车管工作要点范文1
[关键词]油气勘探 公务用车 调度
中图分类号：F426.22；F272 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）18-0026-01
前言：公务用车调度管理是石油企业机关后勤工作的一个重要组成部分，是石油企业各项工作正常有序运转的基本保障，也是体现机关司勤人员工作作风和工作效率的重要方面。如何有效的对油田公务用车调度管理，该文就这一问题进行了一定分析和探讨。
一、油田企业内部公务用车的特点
石油企业公务用车管理是一个涉及到企业行政、生产及科研等多方面业务的技术队伍，与社会其他部门的车辆工作相比有着一定的差异，其特点可以简单概括为公共性、机动性、分散性和技术性。
（1）公共性。石油企业公务车辆保障着企业各项公务活动的顺利进行，工作内容复杂多样。包括领导用车、重大活动用车、生产活动用车、科研工作用车等等各个方面；
（2）机动性。约有一半以上的公务活动都有一定的突发性，每一辆公务车辆都要及时、灵活地调度使用，确保顺利的完成任务；
（3）分散性。由所承担的任务决定，驾驶员基本上都是单人单车执行任务，时间、空间上都是非常分散的；
（4）技术性。车辆工作是一项技术性极强的工作，车辆驾驶员不仅要拥有娴熟的驾驶技能，而且还要懂得车辆的构造与原理，掌握车辆的基础维修和保养，才能保证车辆正常使用，应对工作中的突发事件。
（4）服务性：石油企业公务车辆旨在为企业服务，为各部门服务，做好企业生产的服务工作。
所以，要准确把握石油企业公务车辆管理工作的特点和规律，增强工作的针对性，切实加强车辆的规范化管理。
二、车辆调度管理的几项原则
怎么样对一个单位的车辆进行合理调度，使其发挥最大的应用价值至关重要。车辆的调度管理有关车辆的档案管理，驾驶员档案管理，车辆维修保养管理，车辆应用管理和交通事故处理等。本人结合自身工作谈一谈车辆调度管理的几项原则。
服务原则。工作中，要树立为企业大局服务、为各部门服务的意识。驾驶员应保持车况良好，车容整洁，干净卫生，保持良好精神状态，随时出车，勤勤恳恳，任劳任怨，圆满完成每次出车任务。
效率原则。统一调度是确保出车效率的关键。统一调度车辆。领导公务用车优先保障，各部门工作用车需提前申请，并阐明用车事由、去向、起止时间，遵照先急后缓、先主后次、先远后近的原则合理利用，必要时合并出车，可以大大提升用车效率，为各项工作任务的完成提供保障。
节约原则。坚持对公务车实行定点加油和定点维修制度，降低运行成本。小车实行定点维修，单车核算。维修前一定报分管领导同意，维修车辆时驾驶员同车管人员一同道到指定地点进行维护。车辆费用采取月核算制度。当月费用当月算清，并对油耗量、维修费等费用与出勤率、行驶总公里挂钩。
科学原则：在进行公务用车的调度过程中，要遵循科学的原则，即在科学的观念下指导进行，以科学的管理理念为基础进行调度工作，增强公务用车的针对性，使公务用车的效用得到最大程度的发挥。
三、提高石油企业公务用车调度的建议
1、建立石油企业内部公务用车的规范化技术管理体系
（1）石油企业车队应该逐渐尝试将制度和标准量化和规范化，根据车辆管理工作的特点，制定有关的规章制度、驾驶员守则、车辆值班制度、车辆使用和管理制度等，使之有章可循，努力促进机关车辆管理工作制度化、规范化建设。抓好制度化、规范化建设的实践意义在于：一是能使车辆使用有章可循，有利于车辆管理工作的规范有序，避免工作中的随意性；二是使之分工明确，职责清楚，便于操作，增强管理人员和驾驶员的责任心；三是有利于车辆管理工作的正规化管理，便于总结提高；四是以制度制约人，杜绝违纪违规现象的发生。
（2）建立车辆管理档案，车辆管理档案是车辆调度管理的基础。对企业公务车辆统一管理，明确公务车辆的职能、引进现代化管理模式，将数字化技术运用到车辆调度管理工作中来，提高公务用车调度效率。
2、强化公务用车安全观念
注重安全管理工作安全问题一直是运输行业的重点，只有保证了人身和财产的安全，才是开展其他各项工作的基础。公务用车应该强化车辆的安全基础，实现安全目标管理，对于所有员工进行安全防护培训，还能够进行事故管理知识考核。通过制度来控制驾驶人员和其他人员在工作过程中出现的错误。企业需要在每年初就需要将安全管理的任务落实到每个员工每个岗位上去，将安全管理的水平同人员的工资效益联系起来，运行安全生产的“一票否决”制，从而更好地落实安全管理工作。还应该设置安全例会，将安全教育当成是日常的管理工作。
3、加强对车辆的检查和日常维修保养
车辆日常维修保养目的在于保持车辆车况良好，表面整洁，降低零件磨损速度，提升车辆使用寿命，要主动查明故障隐患并及时予与消除，使车辆技术性能的经常保持正常状态，更是安全行车的重要保障。因此，要坚决落实车辆定期检查制度，坚持每日检查。对运行车辆严格落实“出车前认真检查，行车途中把稳观察（细察事物的现象、动向；考查或调查），收车后清洁保养”。做到小故障不过夜，确保车辆良好状态；要坚持每个星期保养，每个星期坚持对车辆进行一次彻底的擦拭保养，特别是启封车辆，认真检查车况，准确、有针对性地进行运行前保养。规范车辆维修保养制度，使车辆的日常保养正常化、规范化、制度化。
4、增强学习培训，提升业务水平
定期开展岗位培训，组织驾驶员学习。培训内容主要包括心理综合素质培训、驾驶技术培训和故障排除培训和服务礼仪培训四方面的知识，提升驾驶员专业水平。此外，要有针对性进行地应急反应能力训练、复杂路况适应性训练和特殊路况针对性训练，掌握应对恶劣环境、突发事件的心理知识和处理方法，培养、训练驾驶员过硬的心理综合素质；根据工作所在地域的地理环境，要联合实际情况重点提升应对季节天气的驾驶能力；提升应对事故多发时段的行车能力。提升应对险情的处置能力。故障排除培训形式要灵活多样，注重基本理论和实践的有机结合，针对驾驶员提出的实际难题现场指导、示范，激发驾驶员学习技术的兴趣，提升驾驶员排除故障的技能。
四、结束语
公务用车调度管理的过程中，要结合企业自身的情况，有针对性的对企业公务用车进行统一调度，与现代化的调度管理理念结合起来，才能更好的发挥出公务用车的效用，为石油生产做出应有贡献。
参考文献
[1] 王新艳.《浅谈油田企业内部公务用车的规范化管理》华章，2012（34）.
车管工作要点范文2
[论文关键词]企业；交通安全；控制；管理
交通安全管理是企业安全生产管理的重要组成部分，如何最大限度地避免或减少各类交通事故的发生，保障国家、集体、人民生命财产的安全，在交通安全管理工作中显得尤为重要。近几年来，伴随着国民经济的持续快速发展和人民群众交通出行需求的日益增长，带来了公路交通的日益繁忙和机动车的高速增长，也带来了道路交通事故的高位运行。进入21世纪以来，全国每年发生交通事故近40万起，死亡超过10万人，受伤近50万人，直接经济损失近20亿元，每年交通事故死亡人数占各类交通事故的75%。这些充分说明，我国已进入道路交通事故高发期。笔者结合工作实际，通过不断探索新形势下加强企业交通安全管理的方法和途径，认为做好企业交通安全管理重点抓好以下四个方面工作，可以有效避免事故发生，营造良好的出行环境。
一、企业交通安全管理工作现状
经过多年的探索和实践，企业在交通安全管理基础资料、管理制度上不断补充和完善，并通过广泛宣传交通安全知识，加强交通安全检查，加大考核力度，逐步形成了交通安全稳定发展的良好局面。但就目前企业的实际情况看，仍存在着以下几个方面的不足：
（一）驾驶员的安全意识不高
驾驶员的安全意识有待提高，对身边发生的事故重视程度有待加强，分析问题的不透彻，从管理人员到普通职工都没有认识到位，思想上有差距，交通违法行为、交通事故时有发生。其主要原因是由于部分人存在侥幸心理，总觉得自己不会那么“倒霉”，交通事故的发生是由于在错误的时间、错误的地点、错误的操作而引发的，殊不知“侥幸心理”正是诱发交通事故发生最大的隐患。
（二）受不良驾驶经验影响
个别职工的思想观念还没有完全适应现代企业对交通安全管理的要求，自身的思想意识和业务水平与日益复杂严峻的交通安全形势不适应。存在“靠经验”开车，诚然，好的驾驶经验是值得推广的，如：出车前对车辆的机油、燃油、防冻液、刹车、喇叭、灯进行严格检查，这是对安全的最大保障。但大部分驾驶员所积累的经验中存在着驾驶陋习和安全隐患。如：开车时吸烟。有的驾驶员认为驾车外出，特别是出长途，路上吸烟有利于“解乏”，可是从拿出香烟开始，就已经埋下安全隐患，点烟时注意力分散，直接导致对路面观察力不足；吸烟时弹烟灰，既分散注意力，也可导致车辆着火。所以只有严格遵守交通法律法规，同时不断积累良好的驾驶经验，才是减少甚至杜绝事故最好的保证。
（三）驾驶技术培训缺乏
在企业内部，驾驶技术方面的培训、考试相对比较少，缺少专业的培训师资和场所，有的甚至从来没有组织过。驾驶技术水平的提高主要靠驾驶员自身经验的积累，这是远远不够的。此外，随着车辆科技含量越来越高，对驾驶员机械常识相关知识的培训被制约，甚至无法完成，而机械常识知识的减少，对了解车辆具体性能，以及在日常车辆检查存在不利因素。所以在社会飞速发展的今天，如何全面提升驾驶员的水平和实际操作能力是亟待解决的工作。
（四）过程监督难度大
驾驶员“单兵”作战，难以监督，行车过程处于“不可控”状态。行驶过程中的安全，与驾驶员个人的性格、习惯、当天的精神状态、驾驶技术、路况分析判断和应急处理能力、车况等有很大关系，任何环节有问题，都是一个重大的安全隐患。当前，公路上车辆多，司机新手多，车速快，行驶过程都在动态，不定的危险因素多，稍不留神或预见不足，瞬间即可发生事故。
（五）驾驶员年龄结构偏大
随着车辆服役时间的不断增长，员工年龄结构偏大，对公务车日常运行管理、人均工作量的提升带来了一定的困难。
（六）企业重视程度不够
现在企业中，普遍存在重视生产安全，而相对与生产安全同等重要的交通安全的重视程度，则略显“轻”。
（七）驾驶行业相关法律法规不健全
目前全社会对于从事驾驶行业的标准普遍较低，将驾驶工作由原来的技术工种改为熟练工种，有的企业甚至只要有驾驶证就可以来当司机。这种思维直接导致了驾驶行业基本素质较低，恶性交通事故频发。
二、做好企业交通安全控制管理的具体措施
交通安全管理基本要求就是在使用车辆的过程中不发生交通违法、违章和责任性交通事故，保障道路有序、安全畅通。而作为企业安全生产管理的一个重要组成部分，交通安全工作的好坏直接关系到广大职工的人身安全和企业的财产安全，车辆管理工作因此显得十分重要。结合燕山石化公司实施公务车专业化管理几年来的交通安全管理工作的实践，笔者认为加强车辆管理是实现交通安全的基本保障，应该重点做好以下几方面的工作。
（一）抓交通安全工作基础，为企业交通安全管理提供有力保障
原来交通安全三要素是指“人、车、路”，随着社会的迅猛发展，机动车进入家庭早已“习以为常”，笔者认为现在应称为交通安全五要素“人、车、路、环境、动态”，交通安全的基础工作就是及时准确掌握有关交通安全的“人、车、路、环境、动态”等方面信息，作为超前防范的科学依据。当前经济高速增长，社会、私人车辆猛增，交通流量骤涨，态势千变万化，难以控制，在交通运输安全中，动态管理比静态管理增加了难度，具有更特殊的意义。企业公务车交通安全管理的动态主要是人、车、路、环境和动态五个方面：
一是准确掌握人员情况：除掌握驾驶员的年龄、驾龄、思想、技术、作风、纪律外还要掌握其家庭婚姻、子女、老人情况以及个人的健康状况、性格、特点、爱好。因人因事做好驾驶员的思想教育及疏导。
二是准确掌握车辆状况：各类车型、车辆的安全技术性能、车辆配件质量，尤其是一级安全部件的质量、车辆维修工艺操作规范。车辆行驶的区域路段，长途、短途、超长途、夜班车，山地平川、重载空驶等。
三是正确掌握道路情况：道路的宽窄度、平整度、立交度和车辆的行驶密度，尤其对狭路、叉道、急弯、陡坡要心中有数。还要掌握施工路段、危险路段和事故多发地段，并须了解高速公路特点：路况好、道路直、单向行驶、无会车，往往造成思想易麻痹、精力不集中、易疲劳、开高速车，极易造成追尾或在匝道处遇左侧同向车因不熟悉道路临近时突然变向、减速而引发重、特大事故。
四是熟悉掌握环境状况：环境在这里主要包括天气环境和车辆行驶环境。从天气情况的掌握来看：春夏秋冬、风雨雾雪、气温等，季节转换、天气变化要及时掌握，特别要避免在雾天视线不清的情况下，勉强通行、跟车过近、车速不减、甚至冒险超车。尤其是碰到团雾，视线时好时坏，往往极易酿成重特大事故，因此应当根据不同天气情况采取相应的安全操作规程；从行驶环境来看：一方面是道路改建扩建、坑洼修补、事故抛锚、塌方断桥、路阻绕道及坡道急弯、狭路窄桥等情况。另一方面是城市集镇、集市贸易、沿途设滩、晒粮晒谷、焚烧麦秸等情况。对于各种道路环境，要求驾驶员随时随地及时掌握具体情况采取相应的车速和预防措施；同时，汽车在道路上行驶，车马行人动态千变万化，要正确果断、灵活处置变化中的情况，这就需要驾驶员：要确立自觉遵章守纪的安全意识；要掌握熟练的驾驶操作技术；要坚持中速行驶、礼让三先的良好驾驶作风，才能确保行车安全。
2012年“7·21”特大暴雨灾害至今让人难忘，在灾害罹难者中因缺乏应对环境灾害的常识而造成的事故占有很大比例。
五是动态管理实质就是动态信息的采集。企业的交通安全管理对人、车、路和天气、社会、家庭动态的掌握分析要贯穿于日常管理全过程，建立驾驶员安全技术档案数据库，汇总驾驶员的操作习惯、性格特点、违章违纪、事故原因等开展综合分析，全面排查，做好针对性安全教育工作。每日要掌握驾驶员的思想动态，通过观脸色、察情绪、看饭量、知心事，只有把思想工作做在前，把实际问题解决在前，才能防患于未然。尤其是要将安全工作延伸到驾驶员的家庭，八小时以外，开展好驾驶员家属“贤内助”活动。
在交通安全基础管理工作中还可开展事故预想活动，总结以往、检查现状、分析未来，在细心观察分析先兆的前提下，预想和设想可能发生事故的人员、车辆、线路、地段、场所，制定相应的防范措施和处置方案来进行预控。日常通过组织职工对《事故案例汇编》举一反三，总结经验教训和安全行车的好方法、好经验。同时开展“安全知识小竞赛活动”。组织职工参加“安全知识小竞赛”的答题考试，检测职工是否知道公司、中心、服务站对安全工作的要求，将考试成绩纳入到当月“优秀班组”评选考核条件等途径，提高队伍的整体素质，增强驾驶员的自控能力、应变能力、持久能力和自我保护能力。同时开展不定期、不定时、不定地点的应急演练，有效地锻炼和提升驾驶员的应急反应和调度集结能力。
（二）抓交通安全工作重点，确保企业交通安全工作平稳有序
一个企业的人员及车辆设备众多，人、财、物、库齐全，情况比较复杂。因此安全预控中要突出重点、难点、弱点。在重点上求平稳，难点上求突破，弱点上求转化。也就是我们经常讲的要抓住关键人员、关键车辆、关键岗位、关键班车、关键线路，进行重点管理和专项管控。抓交通安全管理工作重点的方法常用的有三种：
一是对驾驶员和在用车辆根据日常工作业绩和工作表现进行排序，分析后实行分类管理。大致分为四个类型：第一类是最好或较好的，第二类是较好或一般的，第三类是指较差的，第四类是指危险性最大或最差的。我们对第四类驾驶员进行重点监控，春节或重大节日一般要停止其驾驶工作。第三类驾驶员要进行安全轮复训、个别谈心，指出存在问题，上车上线检查，查纠违章违纪。第二类驾驶员要经常关心，加强日常教育和管理，属于巩固提高类。第一类驾驶员要经常总结其经验，以点带面，以先进带后进、促中间。但也不能疏忽大意，仍须经常鼓励，督促。同时，按照驾驶员的年龄、驾龄、安全意识、操作技能、安全状况等对驾驶员分为三级并按线路长短、（短途、中长途、超长途）道路等级、（普通混合公路、高速公路）昼夜时段（白天班、夜班车）等情况严格按等级分别管理使用。我们对第四类车辆要进行重点检修或淘汰；对第三类车辆要定期进行检查；重点监控；第二类车辆坚持日常维修保养；第一类车辆（一级车）可以允许其开高速公路及超长途班车，但须做好例保、一保及按期维护保养。
二是风险点的管理，风险点是可能导致伤害或疾病、财产损失、工作环境破坏或这些情况组合的根源或状态。通过事故树分析和运用故障类型影响，分析得出风险点，然后明确风险点的名称、地点，明确职责和责任人，进行重点管理和专项管理。例如在执行企业职工“疗休养”运输业务时，要提前对各条线路进行实地勘察，并实施固定行驶时间、固定行驶路线、固定行驶速度、固定途中车检、定固停靠服务区，邀请乘车人员进行监督的“六固定一监督”措施。实践证明未雨绸缪、积极主动地把不安全因素，尽可能考虑得多一点，把消缺工作做在前面，事故就能得以避免。企业交通安全的危险源点是：站场秩序、停车点、车库进出口处、厂区道路、特殊班线、路段等。
三是运用人体生物节律，通过企业的健康体检及中心关于血压等方面的数据监测，要求服务站领导、安全员随时掌握，及时通知当事人进行预控，或适当调正人员、班次，控制事故的发生。
三、抓交通安全管理工作关键点，推动职工、班组与管理部门间的联动
交通安全管理也要实行全员、全方位、全过程、全天候管理，即“四全管理”，安全、安全，全了才安。缺了不安、漏了不安、少了不安。要搞好安全管理不仅要有领导的责任性、部门工作的动性、还要有广大驾驶员工遵章守法的自觉性。企业中实行第一领导负责制是很重要，但仅有一把手负责是不够的，只有全体驾驶员对安全负责，安全才有可靠保证。因为一人安全，安一块、全员安全，安一片。交通安全管理工作涉及的部门多、环节多，哪一个环节出现问题，都会埋下事故隐患，因此安全工作必须齐抓共管，少一些“单兵作战”多一些“联合行动”。安全工作又是一项复杂的系统工程，综合管理工程。只有员工参加管理，依靠群众性的预防，才能事半功倍。为此，我们一是在安全生产管理网络上要求“纵向到底、横向到边、专管成线、群管成网”；二是在安全管理上要党政工团齐抓共管；三是在明确责任上，既要制定领导负责制、各部门安全生产责任制、还要健全各种岗位责任制和安全操作规程。在硬件设备上可以采用安装车辆行车记录仪和GPS系统来对车辆的行驶进行动态管理。在软件环境上设中心、服务站、班组三级安全员，负责对本职责范围内的人员和车辆进行逐级安全监督和纠正违章。
一是对驾驶员实施专项管理，对自身各个环节要做到自我控制。驾驶员行业就像军人中的“特种兵”，全部是单兵作战，执行任务中监督管理对自身素质的要求很高。安全的主体是驾驶员，方向盘控制在驾驶员手中，安全在他们心中。因此驾驶员的自控能力、应变能力、持久能力要特别强。如不能酒后驾驶、不能疲劳开车、不能车辆带病行驶、不能超速、超载，不能违法强行超车、不能喇叭当命令、刹车当保险。处理情况要有预见性，要有提前预防措施，尤其是跑长途和在外过夜，驾驶员要控制好休息时间，使其保持充沛精力和健壮的体魄，投入安全运输。自控的前提是企业要根据不同线路，不同班次进行线路勘察，制订运营线路安全驾驶作业指导书，明确自控范围和具体要求。
二是将驾驶员与服务站、班组融为一体，互为保障，即：个人保班组，班组保服务站，服务站保中心。在日常管理中，职工做好每天的“三检”（行车前检查、行车中检查和收车后检查），班组做好每天的安全喊话和每周车辆检查；服务站做好日常例行检查和不定期抽查，如：检查行车不系安全带、接打手机、吸烟等驾驶陋习，以及超速、脱线行驶、家属区违章停车等违法违规行为。对车辆违章违纪行为及时指出、纠正、反馈、考核奖惩。同时对长途任务执行“外埠长途任务告知书”制度，告知书对执行任务前的车辆检查、驾驶员教育、行车速度、强制休息时间等方面进行了硬性规定，即在出车前由中心及服务站安全员对驾驶员和所开班车进行有针对性的安全教育和车辆一级安全部件检查。防止疲劳开车、带情绪开车和必要的有针对性的安全提醒、教育。避免车辆带病行驶、车用灭火器失效、逃生设备不齐全或安置不当等，进一步明确责任。
此外，企业内部各部门之间联动意识要加强，以北京燕山石油化工有限公司公车服务中心为例：目前该单位有三个职能部室，部室职能有分工，但安全工作每一个部室都责任。综合管理部、总调度室的领导及管理人员要统一思想、统一认识，要明确其他两个部室不是去协助安全管理部做工作，而是要认真梳理部门职能，不能为完成工作而工作，在本职工作中也要贯彻安全第一的思想。比如：综合管理部在紧密结合公司及中心党委工作要求的情况下，在部署中心各支部工作过程中，要强化党支部、党员在安全管理工作中应发挥的作用；总调度室在派任务过程中，要充分考虑合适的人执行合适的任务，各服务站要配合总调度室对全体司驾人员细分，划分出中心负责用车任务的大类别，区分出适合各类任务的执行者。应该讲：安全管理部是中心安全管理的具体实施管理部室，而总调度室是中心所有执行任务的“枢纽”；综合管理部是保证职工思想工作的“核心”。只有在各职能部室共同联动，共同成为安全管理工作的参与者、实施者，企业的交通安全管理工作才能进入一个新的水平。
四、抓交通安全管理重点工作环节，确保企业交通安全管理工作始终处于可控状态
抓好交通安全管理工作，第一个重点环节就是抓教育：充分利用道路交通安全法的颁布，加大宣传教育力度，确立驾驶员的道路交通安全意识。同时采用各种方法如“安全月度大例会”、简报、公开栏“学习园地”、安全专项教育、拉横幅、黑板报、宣传画廊、安全驾驶操作手册等手段宣传道路交通事故的危害性、遵纪守法、遵守操作规程的重要性，掌握安全驾驶操作技术。全面推行安全准入机制、持续开展季度性协议车驾驶员安全培训班，进行安全行车常识教育。据季节特点先后制做“涉水安全行车”、“十个安全驾驶误区”、“超车变道时切记”、“后视镜也有盲区”等安全行车常识材料，丰富职工的安全学习内容，提高职工的安全意识。坚持每日的“班前喊话人人喊”活动，“班前喊话”由原来的“班长喊、职工听”，改变为“人人喊，全参与”的模式，让每名职工介绍自己的安全行车经验，自己所看到的交通违章、事故，进行分析。
第二环节就是抓信息化管理：目前采用新科技、新技术（在车辆上安装行车记录仪、GPS全球卫星定位系统、车内图像和声音实施传输至管理部门）利用科技监控车辆的日常工作行为，对违章违纪行为实行严惩，并长期坚持，使驾驶员逐步养成自觉遵纪守法的良好习惯。
第三环节就是抓重点时段管理：每天有三个危险时段（中午、傍晚、深夜0点—4点），每逢重大节日、大型接待、大型会议的服务保障等，各级领导都应亲自到达现场组织指挥、实行监督，在确保安全行车的同时，促进了服务水平的不断提高。
车管工作要点范文3
传统基层日常管理的局限性
在企业传统管理方式上，一般采取“人盯人”、“台帐式”的管理，基于企业基层管理者与操作员工素质与水平的差异性。以及化工企业连续化、高危化生产的特点，生产管理的“安、稳、长”难以得到持续有效的保障，加之，化工企业远离城市，职工居住地与工作地相距较远，基层管理者对现场状况的控制在全天候状态下的控制度有限，如何有效远程监控生产现场成为管理的突破口。目前，虽在车间层面相继建设了DCS、MES及LIMS等信息系统。这些系统实现了装置工艺、质量等基础数据的采集和处理，但是还不能满足车间班组对生产监控、质量安全、成本核算、人员培训、绩效考核、政治思想工作等专业管理之间的整合需求。达不到我厂车间“三基”管理信息化水平提升要求。怎样抓实基层的精细化管理迫在眉睫。
车间综合管理信息系统的构建思路
通过建立车间综合管理系统，搭建车间管理的综合性平台，成为车间管理人员的重要帮手。将企业已经建立生产管理系统等内容进行选择性的快捷链接。较充分解决现有系统之间在车间层面管理的系统综合利用题。采用现代化的信息技术和管理方法，按照“精简化”的原则，在对以往班组层面、车间管理层面零散、繁琐的工作项目、资料数据进行有效整合的基础上。实现班组、车间工作量的最大限度降低，促使班组工作效率、工作质量的提高，实现全员、全要素、全过程、全天候的现场管理。车间各级管理人员的远程监控管理。防止车间在中、夜班和节日期间、管理的不及时性和不连续性问题；构建起厂领导、职能部门人员、车间各级管理人员、值班长、班组长、班员的工作适时情况的重要信息沟通渠道。
信息系统包括规章制定管理、指令管理、生产管理、设备管理、人力资源、党群工作、成本管理、绩效考核八个模块。抓住车间管理的关键点和反映管理的难点。集中精力加以及时解决，提高管理的实际效率。该系统从制度管理、职工思想动态管理、指令管理、生产异常管理、成本管理、绩效管理等贯穿车间管理的主线。重点突出生产过程异常情况和班组执行力情况。着重对管理过程中高频次反复出现的薄弱环节加以持续不间断监控和优化处理。形成车间管理工作的闭环并持续体现高效管理特征。
车间综合管理信息化系统的应用效率
车管工作要点范文4
【关键词】公务车辆；车辆管理机制；管理效益
2008年，财政部和环保总局联合发文，公布了中国第一份政府采购“绿色清单”，其中规定机关单位公务用车只能选择九大被环保认证的品牌；2011年工信部出台了《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》，同年中共中央办公厅、国务院办公厅颁布了《党政机关公务用车配备使用管理办法》。从这一系列针对公务用车出台的新政策新法规，不难看出国家职能部门为推动公务用车节能减排，降低行政成本，推进公务用车配备使用制度改革力度之大，决心之坚。
作为机关单位车辆管理的主体，公务车辆管理机制发挥着积极能动的重大作用。在当前形势下，公务车辆管理机制必须遵循安全、规范、高效的管理原则，提高公务车辆使用效率，优化资源配置，实现公务用车管理效益的最大化。
一、公务车辆管理机制的安全原则
公务车辆安全管理，是整个车辆管理工作的重中之重[1]。开展公务车辆管理工作必须以安全管理为中心。影响公务车辆安全管理的因素概括来说，主要包括人的因素、车的因素以及交通环境的因素。
据报道，国内外的交通事故统计数据显示由80%～85%的交通事故是由人员造成，驾驶员的不当行为导致事故发生率频发。从公务车辆管理角度来讲，应切实提升驾驶员的安全意识，加强职业道德建设。可以有计划地制定驾驶员培训课程，通过对交通法规、本单位制定的车辆管理制度等法规制度的学习，配合典型案例分析，使驾驶员牢固树立安全意识，以此指导实际工作。值得注意的是，还需关注驾驶员的心理综合素质培养，要有针对性地进行应急反应本领训练、适应性本领训练和承受本领训练，使驾驶员掌握应对恶劣环境、突发事件的心理知识和处理方法[2]。
由车辆造成的事故主要是由车辆的机械故障造成，主要包括制动失效、转向失灵、车轮爆胎等。车辆的安全隐患不容忽视，定期对车辆进行维护保养及维修，保持车辆良好的运行状况，能够极大的规避事故风险。切实加强车辆各部机件维护保养，做到勤检查、勤保养、勤维护，各部件性能可靠，排除故障出车的可能性。另外，应用现代信息技术进行控制，比如安装GPS可以进行用车详细分析和车辆状态记录[3]。通过信息化、智能化的管理模式有效提升车辆安全性管理。
此外，交通环境的因素也对公务车辆安全管理产生影响。天气、路况以及地方交通管制具有各自特点，在满足单位用车的前提下，合理进行车辆调度，比如避免恶劣天气条件行车、交通高峰行车、限行路段行车等，可以有效降低交通环境因素的不利影响。
二、公务车辆管理机制的规范原则
公务车辆规范管理是车辆管理工作的基础。公务车辆管理是一个涉及多方面多部门的技术工作，公务车辆科学合理高效的管理是以完成公务活动的为最大前提，且关乎生命财产安全，更加关乎公务车辆改革发展的大局。中国有句古话“没有规矩，不成方圆”。就公务车辆管理而言，规范的管理机制是指导工作的方针和准绳。在新政策和经济环境下，公务车辆管理必须步入到规范化、制度化管理轨道上来。公务车辆管理机制的规范原则具体涉及人、财、物三方面。
对管理机制中“人”的管理，首要是建立公务车辆管理组织，例如，成立以单位主管领导为组长、办公室主管为副组长、机关业务部门人员为成员工作领导小组，全面进行工作管理；其次，切实驾驶员上岗前资格核查工作，明确安全责任，对在岗驾驶员定期开展岗位培训，组织学习。
对管理机制中“财”的管理应包括以下几点：
1、规范预算管理。认真贯彻相关部门规定，严格执行公务车辆编制管理、购置审批管理等各项规定，切实加强车辆购置经费管理，从预算管理的源头强化公务车辆管理，最大限度地节约资金。
2、规范采购。根据《采购法》等有关规定，采购部门依据主管部门的批文，按照“公平、公正、公开”的原则，按规定程序对车辆进行采购，并对采购活动进行全程监督。
3、规范费用管理。进一步加大对公务车辆燃油、维修等费用的管理，实行公务用车维修费用审计公示制度。公务车辆维修和保养实行定点维修和保养，完善公务车辆定点维修、费用审批制度。
对管理机制中“物”的管理，这里我们所说的“物”的管理就是对车辆的管理。车辆经购置后，有特殊规定或条件的单位可对车辆做统一标识；规范车辆停放，除特殊岗位用车外，公务车辆在休息日、夜间实行入库管理，统一停放在单位车库内或指定地点；规范车辆供给、养护，实行车辆定点加油、定点维修，严格公务车辆加油管理和维修管理。
三、公务车辆管理机制的高效原则
目前，由于公务车辆调度工作的分散性、突发性，使得在单位公务车辆调度管理中仍然存在管理效益低下、配置不合理、资源浪费的现象。在人员配置、车辆配置以及车辆调度方面没有科学规划，使管理内部存在阻力，影响公务车辆管理机制的高效性运行。
“高效”就是要求公务车辆管理者最大化地使用现有资源，降低使用成本。按工作需要配置车辆，车辆调度工作打提前量，尽早、尽可能准确全面地了解用车需求和去向，整合用车安排，优化出车路线，并做好紧急情况用车的应对措施。在这里，统一调度是确保公务车辆管理效率的关键，在调度中遵照先主后次、先急后缓的原则。这样，就可以大大提升车辆使用效率。
面对不断上涨的物价，车辆管理的成本也随之增加，如何降低成本成为提高车辆管理效益的命题。以下介绍了几点降低车辆管理成本的具体措施。
1、实行车辆费用定额控制制度，即在建立严格的公务用车使用制度下，按各种具体车型和状况，按行驶公里定额维修费、燃油费，驾驶员补贴等各种费用。
2、根据车辆特征，做好车辆养护工作，正确、科学驾驶车辆，尽量减少耗油和其他方面的损耗，可以延长车辆使用寿命。
3、推行信息化管理模式，对公务车辆进行统一管理，统一调度，把GPS卫星导航定位系统引入车辆管理，从要车、派车、行程、耗油、计费到问题处理等全过程实现智能化管理。
综上所述，转型升级时期应建立顺应形势发展变化且行之有效的公务车辆管理机制。我们就安全、规范、高效的三个管理原则，探讨了新形势下公务车辆管理机制的走向，以期为公务车辆管理改革发展夯实基础。
参考文献
[1]严福桂.机关公务车辆管理要抓好重点[J].产业与科技论坛，2013，（12）.
车管工作要点范文5
一、指导思想
坚持深入贯彻落实科学发展观，认真落实县综治委对安全停车工程的工作部署和市综治委关于推进“三项重点工程”的总体部署要求，按照“以人为本、科学规划、依法规范、建管并举”的理念，以推进安全停车工程为契机，进一步巩固我镇社会治安综合治理工作，加强领导、整合资源、完善机构、健全机制、规范流程等措施，有效减少违法犯罪，推进平安和谐建设。
二、组织领导
为加强我镇安全停车工程建设，现成立镇安全停车工程领导小组。具体组成人员如下：
组长：
副组长：
成员：
领导小组下设办公室，负责统筹建设工作，办公室主任由同志兼任，成员由镇综治中心工作人员担任。
三、基本原则
（一）“统一管理”原则。镇安全停车工程领导小组负责镇域内“安全停车工程”的组织领导、牵头协调、督促检查工作。
（二）“谁开发谁负责”原则。对新开发建设的小区、由开发企业负责将停车场(库、棚)纳入建设规划，同步建设。
（三）“谁受益谁负责”原则。对收费停车的公共停车场(库、棚)，由负责收费单位(个人)负责停车安全管理；物业管理小区内的停车安全管理，由物业管理公司负责。
（四）“谁管理谁负责”原则。对公共部位免费停车场(库、棚)或小区内部停车场(库、棚)，有责任主体的，由责任主体单位负责建设和安全管理，无责任主体单位的由属地村居牵头负责建设和安全管理，相关部门积极配合。
四、工作目标
根据上级要求，结合我镇实际，确保实现非机动车停车场所设置科学合理、基本满足群众需求，于2013年年底前完成安全停车工程推进任务。要求落实停车场所管理有序、收费合理、服务优质、安全防范措施到位，确保小区(单位)管理有专门的停车场和专人24小时看守;各经营场所在营业期间，有专人看管；停车场内适当安装视频监控，努力实现文明停车、安全停车、满意停车的总体要求，有效降低镇域撬盗非机动车发案率。
五、工作步骤
（一）调查摸底阶段（2013年6月1日—6月30日）
在全面摸底排查的基础上，制定出安全停车工程的整体推进方案和各停车场（点）的具体实施计划，明确目标任务、工作步骤、完成时限。
（二）宣传发动阶段（2013年7月1日—7月30日）
通过墙报、标语、信息平台、广告媒体等宣传工具，开展多种形式的宣传，确保“安全停车工程”家喻户晓、人人皆知，形成良好的群众参与的社会氛围。
（三）集中实施阶段（2013年8月1日—11月30日）
相关职能部门联动，运用行政、市场等手段，对辖区内非机动车停放点进行全面规范，划定公共场所非机动车停车位。根据各停车场（点）的实际情况，明确责任主体，分类指导施策，督促责任主体单位逐一建设停车场（库、棚），并落实安全防范措施，确保非机动车停放有场所，安全有保障，管理规范化。公安机关加大撬盗非机动车的打击力度，保持高压态势。
（四）检查验收阶段（2013年12月1日—12月30日）
镇对安全停车工程建设进行检查验收，对存在问题落实整改。
六、职责分工
镇综治办：负责“安全停车工程”的调查摸底、整体推进方案、具体规划方案的制定。
镇交管站：负责小井庄客运中心的日常管理，贯彻国家和上级交通主管部门有关“安全停车工程”的方针、政策和法规。加强非机动车停车安全宣传，维护运输秩序。
镇市容中队、街道：负责原电影院车辆停放点场的日常管理与指导督查工作。
镇派出所：负责阳光雅苑小区门前停车点的安全检查指导工作，定期通报个停车点的治安形势，严厉打击盗窃非机动车的违法犯罪活动。
交警中队：负责交警部门所划定的停车区域以及杨桃路沿线临时停放点的日常管理及停车点的规范化建设工作。
七、工作任务
（一）全面调研，做好规划。镇安全停车工程领导小组要全面展开非机动停车场调查摸底工作，切实摸清现有停车场的基本情况，及时了解和掌握现有停车场防范设施，安全管理等基本现状，以及存在的突出问题，以便根据实际情况，做好规划建设工作。
（二）规范停车设置，落实责任主体。各责任单位要按照科学合理，不占用绿地、盲道、消防通道，不影响车辆、人员正常通行为原则。镇市容、派出所、交通、街道等单位对在老旧小区、单位小区、物业小区、沿街路面、经营承包、各类市场、停车棚、露天划线停车场等场所进行全面规范，要求各停车场及停车点要设有醒目的标识，注明服务范围，责任主体单位、管理责任人等内容。对现有的非机动停车场逐一明确管理责任主体。
（三）明确防范措施，加大打击力度。镇领导小组及各责任单位督促责任主体单位，完善人防、物防、技防措施、提高防范水平，实现有序规范停车、安全放心停车。新建停车场所的建设和安全防范措施一并纳入建设规划。原有的停车场所要求结合实际落实专人看护、巡查等人防措施，完善照明、围墙、围栏等安全设施，此外，在主要停车场所安装视频监控系统、简易防盗报警系统等技防设施，逐步搭建起全天候安全停车监控网络。
八、工作要求
（一）切实提高认识，加强组织领导。加强安全停车工程建设，是贯彻落实县委、县政府加强基层社会治安综合治理基础工作部署的重要举措，也是应对当前维稳形势需要，确保社会和谐稳定的有效抓手。按照市、县关于“安全停车工程”的有关要求，各责任单位要切实提高对“安全停车工程”重要性的认识，领导小组要切实加强领导，精心组织，确保工作落实到位。
车管工作要点范文6
关键词：机车驾驶员；科学管理
机关车队，是机关后勤服务工作的重要组成部分，主要职能是：为领导和机关提供安全、及时高效地用车服务保障，不仅工作任务重，责任大，影响广，而且也是机关对外的重要“窗口”，地位独特，作用不可代替。本文旨在通过对机关车队现状的调研和分析，提出机关车队管理的对策，使其进一步发挥职能作用，更好地服务于机关工作。
一、机关车队在机关的地位和作用
机关用车服务，伴随着机关工作保障需要而诞生，因用车服务保障工作经常化且日益增多而逐渐成队。因此，机关车队具有特殊的地位，它是机关后勤保障总体构成的重要组成部分，主要任务是保障领导和机关各项事务工作用车服务。机关车队整体管理工作水平的高不高，工作运行的好不好，服务质量标准高不高，这不仅关系到一个机关正常工作的顺利进行，而且还在一定程度上影响着一个机关的形象。机关车队的特殊地位和作用，决定了车队自身与机关其它部门不同的特点：
一是广泛性和服务性。机关车队人、财、物俱全，无论从内部建设上，还是从其工作职能上，服务是机关车队的本质内在要求，这就决定了机关车队要以服务机关为中心，以服务这个中心为根本，广泛的工作要服从服务这个大局。
二是和谐性和时效性。机关车队工作隶属于机关后勤工作，有着和机关后勤工作同样的性质，这就要求机关车队必须正确处理好上级与下级、内部与外部的各种关系。机关车队的服务保障对象是一个特殊的群体，对时间和服务质量的要求都很高，注重和把握时效，是车队完成各项工作保障任务的前提和保证。
三是安全性和技能性。机关车队开展服务保障工作的主要工具是车辆，随着社会经济的快速发展，社会车辆日益增多，道路交通法规不断完善，对驾驶技能要求不断提高，这就要求机关车队不仅要始终保证所属车辆应当具备的完整性能指标，还必须建立一支高技能、高素质的驾驶人员队伍。
二、着眼自身特点抓，增强管理针对性
1、建立科学的管理机制。机关大多数位于城市中心，机关驾驶员接触社会面广，陪领导到相关部门执行任务的时机多。由于处在“酒绿灯红”的环境之中，容易沾染不良习气，淡化服务意识。各级机关应成立专门领导小组，具体负责机关驾驶员队伍的管理。领导小组应根据实际情况制定一套既符合机关驾驶员队伍特点，又符合条令条例的规章制度，使驾驶员的行为规范有一个具体的衡量标准.让他们守有规矩、查有依据。
2、形成强大的管理合力。实行既分工又协作的管理式，政府部门重点抓好机关驾驶员队伍的日常管理和检查监督；党委部门主要从抓思想工作人手，准确掌握每个驾驶员的思想脉博，根据其特点灵活适时进行教育，增强他们落实条令条例和规章制度的自觉性：后勤管理部门想方设法创造物质条件，努力完善基础设施建设，为他们安心开车创造良好的环境；驾驶员要搞好车辆的保养和维修，使车辆随时保持良好的技术状态。各部门在分别履行好职责的同时，还应主动配合、互相通气，以保证思想上合心、工作上合力、行动上合拍，共同抓好机关驾驶员队伍的管理。
3、培养良好的职业道德。机关驾驶员执勤，多数是随干部出差、办事。领导专用车驾驶员，与领导的接触频繁，关系融洽，这对驾驶员的管理也带来了一些弊端：一方面是业务部门不敢管、不愿管，在一定程度上助长了歪风，个别驾驶员，打着大领导的幌子，让“小领导”为自己办事；另一方面是个别领导“护短”，自己的驾驶员一兼两职，既当驾驶员又当公务员，平时用起来顺手、说起来对口、对他们存在的问题熟视无睹，对下面反映的问题则大事化小，小事化了，无形中也助长了歪风的滋生和发展。刹住此种风气，一方面要求机关驾驶员强化“窗口”意识，树立良好的职业道德，忠于职守，诚实待人；另一方面机关领导对自己的驾驶员应严格要求，严格管理。业务部门也要切实负起责任，教育引导机关驾驶员克服优越感和特殊化思想，确立为机关工作服务，为领导服务的思想。
三、依据法规条例抓，保持管理经常性
1、严格要求，保持检查监督不断线。首先，应要求机关驾驶员对照法规条例进行自查，从日常工作生活查起，从点滴小事查起，从细微之处查起，严抓细抠，一丝不苟，使法规
条例落到实处；其次应强化监督人员的责任意识，建立骨干监督制度和干部带车制度，签定管理责任书。监督人员对驾驶员行为负责，对行车安全负责，保证人在哪里，检查监督就做在哪里。
2、规范行为，做到每日生活习惯化。首先，要加强条例和制度的学习和教育，使机关驾驶员不断增强制度意识，自觉按规章制度办事，克服有章不循、循章不严、违章不纠等问题；其次，严格规范驾驶员日常生活秩序.做到物品摆放有序、内务设置统一、组织纪律严明、礼节礼貌周到；再次，加强“八小时以外”的管理，严禁机关驾驶员开公车到地方酒吧、发廊、按摩室、浴室、歌舞厅等场所娱乐，以防诱发各种案件和事故。还应通过深化“做遵章守纪模范，树公车良好形象”教育、“公车安全月”活动等，激发他们的责任感和荣誉感，自觉做遵章守纪、文明行车的模范。
3、加强专业技术教育，提高综合管理水平。要建立一支高素质的驾驶员队伍，车队要对单位驾驶员做到心中有数，要建立好每个驾驶员的工作档案。根据驾驶员的技能水平、工作作风、思想素质制定科学的培训学习计划，尽量不占用驾驶员休息时间。学习的时间要科学地安排，内容要符合驾驶员工作需要。要健全内部安全教育、业务技能教育的制度，通过教育培训，不断提高驾驶员的专业技术和理论水平，这样培养出来的驾驶员才能胜任各项用车保障任务。
4、根据市里统一部署，积极探索和推进机关公务用车制度改革。研究探索机关车队工作管理办法，其根本目的就是更好地服从领导和机关公务用车需求，高质量、高效率地做好领导和机关用车服务。随着经济社会快速发展，机关职能也在转变，工作节奏不断加快，因此，机关用车需求大量增加，车队运行成本不断攀升，财政负担不断加重。如何能够满足领导和机关公务用车需求，又能达到降低和节约车队运行成本，遏制公车滥用、公车私用以及管理使用过程中的各种浪费现象。实践证明，必须对目前传统的用车制度和车辆管理制度进行改革，逐步推行公务用车服务社会化、市场化。
总之，驾驶员管理工作是个复杂的学问，同时需要不断地探索和研究。我们必须增强管理工作的针对性、实效性和主动性，认真研究新形势下驾驶员管理工作应具备的新特点、新方式、新内容，真正找出带规律性的东西，在推进理沦与实践的结合上，更好地体现鲜明的导向性，通过管理教育，引导驾驶员提高思想和技术水平。
