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工程造价的前景分析范文1
【关键词】建筑行业；发展趋势；就业前景
1建筑行业发展趋势
建筑业分为“狭义建筑业”和“广义建筑业”，狭义建筑业主要包括建筑产品的生产（即施工）活动，广义的建筑业则涵盖了建筑产品的生产以及与建筑生产有关的所有的服务内容，包括规划、勘察、设计、建筑材料与成品及半成品的生产、施工及安装，建成环境的运营、维护及管理，以及相关的咨询和中介服务等等，反映了建筑业整个经济活动空间。文中所谈的建筑业是狭义建筑业。其实，无论是狭义还是广义，建筑业作为国民经济的支柱产业，不可避免地具有宏观经济形势相关性和政策敏感性，这决定了建筑企业在制定战略的时候，会密切关注国家宏观经济政策、动态及各项经济指标。各项数据表明，未来几年里——建筑业发展前景广阔。
近年来，我国经济增长一直呈高速增长态势，国家统计局公布的数据显示，2010年上半年我国经济增长为10.9%，全年增幅预计不低于10%。而且，从国家整体经济发展状况来看，我国的工业生产、建筑、零售销售等基本面情况总体保持良好，这意味着中国经济未来几年继续快速增长的潜力很强。据专家预测，截至2015年的未来几年，中国国内生产总值年均增长率有望超过官方制定的7.5%的目标。根据我国未来固定资产投资的状况，对未来建筑行业需求总量做出的预测是：到2015年，建筑业总产值（营业额）预计将超过90000亿元，年均增长7％，建筑业增加值将达到15000亿元以上，年均增长8％，占国内生产总值的7％左右。具体说来，未来建筑业热点将集中在以下几个方面：
铁路建设。“十二五”期间将是中国大规模铁路建设时期，铁路部门计划续转和新安排建设项目达200多个，其中客运专线项目28个，建设总投资12500亿元人民币。今年作为“十二五”的第二年，铁路建设已经呈现出如火如荼的局面。据了解，去年上半年我国完成铁路基本建设投资621.9亿元，同比增长1.9倍。其中铁路基建大中型项目完成投资613.64亿元，同比增长2倍。可以预见，我国铁路新一轮大规模建设即将展开，随着铁路投资的放开，以及参与铁路建设项目资质限制的松动，铁路建设市场将成为建筑企业另一个充满机遇的细分行业市场。
公路建设。按照交通部已经确定的公路水路交通发展2020年以前的具体目标和本世纪中叶的战略目标，到2020年，公路基本形成由国道主干线和国家重点公路组成的骨架公路网，建成东、中部地区高速公路网和西部地区八条省际间公路通道，45个公路主枢纽和96个国家公路枢纽；到2015年，全国公路总里程达到200万公里，其中高速公路3.5万多公里；到2020年，全国公路总里程达到250多万公里，高速公路达到7万公里以上。因此，未来10-20年，应是我国路桥建设持续、稳定发展的时期。
城市建设。首先，从城市化率来看，目前我国城市化率只有31％，低于世界平均水平15个百分点，根据对中国经济增长的潜力和中国人口增长的综合分析，可以预测，未来20年内，中国城市化水平将提高到60％左右，这意味着城市化率每年需提高约1.5个百分点。其次，从我国城市的功能分区看，我国目前很多城市的功能分区并不合理，为了使城市土地价值最大化，必将对功能区重新划分，而这将导致现在很大一批城市住房资源的重新优化配置，很多需要配套和重建。
房地产。近两年，为促进房地产市场健康发展，国家出台了一系列宏观调控政策，房地产投资增速过猛势头得到初步遏制，过热的购房需求有所降温，但从投资总量上看，房地产市场的建设需求仍是建筑行业企业应重点关注的细分行业市场之一。参照我们过去二十余年居民收入增长速度以及住房改造速度，2020年中国城镇居民人均住房面积可能达到35平方米，即平均每户现有城镇居民还要增加10平方米多。因此，可以大胆断言，在未来相当长的一段时间，尽管房地产商可能面临重新洗牌的局面，但房地产业将处于稳定发展的黄金时期。
除了上述种种之外，高速的经济增长态势及“十二五”期间国家大规模的固定资产投资还会更多建筑市场热点，例如冶金、化工、电子工程等等。未来几年，施工企业将会在建筑大舞台上一展英姿，大显身手。
建筑业广阔的发展前景，为从业企业提供了难得的机遇。
2 高职院校建筑类专业就业前景
在选择专业时，一些家长和考生认为“学建筑出来就是当小工”，这类想法实际是一种误区。
高职院校建筑类专业的毕业生大都去了工程技术岗位。对于专科（高职）层次的学生来说，就业一般是从基层干起，做具体的技术工作。建筑类专业的毕业生主要就业去向是各类建筑公司，房地产公司、监理公司和市政建设企业。建筑类专业毕业生可从事的岗位很多，如施工、预算、资料、安全、质量检测等。
建筑业、房地产业的持续高速发展，使建筑类专业毕业生成为高校应届求职大军中的宠儿。在大学毕业生总体就业压力比较大的情况下，建筑类专业毕业生仍然十分走俏，需求量在各类专业中名列前茅。特别是，今年，在国家政策的调控下，建筑业仍呈现出繁荣景象。以山东商务职业学院2012年应届毕业生就业状况显示，在2012年上半年（截止到3月份），就有包括烟台建设集团、荣成建设集团、德信建筑有限公司等120余家企业到校索要建筑类各种专业的毕业生，提供岗位900余个。毕业生出现供不应求的局面。
2.1 建筑工程技术专业就业前景分析
今后十五年，山东省建筑及房地产行业对建筑类专业技术人才的平均需求以每年60%以上的速度增加，人才缺口达40%以上，目前烟台地区的施工企业技术员缺口率达到70%。为此，本专业毕业生就业前景广阔。就业方向为建筑施工企业、监理公司、房地产开发公司等，岗位为施工员（核心岗位）、质检员、安全员和资料员等。
造价工作人员的市场需求量大，相对工作环境舒适，收入较丰厚（相当一部分毕业生年收入已经达到5万以上），是名副其实的白领人士，就业前景好。就业方向为施工企业、工程造价咨询公司、招标机构、房地产开发公司、企事业单位的基建部门等，本专业毕业生从事工程预结算编制、工程造价招投标、工程审计、工程监理经及工程造价管理相关软件的开发应用等工作。
2.3 建筑装饰工程技术专业就业前景分析
工程造价的前景分析范文2
因此，加强工程建设全过程投资控制管理显得十分重要。加强重点工程建设全过程投资控制是提高项目投资效益的关键所在，它贯穿于项目决策评估阶段、项目设计阶段、项目实施阶段、项目竣工验收交付阶段等项目建设全过程。加强工程建设全过程投资控制管理，就是在项目决策、项目设计、项目实施和项目验收交付等阶段综合开展投资管理，共同把关控制投资成本，从而取得较好的投资收益和社会效益。笔者根据近几年投资与实施几个重点工程的实践，从全过程投资管理的要求出发，对宁波市重点工程项目投资管理与控制进行一些探讨。
控制是为了确保目标的实现，如果没有目标，就无法控制。目标的设定应是严肃的、有科学依据的。项目投资决策正确与否直接决定了项目的投资大小，投资估算就是控制的目标。所以在这个阶段应着重做好以下几方面工作：
（一）做好市场调查
要科学地、实事求是地进行市场前景分析、投资风险分析与技术先进适用性分析，科学确定建设标准水平，合理确定使用功能，做好可行性研究，并且要达到一定的深度与精度，切莫做成可批性研究。
（二）深入调查研究
加强水文地质勘查、各种资源分布等调查与分析研究，合理选择建设地区和建设地点，选择最佳的地基设计方案与最佳的资源利用方案，尽量减少投资风险的发生。
（三）加强投资估算控制
实事求是地编制投资估算，对其完整性、准确性进行公正的评价，从源头上防止概算超估算、预算超概一、项目决策阶段对重点工程项目起着决定性作用算、竣工结算超预算的“三超”现象的发生。
投资控制贯穿项目建设全过程，而对项目投资影响最大的是设计阶段。在建设项目的整个寿命期内，项目的初步设计基本上决定了建设项目的规模、结构形式、建筑标准和使用功能，形成了设计概算，确定了投资的最高限额。施工图设计完成后，编制出施工图预算，以此计算出建设工程造价。因此，工程设计是影响和控制建设工程投资的关键环节和重要阶段。据有关资料分析，在初步设计阶段，影响项目投资的可能性为75%～90%；在技术设计阶段，影响项目投资的可能性为30%～70%；在施工图设计阶段，影响项目投资的可能性为5%～30%。
在宁波乃至全国，我们一直以来普遍忽视建设项目设计阶段的投资控制工作，往往把控制项目投资的着力点放在施工阶段，这样虽然能取得一些成效，但毕竟是“亡羊补牢”，事倍功半。重点工程项目也是如此。设计阶段是目前重点工程项目建设实施过程中存在问题最多的环节之一，主要体现在以下两方面：一是缺乏对设计单位的约束与激励机制，设计单位收费一般按工程造价或者建筑面积计取，这就导致其对投资控制缺乏动力与压力。设计单位往往只负技术和质量责任，不负工程成本和经济责任，只重视设计技术和工程的安全性，不注意技术经济分析和经济合理性，因此任意提高设计标准、安全系数设计过高、不能优选经济技术方案等问题的存在并非鲜见，对其建设成本控制和经济合理性问题更加容易被忽视。二是追求设计进度而无力监督设计质量。目前重点工程进度要求很严，许多项目留给设计阶段的时间有限，由此造成设计错项、漏项和变更多，有的甚至是边设计、边施工、边修改。可以说，投资失控、拖延工期或出现质量问题的重点工程投资项目，绝大多数都有设计错项、漏项或设计变更等方面的原因。有的设计单位甚至有意漏项，以达到不超过概算并获得投资主管部门批准的目的。有的设计单位编制概算也只是应付了事，完全不能真实反映工程造价。
由于没有在设计阶段对建设项目投资进行有效控制，编制施工图预算时才发现工程费用过高，造成投资不足，出现不得不修改设计或暂停施工的情形；或者是设计方案不完善，建设内容不齐全，缺项、漏项比较多，编制深度、精度较差，编制预算时势必造成较大的投资缺口，在工程实施时通过修改完善设计来填补这个缺口，建设过程中发现预算严重超过计划投资额等。为此，必须采取有力措施，切实加强建设项目设计阶段的投资控制。
（一）做好方案优化
方案优化是设计阶段控制投资的关键。根据一些项目统计分析，设计费用一般只相当于建设工程全过程投资的1%～2%，而这1%～2%的投资对工程造价的影响程度却占70%以上。所以要根据项目的实际情况，在满足功能要求的前提下，运用价值工程原理，对方案实行科学决策，遴选出技术上可行、经济上合理的最优建设方案。一般来说，提高产品价值的途径有五种：一是提高功能，降低成本，这是最理想的途径；二是功能不变，降低成本；三是成本不变，提高功能；四是功能略有下降，但带来成本大幅度降低；五是成本略有上长，但带来功能大幅度提高。价值工程的主要特点是以使用者的功能需求为出发点，对所研究对象进行功能分析，使设计工作做到功能与造价统一，在满足功能要求的前提下，降低成本。
（二）推行限额设计
改变先设计、后算账的习惯作法，针对具体工程的实际情况对设计方案进行比选，提出合理的方案，推出合理的限额设计要求。按批准的投资估算控制初步设计，按批准的初步设计总概算控制施工图设计。各专业在保证使用功能的前提下，按分配的投资限额控制设计，重视初步设计的方案选择，严格控制施工图预算，加强设计变更管理。
（三）加强设计管理，严格设计合同内容与合同管理
设计合同内容要有具体的深度及技术经济指标，订立奖惩条款，约束与规范设计单位的行为，要求其提供技术与经济都合理的最优方案。加强合同管理，杜绝不合理的设计洽商。对确实必须发生的设计变更，必须分清是哪一方的责任，必要时及时进行经济处罚，做到心中有数。杜绝施工单位利用设计洽商增加工程造价。
（四）建设单位加强图纸会审工作与投资跟踪工作
加强图纸会审，完善与优化设计方案，审查施工图纸设计深度是否到位，内容是否齐全，功能设计是否理，设计是否存在用材上的浪费等，将工程变更的发生尽量控制在施工之前，避免因设计考虑不周或失误给施
二、项目设计阶段是投资管理与控制的关键性阶段
工带来洽商变更，造成经济损失。同时加强对设计单位设计概算的审核，把技术与经济有机地结合起来，这样才能有效地控制投资。
虽然实施阶段节约投资的可能性已经很小，但实施阶段是投资实际发生时期，如果没有得到很好的控制，极易造成浪费，导致投资的超支，因此在实施阶段要对投资控制给予足够的重视。实施阶段主要存在的问题是有以下两方面：一是一些建设单位为了减少建设资金，利用“僧多粥少”这一现象，在工程招标中任意压价，导致工程造价严重失真。但施工单位通过低价中标后，会在施工过程中想方设法增加现场签证及技术变更，通过工程变更或索赔以追求较高利润，导致工程造价失控；或者干脆偷工减料，在材料上以次充好，留下质量隐患。二是工程量清单招标时，施工单位编制投标文件与施工管理人员队伍不统一，投标时为了获得中标，对一些具体项目的理解与材料设备的选用处于应付状态，一旦中标后，如果全部按照投标文件就无法实施，因此在项目具体实施时，施工单位经常会对清单的内容、清单工程量以及清单中规定的材料设备提出质疑与索赔，引起工程投资的失控。
有鉴于此，在实施阶段主要是项目招标过程以及项目施工过程中投资管理与控制应注重做好以下工作：
（一）做好招标工作
建设工程招标制度是建设单位控制工程投资的有效手段，具体的招标方式以及招标文件的规范性和严谨性都会严重影响工程投资。因此在招标时要尽量实行工程量清单招标，选择合适的工程计价方式。要重视招标文件中的工程量清单编制和合同中专用条款的编写，工程量清单项目划分及特征描述要科学，工程量的计算要准确，要明确约定合同条款。在招标文件和合同条文中要细致考虑一切影响投资的因素，尽可能避免疏漏和文字含混，避免因合同原因而受到索赔。
（二）加强动态跟踪管理
建设单位要落实专人对项目的投资实施跟踪管理，对投资实行动态监督，严格控制工程计量管理，加强工程进度款的支付与管理。
（三）加强现场施工管理
严格控制来自施工方的工程变更、材料代用、现场签证、额外用工及各种预算外费用，无特殊情况坚决不做设计变更。如确有必要，要先做预算评估后才能实施。对必要的工程变更，由专业人员评估其所需费用，随时掌握工程投资实际发生的额度。
（四）做好施工索赔和反索赔工作
建筑工程由于工期长、规模大、技术复杂，不可预见因素多，常发生施工索赔。索赔将导致追加额外工程项目或费用，是建设项目投资控制的重点。要严格按照合同约定执行，保存好现场工程图片和现场记录等原始料，及时做好反索赔工作。
（五）建立系统完善的造价资料信息库
工程项目的材料设备费一般要占建安工程投资的65%左右，所以要特别关注材料成本控制，对大宗建筑材料、重要的设备，为控制成本及确保材料质量，建议由建设单位直接采购或招标采购。建设单位应建立起企业自身的价格信息网络，保持信息渠道的畅通，及时准确地掌握材料与设备信息价格及“物美价廉”渠道，确保所定材料、设备质量优良、价格合理。
项目竣工验收交付阶段的投资管理与控制主要就是竣工结算，这是投资控制的最后一个程序。现行的重点工程项目结算一般是按照每个合同结算，是一种静态的结算办法，工程进度款一般按照合同的原标的支付，待工程竣工后再办理竣工结算，一次结清，留下5%的质保金待保修期满后结清。这种办法虽有一定优越性，但同时存在不少问题：一是合同的原标的一般是在项目开工时期按照当初的条件制定的预算价格。在合同实际执行过程中，没有按规定及时调整人工、材料、机械等上涨的费用以及工程变更等因素造成的费用增加，即没有把各种动态因素考虑到结算过程中，容易使投资失控。由于重点工程建设周期一般都有2～3年，这种现象更为显著。根据一些项目的初步统计，结算价格一般都比原标的增加20%左右。二是由于这种结算办法比较通用，很容易造成施工单位投标时更多地考虑利润率，项目实施时则尽可能地降低成本，间接造成项目投资增加以及施工质量隐患。因为一般进度款只支付到合同标的的75%～80%左右，重点工程一般都是政府投资项目，结算周期都很长，一般结算周期也要项目完工或竣工验收后1～2年才能完成，因此施工单位在投标报价时势必会考虑这个时间因素，这样也就被动造成投资的增加。三是不管是实行费率招标的项目还是实行工程量清单招标的项目，合同一般约定工程量是按实计算的，因此施工单位在结算时，经常会存在高估冒算、擅自提高工程造价等现象。
综上分析，对于重点工程项目的结算应注重做好以下工作：
（一）实行动态结算或是分阶段结算
开展分阶段的中期结算，待工程竣工时，做出一份完整的建设项目结算报告，及时地、动态地反映工程投资。
（二）加强结算资料的审核与管理，严把结算资料质量关
应仔细检查合同履约情况，只有按合同要求完成全部工程内容并验收合格的项目才能列入竣工结算审核。应检查各种隐蔽工程验收记录与各种变更签证，仔细核对与审查索赔等费用的真实性，确保结算资料的真实合理。
（三）引入第三方监督
工程造价的前景分析范文3
关键词：地铁车站；盖挖法；施工；应用前景
中图分类号： U231.3文献标识码： A
一、盖挖法施工技术的优点
盖挖法是一项常用的施工技术，与明挖法相比更具有灵活性，既能确保工期，又能保证交通的畅顺，这对城市中进行地铁车站施工具有极其重要的意义，在国内城市地铁车站建设中应用逐渐广泛。
1、占用道路少。不影响城市现有交通或能够最大限度较少对现有交通的影响。同时和地铁站盖挖法区均能保证车道通行，有利于交通组织，大大减轻道路的交通压力。
2、盖挖法工期较短。工程任务量和效率方面，盖挖法避免深挖流程，减少土方开挖工程量，此外不需要临时的边坡支护项目，更易于操作且节省了工期，大大缓解工期压力。
3、施工影响小。盖挖法施工影响小表现在两方面。一方面对其他工程施工影响小地下管线可以利用盖板作为保护，从而减少管线动迁工作量，相应减少建设单位的投资。即使因管线与结构位置相冲突，需要动迁管线，动迁可与工程施工同步进行，费用低，所需时间缩短，最大限度地减少管线拆迁对工程施工的影响。另一方面盖挖法受其它因素影响小。盖挖法有利于在不影响正常交通情况、保持交通流量的情况下，同时对无法实施分边施工或管线复杂的城市市政工程地下结构进行全面施工。另外盖挖法在地下施工，噪声振动小，有效地降低了施工过程中的噪音污染。
4、工程造价较少。盖挖法土建投资与传统顺作逆作法相比相对较多，这仅仅是针对直接的土建工程费用，而对于工程总投资来说，反而会节约投资。市中心区域的地铁车站周边一般都是密集建筑，有些甚至是受保护的具有历史价值的珍贵建筑，道路交通也相对繁忙，车站占用了道路的主要部分。据不完全测算,仅交通绕道和道路拥挤几项引起的社会经济效益损失将达数亿元之多。采用的盖挖法不仅保障了道路的畅通,同时还还可提供足够的施工场地, 减少了施工期间的借地投入，也节省了工程造价。
二、盖挖法在浅埋地铁车站施工中的应用的重要作用
随着经济的快速发展，我国城市化进程不断推进。城市基础设施建设不断兴建，地铁已经给逐渐成为城市交通运输的重要组成部分。国内地铁建设飞速发展，在近来地铁大规模的建设中，越来越多的地铁枢纽站出现于市区交通繁忙地段, 因此车站施工面临既要保证工期，同时又能保证交通、环境的要求。传统作法中大多数采用明挖顺作法施工，明挖顺作法施工会长期占据城市道路，施工过程中交通和管线需多次翻交，封闭道路则会对周边交通带来巨大压力。盖挖法施工可以最大限度减少对社会交通的干扰，又能在临时盖板下按明挖顺作法施工车站结构，保证施工进度， 具有良好的经济效益和社会效益，具有良好的应用前景。因此研究盖挖法在浅埋地铁车站施工中的应用对于城市交通运输网络的发展具有十分重要的意义。
三、盖挖法施工技术要点
1、可重复利用的路面板。盖挖法能够实现的关键之一, 是建造一个稳固、经济的临时路面系统。采用标准化、模数化可回收重复利用的预制板,且结构应满足强度、刚度以及稳定性要求。盖板平面标准尺寸为3m×2m,并以2m×1m、1m×1m预制盖板作为临时路面敷设组合时的调节块。标准路面板采用3米长、1米宽，以保证支撑布置的模数及施工的便利性。
为保证路面车辆行驶的平稳性,盖板梁挠度应小于等于1/500，盖板挠度应小于等于1/400、不平整度应小于0.5毫米，盖板铺设时应采取减震降噪和防渗防漏措施，注意相邻两个之间的高差控制在1毫米之内。为保证预制盖板的可回收重复利用,预制盖板尺寸以1米为模数。
2、竖向支承体系设置。盖挖法施工要求先做围护结构与中间立柱,作为结构在施工期间的支撑构件。车站设置立柱桩,与两侧围护结构共同构成路面系统的竖向支承体系。立柱结构设计时, 必须注意合理选择立柱的支承方式、结构类型及其基础类型 既保证立柱的强度、刚度、稳定性, 又保证荷载能有效地传递给柱下基础。立柱桩在上部荷载及基坑开挖土体应力释放的作用下,发生沉降与抬升,同时立柱桩承载的不均匀,增加了立柱桩间及立柱桩与地下墙之间产生较大差异沉降的可能,若差异沉降过大, 将会对路面体系产生较大的附加应力,严重时会影响安全。立柱桩之间及立柱桩与围护结构之间的差异沉降不宜大于20mm,且不宜大于 1/400 桩距。因此,如何减少中间立柱桩、围护结构的沉降以及差异沉降,是盖挖法施工的要点之一。
3、盖板梁和首道支撑关系。盖板梁与首道支撑可有分离设置、结合设置两种处理方法。在地质较好的地区进行盖挖法施工时, 往往将盖板梁和首道支撑分离设置。由于土体自立性好, 盖板梁不承受水平方向的荷载, 仅承受以路面的竖向荷载, 同时将该荷载传递给中间立柱。按照地铁车站施工所需空间要求, 第一道支撑一般设置在地表以下2m深处。在软弱地层中,如果不考虑盖板梁兼作支撑, 类似于悬臂2.5m开挖, 将会导致土体侧向变形超出范围, 同时由于土体具有明显的流变性能, 开挖时会导致盖板梁上作用有较大的轴力, 对盖板梁偏不安全, 对于控制基坑变形也非常不利。盖板梁可选用钢筋混凝土支撑或钢支撑形式。直接搁置于立柱桩顶部。由于盖板作为车行道路, 易受扰动, 如果采用钢支撑, 稳定性不好而且支撑轴力复以施加预应力, 因此采用钢筋混凝土支撑, 以增强盖板体系的稳定性和安全性, 采用钢筋混凝土形式对控制深基坑变形也是有利的。
四、应用前景分析
盖挖法占用道路少, 有利于交通组织的优点是非常明显的。由于国内城市道路一般均设有非机动车道、人行道, 盖挖法只需要占用一半的车站基坑宽度, 通过适当调整机动车道、非机动车道、人行道宽度, 一般均可做到施工期间保证原有的车辆通行能力。但是国内目前采用盖挖法施工的地铁车站非常少, 这主要是因为盖挖法施工需要的支撑体系、盖板体系、专用取土设备等一次性投资较大, 施工经验的缺乏也是一个因素。盖挖法土建投资与其他施工方法相比相对巨大, 仅仅是针对直接的土建工程费用, 而对于包括前期费用的工程总投资来说,反而会节约投资。市中心区域的地铁车站周边一般都是密集建筑, 交通局促, 而车站占用了道路的主要部分。根据某工程经验, 车站动拆迁的很大部分是由于交通组织而拆迁的。以7号线常熟路站为例,若不采用盖挖法施工, 至少需要增加3栋居民楼和1栋历史保护建筑的动拆迁,动拆迁的费用远高于盖挖法的投入。因此评价盖挖法的经济效益应从工程总投资出发而不是仅仅考虑土建费用。另外盖挖法一旦推广应用,支撑体系、盖板体系的生产等形成规模效应,可重复回收利用, 成本也可以大大降低。对管线进行原位悬吊保护也可降低管线搬迁费用,避免管线反复改移造成的浪费。从社会效益来说, 盖挖法施工占地非常小,最大限度降低了对社会交通的影响,可以改变以往地铁车站施工期间导致相邻地区交通拥堵的现象,提高人们的出行效率。
结束语
综上所述,盖挖法有着广泛的社会效益和经济效益,在城市地铁车站建设中有着广泛的应用前景,有必要进行积极的引导推广。
参考文献
工程造价的前景分析范文4
【关键词】钢结构；现代建筑；应用；发展前景
随着奥运会众多场馆的建设，以及后来的世博会展馆件建设，中国的钢结构建筑得到了很大的发展。计算机技术发展得如此之快，极大地提升了现代建筑的发展和施工技术水平，现代建筑中，钢结构的发展也比较迅速，而且持续到今天。
一、建筑中的钢结构应用
（一）平面布置以及结构选型
通常情况下，钢结构可运用到下面的建筑工程内部：即总体上是规正、匀称、没有多少凹凸变化的、属于平面布置的建筑平面范围内，如果轴线错开的部分很大，质心和形心之间的距离很大，并且住宅平面很容易发生大度的扭转，那就不适合钢结构。
在住宅内进行钢结构的设计过程中，风荷载和地震荷载会对住宅有很大影响，水平位移的幅度需要在可控制的范围内。因此，把抗侧力结构纳入进去是非常重要的。鉴于现代建筑住宅的结构，在设计楼梯间以及电梯间的墙体时，它们都会被设计成可抗侧力的相关结构。如果水平位移不能被控制在允许值范畴内，则需要把单元间的厨房、卫生间、分户墙的部分相关墙体也设计成可抗侧力的结构类型。
（二）变形限值
抗侧力结构既可以是钢结构，也可以是钢筋混凝土的结构。假如把钢桁架当成抗侧力的结构和纯钢结构。相关规定如下：如果受到风力的影响，层间位移是1/400，顶点位移则是1/500；受到地震影响的情况下，层间位移是1/250，顶点位移是1/300。所以，如果钢桁架被采纳为抗侧力结构，或可能会大幅度提升用钢指标，提高工程的造价和成本。
假如根据钢结构限值1/300来对结构的总体刚度进行控制，那么，发生地震时，钢结构发挥作用时，钢筋混凝土所制成的剪力墙就会造成结构性的破坏。考虑到这种情况，这是非常不安全的。如果钢筋混凝土剪力墙的限值是1/800来对结构整体刚度进行控制，由于地震力变大，钢梁、钢柱的截面反而就会变大很多。
（三）确定层数及层高
对任意类型的结构形式来讲，它们的最佳建造高度以及所适用的范畴都是不变的。在现代建筑工程的钢结构，有着非常独特的优势和特征。在现代住宅中间，因为要设防地震的发生，和同等条件下的钢筋混凝土性质的梁、柱比较起来，尽管钢结构显得不是很大，但相对来讲，在普通百姓的居室中，梁柱还是占用了很大的面积。相对而言，多层以及“小高层”中的钢结构应用还是有很多优势的。
（四）柱网确定和柱断面型式的选择
确定柱网时，通常情况下都是根据乎面的分割情况、截面高度、梁的位置、钢梁的隐蔽方法等来综合考虑。外墙处的柱距成为了确定柱网的关键所在，需要把沿外墙钢梁以及外墙窗上皮之间的高度关系进行良好的处理，这样也就大体上决定柱网了。
钢柱的截面型式大概分为三类：方管(箱形)柱、H型钢柱和圆管柱。在这三者之中，向管柱内浇注适量的混凝土，管柱就会变成钢管混凝土柱，它的承载力比钢筋混凝土柱要大得多，这样一来也节省了大量的钢。在节点的构造方法方面，方管柱的构造虽然很简单，但是比较合理。管柱在与钢梁连接上下翼缘部位，须加横隔板以形成贯通式节点，这个要求就把加工的难度系数大大提高了，所以工程造价也变多了。H型钢柱，当外包钢筋混凝土时形成钢骨混凝土柱。对H型钢柱加工及施工来讲，这些都是很方便，但钢柱用钢量较多。
（五）钢结构的节点构造
节点结构对钢材用量多寡有着直接而明显的影响，在试点住宅的整个范围，关键注意力都被用来克服两个部位所在的节点处理方法。
1、柱脚生根部位
钢筋混凝土框架结构以及剪力墙结构被用在试点工程地下层的相关结构中。在地下室的顶板标高处是柱脚的部位。在柱脚以及顶板预埋钢板之间，直接连接着高强度的螺栓。用钢筋混凝土包柱按钢骨混凝土的框架和钢筋混凝土剪力墙的结构来处理首层建筑，在二层以上部分则运用钢框架和钢筋混凝土所形成的剪力墙结构来具体处理。
2、连接架钢梁以及钢筋混凝土剪力墙(核心筒)
从保护试点工程的可靠性以及安全性考虑，在钢结构的整个设计过程中，直接采用了如下做法：在剪力墙的末端部分以及核心筒的拐角处，从柱脚标高起，安排了上下联通的Ⅰ型芯柱。。还有，在钢梁高度处采用了钢桁架，这就是芯柱间的横向连接材料。这样一来，就保证了该位置节点的工作状态以及与计算和假定的结果相符。
（六）结构体系选择
1、5－6层下面的部分可采取框架的体系，或者运用框架——支撑的体系；6层以上的部分可运用框架来支持体系，或者采用框架－混凝土剪力墙体系。大多数的高层房屋运用了双重承重体系。
2、如果框架柱之内有钢骨砼柱、H型钢柱以及钢管砼柱，前两个类型是组合柱型的。在小高层建筑中，H型钢柱的用钢量比组合型要省得多。
3、如果钢支撑的性能比剪力墙支持的性能高，那么，在经历地震时延性低的支撑所受到的地震力将会非常大，但是延性好的支撑所受到的地震力则是非常小的。鉴于此，在抗大震方面，应采用砼剪力墙米钢支撑的效果
4、钢框架砼剪力墙体系可以被划归到混合结构中，当前，科学界对它的抗震性能研究还不是很充分，也没有划入抗震的规范中来。尽管眼下用的比较多，但应慎重选用。应该采用小钢柱加强核心筒，这对安装有帮助。
二、潜力与前景分析
30多年改革开放之后，发展钢结构的环境已非常有利。第一，我国有了发展钢结构的必要物质基础。从1996年以来，国内刚行业的总产值已超过了亿吨，排名世界第一。还有，钢材的产量以及质量都在不断地提高，而价格却是逐渐降下去。因此，建筑工程中的钢结构成本也会相应地下降不少。与此同时，那些和钢结构相配套的新建材类型也被很快地开发出来。第二，钢结构的技术方面来讲，已累计发行诸多类型钢结构的验收规范规程设计施工及行业标准等。钢结构设计和施工的相关操作规程不断地被修正和完善，为钢结构体系在现代建筑中的运用奠定了良好的技术基础，也提供了设计的科学依据。再者，就钢结构人才的专业技能和素质而言，近年来专业钢结构设计人员在实践中不断地提高了他们的专业素养。伴随着工程设计中计算机的大量运用，世界范围内有关钢结构的设计软件经历了快速的发展，钢结构软件的功能不断地丰富和扩大，这就为设计人员进行结构分析设计、施工图绘制带来了很多了便利。
社会经济也是在持续不断地向前，在现代建筑中的钢结构设计及运用也日趋专业化。钢结构设计专业化可以在很大程度上调整和完善因不熟悉钢结构类型和模式而导致的诸多问题。
三、结语
为了在建筑工程中运用越来越多的钢结构，设计单位的建筑师、工程师们以及众多的房地产开发商需要有在现代建筑中大幅度地运用钢结构形式，这样就可以从整体上以较快的速度发展钢结构，也能够带动冶金等有关产业不断地发展，也可以使得国民经济得到快速持续稳定地发展。需要不断地强化对钢结构运用的协调、组织配合、合理地规划和积极组织，政、企及高校要共同一起努力，产学研等多方进行紧密的协作，在现代建筑中，钢结构的运用必然会越来越广泛。
参考文献：
[1]苗鹏.关于现代建筑中钢结构应用前景的分析报告[J].现代物理知识,2005(06)
工程造价的前景分析范文5
魏梦可 WEI Meng-ke；孙加亮 SUN Jia-liang；丁永昌 DING Yong-chang；徐栋栋 XU Dong-dong
（徐州工程学院土木工程学院，徐州 221008）
摘要：本文重点阐述了一种结合透水混凝土路面的垂直流—水平流组合人工湿地系统的设计，通过人工湿地填料、植物选择及搭配来改善人工湿地系统处理污水的物理、生物、化学反应，从而提高系统对收集的雨水净化处理能力。
关键词 ：透水混凝土路面；人工湿地；雨水收集处理
中图分类号：[TU528.37] 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）17-0253-03
基金项目：江苏省高等学校大学生创新创业训练计划项目（201411998056Y）；徐州工程学院大学生实践创新训练计划项目（XCX2014056）。
作者简介：丁权福（1994-），男，江苏淮安人，徐州工程学院本科在读，主要从事工程结构、节能材料方向的研究。
0 引言
人工湿地是根据天然湿地净化污水的原理，通过人工建造和监督控制来强化其净化污水的能力，在建造和设计人工湿地过程中，可以对进出水方式、填料和植物进行选择和搭配来优化人工湿地生态系统的物理、生物、化学作用，通过三个方面的协同作用来去除水中的污染物，使得水质得到净化。结合透水混凝土路面设计的人工湿地不仅可以充分发挥透水混凝土本身多孔的性质在降低噪声污染、缓解热岛效应具有一定作用，还可以有效收集处理雨水，具有较高的经济价值与环境效益。
1 雨水及污水的收集处理系统的设计
一方面将屋面雨水通过雨落管导入到透水混凝土路面，通过透水混凝土路面沉降至调蓄池,另一方面地表径流产生的雨水也通过透水混凝土路面沉降至调蓄池。系统的工艺流程雨水透水混凝土路面调蓄池垂直流人工湿地水平流人工湿地出水回收利用。（图1）
1.1 收集雨水的透水混凝土路面设计 透水混凝土路面的结构从上至下依次为透水混凝土面层、透水混凝土结构层、级配碎石基层、土基。在透水混凝土结构层与级配碎石基层之间铺设集水管，集水管与调蓄池（储水池）相连便于导水（如图2），同时在集水管口设置过滤装置，避免雨水夹杂的物质进入管道影响导水能力。
曹露春，张志军等人研究的一种煤矸石骨料代替天然骨料生产制备的煤矸石透水混凝土，最大抗压强度可达到34.7MPa，最大透水系数可达到0.49cm/s，满足一般轻载路面承载要求，可在小区、医院、学校等场所的人行道、停车场可采用透水混凝土铺装。小区停车场两边路肩可埋设渗透导水管，进入透水混凝土路面的雨水可通过渗透导水管进入调蓄池（如图3，4所示）。透水混凝土路面可采用彩色透水混凝土，便于图案设计，美观大方。
1.2 透水混凝土路面雨水收集能力设计
透水混凝土的渗水能力主要是由透水混凝土面层的孔隙率决定的，计算公式为：
V=hFα
式中：V—透水路面面层中缓存水的体积，（m3）；h—透水面层厚度，（m）；α—透水路面表观孔隙率；F—汇水面积。
如果设计孔隙率为25%的透水混凝土面层厚度是100mm，采用普通碎石铺设的透水混凝土结构层孔隙率为40%，厚度为150mm，那么透水混凝土路面额定存储雨水量将是85mm（25%×100mm+40%×150mm=85mm）的降水[1]。
雨天多孔透水性铺装孔隙率的水达到饱和状态时，路面的渗水能力采用达西公式表示：
V=K·I
式中：V—雨天渗透速率，（cm/s）；I—水力坡降；K—渗透系数（cm/s）。
对于多孔性路面，水力坡降约为1，所以V=K，若降雨强度为80mm/h，则要求渗透速度约为2.22×10-3cm/s。这要求路面本身需要的渗透系数为2.22×10-3cm/s的透水能力。
2 垂直流—水平流组合人工湿地系统设计
垂直流—水平流组合人工湿地最早应用于法国的Bohaire和英国的Oakland公园[2]。微生物的硝化/反硝化作用是人工湿地脱氮的最主要形式，除此之外，人工湿地脱氮还包括氨的挥发、介质沉淀吸附、植物吸收等形式。通常在水平流湿地里，很难进行有机物的降解、硝化作用和基质的吸收，这是因为在水平流人工湿地中主要是缺氧、厌氧环境，但是垂直流湿地则不同，它具有很高的氨传递能力，系统的硝化能力显著增强，但是反硝化能力不足，面对这一状况，通过垂直流—水平流组合人工湿地，把水平流和垂直流的优点结合起来，取长补短，在水平流段完成反硝化，垂直流完成氨氮的硝化，如此可有效提高系统的脱氮效果。硝化是限制人工湿地系统脱氮作用的主要因素，根据华莱士观点，设计强制通风式、间歇交替使用式和垂直流式的人工湿地虑床设计结构，促进根茎的快速成长[3]。一方面可以降低湿地进水污染负荷、采用间歇式进水原则；或者通过增加种植植物密度来提高植物的根系充氧作用，这些都有助于改变系统内的氧状态。多点进水改善处理效果，使得植物生长均匀，促进根系深入等，通过这些强化措施大大提高了人工湿地硝化能力。（图5）
2.1 人工湿地床填料的选择 人工湿地的基质不仅是水生植物和微生物生长的载体，也能够有效净化污染物。现阶段应用比较多的是塑料填料、土壤填料、炉渣填料、卵石填料、活性炭填料、塑料填料、陶瓷填料、自然岩石与矿物填料等。人工湿地填料选择主要考虑以下几个方面的内容：选取质量较轻，有一定的机械强度；材料比表面积大且孔隙率较高；具有良好的表面带电特性；水头损失小，水力负荷高，工作周期长且有一定的经济价值。
由于沸石晶体存在很多的孔穴和孔道，造成其比表面积很大，再加上其特殊的分子结构形成的较大静电引力，导致沸石的应力场很大。当沸石内部的孔穴和孔道一旦有“空缺”时，沸石就会对SO2、NH3、NO2及某些有机蒸汽的砌体吸附更为有效，另一方面沸石带有负电荷和较高的离子交换能力，所以沸石可作为离子交换树脂用来去除废水中的。沸石填料虽然在脱氮方面很有优势，但是在除磷方面劣势很大，远低于砾石[4]。研究表明：砾石有较强的除磷能力。砾石结构稳定，经过机械加工后粒径均匀，比表面积大，价格便宜，综合二者性质，考虑湿地系统的工程造价，人工湿地床填料可采用混合填料搭配，主要以砾石为主，辅助以沸石填充。
2.2 植物选择及栽种方式 植物的选择：人工湿地的常用植物种类繁多，目前已经证明能够使用在人工湿地的植物达到几十种，一般包括挺水型植物、浮叶型植物、漂浮型植物、沉水型植物。主要是芦苇、灯芯草、香蒲、风车草、凤眼莲、水葱等。湿地植物的选择不仅要考虑地带性、地域性种类，还应该与小区建设及湿地园林化建设相结合，植物的筛选主要从以下几个方面考虑：①根系发达，具有较好的传递氧能力；②能忍受较大范围内的含盐量、温度和PH值；③具有一定的美学和经济价值，发挥着美化、绿化环境的作用；④抗热、抗冻、抗病虫害能力。
以徐州地区为例，徐州地处温带季风性气候，气候温和，雨量适中，具有寒暑变化显着、四季分明的特征。夏季高温多雨，秋季天高气爽，冬季寒潮频袭的条件下香蒲、莲荷、芦苇、风车草、水生美人蕉等水生植物较为合适。
单一植物如果受到气候、虫害等大范围的影响，很可能造成不可估量的损失，因此必须注重植物的多样性和适应性，建议采用混合种植的方式，同时混合型植物种植可以配合其他微生物形成较为复杂的食物网，对污水处理起到良好的作用。同时植物的种植密度也会较大影响人工湿地的除污效果。栽种植物的深度应根据人工湿地床的深度而定。栽种植物应注意植物种植密度，种植密度过大或者多小都不利于植物的生长，应该科学栽种植物，合理植物种植密度。
2.3 几个重要参数的计算
水力负荷：α=Q/As
式中：Q—设计处理雨水及污水流量，（m3/d）；As—湿地面积。水力负荷的取值应视特定的气候、土壤条件和植物类型等因素确定。有研究表明[5]，最佳的水力负荷取值范围在187m3/（dhm2）—374/（dhm2）。
水力停留时间：t=Ashe/Q
式中：As—湿地面积；h—填料厚度；e—填料孔隙率；Q—设计处理雨水及污水流量，（m3/d）。水力停留时间（HRT）对于人工湿地系统来说是很重要的设计参数，水力停留时间会随着湿地面积的增大而增长，在处理水量和湿地深度确定时应充分考虑这一问题。太阳能是人工湿地去除污染物的主要能量来源，由此我们发现那些处理效果好的湿地通常面积都很大，因为只有人工湿地占面积大了其系统获得的能量流才会多[6，7]。
3 系统工程生态效益及应用前景分析
雨水利用是水资源综合利用的一个新的系统工程，具有良好的节水效能和环境生态效益。透水混凝土与人工湿地的结合改变了过去人工湿地单纯处理污水的局面，在小区、学校、医院等大型场所的应用可以减少对市政自来水的需求量，具有一定的生态效益。此外，透水混凝土多孔的物理性质使其在缓解热岛效应、降低城市噪声污染、改善出行环境具有众多生态效益。目前我国城市缺水问题日益严重，与此同时，健康住宅、生态住区正在迅猛发展，建筑小区雨水利用系统以良好的节水效益和生态环境效益适应了城市现状与需求，具有广阔的应用前景[8]。随着我国对可持续发展理念的不断深入，人们对环境污染和治理的观念也发生了改变，结合透水混凝土路面的人工湿地具有较低的投资运行费用、良好的处理雨水及生活污水的能力和显著的生态效益等优点，成为了水处理技术的重要发展方向，未来工程的应用必将日趋增多。
4 结论
4.1 透水混凝土路面相结合的人工湿地能够有效收集处理雨水，处理后的水可以用于洗车、冲厕、浇灌等，是水资源综合利用的一个新的系统工程，具有良好的节水效能和环境生态效益。
4.2 选择出水方式为垂直流—水平流组合的人工湿地的植物根据当地气候条件选择混合种植方式、人工湿地床填料可采取砾石、沸石混合搭配可以有效强化湿地的硝化/反硝化作用机理，提高了污水的N、P的去除率。
4.3 透水混凝土路面在道路的广泛应用可以有效缓解热岛效应、补充缓解地下水，降低噪声污染提供舒适的出行环境。
参考文献：
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[6]温东辉.天然废水吸附—生物再生技术及其在滇池流域暴雨径流污染控制中的试验与机理研究[M].北京：中国环境出版社，2003.
[7]江帆.新型人工湿地处理小区雨水径流的效果和应用研究[D].重庆：重庆大学城市建设与环境工程学院，2007.
[8]全新峰，张克峰，李秀芝.国内外城市雨水利用现状及趋势[J].能源与环境，2006（1）:19-21.
工程造价的前景分析范文6
关键词：新型管材，市政排水，应用
中图分类号：S276文献标识码： A
前言
新型管材的应用越来越广泛，其优异的性能能满足市政管道的要求。所以目前大部分设计中采用新型管材进行施工。部分新型管材之材质可重复利用，驶而厚老旧管材汰换产生之废料，可重复加工制造重新利用，有效减少对环境冲击，对于生态环境之永续发展尽一分力。
1、钢筋混凝土管自身缺陷及问题
钢筋混凝土管作为一种沿用了几十年的市政排水管,工程造价较低,建设投资相对较少,但随着长时间的使用也暴露出了自身的许多缺陷及问题:
1)接口的密封性。钢筋混凝土管普遍采用钢丝网水泥砂浆抹带接口或采用橡胶圈柔性接口,管道稍有移位(如基础不好,管道发生沉降)接口处就容易发生破损,且钢筋混凝土管单根管长为2 m,在实际应用中会造成接口较多,发生破损的几率也相对较大。2)管道的粗糙度。钢筋混凝土管粗糙系数为0.014,管道内壁较为粗糙,造成管道内水流速度较低,泥砂及其他杂质容易淤积,不利于后期的管理与维护,且管道粗糙度较大造成管道内水流速度较低,过水量较少,使管道在实际使用时管径增大。3)管道基础。钢筋混凝土管管道采用混凝土基础,并根据管道埋深不同分别采用120b,180b,360b混凝土基础,造成管道在施工时混凝土基础需要进行养护,施工周期较长,前期投资增加。4)管道安装。钢筋混凝土管自身重量较大,大管径钢筋混凝土管道在铺设时需动用吊车才能进行安装,如在斜坡铺设时则安装难度更大。
2、新型管材在市政排水中的应用
近年来为适应市政排水管发展的需要出现了许多新的排水管材,本文就以其中比较典型的几种管材从技术及经济性上进行比较:工程中常用的塑料管道到2012年，塑料管道在全国各类管道中市场占有率已达到 50% 以上。塑料管在公共工程中主要应用在都市给水管网、都市排水管网、都市燃气管网三大领域。在都市供水管网中使用的塑料管品种主要有：PVC-U、PE、RPM 和钢塑复合管;都市排水管网中使用的塑料管品种主要有：PVC-U、HDPE、RPM 和FRPP 等;
2.1 HDPE双壁波纹管。
高密度聚乙稀(High Density Polyethylene,即HDPE)双壁波纹管是一种具有环状波纹结构内壁光滑的新型排水管,其优点相对混凝土管而言是重量轻,强度大,能达到较高的环刚度,一般为4 kN/m2~8 kN/m2,能承受一定的荷载,能满足市政道路上使用的承载条件;管壁光滑,粗糙系数小,水力条件好,过流能力大;耐腐蚀性强,使用寿命长;多采用柔性承插接口,安装连接简便,可抵抗地基不均匀沉降;管道单根长度大,施工安装简单,施工周期短,施工费用较低。
2.2 塑料缠绕管。
塑料缠绕管是近年来出现的一种新技术,它是经过特殊的挤出缠绕成型工艺加工而成的结构壁管,产品由内层为PE层、中间层为经涂塑处理的金属钢带层、外层为PE层的三层特殊结构构成。该管道制作成型以后管道强度大大提高,环刚度普遍可以达到8 kN/m2,还可以根据施工实际情况要求将管道环刚度提高到10 kN/m2~12 kN/m2或更高环刚度。该管道制作可在工厂内,也可以根据实际情况在现场制作。因该管道制作需采用缠绕工艺,故管径普遍偏大,管道内径尺寸普遍大于800,该管材具有一般塑料管材重量轻、耐腐蚀、施工安装简单等优点,还有一般塑料管材所不具备的高环刚度,但该管材缺点也十分明显,塑料缠绕管管材价格相对塑料管及混凝土管要高出一些,会导致工程总投资增加。
2.3 夹砂玻璃钢管。
夹砂玻璃钢管主要以玻璃纤维作为增强材料,以树脂为基体制成,是钢筋混凝土管道较理想的替代产品,其强度大,环刚度高;耐腐蚀性强,使用寿命长(据有关资料,可达50年~100年);属热固性产品,抗老化性强,远超过一般塑料管;夹砂玻璃钢管内壁光滑,粗糙系数小,过水能力强;通常采用双/O0形橡胶圈柔性接口,安装连接简单,易于试压,利于抵抗沉降变形;管道单节长度大,重量比钢筋混凝土管轻,施工安装操作简便,有较为成熟的施工安装及验收规范。夹砂玻璃钢管几乎具有所有塑料管材的优点,属建设部推广应用的新型排水管材,但其高昂的价格是影响其推广应用的主要制约因素。
2.4 聚乙烯(PE)管道
PE 管道己成为 PVC-U 管道之后，世界上消费量第二大的塑料管道，始用于 40 年代。最初一代聚乙烯管材级树脂共聚单体含量较低，挤出的聚乙烯管道在进行长期静液压强度试验时会出现脆性破坏。第二代树脂为 PE80 级，是在第一代树脂的基础上提高了共聚单体含量，极大改进了聚乙烯管材的耐环境应力开裂(ESCR Environmental Stress Crack Resistance)性能。第三代树脂为 PE100 级。PE100 树脂具有较高的密度和刚度，抵抗能力大幅度提高。
2．5 聚乙烯塑钢缠绕排水管
2.5.1塑钢管的施工优点
与传统的混凝土管等刚性管相比，塑钢管在施工时具有以下优点。
（1）塑钢管减少了混凝土管道基础及管座混凝土的浇筑和养护环节，开挖沟槽、敷设管道和回填一气呵成。
（2）因无需具备刚性管那么高的刚度，同等输水量所用的塑钢管重量更轻，管材运输及现场施工设备投入少。
（3）塑钢管定长可以做到10m，与混凝土管的2．4m相比，其连接长度大、接头少，密封、连接方式均可以通过简单工具手工操作，简便快捷。
2.5.2塑钢管的性能优点
（1）综合力学性能
因塑钢管是柔性管，没有混凝土管等刚性管那么高的刚度，在外载作用下，塑钢管可有很大的弹性变形，它和周围的回填同承担负载，形成管同作用。在合理的环刚度下，可以具备和刚性管一样的强度和刚度的使用要求。同时塑钢管因具有良好的轴向柔性，可以通过自身的弹性变形来化解周围土层不均匀沉降产生的局部应力，避免管材连接处因承受过大的沉降应力及变形而发生泄漏或破坏。
（2）水力特性
塑钢管内壁的阻尼系数为0．0097～0．01，而混凝土管为0．013，流动阻力比混凝土管低20％～30％。由于摩擦系数小，塑钢管不易积蓄杂质堵塞管道，长期使用后摩阻几乎不变，输水能力更强。
（3）使用寿命
塑钢管采用耐酸碱腐蚀的聚乙烯完全包覆钢结构制成，对绝大多数工业废水及生活污水均有优良的耐腐蚀性，加上极强的耐老化能力，使用寿命要明显长于钢性管材。
3、管道的连接与密封
有关都市管道之间的连接与密封，一般都采用橡胶圈和熔焊连接两种方式。PVC-U 双壁波纹管、HDPE 双壁波纹管和玻璃钢夹砂管(GRP)的连接与密封方式均为橡胶圈，其橡胶圈为配套的 O 型圈。管道连接前先将管材插口端倒角 15-20度，清洁界面的管材内外表面，将橡胶圈放入承口内，在插口的工作面上均匀地涂刷剂，然后将连接管插入承口，让承口紧密配合，达到密封效果。玻璃钢夹砂管(GRP)由于一般使用口径较大，则采用承插式双 O 型密封圈连接，两 O 型密封圈之间有试压孔，密封效果更加安全可靠。此连接方法的优点为柔性接口，可适应管道的较小挠曲，适用于较大口径埋地管材。
HDPE 缠绕管和 PE 管一般都采用熔焊连接，将管材加热至熔融状态，施加一定的压力，使管材连接为一体。HDPE管通常采用电热熔带连接和热收缩带连接。电热熔带连接时将电热熔带及锁紧扣带放在管材的连接部位并包紧。把锁紧扣带用夹钳扣紧，接通与电热熔带的电源，待电热熔过程完成后，用夹钳扣紧锁紧扣带，即可将管道连接完成。收缩带连接时将 PE 密封带放在管子接头处粘合起来，然后将热收缩带迭加缠起，用钢夹拼接固定热收缩带，然后用瓦斯喷灯均匀加热。使收缩带完全收缩紧固在管子上，即完成连接。PE管采用热熔承插连接，热熔对接和电熔连接。承插连接适用于小管径的管材与管件的连接。热熔对焊采用专门的焊机，在两管材间放置加热板，达到规定熔接温度，施压将两管材连接为一体。电熔连接使用专门的电熔管件，管件内表面嵌有电阻丝，将管材插入管件，接通电路后加热熔化管件内表面和管材外表面，达到熔接的目的。
4、管道的质量控制
随着新型管材在公共工程中的广泛应用，建立了各类配套的产品质量标准，技术规程和验收规范，确保其健康有序的发展。国家标准对管材的外观、尺寸、冲击性能、拉伸性能、抵抗化学侵蚀和热变形的能力等物理性能都做了具体的规定。公共工程可根据这些物理性能指针选择管材的类别和等级。管道安装完毕后，应根据管道的压力对其进行严密性试验，无压力管道进行闭水试验，有压力管道进行水压试验。只要管道的渗漏量不超过标准的最大渗漏量，严密性就满足要求，管道能投入使用。
结语
随着社会的进步,国家的富强,科技的日新月异,已经服役了几十年的钢筋混凝土管最终将会退出历史的舞台,新型管材在市政排水中的应用将会越来越多,成为未来市政排水管道应用中的主力军。
参考文献:
