划时，必须抓住主要矛盾和关键环节，保证重点就是保证全局。旅游交通规划的重点包含旅游交通枢纽、主导交通方式、内外旅游交通干线。
3.3适度超前原则
坚持适度超前的原则，使旅游交通保持略高于旅游业的适度超前发展速度，从而为旅游业的发展奠定必不可少的交通基础的同时，带动和刺激新的旅游需求的产生。
3.4便于游览原则
旅游交通在规划设计上要强化交通工程设施和旅游公路景观设计，提高交通系统的安全性和舒适性。必须坚持较一般公共交通更加豪华舒适、形式多样、主题突出等便于游览的原则。
4 规划步骤
按照风景区总体规划确定的整体格局，风景区交通布局将突破风景区的规划范围，以整合区域交通，构建与旅游交通需求相适应，与风景区环境资源保护相协调，有利于旅游线路组织和旅游产品打造的网络化开放式的旅游综合交通体系。
4.1 风景区游人规模预测
乌江山峡风景名胜区主要游线沿乌江和支流水体展开，以乘船游览和陆路游览相结合。以游船为载体的“卡口法”和以陆路交通为辅的“游线容量法”与“面积容量法”的计算结果，乌江山峡整个风景区的年环境容量约为1053万人次。根据风景区的自然环境特点及生态状况，游人规模应小于环境容量，结合现状游客数量以及远期景区成熟度增加带来的吸引力上升，远期（2020年）游客规模限定为780万人次。
4.2对外交通规划
风景区的对外交通主要是解决风景区与周边客源产生点（如景区周边城市、机场、其他景区等）之间的交通联系。由于风景区与周边主要客源产生点的时间距离均在4小时以内，乌江山峡风景区对外交通将以公路为主，铁路和水运为辅。
4.2.1高速公路
近期依托现状渝湘高速公路（G65），以彭水长滩立交作为风景区高速公路对外联系的主要出入口。加快推进彭酉高速公路建设，缩短风景区对外联系的时间距离，规划控制彭水鹿角镇、酉阳龚滩、丁市3个出入口。
4.2.2铁路
建议加快推进渝怀铁路复线建设，提高现有铁路站场等级，将彭水站（长滩）和酉阳站（龙潭）由现状三级客运站提高为二级客运站。
4.2.3水运
随着乌江航道等级的提高，通行船只吨位的增加，乌江客运服务水平将得到明显提高，水运仍将在风景区的对外交通中起到重要的辅助作用。规划彭水四楞碑码头和沿河东风码头作为景区对外联系的主要游客码头。
4.2换乘枢纽规划
由于风景区规划面积大，涉及景点多，旅游形式丰富多变，游客需在多种交通方式中转换，为风景区的交通组织提出了很高的要求。因此在各条旅游线路交叉处建立换乘枢纽，旅游交通流程中的换乘、集散等重要环节都将在换乘枢纽处实现。根据旅游线路设计、景区划分、服务设施分布、周边交通环境将换乘枢纽划分为两个等级：换乘枢纽和换乘节点。
4.3 风景区内部交通规划
风景区旅游交通网络由水运和旅游公路网构成，并通过换乘枢纽相衔接。结合景区划分和景点分布，以及游线组织和游客量预测，充分尊重风景区的自然环境，在现有交通网络基础上，以换乘枢纽和换乘节点为重心确定交通网络骨架，采用优化布局的方法，形成风景区“一干两支三环一射八联络”的交通网络布局。
4.3.1水运
水上游览是乌江山峡风景区旅游的主线，根据风景区内乌江干流和支流通航条件，规划形成以乌江干流、阿依河和阿蓬江两条支流为基础，沿线旅游专业码头为支撑的水上旅游客运网络。
规划风景区内约103公里乌江航道为四级航道，乌江流域规划10座旅游客运码头，共38个泊位，年总通过能力315万人次，规划游船临时停靠点3个；阿依河旅游形式以漂流为主，规划四处漂流码头，分布位于舟子沱、七里塘、牛角寨和阿依河口；受电站阻隔，将阿蓬江航道分为上游、中游、下游三段，上游大河口电站至黔江界约19公里，规划航道等级为七级；中游大河口电站至梯子洞电站，约11公里，规划航道等级为七级；下游梯子洞电站至龚滩，约21公里，规划航道等级为六级。规划旅游客运码头5座，泊位20个，年总通过能力110万人次。
4.3.2公路
为避免旅游线路重复，节约游客的时间消耗，风景区公路网规划以环网式布局为主。通过打通断头公路，利用规划乌江桥位，构建风景区内“三环一射八联络”的旅游公路网络布局，规划总里程约598公里。
（1）环线
乌江干流旅游环线：利用规划万足乌江大桥、王沱乌江大桥和现状沿河乌江二桥，乌江右岸彭酉路、酉阳境内丁市至万木的X081，打通万木至沿河的县级公路，连接乌江左岸的国道326、官舟至洪渡公路，并打通洪渡至双龙、双龙至石盘、石盘至万足乌江大桥的通道，乌江干流旅游环线规划总里程约276公里，是风景区公路网的主骨架。其中，彭酉路和国道326规划为二级公路，其他路段规划为三级公路。
阿依河旅游环线：规划以现状彭水县道101、县道102为基础，打通郎溪至石盘公路，为石盘乡服务基地的近期建设提供通道。规划里程约71公里，规划公路等级为三级。
诸佛江旅游环线：规划提高现状马蜂村至诸佛乡县道X798、鹿角龙门峡至诸佛村的乡道Y019、Y027的公路等级，并通过鹿角旅游码头与乌江干流旅游相衔接，规划里程约75公里，其中规划县道X798为二级公路，乡道Y019和Y027为三级公路。
（2）射线
阿蓬江旅游射线：提高现状天馆乡至苍岭镇的县道X093公路等级，作为阿蓬江上游景区对与乌江干线旅游线路的重要联系通道，规划里程约48公里，规划等级为山岭重丘二级公路。
（3）联络线
风景区内联络公路主要是通达风景区内部各个具体景区、景点和码头的公路，与“三环一射”的干线公路相连，为游客旅游提供方便快捷的交通走廊，规划里程共127.7公里。
4.3.3交通设施规划
（1）旅游客运站场
旅游客运站场具有中长途旅游客运性质，根据风景区内换乘枢纽布局，以及景区容量预测，结合各县公路客运的基本情况，确定站场等级。风景区内共规划11处公路旅游客运站场，其中：二级站2处，三级站5处，四级站4处。
（2）停车场规划
根据接待设施及交通转换需求，规划在风景区内的接待基地、服务点、旅游镇、客运码头以及主要服务设施等设置停车场。风景区内停车场分为公共停车场和配建停车场两类。根据旅游线路安排，以及各景区景点游客量预测，规划公共停车场21处，停车位1160个，总的占地面积为3.5公顷。风景区内配建停车场结合服务设施规划布局，制定风景区合理的配建停车位标准。
（3）其他设施
在牛角寨和阿依河口间规划救险通道，长度约10公里，宽度不小于2米，主要功能是游览观光以及满足紧急情况下的抢险救援和人员疏散需求；阿依河景区内规划索桥两座，分别位于七里塘和牛角寨；规划设置观光电梯一部，位于现状阿依河景区入口处，电梯的选址应避开核心景区范围，同时出入口处应考虑游客集散用地；规划在岩头坝和牛角寨间设置索道，索道线路选址应通过专业论证，并符合相关规范。
4.3.4步行交通
按照风景区旅游的特点，在各景区内主要规划三种类型的步行道：复古纤道、休闲性步道和观光性步道。
（1）复古纤道
受地形条件的制约，自古以来乌江流域的水上运输造就了一种较为独特的步行道形式――纤道。纤道本身既是景观，也是交通设施，更记载了乌江悠久的文化历史，具有很大旅游开发价值。规划在黎芝峡和龚滩古镇修复部分纤道，增加游客参与性。
（2）休闲性步道
在休闲功能突出的景区内规划休闲步道，主要涉及风景区内的龚滩古镇、洪渡古镇、万木乡（黑獭乡）、石盘乡、清河温泉、彭水乌杨、沿河千年乌杨等景区景点。休闲性步道应注重步道走线与周边景观（人文景观、自然景观）的结合，将步道融入到景观中，步道路幅分配相对自由，在布置断面时可考虑将植被与休憩设施布置其中，以提高休闲步道的可逗留性。
（3）观光性步道
本规划根据各景区景点的可到达性，以及景区的容量限制等条件，规划观光步道系统，并重视对观光步道人性化服务水平的提升。
风景区内规划重点打造三段精品观光步道线路：第一段是阿依河景区内七里塘至牛角寨的观光栈道，重点是重建该段栈道，提高安全性，与周边景观相融合；第二段是阿蓬江景区龚滩古镇至大河口段观光步道，以徒步旅游为主题，充分结合地形，形成包含栈道、梯道、坡道等构成的步行道系统，并与沿江旅游码头相结合，提供宿营地等设施，为游客提供可分段组织的徒步旅游步行系统；第三段是沿河自治县霸王谷景区的观光步道，以土家风情、历史文化为主题，扩建观景台，便于游客纵览乌江山峡的精华黎芝峡景区，并重建下谷步道，提高景区容量。
5 结论
乌江山峡旅游交通综合规划以上述基本原则、理论和方法为指导， 在各部门和单位的配合下顺利完成并通过评审。按照本规划， 到2020年即规划末期， 规划区旅游道路网将全部建成， 旅游道路总里程达到598km， 二级以上公路占51.3%， 三级以上公路占91.6% ， 公路等级率达到100%， 景区与交通干线连通率为100%。风景区旅游交通的改善，可以缩短区内旅游出行时间， 促进沿江城镇旅游产业和经济发展，加快城乡一体化建设。
参考文献：
交换旅行范文4
法国高铁良好的运营业绩还有一个重要原因，就是舒适的乘车环境。法国的阿尔斯通公司和SNCF公司联合研制的TGV高速列车速度快、稳定性好、空间大、座椅舒适。TGV采用弹簧振动式转向架，列车可以快速且平稳地通过弯道；车厢内部空间大，有宽大的座椅和靠垫，配有头枕、足枕、个人阅读灯和宽敞的行李架等；列车上还设有婴儿护理设施和残障便利设施。法国是目前世界上高速铁路商业运营速度最快的国家，大部分线路的运营速度在250～350公里/小时之间，高速度和舒适性使法国高铁在同航空公司争抢客源中占据优势。铁路公司把旅客服务信息接入互联网，旅客可以时时查询车站及沿线的换乘、旅游、天气、食宿、娱乐等信息。人性化的设施为旅客提供了温馨舒适的乘车环境，从而吸引了更多客源。
二、德国
德国国内有发达的铁路网，随着泛欧铁路网的完善，高铁客运市场迅速扩展至整个欧洲范围。为了吸引客源、提高市场竞争力，德国高速铁路在同其他运输方式间的竞争与合作、人性化服务方面做了很多创新性工作。（1）竞争与合作。泛欧铁路网的完善使高铁出行的旅客量增多，德国高铁抓住这一趋势，不断推出新的客运产品。同时，国外的铁路客运产品也进入到德国国内的客运市场，形成竞争环境，也为德国高铁与其他运输方式的合作创造了条件。德国高铁营销非常注重寻找合作伙伴，积极与航空、地铁、巴士和酒店等行业展开合作。双方达成协议，持有对方消费票据的旅客可以在换乘、餐饮或住宿时享受优惠。德国运输部门重视综合交通的发展，有了政策环境和政府的支持，德国高铁开展不同运输方式的合作能够顺利进行。这不仅为旅客提供了乘车服务，还满足了换乘、住宿等交通附加需求，并将大量旅客吸引到公交、地铁等公共交通，缓解了城市交通拥堵。（2）人性化服务。旅客难以制定出行计划时，可以将目的地、期望票价、返回日期和旅行时间期望等输入车站计算机服务平台，计算机会提供不同的出行方案供旅客选择。所有高铁车站均为“开放式”车站，旅客通过站台上的自助检票机检票。列车上设有温馨舒适的餐车，提供各种食物且价格适中。值得一提的是，ICE列车车窗的上方有一小屏幕显示车窗下方的座椅在哪一区段被预定，方便未买坐票的旅客休息。视旅客换乘的方便性，2006年建成的柏林新火车站采用立体式布局，将轻轨、地铁和铁路集中在一起，配备垂直式电梯方便旅客快速换乘。铁路公司还建立列车晚点赔偿机制，如果列车原因导致晚点1小时以上，铁路部门将赔偿票面价值20%的交通券作为补偿。车站人性化的换乘引导设计和晚点赔偿机制，值得我们借鉴学习。
三、对我国高铁营销机制的启发
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一、指导思想
以《国务院关于加快发展旅游业的意见》为指导，按照旅游服务质量提升要求的总体部署，以游客满意度为标准，坚持标本兼治的方针，把强化监督执法与加强建章立制相结合，严厉打击旅游市场违法违规行为，进一步优化旅游市场环境，提高旅游服务质量，树立和谐文明的旅游形象，着力推进我市旅游业又好又快发展。
二、工作目标
通过开展旅游市场治安秩序综合整治工作，进一步优化北门换乘中心旅游市场环境，增强景区周边群众法制意识、服务意识，完善行业监管长效工作机制，让人民群众和广大旅客更加满意。
三、主要内容
（一）加强“黑导”、“黑车”整治，优化旅游市场环境
1.对冒充景区导游名称从事导游业务的人员，或已取得导游资格证、但未取得导游上岗证从事导游业务的人员，组织招徕游客、上路拦车拉客强揽导游业务的人员，进行依法取缔和打击。
2.对未取得营运许可的机动车辆从事非法客运的，进行依法取缔和打击，着力维护交通客运秩序。依照《道路交通安全法》、《道路运输条例》等法律法规，严格执行营运车辆、从业人员资质等登记制度，严厉查处非营运车辆非法从事客运经营行为。严厉打击各类有组织的非法营运团伙，重点查处在换乘中心周边抢拉游客、敲诈勒索等欺行霸市行为。
（二）规范换乘中心停车秩序，提升旅游景区服务质量
严格执行一个中心统一服务的标准，不断规范景区服务管理要求。对换乘中心周边私设无证停车场，坚决依法予以取缔。严厉打击上路拦车、误导诱骗等揽接停车收费违法行为。对有组织，幕后操纵从事扰乱北门换乘中心服务经营秩序的行为，严厉打击。北门换乘中心要不断完善配套设施功能，增添急救包、手机充电、刷卡消费等便民项目，适时提供旅游咨询、投诉等服务，为广大游客创造便捷、周到、温馨的服务环境。全面提高窗口单位服务水平，端正服务态度，规范服务程序，树立文明服务新形象。
（三）加大安全防范力度，努力构建和谐平安景区
1.加强道路安全管控，维护景区道路交通秩序。对换乘中心及周边进出景区道路上的车辆乱停乱放、占道行驶等违法违规行为，及时予以纠正。积极疏导进出景区道路交通，防止道路交通堵塞。严厉查处病车上路，违章、违法驾驶等行为，防止重大交通事故发生。
2.切实加强治安防范，不断打造和谐平安景区。加大换乘中心景区的治安巡逻密度，严厉打击针对游客的街头“两抢”、盗窃、诈骗等多发财违法犯罪行为;对“黄、赌、毒”、色情敲诈、暴力宰客和暴力抗法、妨碍执行公务等违法犯罪行为坚决予以打击。
四、实施步骤
综合集中整治时间三个月，即月日至7月31日。分三个阶段进行：
（一）宣传发动阶段（月日前）
召开专题会议，整治通告，广泛宣传综合整治工作的重要意义、目标和主要内容，形成良好的舆论氛围。
（二）集中整治阶段（月日至6月31日）
整治领导小组各成员单位按照各自的职责分工，有计划、有组织地开展综合整治工作，及时向领导小组办公室上报工作进展情况。
（三）建章立制阶段（7月1日至31日）
整治领导小组认真总结北门旅游市场综合整治工作经验，建立完善长效管理机制，坚决遏制反弹现象。
五、工作要求
（一）加强领导
按照全市统一领导、部门专项督查、各方联合行动的总体要求，成立由市政府副秘书长叶树国为组长，区政府副区长张金水为常务副组长，管理局党委委员、纪委书记颜小云为副组长，市旅游局、市交通运输局、园门管理局、公安局、旅游局、执法局、山北派出所、区综治办、区旅游局、区公安分局、区威家派出所、区物价局、区交通运输局、市交警三大队、市执法局区大队、威家镇政府等部门单位负责人为成员的领导小组。领导小组下设办公室，办公室暂设在区综治办。各地各相关部门要根据本方案，结合各自实际，认真组织开展好各项工作。
（二）落实责任
各地、各部门要按照旅游市场综合整治的工作目标，各司其职，密切配合，齐抓共管，确保整治工作取得实效。
各部门主要职责为：
旅游部门要加强综合协调督查，负责查处社会导游人员违法违规行为，会同公安等部门查处非法从事揽接导游业务行为。同时，妥善做好有证无资及无证无资且具有从业愿望的导游人员疏导、培训上岗工作。
公安部门负责旅游景区、旅游集散地等场所的治安管理，严厉打击欺行霸市、强买强卖、骗财骗钱以及在换乘中心争夺地盘、抢拉游客、敲诈勒索等违法犯罪行为，坚决查禁从事封建迷信或有损旅游形象的非法活动。
交警部门负责景区道路安全管控，维护道路交通秩序。及时纠正换乘中心及周边进出景区道路上的车辆乱停乱放、占道行驶等违法违规行为。积极疏导进出景区道路交通，防止道路交通堵塞。严厉查处病车上路，违章、违法驾驶等行为，防止重大交通事故发生。
交通部门负责客运车辆以及从业人员的资质审查，严厉查处非客运车辆从事客运业务，以及旅游车辆在运营中危及安全的违法违规行为，进一步规范客运行业服务标准。
城管执法部门负责整治旅游景区及周边流动摊贩、乱设摊点等影响旅游环境的违规行为。
物价部门负责指导、管理旅游企业和配套服务单位的价格机制，会同旅游等相关部门对价格不实、随意提价等行为进行严厉打击。在重要节假日对主要旅游景区实施价格干预措施。
区威家镇政府负责做好当地群众思想稳定工作，妥善疏导有证无资（有导游证无上岗证）或无证无资导游人员，积极引导群众就业和再就业。同时管好土地资源，配合公安等部门坚决取缔无证停车场，维护北门换乘中心统一管理秩序。
园门管理局（北门换乘中心）要按照领导小组的统一部署，结合本地实际，扎实开展内部综合整治工作，并协作相关部门单位开展综合整治。
（三）严格执法
要加强执法队伍建设，落实执法工作目标责任制，切实加大对旅游市场各种违法违规行为的执法力度，务必做到执法必严，违法必究，保证综合整治工作的严肃性。
（四）强化监督
要充分发挥社会各方面的监督作用，采取集中巡查、不定期暗访、受理投诉等方式，加强行政监督；引导新闻媒体加大对综合整治工作的宣传报道力度，加强新闻舆论监督；邀请各行各业的行风监督员，实地体验整治成效，加强社会公众监督。
（五）完善机制
要认真总结综合整治工作经验，提炼成果，查找差距，研究举措，建立健全长效管理机制，促进北门旅游市场健康有序发展。
1.督查机制。市旅游局要组织督查组，不定期对旅游市场秩序和管理工作进行督查。市交通运输局要全权委托区交通运管所，做好机动车客运市场管理，并进行不定期工作督查，确保工作落到实处。
2.协作机制。区威家镇政府、管理局、园门管理局要本着互惠互利、共同发展的原则，努力管好换乘中心外广场的市容环境、停车场经营秩序。区公安分局威家派出所、公安局山北派出所要在管好各自辖区治安环境的前提下，积极协作，共同治理旅游景区及周边的突出治安问题。
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关键词 旅游业；二氧化碳排放量；区域差异性；减排效果；普陀旅游金三角
中图分类号 F59 文献标识码 A 文章编号 1002-2104（2015）11-0028-09
旅游业贡献了全球温室气体排放量的5%-14%[1]，旅游业二氧化碳排放量评估和二氧化碳减排政策研究是被广泛关注的热点问题。目前，在旅游业二氧化碳排放量评估研究方面，国内外学者运用的评估方法基本相同，主要包括自下而上法、自上而下法、生命周期法、投入―产出法、扩展的卫星账户法、碳足迹法、生态足迹法、生产法和支出法、计量模型等。国外学者主要从全球[2]、大洲[3]、国家[4-6]、地区[7-10]、省市[11-12]、旅游目的地[13-14]等不同尺度，开展了旅游业（直接、间接、旅游投资）[2， 6， 9， 13]、旅游交通[10-11]、旅游方式[7]、短途旅游[8]及特色旅游（海滨游船、邮轮、极地观赏、宗教）[3-5， 12， 14]等二氧化碳排放量评估工作；国内学者主要从国家[15-16]、地区[17]、省市[18-19]、旅游目的地[20]等不同尺度，开展了旅游业（直接、间接）[15-16]、旅游交通[17， 20]、旅游过程[18]、旅游线路[19]等二氧化碳排放量评估工作。从国内外旅游业二氧化碳排放量评估相关研究成果来看，国外学者的评估范围和评估领域较国内学者要宽泛。国外学者的评估范围涉及全球和大洲，评估领域涉及旅游投资、特色旅游等。在旅游业二氧化碳减排政策研究方面，国外学者较关注运用政府手段或市场手段，通过建立碳税[21-22]、碳补偿和碳中和[23-25]等碳排放政策来控制旅游业的二氧化碳排放量；而国内学者则较关注低碳旅游或低碳景区[26-28]的建设和评估方面。目前，从国内外旅游业二氧化碳排放量评估和碳减排政策相关研究成果来看，涉及旅游业二氧化碳排放量区域差异性与市场替换碳减排效果评估方面的研究成果较少，这不利于制定具有差异性的碳减排政策。本文运用自下而上法和市场替换法，以著名的海岛型旅游目的地――舟山普陀旅游金三角为案例地，对旅游业二氧化碳排放量区域差异性及碳减排效果进行了评估，以期为相关研究和政策制定提供参考。
1 研究区域与研究方法
1.1 研究区域
浙江省舟山市（浙江舟山群岛新区）共有大小岛屿1 390个，现有住人岛屿140个。舟山市旅游资源的核心区域主要位于普陀旅游金三角，包括普陀山、朱家尖、桃花岛和沈家门。2014年，舟山市国内外游客量3 397.96×104人次，其中普陀山游客量625.26×104人次，朱家尖游客量482.01×104人次，桃花岛游客量207.73×104人次，沈家门游客量439.45×104人次。
1.2.2 核算方法
（1）划分游客客源地。①长三角地区游客客源地划分为浙江省各地级市或副省级市（义乌市从金华市中单独列出）、江苏省各地级市或副省级市和上海市共26个客源地；②华中和华东地区（除长三角地区，全文以下称华中和华东地区均不包含长三角地区）游客客源地划分为安徽省、江西省、福建省、河南省、湖南省、湖北省和山东省共7个客源地；③广东和京津冀地区游客客源地划分为广东省、北京市、河北省和天津市共4个客源地；④东北和西部地区游客客源地划分为四川省、黑龙江省、辽宁省、陕西省、山西省、广西自治区、吉林省、重庆市、内蒙古自治区、甘肃省、新疆自治区、贵州省、宁夏自治区、青海省和云南省共15个客源地；⑤国际游客客源地划分为港澳地区、台湾地区、日本、菲律宾、新加坡、泰国、印尼、美国、加拿大、英国、法国、德国、意大利、俄罗斯、澳大利亚、新西兰、韩国和马来西亚。
（2）长途旅游交通、市内旅游交通和景区间旅游交通游客周转量核算。①国内游客长途旅游交通和市内旅游交通游客周转量核算。按照问卷调查获得的国内52个客源地游客乘坐各类交通工具（自驾、长途汽车、火车和飞机）和中转城市（直达、宁波、杭州和上海）的基础数据，分别核算每个客源地的汽车（自驾和长途汽车分别核算）、火车和飞机的游客周转量；其中，长三角地区26个客源地的起点是各市，其他26个国内客源地的起点是各自的省会城市；长途旅游交通和市内旅游交通的分界点是金塘大桥舟山市定海区。②国际游客长途旅游交通和市内旅游交通游客周转量核算。航空周转量按照香港、台北、东京、马尼拉、新加坡、曼谷、雅加达、纽约、温哥华、伦敦、巴黎、法兰克福、罗马、莫斯科、悉尼、奥克兰、首尔和吉隆坡到达上海核算；长途汽车周转量按照上海到达金塘大桥舟山市定海区核算；市内旅游交通游客周转量按照金塘大桥舟山市定海区到达舟山普陀客运中心核算。③景区间旅游交通游客周转量核算。景区间旅游交通游客周转量包括半升洞码头――普陀山码头、普陀山码头――蜈蚣峙码头和墩头码头――茅草屋码头之间的轮船游客周转量和舟山普陀客运中心――国际沙雕广场之间的汽车游客周转量。
（3）其他核算。景区内旅游交通、旅游住宿、旅游餐饮、旅游游览和旅游固体废弃物等基础数据的核算比较简单，只需把访谈调查获取的数据进行分类或汇总即可。
1.2.3 数据来源
（1）问卷调查。为了收集游客客源地、游客旅游目的地停留时间、游客交通方式（自驾、长途汽车、火车或飞机）和中转城市（直达、宁波、杭州或上海）等基础数据，2014年7月30日―8月12日到舟山市进行了游客问卷调查（见表1）。
（2）访谈调查。①旅游交通。为了获得普陀山景区和桃花岛景区各类旅游交通工具的年能源消耗量和游客使用交通工具的比例，访谈了普陀山客运公司、普陀山客运索道公司和桃花岛客运公司；②旅游住宿。为了获得舟山市普陀区和定海区市区内、普陀山景区内、朱家尖镇、桃花镇等星级宾馆的床位数，访谈了舟山市旅游委；③旅游游览。为了获得普陀山景区游览耗电量，访谈了普陀山供电营业所；④旅游固体废弃物。为了获得舟山市普陀区、定海区、临城新区、普陀山等固体废弃物产生量和运输能源消耗量，访谈了舟山市及各区的环境卫生管理处。
（3）网站数据。为了获得公路里程、铁路里程、航空里程和景区游客量及国际游客量等数据，查阅了舟山、宁波长途汽车站，宁波、杭州、上海火车站和国际机场，南方航空公司，百度地图，高铁网，舟山市旅游委和舟山市统计信息网等网站。
（4）核算参数。沈家门、普陀山、朱家尖、桃花岛等景区间里程来自文献[29]；各类交通工具CO2排放系数和均衡因子来自文献[30]；火电比例通过文献[31]中数据计算；火力发电单位煤耗来自文献[32]；舟山市普陀区和定海区社会宾馆床位数来自文献[18]；平均客房出租率来自文献[33]；各类宾馆每个床位每天的能源消耗量来自文献[34]；我国电力考虑能源结构折算的CO2排放因子根据文献[31-32， 35]中数据计算，其计算值为206.087 kg/GJ；舟山市城镇居民餐饮每人每天能源消耗量根据文献[36]中数据计算；各种能源的热量折算系数和CO2排放因子来自文献[35]；生活固体废弃物可燃碳含量和氧化因子来自文献[37]。
2 区域差异性评估
2.1 各客源地游客基本特征的区域差异性
通过统计游客客源地、停留时间、交通方式和中转城市问卷（见表1），汇总得出各客源地游客的基本特征（见表2）。各客源地在游客量所占比例、旅游目的地停留时间、交通方式和中转城市等方面存在显著差异，具体表现详见表2。
2.2 二氧化碳排放量和人均二氧化碳排放量的区域差异性
2.2.1 旅游业二氧化碳排放量和人均二氧化碳排放量的区域差异性
长三角地区游客量占游客总量的67.19%，但二氧化碳排放量却只占各客源地旅游业二氧化碳排放总量的20.60%；东北和西部地区、港澳台及国外地区游客量分别占游客总量的6.95%和0.76%，但二氧化碳排放量却分别占各客源地旅游业二氧化碳排放总量的32.51%和9.61%（见表2和表3）。旅游交通是各客源地旅游业二氧化碳排放量的最主要来源（见表3和表4），各客源地旅游业二氧化碳排放量的差异主要是由旅游交通二氧化碳排放量的差异引起；各客源地旅游交通二氧化碳排放量占各自旅游业二氧化碳排放量的比例处于62.59%-99.14%之间；且该比例按照距离呈现出：长三角地区华中和华东地区广东和京津冀地区东北和西部地区港澳台及国外地区（见表4）。同时，各客源地旅游业人均二氧化碳排放量也存在显著差异（见表3），且按照距离也呈现出：长三角地区华中和华东地区广东和京津冀地区东北和西部地区港澳台及国外地区（见表3）。
2.2.2 各类交通工具二氧化碳排放量和旅游交通人均二氧化碳排放量的区域差异性
各客源地旅游交通二氧化碳排放量差异较大（见表4和表5）。华中和华东地区旅游交通二氧化碳排放量是长三角地区的1.45倍，游客量却只相当于长三角地区的0.31倍；广东和京津冀地区、东北和西部地区、港澳台及国外地区旅游交通二氧化碳排放量分别是长三角地区的1.01倍、2.27倍和0.69倍，但游客量却分别只相当于长三角地区的0.06倍、0.10倍和0.01倍（见表2和表5）。长三角地区短途客源地游客汽车交通二氧化碳排放量占该
地区旅游交通二氧化碳排放量的86.57%；华中和华东地区中途客源地游客飞机交通二氧化碳排放量占比超过了50%；而其他地区长途客源地游客飞机交通二氧化碳排放量占比超过了85%，处于88.18%-99.17%之间（见表4）。
各客源地旅游交通人均二氧化碳排放量差异也较大。各客源地旅游交通人均二氧化碳排放量按照距离呈现出：长三角地区华中和华东地区广东和京津冀地区东北和西部地区港澳台及国外地区（见表5）；同时，通过对比各客源地旅游业人均二氧化碳排放量（见表3）和各客源地旅游交通人均二氧化碳排放量（见表5）可知，各客源地旅游业人均二氧化碳排放量的差异主要是由旅游交通人均二氧化碳排放量的差异引起。
2.2.3 狭义与广义旅游业二氧化碳排放量和人均二氧化碳排放量的区域差异性
本文将旅游业产生的二氧化碳直接排放在旅游目的地行政区域范围（舟山市普陀区和定海区）内的量定义为狭义旅游业二氧化碳排放量，包括旅游交通I（景区内非索道交通、景区间旅游交通和市内旅游交通）、旅游餐饮和旅游固体废弃物产生的直接二氧化碳排放量；将旅游业产生的二氧化碳直接或间接（间接排放是指火力发电产生的二
氧化碳排放）排放在旅游目的地行政区域范围外的量定义为广义旅游业二氧化碳排放量，包括旅游交通II（景区内索道交通和长途旅游交通）、旅游住宿和旅游游览产生的直接或间接二氧化碳排放量。
从表6和表7可知，各客源地狭义旅游业二氧化碳排放量及其人均量差异相对较小（见表6），各客源地狭义旅游业二氧化碳排放量的差异主要是由游客量的差异引起的；而各客源地广义旅游业二氧化碳排放量及其人均量差异相对较大（见表7），各客源地广义旅游业二氧化碳排放量的差异主要是由长途交通和游客量的差异引起的，特别是长途交通的差异。
3 市场替换减排效果评估
3.1 市场替换类型
受篇幅所限，本文只考虑了客源地之间完全（100%）替换；其实也可以考虑客源地之间部分替换。同时，直接利用市场替换法通常会对旅游业产生多方面连锁反应；更具有现实性和可操作性的是间接利用市场替换法：以短途游客人均二氧化碳排放量为基准值，以中长途游客与短途游客人均二氧化碳排放量的差值为依据，对中长途游客征收旅游碳排放（增量）税；获得的资金用于植树造林等增汇或碳汇项目建设，用以抵消其增加的二氧化碳排放量。
旅游目的地客源市场替换是降低旅游业二氧化碳排放量的重要策略[38]。从本文各客源地旅游业二氧化碳排放量和人均二氧化碳排放量的区域差异性分析可知，客源地市场与旅游目的地的距离（长途交通），是影响旅游业二氧化碳排放量的最关键因素。因此，替换长距离游客客源市场是降低旅游业二氧化碳排放量和人均二氧化碳排放量的重要策略。以区域差异性评估研究为基础，本文提出了5种旅游目的地游客客源市场替换减排策略：①市场替换类型I：将华中和华东地区、广东和京津冀地区、东北和西部地区、港澳台及国外地区等游客客源市场替换为长三角地区游客市场；② 市场替换类型II：将广东和京津冀地区、东北和西部地区、港澳台及国外地区等游客客源市场替换为长三角地区游客市场；③市场替换类型III：将广东和京津冀地区、东北和西部地区、港澳台及国外地区等游客客源市场替换为华中和华东地区游客市场；④市场替换类型IV：将东北和西部地区、港澳台及国外地区等游客客源市场替换为长三角地区游客市场；⑤市场替换类型V：将东北和西部地区、港澳台及国外地区等游客客源市场替换为华中和华东地区游客市场。
3.2 减排效果
通过研究表明（见表8），5种市场替换类型市场替换比例分别为32.81%、11.96%、11.96%、7.71%和7.71%，旅游业二氧化碳排放量及其人均量下降范围处于33.76%-69.35%之间；旅游交通二氧化碳排放量及其人均量下降范围处于37.79%-76.83%之间；狭义旅游业二氧化碳排放量及其人均量下降范围处于-3.76%--0.57%之间；广义旅游业二氧化碳排放量及其人均量下降范围处于36.61%-75.43%之间。由此可见，市场替换策略对减少二氧化碳排放量和人均二氧化碳排放量效果显著；但其主要减少的是旅游交通和广义旅游业二氧化碳排放量及其人均量。
通过市场替换，使游客由长途客源市场替换为中短途客源市场，缩短了长途交通的距离和改变了游客的旅游交通方式及中转城市的比例，这引起了旅游交通二氧化碳排放量及其人均量的减少。同时，市场替换也缩短了游客在旅游目的地的停留时间（见表2），这引起了旅游住宿二氧化碳排放量的减少；旅游交通和旅游住宿共同作用，引起了广义旅游业二氧化碳排放量及其人均量和旅游业二氧化碳排放量及其人均量的减少。市场替换引起了狭义旅游业二氧化碳排放量及其人均量略微增加，这主要是因为中短途游客的自驾比例远高于长途游客（见表2），市场替换会引起市内交通自驾比例的大幅度提高，进而引起了市内交通二氧化碳排放量的增加和狭义旅游业二氧化碳排放量及其人均量的增加。
4 结 论
（1）普陀旅游金三角各客源地在游客量所占比例、游客旅游目的地停留时间、游客交通方式和中转城市等方面存在显著差异，再加上各客源地与旅游目的地之间的距离差异，这两种差异导致了各客源地旅游业二氧化碳排放量及其人均量存在显著差异。长三角地区、华中和华东地区等中短途客源地游客量占到了游客总量的88.04%，但其二氧化碳排放量却只占各客源地旅游业二氧化碳排放总量的43.25%；长三角地区游客人均二氧化碳排放量分别相当于华中和华东地区、广东和京津冀地区、东北和西部地区和港澳台及国外地区游客人均二氧化碳排放量的28.22%、8.90%、6.55%和2.42%。
（2）旅游交通是各客源地旅游业二氧化碳排放量的最主要来源，其占各客源地旅游业二氧化碳排放量的比例处于62.59%-99.14%之间。长三角地区短途客源地游客以乘坐汽车（自驾和长途汽车）为主，汽车交通二氧化碳排放量占该地区旅游交通二氧化碳排放量的86.57%；华中和华东地区中途客源地游客飞机交通二氧化碳排放量占到了该地区旅游交通二氧化碳排放量的50%以上；而其他地区长途客源地游客飞机交通二氧化碳排放量占该地区旅游交通二氧化碳排放量的比例则更高，处于88.18%-99.17%之间。旅游交通特别是长途旅游交通二氧化碳排放量的差异是引起各客源地旅游业二氧化碳排放量及其人均量和广义旅游业二氧化碳排放量及其人均量差异的最主要因素。
（3）市场替换策略对减少旅游业二氧化碳排放量和人均二氧化碳排放量效果显著。通过将长途客源市场游客替换为中短途客源市场游客，缩短了长途交通的距离和游客旅游目的地的停留时间，改变了游客旅游交通方式和中转城市的比例，进而引起了旅游交通二氧化碳排放量、广义旅游业二氧化碳排放量和旅游业二氧化碳排放量及其人均量的减少。本文提出的5种市场替换策略，市场替换比例分别为32.81%、11.96%、11.96%、7.71%和7.71%，旅游业二氧化碳排放量及其人均量减少的比例分别为69.35%、53.09%、43.77%、39.77%和33.76%。
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