过度包装的弊端范文1
【关键词】电子汽车衡；防作弊；改造
1、概述
我厂五个天然气处理厂电子汽车衡主要肩负着苏里格气田各区块集气站污水，以及我厂作业区、处理厂凝析油拉运的称重管理，车辆的正确过磅流程、称重过程的实时监控、准确的计量数据都将为污水、凝析油的生产、运输、计量交接管理等环节提供可靠的依据。原有电子汽车衡利用单向红绿灯、道闸、车牌号拍照视频等少数功能无法有效监控车辆不完全上秤、无线遥控信号作弊等行为，随着苏里格气田产量的快速增长，污水车辆也逐渐增多，现场过磅当班员工的工作量也与日俱增。为有效杜绝防作弊现象的发生、堵塞管理漏洞、减少员工工作量，我们在原电子汽车衡设备基础上新增双向道闸、红绿灯、摄像头、红外光幕隔离器，加装防遥控作弊监测仪，现场进行防雷接地改造，并将实时监控画面、计量数据上传厂生产管理平台，有效提高了我厂电子汽车衡的自动化管理水平，
2、电子汽车衡主要作弊方法
2.1物理方法作弊
利用现场物理防护不到位进行作弊。利用汽车衡两侧无遮挡物，在汽车衡秤台下方间隙处用砖块等异物垫起一处或多处，或利用撬杠等工具抬高秤台，致使称重时偏轻，量值产生负差达到作弊目的。
2.2无线信号遥控作弊
通过作弊器改变称重传感器信号、显示器显示值等。作弊人员在传感器信号输出端、显示器以及接线盒内部安装作弊器，再利用远程电子遥控装置，随意改变传感器输出信号、显示器上的称重数据。通常作弊器是2cm*3.5cm 左右的一个线路板（或线盒）。
2.3车辆不完全上秤作弊
2.3.1称毛重时作弊
车辆前轮不完全上秤，造成毛重比实际重量小，从而净重比实际重量小。
车辆后轮不完全上秤，造成毛重比实际重量小，从而净重比实际重量小。
2.3.2称皮重（空车）时作弊
空车称重时，后车前轮轧上秤体，导致称重皮重数值比实际重量大，这样计量的净重数量（净重=毛重-皮重）将比实际重量小。
空车称重时，前车后轮轧在秤体上，导致称量皮重数值比实际重量大，这样计量的净重数值将比实际重量小。
3、电子汽车衡防作弊改造措施
3.1车辆不完全上秤防作弊改造
针对车辆不完全上秤的行为，我们在原设备基础上，主要在秤体进车端、出车端各增加红外光幕隔离器、地感线圈1套，在秤体出车端增加道闸1套，在进车端增加称重过程监控摄像机1台。形成红外光幕隔离检测系统，道闸控制系统，以及红绿灯、摄像机监控系统三大控制功能，有效杜绝不完全上秤行为的发生。如下图所示：
3.1.1红外光幕检测系统
安装在秤体进车、出车方向，包括一个发射光幕和一个接受光幕，与称重管理系统互锁使用，负责称量时检测和判断车辆是否完全在秤台上。如果车辆未完全上秤，车头或车尾遮挡光幕，将进行报警不予称重，待车辆完成上秤后再进行称重。
主要技术指标如下：
（1）在良好天气时，分离判断正确率99.5%以上；
（2）在恶劣天气时，分离判断正确率98%以上；
（3）光栅红外发射管的最高高度：≥1.5m～2.0m，红外发射管的最低高度：≤0.4m；
（4）当光栅发生故障时，可以通过硬件和软件发出故障消息；
（5）具有电加热玻璃和温控装置，可自动清除其表面的凝露、结霜和雾气；
3.1.2道闸控制系统
道闸安装在秤体进车端，配合出车端道闸，保证车辆上称后能够在称量过程处于静止状态。在未称重状态下，两端道闸均关闭，车辆刷卡后，进口端道闸开启，车辆上秤称重，地感线圈判定车辆完全上秤后，关闭进口端道闸，车辆静止称重完成后开启出口端道闸，放行车辆。
3.1.3视频监控系统
用于现场车辆过磅实时监测。在电子汽车衡前端安装车辆称重全景监控视频摄像机一台，对车辆称重过程进行实时监控，并配合后端摄像头抓拍车辆车牌号，将实时图像及画面信息、计量数据等远传至厂生产管理平台。
现场进车、出车端配备红绿灯，有效指示车辆上秤、称重完成、下秤等行为。
3.1.4称重管理软件功能升级
（1）加强账号密码管理。各处理厂电子汽车衡原有称重管理软件系统没有进行安全级别设置，进入程序就可
修改计量数据，存在管理漏洞。对地磅称重管理软件系统
进行安全级别设置，除管理员外不能随意对软件数据、地磅数据进行修改。
（2）设置空车皮重称重上限。超过200kg时报警提示皮重超重，同时不开启前后道闸，待司磅员查明车辆皮重真实情况后恢复正常使用，杜绝车辆未完全卸车等行为。
（3）设置未完全上秤报警。结合地感线圈、红外光幕检测设备，对未完全上秤车辆进行报警提示，并不予进行称重流程。
（4）规范了车辆称重流程。电子汽车衡初始状态为两端道闸关闭，在车辆刷卡后，车辆前行通过地感线圈感应开启进车端道闸，车辆上秤后通过红外光幕检测是否完全上秤，完成上秤后静止60秒完成称重，出车端道闸开启，车辆下秤完成称重过程。
3.1.5车辆不完全上秤检测过程
不完全上秤防作弊改造后车辆称重过程如下图：
由于我厂污水及凝析油拉运车辆主要为两种类型，一种为13米左右的长车，一种为8米左右的短车，因此检测长车、短车不完全上秤的方法有所区别。
（1）13米车上秤检测过程
由于秤体长度为10米，13米车称重时，车头由2#道闸控制避免前车轮压轧秤体，车尾因长出秤体3米左右，由安装在后端距离秤体3米的1#红外光幕器进行检测，防止后车轮压上秤体造成车尾遮挡红外光幕，保障13米车完全上秤称重，在反向通车称重时，原理同上，如下图：
（2）8米车上秤检测过程
8米车称重过程则依靠道闸及地感线圈进行控制，地感线圈地埋距离前后秤体均为50mm，在车辆上秤后，两端道闸关闭防止车辆不完全上秤。如果8米车前车轮或后车轮压轧秤体，车头或车尾将遮挡地感线圈，道闸将无法正常关闭，按称重流程将不予进行称重，防止车辆不完全上秤作弊。
在磅房机柜间安装防遥控作弊监测仪，能够有效侦测对电子地磅传感器、称重显示仪表
3.2无线遥控防作弊改造
在磅房机柜间安装防遥控作弊监测仪，能够有效侦测对电子地磅传感器、称重显示仪表的无线信号干扰。通过识别无线遥控器的遥控作弊信号进行告警。当外来司乘人员企图通过遥控器在磅房附近非法干扰计量称重信息时，防遥控监测仪及监测告警系统将自动捕获非法遥控信号并进行报警。
主要技术指标如下：
（1）接收距离 0-80m；
（2）额定电压 AC220V/50HZ，额定电流 700mA，额定功率 ≤6W；
（3）工作频段 民用频段；
（4）工作方式 连续。
3.3加强物理防护改造
针对利用现场物理防护不到位进行作弊的行为。我们在汽车衡秤台两边下方间隙处制作角钢挡板，以防止填塞异物造成称重偏轻问题。
4、运行效果评价
各处理厂电子汽车衡防作弊改造完成后运行至今，总体运行管理情况良好，提高了车辆称重自动化管理水平，减少了人员中间管理环节，减轻了当班员工的工作量。并通过将现场过磅实时图像、计量数据上传至各处理厂调度室、厂生产管理平台，有效加强了称重过程的实时监控管理，对我厂电子汽车衡称重计量实现数字化管理具有重要意义。
由于新增了红外光幕检查系统、道闸及地感线圈控制系统等新设备，设备出现故障的几率增大，在安装初期由于地感线圈安装不规范导致感应不到车辆通行、道闸控制器死机导致道闸无法正常开启关闭等问题，均会影响防作弊系统的正常运行。因此，在今后的运行过程中，需加强对设备的巡检维护，及时对出现的问题进行分析总结，提高对故障的判断及处理能力，确保电子汽车衡长时间平稳准确运行。
5、结束语
此次各处理厂电子汽车衡防作弊改造，加强了过磅称重过程的监控管理，堵塞了管理漏洞，从设备上杜绝了车辆不完全上秤、无线信号遥控作弊等行为。但在日常的监管中，还应建立完善相应的管理制度，彻底杜绝电子汽车衡作弊行为的发生。
参考文献
过度包装的弊端范文2
关键词:建筑施工;起重机械;安全管理
中图分类号：TU7文献标识码： A
一、起重机的整体构造
1、起升机构
起重机的起升机构有通过动力源（如绞车）与吊挂系统组成的（此类较常见），也有通过液压系统与吊运装置组成的。吊挂系统通常由滑轮组、钢丝绳、吊具装置等组成。
2、运行机构
通常由电动机、车轮、减速器和制动器组成，做纵向运动移动重物或调整工作位置。
3、变幅机构
仅在臂架式起重机上配备，用来改变作业幅度，使吊运物品沿臂架径向水平位移的机构。臂架俯下时幅度变大，仰起时幅度变小。按性能可分为平衡变幅与非平衡变幅两种形式。按性能要求可分为平衡变幅和非平衡变幅两种。平衡变幅即在变幅过程中重物能沿水平状态或接近水平的状态移动，臂架系统的重心不变或者沿水平移动。此种变幅系统可以降低能耗。非平衡变幅与平衡变幅相对，即不沿水平状态移动，臂架系统的重心位置在发生变化。这种变幅系统在臂架幅度减小时，会消耗较大驱动功率；臂架幅度变大时会引起较大的惯性载荷不利于安全作业。通常带载条件下，起重机采用平衡变幅，避免较大的惯性载荷，降低发生危险的可能性。
4、回转机构
通过回转支撑装置与驱动装置使臂架回转。回转支撑装置由起重机的转动部位支持在非转动部位上，驱动装置带动起重机的转动部分回转。
5、金属结构
即起重机的骨架。不同形式的起重机有不同类型的金属结构形式。其主要承载件如臂架、桥架与门架等。在起重机的外形尺寸和总重量中，金属结构占很大部分。研发新性起重机的一项重要性能指标即为在金属结构不发生破坏、不发生过度形变和振动情况下，优化金属结构减轻结构重量提升使用寿命。
起重机金属结构的重量通常占整机重量的60~70%；对于具有大型金属结构的起重机，如各类装卸桥，金属结构比重可以上升到80~90%[1]。可以见作为起重机的“骨架”在，在起重机系统里的作用是非常重要的。
二、建筑起重机械安全管理现状及存在的弊端
1、租赁单位现状及弊端
随着建筑行业专业化程度不断提高，分工不断细化，在建筑起重机械全过程管理当中涉及租赁单位（产权单位）、安拆单位、使用单位、监理单位、检测单位和行业主管部门。建筑起重租赁单位（产权单位）有三种模式：第一种是专门的建筑起重机械租赁公司，第二种是个人自购设备，第三种是大型施工企业内部的建筑机械部门，其中第一种租赁单位发展比较快。
由于现阶段各地设备产权备案均要求由专业租赁单位统一实施，为了满足要求，一些个人自购的机械往往挂靠在租赁单位名下，而一些租赁单位为了追求利益最大化，一是尽量周转使用已有设备，甚至超期设备；二是经营和管理能力薄弱，缺少专业维修人员；三是维修保养不到位，在二次使用前没有检修和保养。
2、安拆单位现状及弊端
建筑起重机械在安拆过程中，要求由专业有资质的专业单位进行安拆，安拆单位的方案、人员、技术交底等要准备充分，并将相关资料报送行业主管部门备案后，方可安拆。而目前安拆单位在安拆过程中存在的弊端包括：一是对建筑起重机械及现场施工条件检查不到位，安装的设备（如塔吊）往往与周边建筑物有干涉或是机械机构本身存在问题时仍然进行安装；二是安拆单位挂靠严重，安拆人员无证上岗；三是先安拆、后告知。
3、使用单位现状及弊端
使用单位在建筑起重机械安装、检测合格之后，要求30日内将安装验收资料、安全管理制度、特种作业人员名单等报送行业主管部门办理使用登记。使用单位在使用过程中存在的弊端包括：一是安装好之后，未检测前即使用；二是没有专门的维保单位，或是虽有维保单位，但没有进行实质性的维保；三是违规操作现象严重，人为破坏设备保险装置；四是使用单位没有专门的设备管理人员和管理机构。
4、监理单位现状及弊端
监理单位在建筑起重机械安全管理过程中应该对设备相关证件、安拆单位资质和人员资格进行把关，安拆和使用过程中进行监督，发现问题及时上报。目前，监理单位在监理过程中存在的主要弊端包括：一是相关审查流于形式，把关不严；二是旁站监理不到位；三是对设备安全技术知识掌握不足，不能及时有效发现存在的隐患。
5、检测单位现状及弊端
检测单位在接受检测任务之后，及时出具检测报告，对检查报告的真实性负责。目前检测单位的资质有两种性质，一种是质量技术监督管理部门颁发的，一种是行业协会颁发的。对于行业协会颁发的资质，实际上是一种无效资质。在检测过程中检测单位主要问题是检测质量不高，真实性不强。由于检测单位只对首次安装检测负责，之后的顶升、加节不需要检测，往往认为隐患是后期使用过程中导致，检测责任很难追究。
三、加强建筑施工起重机械安全管理的措施
1、加强各级安全管理人员和起重机械技术人员、操作人员、安拆人员的安全教育和培训学习，让他们从思想上对起重机械高度重视的同时，不断提高自身的业务素质，从而规范对起重机械的管、用、修、养。首先对于建筑施工企业，不管是企业主要负责人、安全和设备管理部门的负责人还是项目负责人、工程专职安全员一直到机管员、塔吊司机都要高度重视起重机械的安全使用管理，企业要加大培训投入和设备更新换代和维修投入力度。特别是要结合市建管处推行的特种作业人员挂牌上岗制度，想方设法培养一批企业固定的起重机械司机，保证持证上岗率达到100%，另外通过培训造就一批懂管理、精修养的起重机械技术人员和维修人员，以保证设备的完好率。
2、严格执行工业产品登记备案制度，从源头上杜绝伪劣设备的购置和流通。针对一些小型私营企业生产和购买非备案产品的情况，应由政府安监部门加大对施工现场使用的起重机械的监督检查，发现非备案产品立即封停，责令清出施工现场，同时向所有建筑施工企业公布最新的工业产品备案登记情况，保证信息畅通，防止因施工企业对工业产品备案的模糊而购买伪劣产品。这样可从源头上杜绝非备案产品在市场上的出现和流通。
3、进一步加强施工现场起重机械的检测力度，力争做到起重机械检测率达到100%，先检测后使用。通过实施强制性检测起重机械使用和管理趋于规范，起重机械的安装质量、机械性能、安全装置和相关的技术资料和验收资料日臻完善，可以说直接有力地推动了起重机械的安全使用和规范管理，预防了起重机械事故，建筑企业安监部门应进一步完善有关起重机械的检测制度，提高检测质量。
4、施工企业加强对起重机械的档案管理，完善起重机械的检查和维护记录。各施工企业要建立健全起重机械的设备台账，严格按国家规定对起重机械进行寿命期限报废，禁止起重机械超期服役。另外对起重机械的维修保养各企业要根据起重机械的实际使用程度制订大中修计划，严格按计划对起重机械的金属结构、工作机构、电气系统和安全装置进行探伤检测和维修保养，同时要留有完善的维修保养记录，对事故设备和技改设备要聘请有关专家和有检测资质的单位进行全面检测，确认各部确实符合安全使用要求后再行启用，否则应及时作报废处理。
5、施工企业加强对起重机械的检查和专项治理，确保设备使用安全，做到万无一失。督促施工企业加强对起重机械的日常检查情况、整改情况以及专项治理的开展情况，列入重点检查内容，以强化施工企业加强自检，特别是对多塔作业和有危险外部因素(如高压线、软弱基础、闹市区安装等)直接影响的起重机械安监部门要加大巡查力度，重点监控督促企业加强和完善防护措施并做好施工全过程的动态化管理。
结束语
通过对起重机在使用过程中以及进行安全管理时存在的诸多问题的分析，可知这些问题是导致起重机运行过程中出现安全事故的重要因素。施工企业和管理人员应十分重视起重机的安全管理工作，防止由于管理失误导致安全事故的发生。希望通过以上的问题分析能引起企业的重视。
参考文献
[1]谢伟锋.浅谈起重机械的安全管理[J].建材与装饰，2012（30）.
[2]唐永华.施工起重机械安全管理中存在的问题和应对措施[J].中国科技博览，2012（25）.
过度包装的弊端范文3
单剂量摆药机是医院信息系统根据医嘱传输的信息，将一次口服的药品，自动抱入同一药袋内的设备。[1]2011年我院引进了单剂量摆药机，使用一年后，现本人对单机量摆药机在摆药过程中发现的利弊问题进行分析，并找出其对策，加强管理，提高药学服务质量。
1单剂量摆药机的有利之处
1.1包装简单，一目了然单剂量摆药机所摆出的最小包装都是患者一次口服的药品，（包括片剂和胶囊，药袋上注明了科室，床位，患者姓名，药名，规格，数量，服药时间，服用方法.药袋上都使用了通俗易懂的文字，如“心理医学一病区，25床，张梅，阿普唑仑片，0.4mg*1片，22点，口服”，清晰易懂，可以提高患者的依从性。
1.2提高效率单剂量摆药机每小时可以摆12-24个科室，人工摆药每小时摆3-10个科室，以前，1号楼共32个病区科室，需要口服摆药的科室约30个科室，两个工作人员同时摆药，约需2.5小时，后来，引进单剂量摆药机和后，一个工作人员摆药，约需2小时即可完成。
1.3提高了摆药的准确性单剂量摆药机摆错率约为每周1-3次，原始的人工摆药摆错率约为每周6-10次，这不仅减少了护士核对药品的时间，而且大大提高了摆药的准确性。
2摆药机存在的主要问题及其原因
2.1记录不完整，质量难跟踪放进摆药机里的药品都是被拆开的，有些用的较慢的药品，拆开时间过长，易氧化易潮湿，药品就无法保证其原来的质量，虽然有效期较远，无法保证药品被拆开后是否还具有安全性，有效性。
2.2操作不规范，质量易污染单剂量摆药机里的所有药品都是人工加进去的，在拆零过程中，工作人员是否将工作台酒精消毒，是否洗手，是否带一次性无菌手套。单剂量摆药机里共有350个普通药盒，50个多功能药盒（即12片，14片，这么多药盒不易清洗，长久不清洗，药盒壁上难免会留下药粉，新加的药片就会和以前遗留下的药粉掺在一起，就会污染了新药片。
2.3养护不到位，质量难保证摆药机里药品的外包装都是被拆开的，直接接触空气，易被氧化和潮湿，其质量少了一层保护，容易变质失效，（胶囊还不易潮湿，但是大多数是片剂，有些片剂被拆零后，容易吸潮发生变质，如：多酶片等。有些片剂易发生氧化变色，或生成另一种物质，疗效降低，或失效，或产生毒副作用。如：维生素类等。有些药品拆零时间过长，容易发生霉变或过期失效。
2.4盘点困难盘点时，摆药机里的药品难以如实数出，只能查电脑系统里的数量，但是多功能药盒里的药有12片，14片，常常都不准，但如果将药盒取出，用数片机数，缺点①和空气接触，易氧化；缺点；②操作烦琐，费时间。
3加强摆药机里的拆零药品管理的对策
3.1完善登记制度每一种药品每次拆开时，都要及时登记拆开日期，并保证摆药盒里的药品全部用完，再倒进新拆开的药品，并更改药盒新倒入的药品有效期和拆开日期。
3.2规范操作，落实管理除建立或完善相应的规章制度外，要组织人员进行培训，从药学人员职业道德入手，让口服摆药工作人员养成良好的习惯，规范操作，例如，拆零前先洗手，消毒，保持桌面清洁，及时消毒，摆药人员要佩带消毒帽，消毒手套，避免裸手操作，这样就可以避免认为因素造成的药品质量问题[2]。
3.3增强意识，认真敬业首先对单剂量摆药机摆药的药师应经过严格的培训，规范审核、处理医嘱程序，在审核医嘱时要核对医嘱的合理性，核对给药顿次，审核后将医嘱发送到分包机，[3]在新填加药品时要核对药名和药盒，及时对药盒进行清洗消毒，这样可以使残留的药粉全部清除干净.全自动药品单剂量分包机可提高工作效率、完善药品管理、保证用药的准确和安全。
4结语
实践证明，单剂量摆药机是一些大型综合医院的所必不可少的设备，总体上它可以提高医疗质量和服务水平，尽管其存在一些弊端。随着医疗技术和水平的发展，这些弊端是可以避免和克服的，只要加强管理，改变服务理念，单剂量摆药机是今后医院发展的必然趋势。
参考文献
[1]杨樟卫，胡晋红.医院引进单剂量药品自动摆药设备的理性分析和评价[J].中国药房，2008，19（28：2196-2198.
过度包装的弊端范文4
财务会计角度食堂外包利弊
现阶段，各大高校后勤社会化改革深化发展，其经营模式更加多样，经营了由自主经营、承包经营再到外包经营的发展。当前餐饮服务进一步市场化，在此过程中食堂外包必然会带来很大的经济利益，但是难免会造成一定的负面影响，对此我们必须对食堂外包形成的利弊进行研究，进而探讨外包弊端的应对措施，由此希望可以增强食堂竞争力，使其经营活动更为规范，为学生提供更好的服务。
一、食堂外包有利方面
（一）促进食堂固定资产投入的降低
传统自主经营模式下的食堂，需要学校投入一定的资金用于购置和安装食堂基础设施，同时还需要对定时对食堂设施进行维护和更新，这些都会增加了自主经营的资金压力。而采取外包模式可以将设施的购置支出压力转移给外包方，外包方自行通过各种融资方式筹资购置食堂设施，使得高校固定资产投入降低。
（二）节约劳务成本
食堂采取外包主要是为脱离于长期处于计划经济体制下固化的行政后勤系统，进行社会化后勤服务。高校自主经营食堂，其后勤系统归高校所有，其内部人员管理极为复杂，加之工作人员薪资都需要学校负责，增加了高校的经济负担。将学校的食堂外包出去，由外包方自负盈亏，按照市场行业标准确定薪资待遇，给予一定的工资。由此可以为学校节省很大一笔工资支出，节省了成本。
（三）增加经济效益
在食堂采取社会化管理前，其经营模式过于简单，服务对象较为单一，具有很大的局限性，同时高校食堂具有一定的福利性，食堂物价较之市场均价要低得多，单纯依靠食堂单一的经营收入，食堂是难以有效的维持下去，必须依赖学校方面的补贴。自从学校采取社会化管理，外包方可以结合市场物价水平自行的确定食堂饭菜价格，同时也可以拓展餐饮食堂服务范围，自主承担风险，自负盈亏。同时，采取社会化管理后，可以显著提升管理水平以及服务质量，由此能够显著提升经营效率，增强食堂的经济效益。
二、食堂外包的弊端
（一）难以控制采购成本
食堂外包之后，食物原材料的购置由外包方负责，学校没有无法对其进行直接干预，因此难以有效的控制原材料购置成本。食堂购置的原材料繁杂，涉及面粉、米、食盐、蔬菜等方方面面，这些物料价格不一，同时采购渠道也不同，成本必然存在差别，物料质量也会具有一定的差距，在外包之前，食堂财务部门都会成本进行有效的控制，但是外包之后，外包方控制着物料购置渠道，因此难以对物料购置成本进行严密的管控，这种情况会导致学生用餐费用提升。
（二）外包方最大限度的追求经营利润
食堂外包方追求经营利润是其承包食堂的目标以及动力。经营利润同时也是外包方经营食堂重要的资金来源，在利益的驱使下，外包方会提高食堂饭菜的价格，由此可以实现经济利润的增加，而这必然会使学生用餐费用的提高，同时会增加高校费用支出。
（二）服务对象的扩大，加大内部管理难度
食堂外包之前，食堂的服务对象主要是学校学生以及教职员工，经营对象较为单一，收益并不理想。采取外包之后，外包方为最大限度的追求经营利益，必然会拓展服务对象，允许外部人员进行消费。由此，食堂的封闭管理模式被打破，加之人员的增多且非常复杂，这必然会增加食堂管理难度。
三、食堂外包弊端的应对策略
（一）进行餐饭的补贴
在外包之前，直接对食堂进行补贴，由此控制食堂饭价的盲目上涨。而食堂外包出去之后，对食堂进行补贴显然是行不通的，学校可以将其直接补贴给学生以及教职员工，学校内部人员可以具有自主消费权。通过这一补贴形式，高校内部人员可以在自主选择消费地方，这也使得一些消费转移到高校外部的餐馆，这使得食堂面临了更多的竞争，使其竞争意识进一步增强，外包方则不得不对用餐质量进行改善来吸引更多的学生。
（二）对原材料购置成本进行严格的监督
食堂采取外包模式之后，因为外包方追求利润的特点，会以各种理由提高饭菜价格，从而实现利润的增加。但是学校学生消费能力有限，假如饭菜过高，学生无力承担，增加学生的负担；或者导致学生用餐质量下降，饭菜质量不高。第二种情况不可取，这会影响学生的身体发展。对此我们必须从物料的购置成本着手，对其进行严格的监管，在保障外包方利润的基础上，引导外包方确定合适的价格，由此给学生提供良好的用餐服务。
（三）加强固定资产的折旧管理
学校食堂只是外包了食堂的使用权，其所有权依然归学校所有，但是伴随食堂基础设施与设备使用时间的延长，必然会出现各种损耗，根据国家的会计准则法规，应当提取相应的折旧费，减少固定资产账面价值。因此，在外包模式下，学校的后勤财务部门可以加强固定资产折旧管理，通过收取折旧费来补偿出让基础设施和设备的损失。其一，对食堂固定资产和设备相应的账面价值进行实时更新，由此可以确保账实信息同步，从而保障财务信息的准确性。其二，应当切实监督外包方在基础设施和设备具体的使用情况，及时查看其是否存在损坏，第一时间的上报并入账。
四、结束语
综上，我们从财务会计角度分别对食堂外包所产生的利弊进行深入的分析，在明确其利弊的基础上，探讨了食堂外包不足的应对措施，由此希望可以促进食堂外包进一步发展，实现食堂社会和经济效益的双丰收。
参考文献：
[1]兰永慧.从财务会计角度探讨部队食堂外包的利弊[J].经营管理者，2013（12）：179.
过度包装的弊端范文5
关键词：教学楼；监控；利弊；约束；诚信
中图分类号：X924.3 文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2013）-12-0114-01
随着我国技术手段的飞速发展，电子设备已经成功地运用在社会的各个方面。伴随着我国教育体制改革的突飞猛进，诚信学习、诚信考试已然成为了一项很重要的内容。将监控设施安装在教学楼中是教育现代化手段成熟的重要特征和表现，那么随之产生了一个重要的争议问题：教学楼安装监控的利弊问题。本文将权衡各个因素来对此进行分析和讨论。
1学校教学楼实现监控的好处
1.1有效地促进和监督学校的教学质量。通过设置监控设施，能够对教学进行很好的促进和监督，首先可以在很大程度上提高教学质量。监控画面覆盖了整个教学楼，可以随时地把握教学画面，极大地维护教学的纪律，促进教学质量的提高。监控设施的设置在很大程度上说，它起到一种外界的约束作用，能够依靠较为强制的力量来督促实际教学的改观，既能够提高教师的教学质量，同时又可以让学生的听课态度加以端正，以此来提高教学质量，这是监控能够给教学带来的好处。
1.2为国家及校级的各种考试提供技术支撑。监控作为一种较为重要的教学技术设施，是很多重要的考试比不可缺少的内容。安装一套较为完备的监控系统，能够在客观上维护教学的环境。就本校来说，现有80个监控点，所有考试都启用了监控系统，建成了国家教育考试标准化考点，在举办自学考试、英语等级考试等国家考试中，教育考试院可以联网监控所有考场，营造了良好的考试氛围。可以说，在教学楼中设置监控设施能够作为一种重要的考场纪律的维护作用，保证考试的公平性和公正性，以此来维护考试的尊严和权威。
1.3随时监控教学动态，维持良好的学习风气。在教学楼中安装监控设置，随时监控教学动态，对于整个教学的控制和管理都有着很大的帮助作用。通过监控教学动态能够维护良好的学习风气，不断地让师生产生一种相互信任的良好风气。随时地监控教学动态，可以让管理者对所有的课堂教学产生宏观上的把握，可以不断地提出相关的改进措施，督促具体的教学活动，实现教学质量的提高。对于课堂的教学来说，监控实际上就是一种外在的具有强制特点的管理系统，起到很直接的教学辅助作用。
2学校教学楼实现监控的弊端
2.1不利于维护师生的隐私权。监控设置的存在，在很大程度上可以说影响了师生的隐私权。因为监控在日常的教学活动中无处不在，它无时无刻不在记录着整个教学的全过程。在平时的教学活动中，不完全是单纯关于学习的内容，同时还包括着其他一些活动。如果将除了学习之外的内容都进行监控，就很可能会影响到师生隐私权的维护，这对于师生来说是很不利的。所以师生要切实地对个人的隐私负起责任来，尽可能地减少个人化的生活动态。师生要严格地重视自己的一言一行，能够学会自我克制，言行举止要注意场合和分寸。
2.2很容易产生校园的诚信危机。在教学楼中安装监控设施，在表面意义上讲是出于对教学质量的责任，但是究其根源，还是学校的管理者对于教师和学生的不信任。如果一个学校只是依靠学校的摄像头来控制教学的秩序，而缺乏最起码的人性化的管理举措，这在很大程度上讲，就会产生较大的诚信危机。一方面，教师会认为学校对他们的教学水平不够信任，会产生懈怠的心理，不利于更好地进行今后的教学，教学积极性大大降低；另一方面上说，学生也可能有一种被监视的感觉，如果长时间下来，很可能会让他们的内心蒙上阴影，不利于他们的身心健康发展。所以如果一个学校的监控设施不到位，会很有可能出现多方面的诚信危机，不利于学校培养人才。
2.3不利于提高学生的自主学习意识。从根本上说，监控设施只是一种外在的维护力量，而不是促进学生健康发展和学习的内在动力。如果一个学校只是一味地依靠监控来进行教学纪律的整治，那么不利于培养学生的自主学习意识，不利于培养全面发展的人才。这正是监控的另一个弊端所在，因此对于学校来说，监控尽管是必须的技术工具，但是还需要能够理性地分析，并结合人性化的管理，这样才能够合理地利用监控设施，不断地改进教学质量，培养自主创新的高素质人才。
3如何正确地对待教学楼实现监控的问题
3.1理性地认识到教学楼实施监控的最终目的。正确地对待和分析教学楼安装监控的问题，就要能够充分地认识到安装监控的目的和意义，它的意义无非是为了更好地监督学生的学习生活，能够让他们通过监控的力量来进行必要的自我约束，这样才能够不断地改进自己的学习。所以可以说，监控的存在好处是胜过弊端的，在教学的过程中，通过监控来辅佐教学，维护正常的教学秩序很有必要。对于监控的存在，要学会进行自我调整，不卑不亢，能够平和地自我整合，这是最好的学习状态。
3.2不断地提高学生的自控意识，摆脱监控的约束。监控是维护正常的教学秩序的很重要的外在约束力量，但是这种约束只是客观上的。要想从根本上整治教学风气就需要学生提高自控意识和自控能力，能够逐渐地摆脱监控的约束，用自我的约束力量还逐渐地取代监控，这才是最高境界的约束力量。监控在平时的教学活动中是利大于弊的，只有不断地通过内在的觉醒与外在纪律的相互结合，才能够从根本上维护教学正常的风气，为高校的教学创造良好的外界环境，不断地提高教学质量，加速教学质量的改革，为国家和社会培养更多优秀的人才。
4 结语
在学校的教学楼内设置监控设施存在有两面性，但是它对教学带来的好处远远大于它的弊端，因此师生要对这个问题有一个充分全面的认识，能够看到它好的一面。充分地认识到教学楼内设置监控的最终用意，在这个过程中要不断地加强学生自律意识，不能只是一味地依靠监控的强制性管理作用，要用自我的控制来替代监控的约束力量，以此来不断地提高个人的素质和能力，这才是设置监控的最终意义所在，以此提高高校的教学质量，培养更多优秀的人才。
参考文献：
[1] 张建民：多媒体课室网络监控系统的设计与实现；华南理工大学：控制工程；2004
[2] 邓璐娟、王利亚、刘涛、丁孟宝：远程网络视频监控系统的设计与实现[J]；《安防科技》；200 7，（8）
过度包装的弊端范文6
一、当前铁路货物装载加固材料运输方式解析
铁路货物装载加固材料是铁路货物运输过程中所使用的必备器材，种类众多，规格各异。一般是由经铁路行业鉴定的、具有生产资质和质量保证、产品符合国家标准或行业标准的定点厂家供应原材料或成品，再由铁路内部的生产厂家或经营部门进行生产加工或包装配送，最终出售给企业货主，上车使用。这些原材料或成品供应厂商较为集中，所处地域与铁路的使用单位不在一处，最远可能跨及多个省份。此前从厂家出厂销售后送达使用单位的运输方式多数为公路运输，一种为厂家自己的车队负责配送、一种为厂家送至当地货站使用空车配货的方式运送到使用地。
弊端：汽运方式对铁路来说存在弊端，一是采购成本加大，上述提及的前者汽车运输方式，厂家车队负责配送到地，但返程空跑，厂家需要将返程成本加到产品本身的价格中，从而增加了采购价格；后者厂家虽然承担一次运费，但空车配货的装卸过程对加固材料的损坏很大，产品残破比例增加，无形中也是增加了产品的价格。二是产品质量得不到保证，汽运配货一直以来坚持“货损自付”的原则，厂家负责将产品送到货站，货站装车、运输途中的损坏、到站卸车等环节，路外装卸人员根本无法像铁路内部人员对待自己的生产材料一样爱护和保护，造成大量加固材料搬运过程中被损坏。
优势：一是方便快捷，汽运方式运到时限短，时效性强，可随时根据需求随时组织配货和供应，减少仓储和保管过程的损耗和成本支出；二是运量灵活，多少都可以运输，不必凑成一整车再进行运输，要多少运多少，避免积压和浪费。
二、哈局装载加固材料用量及往年运输情况概述
哈尔滨局所使用的货物装载加固材料，包括铁路规章公布的基本装载加固材料、试运材料，以及由铁路局规定的“货物装载加固过程中，为保证货物稳定、改善货车状态、途中货检站对货车进行换装整理时所使用的材料”等。
哈尔滨局所使用的货物装载加固材料，有9大类90个品种，具体如下：一是钉固材料，包括圆钢钉、U形钉、U形夹、扒锔钉；二是拉牵捆绑材料，包括镀锌铁线、盘条、钢丝绳、钢丝绳卡、紧线器、木材紧固器、钢材紧固器；三是衬垫材料，包括垫木、隔木、方木、凹木、条形草支垫、稻草绳把、稻草垫、拉牵防磨垫、篷布支架防磨垫；四是掩档材料，包括支柱、档木、顶木、三角掩档、铁塑档、板方材端挡板、棚车门挡、焦炭围挡、稻草档、集装箱防窜木方；五是苫盖材料，包括焦炭网、篷布网、篷布内网、废钢网；六是支撑材料，包括篷布支架；七是铺垫材料，包括敞车粮食铺垫物、棚车粮食铺垫物、矿建铺垫物、化工铺垫物；八是封堵材料，包括敞车门缝封堵条、发泡剂；九是锁闭材料，包括篷布绳卡、敞车中门锁、散粮锁、棚车车门固定器。
上述货物装载加固材料，仅少部分由本地采购或附近地区加工，不产生运输，大部分均在外地厂商处采购，均产生大量的运输过程。现将哈局2012年全年各类加固材料的各种运输情况汇总分析如下：
1.本地采购或临时加工不产生运输的加固材料
扒锔钉、紧线器、特种钢钉、U型夹、各类钢丝绳、钢丝绳卡、垫木、隔木、方木、顶木、三角档、集装箱防窜档木、满站专用棚车门挡等加固材料，因为用量较小，只有装载加固机械设备类货物、钢锭、轮式汽车类货物、军运履带装备等特殊情况才会使用，并且使用时需根据具体货物装载加固方案确定加固材料规格和数量，因此无法提前进货和储备，需要时可在本地五金商店采购、木材加工点加工等即可，不产生运输。
2.由本单位自行生产不产生运输的
圆钢钉、U形钉、板方材端挡板在我局主要用途是装载加固木材时使用，我局装载木材主要集中在满洲里、绥芬河和加格达奇管内这三个地区。满洲里和绥芬河均有所属车站的拔钉厂，自行加工并供本地区使用、加格达奇地区装车由林业局自备钢钉，均无需运输；板方材端挡板仅满洲里、绥芬河使用，其他地区用量微小，因制作简单，使用钢钉将支柱和木板钉固即可，基本上满、芬两站在本地购置木方和木板自行组装制作，不需运输；木板焦炭围挡全局仅七台河使用，其他地区用量微小，七台河站在本地自行采购木板，使用气钉钉固组装，不需运输。
3.附近地区生产加工，需短途运输
（1）条形草支垫、稻草档、稻草绳把、稻草垫这几种稻草制品加固材料，主要使用在钢材类货物装车地，如西林、佳木斯、双鸭山这三个站，稻草制品加固材料产地仅绥棱周边地区和香兰附近地区，2012年全年敞车装载钢材74432车、共使用稻草把294991根、条形草支垫233274条、稻草档123108个。这些稻草加固材料全部使用空车配货的方式（平头柴汽车）由绥棱或香兰发往佳木斯、双鸭山和西林，全年装汽车量按体积理论换算为187车（大多数混装，实际装出210车左右）。
（2）普通棚车门挡、加长棚车门挡为使用P车装运非木材类货物时所使用，装车地遍布全局。2012年全年使用门挡的棚车装车量为144074车，共消耗29万片门挡。全年使用平头柴运输，理论上按体积换算不混装的话共计装运汽车1450车。
（3）木材支柱。木材支柱主要使用地点是满洲里、绥芬河和加格达奇管内装车站。满洲里使用的支柱中松木支柱为俄车卸后利用，不需外运，桦木支柱大约占用量的2/3，每年大约110万根，一般来自大兴安岭的根河地区、博林线地区、免渡河和额尔古纳市周边产地；绥芬河主要来自小兴安岭伊春附件产地，每年各类支柱用量大约22万根；加车为林业局自产自用。去年全局共使用桦木支柱132.2万根，使用汽车运输，共计1100车。
（4）篷布支架为敞车装运较重质的袋装货物，装载高度不超车帮时支撑篷布所使用，去年全年用量34084套，产生了汽车运输201车。
4.外省发来到达管内的材料
木材紧固器、钢材紧固器、各类绳网原料或成品、各类粮食铺垫物、矿建铺垫物、化工铺垫物原料或成品、敞车中门锁、散粮锁等大部分均是原铁路局投资集团招标的外省生产加工企业，汽车配货方式送达我局原投资集团下属的加固材料分公司，再由分公司加工点简单组装裁剪后，分散到各营业部和货运站。
木材坚固器来自京局管内的河北地区，到站为哈局管内的满洲里站、齐齐哈尔站、加格达奇站和牡丹江站，去年共计使用169万根；绳网大部分出自河北或吉、辽厂家，到哈局管内的哈、齐、佳等地，去年共计使用265149片各种网；铺垫物产地和来料运输方式与绳网类似，2012年全年使用各类铺垫物共计284499套；敞车中门锁、散粮锁产地与木材紧固器类似，2012年全局共计使用中门锁5389473、根、使用散粮锁845098根；镀锌铁线、盘条去年全年共计使用4030364公斤，即4000吨。
其他忽略不计。
三、哈局2012年所使用的装载加固材料如使用铁路运输预计装车量分析
1.条形草支垫、稻草档、稻草绳把、稻草垫这几种稻草制品加固材料，因具有集中的产地、到集中的使用地、大客户批量采购、企业有各自的专用线或专用铁路、加固材料库房就在专用线旁的几个显著特点，所以说特别适宜使用铁路运输。2012年的用量，如果使用普通P车装运，每车可装载条形草支垫4500根、半年需48车；每车可装载稻草绳把8000根，半年需42车；每车可装载稻草档1000个，半年需100车，三种稻草制品加固材料如保持往年钢材运量和叫固材料使用标准的话，全年共需190车。现今货改后铁路运输组织方式转变为更加灵活的营销模式，这些加固材料还可以根据企业货主的需要，采取拼装整车或整车分卸等灵活多样的铁路运输形式服务与货主。
2.棚车门挡类加固材料适合拼装整车装车、途中分卸的运输组织方式。按照2012年全年使用门挡的棚车装车量144074的使用量来看，共需29万片门挡，使用棚车状运，每车装载大约260片，全年共需装运1110整车。
3.木材支柱可完全适宜使用敞车整车运输，每车大约装载3200根，按照往年使用量，牙林线或博林线发往满洲里站年大约需要340车，小兴安岭发往绥芬河站大约70车。
4.篷布支架因使用地点更分散、用量更小，所以适合拼装整车或零担装车、分散零担到达的组织方式。使用P车运，每车大约装300套，年运量大约可装100整车。
综上所述，仅哈尔滨铁路局所使用的加固材料使用铁路运输，每年预计装车2000车以上，是一个价值可观的货源。
四、加固材料使用铁路运输的优点与弊端分析
优势：
1.铁路可控货源吸引到铁路自主的运输方式上，可以增加运输收入。
2.使用铁路运输，运费及发到站装卸费、接取送达费等统一纳入一口价，凭货票收入和结算，公开透明，杜绝了人为因素的干扰，防止贪污舞弊，利于防腐倡廉。
3.使用铁路运输加固材料，作为一种货物，外地厂家装车时，铁路部门的发站可以清点数量，控制质量，杜绝了到后发现残次品过多，增加成本等。
4.铁路运输加固材料，利于调控和管理。
弊端：
1.短途铁路运输成本过高，特别是接取送达费等相对较高。但长途运输的成本较低，具有市场竞争力。
2.使用铁路运输，增加了装卸车系数，增加了产品的破损率，原厂家使用汽运，仅在出场时装一次车，到使用地卸一次车，但是用铁路运输增加两次装卸次数。
3.使用铁路运输，运输时间过长，特别是遇车流紧张时，空车不及时。
