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节能减排的原因分析范文1
关键词：长江经济带；节能减排效率；DEAEBM模型；全局MalmquistLuenberger指数法
DOI：10.13956/j.ss.1001-8409.2016.12.09
中图分类号：F0622；F1245 文献标识码：A 文章编号：1001-8409（2016）12-0038-05
Study on Time and Sparities of Energysaving & Emission
Reduction Efficiency in Yangtze River Economic Zone
TIAN Ze1，2， YAN Ming1， GU Xin2
（1. Institute of Lowcarbon Economy and Technology， Hohai University， Changzhou 213022；
2.Jiangsu Provincial Collaborative Innovation Center of World Water Valley and Water Ecological Civilization， Nanjing 211100）
Abstract： This paper evaluates the energysaving & emission reduction efficiency in Yangtze River Economic Zone from 2006 to 2014 by adjusted Super DEAEBM model and Global MalmquistLuenberger index method， and analyzes the change rule and regional difference characteristics of them. Result show that， the whole Yangtze river economic belt efficiency was improved. From the spatial distribution of the Yangtze river economic belt， the provinces presents the efficiency with “east high， but west low” characteristics. From the time the whole Yangtze river economic belt efficiency has the “U” type trend. The provincial efficiency difference has the process of “increase after decreases first”， and have continued to decline trend. In a number of factors that influence efficiency， technological progress is the main power to ascend. In the end， it gave the conclusion and got some implications.
Key words： Yangtze River Economic Zone； the efficiency of energy conservation & emission reduction； DEAEBM model； DeaMalmquist index method
长江经济带涵盖我国沪苏浙皖赣鄂湘渝川云黔11个省市，已发展成为中国综合实力最强、战略支撑作用最大的区域之一。2014年我国提出将生态文明建设的先行示范带作为长江经济带的重要战略定位。然而近年来，长江流域沿岸地区水质恶化，固体废物严重污染。这一系列问题的出现，严重制约着长江经济带的可持续发展。在当前形势下，国家“十三五”规划纲要确立了实现单位GDP能耗、CO2排放量分别下降15%和18%的目标，国家层面对节能减排指标的硬性约束，对区域、地方的节能减排工作起到了规范和引领作用。本文针对2006～2014年对长江经济带节能减排效率进行时空分布差异进行实证研究，为评价“十一五”“十二五”期间我国节能减排实施效果提供依据，也对长江经济带发展绿色低碳经济和全国生态文明建设具有重要的现实意义。
1文献回顾
关于我国节能减排效率的研究，主要是从能源效率的研究中拓展出来的。大多数学者在全要素的框架下，把劳动力、资本、能源消耗等作为投入，把GDP等作为产出，采用数据包络分析（DEA）法进行研究。研究污染物排放等非期望产出，又可分为两类。第一类研究未考虑非期望产出，在评价模型上分别采用了一般DEA模型、改进的DEA模型、超效率DEA模型以及DEA-Malmquist生产率指数模型[1]等；第二类研究考虑了非期望产出，即在第一类研究的模型中加入了一个或多个污染物排放的非期望产出（即减排指标），在处理非期望产出时，这些研究分别采用视为投入代法、Seiford和Zhu提出的线性变化法[2，3]以及Malmquist-Luenberger指数法[4]等。其中，Tone等基于前期DEA模型的不足，构建了一个结合径向与非径向特点的EBM（EpsilonBased Measure）模型[5]；而Cheng等在前者研究的基础上，进一步对相关系数计算方法改进和修正，提出了AdjustedEBM模型（即AEBM）[6]。同时，Pastor和Lovell在前人研究的基础上，率先提出全局Malmquist指数计算方法（简称GML法），使得估算结果更加真实稳健[7]。另外，有的研究采用了改进的熵值法将多个污染排放指标综合为一个非期望产出以减少模型产出、提升模型有效性。
本文借鉴上述研究成果，鉴于非期望产出的选取、指标选取等方面的不足，从以下方面进行创新：研究框架与方法上，采用考虑CO2等非期望产出的全要素节能减排效率的研究框架，运用改进的超效率DEAEBM模型以及全局ML指数法相结合的综合方法，对整个长江经济带各省及上中下游三大区域的节能减排效率进行全面评价；研究视角上，考虑碳排放和无碳排放约束两种情景下的省级节能减排效率比较分析，以更全面、客观地反映当前节能减排的现实。
2评价方法与模型
21改进的DEAEBM模型
基于CRS和SBM等数据包络模型的不足，Cheng等在Tone构建的EBM模型的基础上，提出了改进后的DEAEBM模型（AEBM）。本文将运用该模型对节能减排效率进行静态估算，效率范围在0和1之间，效率等于1代表DEA有效，处于前沿面上；不足1时则是DEA无效，出现投入不足或者冗余的情况，说明投入产出仍有改进空间。特别是在超效率EBM模型中分值EBM*>1时，继续增加投入还可以促进全要素节能减排效率的提高。
22全局MalmquistLuenberger（GML）指数法
在此基础上，本文结合有非期望产出的全局ML（GML）指数法可以测算效率增长率以及各个分解指数的特点，对节能减排效率做动态分析。其中，GML>1，表示节能减排效率提升；反之，则下降。进一步可将GML生产率指数分解为效率变化（GEFC）和技术变动（GTEC），再根据Zofio[8]的生产率指数分解方法，将GEFC分为纯效率变化（GPEC）和规模效率变化（GSEC），将GTEC又可以分为纯技术变化（GPTC）和技术规模偏好（GSTC）。根据结果的不同，GPEC可体现地区环境治理水平，GSEC表示地区规模经济的情况，GPTC是区分地区技术进步的标准，而GSTC体现了经济规模与技术进步间的互动关系。这一分解方法能够从4个不同维度来分析长江经济带各区域的节能减排现状，比以往的研究更全面、具体。
3长江经济带节能减排效率评价的实证分析
31节能减排效率评价指标选取与数据来源
“十一五”规划中才提出节能减排的具体指标，考虑到数据的可获得性，本文选取2006～2014年作为考察期，并将针对长江经济带各省市及上中下游三大区域开展研究。
在全要素框架下，本文设定生产函数为F（L，K，E）=Y（Q，P），其中L为考虑质量的劳动力投入，K为考虑质量的资本投入，E为能源投入，Q为期望产出（即地区GDP），P为非期望产出（地区污染物排放指数）。各指标的定义及数据来源如下：①考虑质量的劳动力L用劳动力人均教育年数衡量劳动力素质（质量）的差异；②考虑质量的资本存量K用资本存量的使用年限衡量资本质量的差异；③能源投入E为各地每年的能源消费总量作为能源投入指标；④期望产出Q为GDP，并折算为2005年不变价；⑤非期望产出P（地区污染物排放指数）：本文选取“十一五”“十二五”规划中明确要求减排的污染物，即SO2、COD和氨氮的排放量。此外，CO[9]2加入到非期望产出，并采用改进的熵值法[10]将三个污染物排放量综合成一个地区污染物排放指数P代入到模型中。以上数据取自历年《中国统计年鉴》《中国劳动统计年鉴》《中国能源统计年鉴》以及《各省市统计年鉴》。
32节能减排效率评价结果及分析
根据上述方法，运用MAXDEA66 PRO软件计算2006～2014年长江经济带省市、区域的节能减排效率及各项指数，分析时间变化规律、空间分布特征及差异。
321长江经济带节能减排整体效率分析
由表1可知：2006～2014年间无碳约束的长江经济带节能减排AEBM效率和GML指数都会被高估，这说明加入碳约束会降低节能减排效率。总体来看，是否考虑碳排放约束的节能减排效率值是存在差异的。实际生产过程中，宜采用有碳约束的AEBM效率值及GML指数进行如下分析。
进一步观察表1得到：期间整个长江经济带节能减排AEBM效率以及GML指数均呈先降后升的U型变化趋势，可分为两个阶段。第一阶段，“十一五”期间，效率变化波动的现实原因主要受金融危机影响，造成产出水平下降，与此同时，经济带前期发展的高碳高污染行业造成的环境问题愈发严重，使得在环保投入不断增长的情形下，节能减排效率值依旧有所下降；而第二阶段，即2010年以后节能减排效率取得了较大幅度的提升。这也得益于进入“十二五”规划期之后，国家从政策上明确了节能减排的目标和方向，使得节能减排工作取得快速发展。2014年，AEBM效率值和GML指数均到达峰值（0721和1053）。
从A-EBM分解式中可得到：规模效率SE在8年间较为平稳保持在085左右，而纯技术效率VRS的下降导致了整体效率值的下跌，直到2012年才有所好转。这体现了节能减排管理水平方面有一定欠缺。
从GML指数分解来分析，9年间长江经济带节能减排效率进步了43%。进一步分析分解式可知：技术进步指数（GTEC）始终大于1（均值1040），这表明了技术进步对长江经济带节能减排效率的提高起了决定性的作用。其中，GPTC均值为1024，GSTC为1016，说明：一方面纯技术进步速度较快；另一方面经济规模的技术偏好在加强。而造成期间效率波动主要是由效率变化指数（GEFC）的波动造成的，如表1所示。原因是经济规模（GSEC）相对稳定，而环境治理水平（GPEC）有一定程度的降低，特别
是“十一五”期间GPEC持续地下降，到“十二五”才有所缓和，国家制定了更严苛的环境制度来协调地方经济与环境的关系，使效率有所回升，GEFC均值超过1，为1003。这说明，期间长江经济带在总体的节能减排管理水平和制度设计上仍有改进空间，与A-EBM效率分解结果相符。
322长江经济带省际节能减排AEBM效率评价
（1）空间分布
由图1可得长江经济带省际节能减排AEBM效率未达到理想状态（DEA值为0670），且省际间差异明显。均值由高到低排序依次为：上海、江苏、浙江、湖南、湖北、江西、重庆、安徽、四川、云南和贵州。其中，上海的综合效率是1002，处于效率前沿，其他10个省市距离效率前沿还有一定的差距。空间分布特征上，效率值由长江下游到上游逐步降低。只有下游的上海、江苏和浙江3个省市的节能减排效率大于整个长江经济带的平均值，而云南和贵州远远低于平均值，差距明显。
从AEBM效率值分解的测算结果可知：无论是VRS还是SE，效率值都是由长江下游到上游依次降低，其中①纯技术效率均值前4名为：上海、江苏、重庆和浙江，而且上中下游地区间的效率差异较大。可以看出纯技术效率的差异是造成AEBM效率地区差异的主要原因，即下游地区在节能减排的管理水平和制度设计上遥遥领先，中、上游地区分别属于纯技术中、低效水平本文根据DEA方法的结果，将A-EBM效率值分为高（08～1）、中（06～08）、低（04～06）、无（0～04）效4个类别。，改进空间巨大。②规模效率的省际差异较小，绝对值前4为上海、江苏、浙江和湖南，只有贵州的规模经济发展效率属于低效范畴。
（2）时间演进
①三个区域都经历了效率值从高位到低位再回到高位的过程，长江下游的节能减排效率仍然远高于中、上游地区。而具体来说，长江中、上游地区期间跌幅较小，只有7%左右，涨幅则达到了将近20%；下游地区由于整体效率属于较高水平，上涨空间不大，上升和下降幅度基本持平。②从省际的角度，2006年节能减排均属于高效的省份占27%。其中，上海为完全有效；有55%属于中等效率水平，包括了中、上游的6个省份；而贵州、云南的效率处于低水平。“十二五”初期，浙江连续两年跌出高效的省份，高效省份变为2个；而中效地区最少的时候只有中游的4个省份；上游的重庆和四川跌至低效水平，云南、贵州始终保持在最低水准上。2012年以来节能减排形势有所好转，截止2014年，高效水平为下游的3个省份；中效的省份又回到6个，湖北、湖南、重庆的效率进步较快，其中重庆市的效率已经迫近了高效地区；下游云南的效率也接近了中等水平，而贵州仍然在低水平下徘徊。
323长江经济带节能减排效率GML指数评价结果分析
（1）空间分布
从GML指数来看省际的效率变化，所有11个省市总体上是效率进步的。进步较快的省市集中在中上游地区，按进步快慢排序依次有重庆（74%）、四川（67%）、湖南（6%）、江西（54%）。下游地区效率绝对水平高，相应地，进步放缓且进步空间较小。其中，上海的效率一直处于整个经济带的前沿，而云南、贵州效率值低，进步速度也较慢。
各省市节能减排效率GML各项分解指数均值可知：①从技术变化指数GTEC来看：上海、江苏、浙江、湖南、重庆、四川6个省市均超过1，反映技术前沿面获得了不同程度的推进；②从效率变化指数来看，下游地区3个省市处在规模报酬递减阶段，经济规模有所饱和，而中上游地区则处于规模报酬递增阶段，经济规模的扩大还有一定的空间。综合以上，湖南、重庆、四川3个省市无论是GTEC还是GEFC都大于1，节能减排效率发展较快。
进一步分解得到：从GPEC和GSEC来看，江苏的节能减排管理水平得到提升，但经济规模发展已经饱和，而其他省市的管理水平和监管机制还有待加强，经济规模却获得一定的发展空间；从GPTC和GSTC来看，下游的省市经济规模的技术偏好基础较好、发展较快，中下游省市技术研发水平提高较快，但与经济规模发展的互补进展较迟缓。
（2）时间演进
从GML的指数分解变化趋势看：长江经济带三大区域的规模效率变化在2008～2013年间多次出现退步，但
总体上的变化是平稳的；经济规模的技术偏好方面，下游地区指数有所下降，中、上游地区有一定的上涨趋势；纯效率变化指数在2006～2011年间多数省市出现下降趋势，尤其是中、上游地区下降趋势更为明显。处于下游的江苏是唯一趋势上升的地区；纯技术进步指数9年间三大区域各省市基本都处于上升趋势，尤其是2012年以来，上升幅度愈发明显。
由测算结果及以上分析，结合各项指数的分解关系可知：下游区域的技术前沿推进以及经济规模的技术偏好较高是促进节能减排效率大幅提升的关键因素；长江中游的节能减排效率主要受技术进步水平的影响；而影响上游区域节能减排效率发展的因素是技术和管理水平。
324长江经济带省际节能减排效率差异分析
在了解省际节能减排效率空间变化情况的基础上，根据2006～2014年经济带省际A-EBM效率值以及GML指数对经济带11个省份进一步做聚类分析，以利于从空间上把握各地节能减排效率高低的分布情况。运用SPSS190软件的系统聚类WARD法，把经济带11个省市的节能减排A-EBM效率值分为高（08～1）、中（06～08）、低（04～06）效三个类别，再根据节能减排效率GML指数历年均值，将研究对象分为效率上升（大于1且排名前列）、平稳（大于且接近1）和下降三个级别，最后综合得到表2。
由表2可以看出：平稳（或上升）―高效地区，包括江苏、浙江及上海，该类省市在长江经济带范围内的节能减排工作中发挥示范作用；重庆、四川、湖南和江西为上升―中效地区，有向节能减排高效地区发展的潜力；包括湖北和安徽，该部分区域节能减排事业发展平稳推进，但效果不明显，属于平稳―中效地区；而处于平稳―低效的贵州和云南，无论从政策、管理上，还是技术水平上与其他地区还有一定的差距。
325长江经济带节能减排效率收敛性分析
本文通过σ收敛分析方法[11]分析长江经济带节能减排效率差异随时间变化的趋势。由图2结果可知：省际变异系数呈上下波动形态，在2010年达到峰值，总体趋势向下收敛，而区域变异系数从2008年起逐渐向下收敛。相较而言，区域间的变异系数收敛性更明显，而城际变异系数波动幅度更小。
为了探求省际变异系数波动较大的原因，本文进一步测算了三个经济区域间的变异系数。结果显示：主要是上游地区节能减排效率差异分化明显造成的。从趋势看：长江中、下游地区省际变异系数变化较为平稳，而上游地区省际变异系数有发散的趋势；横向比较来看：中游地区城际效率差异最小，下游地区其次，而上游的城际差异相对较大，且持续发散。主要原因在于长江中下游地区经济相对领先，经济规模的技术偏好水平高，人才资源丰富，更有利于地区间协同实现互利共赢；而上游城市群发展相对落后且不平衡，制度建设进展缓慢，个别城市的效率提高并没有带动周边城市协同进步，所以造成了区域内城际发展差异越来越大。
4结论与启示
本文测算了2006～2014年长江经济带各省市、区域的节能减排效率，并对时间变化规律和区域差异特征进行探究，得出以下结论：
（1）考虑碳约束对于节能减排效率的测度具有明显影响且更符合现实情况。因而，碳约束下2006～2014年期间整个长江经济带节能减排效率GML指数为1043，即节能减排工作取得了一定的进步；但A-EBM效率为0670，仍未达到理想状态。
（2）空间分布上，节能减排效率由长江下游到上游逐步降低。时间演化上，整个长江经济带节能减排效率呈先降后升的U型变化趋势。差异程度来看，省际变异系数呈上下波动的倒U形态，而区域变异系数逐渐向下收敛。可见，省际节能减排工作的协同方面仍然存在一定差距。
（3）技术进步指数与节能减排效率同步提高，说明技术进步是推动长江经济带节能减排效率提升的主要动力。而节能减排的管理水平和治理差异是导致效率向下波动的主要原因；而纯技术进步以及经济规模的技术偏好水平的不断提升促进了整个长江经济带节能减排效率先下降后提升的转折。
基于上述结论，提出以下启示：
（1）充分发挥政府的主导作用以及市场的基础调节作用。各省市节能减排在管理水平和制度设计上还有改进空间，特别是上游地区，应该充分发挥政府的监督管理职能，用行政手段促进企业减排；中游地区要大力探索发展碳权交易，建立正式的碳交易市场来促进减排；下游地区要注重政府职能创新，通过财政拨款来补贴技术创新的形式来加大对节能减排工作的支持力度。
（2）重视和发挥技术进步以及科技创新的关键作用，加大节能环保技术、工艺和装备研发投入。特别是要加强节能减排、低碳环保等技术的产业化示范和推广，以推动长江经济带整体的技术进步。
（3）统筹协调发展，推进区域协同。中下游地区严格控制并逐步淘汰高耗能、高排放产业。推动建立绿色低碳循环发展产业体系。上游地区资源禀赋优势明显，要优化能源消费结构，提倡使用清洁能源，同时应该注意防范下游地区产业的转移带来污染排放的跨区域转移。
参考文献：
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节能减排的原因分析范文2
关键词：城市电厂；节能减排；思考
Abstract: this paper through the present situation of energy saving and emission reduction and countermeasures, analyzes the electric power enterprise for energy conservation and emissions reduction of existing prominent problems, puts forward the corresponding measures and Suggestions to make the power plant energy conservation and emission reduction technology innovation and management innovation level to improve.
Keywords: the city power plant; Energy conservation and emission reduction; thinking
中图分类号：TM621.8 文献标识码：A 文章编号：
以“节能减排”为中心的环境治理和生态建设,随着经济结构的调整和发展方式的转变，摆在了更加重要的位置。企业以牺牲环境为代价换取短期的经济发展，这种粗放的增长方式已远远超过国内资源和环境的承载能力。因此，城市电厂的节能减排既是促进社会科学可持续发展的必然选择，也是推进城镇化进程，实现资源节约和环境保护的有效手段。城市电厂的节能减排既是促进社会科学可持续发展的必然选择，也是推进城镇化进程，实现资源节约和环境保护的有效手段。
一、城市电厂节能减排的时代背景与现实要求
城市电厂节能减排是又好又快推进城市化进程，而且是必须审慎思考和大胆实施的一项战略工程。2009年6月5日，总理在国家应对气候变化领导小组暨国务院节能减排工作领导小组会议上强调，各地区、各部门要以科学发展观为指导，在保持经济平稳较快增长中坚持节能减排不动摇，加大工作力度，务求取得更大成效，确保节能减排目标完成进度与“十一五”规划实施进度同步。
二、城市电厂节能减排的实践
（一）运用政策手段加强节能减排的监管和控制。为了加大监督检查力度，按照《国资委监管企业节能减排监督管理暂行办法》等国家有关规定，积极促进经济发展方式转变和经济结构调整，实行差别电价和惩罚性电价、脱硫电价等政策执行情况的监督检查，加大对各地区自行出台的优惠电价检查力度，对监督检查中发现的违法违规行为。
（二）运用经济手段鼓励电厂开展节能减排项目。各企业相继建立和完善节能减排统计制度，并按规定做好各项能源和污染物指标统计、监测。通过加强对节能减排各项数据进行质量控制。各级财政在年度财政预算中适度安排节能改造专项资金，采取投资补助、补贴和奖励等方式，用于支持节能减排工作。加强对企业节能减排技术改造的支持，减轻企业的资金压力。
(三)运用管理手段，加强有害气体的排放监管。为了运用经济手段鼓励燃煤电厂安装、运营脱硫设施，减少二氧化硫的排放量，国家发展改革委和原国家环保总局于2007年5月颁布了《燃煤发电机组脱硫电价及脱硫设施运行管理办法(试行)》。原国家环保总局颁布了《固定污染源烟气排放连续监测技术规范》（HJ/T 75—2007）及《固定污染源烟气排放连续监测系统技术要求及检测方法(试行)》（HJ/T 76—2007）。两个办法完善了脱硫电价政策，同时强化了监管，包括加强脱硫设施运行在线监测、明确责任及处罚、加强监督检查、保证政策措施落实到位等。
（四）优化运行方式，积极开展对标管理。为评价企业清洁生产水平，指导企业节能降耗和同业对标，2007年4月，国家发展改革委公布了《火电行业清洁生产评价指标体系（试行）》，明确了火电行业清洁生产评价指标体系的适用范围、体系结构、评价权重和基准值、考核评分计算方法等，为火电行业推行清洁生产提供技术指导。
三、城市电厂节能减排存在的问题。
（一）脱硫设施建设质量以及运行效果有待提高。由于部分脱硫设施的设计、建设质量不高，一些电力企业环保意识、法规意识不强，运行经验不足等原因，脱硫设施运行不正常、脱硫效果达不到要求的现象还比较突出。此外，有些循环流化床锅炉运行中不按要求添加石灰石脱硫剂，造成脱硫效率低，二氧化硫排放浓度超标。
（二）城市电厂节能减排行业发展滞后。由于企业节能技术改造融资困难，企业节能技术研究开发投入太少，许多关键技术和设备依赖进口。技术滞后的原因在于缺乏对节能减排工作相应的政策支持，尤其在还没有真正成为独立的市场主体的国内电力企业中，缺乏必要的节约动力。
（三）企业节能减排科学管理手段薄弱。尽管有较完善的电力节能减排统计指标体系，但是部分企业对统计工作的重要性认识不足，对节能减排的效果缺乏有效的监测。目前，节能减排的主要数据依靠企业自行申报，有关部门汇总分析，对统计信息的及时性、准确性造成一定程度影响。
（四）高耗能小火电关停条件尚未落实。小火电机组比例仍然较高。部分地区高耗能产业的自备电厂发展势头未得到有效控制。这些自备电厂机组容量小、环保设施不完善、管理不规范、上网电量不稳定、不利于节能减排。
四、关于城市电厂节能减排的思考
电力企业节能减排是一项长期的、艰巨的工作，对实现我国资源节约和环境保护都具有十分重要的意义。
（一）优化电源布局和配置，做好小火电关停政策规划。“上大压小”要将新建电源项目与关停小火电机组挂钩，要着力调整电源结构，建议建设高参数大容量燃煤机组、高效洁净煤发电机组和大型联合循环机组，积极采用超超临界、超临界压力等高参数、高效率、高调节性火电机组，加大工期较长的核电等清洁电力的开发力度。
（二）整合内部管理要素，做好节能技术政策规划。加强电网规划管理，有计划地改造现有电网，简化电压等级，减少重复变电容量；大城市电网逐步把220Kv电压直接引入负荷中心，市政中心区、繁华区域、重点交通要道等地区实施电缆下地。城市高、中压配电网网架（主干网）采用大截面导线，在有条件的地区推广使用铜芯线缆。推广生产和应用低损耗变压器、低能耗导线、金具等节能配电设备及附件。
节能减排的原因分析范文3
能源是国民经济发展的重要物质基础，当前能源短缺、生态环境恶化，在寻找新能源的同时，节能减排则是给环境、社会、经济以喘息时机的重要手段。本文基于能源现状，阐明我国船舶业节能减排不足，从政策支持、技术改进、新能源应用以及岸电使用等方面分析了船舶节能减排的有效途径。
【关键词】
船舶；节能减排；环境污染
1前言
现代社会，能源技术不但推动了经济的高速发展，同时也影响着我们生活的方方面面。在享受能源技术为我们带来便利的同时，能源短缺，生态环境恶化已发展到不可忽视的地步。
2船舶节能减排已成为我国航运业当务之急
我国在过去的二十年间，二氧化碳排放量年均增长率已经超过了全球平均水平。交通运输业一直是造成大气污染、温室气体排放的主要原因，比较公路系统、航空系统，船舶在过去一直被认为是比较环保的，然而随着船舶数量的增加，大型化船舶的不断发展使用，能源的消耗，废气废热等排放也不断加剧。正视现状，加强船舶节能减排是缓解能源环境压力的必然选择之一。我国政府对于环境污染的认识，以及改善污染的决心方面，已经向世界作出了明确的表示，“节能减排”已成为我国重要的国策。“2015年中国交通部研究提出了绿色交通制度体系框架，以促进交通运输业可持续发展。”据中国海事局国际合作处处长谢辉在接受媒体记者采访表示，实现绿色航运，是我国绿色交通体系的目标之一。船舶业作为能源消耗大户，有责任有义务积极研发、实践船舶节能减排技术，为实现可持续发展贡献力量。
3我国当前船舶节能减排现状以及不足
虽然我国船舶节能减排工作一直处于持续的努力中，但亟待解决的问题依然很突出。(1)在我国，节能减排在航运行业的起步还是比较晚的。相关的管理体制没能完善起来，法律法规也并不健全，目前尚没有科学完整的节能减排标准以及具体的规划方案，一切都在摸索阶段。相关部门在节能减排方面的监督管理能力、保障支撑水平都还有待提高。(2)虽然我国船运事业蓬勃发展，造船能力不断提高，但比较欧美等国际市场造船业发达的国家差距仍然很大。在节能减排技术创新方面还远远不够，投资少，研发环境低迷，很多技术还只能依赖进口。我国迫切需要全面深化开展绿色船舶节能减排研究，对于国际标准的制定要积极的参与，以改变我国船舶行业在标准规范领域一直处于跟进的状态。增强我国船舶业的国际竞争力。国内航运公司船舶的标准化程度相对较低，落后船型多，专业化船舶比例低。这些老旧船舶能源利用率比较低，船舶燃料中硫含量和排放废气的控制要求还处于较低水平，这是造成能源浪费和大气污染的重要原因。(3)在节能意识方面，很多航运公司还没有能够足够的重视，为了追求一时的片面的经济利益，忽视了因此给环境带来的危害。
4船舶节能减排的对策和建议
4．1政府部门加大对于船舶节能减排工作的力度相关部门尽快制定符合当前的标准和相应的分级实施计划以及实施时间表，完善相应的政策法规。积极推进船舶排放控制区的建立，紧抓油品质量的同时推广新能源在船舶方面的应用，统一布局岸电配套建设。以保障船舶节能减排工作的有序进行。
4．2推进船舶优化技术，对现有设备进行技术改造加强科学技术研究开发的力度，积极采用新的技术，为节能减排工作提速。把线型优化、主机节能、推进效率提高、压载水处理、环保涂层、废能利用等方面的技术不断的应用到新造船工作中，对于绿色环保船型要积极主动的开发，加大力度投入研发新技术，促进产学研结合，更好的把科研成果、技术创新转化到生产实际中，为节能减排切实助力。对现有的船舶设备开展技术改造，例如:在现有船舶上投入轻重油转换设备的使用。轻重油转换设备的基本原理:为了使低质燃油达到充分燃烧的目的，使用加热、搅拌、过滤等手段提高低质燃油的流动性。在不改变船舶结构，不影响主机性能的情况下将燃油管系靠近柴油机的部分截开，把轻重油转换装置接入即可，操作简单方便，并且设备占有空间不大。在燃油中添加燃油添加剂可以改善燃油品质，提高燃烧性能，降低有害物排放，提高燃油利用率，达到降低有害物排放量和节约能源的目的。在船舶上使用燃油添加剂意义重大，燃油添加剂以改善柴油品质为起点，目的是做到柴油与柴油机的合理匹配，使柴油机能发挥更大效率。另外，使用燃油添加剂无需增加装置或改变发动机结构，因此使用燃油添加剂被认为是一种便捷、有效的节能减排措施。另外还有许多先进的优化技术被船舶使用，例如:焚烧炉和余热回收利用设备、废气祸轮增压器、超长冲程柴油机、可变喷油定时控制、油水分离器等;最新的废油回收(WFR)技术、电喷共轨智能型柴油机使用、二次燃烧技术，废气有害物的回收和处理装置等被应用到船舶上。这些技术措施对船舶的“降本增效、节能减排”起到了非常重要的作用。
4．3推进LNG燃料和岸电在船舶中的使用传统能源短缺，绿色船舶的发展，让船舶业把目光投向了风能、太阳能、生物燃料等新能源;液化天然气(LNG)，天然气合成油(GTL)等清洁能源;以及潜力巨大的氢能、核能等未能能源。采用这些新能源，会降低船舶碳排放因子，显然会降低船舶碳排放。在能源枯竭的今天，新能源的开发和利用已经十分必要。船舶停靠港口期间，如果能利用码头岸电，取代船舶副机发电提供电力支持，将效减少船舶靠泊期间的二氧化碳以及其它废气的排放。目前天律、上海、青岛、广东和江苏等地均已推广使用岸电系统、港口设备电气化的方案。而且有关部门也已经开始制定船舶岸电供应的国际标准。
4．4优化船舶管理机制，选择最佳航线，采用经济航速全面准确的掌握船舶的能耗，对船舶的燃料消耗、货物信息、航线、航速进行采集、统计分析，针对分析数据改进船舶管理机制，从而达到节能减排的目的。同时高质量的船舶管理机制能够提高船舶的营运能效。合理的航线能减少船舶航行时间，考虑船舶的具体航次，分析船舶可能遇到的天气、风、流、海况等情况，有效利用风流，合理设定航线，采用最经济的航速，可以很好地达到节能的效果。当船舶排水量、航程相同时，船舶以合适的经济航速航行，将大幅度节省燃油。适当降低航速，船舶燃油消耗量可明显减少。但是，船舶也不可一味地降低速度，这主要是因为燃油消耗量并不会随航速的降低而一直处于明显减少的状态，当航速降低到一定程度，燃油消耗量会趋于稳定;而且船舶的航次任务也不允许过分降低航速。
5结语
节能减排是我国的一项基本国策。我国能源总量稀缺，消耗大，利用效率低，节能工作面临巨大的压力。目前，推动船舶节能工作，迫切需要加强政策力度，加大投入，加快节能技术的推广和应用，充分调动各方积极性。船舶节能减排已成为航运业需要解决的一个现实问题，从政策支持、技术改进、新能源应用以及岸电使用等方面的改进对船舶减排有着非常显著的效果。
参考文献:
［1］刘晓华，路少君．海事船舶节能减排的探讨［J］．中国海事，2010(9):57～58．
节能减排的原因分析范文4
一、火电厂自动化技术的形成与发展
社会不断发展，科学技术不断进步，大型电厂的自动控制技术也经过了多个发展阶段，从1950年至今，电厂由传统的纯手工控制操作逐步向全自动控制发展，改善了电能生产，使生产效率得到提高。现在大型的电厂自动化管理都是采用开放工业计算机系统、大屏幕监视器和现场总线只能变送器进行自动控制。早期的控制都是根据控制系统的单输入和单输出情况由人工绘制图标进行分析处理，操作误差大，效率低。在70年代计算机技术兴起之后，出现了状态空间法，计算机自动化技术进一步发展可以为工作人员提供人机互动平台，可以使电厂内的各个系统数据进行自动精准互换，从而提高电厂自动控制技术，加强实用性，使操作更简便。电厂中应用的现场总线技术一体化是指依赖自动技术把监测、保护、测量集于一体，并应用分成分布的形式来提高信息收集水平，在未来的发展中，要进一步提高系统自动技术创新，最终实现控制运行一体化，使系统的控制功能更加优化，提高运行效率。
二、自动化技术在电厂节能减排中的应用分析
在电厂中主要是利用碳素焙烧控制技术与变频技术来实现自动化控制。虽然碳素焙烧技术的工艺非常繁琐，但是利用该技术可以提高经济效益，并且对节能减排有积极作用，可以调高环保效益。利用变频器对送风机的送风量进行控制称之为变频技术。变频技术的应用成本很高，但是该技术可以很好的对锅炉的燃烧进行变频调速。碳素焙烧技术和变频技术可以很好的实现节能减排，从综合效益出发，可以很好的提高环保效益和经济效益。必须要使用先进的技术和设备以及自动化系统，并且对自动控制技术进行优化调度才能有效实现电厂的节能减排。整体而言，我国的电厂电力调度自动化水平已经有了很大进步，但是管理信息化方面却很欠缺，从而导致电厂生产自动化和管理信息化不匹配的现象，使电厂生产自动化不能完全发挥其效果。综合分析，产生这种不平衡的原因是电厂在重视开发自动化控制技术的同时忽视了管理以及相关业务方面的同步建设。这种现象表现在管理信息水平比生产自动化技术低，自动化技术和管理信息不能很好融合。只有使管理信息化和技术信息化相辅相成才能最大程度实现电厂的节能减排，因此要在进行自动化技术研发的同时加强管理信息化，这样才能更好的实现电厂的节能减排。
三、自动化技术在电厂节能减排中的发展方向
可持续化发展是我国经济发展的战略目标。在电厂中自动化水平与节能减排和生产效益息息相关。利用工业计算机系统可以应用分散控制系统、专用控制系统和其他的软件控制系统从而对生产线进行及时控制和实时监测。通过对当前生产线进行综合分析可以发现存在问题，并对生产流程进行优化，减少生产过程中对环境的污染。在电厂中可以依靠自动化系统和多种信息管理系统对企业管理和生产过程进行一体化，使管理和生产有效结合在一起。可以建立完善的电厂信息共享平台，从而根据相关信息数据为电厂的节能减排提供分析评估服务。可以把监测的数据进行实时保存，在其他专用控制系统中可以实时调用各个数据保证信息互换性，提高运行效率，从而为节能减排提供数据支持。我国电厂自动化技术还存在的一些发展空间主要包括自动控制技术的网络化、智能化和安全化。网络化是指应该增强各个系统之间的交流，在保证信息安全的前提下达到系统无缝连接。智能化是指对控制软件进行优化，从而促进节能减排。
四、结语
节能减排的原因分析范文5
节能减排实证案例分析
通过前期充分酝酿、反复论证，不断修订完善审计方案，人民银行天水市中心支行采取先易后难的方式，选择了业务量小、涉及面相对较窄的县支行进行审计试点工作。在审计过程中，对某县支行能源实际消耗量、节能减排投入支出等相关数据进行了大量的采集、整理、分析与论证。统计表显示，2005—2010年，该县支行各项能源消耗量整体呈逐年递减趋势。其中，因纳入城镇集中供暖系统等因素，煤耗量下降幅度最高，达到99.1%，其他各类能源消耗下降率在20.72%～25.26%之间。总体上看，能源消耗5年期间递减20%，节能目标任务完成较好。节能减排标准化一级绝对指标考评得分在82.5～90分之间。其中，节能计划及能耗统计项得分最高，分值为90分；节能综合管理项得分相对较低，分值为82.5分。根据加权平均公式，测算得出该县支行节能减排标准化指标综合评价得分为85.6分。数据显示，该县支行各项资源消耗量2011年比2010年整体呈下降趋势，基本实现了支行节能计划能源消耗逐年递减5%的目标。其主要原因是该县支行具有一定的降低经营成本的意识和能力，能够在加大节能减排投入力度的同时，车辆使用与维修、办公日用品的购买及领用等成本开支均呈现不同幅度的下降。此外，受现有车辆不断老化和支行车辆百公里耗油量考核制度不健全等因素影响，还未实现车辆百公里油耗节能零的突破。该县支行节能工作管理标准、规范化程度较高，但节能计划健全率和节能制度健全率测评值相对较低，需引起足哆重视。综合上述分析，可以看出：一方面，该县支行大力倡导节俭办行、低碳生活的文化理念，积极引导广大干部职工增强忧患意识、节约意识和责任意识，让节能减排工作深入人心，使节约成为每个员工的自觉行为；另一方面，合理有效配置各项资源、完善舒畅节能管理运行机制、强化能耗控制措施执行力度，使各项节能计划和任务得以出色完成。根据三项绝对指标综合测评结果86.5分，结合22项相对指标分值及各项工作成效，最后认定该县支行节能减排绩效审计最终考评结果为“A”级，属于节能减排绿色优秀单位。
节能减排绩效审计的思考与建议
节能减排的原因分析范文6
文章编号：1672-9498（2016）04001505
摘要：为促进港口向低碳、高效的目标迈进，并兼顾港口自身发展及其社会责任，从能源消耗、碳排放和成本控制等3个角度出发，建立港口节能减排建设方案多目标优化模型.将模型运用到连云港港口节能减排项目的优化与分析中，利用GAMS软件进行模型求解，得到综合效益最优时项目的建设时序和规模.结果表明：建设期结束后，该方法可使连云港港口每年节省标准煤6 526.64 t，减少CO2 排放39 390.22 t，获得4 922.38万元的节能减排综合效益；运营两年后即可收回建设成本.
关键词：
低碳港口； 节能减排； 多目标优化； GAMS
中图分类号： U651 文献标志码： A
0引言
交通运输业是能源消耗大户之一，我国政府十分重视交通运输业的节能减排工作.港口作为水路运输的基础设施，是低碳交通运输体系的重要组成部分.交通运输部印发《船舶与港口污染防治专项行动实施方案（2015―2020年）》，提出以减少污染物排放为核心，以完善法规、标准、规范为基础，以推进排放控制区试点示范为抓手，依法推进船舶与港口污染防治工作，努力实现我国水运绿色、循环、低碳、可持续发展.相关政策制度不够完善，节能减排技术推广困难以及节能减排评价体系行业标准缺失，导致我国港口的节能减排任务艰巨、形势严峻.对绿色低碳港口改造的合理规划有利于港口向低碳、高效的目标迈进，推动交通运输业可持续发展，其社会意义深远.
早期港口的粗放式发展靠的是能源资源的高投入、高消耗，对生态环境造成了极大的破坏.后来人们开始了对绿色低碳港口的研究，许多国家把低碳理念运用于港口发展中.GOULIELMOS[1]通过总结欧洲地区港口环境保护政策，提出港口环境保护要从运输和海洋环境两方面进行论证，研究港口环境问题及产生原因，并指出港口成本应纳入环境成本；TICHAVSKA等[2]从拉斯帕尔马斯港废气排放角度出发，分析港口的外部成本和生态效率指标，研究结果结合港区运行情况可用于评估港口城市的减排量；ODUM等[3]通过对港口生态工程的研究，把生态设计因素加入到港口的规划设计和建设运营中，使得港口环境与社会经济协同发展.目前国内港口节能减排相关研究主要集中在节能减排评价体系、主要技术、效率研究等方面.姜海洋[4]、莫琪琪[5]、刘捷等[6]、陈敏慧等[7]从管理体制、工艺技术、新技术开发和节能减排效果等角度构建了港口节能减排综合评价指标体系；李海波等[8]和刘洪波等[9]归纳总结了绿色低碳港口建设的主要技术，并分析了其应用效果、推广的制约因素和解决途径；邵超峰等[10]、刘砚津[11]和耿东耀[12]从优化装卸工艺流程、采用高精尖节能减排技术、降低设备能耗等层面开展节能减排效率研究；赵雅倩等[13]以经济效益和环境效益为目标建立01整数规划模型，并通过Excel软件求出最优解.综合来看，国内少有学者从港口节能减排建设方案规划的角度科学合理地安排港口节能减排项目建设规模和时序以兼顾环境与经济效益.
鉴于此，本文从能源消耗、碳排放和成本控制等3个角度出发，对港口节能减排项目建设与投资进行多目标规划，利用GAMS软件进行优化求解，提出港口节能减排建设优化方案.
3结论与展望
长期以来，港口节能减排建设缺乏科学合理的规划，往往仅从投资成本角度考虑项目建设规模和时序.本文重点从能源消耗和碳排放这两个影响环境的重要因素入手，同时兼顾投资成本因素，构建节能减排项目的建设规模与时序的优化模型，并将模型运用到连云港绿色低碳港口的优化与分析中.采用GAMS软件求解得到建设方案.根据该优化方案可以得到：建设期结束后，连云港港口每年能节约标准煤6 526.64 t，减少CO2排放39 390.22 t，获得节能减排综合效益4 922.38万元，运营两年后即可收回建设成本.
当然，本文构建的模型尚有不足之处，如不能体现建设项目的规模效应，项目建设时间以年为单位不够精细化等，与实际建设方案仍存在一定差距.这有待在后续的研究中进一步改进.
参考文献：
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[3]ODUM H T， ODUM B. Concepts and methods of ecological engineering[J]. Ecological Engineering， 2003， 20（5）： 339361.
[4]姜海洋. 大连港港口节能减排效率及综合评价研究[D]. 大连： 大连海事大学， 2012.
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[8]李海波， 贾志平， 姚立柱. 港口燃油动力设备节能减排技术[J]. 水运工程， 2010（12）： 7983.
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