新能源汽车考察报告范文1
宏泰新能源致力于研发新型能源，开发出一系列成本低廉、高效节能的燃料产品，产品通过国家质检部门检测，合格安全，并获国家专利。产品用途广阔，适用于工业制造、交通运输、家庭烹饪、锅炉取暖等各种能耗方式，公司主打产品如下：甲醇汽油添加剂：目前市场上93号汽油的价格是每升7.3元，而甲醇燃料每升不足2.6元，仅为汽油的二分之一，据统计，出租车每年使用甲醇汽油，可比使用传统汽油节省2万多元。宏泰公司运用纳米技术、裂解催化燃烧的原理，研制出甲醇汽油添加剂，该添加剂在在甲醇中添加量仅为0.8%―1%。经国家检测，完全达到97#汽油的标准，节省50%以上的费用，无需改装发动机和现有设备（电喷和化油气汽车）。相溶性强，不分层不乳化，既可单独使用，又能与汽油混合使用，具有耗量低、马力大、易启动、无积碳等优点。 山东聊城学员张忠军在本刊看到宏泰的甲醇汽油添加剂项目后，本着小心谨慎的态度，带着自备的甲醇来到公司，用公司提供的添加剂，并在公司工作人员的指导下亲自操作，进行合成试验，又将制成的甲醇汽油注入汽车试用，发现其燃烧速度、气化热值、爆发力加速等性能十分优越，远比传统汽油。张忠军赞不绝口，当即决定留下学习该项配方技术。 该项目是2010年山东省科技发明特等奖获得者，公司提供专利证书、质检报告、国家三部委推广文件。面授2800元，函授2000元。 合成高效液化气：该项目推广多年，口碑良好。制作十分便捷，由三种化工原料配制而成，各地化工商店、化工厂均可购置，每瓶造价仅需30元左右。这种合成液化气在普通的钢瓶灶具上都可通用，燃烧过程火力强、热值高，热值高达48000kj/kg，比普通石油液化气高20%左右。既节能又环保，无黑烟、无残液，无后顾无忧。该产品适用性极广。广东佛山的朱玉文办有一家工艺品加工厂，长年制作玻璃花工艺品，他过去一直使用石油液化气进行热熔玻璃工序，但由于传统液气燃烧不稳定，有黑烟，生产过程中，出现次品的概率非常高，令他十分烦恼。后来他得知宏泰公司研发出一种合成液化气，很受人称道，他通过宏泰总公司联系到当地的接产商，先购买了几瓶投入试用，一试效果非常好，不但次品率大大降低，而且热熔速度也大幅度提升，节省了液化气的费用。朱玉文欣喜万分，与当地接产商确立了长期供货关系。投资合成高效液化气所需资金少，上马快，生产效率高，两人即可日产150瓶，低门槛高回报，适合下岗工人及中小投资者建站办厂。免费销售点考察，免费现场配制，免费试烧效果。面授2800元，函授2000元。宏泰水燃：该产品是以普通化工原料和水调配而成的水燃料，又称液体液化气。已通过国家检测，被国家专利局受理新发明专利，又向国家商标局申请注册为“宏泰水燃”。该能源成本低，售价低，人们易接受，市场用量大，既干净又环保。具有热值高、安全环保、运输方便等优点，并从根本上消除了黑烟、残液、臭味、高压泄漏、中毒、结碳、爆炸等隐患。面授2600元，函授1800元。
敬告：近期有多家单位转让我部专利配方技术，经过包装高价对外转让，请考察者擦亮眼睛，谨防上当。学技术找源头，不要贪图便宜学手水货技术。凡接产客户，均再赠送8个汽油、柴油的专利配方光盘资料和5个液体液化气专利配方光盘资料。
记者点评：该技术已由《大众创业》杂志、专家、记者现场考察、反复论证，读者可放心学习。培训总部：山东枣庄，欢迎读者前往考察验证，考察者如发现和宣传内容不符，公司包赔来回车费，及每天200元的误工费。公司承诺，全国各地都可买到原料。
特大惊喜：凡携带《大众创业》读者前往学习，均可优惠一次性优惠300元，优惠期过后立刻恢复原价，机会难得，不容错过。（不带本杂志，不予优惠）
电话：15319997680
新能源汽车考察报告范文2
“你们可以去看看我们的生产车间，现在车间里忙得很。”北京汽车新能源汽车有限公司（以下简称“北汽新能源”）行董事林逸半开玩笑，却又掩饰不住自豪地说，车间生产线上白色和橙色喷漆的E150EV正在进行组装；车身采用白色和紫色喷漆的大兴E150EV已经下线；最新的绅宝EV也正在终装……
对于北汽来说，自主品牌研发相对较晚，电动车更是后来者。但正是这个“后来者”，用夯实基础，勇于实践，努力拼搏的精神，完成了从“打基础”到“上水平”的飞跃。
筑基础
2013年3月13日9点30分，天气晴朗，某报社记者，开着北汽E150EV，从西四环定慧寺桥向北进主路，满电出发，沿着四环，保持与主路车流基本相同的速度行驶，3个小时零2分钟后，车辆不能前行了，此时，里程定格在130.5公里，这款车的车载电量是21khw。
这是报社做的一项性能测试“光电行动”，同时参加测试的还有长安E30和比亚迪E6。最终的数据显示，长安E30，车载电量29khw，续航里程177公里；比亚迪E6，车载电量60khw，续航里程334.5公里。
“载电量和续航里程有着直接的关系，但算百公里油耗耗电量或电耗，我们是最省的。”林逸补充道，言语透着自信。
有意思的是，八天后，一场“光速行动”又上演了。还是这三款车，不同的是在专业赛道上，由专业赛车手驾驶，主要测试电动汽车的动力性、高速行驶下的操控性以及通过各种弯道时车辆的稳定性等。
在有14个弯，1.6公里的乐驾柏油赛道上，三款电动车跑出了平均1分14秒左右的成绩。最后，参与测试的赛车手说：“除了车辆爆发力稍微欠缺外，都是绝对可以开的产品。”
“可以开的产品”听起来有点辛酸，但在林逸看来，这也是中国纯电动车真正可以进入大规模应用阶段的信号。
最近十几年来，一直从事新能源的研发和生产工作，经历了从“运动员”到“裁判员”，再到“教练员”的林逸，“十五”期间，在北京理工大学做纯电动客车的研发，当时承担了科技部“865'’的”十五“项目，与安凯一起完成了全国第一个上公告的纯电动客车；“十一五”期间，他是科技部节能新能源汽车重大专项的咨询专家组的专家，跟着组长全国到处检查；进入北汽后，筹备新能源公司，林逸这才真正的进入电动汽车产业化实践中。
六年前，林逸进入北汽集团，主要工作是筹备北汽研究院，从几个人到几十人、几百人，直到建成1600多人的研发团队，至今，林逸还担任着北汽研究院副院长的职务，并且林逸始终对新能源汽车念念不忘。
“在07年左右，就成立了新技术部，主打电动车。”林逸回忆道，“到09年就有三四十人的队伍了。”
2009年7月份，当在集团战略会上，徐和谊提出要成立新能源筹备组时，第一时间就想到了林逸，并任命其为组长。
林逸领导的新能源筹备组，第一个任务就是找生产基地，最终选择了有“北京吐鲁番”之称的大兴区采育镇。
“10月6号入住，11月14号正式揭牌”林逸对每一个节点都记忆犹新：“当时是‘一园两公司’，三个牌一起揭。”
一园，指的是一个集零部件生产、整车车间、研发试验、物流为一体的产业园区。园区内，占地约15万平方米的一期项目已建设完成，其中，拥有建筑面积2万平米的整车车间，单班年产能2万辆。另外用于二期开发的2万平米建筑用地，也已经开始启动建设。
两公司是北京普莱德新能源电池科技有限公司和北汽新能源汽车有限公司。另外，北汽大洋电机科技有限公司于2010年12月挂牌。至此，北汽新能源完成了产业链的初步建设。勇实践
是骡子是马，要拉出来溜溜。
2013年6月，在中德汽车标准对接会上，德国的奔驰、宝马和大众，中国的北汽、上汽，五家公司各出一款电动车，在试车场上依次排开。
“场内所有的人轮流开这五辆车，最后得出的结论是‘差不多’。”林逸说，我们碰到的困难和问题，国外的汽车企业也一样会碰到。
更让林逸觉得自豪的是，在对接会上，三个德国公司的专家非常关注中国电动汽车标准的发展，甚至逐字逐句的跟中国专家讨论。这在传统汽车领域中是不可能发生的事。
在传统汽车标准上，中国始终是跟随者和遵守者，但在新能源汽车上，中国开始走向引领者和制定者的角色。“就连德国都要到中国来对接标准，我觉得我们坐在同一个平台上了。”
今天的成绩是昨天努力的结果。林逸曾多次说过，中国电动汽车的产业化是等不来的，而是干出来的。
在北汽集团规划中，新能源汽车在2010年～2012年是“打基础”。在这三年里，从小批量上线，到2012年的1000辆，完成了生产基地及试验中心建设，掌握了整车动力匹配、整车控制、动力电池三大核心技术。
在此基础上，北汽新能源通过出租车示范运行及租赁项目等大规模的示范运营，对新能源汽车进行了实践和创新。
2012年4月13日，E150纯电动出租车首先在密云、平谷、大兴区试运行。到去年底，E150纯电动出租车达到了7个远郊区县。如果把7个远郊区县的E150EV依次排开，你会发现，每辆车颜色都不一样，一个颜色代表一个地区，仿佛彩虹一般。
“2013年，北汽新能源中标了400多辆出租车，9月还有300辆左右在招标。如今，电动出租车示范运营增加到了11个远郊区县。”同时，林逸还表示，随着电动车技术的日臻成熟，会继续往城里发展，“不出三年，北京市内肯定有几千辆电动出租车在跑。”
有这样的底气，是有数据支持的。截至2013年7月底，正在运营的200辆E150纯电动出租车总运行里程超过500万公里，单车每日最高运行里程为282公里，单车每日平均运行里程超过138公里。
“今年上半年，我们投标中的出租车，已经比我们第一代的出租车电池增加了5度电。”林逸说，以大兴区为例，区内分布了10个快充电桩，出租车可以晚上充电，然后一早运营，到九、十点钟可以再充一次电，继续上路，下午再充一次电，最好的一天曾经跑过300公里。
对于出租车司机而言，里程即是收入。据北京市数据统计显示，远郊区县的电动出租车司机月收入已经超过九千多元，基本与市内持平。“如果把现有里程再增加，把慢快充协调得再好点，还是很有千头。”林逸眼神中透着光彩。
除了纯电动出租车，北汽新能源积极地尝试各种运营模式。今年5月，北京市科委的推出“电动北京伙伴”计划，在中关村规划了三个产业园，示范个人租赁的模式。北汽新能源踊跃参与，将旗下15辆E150EV入驻清华科技园，向私人用户进行出租。
“消息一出来，立即有3000多人报名参加，大家的积极性比我预想的高得多，15个名额很快就满了。”林逸表示，到9月份北汽新能源将投放至100辆电动车，用于个人租赁，到年底则将达到300辆。
对于新能源汽车未来发展模式的探索，林逸更放出话来：“谁愿意合作，提出什么模式，都支持尝试。就是要想各种模式，尽快让消费者感受并接受。”
在林逸看来，只有在路上跑，才能发现问题、解决问题，不断提高技术水平。
“在郊区出租车示范运营之前，我们号称两个120，最高车速120，行驶里程120，当开到一定时间，反馈回来问题，再根据问题不断改进，在什么配置也没变的情况下，我们的行驶里程达到150，这实际就是找问题，克服困难的一个过程。”
林逸还透露，北京市将私人购买电动车的试点放在了北汽新能源，北汽新能源现正在征集志愿者，为进军私人电动汽车市场做准备。
同时，针对《国务院关于加快发展节能环保产业的意见》中，关于政府机关及公共机构优先购买纯电动车的需求，北汽早准备好了绅宝EV。
采用能量密度高的叁元材料电池的绅宝EV，等速行驶工况的续驶里程为200公里，可采用民用220伏电池充电，充电需要10小时，而在专用充电机上快充仅需1小时。
拼未来
要找问题，更要解决问题。在不断提高技术水平的同时，北汽新能源站在消费者的角度独创了“24小时保姆式服务”，开启了“服务为王”的先河。
国家规定，目前在25个城市试运营的所有纯电动车，都要装随车监控系统，因此，在北汽新能源监测中心的大屏幕上，北汽新能源的600辆试运行的车辆状况都能显示。
绿色圆标表示正在行驶的车辆，红色圆标表示暂停车辆，灰色圆标则表示不在线车辆。当你把手指放到一个绿色圆标上，立即跳出蓝色对话框，显示出车辆各主要零部件的详细运行参数及信息，包车速、里程、电量、单体电芯温度及电压。
“这是北汽自主开发的车辆监控平台，通过传感器每5秒钟发一次信号，一次会有几百个数据传回来。一旦有车辆出现问题，屏幕上就会弹出预警窗口进行提示，并由24小时坚守的售后服务中心工作人员第一时间提醒客户，并指导进行简单问题的处理。”林逸笑着说，这也是我们值得“炫耀”的一项增值服务。
通常情况下，电芯出现轻微的电压差可通过充电解决，但一旦出现压差过大时，则需要返厂更换电芯。“有些问题客户不一定能够自行发现，这时就需要专业的客服人员进行监测，并及时告知客户”。
通过信息反馈，“保姆团队”随时发现车辆使用中出现的问题，并迅速作出反应。不管在北京的任何地方，“保姆团队”都必须在1小时内到达现场维修。据统计，“保姆式服务”开通至今，保姆团队的平均到达时间仅37分钟。
目前，北汽新能源在北京有8个维修点，拥有一支80人的“保姆”团队，且团队成员均是熟知电池、电机、整车技术的专业人才。
“现在我们把所有的责任都揽下来，不管是什么问题，我们保姆式服务都会给车主解决。同时，通过售后质量数据可以看出，目前北汽新能源在电池、电机、电控三大核心零部件上是十分稳定可靠。”
随着路上新能源汽车数量不断增加，北汽新能源也做好了保证服务质量的准备，虽然各方成本投入不小，但林逸坚定的说：“既然走在前面，就要往前闯。”
作为“领先者”，北汽新能源被北京市寄予了厚望。北京市领导到北汽集团调研时强调，新能源汽车是未来汽车发展方向，是必须争夺的制高点，也是北京汽车产业跨越式发展的重要突破口。
从一开始，北汽集团就把新能源汽车定位为突破口。2009年底的一天，在一次全国新能源调研会上，徐和谊提出了5句话发展战略：第一，大力发展纯电动汽车；第二，积极推进混合动力汽车；第三，跟踪发展其他新能源汽车；第四，突破核心关键零部件技术；第五，外引内联继承创新。
2013年8月16号，就在接受本刊采访的当天上午，林逸刚参加完北汽集团大会，他告诉记者：“最近，北汽关于新能源汽车的发展战略，略微有点变化。”
林逸接着说，第一句话加了一个字，“大力发展纯电驱动汽车”，就是增程式和插电式都考虑在内。特别是北汽新能源已经在研发增程式新能源车，内部代号为“C30DS”，将于今年内实现量产。
第四句话中，突破变为掌握，这是北汽新能源这几年发展中的经验，要打造完整的产业链。去年一位主管新能源的司长到北汽新能源考察说，这是他见过国内新能源汽车产业链最为完整的一家企业。
林逸透露，在产业园二期里，还将规划建设汽车充电器、电辅助转向、电空调“三小电”公司。
“第五句话没了。现在，我们要跟国际上更高水平的合作，在产品、技术、质量、管理、示范运行服务保障等方面实现全面的‘上水平’。”
“大家一定要坚定信心，新能源汽车的好日子快来了。”这是林逸激励员工话，更是对梦想的坚持。
【对话】
环报：您做为专家，刚跟随科技部一起对各地新能源企业做考察，说说您考察后的感受？
林逸：通过这次外出巡查，感觉新能源产业化成熟度在提高，很多企业都在研发批量生产的技术。
这说明政府引导作用很重要，科技部从十五开始做电动车的重大专项投了8亿；十一五期间的产业化项目科技部投了11亿，带动了全国100多个亿；十二五结尾的时候，产业化程度可能会更高，但达不到50万的预期规模，十万二十万还是有希望的。有专家预计电动车的大规模应用可能是在2030年～2040年期间。
环报：新能源汽车国内外相比，有差距吗？如果有差距在哪？
林逸：我曾经跟市领导叫过一次板。市领导说要全国招标，我说，别说全国招标，就是全世界招标也是这个技术水平，我们碰到的问题，国外也面临着同样的问题。但在产业化上，国内外差别还是存在的，这个差别还得三五十年。
环报：您如何看新能源汽车的发展趋势？
林逸：你可以仔细去阅读十报告，十在强调中国能源结构的时候，有一个词有变化，“推进能源生产及消耗的革命”，而之前，叫“推进能源生产与消耗的变革”，十已经把能源结构调整提高到“革命”的高度。
所以今后一段时间的经济发展重点是放在能源上。所以新能源汽车肯定得快速发展，这是战略需求，可能路程会很长，几十年甚至上百年，但发展的必然趋势肯定是电动车。
环报：新能源汽车发展还有哪些问题？
林逸：所有的大城市推广电动车都遇到同一个问题，就是基础设施的建设问题。
以充电桩为例，首先受到供电线路的影响，然后是土地的影响，最后是充电设施的影响。美国已经有标准了，美国的绿色建筑标准，是在百分之二十的停车位上专门给新能源汽车留好停车位的，现在我们国家不仅没有标准，甚至都没人提起，就不可能实现。
需求没到，就建设肯定不行，但是没有先期规划也不行，所以我觉得一定要到电动汽车的市场达到一定程度，真的使所有人认为这个东西确实有需要了，肯定会有专家呼吁了，到那时就进入良性循环。
新能源汽车考察报告范文3
大运会期间广大市民响应政府号召，停驶了自己的轿车，给这批新能源汽车充分表现能力的机会。据说有的e6纯电动出租车一天两班跑了600多公里。司机高兴，因为收入增加；乘客高兴，因为不收燃油费；企业高兴，因为产品接受了考验：政府高兴，因为圆满完成大运会的任务。皆大欢喜。
我是局外人，我也高兴，尤其当我知道第一批50辆e6出相车至今运行15个月没有一辆掉队时，我为比亚迪公司在电动汽车研发上取得的初步好成绩感到欣慰。尤其是其中行驶里程最长的已经超过15万公里。15万公里是一个重要的里程碑，在国家863计划的指南上早早就写上了“电池寿命不低于15万公里”的目标，但是都只能靠电池单体的实验室循环次数来推算，而在实际车辆上安全可靠地通过了这一目标值，这是第一次，这是非常可喜的成就。
从累积里程的寿命要求考虑，15万公里意味着能够基本满足私人乘用车的需要。但是，还有另一个重要的寿命指标在向比亚迪挑战，那就是“日历寿命”!即电池在车上搁置多久其容量还能保持在80％以上?“10年”是我们的期望值，有专家对我说，磷酸铁锂电池“日历寿命”难以超过5年，需要开发新的电池材料与结构才能实现。我相信比亚迪的电池工程师正在研究这个问题。一步一个脚印，继续努力吧!“15万公里／10年”的寿命目标一定能够实现，那样，我们就将具备了电动汽车推广的一个重要技术条件。
在深圳我们还应邀参观了普天新能源公司的充电站，充电站的规模与建设水准令我们耳目一新。现代化的运行监控中心通过无线网络通讯系统与几百辆运行和充电中的新能源汽车连接，随时报告运行状况与监控安全问题，这些都在监控室墙上巨大的屏幕上清晰地显示出来。现在深圳市已建有50多个充电站，主要利用公交公司的停车场，基本没有新占土地。充电站也向出租车提供充电服务，能够满足深圳市目前公共领域新能源汽车的充电需要。普天海油新能源公司展示了公司强大的实力，包括技术能力与财力，他们通过深圳与其他城市的具有相当规模的实践将会积累宝贵的新能源汽车商业模式与基础设施建设经验，而这些认识不通过实践是得不到的。
新能源汽车考察报告范文4
什么是植入式广告呢？有人曾经给植入式广告下了一个很精辟的定义：“什么时候广告不再是广告了呢？那它就是植入式广告。”“植入式广告”是指通过把广告植入到电视剧、节目、电影场景、网络游戏等当中，使广告与之融为一体，受众不易躲避的一种广告形式。植入式广告让商家的广告诉求更具诱惑力，表现更直接又自然。
在《变形金刚》中，这种广告的“变形”可谓淋漓尽致。
场景重现：男主角载着女主角在“大黄蜂”车内抱怨车太旧了，这时候这款旧的雪佛兰突然甩下两人，跑出去“变形”了一番，等再回来的时候已经是雪佛兰最新款的概念跑车了。男女主角像拍汽车广告一样奔向汽车，满脸幸福。
分析：考察植入式广告，首先最重要的一个方面就是品牌必须与剧情有一个很好的结合，品牌必须在合适的情境下合理地出现，从而创造一种“随风潜入夜，润物细无声”的传播效果。在这个场景中，雪佛兰跑车本身就是剧情的一部分，具有令观众接受的合理性，所以不会影响到剧情的开展，也不会造成观众的抵触。在观众看来，片中的汽车一下子有了性格、脾气，更具有幽默感，做出这种改变也是在情理之中，因此也更容易接受这种广告的变形，更感到亲切。
现实案例：本刊曾经报道过的杭州绿盛集团与《大唐风云》网络游戏开发的中国第一网络食品“QQ能量枣”就是这一理论的成功运用。“QQ能量枣”在游戏中，是推动剧情不可缺少的重要道具，本身也是游戏的一部分。因此在不动声色中，游戏玩家就逐渐接受了这一概念食品，现实中的产品销量也得到了提升。
场景重现：男主角保存的镜片上记录着能量块的所在地，“汽车人”和“霸天虎”都想要找到他。当擎天柱带领着汽车人突然出现在男主角面前的时候，男主角吃惊地询问：“你们怎么找到我？”擎天柱用电子混合男低音回答：“Ebay！（美国知名的在线交易网站）”
分析：影片在美国上映的时候，擎天柱说的是“Ebay。”而到中国进行重新配音后，则变成了“易趣”（Ebay的中国公司）。之所以会做出这种改变，一个重要的原因是为了使植入式广告更能本地化，更好地为当地观众所接受。因此，品牌的植入要适应观众心理。从这个角度着眼，影片也需要通过诸如中文配音、增加配套广告传播等本地化形式来进一步彰显品牌赞助的因素。
现实案例：《天下无贼》中也有网站的植入广告宣传，片中黎叔带领的一帮贼扮成旅行团，打的旗子上居然写着“淘宝网”。在这里，“淘宝网”的广告植入就显得有些勉强，不仅和剧情无必然的联系，而且完全没有体现品牌的特点，观众看到这个情节只感觉莫名其妙。
场景重现：影片结尾在淡淡的夕阳下，雪佛兰、GMC、悍马H2、庞蒂克等汽车与人和谐地相处在一起。旁白响起，汽车与人变成了不可分割的朋友，人离不开汽车，而汽车也在人的身边默默地观察、保护着人。
新能源汽车考察报告范文5
新兴产业的关注焦点
新能源汽车作为国家战略第一次被写进政府工作报告,将进入实质性发展阶段,成为战略性新兴产业中世人瞩目的焦点。
发展新能源汽车具有重大意义,它是低碳经济与汽车产业相融合的一场技术革命。一方面是低碳经济的必然选择,另一方面也是我国汽车产业继续发展壮大的必由之路。该产业向现实生产力的转化,是我国经济转型在具体产业上的落实,不仅能满足居民巨大的汽车消费需求,推进经济增长,而且使低碳经济和节能减排目标在产业层面得以实现,还有利于增强我国汽车行业的国际竞争力。
根据我国政府的承诺,到2020年要实现单位GDP二氧化碳排放量比2005年下降40%到45%的目标。汽车作为主要的减排目标之一,需要制定更高的排放标准,新能源与汽车产业的结合成为必然。
目前市场上的新能源汽车主要有两种。一种为混合动力汽车,这类车型已经相对成熟,只是生产成本较高,相关政府部门只要给予一定的财政支持,就可以得到推广。另外一种是氢燃料电池汽车和电动车,但目前城市相关基础设施配套不完善,推广这部分新能源汽车需要各相关部门联动,在部分城市进行试点成功后才能推行。
从2009年开始,国家就谋划产业对接。去年3月份公布的《汽车产业调整和振兴规划》提到,计划到2011年形成50万辆新能源汽车产能,新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。同时,国家发改委从去年5月份开始,对新能源汽车的动力电池、电容、驱动电机和电动附件产业进行密集调研,了解行业整体技术水平和发展现状,筛选具有创新能力的核心零部件生产企业,确定政策支持对象。
去年,国务院总理在上海考察时,提出要大力支持电动汽车的发展。之后,国家发改委汽车专家组组长王书林也表示,新能源汽车发展规划已经上报国务院。新能源汽车在国家领导人的关怀和产业政策支持下,逐步进入发展的快车道。
关键在政策扶持
培育一个新兴产业,在重大技术研发、生产力转化和推广应用方面环环相扣,国家财政、金融等方面的政策支持起到关键作用,相关行业及细分行业标准的制定和完善都非常重要。
总理在政府工作报告中提出,积极推进新能源汽车“取得实质性进展”,着力突破新能源汽车的“重大关键技术”。而全国政协今年的一号提案就是发展低碳经济,新能源汽车成为政协委员的重点关注对象。
据悉,国家发改委将在3月底公布《新能源汽车发展规划》。“两会”期间,工信部部长李毅中表示,新能源汽车研发的一次性投入比较大,价格比较高,为了鼓励私人购买,工信部与财政部在协商补助政策,补助金额最高可能达到6万元。据预测,到2012年,国内示范运营的新能源汽车将达6万辆,财政部的专项补贴也将高达200亿元
国家在产业政策、推广政策不断落实的同时,今年多家央企也将启动充电站建设,新能源汽车的试点工作进入实质性阶段。中信证券预测,新能源汽车示范城市将从13个扩大到20个。
新能源汽车产业化过程中,相关行业标准和细分行业标准不可或缺。万向集团公司董事局主席鲁冠球提出了《关于制定新能源汽车国家标准的建议》,建议成立国家新能源汽车标准体系委员会,制定完善的产业标准。鲁冠球提出建立统一的关键零部件产业标准体系、制定锂离子电动汽车产业标准,加强与发达国家新能源汽车产业标准的接轨,制定出具有国际通用水准的新能源汽车标准体系。广汽集团总经理曾庆洪提出,电池使用寿命和充电时间制约着电动汽车的产业化,国家应尽快出台相关标准。
核心投资机会在电池业
新能源汽车行业面临着中长期的投资机会,全产业链都将受益,核心受益环节是电池业。同时,投资价值还在向电气系统、整车以及上游资源领域延伸。
电池行业是市场关注热点,在谈到新能源汽车时,几乎所有的投资和研究机构都将重点指向这一细分行业。汽车对电池的使用量巨大,一辆电动汽车可比4000台笔记本电脑,每台汽车平均使用正极材料50公斤、负极材料40公斤、电解液40公斤。2009年国内电解液需求为8000吨,仅汽车需求就增加50%。
目前锂电池渗透率较高,镍氢电池也有较好的发展前景。锂电池毛利率高,对相关企业业绩支撑大,正极毛利率为30%,负极20%,电解液40%,隔膜70%,六氟磷酸锂材料70%。
锂电池行业有较多的优质投资标的股。杉杉股份(600884.SH)是锂电池行业龙头,国内最大规模的锂离子电池材料综合供应商,其中锂电池正负极居国内第一,电解液全国第二,已经形成了“资源+技术+市场”的产业链优势。电解液属于高技术环节,江苏国泰(002091.SZ)是电解液行业龙头,国内第一,全球第三,占领中高端市场。该公司新建年产300吨六氟磷酸锂产品项目即将迎来中试,将进一步提升其在市场中的规模优势。中信国安(000839.SZ)是国内唯一大规模生产动力锂电子二次电池的厂家,其下属子公司还是国内最大的锂电池正极材料钴酸锂和锰酸锂生产厂家。隔膜生产商佛塑股份(000973.SZ)与比亚迪合作,正在增资扩建项目锂离子电池隔膜项目。
新能源汽车考察报告范文6
还是共享平台技术研发？对于广汽和奇瑞的此次合作，也许蕴藏很多玄机。
一个在广州，一个在千里之外的芜湖。一个是靠合资赚取丰厚利润后开始自主的汽车集团，一个是肩扛自主大旗的旗手。
临近年末，正当大家认为汽车行业大的重组合作今年要交白卷的时候，广汽和奇瑞，这两家看似不相干的汽车企业忽然传出了联姻的消息，这并非是一个听来天方夜谭的消息，就如当初吉利要并购沃尔沃一样，业内很多人都认为是不太可能的事儿，但最终成真。
广汽似乎在这次联姻中显得更为主动。
你可以说是自主抱团取暖，你也可以说是双方各取所需，你也可以说是为“十”献礼，总之，现在，张房有很忙。
根据消息，在10月20日前后，广汽集团董事长张房有专程到安徽芜湖，会见奇瑞董事长尹同跃商谈此事。
尽管广汽集团办公室邢雨哲对《汽车观察》杂志称对此“并不清楚”，但也并未正面否认。随后，记者在向奇瑞公关部相关人士询问此事，对方表示“我们正在找公司核实，如果后期真有什么合作肯定会跟媒体通报。”
“广汽将和奇瑞展开战略合作，正式签约的时间定于11月3日。”《汽车观察》杂志近日从内部人士获得此消息。
“我实在想不出，这两者的牵手后续会有怎样的合作？它们到底是要干什么？”在得到这一消息后，瑞银证券汽车分析师邹天龙非常惊讶地对《汽车观察》杂志记者说。
这其实也是很多人想知道的，是续写前缘？还是共享平台技术研发？对于广汽和奇瑞的此次合作，也许蕴藏很多玄机。
重复昨天的故事？
广汽与奇瑞的合作看起来像是“八竿子打不到一起”，但事实上，就在5年前，在与菲亚特的合资项目上，三者有过一段不解之缘。
早在2007年12月26日，成立8年的南京菲亚特合资公司宣告解体。菲亚特以一元钱的象征性价格撤出南京菲亚特，结束了这段持续8年的悲哀“婚姻”。南京菲亚特随后变身上海大众的南京基地，菲亚特退出国产车市场。
随后，菲亚特开始加紧与奇瑞进行合资谈判，同时酝酿引进进口车来华，维持在华的品牌形象。2007年8月，奇瑞与意大利菲亚同宣布，已签署《谅解备忘录》，双方将按50：50共同出资成立合资公司生产乘用车。根据备忘录，该合资公司将设于安徽芜湖，计划于2009年投产，将生产和销售菲亚特旗下阿尔法罗密欧和菲亚特品牌汽车，此外还将生产和销售奇瑞品牌汽车，预计年产量为17.5万辆。
就在谈判持续一年多时间，在合作项目接近胜利的最后时刻，“奇瑞与菲亚特合作签约仪式”因故取消。
据当时媒体报道，就在签约前的前一周，奇瑞董事长尹同跃去了一趟意大利，与菲亚特的高层面对面又详谈了一遍代工项目。但谈到车身覆盖件模具后，却发生了意想不到的分歧。奇瑞只愿意出土地、出厂房、出人才，但不再愿意与菲亚特一起投入资金做模具，菲亚特却希望按照惯例一起投资。在这个看似并不关键的环节上，双方分歧巨大。奇瑞提出来的理由是菲亚特前期只承诺把阿尔法罗密欧159和菲亚特D200给奇瑞代工，而没有承诺更多的车型，投资回报不合理。该理由背后的目的是拒绝投入真金白银。
其实在菲亚特与奇瑞热恋的同时，也与广汽暧昧，2008年年中，双方洽谈合作，并在去年8月与广汽达成技术合作协议，同时留下“不排除进一步合作”
的悬念。
就在奇瑞与菲亚特的签约搁置后，2009年7月，广汽与菲亚特签署合资合作基础性协议，至此双方正式牵手，这也终结了奇瑞与菲亚特成立合资公司的梦想，为奇瑞与菲亚特缠绵悱恻的恋情画上了不完美的句号。
这一背景的大铺垫，正表明三者之间有着千丝万缕的联系。如果这次广汽和奇瑞联手战略合作成功，“菲亚特应该在其中起到不小作用。”一位不愿具名的分析师对《汽车观察》杂志推测说，在“奇菲”热恋的两年中，双方都应该有较深的了解。
为“大广汽”战略？
在这次联姻过程中，广汽似乎占据了主动地位。即便是有此前的交集，为何广汽会在这时候选择奇瑞作为其战略伙伴？
对于广汽集团来说，今年的整体利润下滑明显。“2011年广汽本田和广汽丰田是广汽集团的最主要利润来源，其利润贡献率高达94%，受到事件影响，短期很难见好。”邹天龙说，在瑞银的报告中，给予广汽集团“卖出”
的评级，这也是瑞银今年以来第一支给予卖出评级的股票。
瑞银报告指出，受中日关系紧张影响，9月份日系品牌汽车在华销量出现大幅下滑。根据乘联会统计数据显示，广汽本田、东风日产、一汽丰田、广汽丰田、东风本田9月份国内汽车销量分别同比下降54%、44%、44%、40%和19%。
他们预计受政治事件持续发酵影响，四季度日系品牌汽车销量仍会受到较大冲击。考虑到日系品牌在本次事件中受到的影响，瑞银将广汽本田2012年～2014年销量预测分别下调17%、12%、11%。
尽管广汽菲亚特的首款车型菲翔10月份正式上市，有着较为流行的外观设计和令人满意的轴距长度，但由于广汽菲亚特目前依然较低的经销商覆盖网络和国内小型车领域激烈的竞争环境，“预计其上市初期销量依然会较为有限。”邹天龙认为，此外，由于投产初期较高的折旧额和高昂的广告宣传费用，预计广汽菲亚特在2014年之前都较难贡献利润。
2008年，日系品牌在中国乘用车的占有率达到顶峰，占据30%的份额，但此后一路下跌，到2012年10月，份额下滑至22%。
实际上在2005年，国内也爆发过一次反日的情绪，但当时并未对日系车产生较大影响。“这几年，德系、美系特别是韩系车在中国的发展，已有多款车型可供消费者选择，性价比也不比日系差。”银河证券分析师邓学对《汽车观察》记者说，和大众、福特相比，2010年同期，丰田在中国市场的重视程度也不强，中国市场的份额只占比全球的15%，车型的更新换代更是不及其他，广汽在合资角色中话语权较弱，所以显得后劲不足。
尽管现状如此，但广汽的雄心壮志一直未减。广汽的“十二五“规划中，欲在此期间跻身与上汽集团、一汽集团和东风公司并列的中国汽车业第一阵营。
广汽为此所做的努力也都能看到，自上市以后，广汽打造“大广汽“的步伐进一步加快：重组广汽长丰A股上市；投产广汽菲亚特；广汽三菱挂牌……对于奇瑞来说，几年间，有关奇瑞和江淮合并的消息不绝于耳，但这一步伐进行得并不顺利。一位不愿具名的业内人士向《汽车观察》表示：“奇瑞和江淮两家企业的性质很不一样，江淮是上市公司，奇瑞是地方国企，两家的企业文化不一样。在这种情况下，是否会打自己的算盘？”
此外，广汽现有的合作伙伴丰田、本田、三菱均为日系品牌，合作对象比较单一，这次事件让其风险大大增加，因此，广汽也想“广开门路”实现多条腿走路。
在“四大四小”中，一汽、东风、上汽、长安被归入“四大”的阵营，而北汽、广汽、奇瑞、重汽被纳入“四小”的行列。“谁都想跨入第一阵营，与其单打独斗，不如联手。”该位专家说。
政府支持的大势所趋？
与邹天龙的惊讶相比，邓学倒是显得比较淡定：“国家已有政策出台，鼓励企业相互重组、并购或整合，如果广汽和奇瑞战略合作成功，很有可能成为中国第一例‘跨省’的两车企合作案例。”
邓学所说的“国家政策”是在汽车产业振兴规划中明确提出，鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组；支持北汽、广汽、奇瑞、重汽等汽车企业实施区域性兼并重组；制定了“新建汽车生产企业和异地设立分厂，必须在兼并现有汽车生产企业的基础上进行”的政策红线。
同时，工信部将汽车列为兼并重组行业之首，并提出要放开重组主体、提倡跨区域兼并。“四大四小”的提出，加大了车企间做大产量的冲动。
在2 0 1 1年的第二届全球汽车论坛上，国家发改委产业协调司副司长陈建国表示，以中国车市如今的发展速度，产业重组将是势不可挡，政府将不再搞“拉郎配”，而是将权力移交市场。
近年来，国际上互为竞争对手的大企业集团之间强强合作愈来愈多，在业务模式方面，汽车产业呈现出一个新的迹象，即过去习惯单打独斗的巨头们在技术和开发领域越来越合作，建立了许多战略联盟、技术联盟，从通用-PSA的联盟到宝马-丰田的联合技术开发，从马自达-菲亚特项目合作开发到奔驰-宝马的联合采购，跨国车企在联盟方面所表现出的大胆与不拘一格，都给国内汽车界留下了深刻印象。
毫无疑问，这些联盟在研发、采购、工艺与生产制造等领域形成强有力的优势互补，可有效应对全球经济愈加一体化后带来的挑战。对本土车企而言，国外车企的联盟与合作一方面带来的是示范，更多传递出的是紧迫感和压力。
就在今年的全球论坛上，广州汽车集团股份有限公司执行董事、常务副总经理袁仲荣也透露了“广汽的急迫之心”，他说：“面对当前形势，我们应该认识到国内汽车企业加强战略合作的重要性，这关系到中国汽车产业的安全和各个自主品牌的生死存亡。”这样一席话，或许代表了诸多自主品牌企业的心声，也透露出他们在此准备布局。
合作的系列猜想
从最近广汽的一则消息，广汽集团宣布计划发行20亿元人民币A股可转换债券，另发行不超过40亿元境内公司债，用于集团增产、研发、流动资金补充及财务结构调整。之后，广汽集团再次公告称，计划在今年12月31日之前，增持A股和H股股份。
这一发债融资的举动不难看出，对资金的需求程度在不断提高。“广汽的可转债在机构认购上，奇瑞是否也有所参与？”邓学猜测两方在资本层面会有所合作。
似乎对于最近的广汽，从来不缺乏新闻。近日，Jeep国产化的消息顿时也引爆网络，另据内部消息人士向《汽车观察》透露，广汽乘用车跟菲亚特成立51：49股比的公司，在广汽乘用车工厂生产克莱斯勒汽车，目的是通过市场换技术，让克莱斯勒可以有生产资质，同时换取克莱斯勒的技术，生产自主品牌乘用车。另外，该工厂并非专门生产克莱斯勒汽车，而是共线生产广汽乘用车自主品牌汽车，广汽希望以此可以使一线工人也能够获得培训和锻炼。
“再不另批土地，广汽的产能是否足以满足需求？”业内人士认为，近些年，自主品牌的产能是极具扩张，但都未用足，这种情况下，是否也会产生代工的可能。
邓学还有一种猜测，有马自达的前车之鉴，当年马自达想与长安福特进行合资，但国家只允许外资企业与国内两家企业进行合资，在这种前提下一汽收购了海南马自达，之后的事情就顺理成章。“这是否是奇瑞想和丰田有所关联？”邓学说，但这一前提必须是广汽能够控股奇瑞。
这种可能性也立即遭到他自己的否定，“如果是战略合作，估计还是在共享平台，技术合作、共享市场等方面。”邓学说。
