电力线路跨河安全措施范文1
关键词：客运专线 悬灌连续梁 跨越 既有道路 安全防护方案
0 引言
客运专线建设的高速发展，大量跨越既有铁路、等级公路的立交桥需要修建，而确保施工过程中不对既有线铁路、等级公路的运营产生危害，这已成为施工企业和运营管理单位关注的重要课题。本文通过工程实例，针对客运专线悬灌连续梁跨既有铁路、等级公路立交桥施工时采取的安全防护方案进行探讨，以期对同类工程提供借鉴和参考。
1 跨既有线防护方案选择
跨既有线防护主要是解决防坠落、防水流及跨越电气化铁路时的防触电事故的发生。
防护方案的选择主要考虑以下几个方面的因素：跨越道路的种类、桥下净空高度、行车限界、既有道路运营管理单位的要求、现场地形地势情况及施工方法等。悬灌连续梁跨越既有铁路或等级公路时，采取的安全防护方案主要有挂篮防护、棚架防护及综合防护几种类型。
1.1 挂篮防护方案 挂篮防护方案：在挂篮的下部加设防止混凝土或小型工具坠落的安全防护平台，在平台顶部铺设铁皮并设集水槽，在挂篮的前方和两侧安设防抛网的防护方案。在跨越电气化铁路或高等级供电线路时，还需在平台下方加挂防静电板。
1.1.1 挂篮防护适用情况 挂篮防护适用于以下几种情况：①由于地形限制无法搭设防护棚架或既有道路运营管理单位不允许搭设棚架；②桥下净空高度限制无足够的棚架防护空间；③连续梁主墩至既有线路边缘有足够的挂篮拼装空间；④跨越有通航要求的河道时；⑤连续梁底部与既有路面（或轨面）高差太大（一般大于15m），搭设防护棚架工程量较大，采用挂篮防护较经济。
1.1.2 挂篮防护的类型 挂篮防护主要有两种类型：跨高速公路挂篮防护及跨电气化铁路挂篮防护。
1.2 棚架防护方案 棚架防护方案：在连续梁施工影响范围内，在既有线路的两侧（高速公路的中央隔离带）上搭设临时支墩，支墩顶部设工字钢纵梁，然后搭设横梁，铺设木板、铁皮的安全防护方案。在跨越电气化铁路时，需加设防静电措施及接地措施。
1.2.1 棚架防护适用情况 ①道路运营管理单位要求在既有线上方采用棚架防护方案；②既有道路宽度较窄，使用棚架防护较经济；③在既有道路上方需搭设现浇支架。
1.2.2 棚架防护的类型 棚架防护主要有以下几种类型：跨高速公路棚架防护、跨电气化铁路棚架防护及兼作支架的棚架防护。
1.3 综合防护方案 综合防护方案：挂篮悬灌施工时，无论是采用挂篮防护还是棚架防护，在既有线路上设置安全警示、限速、安全防护方案；对已浇筑的梁段的安全防护方案；移动、拆除挂篮时的安全防护；铁路安全防护；现场的安全防护组织等综合的安全防护方案。
2 挂篮防护方案工程实例
2.1 跨高速公路挂篮防护
2.1.1 工程概况 郑西客专灞河特大桥在dk470+649处跨越西铜高速公路，与西铜高速公路斜交47°，西铜高速公路四车道，路面宽26m，设计采用52.1m+2x90m+56m的连续梁桥跨越西铜高速和军用光缆及天然气管道，西铜高速位于90m跨中。跨公路段路面至梁底净空为8.4m，满足净空要求(其中高速公路净空要求5.5m、挂篮施工要求1.2m及防护0.5m高度总和)，防护底面至路面最小高度约为6.7m。
2.1.2 挂篮防护方案 防护方案主要考虑防高空物体坠落及防水两项防护工作。
2.1.2.1 结构形式 为了保证行车及施工安全，采用在挂篮的底部和两侧安设防抛网，并且在挂篮两侧及前面设置防抛网的防护方案。具体做法为：在挂篮横、纵梁下焊接型钢支架（吊杆采用∠75×75，纵杆∠100×63），作为吊挂绝缘板的刚性吊架，在刚性支架上满铺5cm厚木板，防止坠物；在木板上钉1mm厚铁皮，铁皮与木板间刷防水胶，铁皮接缝处压3mm厚钢带，钢带宽度为5cm，作为防水层，四周设积水槽，由水泵抽到高速公路以外排放。已浇梁段两侧加设临时防护网，防止坠物。具体见图1跨高速公路挂篮兜底防护示意图。
2.1.2.2 防坠落措施 ①在挂篮刚性吊架上满铺木板，木板宽度为30cm，厚度为5cm，木板与型钢固定，防止落物。②在挂篮上四周设置细眼钢丝网封闭（进行空中防护，道路不封闭），防止施工中钢筋、石子或其他物体掉落到桥下，钢丝网超出混凝土梁顶2m。
2.1.2.3 防水措施 为了防止施工养护水排到公路路面上，影响行车及施工人员安全，采取以下措施：①在挂篮防坠落铺设的木板上钉1mm厚铁皮，铁皮与木板间刷防水胶，铁皮接缝处压3mm厚钢带，钢带宽度为5cm，作为防养护水下流的防水层；②在箱梁两侧设挡水檐，防止桥面养护水下流；③将箱梁上的预留孔洞暂时封闭；④箱梁侧面及内壁养护采用养护剂；⑤在挂篮下方设防水层（木板和铁皮），并在四周设挡水板，以免箱梁浇筑过程中，离析水滴到公路路面上；⑥在防水层上最低角设集水槽和排水导管，让积水沿箱梁下排出公路路面外，排水导管安排专人管理，保证其不堵、不漏。
2.2 跨电气化铁路挂篮防护
2.2.1 工程概况 郑西客专灞河特大桥于k458+615处上跨货运北环线，与货运北环线交角仅20°，上部结构设计为56＋90＋56m现浇连续梁。在距货北环钢轨上方7.89m高度处布置有接触网线，距连续梁底最小距离为1.86m。
2.2.2 防护方案
2.2.2.1 结构形式及防接触网高压措施 为了保证行车及施工安全，在挂篮底部及周围1m高度范围内绝缘封闭的方案。具体做法为：在挂篮横、纵梁下焊接型钢支架（吊杆采用∠75×75，纵杆∠100×63），作为吊挂绝缘板的刚性吊架，吊架纵杆与绝缘板间设置5×6cm小方木，方木与纵杆用φ12螺栓连接，绝缘板（三二四零环氧树脂绝缘板，板厚4mm）用绝缘螺栓固定在吊杆上，绝缘板搭接部分用环氧树脂胶粘贴，搭接长度不小于10cm。挂篮绝缘防护在挂篮拼装完成并提升到位后开始安装。绝缘板布置、防护见图2-跨既有电气化铁路挂篮防护示意图。
3.2.2.2 防坠落措施 同3.1.2.2 跨高速公路挂篮防护防坠落措施。
3.2.2.3 防水措施 同3.1.2.3 跨高速公路挂篮防护防水措施。
3.2.2.4 接地措施 ①对既有线门式框架外回流线的防护措施：对此回流线在影响范围内采取在施工前用绝缘胶布全部包裹。②为防止雨雪天雷电发生放电事故及有效解决挂篮施工防感应电问题，在挂篮上设接地线（截面积大于50mm2的铜铰线），从挂篮引至地下接地极上，接地极采用∠25角钢，间距为2.5m布置四根，埋入地下1.8m。
3 棚架防护方案工程实例
3.1 跨高速公路棚架防护
3.1.1 工程概况 郑西客运专线渭河特大桥在dk483+027处跨越机场高速公路，客运专线与机场高速公路的交角为58°，设计采用54+90+54m的悬灌梁主跨跨越，墩顶与公路路面高差为7.2m。
机场高速交通流量大且不允许中断行车，根据机场高速公路管理处的要求，必须设置施工安全防护通道以保证悬灌施工时不影响桥下高速公路的行车安全。
3.1.2 棚架防护方案
3.1.2.1 结构形式 根据现场情况，分别在机场高速公路两侧的硬路肩和中央隔离带处，沿公路线路方向用万能脚手架搭设三排支墩，支墩钢管底部铺设5cm厚木板以保护公路路面，支墩上沿客专线路纵向架设工字钢作梁，钢梁上用400×50×5cm的木板沿设计线路横向铺设，上面覆盖密布铁丝网，满铺1mm铁皮（见图3跨机场高速公路棚架防护示意图中剖面图）。
安全通道单侧净孔径为11.25（3.75×3）米，净高5米，沿公路横向29.1米、纵向24米。高速路两侧路肩处支墩宽2.4米，隔离带处支墩宽1.8米（见图3跨机场高速公路棚架防护示意图中立面图）。
3.1.2.2 围护结构 沿公路方向，通道内侧全部用铝塑板封闭围护。防止外露钢管擦伤行车。
3.1.2.2 防水措施 在搭设棚架时，考虑防止施工用水流淌危及行车安全，中央隔离带支墩的高度略高于边支墩（不小于2%的排水横坡），在木板顶面按水流方向满铺1mm厚的铁皮，集中引排至高速公路两侧的坡角，并在防护棚架的两端设挡水檐。
3.2 跨电气化铁路棚架防护
3.2.1 工程概况 郑西客专咸阳渭河特大桥在dk491+665 跨越西安铁路救援演练基地电气化铁路，与线路交角22°，上部结构设计为54m+90m+54m悬灌连续梁，中跨为90m跨越既有铁路上空，梁底至既有电气化铁路轨面的距离为9.8m。
3.2.2 棚架防护方案
3.2.2.1 结构形式 悬灌梁采用挂篮施工，在进行施工前，预先需对既有线进行防护。根据既有电气化铁路线与郑西客运线两线位置关系，采取安全防护棚架对既有铁路进行防坠、防水、防电的安全防护，防护范围为沿既有线长度为96m，宽度为13.1m。具体为：采用型钢搭设门式钢架作为承力结构（立柱），立柱基础采用c30砼扩大基础；对既有铁路门式框架外回流线采取预先绝缘胶布包裹，在既有线接触网高压线门式框架内承力索高压线进行绝缘板防护及在中间增设绝缘子。棚洞立柱上铺设横向型钢檩条，檩条上预先悬挂防电板，顶面采用轻型压型钢板作为顶面围护材料，防止各种水及施工坠物掉入既有线上。
具体施工方式见图4 棚架法跨越电气化铁路防护示意图。
3.2.2.2 防电措施①对既有线门式框架外回流线的防护措施：对此回流线在影响范围内采取在施工前用绝缘胶布全部包裹。②在棚洞上方的檩条上悬挂防电板，防电板采用绝缘螺钉与檩条进行连接，防电板应先确定悬挂防电板的檩条的横向位置（以承力索为基准向两侧65cm为悬挂檩条的中心线），再确定其它檩条的位置。防电板顺桥向沿既有铁路中心线对称布置，在承力索位置防电板长度布设为99m，超出门式钢棚洞每侧1.5m，在既有线接触网高压线门架位置腕臂上方防电板进行加宽，长度为6m，宽度2m，并在两个接触网高压线门式框架（既有线）中增设绝缘子。在钢棚洞立柱下侧接接地端子，将静电流引入原地面下。
3.2.2.3 防坠落及防水措施 门式钢棚洞采取现场加工制作，制作完成后，与铁路部门联系，要点，现场吊装完成。门式钢棚洞立柱采用焊接h型实腹柱，型号为gbhn340*250，在钢管立柱长度方向上设四道，支撑系统采用圆钢；屋盖系统采用c型檩条上铺设压型钢板方式，各节点采取焊接钢板，高强螺栓连接。
利用钢管支架上檩条受力及屋面面板钢板进行防坠落物，并利用屋面钢板进行防水，屋面顶设5%的坡面，水流自然流入既有线路基以外。
3.3 兼做支架的棚架防护
3.3.1 概况 郑西客专咸阳渭河特大桥大跨度连续梁(75+120+7
5)边跨跨越既有电气化铁路陇海咸铜联络线，既有线路交角为48°，边跨直线支架现浇段、合拢段以及12#、13#、14#悬臂浇筑段施工段均需在既有线上方施工。既有线为电气化铁路，靠近连续梁边墩的路基边缘有27kv的接触网回流线。
3.3.2 棚架（兼作支架）防护方案 为防止施工期间杂物坠入铁路，危及行车安全，根据西安铁路局的有关要求和批复，在影响既有铁路行车安全区段采用防护棚架安全防护方案。悬灌段及合拢段的安全防护棚架主要考虑防止混凝土碎屑等坠落而设置，直线段的防护棚架上要搭设直线段碗扣脚手架。
3.3.2.1 结构形式 沿既有线路两侧搭设防护棚架，棚架超出新建梁体每侧5米，棚架全长36米，净宽6米，净高7.5米。挂篮浇筑段及直线段棚架采用φ30cm粗钢管搭设7排支墩，支架现浇直线段采用φ60cm钢管搭设7排支墩。支墩间用钢筋进行十字拉接，钢管墩间设置防护网。支架现浇直线段支墩钢管采用挖孔桩做基础，挖孔桩间距2米。挂篮浇筑段支墩钢管采用在既有路肩上平整后浇筑50cm厚80cm宽的混凝土条基础。支墩钢管底部与混凝土墩顶埋钢板焊接在一起。①悬灌段及合拢段工字钢梁设置：支墩上架设25b工字钢作纵梁。纵梁上架设16工字钢作横梁，间距1.0m。端部横梁间用钢板进行连接，间距1.5米一道，中间横梁用钢筋进行连接，间距1.5米一道。横梁上满铺5cm厚的木板，木板上铺设铁皮（见图5棚架兼支架防护立面图）。通道上面沿既有线路纵向外侧用角钢加固，防止木板移动，在木板顶面满铺1mm铁皮，并在通道四周设1.2米高的栏杆，并用钢丝网封闭。通道顶部设置横向排水坡，将通道顶部的积水排至路基外。②直线段工字钢梁设置：由于边跨直线段部分位于既有铁路上方，故直线段的部分脚手架需要搭设在棚架上。这部分采用φ60cm钢管支墩，采用7米长φ100cm挖孔桩基础，支墩下面和挖孔桩预埋钢板焊接，支墩上架设双28b工字钢作纵梁。纵梁上满铺28工字钢作横梁。横梁上用400×50×5cm的木板沿既有线横向铺设，上面铺设铁皮（见图5棚架兼支架防护立面图）。其他同挂篮浇筑段的棚架设置。
3.3.2.2 安全通道防高压线接触网措施 为了保证行车及主梁施工安全，我们选用在防护通道范围内绝缘封闭的方案。绝缘板型号为：三二四零环氧树脂绝缘板，板厚4mm。具体做法为：在横梁工字钢上沿安全通道纵向设置5道5*5cm小方木，方木与横梁用扎丝绑扎牢固，绝缘板用绝缘螺栓固定在方木上，绝缘板搭接部分用环氧树脂胶粘贴，搭接长度不小于10cm。通道绝缘防护在横梁安装完成后开始安装。绝缘板布置、防护见图5棚架防护剖面图。
4 综合防护方案
4.1 悬浇箱梁施工的安全防护 ①加强高空作业安全防护，高空作业人员必须系安全带，所有临边部位均要按照国标要求设置高度不小于1.2m的围护栏杆并挂网防护；上下爬梯必须固定牢固，边侧设置扶手并挂网防护；所有作业人员佩戴安全帽。②加强职工教育，严禁随意向桥下抛洒物体，施工用材料或设备在已浇筑梁上摆放位置距梁边不小于2m，不使用的设备、材料或其他废弃物及时清运到桥下场地。③对施工中使用的塔吊、卷扬机等机械设备，定期、不定期地检查、维修保养，保证有足够的安全系数。所有动力、照明电路按照规定的线路进行铺设，定时检查，确保安全。④每节段施工前后，现场技术人员检查挂篮位置、前后吊带、挂架、锚杆等关键受力部位的情况，并填写挂篮检查报告，发现问题及时解决。⑤在挂篮使用过程中，定期详细检查焊缝和螺栓的质量，保证正常使用，一旦出现异常，立即停止施工，全面系统地检查，发现问题，立即整改。⑥挂篮安装就位时，保证挂篮的左右两侧前支腿同步，且采用刚性支垫，支垫面平整，距离两端为50cm的距离，误差不超过lcm。⑦挂篮锚固连接器安装时，严格按照对中的原则进行，即16cm长连接器两端各接入8cm长精轧螺纹钢筋，受力均匀保证挂篮的安装稳定。⑧分别在浇注前、浇注底板、腹板和顶板时观测标高、轴线及挠度等，并分项作好详细记录。每段箱梁施工后，整理出挠度曲线，保证箱梁施工的精度要求，控制挂篮移动前的最小降幅。⑨挂篮的防火措施：梁体施工在梁体顶板及挂篮外侧配备灭火器，防止因梁体焊接火花而引起的起火；在进行钢筋焊接作业时，铺设防火石棉垫，以避免焊接施工火花点燃挂篮下的木板。
4.2 挂篮移动、拆除过程控制 为保证挂篮移动的稳定性和安全性，改变了以往采用导链移动挂篮的方式，采用全液压同步顶进的办法，此方式移蓝不但平稳、快捷，而且挂篮整体降幅小，确保了既有线上方施工的安全性要求。移动过程中采用4台最大伸长量为800mm的液压千斤顶临时固定在滑道上，同步平稳顶进，避免了应力集中而导致挂篮的剧烈摆动，安全可靠。
梁体合拢后，将挂篮退回0#块位置，利用吊车将挂篮拆除。跨高速公路连续梁施工拆除挂篮时，选择车流量小的时间段，并安排专人在高速公路指挥车辆慢行通过，吊车停靠在远离公路侧吊装，施工期间保证其车道正常通行。跨电气化铁路拆除挂篮时，按规定申请天窗作业时间，并在天窗时间内拆除。若未能在规定的天窗时间内拆除完毕，应立即停止施工，并做牢靠的安全防护措施，重新申请天窗作业时间。
4.3 铁路安全防护及现场施工组织
4.3.1 加强与铁路部门的工作协调 ①首先与铁路局工务段、车务段、电务段、供电段、维管段、等部门签订“营业线施工安全协议”，共同协商施工期间在施工区段内的悬臂浇筑要点、施工安排及施工期内的安全防护问题，在保证安全行车的前提下，协商解决运营与施工的矛盾。②施工前办理要点慢行计划审批手续，待铁路部门批准后方可进行施工。在现场派驻值班人员2名，配备移动电话1部，24小时开机，日夜与车站联络，将列车通过情况及时通知施工现场，及时了解列车运行情况做好记录，利用天窗时间施工。同时经常向铁路运输部门介绍施工情况。③在施工地段设巡道员3人，日夜三班巡道，检查施工地段的线路隋况，发现问题及时采取措施。④巡道员如发现施工地点有妨碍行车安全的异常情况时，除采取紧急措施消除行车故障外，立即通知驻站联络员转告车站值班员暂不放行列车。
4.3.2 现场施工安全组织及安全保证措施 ①现场设专职安全员2名，建立安全生产管理网络，落实安全生产责任制，建立安全体系，把各项安全职责落实到人，做到分工到位、责任明确。②坚持每周一次的安全教育课，由主管安全的安全员或项目主管工程技术人员针对当时的施工项目，结合有关规范、规程上好安全技术教育课。③现浇箱梁作业班组，利用每天点名分工的时间，对所安排的工作要进行有关安全技术的口头或书面教育交底及施工注意事项。④采用其他各种形式进行安全生产教育，如工地宣传牌、安全标志、青年安全岗位、党员安全工地等形式进行宣传，在搞好安全教育的同时，建立有关安全方面的各种内业资料。⑤施工前应对所采用挂篮、模板、防护等方案进行检查，确保万无一失。⑥提前与铁路部门取得联系，掌握列车运行时刻，列车通过时停止一切施工操作，确保列车运行安全。⑦提前了解列车运营时刻，将挂篮行走时间安排在列车间隔时间最长区段，确保安全。⑧列车通过时停止所有的施工操作，确保列车安全运行。
4.4 高速公路安全标志牌的设置 根据《公路养护安全操作规程》（jtg h30-2004）的中对高速公路、一级公路警告区最小长度要求，分别在距高速公路两侧1600m长度范围设为警告区，在警告区设置四种标志，分别为施工标志、限速标志、限高标志和线形诱导标志牌，通告过往车辆，前方施工小心行使。在挂篮外侧面设置反光警示标志。夜间施工时设置照明设施，保证施工和行车安全。
5 结束语
郑西铁路客运北环线跨越西铜高速公路、机场高速公路、货运北环电气化铁路、咸铜电气化铁路及西安救援演练基地电气化铁路悬灌连续梁于2009年11月20日已全部施工完毕，安全防护棚架、挂篮全部拆除完毕，施工过程中未发生一起安全事故，2007～2009年度被评为“安全标准工地”。跨越不同营运线路悬灌连续梁的安全竣工，标志着跨电气化铁路及高等级公路桥梁的施工方案是可行的，安全防护措施是有力的，既顺利完成了大桥的施工，又确保了营业线的运营安全，为类似工程施工有一定的借鉴和参考作用。
参考文献：
电力线路跨河安全措施范文2
关键词：电力线路；跨越；高速铁路；武广高铁
武广高铁是目前世界上运营里程最长、时速最快的高速铁路，全长一千零六十八点六公里，时速最高达三百九十四公里，线路纵跨湖北、湖南、广东三省，在湖南境内，岳阳电厂至昆山的高压送电线路需要跨越武广高铁，该送电线路起点为岳阳电厂（位于岳阳市岳阳楼区）500kV升压站，终点为岳阳市经济开发区昆山变电站，线路全长21.818km，跨越武广高铁段为同塔双回线路，在武广高铁K1432+632处跨越铁路，铁路为直线区段。
一、跨越设计
1．设计要求。跨越段的设计标准应满足《110kV～750kV架空输电线路设计规程》（GB50545-2010）的要求，能达到抵御类似2008年冰灾的水平，确保高速铁路运行安全，做到万无一失。
2．荷载设计。基本风速、基本覆冰重现期按1/50设计，基本风速30m/s；导线设计覆冰厚度15mm、验算覆冰厚度25mm；地线设计覆冰厚度20mm、验算覆冰厚度取30mm。
3．杆塔设计。邻近铁路P29、P30为加强型铁塔，型号为5SJ411-33，P29-P30是采用耐―耐的方式跨越高铁，结构重要性系数1.1，铁塔外缘距离邻近的铁路股道中心线的水平距离分别为230m、167m。跨越高铁应采用孤立档，另外，必须考虑倒杆的风险，对于超过30m杆塔，其外缘至轨道中心最小水平距离不宜按30m控制[1-2] ，应按不小于塔高加3.1m[3]规定执行。
4．导线设计。导线型号为LGJ―400/50，安全系数为2.5；地线右线JLB30―150、左线24蕊OPGW光缆，安全系数为2.93。导线、地线没有接头，与铁路的交叉角为90°；70℃时导线弧垂最低点距离铁路轨面的垂直距离为31m；跨越铁路段绝缘子串采用双挂点型式。
5．架空线路设计。高速列车运行时带动周围空气随之运动形成气动力，水平气动力作用在轨顶之上的最大高度为5m[4]，高铁接触线高度一般为5.3m，跨越电力线路在其之上，因此，不需考虑动车组气动力的影响。高铁采用AT供电方式，存在F线（正馈线）、供电线或高于承力索，因此，500kV输电线最小垂直距离标准不宜按至承力索或接触线6m [1]，应按输电线最大弧垂时最小垂直距离至接触网最上部导体6m[2]较合适。
二、电力线路跨越高铁施工技术
输电线路跨越高铁的设计及施工要求都非常严格，标准很高，审批程序复杂，是对施工单位和施工人员技术的考验，本次电力线路跨越高铁施工首先在P29、P30铁塔上安装承力梁，利用氮气球展放迪尼玛牵引绳，通过氮气球展放迪尼玛牵引绳，如果受周围环境或当时不良天气的影响，会相对费时费力，此时可选择由供电段作业车或梯车帮助施放迪尼玛牵引绳上跨接触网，既简单又快捷。第二步，通过引绳置换，拖放安全网至铁路上方，安全网距轨面23米，要采用高强度的尼龙网，每一回路规格为16 m×40m，网眼600mm×600mm，引绳置换后再采用“一牵四”的方式展放导线，采用“一牵一”的方式展放地线，导线与安全网的距离应控制在5米。导、地线展放到位后，在牵引侧（P30侧）双保险码线，并进行P29跨越侧挂线。在牵引场（P30）紧线，调整导、地线弧垂，弧垂调整到位后，进行P30跨越测挂线，接着安装跨越档间隔棒，安装完毕后，将安全网拆除，结束施工。本次施工采取双保险措施防掉线、跑线，且设备（含间隔棒）安装是在铁路两侧防护栅栏8米外进行，严格执行“施工不行车，行车不施工”制度，即使施工时万一出现意外都可在天窗内处理，解决了掉物影响行车的问题。图1为本次施工工艺流程图。
图1跨越施工工艺流程图
三、电力线路跨越高铁施工注意事项
1．关键连接部位一定要牢固可靠，主要是牵引绳、走板、导线之间的连接，挂线金具串与瓷瓶之间的连接等。
2．牵引场、张力场受力监控，地锚、转向点转向滑车及地锚的受力情况、码线地锚等关键部位监视。
3．引绳及导地线与安全网的高度控制，确保线绳对安全网、安全网对铁路接触网的安全距离。
4．跨越档两侧耐张塔导地线裁线前，一定要采取双保险措施，要特别重视防掉线、跑线安全措施，所有防掉线、跑线措施均需要采取双保险。
5．设备安装必须在铁路两侧防护栅栏8米外进行，并禁止施工人员进入铁路防护栅栏内。
6．由于安全网本身也存在安全风险，要慎重考虑安全网对高速铁路运行的安全保障。
电力线路跨河安全措施范文3
关键词：大跨越工程 造价 特点分析
一、引言
当架空输电线路跨越长江、运河等通航河流以及湖泊或海峡时，一般地其设计档距在1km以上，或杆塔高度在100m以上，导线选型或塔型设计需采取特殊措施的大跨越耐张段，即输电线路大跨越工程。与一般输电线路工程相比，大跨越工程受区域地形因素影响大且单公里造价高。本文探讨了基于220kV输电线路大跨越工程造价分析及区域特性点。
二、输电线路大跨越工程造价特点
由于需考虑大跨越输电线路的安全性与可靠性，同时其导线弧垂也将直接影响到两岸直线跨越塔塔高，这就要求大跨越线路设计抗拉强度高的特殊导线且其金具与杆塔以及基础均必须专门设计。从大跨越工程造价角度来看，一方面其单位造价较高，主要是因为跨越档距较大使得两端直线塔设计必须足够塔高才可以满足导线弧垂直的要求，同时基础与土石方工程量以及工地运输等也较高；由于在导线架设与选用有特殊要求而使得架线与附件工程造价增加，因此导致大跨越工程整体造价较一般线路工程高。另一方面其造价离散性大，主要是大跨越输电线路工程技术难度较大，影响工程造价的因素也较多，尤其对造价起着决定性影响的直线跨越档距和跨越段的地形，即跨越方式由跨越档距大小决定以及直线塔高由跨越线路两端地形条件与所在区域环境条件决定。因此，输电线路大跨越工程造价离散程度也较高，有必要对其工程造价进行探讨，现以南湖变至大吉变220kV输电线路大跨越工程造价情况进行分析。
三、大跨越工程造价分析
1.工程概况
南湖变至大吉变220kV输电线路工程，其中巴河大跨越线路长度2.25km。采用双回架设，同时采用耐－直－直－耐的跨越形式（410m-1430m-410m）。导线型式采用2×AACSR/EST-400/180特强钢芯高强铝合金绞线，地线一根采用JLB14-240铝包钢绞线，另一根为24芯OPGW光缆。本工程规划杆塔6基。杆塔平均高度为29.87m。平均档距368m。其中，双回路直线塔2基，单回路耐张塔4基，基础采用6基灌注桩基础形式。
地形分布：平地50%、河网泥沼50%；
设计条件：最高气温40℃，最低气温-20℃，基本风速28.5m/s，最大覆冰15mm。
平均运距：人力运距0.7km，汽车运距2km；
2.大跨越工程造价组成
定额标准执行中国电力企业联合会颁发的“电力建设工程预算定额，第四册《送电线路工程》（2006年版）”；其他工程费用表中的各项费用及标准和项目划分根据2006年版的《电网工程建设预算编制与计算标准》。现编制南湖变至大吉变220kV输电线路（大跨越线路）工程造价并绘制工程静态投资构成比例图（见图1）以及工程本体费用（见表1）。
结合图1通过对南湖变至大吉变220kV输电线路大跨越工程的造价进行分析可以看出，大跨越工程造价中的本体工程费用仍占绝对主体部分且约为工程总造价的70%，而对照表1可以看出，构成大跨越线路工程本体费用中的基础工程与杆塔工程占据较大比例，分别占工程本体费用的56.68%和26.15%，两者共占82.83%；而基础与杆塔工程中又是以材料为主，可见材料费用在大跨越输电线路工程造价中表现为主要因素。其他费用与辅助设施工程费用占工程静态投资的比例分别为22%与3%，接近30%，这主要是由于在大跨越输电线路工程中涉及到有较多跨越措施费以及辅助设施费，如该大跨越线路工程中，在巴河左右两岸上下游增设4座架空管线标及加强施工期间航道安全及安全维护需要计列费用，同时需要考虑防洪评估费以及编制防渗专题报告等费用；由于施工特殊性要求而需要在杆塔上安装航空灯，同时在设计大跨越工程导地线时采用弹簧式圣诞树型阻尼线防振而需考虑防振防舞试验费。另外，大跨越线路工程造价中还有考虑航道水位评估费、封航及租船费、试桩及检测费用、护岸费用、施工水电源等费用，因此造价较高。
3.大跨越工程造价区域性特点分析
大跨越工程造价具有区域性特点，以长江大跨越工程造价随地区变化为例说明。由于长江上游地区江面狭窄且地处山区，在跨江点两岸有山能立塔就降低了跨越塔高度，大大减少塔材与基础工程量，采用“耐―耐”跨越方式使得工程造价较低。而中游地处江汉平原且长江江面变宽，同时华中地区电网规模大且线路交叉纵横导致理想跨江点被占用而难以找到可利用地形，一般采用“耐―直―直―耐”跨越方式，使得造价相对较高。下游地处华东经济发达地区且长江江面宽阔，高速公路、铁路、输电线路、厂房等工业建筑交叉纵横，且土地珍贵同时房屋密集导致跨江点非常困难使工程造价水平非常高。因此，区域因素是影响大跨越工程造价的综合因素，是大跨越线路工程造价的决定性影响因素。
电力线路跨河安全措施范文4
农村电力线路由于使用年限长，若在使用期间发生质量问题，很容易造成断电等现象的发生，而且一些主要架设部位也比较容易形成质量隐患，在农村电力线路架设施工过程中，要严格进行质量控制措施、工程通病要加提前加以了解与掌握，工作中应结合最新的技术标准与规范，依据工程设计实践经验，用科学的态度去认真对待农村电力线路架设工程实施工作，架设导线之前，应先查看导线的型号是否符合设计要求，有没有严重的机械损伤现象，如断股、破股、背花等，铝导线还应查看是否有严重的氧化腐蚀现象，确保导线达到架设标准要求。预防由于架设方案不合理和架设技术不严格出现施工质量问题的发生，从架设初期阶段就要加强质量管控意识，在架设过程中，必须对所用主辅材料进行严格检验，架设完成后必须进行相应的复查审核，保证架设施工错误能够得到及时纠正，防止由于施工不严密造成供电过程中出现质量问题，对于在架设过程中发现的不合格线材与设备坚决不予采用，同时对不合格产品和残次品进行归纳整理，防止被误用到工程中去，往往一些细节如果被我们忽视，它产生的质量后果是巨大的，为我们今后的线路维护工作，产生了工作隐患，因此需要我们格外加以重视，防止不合格产品在工程中存在。
电力线路架设主要技术
线盘布置与安放在导线开始放线前，应由线路架设负责人再次到线路施工现场进行仔细查看，通过查看把线盘尽量放在既交通便利又方便紧线的耐张杆处，并把长度大致相同的线盘放在一起。同时，还要预先计算好所用导线的长度，放完线后尽量使剩余导线不多，考虑到导线的接头和导线弧垂，一般导线的长度应比档距增加适当的长度。
搭设跨越架在放线过程中，如果导线与铁路、公路、通信线、电力线、特殊管道等交叉跨越时，为了使导线不受损伤，又不影响被跨越物安全，需提前搭设跨越架。搭跨越架前，必须与被跨越的主管部门取得联系，并取得同意和协助后再施工。同时搭设跨越架应保证放线时导线与被跨越物间距大于最小安全距离，跨越架的宽度还需要比线路两边宽出一定距离。
紧线紧线前，应先做好耐张杆、转角杆、终端杆的拉线，并在终端杆挂线的另一侧做好临时拉线，目的是防止终端杆朝紧线方向倾倒，做好临时拉线后才可进行分段紧线。紧线前，还应全面检查导线的连接情况，确认符合规定时，方可进行紧线。另外，还应逐基杆塔检查导线是否都放在铝滑轮槽中，小段紧线也可将导线放在针式绝缘子顶部沟槽中，但不允许将导线放在横担上，以免磨伤导线。
结论
电力线路跨河安全措施范文5
根据“对于《关于进一步加强施工安全风险管理暨开展生产安全事故隐患排查的通知》若干事项进一步明确”文件要求，中铁十八局集团京滨铁路二标安质部对高风险工点备案涉及相关要求开展了自查自纠活动，现将有关情况汇报如下：
一、工程基本情况
新建北京至天津滨海新区铁路宝坻至滨海新区段JBSG-2标段，起止里程为DK116+93.73～DK141+251，线路长度25.16km，线路位于天津市宝坻区、武清区、北辰区。包括北辰特大桥25.16km，即北辰特大桥0号墩至726号墩（含）间的下部结构、现浇梁、箱梁架设、桥面系以及无砟道床施工。
主要工程内容包括特大桥1座25.16km， 7679根桩，727座墩台（含桥台），连续梁17联，刚构梁1联，现浇简支梁8孔；箱梁制架662孔，板式无砟道床50.315铺轨公里。
二、项目进展情况
我标段涉及高风险点位共6处，依次为跨青龙湾减河连续梁施工、跨津蓟高速九园匝道连续梁施工、二跨津蓟高速连续梁施工、跨引滦入津输水明渠连续梁施工、跨滨保高速连续梁施工、箱梁提运架施工，目前进展情况如下：
（1）跨青龙湾减河连续梁施工
71#墩0#块底板钢筋绑扎；72#墩抽水完成，钢护筒切割完成40%；73#墩0#块底腹板钢筋绑扎。
（2）跨津蓟高速九园匝道连续梁施工
257#墩10#块养护；258#墩6#块养护，拆内模。
（3）二跨津蓟高速连续梁施工
483#墩托架预压完成；484#墩安装侧模。
（4）跨引滦入津输水明渠连续梁施工
605#墩承台凿毛完成；606#墩基坑开挖支护完成，正在破桩。
（5）跨滨保高速连续梁施工
643#承台二步支护；644#承台基底开挖。
（6）箱梁提运架施工
截止到目前箱梁预制189孔，箱梁架设25孔，由于线下工程影响，暂未施工。
三、自查自纠情况
根据文件要求项目安质部联合工程部对高风险点位进行了专项检查检查，检查内容主要包括专项施工方案及相应设计图纸的执行情况、安全防护、安全保证措施、文明施工费使用计划、施工管理及作业人员配备和分工、应急处置措施、安全风险评估报告等方面。从检查情况看，现场施工按照经过审核的专项施工方案及相应图纸进行落实，履行相关规范要求，工程质量处于受控状态。安全防护和保证措施基本落实。
1、高风险点位专项施工方案按要求进行了审批，同时经过了专家论证，在修改完善后已交由建设单位、监理单位进行了核查，满足现场施工的各项要求，能认真贯彻落实工程质量、安全管理方面的法律法规、规范性文件和工程施工强制性标准。
2、高风险点位安全生产责任落实较好，各项安全生产方案能及时制定和落实，按照《中华人民共和国特种设备安全法》各分部建立了特种设备安全技术档案，进行了经常性低维护保养和定期自检，并做好了特种设备安全使用、作业人员资格核验和教育培训工作。对于国家规定实行检验的特种设备及时申报并接受检验，主动接受地方各级人民政府负责特种设备安全监督管理部门的审查、定期检验、监督管理和检查。现场大项机械设备手续齐全后允许使用。
3、通过自查自纠活动，高风险点位施工前、施工队伍进场前及时制定了工程安全保证措施并跟踪实施，工程安全保障总体较好，也组织了施工人员安全技术交底、安全风险告知等安全教育工作，资料比较齐全和规范。也存在着部分高风险施工点安全生产管理制度不完善、安全防护设施不齐全，基坑监测频率不足等现象，安全隐患较大。
4、跨青龙湾减河连续梁72#墩钢围堰下沉过程中由于现场地质情况与地勘报告不符，造成下沉时间增加，安全隐患增大。72#墩钢围堰下沉到位后安全防护措施不齐全，如临边防护安装不及时、人行梯道无护栏等。
5、项目部针对本工程重大危险源分别制定了防汛、基坑围护等专项应急预案及安全事故等应急预案，预案中救援程序和救援措施完善，预案间相互协调，衔接紧密。同时项目部也举办了各式各样的培训和演练，使员工清楚认识到安全在生产上的重要性，增强了员工应对突发事件的能力，逐步健全和完善应急救援预案，提高员工应急处理及实地救援的技能。
6、项目部根据各高风险点位施工特点，通过对施工中人的不行为，物的不安全状态，作业环境的不安全因素等进行了风险评价，并识别出重大危险源，通过制定相应的应急预案或管理方案达到预防事故发生的目的。高风险点位施工重大危险源有：高处作业、坍塌、机槭伤害、火灾、施工用电等。高处作业临边防护不及时，施工人员防护用品未佩戴，交叉作业未设置隔离，并安排专人进行监护，造成安全隐患过大；基坑作业过程中基坑监测频率不足，临边防护缺失，施工人员未戴安全帽等安全隐患；现场临时用电和配电箱使用不规范，存在施工用电线路布设乱，分配电箱的电线电缆连接不合要求，工作电箱不合一机一闸相关要求，私接乱接严重，巡查记录不及时等问题，需进一步进行规范；同时发现现场特种人员操作证件不足，施工人员和技术人员对安全工作存在松懈麻痹思想，存在事故与我无缘的麻痹心态，工作中违反劳动纪律，存在侥幸心理。
7、项目部制定了本标段全年的安全防护、安全施工费使用计划，但未制定各个高风险点位的安全防护、安全施工费使用计划。项目在安全防护、文明施工费投入的长效机制，切实保障了现场施工安全生产，我项目高风险工点没有由于安全资金投入不到位而忽视安全。
四、自查结论
通过全面、深入的检查发现我项目部安全生产过程中的薄弱环节，对施工过程中容易反复出现的，不为现场作业人员所重视的环节进行强有力的整顿，加强全项目部人员的安全意识，保证施工安全、顺利的进行。
1、跨青龙湾减河连续梁、跨津蓟高速九园匝道连续梁、二跨津蓟高速连续梁、跨引滦入津输水明渠连续梁、跨滨保高速连续梁等5个高风险点位专项施工方案按照相关要求进行了审批，同时经过了专家论证，专项施工方案内容基本齐全，0#块及边跨直线段支架、悬浇挂篮结构设计及简算资料符合相关标准和规范的规定，危险源辨识及采取的安全措施合理可行。
2、箱梁提运架专项施工方案及提梁机、架桥机安拆专项方案已按照要求进行了审批和专家论证，按照专家意见增加了设备组装场地平面布置图、提梁机吊装时钢丝绳的选用情况，补充了专项应急预案中恶劣天气情况下安全防护措施。 目前提运架梁施工因架梁通道制约暂未施工，铺架分部利用歇工期间组织对管理及施工人员进行了专项培训，学习机械设备安全知识，并针对近期典型事故案例进行了重点通报学习；要求铺架分部完善应急预案，增加运梁车冲撞架桥机应急预案，班前讲话内容过于简单，应记录详细，补充领导带班制度（只有领导带班记录表，缺少领导带班制度）。
3、加强跨青龙湾减河连续梁工点施工人员安全教育，做好71#、73#墩连续梁高空作业防护，临边防护、施工作业平台及时跟进，72#墩承台施工过程中做好临边防护，同时施工人员佩戴齐全防护用品，保证安全措施安全及时、到位，将安全隐患消除，保障施工人员安全。
4、目前跨引滦入津输水明渠连续梁606#墩、跨滨保高速连续梁施工643#、644#墩进行基坑开挖施工，应及时跟进支撑体系的安装，同时加强基坑监测，确保基坑的稳定性。基坑开挖完成后临边防护及时安装，保证施工人员安全。
5、跨津蓟高速九园匝道连续梁、二跨津蓟高速连续梁工点深基坑施工已完成，基坑坍塌影响因素已消除，目前正进行连续梁施工，应加强连续梁高空作业、模板安装及挂篮设备的检查，确保现场施工安全。
6、针对高风险工点高处作业、坍塌、机槭伤害、火灾、施工用电等重大危险源,深入开展普法教育，通过组织职工进行安全知识教育，并利用宣传栏、横幅、标语等宣传各种安全知识及安全法规，使广大员工深入了解安全，广泛重视安全，极大提高了全员安全生产意识。通过各种形式（警示牌、宣传栏、标语等）使员工明确自己岗位存在的危害因素及预防措施，明确在危害发生时的救护措施。培养员工熟练掌握小型工伤的紧急处理技能，将伤害控制在最小程度。使职工能够熟练的使用劳动卫生防护用品，降低职业病危害，预防职业病的发生。使职工能在突发事故中正确熟练地采取自救和互救措施。 项目部召开安全生产会议，总结安全生产工作中存在的隐患，针对存在的安全隐患制定整改与预防措施，交流安全工作经验，传达安全生产方面的文件，布置有关安全工作，通报安全检查情况。 设备、安全防护装置等防护设施的保养维护记录齐全有效。各种安全消防设施配备齐全、合格有效，操作人员按规定穿戴劳保防护用品。用电设备的安装和维修，由电工操作，非电工不准装修用电设备和线路，对易发生事故的用电设备有专人管理，责任到人。电工人员作业时能够按规定配备劳动保护用品，按操作规程作业，并定时检查线路及一切电器设备，所有高压危险场所，都设置了防护设施和警示标志，非电作业人员严禁安装和维修、严禁私拉乱挂。项目部配备了有执业资格的专职安全员，每日对基坑边坡及道路、围堰、连续梁等高风险点位进行巡查，并严格遵守安全生产检査制度,每月至少进行一次大检查，检査过程中发现的安全隐患均制定整改时加强监督及检査,确保隐患整治取得实效。
7、分部已编制技术复杂条件下大型施工机械设备专项施工方案，专项施工方案按程序审批。大型施工机械设备制造厂商资质合格，设备制造用材料或零配件合格，均有合格证备案。设备型式试验、验收按要求进行，大型设备的生产厂家到现场检查的检查记录齐全。大型设备有当地技术监督部门验收发放的检验合格证。同时做好了特种设备安全使用、作业人员资格核验和教育培训工作，各类特种作业人员（电工、焊工、机械操作工）必须持有有效证书上岗，做到人证相符。
8、项目部制定了本标段全年的安全防护、安全施工费使用计划，但未制定各个高风险点位的安全防护、安全施工费使用计划，后续将完善各高风险点位的安全生产费用。
总之项目安全生产责任制已按要求制定，并按制度认真执行。施工组织设计及专项施工方案编制、审核、审批程序均已完善。安全教育、安全技术交底有针对各分项工程制定内容，管理人员均认真对班组做好教育及交底工作，并有书面留档。安全生产应急救援预案已制定，并按规定配备救援人员、救援器材和设备。安全员每日检查都有执行，项目经理安全带班生产落实到位。
五、整改措施
针对以上检查出的问题，在下步工作中，我们要强化措施，督促分部和施工队按时整改，按期复查，跟踪整治，确保整改到位。
1、加强领导、树立安全生产意识。要强化措施，认真落实安全生产责任制，要把安全生产工作纳入重要日程，一把手要亲自抓。要加大安全生产工作力度，认真贯彻落实“安全第一、预防为主”的方针，坚持谁主管谁负责的原则，把安全生产工作责任制层层落实，切实做到抓实、抓细。
2、遵章守法，建立健全安全生产规章制度。对安全生产工作的要求，把安全生产工作规章制度、岗位操作规程，组织机构建立健全，真正做到有章可循，有法可依，组织落实，制度落实，措施落实。同时，要抓好安全生产的宣传、教育培训工作，增强领导和施工班组人员的安全生产意识和法制观念。
3、经常检查，认真排查隐患整改隐患。对安全生产的检查工作要做到经常化，制度化、规范化，在工作中主要体现一个“勤”字上。要勤过问、勤督促、勤检查。对检查中提出的安全隐患问题要督促施工班组加快整改，把隐患消灭在萌芽中，减少安全生产事故的发生。
4、严明纪律，严肃责任追究。要做好安全生产事故防范工作，杜绝各类事故的发生。一旦发生事故，要认真执行事故报告制度，逐级及时上报，对发生安全生产事故的单位要按照“四不放过“的原则，严肃追究相关责任人的责任。
5、加强安全知识的宣传教育，努力提高全体施工人员的安全生产意识。认真开展安全生产法律法规和政策的宣传教育，倡导和抓好安全文化建设，增强施工人员的安全生产意识。加强检查、督促，促使项目部安全生产培训教育工作制度化、经常化。
电力线路跨河安全措施范文6
【关键词】天然气管道；危害因素；防范措施
城市天然气系统是现代化城市的“生命线”和城市建设的重要基础设施，而天然气供应管道化更是城市现代化的主要标志之一。天然气是一种无毒无色无味的气体，其主要成分是甲烷(约95％以上)，同时含有少量的乙烷、丙烷、丁烷等烷烃。天然气的爆炸极限很低，仅为5％～l5％，属甲类化学危险品，稍有泄漏，很容易与空气混合形成爆炸性混合气体，遇到火源就可能发生火灾爆炸事故，甚至造成重大伤亡。
1.设计因素及防范措施
1.1设计
长输管道建设规模大，投资高，勘察设计是确保工程本质安全的第一步，设计质量对工程质量有直接的影响。精心设计，深人调研，做好多种方案的比选，并遵照有关的工程设计规范，才能使设计方案技术经济合理而且安全可靠性好。设计合理性及其危害主要表现在：
1.1.1管道选线、站场选址
管道的路由是设计中非常重要的一项工作。线路的走向、长短和通过的难易程度将对整条管线的投资、施工、运行安全都有很大影响。设计时要注意站场选址及站内的建筑物布局、分区、防火间距、防火防爆等级、消防设施配套、与周围及他建筑物的安全距离等问题，以防相互影响，产生安全事故，并危及相邻设施。
1.1.2工艺流程、设备选型
长输管道运行安全与系统总流程、各站场工艺流程及系统设备布置有着非常密切的关系。工艺流程设置合理、设备选型恰当，系统运行就平稳，安全可靠性就高。否则，将给系统安全运行造成十分严重的威胁。在进行水力、热力等工艺计算时，设计参数或工艺条件确定不合理，将造成站场的位置设置或压缩机等设备的选型不当，从而给系统造成各种安全隐患。
1.1.3管道强度计算
管道强度设计计算时，对管道的受力载荷分析不当，或强度设计系数取值有误，将使强度计算产生偏差，造成管材、壁厚的选用不恰当。例如，输气管道是根据管道所经地区的分级或管道穿跨越铁路、公路等级。河流大小等情况，确定强度设计系数。如果管道沿线勘察不清楚，有可能出现地区分级不准确，造成强度设计系数选取不恰当。若这种失误导致管道壁厚计算值偏低，将不能满足现场实际工况的安全；若偏高，将会造成管材不必要的浪费。因此，管道应力分析、强度、刚度及稳定性校核产生偏差，将会造成管道变形、弯曲甚至断裂等严重后果。
1.2管道腐蚀
天然气管道相当大比例为钢质管道，钢质管道的腐蚀不可避免，腐蚀不仅造成每年大量的钢铁资源的腐蚀消耗，而且是在役天然气管道发生事故的主要因素之一。腐蚀既有可能大面积减薄管道的壁厚，又有可能导致管道穿孔，引发事故。埋地管道不仅受到土壤中化学物质的化学腐蚀，还有电化学腐蚀、细菌腐蚀和杂散电流腐蚀等。避免腐蚀造成危害的主要措施就是从设计、施工阶段做起，选用合适的防腐层，精心测量土壤腐蚀控制参数并设计安装阴极保护系统，同时在运行阶段还要做好定期的腐蚀检测工作，防患于未然。输气管道防腐设计应符合GB／T21447-2008《钢质管道外腐蚀控制规范》的有关规定，阴极保护设计应符合GB／T21448—2008~埋地钢质管道阴极保护技术规范》的有关规定。
2.施工因素及防范措施
2.1施工单位的资质不全和经验不足
天然气管道属于易燃易爆的压力管道，施工企业必须具有国家或行业主管部门认定的施工资质，并严禁采用工程分包、资质挂靠等手段承揽工程。不具备资质的施工企业一般无天然气管道施工经验，无专用运输设备、焊接设备等机具，无相关的材料设备到场验收、保管制度和经验，无合格的焊接人员，甚至无专业的施工员，因此施工质量必定无法保证。因此，在天然气管道的建设过程中，必须按照国家相关规定对工程进行招投标，选择具有相应实力的施工企业承担施工任务。
2.2管道焊接存在缺陷
管道常见的焊接缺陷有裂纹、夹渣、未熔合、焊瘤、气孔和咬边等。管道一旦建成投产，一般情况下都是连续运行，管道中若存在焊接缺陷，不但难以发现，而且不容易修复，会给管道安全运行构成威胁。因此，应严格执行焊接操作规程，焊接前必须做焊接工艺评定并制定焊接工艺指导书，选用合格的焊工进行焊接操作，焊接完成后应按照规范和设计要求进行无损检验，无损检验人员必须由第三方担任，且检验费用必须由业主直接支付，以确保检验结果的公正可靠。
2.3防腐层补口与补伤
管道防腐层的补口与补伤是防止管道腐蚀危害的重要工序。在施工过程中由于各种原因造成钢管外表面的防腐涂层损坏要进行补伤，钢管的接头处应进行补口。补口与补伤材料选择不当、质量不良会影响管道耐腐蚀性能，从而引起管道的腐蚀。因此，管道补口、补伤完毕后必须进行外防腐层的电阻测试，合格后方允许回填。
2.4管沟开挖及回填的质量不良
若管沟开挖深度或穿越深度不够，或管沟地基不稳定，当回填压实，特别是采用机械压实时，将造成管道向下弯曲变形。地下水位较高而管沟内未及时排水就敷设管道，会造成管道底部悬空；管底存在较大范围的流沙层且固沙措施不当，也会造成管道底部悬空。如果夯实不严，极易造成管道上拱变形。回填土的土质达不到规范要求时，其中的石块等可能刺伤防腐层。回填高度、夯实程度达不到技术标准要求时，会造成管道埋深不够、管沟地基不实等问题，导致管道受力不均匀和管道变形，容易带来安全隐患。
2.5管道穿跨越
管道往往不可避免地要穿跨越城镇道路、高速公路、国道(省道)、铁路及江河或其他特殊设施。对于穿跨越管道，由于管道运行后难以再实施检修工作或检修工作难度大、费用高，因此管道穿跨越施工及措施的好坏直接影响着管道穿跨越的质量。穿跨越河流段的管道，当河床受水流冲刷而使其覆土厚度逐渐减小，将可能造成管道悬空。对于通航河道，如果进行疏浚或船舶抛锚时，将对管道构成危害。如果管道配重不足，将会造成管道的上浮而破坏。因此，应特别注意穿越深度及穿越层的稳定，同时应修建适当的标志物、护岸、护底、配重块等保护设施，使管道免于破坏。
3.结语
一条输气管道建成投产后，管理跟不上或操作失误直接导致事故的发生或造成事故的扩大和损失的增加。因此必须采取有限措施，加强管道干线、站场设备、自控系统等各方面的管理工作。制定完善的管道巡线制度，要利用GPS定位仪等先进的设备进行沿线的巡查， 定期监测管道埋深，特殊管段重点巡查，防止违章建筑占压管道，最大限度地减少自然灾害和人为因素的破坏。
【参考文献】
