高速公路运营方案范文1
关键词：高速公路 互通式立交 机电工程 收费站
中图分类号： U412.36+6 文献标识码： A 文章编号：
随着社会和经济的不断快速发展，我国的高速公路里程正以迅猛的态势不断增长，道路的交叉会更加频繁、复杂，从而导致修建更多的互通式立体交叉以达到与相交路之间的交通连接和车辆转换。
互通式立体交叉是高速公路与高速公路、一级公路以及其他公路相交实现交通转换的大型结构物，而且大多是收费式互通。收费式互通的设置型式除考虑安全、造价、外形等因素外，是否方便营运管理也是一个重要因素。为此针对互通的设置型式对交通机电工程建设及营运的影响进行了比较分析。
一、常用的互通型式
设置互通式立体交叉的目的是为了减少交叉路口的车流相互干扰，提高通行能力，保证交通安全与快速通行。
常用的互通式立体交叉型式有喇叭形、苜蓿叶形、部分苜蓿叶形等常用型式。还有直连式、半直连式和变异菱形等基本型式。
广河高速公路广州段采用的互通形式主要有单喇叭形、定向枢纽互通及变异菱形三种互通型式。
二、互通设置型式及影响
由于目前多数互通式立交是为高速公路与较低的等级公路相交而设置的，为了少设收费站和便于营运管理，互通立交的型式受到了限制。当高速公路与较低等级公路相交时，通常都以喇叭形和半苜蓿叶形为主要类型。同一联网收费区域高速公路与高速公路相交一般都采用设计速度较高的能使转弯车流保持良好自由流的枢纽式互通立交，但若不在同一联网收费区域的两高速公路相交多采用双喇叭式互通立交，方便在匝道连接处设置收费站及运营管理。
高速公路与较低等级的公路相交
广河高速公路广州段与县道X261相交处的正果互通，初步设计阶段设计了两个互通方案。方案一为单喇叭（如图1）,优点：工程量较小，结构物少，利于后期运营管理；缺点：匝道长，上下高速公路车辆绕行远，且河源往县道X261方向匝道受地形影响，线性指标不高。方案二为变异菱形（如图2）,优点：匝道下穿主线跨线桥，依山势布置匝道，线形较好，立交形式符合交通量主流方向；缺点：匝道填挖方较大，设置两处匝道收费站，不利于后期运营管理。设计单位推荐方案一为施工方案，最终评审意见确定采用方案二。两个方案的技术经济指标比较如表一所示。
图1 单喇叭互通平面图
图2 变异菱形互通平面图
表一：正果互通方案技术经济指标比较表
从表一分析得出，两个方案中的土建建安费方案一比方案二多投入131万元，附属工程建安费方案二要比方案一多投入188万元，土建及附属工程建安费方案二要比方案一多投入57万元。从营运期收费人员的成本分析，方案二比方案一多投入900万元。从总的经济效益来看,方案一要比方案二节约957万元，选择方案一可以节省投资、节约运营成本、利于收费管理及设备维护。
2．高速公路与高速公路相交互通设置及影响
随着高速公路网的不断发展，越来越多的高速公路之间的相交也变得越来越多，相同收费片区之间的互通要考虑二义性收费路径的识别，不同收费片区之间的互通要考虑设置收费站后是否有利于营运管理。
广河高速公路与北二环高速公路相交的八斗互通立交，是不同收费片区之间互通相交，要建设收费站分隔不同收费片区之间的收费。因采用方案为定向式枢纽互通（如图3），在河源方向与北二环高速公路间设置了AE、BF匝道站，未在本项目广州方向与北二环高速相交的八斗互通CG、DH匝道设置收费站，导致本项目广州方向与北二环高速之间未达到全封闭的联网收费方式，不符合《收费公路联网收费技术要求》的规定。
针对初步设计八斗互通立交设置定向式枢纽互通及AE、BF匝道站的方式，且A、B收费片区合并时间严重滞后的情况，为减少本项目建成后对营运收费的影响，提出如下解决方案：
图3八斗定向式枢纽互通平面图
方案一 ：
将本路段收费区片区划分为A收费片区，利用广河高速惠州段的主线站（与粤东片区合建）可以解决全封闭收费方式问题，并可以取消AB区临时主线收费站及八斗互通AE、BF匝道站。此方案实施最简单，且可减少收费站建设及营运成本。
方案二：
在主线出入口站外侧若干车道安装A区的收费设备，作为A区多义性路径标识站功能，对从北二环经主线站往华快的车辆或从华快经主线站往北二环方向的车辆进行路径标识。此方式减少了主线站原车道数量，对主线的车流通过收费站造成影响。
为了能将车辆正确分流到主线站相应车道或北二环高速公路，需在主线站与八斗互通匝道间用隔离墩分隔车道。但两点之间相隔约1.2公里的路程，距离远、工程投资大。此段主线将由三车道变为二车道，影响主线的行车速度。
此方案因要在AE、BF匝道设置收费站，两站相对位置分散且距离远。不便于人员管理及设备维护，且收费站的房建设施投入较大。因是单向匝道，接送收费员的上下班车不能在收费广场前后调头，要到下一高速出站后才能调头，行驶路程长，上下班耗时长，安全风险大。
方案二是在方案一未能实施且收费片区合并时间滞后的情况，不得不采取的短期措施。如果采取此方案势必会带来交通瓶井和许多不利于运营期的管理。最终经过项目业主多次向上级主管部门发文申请将广河高速调整到A收费片区，在项目通车前，得到上级主管部门的批准，将广河高速调整为A区，取消广州段的临时主线站及匝道站。解决了交通瓶井，有利于运营管理。
若在初步设计阶段，选择采用双喇叭式互通（如图4），转换两高速之间的交通，则可以解决上述匝道设置问题给工程建设及营运管理带来的各种影响。双喇叭式互通在广清高速与北二环高速龙山站、北二环高速与广深高速的火村站等均有应用。
图4双喇叭式互通
三、结束语
本文根据广河高速与相交路互通设置的具体例子，比较分析互通型式选择需考虑附属工程技术经济指标及营运成本。互通的设置型式直接影响房建工程、交通机电工程建设成本，特别是影响整个收费营运期的运营成本，时间短则20年，长则达25年甚至更长，合理的互通立交型式可以大大减少营运管理成本和难度。互通的型式选择，不只考虑土建各项技术经济指标，还要将房建、机电交安等附属工程及后期营运成本也作为一个重要因素考虑进互通选型的技术经济指标中，综合考虑确定最佳的互通型式。做到既满通转换的目的，又做到节约建设投资、减少营运成本及利于营运管理。
参考文献：
1．《公路路线设计规范》（JTG D20-2006），中华人民共和国交通部,2006.07
2．《收费公路联网收费技术要求》，中华人民共和国交通部,2007.10
高速公路运营方案范文2
一、路政交通档案管理的重要性
路政档案是公路管理部门开展路政执法工作时形成的各种文字、图表、音像、电子文件等材料，存在利用查考价值，是对路政管理的真实记录，是路产管理、路政执法的重要凭据。国家交通部早在2003年就通过第2号令颁布、实施《路政管理规定》，并在接下来的探索中按照各省高速公路发展趋势、综合相关国道、省道以及乡道等交通体制的状况，多方面分析、研讨各地怎样建设路政执法队伍、怎样快速处理交通事故、怎样保护路权路产等问题，同时结合《中华人民共和国档案法》和《中华人民共和国公路法》等规定，进一步加强高速公路路政管理工作。
路政档案和路政交通管理紧密相连，二者缺一不可。在最近几年的高速公路营运管理环节，由于频繁发生涉及违章违法、路产路权等索赔偿付案件，甚至涉及刑事诉讼等，所以各高速公路营运企业要想自身的经济效益、社会效益不被影响、侵害，就须不断研究、探讨违章占用公路土地、非法盗窃公路财产、胡乱搭建广告牌、收费站突发案件等重大问题。与此同时，做好路政管理工作是路政人员的职业能力需要，他们在工作中所形成的路政巡查、路产管理、路政统计以及路政案件等真实记录均须依据相关的档案工作规范，收集、?b定并整理应当归档的材料、文件，并按照分类号、年度、保管期限、案卷顺序号做好科学排列工作，完善档案的立卷与归档。
另外，针对一些保存价值极大的土地使用证、路产登记表、路政许可证以及修建桥下道路、跨线桥、隧道、渡槽、涵洞等管线工程项目的档案，它们的利用率很高，路政人员务必要按期把这些档案移交给综合档案部门永久保存。同时要依据档案管理要求做好路政交通档案的分类、鉴定、整理以及立卷等工作，有序、科学地管理路政档案，以便在高速公路营运面临各种问题时能及时提供强有力的法律依据。
二、路政交通档案管理措施
档案人员应针对路政交通档案建立起有序的、科学的管理制度，持续优化路政管理体系。从高速公路营运企业的运作情况来看，路政档案人员不仅要管理好每一年的路政档案，日常的路政巡查、路政执法、案件处理等工作也会产生大量资料、报表，如交通监控中心每一天都会产生大量报表，包括交通业务分析、交通事态统计和处理、车辆分流、路政拯救、行车缓慢情况分析、顾客投诉处理等各种各样的报表。同时，还会针对高速公路交通事故、路产损坏、违章整改、应急处理等日常业务制定出各种各样的统计报表，包括交通事故、构成路产损坏、应急处理方案、拯救巡查日志、路政工作台账、整改停工通知、违法案件等资料。因此，路政执法管理的具体业务繁多而艰巨，路政人员更需加强思考和探索应怎样将路政管理业务做好。为完善、高效地管理路政交通档案，为快捷、方便地为档案利用者提供可靠证据，路政交通档案人员具体可采取两大档案管理措施：
一是做好安全管理工作，对高速公路安全隐患开展定期排查工作，及时把安全死角清理掉。高速公路存在的安全隐患往往使驾驶人员、业主单位等的经济财产受到巨大的威胁，且这也是路政人员最关注的难题，这不仅和部分人为因素有关，还和公路设计、建设及施工不当等有联系。因此，路政人员必须定期、定时排查、拍摄高速公路上极易引发交通事故的匝道、路段，一旦发现隐患务必要及时上报给相关职能部门，在技术与质量等方面做好整改工作，坚持以预防为主，避免因事故而遭受不必要的损失。二是全面收集资料，按照年度立卷归档，做到主次分明，一案件、一卷宗。路政人员务必要定期建立档案资料管理台账，按照档案管理办法提出的要求对收集到的资料进行整理、组卷，一个案件要对应一个卷宗，尤其是涉及较大金额的路产索赔资料，必须如实做好电子文档记录，长期集中保存。如果案件的当事人被罚，那么其重要物件，包括身份证复印件、驾驶执照等，务必要认真核查，严格把控借用重要证件、防止伪造的大关卡，为日后发生行政诉讼做好准备。一旦日后形成行政诉讼，这些重要的档案就会发挥关键性的作用。
高速公路运营方案范文3
关键字：高速公路；委托营运；财务管理
Abstract: Expressway diversified development, appeared a variety of operating mode, wherein the Guangdong commissioned operating in a wide range of practice have been affirmed, in this new operation mode of financial management is the focus of this article.
Key words: highway; commissioned operation; financial management
中图分类号：U415文献标识码：A
前言：目前高速公路建设呈现投资主体多元化、融资方式多样化的发展趋势,高速公路运营管理模式也随之不尽相同。随着高速公路通车里程的不断增加，如何管理好高速公路，充分发挥高速公路的功能，使之产生应有的社会和经济效益，各省市都作了一些有益的尝试，也取得了较大的成效。 广东省率先提出了委托营运管理，并得到了广泛的应用，针对这一新行的运营管理模式而产生的一系列的财务管理的问题，值得我们去探索。
1.常规高速公路财务管理的特点：高速公路管理公司的收入来源主要是收取高速公路通行费,这就决定了高速公路公司财务管理具有以下特点。1.1高速公路车辆通行费作为高速公路公司的主要收入是以现金的形式收取,因此高速公路的应收账款和其他应收款在流动资产中所占的比重较小。1.2高速公路公司的行业特点决定了高速公路公司存货在流动资产中所占的比例很小。因为高速公路公司持有存货的目的是为了满足高速公路养护的需要,使道路通行条件符合要求,达到令人满意的状况。而高速公路养护成本一般只占通行费收入的10%左右。1.3高速公路公司的资产主要由固定资产即高速公路路产及其附属设施构成,因为其价值巨大且回收期长,所以对日常经营管理业务成本的控制就显得十分重要。1.4高速公路作为国家的基础设施,其收入和成本受外部影响较大,如政策、经济形式、道路状况、社会治安、气候等。而且高速公路公司不仅要考虑其经济效益还要考虑其社会效益,这就决定了公司的收益一般偏低。1.5高速公路建设投资巨大,一般是通过国内外银行贷款建成的,高速公路公司需要用收取的通行费来偿还贷款。因此高速公路公司的偿债压力较大,如何合理优化资金结构以减轻偿债压力就成为公司需要关注的重点。2.委托营运管理模式内涵、内容及意义。
2.1所谓委托经营管理,就是高速公路建成后,项目公司作为委托人,以合同形式、以支付管理费的方式委托专业的营运管理公司对高速公路进行管理。项目公司不直接参与营运公司的日常管理,而是监督、考核营运公司履行委托合同的情况。
委托经营管理模式背景：广东高速公路基本是“一路一公司”的经营管理模式。随着高速公路路网的不断发展,高速公路主线收费站过多、管理机构臃肿、人员冗杂、管理费用庞大、不便协调、资源得不到共享、不便联网收费等弊端凸现。高速公路营运管理改革势在必行。改革的方向是将所有权与经营权分离,实行分片统一营运管理,以降低高速公路管理费用、降低营运成本、提高高速公路通行效率、提高项目效益等。
2.2高速公路委托营运管理模式的内容：包括委托运营路段收取车辆的通行费用，对道路、桥梁、隧道、安全设施、绿化等设施的养护和维修等相关内容。
2.3高速公路委托营运管理模式的意义：实施高速公路委托营运管理模式，大大节省了管理成本，提高了管理水平，较好地实现了高速公路委托契约化、经营集约化、业务专业化、管理规范化，实现了规模化、规范化、标准化管理，是高速公路营运管理的发展创新。
高速公路委托运营企业财务管理模式
因为高速公路的投资大、投资回收周期长、维护费用高,在财务管理方面,如果要保证高速公路运营企业的利润目标,必须进行企业的各项收入支出情况尤其是养护费用管理及专项工程费用做出明确规划,因此高速公路运营企业尤其是国营高速公路运营企业多采用集权式财务管理模式。同时,通过对资金流、物资流与信息流的同步控制,充分发挥财务管理在整个经营活动过程中的纽带与动态监控作用。
高速公路运营的主要成本项目包括日常养护费、大修修理费、日常管理费、生产性水电费、配套设施维修费、其他费用等，其中日常养护费和日常管理费是成本控制的大头和要点。目前看来,有必要积极研究和采用下列措施：（1）三定技术（定员、定额、定标准）夯实成本管理的基础工作，对高速公路成本费用进行有效控制。（2）科学而有计划地对高速公路进行养护维修,必须要借助高速公路质量和维护的测定技术。通过这种技术检测高速公路的质量性能指标,并予以适时监控,进而对高速公路的维护作出规划,合理安排大、中修工程,使维护工作从经验性走向科学性。（3）利用高科技监控技术充分开发高速公路运营管理计算机应用技术。对收费进行模式改革和监控。（4）标准化和程序化技术高速公路运营管理和养护工作要实现标准化和程序化,特别要研究合理的日常养护费用标准,包括一些运营管理和养护的技术规范,并使用计算机信息系统的辅助功能进行监督管理,提高管理水平和管理透明度,达到控制成本的目的。3.1预算管理高速公路运营企业的预算管理是针对企业日常发生的各种活动进行的预算,分为预算编制、执行及考核三个方面。高速公路运营企业因为组织结构复杂,预算的编制一般采取自上而下与自下而上相结合的编制方法。科学合理的预算方案是成本管理的基础,首先由母公司根据战略目标、过去的经营情况,按照企业组织架构制定企业成本预算目标,各下属公司的财务部门根据上级下达的预算目标及实际情况预算次年的成本费用开支情况,母公司汇总各部门的数据后,结合次年的经营状况、历年的经验数据等因素进行综合分析、合理调整后制定一套完善的预算方案。同时,预算方案根据公司年度经营计划的变动进行动态调整,使之始终能处于科学可行的状态。预算的执行是成本管理的重要一步,实施效果直接关系着预算管理作用的大小,因此,在执行过程中必须严格按照编制的预算进行,将预算与日常业务结合起来,且积极对预算执行情况进行考核。为保障预算方案的准确性及保障预算方案得以实施,完善合理的预算制度应该包括预算编制流程的规定、预算执行情况汇报和分析的规定、奖惩措施的规定等。3.2征费收入的管理车辆通行费收入是高速公路运营企业的主营业务收入,直接影响着企业的利润。收费管理是一项繁琐但非常重要的系统工程,如何做到合法合规收费,如何保证通行车辆主动按章交费、杜绝或减少漏收的情况,这些工作相对繁琐,但是对于企业的经营却至关重要。因此,征费收入的管理是财务管理的重要内容,可具体细化为以下几方面:3.2.1进行详细的年度收入预测高速公路运营企业的年度收入预测主要是财务人员根据年度车流情况、车流增长比率预测、收费标准等因素,进行下一年度的收入预测。收入预测要尽可能详细,能够细致到每个月、每个收费站的情况,尽可能体现不同种类车辆的通行情况。3.2.2注重现金管理,保证现金和票据之间的互验证性现金是高速公路运营企业的收入命脉,直接反映了高速公路运营企业的生产经营活动的能力和经营成果。因此做好现金管理、保证现金安全至关重要。现金管理的目的,是在保证高速公路运营企业生产经营活动和按期还本付息的现金需求的基础上,尽量节约现金用量,降低现金成本,提高现金使用效率。同时,积极做好票据管理,保证现金和票据之间的对等性。另外,现金管理的另一个重要的内容是利用某些模型或方法估计出理想的现金余额,并在实际余额与理想余额不一致时,采取短期融资策略或采取归还借款。由于高速公路现金流入量特别大,可利用富余现金投资于有价证券等策略,使之达到最佳状态。3.3营运成本的管理成本费用管理是高速公路运营企业财务管理的重点,直接体现了财务管理水平的高低,也跟企业的利润有直接关系,尤其是在金融危机的影响下,不少企业在资金方面都出现了不少问题,做好企业的成本管理显得尤为重要,根据高速公路运营企业的实际情况,一般营运成本主要包括日常管理费用和维修养护费用。3.3.1日常管理费用的管理高速公路运营企业要实现对日常管理费用的有效控制,一方面需要严格执行人员的定岗定编,尽量精简机构和人员,不随意进行人员增编,即使要进行人员增编,必须经过严格的实际论证、多方讨论、审核方可通过。另一方面对业务招待费、差旅费等重点支出项目及临时性的特殊支出、大额支出实行重点管理,对于审批手续进行科学完善,财务部门要及时准确地统计、分析水电费、车辆费、通讯费和办公费等各项开支,制定完善的日常行政管理制度,厉行节约。
3.3.2维修养护成本的控制随着高速公路运营时间的不断增加,高速公路运营企业用于路面养护和设备维修的成本逐年增加,成本的核算、归集对企业经营策略、盈利情况的影响特别重要,如果成本核算不正确、不完整、提供的成本资料就不能如实反映工程成本的实际水平;成本核算不及时,就不能为经济管理及时提供信息。财务管理部门需要采用合理的费用分配标准和科学的成本计算办法,及时归集和分配施工费用,正确计算出各项工程的实际成本,为企业提供完整、及时、准确的成本核算。3.4经济效益审计的管理
经济效益审计是由审计机构或人员依照一定的评价标准，对企业利用资源的经济性、效率性、效果性进行综合评价，通过评价效益的优劣，挖掘提高效益的潜力，以促进企业改善管理、提高效益的经济监督活动。经济效益审计与财务收支审计不同，财务收支审计侧重经营收入的合法性，成本费用的真实性，损益计算的准确性；经济效益审计则侧重检查资源利用的经济性，经济活动的效率性和执行目标的效果性，借以改善经营管理，提高经济效益。效益审计通过其评价功能，能够促进企业找漏洞、挖潜力，改进生产技术，变革经营方式和调整管理机能，提高经营决策的科学性，建立健全内部控制制度，从而提高企业竞争能力和获利能力。综合来说,高速公路运营企业的财务管理已经不仅仅是预算编制、执行和监督,会计核算、审计等具体内容,而是已经初步形成一套科学合理、比较健全、符合实际的制度体系,高速公路运营企业的集权式财务管理模式最大的特点是内容精细、管理精细。
结束语：
高速公路的委托营运管理已经在实践中得到很好的发展，对于这一运营机制中的财务管理应该做到，运营企业在进行日常费用管理时,对每一岗位、每一项具体的业务,都建立起一套相应的工作流程和业务规范,将财务管理的触角延伸到公司的各个生产经营领域,通过行使财务监督职能,拓展财务管理与服务职能,挖掘财务活动的潜在价值,为高速公路营运管理发挥杠杆调控作用。
参考文献：
【1】谢强;张秋洲;丁红林;;高速公路委托管理应用的研讨[J];公路;2008年04期
高速公路运营方案范文4
关键词：高速公路隧道；应急管理；应急预案
一、高速公路突发事件应急管理中存在的问题
1、应急预案体系建立不够完善
尽管目前在大部分国家和地区当中，对高速公路中突发事件的应急预案体系已经做出了明确的规划，但是在以隧道为主的交通管理中，专项的应急预案还存在大量的空白有待填补。无论是国家还是地区中，对公路突发事件的应急预案主要应对方向都是在道路方向的，或以水害、地质灾害以及气象方向的灾害为主要应对内容。高速公路中的隧道虽然属于高速公路特殊运营设施，但是由于其结构、建设方式、危害方式以及应急救援等方面，与其他方向上的灾害应对工作有着明显不同，因此在隧道突发事件的应急管理方面因为重视程度的不足存在一定的缺失。在突发事件应对机构的管理系统上，目前实施的应急管理措施大多仍停留在不完善阶段或趋于表面，因此一旦发生突发事件，需要多部门协同时，这些机构缺少了相应的协调权限，也会不利于突发事件应对的及时性。
2、缺少专业的救援应急系统支持
在高速公路隧道中发生事故时，由于隧道的特殊属性，进行救援工作往往具有较强的专业性，而且这种救援工作还具有一定的危险性，一般要有当地的消防部门或者公安系统来协助完成。而管理的单位极少有拥有此类应急能力，因此，在发生事故的第一时间，需要沟通相关部门进行，有时会错过进行救援的最佳时间。尽管一些交通运输单位同样配备了相应的应急救援人员系统作为救援支持，但是这些人员无论是行动能力、响应效率还是应急速度等方面，与满足隧道应急救援的条件还存在着很大差距，更多时候只能给后续专业的救援队伍提供一定的协作帮助。
3、隧道中受运营车辆影响和隐患较大
隧道的运营管理中，目前进行的隧道建设还无法对特殊车辆进行有效甄别，在国内能源尤其是以石油资源为主的运输工作中，发生交通事故的概率较大，这类交通事故由于运载物质的特殊，也会带来较大的影响，而这种影响在隧道中会因为隧道内部的结构和环境造成更大的危害。除了隧道特殊属性的因素外，此类车辆在运行过程中也存在很多需要重点关注的问题，一般像这类危险品的运输工作是需要有专业人员进行运送，而实际行车过程中，由于人员成本等问题，恰恰缺少这种押运人员作为安全的保障，这也导致了一些隐患问题存在，给应急管理工作造成阻碍。
4、超载现象频繁，问题治理困难
超限超载一直是道路运营中压力打击的违规行为，但是目前的运输市场行情导致了一些运输人员在进行运输工作时，为了利益方面的考虑，超限超载地进行运输，造成了在隧道中发生问题更加不可控制，这样的情况在全国范围内都较为常见，也是引起隧道内交通事故的主要原因之一。
5、隧道内安全设施的管理难度较大
隧道中一些基础系统的建设必然离不开能源的支持，以电能为主的能源在隧道运营以及应急系统安全管理上有着十分重要的意义。但是在一些隧道位置较为偏僻的电力系统中，仍主要依靠农业电力来供应，这也就造成在隧道供电系统不能全面进行，部分地区还存在着间歇供电等问题。电路供应不足，相应的设备也缺乏主要的保障，由于隧道中设备的不断增多，进而在现代隧道建设中，需要进行维护的机电设备，在种类、数量、结构等多个方面已经越来越复杂而庞大，需要的维护人员也在数量和素质上被提出了更高的要求，而这也正是当前在隧道运营公司出现的一个主要问题。
二、高速公路突发事件应急管理工作的对策
1、在应急管理机制上进行有效健全
统一的应急机构是各部门在应急工作中发挥出作用的一个重要保证，因此对于相似的隧道交通层面应急救援工作中，地方政府应当在日常工作里建立起能够对救援工作所涉及部门的统一协调指挥工作，在机构和运行的机制方面保证应急救援工作统一调动与指挥。从行政单位开始，联合公安消防、医疗部门以及行业的管理单位等多个部门相互协调，在对突发事件的应急工作管理时，做到统一指挥统一调动，确保工作的合理、高效_展。
2、对应急管理制度和预案的建立
隧道应急预案应当加入到隧道的日常管理工作当中，并将此类工作作为行业中的指导文件对各个地区进行传达。自地区高层机构开始每一层级应设立专门的隧道突发事件应急预案作为应对，预案应当按照可行、具体、专项的原则进行制定，将应急工作的各个流程进行细化，保证能够在突发事件发生时发挥出应有的作用。
另外在管理上也要制定相应的管理制度作为保障，由主管领导带头，严格执行值班制度，对一线保障工作进行重点巡查，确保每个岗位都有相应的工作人员进行全天候值班工作，在值班工作中，各部门之间也要保证信息交流的通畅，一旦某一部门发生特殊状况，立即启动应急机制，协同其他部门进行事故的排查处理。
3、应急队伍的建立
综合性应急队伍一直是我国应急管理工作里的短板，在近年来我国对应急管理工作的逐渐重视，对综合性应急救援队伍的建立也逐渐成为工作中一个发展的重要方向，此类队伍应当具备成熟的救援体系、救援设备与技术，并在现场医疗救助、现场场地规划、解救被困者方面具备优势资源和力量。而这类队伍的建立，除了隧道所在的主管单位外，还要立案和上级政府的公安消防以及医疗系统，并配合、武警部队作为突击力量，建设处能够快速反应，正确处理应急工作的综合性应急救援队伍，确保应急工作顺利地开展。
4、对车辆管理及隧道安全管控的强化
交警部门要加强驾驶员隧道行车安全意识的宣传教育，提高隧道行车安全意识。交警要治理超速、违停、占道行驶等不文明驾驶行为，同时要严厉打击损坏、盗窃高速公路沿线设施的违法行为，加强特长隧道交通违法行为的查处力度。运管部门要加大对违法改装、加长、加宽大货车的监管力度。按照我国相关法律规定，危险化学品运输车辆由公安机关依法履行管理职责。作为高速公路运营管理部门，为最大限度预防和减少危险化学品道路交通事故，应积极配合公安部门，采取多项措施，强化运营路段危险化学品运输车辆管理，保障所辖段高速公路的安全畅通。
参考文献：
[1] 欧阳娜.高速公路运营隧道安全现状与对策分析[J].公路交通科技：应用技术版，2016（11）.
高速公路运营方案范文5
关键词：高速公路全运营周期养护成本控制研究
随着我国的经济发展的越来越好，在我国高速公路也越来越多，并且其自身的发展也得到了不错的成绩。于此同时，如何更好的养护高速公路也变成了我国在高速公路这一课题中的重要的研究项目，只有对高速公路进行更好的养护才能更好的让我国的高速公路应用起来更加安全，同时也能减少一定的交通安全隐患。
1高速公路养护管理的作用
对于高速公路工程，在其竣工之后对其自身进行养护管理是整个高速公路在运行的过程中一个十分重要的组成部分，并且也是高速公路经营企业在保障自身企业进行经营发展的过程中最为重要的一个方面，更是保障高速公路自身能够进行优良的服务水平的重要方式，其主要的作用体现在以下几个方面。
（1）对于高速公路在日常的舒服水平和高速公路状况进行了解和评价，并且在平时对其进行日常的养护，这样可以帮助车辆正常的通行，不仅如此，通过日常对于高速公路的养护将养护的情况与所使用的技术进行记录，并且建立技术状况的数据库，这样可以帮助高速公路在运营管理的过程中提供一个更好的、更完整的、更科学的数据库。
（2）及时的发现高速公路自身是否出现由于设计问题或者其他原因所造成的高速公路或者其附属设施出现问题，一旦发现问题马上对其进行修补，以防止出现更大的问题。对于高速公路中的各种设施进行时刻的养护和补充，但是由于我国在高速公路的修缮上其自身技术还不够完善，所以在我国高速公路在建设本身上就存在一些问题，但是这些问题只有在高速公路在投入运行之后才能发现，所以这些问题也只能通过后期的养护来进行维护和修补。
（3）对于在高速公路中容易出现问题以及地点进行及时的补充，并且尽可能的减低附属设施会出现病害的可能，一旦出现病害需要对其进行及时的治理，延长道路的使用寿命，这样可以直接减少对于高速公路的大修次数，也可以适当的延缓大修的周期和次数，进而降低营运周期自身的成本。
2影响高速公路在全运营周期养护成本控制的因素
影响高速公路在全运营周期养护成本控制的过程中，其主要的影响因素有以下几个：建设理念、养护体制、预防性养护理念、日常养护管理、科技创新。
2．1不及时更新高速公路的建设理念
高速公路的设计理念往往直接决定了高速公路的设计运行方案，然而建设方案的不同也会直接影响到高速公路在建设完毕之后的成本养护问题。在选择建设方案的时候，施工团队必须要想到就是在建设完全之后整体的养护问题，只有使用全运营的周期养护成本理论才能更好的建设高速公路。在我国传统的高速公路建设过程中，经常容易受到优质的石油沥青缺乏、经济条件不够不发达等等不同的因素约束，而在我国的高速公路建设中，其长期以来所奉行的建设原则就是“强基、薄面、稳土基”，这就直接导致了在我国具有承载能力相对较强的、造价相对于低等等特点的半刚性基层得到了广泛的应用，这种基层直接促进了我国的高速公路建设事业发展的原来越快速，但是也直接暴露出了半刚性基层很容易发生反射裂缝等等问题，这种先天不足直接会导致沥青路面早期出现损坏，特别是在重载车数量多、交通量的大路段，往往通车3～5年就不得不安排路面维修，加大了养护成本。
2．2加强预防性的养护工作
所谓预防性的养护工作，其主要就是帮助高速公路进行时刻的养护，以防止其自身出现大面积的损坏，这种预防工作可以大大的延缓深层病害的发展，并且可以减少大修的次数，为高速公路企业节省大修的费用。
2．3建立一个规范的养护运行体制
只有建立一个规范的养护体制才能够确保全运营的周期养护成本更好的被控制。但是目前在我国很多企业在高速公路的维修管理方面，还是由管理单位进行养护的，而不是由具体的法人在进行负责，这就直接导致了在进行维修养护的过程中会出现管养一体，职责不清的问题。
2．4增强科技创新能力
科技创新能力是维护养护管理进步的最大动力，并且也是最为有效的一个方式来帮助养护成本进行控制。由于高速公路在进行全运营周期养护成本的控制过程中，主要会涉及到科学的预测道路寿命周期、确定合理的维修时机、制定正确的维修方案、选择合适的施工技术等多个方面因素，这些都需要一个相对于更加有效的科技能力。
2．5加强日常的基础性养护工作
想要告诉公路的路面一直能够使用，其中很重要的一点就是要对其做好日常的基础性养护，这种可以减少出现对公路进行大修，有效的节省精力、财力，但是由于这种防护方法没有办法看到立竿见影的效果，从而会导致部分管养单位“重大修轻保养”，从而导致了维修过程中的浪费。
3如何控制高速公路养护的成本
3．1完善路面设计理论
路面设计是加强高速公路全运营周期成本控制的第一道关口，对于后期养护成本的控制具有至关重要的作用。在我国，由于高速公路事业的起步较晚，与迅猛的建设速度相比，路面设计理论的研究与技术规范的更新相对滞后，所以想要更好的完善我国的高速公路就需要完善路面的设计理论。只有好的设计理论才能让高速公路在建好之后更加安全，这样减少了大修的次数，节省了投资。
3．2不断完善法律法规
只有对高速公路养护这一方面的法律法规进行不断的修正和规定，才能督促高速公路企业在进行公路养护的过程中更加认真和用心，才能让我国在高速公路的养护成本控制上走向更好的方向。
4总结
根据本文以上讨论内容可以知道想要真正的对我国的高速公路进行养护成本的控制，就需要在路面设计理论上以及法律法规上进行一定的修正。以此来帮助其进行更好的监管和运行。
参考文献
［1］常志宏．高速公路全运营周期养护成本控制研究［D］．山东大学，2008．
高速公路运营方案范文6
关键词：高速公路；营运安全管理；特殊天气；应急处置机制
引言
高速公路是人们实际生活出行以及社会发展的主要交通要道，对于社会经济发展具有一定价值，不过在告诉公路建设期间，因为工期长、建设环境相对比较复杂，加上其他艺术产生的影响，一旦在施工期间安全管理不过关，那么就很容易出现各种安全事故和问题，会对整个施工企业造成不可忽视的损失和影响。因此在强化高速公路施工整体安全管理同时，还要不断提升整体建筑质量，对于施工人员自身安全具有一定价值，现在高速公路安全管理受到人们广泛关注，不过在实际运营期间依旧存在很多问题需要改进。
1高速公路施营运安全管理出现的各种问题
1.1安全管理意识薄弱
现在，高速公路已经成为我国主要交通要道，新时代下对高度公路提出了全新需求，不过，很多高速公路在实际施工期间缺少安全管理意识和思维，将主要精力和时间全部投放在经济利益上，从而对于安全责任以及职责管理不过重视，导致高速公路安全管理上出现各种问题和不足。再加上人们缺少高速公路安全责任意识，最终使得高速公路管理上出现各种不足。政府对于安全管理资金投入不足，日常生活中缺少安全管理培训，从而导致高速公路运营期间出现各种问题。
1.2安全设备不足
在高速公路施工进行中，企业对于安全设备的提供不足，一般都是集中在电子图形层次上，不过因为警示音响设备在整个过程中比较匮乏，从而导致高速公路建筑经常出现各种问题。因此基于实际情况上具体分析，很多施工企业在工作期间采用的安全设置都是应用在普通公路中的，和高速公路实际需求之间存在很大差异性，从而不能满足现代化高速发展需求[1]。
1.3人员专业能力不足
高速公路属于劳动密集型行业，很多企业为节省更多资金投入，进而在施工期间使用较少金额，雇佣几个专业技术人才进行管理，，不过企业项目则缺少专业人士管理，交由分包企业进行施工。施工兑取一般都是临时拼凑和组建的人员，参与施工的人员数量通常都是一些农民工，数值比较少，并未进行专业化培训工作，进入高速公路现场后临时学习，自我安全意识不足，自救能力比较薄弱。加上农民工工作是施工主要任务，在一线工作期间必定存在很多不足和问题，将会给高速公路施工带来不确定性危险系数[2]。
1.4安全管理机制并未有效落实
素有行业的第一任务都是保证施工整个过程的安全性，高速公路属于一项高危行业，需要配合完整安全机制作为支撑。制定完整机制后，需要有效落实和执行，只有这样才能够使得机制在整个过程中发挥自身的价值。以现在实际情况具体分析，很多施工企业并未成立安全管理机制，制定的企业也并未结合实际情况有效落实，从而使得安全管理机制成为一种不必要的摆设[3]。并未，很多施工企业在制定安全管理机制期间，没有有效结合实际情况进行。
2提升高速公路营运施工安全管理的有效对策
2.1提升安全投入，增强安全管理绩效
为保证所有车辆都能够在高速公路上行驶，在营运期间一定要强化对高速公路护栏、隔离设施以及视线诱导等进行严格控制，在高速公路上设置安全标线以及交通标志，强化安全管理，保证整个高速公路完好率。在长坡、转弯以及事故多发地点还要添加减速标志，以及在周围设置安全警示等，提示驾驶人员行驶期间的安全性[4]。还要在高速公路周围建立便于冬季时期乘客防滑自救储料池，对高速公路上桥头跳车等进行伸缩缝的合理设置和分析，还要为行驶人员提供照明，通过上述工作不断提升高速公路安全管理效果。引起政府的高速重视，从而可以在修建高速公路中投入更多资金，增强整个路线的安全管理绩效。
2.2高度重视特殊天气，特别路段强化安全管理
雨污风暴等不佳天气会对高速公路行驶带来影响，在此种条件下车辆行驶极易出现安全事故，因此，在整个过程中一定要强化信息互通以及报告工作，经营企业一定要通过合作形式进行配合，对高速公路安全营运进行共同监督和防范[5]。在实际交通运行中一旦出现恶劣天气，那么就要第一时间为警察提供现场资料和信息，进而是对现场进行多层次监控工作，采取多种措施结合共同监督和管理，以就近分流以及路线形式状态等对信息进行共享，对高速公路上车辆进行及时疏导，避免因为天气不佳造成车辆阻塞现象。在天气不佳状态下对重点以及危险路段进行全面排查和分析。还要结合天气对于整个道路的影响进行分析，使用间断放行形式对行驶车辆进行控制，对车速进行限制，避免高速公路上出现大型客车以及危险化学品车辆。进而需要多方共同合作，积极配合对高速公路进行管理，不同人员一定要踊跃承担自身基本责任，层层联动，逐层递进，调度有序，对事故进行及时处理，从而避免告诉公路现场出现人员安全问题以及财产损失问题。
2.3完善安全管理机制，构建应急处置对策
①要结合高速公路应急预案进行全面管理和处理工作，对高速公路上出现的危险源以及重点工作进行合理预测和分析，还要制定现场预案处理工作，在预案机制制定期间一定要由相关专家参与其中，使得制定的预案更加规范和正确；②制定结束后，需要依据预案进行演练和预测，结合高速公路实际情况指定演练机制，使得多方可以更好的合作和配合，快速相应，对现场进行救援，进而做好应急处理工作，在平时工作期间也要做好管理维护工作，在整个工作期间，还需要一些应急救援基本技术作为支撑和保证[6]；③注重提升管理人员的应急处理能力，强化培训工作，从根本上提升人员工作应急处理意识以及能力，避免高速公路现场出现各种安全事故和问题；④对高速公路联动机制进行完善，对各种不佳自然灾害以及安全事故进行处理，使得各方之间可以协调工作，进而可以最大限度发挥联动机制的工作价值，对现场实际情况进行共同应对和防范。
