轻工业的概念范文1
一、减轻学生记忆的负担以保持兴趣
化学学科兼有理科和文科学习的共同特点，既需要做部分习题，又需要记忆很多基本概念和化学用语，有部分学生不加理解、不注意方法地死记硬背，导致记忆效果较差，影响化学学习兴趣。如何既快又好地记忆，还能减轻学生记忆负担，就成为化学教育工作者的重要职责。
1.先学后导，加深记忆。课堂中把学生分成几个小组，各小组间自主探究、合作学习。如元素符号这一节教学，笔者没有把那些难记的元素符号留给学生课后记忆，而是课前要求学生预习，在预习中采用“查、划、写、记、练、思”六字诀，在课堂上积极引导、鼓励，利用各小组竞赛记忆的方式，使全体学生在比一比、赛一赛的氛围中较好地记住这些元素符号。课堂上教师关注每一个小组的问题生成，充分开发教学潜能，使学生真正做到积极动脑思考，解决问题。学生由个体接受学习变为合作发现学习，改变学习状态，由过去等待学习变为积极学习，由静态学习变为动态学习，由过去低效学习变为高效学习，在轻松、愉悦的氛围中很快完成记忆任务，不但减轻记忆负担，而且激发记忆兴趣。
2.增强课堂教学的艺术性。初中生由于自制力不强，上课关注度起伏较大，特别是学习书本中枯燥乏味的理论知识更是如此，因此教师要做有心人，利用生动、亲切的语言，形象的比喻，有趣的事例讲解枯燥的理论知识，吸引学生的注意力，调动学生的积极性，让学生在愉悦的气氛中留下较深的印象，减轻课后记忆负担。如讲元素的概念时，元素是宏观概念，只讲种类、不讲个数，而原子这个微观概念既讲种类又讲个数，部分学生就是不容易理解元素为什么不能讲个数。笔者打了个比喻：苹果属于水果的一种，苹果相当于微观概念，讲种类讲个数，但水果相当于宏观概念，只讲种类，不能讲个数，即不能讲一个水果两个水果。因此教学中采用类比的方法，增强教学的艺术性，记忆效果显著。
3.利用化学实验的趣味性。化学实验直观形象，能激发学生兴趣，结合讲解，给学生留下深刻记忆。如讲解常见酸的特性，以前由于条件限制，一般不做实验只讲解，学生对硫酸、盐酸、硝酸的特性经常混淆，分不太清楚。但自从做了浓硫酸吸水雾、黑面包脱水、盐酸挥发产生白雾等对比实验后，学生印象深刻，识记比较清晰。
4.利用谐音、口诀帮助学生记忆。教学中，笔者把化学知识与日常生活中熟知的知识相联系，编成谐音和口诀进行记忆，学生不但记得准，而且记得牢。例如：高锰酸钾制取氧气的实验室制法，操作步骤多而繁复，学生常常记不准，笔者把步骤编成谐音“茶（查）庄（装）定点收利（离）息（熄）”。元素的化合价是记忆的难度，也是重点，笔者把化合价编成口诀，这样学生不但比较容易地记住这些知识，而且编成谐音和口诀增强了记忆的趣味性，达到了事半功倍的效果。
二、减轻学生理解的负担以保持兴趣
初中学生处于人生成长的懵懂期和分化期，阅读、理解能力都不强，学习化学概念时往往不求甚解、多死记硬背，因此解题时经常感到束手无策。笔者认为主要是由于学生没有理解，没有抓住概念的关键词，造成对概念一知半解，因此教师必须运用类比、对比等方法讲清概念，让学生理解透彻。如单质的概念“由同种元素组成的纯净物叫单质”，这个概念的关键是两点：“同种元素、纯净物”。这样就能比较容易判断“由同种元素组成的物质是单质”这句话的错误，也就能理解“氧气和臭氧的组成物不是单质的原因”。因此帮助学生理解透彻基本概念和原理，对减轻学生学业负担，保持学生学习化学的兴趣显得非常重要。
三、减轻学生作业的负担以保持兴趣
轻工业的概念范文2
关键词：概念设计；钢结构 ；课程教学；教学改革
中图分类号：TV391文献标志码：A文章编号：
10052909（2015）02005703
一、概念设计在钢结构课程中的重要性
近年来，概念设计的理念被越来越多的结构工程师所接受。但概念设计并非如大多数工程师所言，是工程设计经验的累积，而是在结构工程设计中利用概念进行判断、推理、创新和决策的方法和过程；其基本思路是在特定的建筑空间中用整体概念来正确处理构件与构件、构件与结构、结构与结构的关系，是结构工程师基本结构理念的集中体现[1-2]。目前，计算机辅助设计已经在工程设计中得到广泛应用，计算机应用能力是当今社会衡量毕业生能力的一个重要指标。但对结构分析软件（或电算程序）的计算结果，如何进行分析判断和校核？这就需要学生融合概念设计的理念，掌握力学概念、材料概念、荷载概念、施工概念、使用概念等等，并运用到结构方案设计、构件布置、计算结果的分析中。
尽管概念设计已经在工程设计领域发挥越来越大的作用，但在高校教学中，尤其是在房屋钢结构设计课程教学中，概念设计的作用并未充分体现。学生在完成钢结构基本原理的学习之后，虽然具备了计算构件及连接的能力，能套用公式解题，也能轻松设计一个单根构件，但对一个简单的工程设计却感到无从下手。此外，由于担心工作后缺乏竞争力，学生常将更多时间花在结构设计软件的学习上，对计算机过分依赖。这种状况造成学生综合分析判断能力的下降，整体结构设计概念模糊不清。设计大师林同炎先生曾说，现在的教育是先教构件的设计，再到整个结构，而在实际工程中是先结构后构件[3]。如果能够做到让学生先了解整个结构，再学习构件的具体计算、构造要求等知识，将会取得更好的教学效果。
为此，笔者所在的河南科技大学土木工程学院钢结构课题组进行了钢结构课程内容改革，将概念设计贯穿课程教学中，使学生通过学习，能在今后的钢结构设计工作中熟练运用概念估算方法，迅速、有效地选择经济合理、切实可行的结构形式，以及受力明确、传力简捷的结构体系。
二、将概念设计引入教学的具体措施
（一）教学内容的调整
在现有教材《房屋钢结构设计》 [4]中，概念设计一般作为结构体系与布置原则的一部分内容，而实际上概念设计贯穿于结构设计的全过程，教材中关于结构布置的一系列规定和要求也无不体现着概念设计的思想。针对钢结构设计的特点，结合各类结构构件的设计要点、相关规范规定，应补充如下教学内容。
1.结构计算的概念和判断
对工程师而言结构计算概念和判断是体现其设计水平的重要方面，因此在授课中应重点给学生讲解正常使用极限状态计算结果的判断准则，和承载能力极限状态计算结果的判断准则，帮助学生走出概念的混沌状态，使其对设计结果有清晰的把握和判断，引导学生基于已有专业基础知识思考正常使用极限状态的变形特征，即变形首先要保证连续，这是结果可信的必要条件。另外，结构各方向刚度的均衡性可以根据结构动力参数（频率分析、振型）加以判断；对承载能力极限状态、轻质薄壁结构按边缘屈服控制强度，并考虑与局部稳定相关的有效截面参数。而非薄壁结构可适当考虑塑性发展深度，可按10%以内控制。通过对此类计算结果的判断讲解，有助于学生建立初步的概念设计理念，避免出现因整体概念不清晰而导致不合理的设计。
2.建筑结构形式的优化
学生在学习基本构件受力特点及设计计算时，由于只是简单地生搬硬套规范公式，因此在进行有针对性的参数固定的计算时，大多能严格按要求执行，但对结构形式的合理性却缺乏思考。故在教材内容改革方面，重点增加了结构形式优化的讲解内容。结构形式的优化包括结构整体的优化和单根杆件的优化。让学生明确整体结构优化的目的是提高结构效率。整体结构的优化可分步走，先根据力学原理作判断，定大方向，然后依据具体条件分析确定详细设计方案。为避免讲解此部分内容时太笼统，可引导学生掌握不同跨度的大跨度屋面结构形式选择。就单根杆件的优化而言，主要包括应力性质的优化和应力水平的优化。
3. 结构荷载的选择与调整
教材对荷载及其组合一般仅从规范规定出发来介绍，但结构荷载的选择与调整对于结构整体设计有着重要意义。可从抗震角度，引导学生思考地震区设计多层建筑，如何用较小的代价达到较好的抗震效果，答案无疑是减轻自重。因为烈度和场地类别是无法选择的，只有建筑材料的自重可以由设计者选择，而地震的惯性力与自重直接相关；从材料选用角度，因为结构效应是以荷载与作用为自变量，代入结构效应函数中产生的，弯矩这一主要结构效应与跨度的平方成正比，所以对大跨度结构减轻自重就显得尤其重要。大跨度建筑一般采用轻质材料，但小跨度结构则不一定采用。学生一旦明确了这些概念，就可以在设计初始避免由于不合理的材料选用及荷载选择而造成设计的先天不足。虽然这些内容在教材中有所提及，但并未形成系统，因此有必要在授课中进行调整，以利于学生灵活掌握。
4. 节点设计分析
在讲解节点设计时，应着重突出节点的概念以及节点设计的目标，强调节点设计要忠实体现其在整体结构中的功能，且要有可靠的承载力，并保持规定所要求的状态。因为节点承载力不足会造成破坏，而节点状态不好，如螺栓松动等也会造成反复荷载作用下的破坏。另外，讲授节点传力时，要强调在设计节点时，应保证其传力通达顺畅，不应造成应力紊乱、集中。焊缝以平滑的对接焊为最好，加引弧板后磨平更好，螺栓连接以摩擦型高强螺栓为最好。在结构计算中，节点与整体之间又是相互对立统一的。结构整体要求节点尽可能精确，但节点不可能完全精确，如提高精确度需要付出更多代价。因此此部分内容的讲解要基于结构整体受力特点，并结合实例分析在什么位置做适当的简化假定较为合理，且有利于降低连接的成本。
（ 二）灵活教学方法和手段
将概念设计引入工程结构教学中，内容整体性高，概括性强，具有相当的难度，因此在教学方法上必须多样化。
1.工程案例分析
由于概念设计内容较为零散，为了加深学生对概念设计理念的理解，必须将课堂教学及工程案例分析结合起来。教师平时应注重教学素材的积累。例如在讲解风荷载的选取与调整时，按图1的思路分析不同结构体系的风荷载体型系数取值差别。
2.互动问答环节
在钢结构课程教学中，尤其是在讲解概念设计时，教师的课堂讲授是主要方式，但与学生进行互动交流也非常重要。因此，要培养学生的结构概念，有必要组织不同程度的课堂讨论。在活跃的、有趣味的学习讨论中，点燃学生的创新火花，使学生的专业能力得到大幅度的提高，同时也能锻炼学生处理问题的能力，进而提高学生的综合素质。对每个概念的知识点，教师都应准备一个或者几个最为典型的问题，通过提问的方式帮助学生更好地掌握所学知识。
例如：结合疲劳动力荷载，可向学生提出问题：如何避免疲劳破坏？通常情况下，许多学生知道疲劳应力幅大于相应的允许疲劳应力幅，则结构会发生疲劳破坏。但对于如何减小疲劳应力幅并无具体的概念，因此应指导学生查阅相关文献，从疲劳动力荷载最为基本的概念入手，即减少疲劳应力幅其实就是减少结构应力的变化幅度。可为学生介绍两类方法：用简支结构代替连续结构和用预应力结构代替非预应力结构。引导学生追本溯源，组织学生讨论简支梁和连续梁的受力特点，以及预应力结构与非预应力结构的区别。之后再给学生具体讲解这两类方法能减小疲劳荷载的原因。通过这样的互动，加深学生对疲劳荷载的理解，使学生学会从概念分析入手解决问题，培养学生独立思考的能力。
3.多样化教学手段
在授课过程中，尽量运用多元化教学手段。如在讲解钢结构构件稳定时，学生对构件的失稳机理理解得不是很透彻，因此应尽量将构件的各类失稳过程制作成三维动画，或运用有限元分析软件展示构件失稳时的变形和应力状态，绘制荷载位移曲线。如在讲解简支梁平面外弯扭时，可利用有限元软件ANSYS模拟均布荷载作用下的失稳过程。这些过程以动画形式呈现在课堂教学中，学生接收快，效果良好。
三、结语
掌握概念设计是一个优秀工程师必备的能力。而这种能力的获取不仅有赖于工程设计经验的长期积累，更需要在学习阶段有意识地加以培养。因此这就要求教师把概念设计的思想渗透到课程教学过程中，帮助学生更好地掌握其基本内容， 同时也可以提升学生的专业素养，为其今后工作实践打下坚实的基础。参考文献：
[1]朱慈勉，尹小明.概念设计的意义和应用分析[J].建筑技术，2005，36（8）：626-628.
[2]高立人.结构工程师与概念设计[J].建筑结构，1993（4）：46-50.
[3]林同炎，S.D思多台斯伯利.结构概念和体系[M]北京：中国建筑工业出版社，1999.
[4]沈祖炎，陈以一，陈扬骥.房屋钢结构设计[M].北京：中国建筑工业出版社，2008.
轻工业的概念范文3
地铁和轻轨车辆模块化概念进行了具体说明。
关键词: 轨道车辆; 模块化; 设计
模块化概念是指在车辆设计过程中， 对整车结构块可以互换; 进行分解， 形成若干个各自独立而又相互联系的分系(3) 易于维修保养 在结构出现缺陷或设备出现统， 即模块。这些模块中包含骨架结构、隔热隔声材料、故障时， 只需将所在的模块拆下来进行处理， 而不需对电气布线以及内装饰等部分。模块的形式可以是车辆整车进行作业。的某一大部件， 也可以是整个车辆的一部分， 还可以是下面利用实例来详细阐述模块化概念在轨道车辆车辆的某些附属设备。目前， 在欧洲铁路行业中， 模块设计中的应用。化概念在车辆设计中已得到了普遍的应用， 其优点如下。
1 模块化概念在地铁车辆中的应用
(1) 车辆组成简单化 只需将各个模块接口组装地铁车辆是当代城市解决交通拥挤的主要工具， 在一起， 即可构成整车; 因而其在中国的需求量正在与日俱增。模块化概念在
(2) 互换性能强 相同类型的车辆对应部分的模地铁上的应用主要是以车辆的各个部件作为模块. 地铁之星车辆为例， 这种车辆的车体是的抗侧滚扭杆装置的作用。由于圆车轴具有较强的抗侧滚能力， 从而保证了车辆的稳定性。空气弹簧仅对车辆的侧滚稳定性起5% 的作用， 其余靠车轴的抗侧滚作用来保证。
公铁两用车具有便利、迅速、平稳等特点， 必将在我国得到推广。但由于其悬架减振系统具有独特的结构， 既不同于我国目前的卡车悬架系统， 也不同于铁路转向架， 因此我国应提前对悬架减振系统进行技术研究和关键零部件研制， 为公铁两用车的国产化做好技术准备。
由司机室模块、车顶模块、底架模块、侧墙模块(8 个) 和车端模块构成。车体模块分解见图1。每个模块都是独立的， 由骨架、隔热隔声材料、内装饰板、附属部件等组成。在车辆总组装之前， 每个模块都可实现自身的预组装， 形成一个整体。在总装配时， 司机室模块和车端模块与车顶和底架在各自的边梁处连接; 侧墙模块则在车顶边梁和底架边梁的纵向方向上与车顶和底架进行连接。上述的连接方法均采用一种国外的特殊紧固件， 因此在总装配时不需要进行机械加工。机械紧固见图2。该型地铁车辆的最大特点是侧墙并非是长大部件， 而是在车门之间形成一个相对独立的模块， 全车共设有8 个模块(相对于每侧5 扇侧门而言)， 而每个模块与车顶和底架的连接又相对简单， 从而大大增加了车辆装配的灵活性。因每个模块包容量大， 因此车体的装配时间大大缩短了。这种车型对国产化的意义也是巨大的， 绝大多数模块可单独划分出来作为国产化项目提供给分包商进行生产， 因而能达到较高的国产化率。
图1 英国MOVIA 车体模块分解示意图
2 模块化概念在轻轨车辆中的应用
轻轨车辆以其基础设施费用低而深受发展中国家各大城市的青睐， 因此具有很大的潜在市场。模块化概念在轻轨上的应用主要是以车辆的一部分作为模块。以德国Chem n itz 轻轨为例， 这种轻轨车辆由前端模块、后端模块、乘客区模块和中间模块组成。其中前端模块中含有司机室、受电弓、少量乘客座椅、动力转向架等; 后端模块除不含受电弓外， 其他与前端模块相似， 可以实现双向运行; 乘客区模块为含有乘客座椅的客室模块; 中间模块含有乘客座椅、动力转向架或非动力转向架(根据要求确定)。在这种车辆中， 为增大载客量， 中间模块在设计时尽量小， 而乘客区模块则尽量大。各大模块之间通过风挡进行封闭连接， 相邻模块的电气布线及气路则通过模块端部的各种连接器进行连接， 乘客区模块与中间模块及前(或后) 端模块在底架部位的连接方式为铰接。当客流量增加时， 这种轻轨车辆能做出相应调整， 在每辆车中增加一个中间模块和一个乘客区模块， 从而提高了单元车辆的载客量(图3)。轻轨车辆通常采用低地板结构， 故许多电气设备大都以模块方式安装到车顶上。例如每个带有动力转向架的单元模块， 其车顶上都装有IGB T 元件的牵引逆变器箱， 内含2 台逆变器， 分别控制车辆左侧和右侧的车轮转动。整个箱体为一个独立的模块， 在箱体四周有四个螺栓孔及一个铰接板， 安装时它们与车辆结构相连接。这样当该设备局部出故障时， 即可容易地将箱体卸下来进行处理。由此可见， 这种模块式的轻轨车辆结构具有能适应人口众多的中国城市实情的优越性， 因此必是将来的发展趋势。
图2 侧墙模块与车顶和底架紧固示意图
图3 车辆扩充模块示意图
轻工业的概念范文4
关键词： 高分子物理 概念 教学方法
随着高分子科学与技术不断发展，高分子科学已经渗透到各个领域与学科，是一个重要的交叉学科。高分子物理作为高分子专业的必修课程，占据着非常重要的地位。其主要是研究高分子的结构、性能及其相互关系的学科，与高分子材料的合成、加工、应用等都有着密切的联系。本课程的学习对于学生掌握专业基础知识及技能有着重要的影响。然而高分子物理因概念多、抽象、结构纷繁且性能多变而被视为高分子专业最难讲授和最难学的专业课程。不少同学认为高分子物理理论性强、推导多，在课堂教学中缺乏学习兴趣。针对这一问题，我对该课程教学方法进行研究，以增强教学效果，调动学生的学习积极性。在此过程中，我总结出以下心得体会。
1.高分子物理的概念浅析。
高分子物理中的概念在给其定义时，需同时兼顾两方面的内容，即每一个概念有它的物理意义，同时还要兼顾它属于高分子的范畴这一原则。所以，教师在教学时需根据这一特征，给每一概念一个准确的定义。同时在讲解每个概念时可应根据每一概念的特征，通过说明、举例等方法，阐明概念的外延，从而加深学生对概念的理解。
2.根据课程的特点进行的教学探索。
高分子物理教学在高分子及材料专业的本科阶段占有十分重要的地位，高分子物理的知识同时还是高分子材料流变学、高分子材料成型加工等课程基础。对于硕士阶段的学习而言，高分子物理基础知识，同样具有十分重要的地位。高分子物理，相对而言，是一门很年轻的学科，新知识大量涌现，在教学工程中很有必要向学生传授本学科的最新进展，引入一些新概念是解决这一问题的基本途径。譬如软物质、亚稳态及单链凝聚态等。
3.比较相近概念的异同，从而加深对概念的理解。
高分子物理中的许多概念之间存在着相互依存的关系，有的概念必须建议在前一概念的基础之上，有的几个概念成为一组，相互之间的区别微妙，需要认真理解，仔细区分。
高分子的链结构一节，存在大量的概念组，如一级结构和二级结构、全同立构与间同立构、自由旋转链与自由结合链等。对于这些概念组中的概念，必须准确地给出每个概念的内涵和外延，这样才能使学生有正确的理解。在教学一级结构与二级结构时，学生感觉记住这些难度较大，为此，我们可以采用表格的方式，分别列出哪些是一级结构，哪些是二级结构，并且，对作比较的每一条目，都给出一个例子。如此，学生就能准确理解哪些结构应归于一级结构，哪些归于二级结构。
4.启发、问题式教学法。
通过生活、科研中的案例，教师提出问题，启发学生思考，使学生的注意力集中到对基本概念的学习上，并产生要探求的欲望，明确学习目的。
在柔性链及刚性链的教学时，我们注意到，柔性与刚性只是相对而言，比如常温下的橡胶在低温时变成坚硬的物质，从而失去高弹性，即从柔性变成刚性。从而培养学生辩证地看待问题的能力。此时，要求学生举出生活中接触到的聚合物的相似的例子，从而引起他们的兴趣，加深他们的印象。
5.逆引式教学法。
在高分子物理课程的讲授中，传统的做法是先讲解概念，再联系生活或生产实例，介绍其应用。为消除课堂中理论学习的沉闷感，我们采用逆向引导的方式，先引出实例，罗列现象，让学生从现象中提炼、发掘和验证高分子物理的理论、概念。
时温等效原理是高分子物理中的一个重要原理，如果按照传统的教学方法讲解，就算对教材上的每一句话逐句讲解，效果也不好。为此，我们在这个概念的教学中，先让学生思考高分子的松弛行为，以橡胶为例，要得到低至某一很低的温度时天然橡胶的应力松弛行为，由于温度太低，松弛进行得很慢，要得到完整的数据可能需要几个世纪，那么如何解决这个问题呢？这时时温等效原理便派上了用场。如此一来，激发了学生的求职欲望，对这个概念的教学效果也会起到促进作用。
6.弄清每个概念的适用范围。
高分子物理是一门相对说来较为年轻的学科，许多基本问题还没有搞得很清楚，一些基本概念还有待进一步澄清，这是讲授专业课普遍遇到的问题。例如，在聚合物结晶模型中，每个模型的提出都有其研究背景，都能解释一些特定的现象，然而，几乎每个模型都有它不能说明的问题。对于每一个概念都要讲清它提出的背景，讲清它的适用范围。举例是一种很好的方法。
7.有效利用多媒体资源。
现代高校教学已经摆脱了黑板加粉笔的传统方式，多媒体教学手段的采用，不仅大大节省了板书时间，还使课堂教学生动起来。高分子物理中大量概念的教学，如果配合使用多媒体动画，就会收到事半功倍的效果。例如，银纹与裂纹、冷拉等概念，配合多媒体会加深学生对概念的理解。
8.采用互动式教学法，激发学生学习兴趣。
如果一味采用灌输的方式，就会极大地挫伤学生学习的积极性。为此，在高分子物理教学中，可以采用启发、互动的方式引起学生的兴趣。即使学生的回答不够准确，也要发现其中正确的部分，并给予肯定，使学生获得成功的感觉。例如，学生在观察某一聚合物的熔点时，给出的答案是100℃，应该指出，聚合物的熔点是一个温度范围，一般是指一个熔限，这样理解才是正确的。此时继续启发学生，既然是一个范围，那么究竟是指开始熔化的温度、熔化完全的温度还是这二者的平均值呢？这样学生会给出以上三种答案，不必急于指出何者为正确。然后通个比较几个具体的例子说明，一般而言，聚合物的熔点是指聚合物完全熔化的温度。
9.对于难度较大的概念，采用类比的方法教学。
高分子物理中的概念，有许多高度抽象，理解难度较大，不妨采用类比的方法，使学生已有的知识得到顺利迁移，从而轻松地学到新知识。例如，聚合物的应力松弛及蠕变。这两个基本概念可以认为是从两个方面来描述同一个问题。学生已经学过的物质知识中，光的波粒二象性正好与此类似，都是从两个方面来看待同一种想象。于是，学生对于聚合物的盈利松弛与蠕变理解起来也就没那么困难。
高分子物理中繁多而复杂的概念，其教学方法的合理选取，对于教学效果具有重要的作用。对于不同的概念，在教学过程中须根据概念的特点、难易程度及学生已有的基础来选择教学方法。
参考文献：
［1］朱平平，何平笙，杨海洋.高分子物理重点难点释疑.合肥：中国科学技术大学出版社，2011.
［2］徐世爱，张德震，余若冰.高分子物理习题集.上海：华东理工大学出版社，2007.
［3］何曼君，张红东，陈维孝，董西侠.高分物理.上海：复旦大学出版社，2011.
轻工业的概念范文5
保暖内衣，当时只是一种尝试性的服装。然而，刚一进入市场，就以燎原之势迅速红遍全国。短短几年，就由一种产品成长为一种行业，一种利润和前景都非常惊人的行业。
然而，其气势之迅猛，场面之火爆令服装前辈眼镜大跌，市场专家难得其解。对于这一现象，众说纷纭、争论不休。
广告界人士，大书特书这是广告威力的作用 ，是广告成功的典型案例。
营销人士说：“这是营销界的功劳，是新的营销理念、营销方式的成功。”
还有一些专家说：“这是制造概念、包装概念、宣传概念的成功之作，等等。
那么，保暖内衣火爆的真正原因到底是什么呢？
答案多种多样，但正确的原因只有一条，那就是市场的需求。
随着社会的发展，人们生活水平的提高，人们已不满足于过去那种吃饱穿暖的要求。吃，不但要吃饱，还要吃好；穿，不但要穿暖，还要穿得健康、穿得漂亮。
冬天里，人们已不满足于过去的大棉袄、老棉裤的装束，需要那种既能保暖、舒适，又能展现个人风采的服装，男人穿着潇洒、女人穿上漂亮的衣服。
保暖内衣的轻、薄、保暖、舒适，正好满足了人们这一需求，也催火了这一行业。
二、 营销需要概念，消费需要引导，但千万别把消费者当傻子
消费者的消费行为和习惯需要引导。商家需要给一种新的产品，一个新的概念。这种概念是消费者所新奇的，能够产生好感的，同时也是愿意接受的。但这种概念是基于消费者需求基础上的。过去的羽绒服，现在的保暖内衣，还有电脑，随身听等，都是制造概念，引导消费的成功案例。但这些都是能给消费者带来方便和利益的，所以消费者愿意接受。
消费需要概念，但概念不能瞎编乱造。保暖内衣自从上市那天起，制造概念就一刻没停过。
今天你什么卡，明天他什么棉，还有这绒、那绒，等等、等等，说得消费者一头雾水。有的商家说，他的保暖内衣是保温的、有的说是热温的、更有甚者说他的内衣加上什么特殊材料，能自动发热并能超暖、超保温，说的神乎其神。
许多商家以为这么一说，消费者会蜂涌而至，自已也会赚个盆满钵溢。而当自已说的口干舌燥，广告费几千几万扔出之后，才发现自己的门庭仍没多少改观，然后自己也傻了。原来，消费者越来越理性了，不再那么容易上当受骗了。 三、 返朴归真、诚实经营
保暖内衣，从最初的几百家到现在只剩下现在的几十家。有名气、能发展的也就是那么几家。
什么原因？
有些厂家以为，只要造了概念，大量铺货，然后广告轰炸，就完事大吉，静等顾客上门，年底分红了。他们过分地迷信制造概念和广告效果，过分依赖所谓新的营销手段。不在原料研制、产品款式、生产质量、生产工艺上下功夫，不去老老实实做市场，而是想投机取巧，走捷径。以至于过早、过多地透支品牌，到最后也只能是昙花一现。
现在的消费者越来越理性了，他们不会轻易上当，不会你说什么，他信什么。他们要看产品的原料、款式、工艺和质量，要货比三家，还要比一下服务和信誉。
轻工业的概念范文6
地铁和轻轨车辆模块化概念进行了具体说明。
关键词: 轨道车辆; 模块化; 设计
模块化概念是指在车辆设计过程中, 对整车结构块可以互换; 进行分解, 形成若干个各自独立而又相互联系的分系(3) 易于维修保养 在结构出现缺陷或设备出现统, 即模块。这些模块中包含骨架结构、隔热隔声材料、故障时, 只需将所在的模块拆下来进行处理, 而不需对电气布线以及内装饰等部分。模块的形式可以是车辆整车进行作业。的某一大部件, 也可以是整个车辆的一部分, 还可以是下面利用实例来详细阐述模块化概念在轨道车辆车辆的某些附属设备。 目前 , 在欧洲铁路行业中, 模块设计中的应用。化概念在车辆设计中已得到了普遍的应用, 其优点如下。
1 模块化概念在地铁车辆中的应用
(1) 车辆组成简单化 只需将各个模块接口组装地铁车辆是当代城市解决 交通 拥挤的主要工具, 在一起, 即可构成整车; 因而其在 中国 的需求量正在与日俱增。模块化概念在
(2) 互换性能强 相同类型的车辆对应部分的模地铁上的应用主要是以车辆的各个部件作为模块. 地铁之星车辆为例, 这种车辆的车体是的抗侧滚扭杆装置的作用。由于圆车轴具有较强的抗侧滚能力, 从而保证了车辆的稳定性。空气弹簧仅对车辆的侧滚稳定性起5% 的作用, 其余靠车轴的抗侧滚作用来保证。
公铁两用车具有便利、迅速、平稳等特点, 必将在我国得到推广。但由于其悬架减振系统具有独特的结构, 既不同于我国目前的卡车悬架系统, 也不同于铁路转向架, 因此我国应提前对悬架减振系统进行技术 研究 和关键零部件研制, 为公铁两用车的国产化做好技术准备。
图1 英国MOVIA 车体模块分解示意图
2 模块化概念在轻轨车辆中的 应用
轻轨车辆以其基础设施费用低而深受 发展 中国 家各大城市的青睐, 因此具有很大的潜在市场。模块化概念在轻轨上的应用主要是以车辆的一部分作为模块。以德国Chem n itz 轻轨为例, 这种轻轨车辆由前端模块、后端模块、乘客区模块和中间模块组成。其中前端模块中含有司机室、受电弓、少量乘客座椅、动力转向架等; 后端模块除不含受电弓外, 其他与前端模块相似, 可以实现双向运行; 乘客区模块为含有乘客座椅的客室模块; 中间模块含有乘客座椅、动力转向架或非动力转向架(根据要求确定)。在这种车辆中, 为增大载客量, 中间模块在设计时尽量小, 而乘客区模块则尽量大。各大模块之间通过风挡进行封闭连接, 相邻模块的电气布线及气路则通过模块端部的各种连接器进行连接, 乘客区模块与中间模块及前(或后) 端模块在底架部位的连接方式为铰接。当客流量增加时, 这种轻轨车辆能做出相应调整, 在每辆车中增加一个中间模块和一个乘客区模块, 从而提高了单元车辆的载客量(图3)。轻轨车辆通常采用低地板结构, 故许多电气设备大都以模块方式安装到车顶上。例如每个带有动力转向架的单元模块, 其车顶上都装有IGB T 元件的牵引逆变器箱, 内含2 台逆变器, 分别控制车辆左侧和右侧的车轮转动。整个箱体为一个独立的模块, 在箱体四周有四个螺栓孔及一个铰接板, 安装时它们与车辆结构相连接。这样当该设备局部出故障时, 即可容易地将箱体卸下来进行处理。由此可见, 这种模块式的轻轨车辆结构具有能适应人口众多的中国城市实情的优越性, 因此必是将来的发展趋势。
图2 侧墙模块与车顶和底架紧固示意图
图3 车辆扩充模块示意图
