工程估算方法范文1
1、单位建筑工程投资估算法。指的是是以单位建筑工程量投资乘以建筑工程总量来估算建筑工程费的方法，一般工业与民用建筑以单位建筑面积来进行投资。铁路路基以单位长度(公里)投资，矿山掘进以单位长度(米)投资，乘以相应的建筑工程总量计算建筑工程费。
2、概算指标投资估算法。在估算建筑工程费时，对于没有上述估算指标，或者建筑工程费占建设投资比例较大的项目，可采用概算指标估算法。
3、单位实物工程量投资估算法。通常情况下，是以单位实物工程量投资乘以实物工程总量来估算建筑工程费的方法。土石方工程按每立方米投资，矿井巷道衬砌工程按每延长米投资，路面铺设工程按每平方米投资，乘以相应的实物工程量总量计算建筑工程费。
4、需要注意的是。无论市政工程，工用、民用建筑工程都是通过各种相应的定额为依据进行招投标，并且中间计量和决算一般都以定额为基础进行。所以建筑工程费的估算是非常必要的，然而很少有人分析预算，所以亏损的人是逐步增多的。
（来源：文章屋网 ）
工程估算方法范文2
【关键词】舵面漂浮角度；铰链力矩；民用飞机
【Abstract】The mechanism of control surface hinge moment for civil airplane are introduced. An engineering estimating method of control surface floating angle is proposed， which provides necessary input for handling quality estimation of control surface failure.
【Key words】Control surface floating angle； Hinge moment； Civil airplane
0 引言
飞机的操纵舵面故障下，飞机的操纵性会受到影响，甚至影响飞行的安全[1]，因此舵面故障下的飞行品质评估显得尤为重要。操纵面故障通常有漂浮、损坏和卡死等[1]。舵面漂浮后，主要受到气动力、重力和摩擦力等，最终舵面平衡在一个漂浮角度。而操纵舵面的漂浮角度是该舵面故障飞行品质分析的重要输入。
流过舵面的气流，在舵面上作用气动力，并对舵轴形成空气力矩。这个空气力矩就是舵面的铰链力矩。工程上，舵面铰链力矩通常可以通过风洞试验或者数值计算得到[2]。铰链力矩是舵面漂浮角度估算的重要输入。
本文介绍了民用飞机铰链力矩的原理和舵面漂浮角度估算的重要性，提出了一种舵面漂浮角度工程估算方法，为舵面故障下的飞行品质计算提供必要的输入。
1 操纵舵面铰链力矩
操纵舵面的铰链力矩是作用在操纵面上的气动力对铰链轴线的力矩，随飞机的飞行状态改变，与速压成正比。执行机构克服舵轴上的铰链力矩，使得舵面偏转到目标位置。
在民机详细设计阶段，操纵舵面铰链力矩系数通常由风洞试验获得。如图1，以副翼为例，在固定的马赫数，固定的构型下，不同迎角下，可以查到副翼不同偏度对应不同的铰链力矩系数。
2 操纵舵面漂浮角度估算方法
2.1 操纵舵面漂浮角度估算公式
民用飞机操纵舵面漂浮故障一般指作动器失效后，操纵机构不能操纵舵面，舵面失去控制，处于自由状态，可运动至气动载荷引起的铰链力矩与重力力矩平衡的位置。运动过程中的舵面，主要承受气动力、重力、摩擦力（可忽略不计）以及作动器的阻尼力矩（如作动器无阻尼模式，则忽略不计）。绕操纵面舵轴的动力学方程如下所示：
2.2 操纵舵面漂浮角度估算方法
（1）基于MATLAB SIMULINK平台搭建计算程序，
（2）设置仿真初值，即输入故障发生时舵面角度，
（3）根据2.1估算公式迭代计算，
（4）仿真结束：舵面运动到新的平衡状态，此时舵面角加速度为零，舵面角速度为零。
3 操纵舵面漂浮角度估算示例
按照上述估算方法，以副翼为例，给出某马赫数，巡航构型，副翼漂浮角度随迎角变化的曲线，如图2所示。
4 结论
本文详尽地介绍了一种民用飞机操纵舵面漂浮角度工程估算方法，综合考虑气动力、重力和作动器阻尼的影响，作为舵面故障下飞行品质计算的重要输入，供操稳工作者参考。
【参考文献】
工程估算方法范文3
Li Huaiyin
（Sinopec Petroleum Exploration & Production Research Institute，Beijing 100083，China）
摘要： 海上油气田开发具有高投入、高风险的特点，石油工程中的钻井、海上工程建设占全部投资的95%以上，直接影响一个项目的经济性和可行性。因此，科学、适当的投资估算方法，无论是对一个项目的前期评价还是后期执行都具有十分重要的意义。根据海上油田工程造价的基本构成，详细介绍了最常见的上部设施、导管架平台、半潜式平台、FPSO、海底管线的工程内容及估算方法。同时，对于国际上通行的预备费构成及取费方法、废弃费组成及计算方法，也作了详细论述，对正确认识海上油田开发投资情况，更好地把握项目评价过程中的指标选取具有实际意义。
Abstract: Development of offshore oilfield has the characteristics with high input, high-risk. Drilling and offshore engineering construction are accounted for 95% of the total investment in the petroleum engineering, which directly affect a project's economy and feasibility. Therefore, there is great significance for science and appropriate investment estimation methods, both for early evaluation and post-implementation of project. According to the basic structure of project cost in the offshore oilfield, engineering contents of the most common facilities, jacket platforms, semi-submersible platform, FPSO, subsea pipeline and estimation methods were described in detail. Meanwhile, composition of reserve fund, fees and calculating method were also discussed, and it had actual significance for correctly understanding development investment of offshore oilfield, better grasping selection of indicators in process of project evaluation.
关键词： 海上油田开发 石油工程 投资估算 工程造价 方法
Key words: development of offshore oilfield；petroleum engineering；investment estimate；project cost；methods
中图分类号：TE4文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）27-0056-02
0引言
海上油气田开发是一种高科技、高投入、高风险的投资活动，石油工程中的钻井、海上工程占全部投资的95%以上，对一个项目的经济性和可行性非常关键。因此，科学、适当的投资估算方法，无论是对一个项目的前期评价还是后期执行都具有十分重要的意义。海上钻井、海工建设都与陆上截然不同，因此其包含的工程内容和相应的投资估算方法也不一样。本文根据自己掌握的资料，结合海外海上项目评价经验，进行初步总结，希望能为相关专业人士提供参考。
1海上油田工程造价的基本构成
海上油田工程造价是指海上油田开发工程项目所需要的全部费用，通常是由设备、材料、建筑、预制、海上安装、作业、钻完井及其它费组成。从工程造价的形态来看，主要包括工程直接费、间接费、预备费、铺底流动资金和建设期利息，也有人根据不同专业（系统）及其共同项目分为钻井和完井费用、生产设施费用（各种型式的生产平台或生产储油轮（FPSO）的制造和安装费用）、水下设施费用（水下底盘、管汇、集油管线和控制管缆等费用）、立管系统费用、油气处理设施费用、工程和设计费用、风险费用。
海上油田开发工程大致包括以下几大部分：
①上部设施；
②平台，包括导管架固定平台、重力基础平台、半潜式平台、张力腿平台等；
③海底管线；
④FPSO；
⑤海上钻完井；
⑥水下设施；
⑦海上设施废弃。
海洋石油的开发需要相当大的初始投资，各种平台的建造和安装费用都很高。以固定式平台为例，其造价高达上亿甚至数亿美元。投资是海上油田开发费用的主要部分，是影响海上油田开发经济性的重要指标。在油田开发的经济评价中，开发投资的基准收益率能否达到规定值，是决定一个海上油田是否值得开发的主要准则。尤其是对边际油田来说，投资费用是制约油田开发的关键因素。因此，边际油田的开发就要选择投资少的简易井口平台或水下生产设施结合各种移动式生产平台系统。简易平台生产设施能够大大减少制造安装费用和缩短安装工期。以自升式平台、半潜式平台或浮式生产储油轮等为基础组成的各种移动式生产系统，不仅造价低，而且可以重复使用。此外，这些设施既可以新建，又可以用已有的平台进行改装，经改装的平台或油轮不仅节省投资费用，而且可大大节省时间。此外，还可通过租借的方式来进一步降低投资费用，提高油田开发的经济性，减少开发风险。
2海上油田工程投资估算方法
2.1 上部设施上部设施涵盖了所有的油气处理设施，包括井口管汇、油气分离、天然气处理、天然气压缩、天然气凝液处理、外输计量、注水注气、公用工程、发电、通信与控制、舾装、钻井设施、零散材料采购及钢结构。
这些设施一般根据油品物性和各类产品的质量要求进行设计、制造与安装，除了由于海上平台空间有限需要尽量采用紧凑型、撬装式设施外，与陆上中心处理站的要求大同小异。该类设施一般都采用岸上预制、组装后海上安装（固定平台）或直接在岸上全部安装完毕后海上就位，因此工程造价的估算方法与陆上相似。
2.2 导管架平台进行导管架平台投资估算，首先要给出导管架类型、水深、上部设施的安装方法、导管架附件构成、土壤条件、环境条件以及地区系数。
不同部分可以按以下方法进行分类估算：
①材料费。包括导管架材料、桩材料、防腐材料、安装辅助材料及其运输费用。②预制费。包括导管架、桩、防腐、安装辅助以及海上搬运费用，按照不同的安装费率乘以相应的重量计算。③安装费。主要包括拖船安装费用，按照不同的日费和需用天数计算。④其它费。包括设计费、项目管理费、认证费、保险费以及预备费。设计、管理费按人工日乘以不同的费率计算，认证、保险及预备费按一定比例计取。
2.3 半潜式平台进行半潜式平台投资估算一般首先要进行类型选择，也就是说是新建还是改装，还要选择是第几代产品。其费用构成包括船体、压舱、甲板、钻机、舾装、控制系统、救生设备以及一般不包括在上部设施中的钢结构和设施。
影响半潜式平台造价的因素主要有，水深、上部设施重量及立管数量（影响平台承载负荷）、海洋环境、改装升级（一般改装只对现有舾装、控制公用设施、供电及安全设施进行改装，另外还有有关船体改造（Marine upgrade）及钻井设备改装）、锚泊系统及钻井设施等。
2.4 FPSOFPSO的建造费用包括购买合适的油轮（新建或购买旧轮）费和改造成一个能够永久维持生产的改造费（Converting cost）。
估算FPSO费用同样需要进行有关参数的选择，比如基于环境条件的浪高参数等，其计算方法仍然是对某一个项目由数量乘以单价，但使用者可以根据项目的具体情况和自己的经验对项目选项和单位费率进行修改。
对新建油轮而言，不管是轮船还是由业主自己设计的驳船形状的轮船，其建造费用主要都取决于其大小和锚泊类型，前者主要取决于储油能力，其它负荷影响不大，但建造地点和市场条件对造价的影响也很大。
旧油轮改造的费用主要包括购买旧油轮费和为了能够在上面进行生产设施建造而进行的维修升级改造费。旧轮购买费是依据不同地区过去5～10年的平均市场价格计算，主要与经济环境状况、轮船条件及所在国的情况有关。另外，对旧轮改造FPSO而言，还包括加固、增加锚泊系统和甲板等工作量。
系泊系统也是FPSO中的一项重要内容，不同型式的系泊系统工程造价也不一样：①内转塔：转塔安装在FPSO的船首，作为FPSO的系泊点，使船可随风、浪和水流的作用进行360°全方位的自由旋转，形成风标效应，以规避风浪带来的破坏力，采用百年一遇风暴作为设计工况。弹性立管固定安装在转塔上，可容纳数十条管线。②外转塔：弹性立管固定安装在与船首或船尾连接的一个大型连接器上，采用百年一遇风暴作为设计工况，可容纳数十条管线。③立管式转塔：与外转塔相似，立管固定安装在与船首或船尾连接的一个大型连接器上，因此在恶劣的气象条件下能够与转塔解脱，转塔能够提供足够的浮力。最大能够承载50根立管。④浮筒式转塔：与内转塔相似，只不过锚链安装在一个小型浮筒上，该浮筒能够在恶劣的气象条件下与转塔解脱，并在锚链重量的作用下下沉到海面以下，回接时在船艏把浮标抬起，从船底通过绞车经转塔通道拉起，完成与转塔的连接。最大能够承载20根立管。
2.5 海底管线根据有关生产参数进行海底管线管径、壁厚计算，然后根据材料、安装方式选择进行投资估算。管线类型包括单相、多相流体管道、注水管道、注气或气举管道等。
海底管线投资由材料费、安装费以及其它费构成。其中，材料费包括管道主材费、弹性立管及支撑材料费、防腐保温材料费及附件材料费等。安装费主要是铺管船作业费。
海底管道管径的计算是一件非常烦琐的工作，参数不够时根本无法计算。有关软件能够根据给出的生产数据资料，按照一定的相关式（如Beggs and Brill）相关式计算确定，基本满足投资估算阶段的精度要求。
管道材料可以在不同强度级别的碳钢和不锈钢中选择。一般默认的碳钢为X60钢（许用应力298MPa，腐蚀余量3mm），如果需要输送腐蚀性强的酸性气体，可以选择不锈钢（许用应力327MPa，腐蚀余量0）。
海底管道投资中的其它费同样包括设计费、项目管理费、认证费、保险费以及预备费。设计、管理费按人工日乘以不同的费率计算，认证、保险及预备费按一定比例计取。
2.6 预备费一般一项工程的初始估算投资，是根据当时可以预见到的工程范围、汇率和技术标准进行的。由于工程估算与工程实施的时间差往往较大，期间会有很多变化影响工程投资，因此在估算时需要预先考虑一部分费用，也就是预备费。
预备费（国内也称不可预见费），是指在工程实施期间发生的但在投资估算时没有或无法考虑的费用，但不包括工程范围或工程进度变化引起的投资变化，这一点对我们的投资管理者十分重要。因此，这部分费用一般而言肯定会发生，也就是说预计是要用掉的。
预备费一般包括以下内容：
①由于一个合同方影响另一个合同方造成的工程进度拖延；
②设备材料到货延迟；
③资源国安全生产法规的调整；
④由于工作量不足导致的赶工期；
⑤生产能力不足；
⑥由于市场环境变化导致的人工费及服务费的变化；
⑦汇率变化；
⑧地方企业间的纠纷；
⑨为了顺利施工而进行的施工场地调整；
⑩安装或连接（Hook-up）期间遇到恶劣天气；
???由于岸上准备情况严重不足导致的海上安装用工增加；
???由于工程进度延迟导致的有关费用增加。
属于上述任何一项费用的调整，都能包括在预备费中，从而保证原先进行的投资估算的精度。
根据经验，一般海外项目海上石油工程投资估算预备费费率为20%。
2.7 废弃费用计算废弃费，指油田寿命终了废弃时拆除生产设施、采取安全环保措施所需的费用。按照陆上油田的通常作法，该费用需要在油田寿命期内按照一定原则逐年计提。
海工设施的废弃包括退役、搬迁和处置，所谓废弃费指的就是完成这三项工作的费用以及与其相关的设计、项目管理、保险、认证费。
需要进行废弃的海工设施有三项：导管架、上部设施和管线。
2.7.1 上部设施的废弃上部设施的废弃费用主要与其总重量、最大部件重量、临时设施重量、起重机规模与数量。
2.7.2 导管架的废弃导管架的废弃费用估算需要首先选择拆除方式、废弃方式以及起重机械参数。
拆除方式有两种可供选择，一是切割起吊法，另一个是漂浮法，前者是根据起重机械的能力、数量，把导管架分成几个部分后利用拆除起吊，一般以三腿导管架作为一个单独的起吊单元，后者是将导管架在泥线处切割，每两个桩腿密封提供浮力，如果浮力不够就增加浮桶，不适用于三腿导管架。
关于废弃方式，当选择漂浮法拆除时又有两种选择，一是就地沉没，一是运上岸回收残值；当采用切割起吊法拆除时就要选择从拆除现场到运送目的地的运输距离。
起重机械参数主要包括起重机（能力）大小（大、中、小）、最大起重能力、起重机数量。
导管架废弃费用的计算主要包括以下细项：
①材料费：拆除过程所需要的材料费用；
②预制费：安装预制上述材料所需要的费用；
③废弃/拆除费：包括切割、起吊、后勤服务、运输及卸载或沉没费；
④设计与管理费；
⑤保险费；
⑥认证费；
⑦预备费；
⑧残值：计为负数。
2.7.3 海底管线的废弃海底管线的废弃费用估算首先要选择是部分还是全部拆除、废弃方式以及管道清理方式。由于海底管线的废弃不需要另外的材料或预制，因此也不发生相应的费用，因此只有与管线拆除、清洗和废弃有关的费用。海底管线的废弃费率主要包括设备租赁费、后勤支持服务费、人员费、消耗性材料费以及动/复员费。可以以所需时间乘以相应的费率（日费）进行计算。
海底管线的废弃费计算具体分为以下几个方面：
①DSV：主要包括海底管线的切割、分解以及相关的支持和动/复员；
②清管器清管：用泵和清管器清除管线内的污物，所需时间主要与管线长度和管径有关；
③化学清洗：用化学药剂浸泡、冲洗管线，所需时间主要与管线长度和管径有关；
④清除管线覆土：对掩埋的海底管线，在起吊前需要首先清除上面的覆土；
⑤布管：包括动/复员、起吊、清除防腐层等；
⑥轮船作业：主要是在船上进行管线的清洗、整理；
⑦勘察：起吊前对整个管线长度沿途进行勘察；
⑧废物处置：对清除出来的废物进行处理、处置；
⑨设计管理费；
⑩保险费：按固定费率计算；
???认证费：按固定费率计算；
工程估算方法范文4
关键词：火力发电工程建设投资 估算方法
中图分类号： TM611 文献标识码： A 文章编号：
概述
本项目以当地低热值煤作为火力发电厂燃料，高效率，低排放，促进资源的综合利用，同时还能够改善地区的环境，符合国家能源产业政策和西部大开发战略。
工程建设初步投资
根据初可阶段设计推荐的主要工艺系统方案编制投资估算。
1.项目划分:按2007年版《火电发电工程建设预算编制与计算标准》(简称新预规)的规定。
2、定额套用:建筑及安装工程执行中电联技经【2007】138号文所公布的《电力建设工程概算定额（2006年版）－建筑工程》、《电力建设工程概算定额（2006年版）－热力设备安装工程》和《电力建设工程概算定额（2006年版）－电气设备安装工程》。
3、电定总造[2007]12号文本地区工资性补贴为3.9元/工日：
安装工程工资调整系数为4.84%：(3.90-2.4)/31×100％＝4.84％。
建筑工程工资调整系数为5.77%：(3.90-2.4)/26×100％＝5.77％
4、电定总造[2011]39号本地区人工工日单价调整为：
安装工程人工工日增加15.20元
建筑工程人工工日增加14.23元
三、工程建设材料费
安装工程装置性材料预算价格执行《电力建设工程装置性材料综合预算价格（2006年版）-发电工程》。
燃油按限额与预算价之差计列价差，只计取税金。
安装工程材料价差参考限额设计及预算价计取。
建筑工程执行中的《电力建设工程概算定额（2006年版）－建筑工程》中的材料价格。
取费按的2007年版《火电发电工程建设预算编制与计算标准》规定执行。
工程设备所需资金及价格
本项目三大主机及主要辅机设备价格参考参照限额控制指标或近期同类型机组订货价；其他设备参考《全国电力工程建设常用设备价格汇编》价格或参考近期同类型机组订货价调整计列。
参考限额价的设备不再计取设备运杂费，其中主设备计取0.5%卸车、保管费，其他设备按0.7％考虑。剩余设备运杂费率按4.2%计取。
按国家计委计投资（1999）1340号文件规定不计算价差预备费
工程建设资金来源
本项目建设资金由注册资本金和融资两部分组成，注册资本金占20%，由某有限责任公司出资，其余为银行贷款，融资贷款年利率6.55%,按季结息，贷款偿还期15年（含2年宽限期）。
总结：
火力发电厂的投资估算，关系着火力发电厂的建设资金、生产运营和盈利状况,以及做出准确评估，有力保证项目的顺利进行，同时对工程建设的决策者提供真实可靠的投资依据。
参考资料：
[1]孙艾艾.火力发电厂工程造价控制浅析[J].企业导报,2009(03)
[2]任平.浅谈大型火电建设土建工程造价管理[J].科技资讯,2011(17)
工程估算方法范文5
【关键词】可行性研究报告；投资估算准确性；影响因素；措施
一、影响投资估算准确性的原因分析
（一）在可研报告的编制过程中， 项目规划、方案设计、投资估算、经济评价等章节一般是按照专业分配给不同部门分别进行编制，这样往往会出现各部分工作之间不能有效衔接的问题。而受专业和经验的限制，孤立的估算编制人员对工程项目的规划、设计、标准、现场情况等的了解、掌握无法做到全面、准确。工程量漏项、少算、方法不当等情况容易出现，造成投资估算偏低。
（二） 某些项目受地方审批投资额度权限的约束，投资方为了项目能够批复，在立项过程中，人为压低投资，造成投资不足，也是估算投资偏低的重要原因之一。在可研报告的编制过程中，技术方案进行对比论证的同时，投资估算也在进行比较和优化。如果达不到报批的要求或上级领导的要求，有些投资方为了项目能批复，就人为限定投资额。可研编制单位作为受益者往往也愿意配合。明知投资不足，到初步设计、施工图设计阶段再想办法。这种做法往往会对下一阶段的初步设计概算和施工图设计预算带来很多困难。
（三）可研报告中的方案设计是投资估算编制的重要依据。在可研报告的编制过程中普遍存在编制周期短的情况，需协调的部门如海事、港航、地震、环保等协调不够，地形测量、地勘、水文等资料准备不足，上述类似情况导致可研方案设计相对粗陋，难以达到可研编制深度的要求。依据这样的方案编制投资估算时，估算人员由于得不到设计人员的有力支持，工作难度加大，只能依靠个人能力和工作经验判别不确定因素，投资估算的准确性大打折扣，给投资估算的偏差留下了隐患。
（四）投资估算中，漏项，少项导致估算偏低的情况也时有发生。少计漏计某些临时工程、辅助工程费用以及照明工程、交通标志标线费用；少计漏计桥梁工程监控费用、竣工荷载试验费等。因少项或漏项，使估算建设成本偏低。若此时项目投资可行性在临界点，则本来不可行的或许变成可行。
（五）估算人员业务技能素质高低对投资估算的准确性有很大的影响。由于新的施工工艺方法以及新的建筑材料不断涌现，国家、省、市各级主管部门的法律、法规不断出台，投资估算对估算人员的要求也越来越高，如果缺乏对新知识的了解掌握，缺乏对法律法规的及时接受，就会直接影响投资估算的准确性、有效性。同时估算人员的计算机使用能力、沟通能力、分析能力、团队配合的能力等，对投资估算编制工作影响也很大。
例如盘锦某混凝土拱桥，该桥为仿造欧洲某著名拱桥的外形设计建造的仿古桥梁。在估算桥梁装饰装修这部分费用时，估算人员没有结合该桥的实际情况灵活的估算费用，而是简单的套用相应定额指标，导致估算费用偏低，直接影响全桥的投资估计。仿古桥梁为达到仿古效果一般采用的是干挂石材的装饰方式，而估算采用的是普通涂料涂装的指标。实际工程内容与估算时的参考指标内容大相径庭，造成了此部分工程估算费用不足。
（六）在工程基本预备费的计算过程中，由于基本预备费是通过一定的预备费率来计算的，有些投资方为了争取项目立项有意漏计、少计预备费来减少项目的投资，以提高项目通过审批的可能性。另外，由于预备费计算过程简单，导致有些估算人员将预备费用的估算过程形式化，不考虑项目的实际情况，缺少灵活性，同样不可取。此外，建设期贷款利息是指建设项目中分年度使用国内贷款或国外贷款部分，在建设期内应归还的贷款利息。应该根据贷款总额、建设期限、建设期间每年贷款数额和贷款年利息率进行计算。在编制可研报告时估算人员要把握上述关键点，逐一落实，依据项目建设期内对贷款利息的支付方式，准确确定利率，避免造成利息额计算不足的情况发生。
二、应对措施和解决办法
要提高投资估算的准确度，避免上述情况发生，估算编制人员首先要端正态度，务必做到认真、公正、实事求是，避免弄虚作假、将错就错；同时投资方也要认识到可研和投资估算的严肃性和重要性，尽力实现自身的利益可以理解，但必须严格遵守国家和各有关部门法律法规；此外还需要各相关主管部门以及参建各方的共同努力，积极采取各种有效措施提高投资估算的准确度，主要方法包括：
（一）估算编制人员应及时与设计人员进行沟通，了解设计人员的意图。在可研编制之初进行相应的调研工作，配合设计，及时要求业主与各相关部门协调，搜集测量、地质、水文、地震、环保、通航、水利、环保等相关资料。完成资料搜集以后，结合实际情况，在满足使用功能的前提下，充分了解设计意图，熟悉设计方案 ，密切配合方案设计人员在降低工程费用上下功夫，使方案设计人员在优化方案的基础上重视方案的经济性。此外，估算编制人员使用估算指标编制投资估算时不能生搬硬套，要结合工程实际，经过实事求是的调整后再进行套用，才能保证估算的准确性。。
（二）投资估算是技术与经济互相结合的工作，设计人员应按规范规定的设计深度进行设计工作，严格执行设计标准，不应以设计周期短为由，提供深度达不到要求的图纸，也不以此为由要求估算人员随意编制估算。同时估算人员也要了解工程的施工方法、工序，亲临施工现场，以便对现场有直观的了解。能力的逐步提高是量变到质变的过程，估算人员要注重收集各种工程项目的实际造价资料，及时整理记录，结合时间、地点、市场价格及现场条件、项目类型等因素作分类归纳。通过不断积累、总结经验教训，在实践和理论中不断提高自身素质。此外估算人员还要不断更新专业知识，通过参加继续教育并通过各种渠道获得新知识，不断提高业务水平。
（三）估算人员要采取经验与分析相结合的思路。一方面利用以往类似工程积累的经验数据，作为补充指标；另一方面对设计深度能达到初步设计概算要求的，应尽量采用概算定额计算，以便更好地控制单项工程的造价。尤其是在没有相应估算指标的项目以及估算指标宽泛不易控制的项目中。
（四）估算人员要做好各项费用的估算，把工程预备费的计算基数算准。预备费是以建筑安装工程费、设备工具、器具购置费和工程建设其他费用为基数进行计算的，估算人员应该对项目的建设规模、技术方案、设备购置方案、进行尽可能准确的估算。同时充分利用已有类似工程的相关资料，提高估算的准确性。另外采用优选的资金运作方法以节省贷款利息。
经过几年参与桥梁项目可研编制的实践，我们深刻地认识到，在可研估算、初步设计概算、施工图预算、竣工决算等多次计价中，投资估算形式上是最粗略的，但结果却是对整个项目投资影响最大的。投资估算是可研的核心，是其他前期工作的基础，是项目决策、资金筹措、控制投资的有效工具。作为建设项目投资控制首要环节，可研阶段的投资估算必须做到全面、准确，从而为建设项目投资控制奠定良好的基础，使所建的项目以合理的投入获得较好的经济效益和社会效益。
工程估算方法范文6
随着城市化进程的不断加快，各级政府投入了大量人力、物力和财力进行交通机电工程的建设。然而交通机电工程的资金投入依然是有限和匮乏的，资金短缺己成为制约道路建设与发展的瓶颈。由于工程造价估算是造价管理的基础与前提，只有确保早期投资的准确，才能对工程造价进行有效的控制。鉴于此，本文对交通机电工程造价估算的进行研究，由于目前的估算方法在机电工程估算方面存在局限性，因此，我提出了采用基于案例推理的交通机电工程的造价估算的理论方法。
一、交通机电工程费用估价的内容
交通机电工程包括的内容有：（1）监控系统：监控系统设备材料，监控系统外场设备安装及分中心设备安装；（2）收费系统：收费系统设备及材料，收费站，分中心计算机系统，车道控制系统，闭路电视监控系统安装；（3）通信系统：光纤数字传输系统设备安装，光缆敷设，程控交换机设备安装，站区用户线缆敷设，市话中继线初装费，紧急电话工程设备安装和敷设光缆，通信电源设备安装工程，及通信管道工程；（4）供配电照明系统：供配电系统和照明工程设备购置，线缆敷设等。
二、传统的交通机电工程造价估算存在的问题
在我国，随着工程建设的展开，工程造价估算越来越受到重视。除了常见的几种估算方法外，近几年来出现的几种新的估算类型：数理统计、模糊数学、自适应过滤技术、专家系统和人工神经元网络技术等。由于篇幅原因，本文不详细地介绍上述工程造价估算方法及其优缺点。
但是目前的估算方法存在以下问题：（1）不适合交通机电工程的特点；（2）估算模型的数学处理工程非常复杂，需要大量工程资料，否则估算结果是缺少可信度的；（3）不能反映出因建造时间的差异所导致的价格费用的变化，也就是没有考虑时间效应；（4）交通机电工程特征的选取和训练样本的选取非常困难。
三、基于案例推理的交通机电工程造价估算方法的探讨
传统的估算方法在交通机电工程造价的估算中已暴露出许多问题：考虑市场观念不足，难以适应市场经济下交通机电工程工程造价估算；容易导致交通机电工程建设过程中“三超”现象的发生，不利于推动交通建设中的技术进步及优质生产。交通机电工程造价估算是在投资决策阶段进行的，在此阶段由于受可以获得的交通机电工程资料详尽程度的制约，许多交通机电工程信息的确定只能是粗线条的，所以采用一般的工程造价计价方法来进行估算工程造价是行不通的。这时，应用基于案例推理法，借助以往经验的数据资料，估算当前工程的造价，可以为确保数据的及时性和准确性提供依据，是不错的选择。
事实上，交通机电工程造价估算多半是借鉴以往工程完成的，与基于案例推理进行估算的思路不谋而合。
就估算方法而言，基于案例推理方法与目前常用方法之间具有互通之处：运用模糊数学方法，对待估交通机电工程与已建典型工程之间的相似性做定量计算；在案例推理过程中能够较好地考虑其实用性需求，使得最终的推理效果不会在很大程度上受制于样本信息。我国工程建设自古有之，类似工程的累积为基于案例推理的方法奠定了使用基础；使用该方法能够对交通机电工程造价进行简化及清晰的表示；通过已存在的典型案例，并注意经常改善案例库中案例的质量，防止可供参考的案例过时失效，从而适应交通机电工程不断发展的要求；能较好地兼顾机电工程造价估算对各种因素反应快速与结果准确两方面的要求，发挥机电工程造价估算的控制作用。故解决工程造价估算问题，可使用基于案例推理方法。随着基于案例推理方法的逐步被广泛使用，并由于该方法已经在工程造价领域取得了一定研究成果，这些成果都可以为交通机电工程工程造价估算提供参考依据。
这些也证实了基于案例推理方法能够成为交通机电工程造价估算工作之有力工具的想法。
四、基于案例推理的交通机电工程造价估算方法的应用步骤
第一步，我们要做的是怎样把过去的交通机电工程造价实例表示成案例的形式，以及如何组织这些案例形成案例库。
我们可以采用如下的简化方式案例编号：
框架名：(机电工程名称)
1.交通机电工程工程概况描述
2.交通机电工程特征描述
3.结果集：机电工程造价
4.相关说明：机电工程案例点评分析
第二步，进行案例组织。对案例中的特殊情况进行单独处理，一般采用加权折减的方式。
第三步，进行案例检索。当输入所要估算机电工程的一些情况后，就会显示出与之相似的案例。
第四步，调整所估算的工程与案例之间的差别，进而由案例的工程估算结果得到所要估算的工程费用。此时一般采用判断矩阵的方法。
