前言：中文期刊网精心挑选了物流工程的特点范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
物流工程的特点范文1
中图分类号： U14 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）05（c）-0000-00
物流工程是一项系统性工程，其中融合了现代化及系统化管理理念，还引入了各种先进的物流技术以及现代装备技术等，而且在先进理念以及先进技术的前提条件下，借助现代物流设备统一规划、运营市场经济条件下的物流网络及系统。物流工程对于物流业发展，提高物流经济效益都具有极其重要的现实意义。为了进一步加快物流业发展步伐，应该不断引入一些先进的技术，通过技术创新来完善物流工程建设。这就要求能够充分了解物流工程的每一个组成部分，并且了解物流工程技术创新的要点。
1.分析物流工程的基本组成部分
1.1基础工程
物流工程中的基础工程属于基础组成部分，主要包括基础信息、支撑以及运营工程。
1.1.1基础信息工程
具体划分成公用信息平台、专用信息平台以及连接信息平台。①公用信息平台。可以实现信息资源共享，可以为使用者提供海量的物流信息，同时也支持物流信息分析、储存、检索等诸多功能，可以最大限度的满足物流企业的信息需求。②专用信息平台。从字面上就可以理解专用信息平台具有一定的独特功能，比较具有个性，主要功能是对物流信息进行监控和跟踪。③信息链接平台。主要是指比如像中心平台、EDI平台等相关的信息通讯平台以及信息交换平台等，通过这个平台可以支持有线、无线交换服务，还支持远程信息交换服务。
1.1. 2基础支撑工程
这个工程的内容主要包括设计物流方案、规划具体的物流工作实施方法及步骤、收集相关的物流信息、深入研究创新物流科技、实施物流教育等。基础支撑工程的每一项内容都具有系统化、工程化的特点，该工程的主要任务是为了获得尽可能多的物流信息，培养更多优秀的物流人才。
1.1.3基础运营工程
主要是指公路、水运、管道、铁路、空运等工程，也就是物流网络中可以运送商品的工程，如果没有这些基础运营工程，可能很难顺利开展各项运营工作。
1.2设施工程
在整个物流工程发展过程中，设施工程是必不可少的一项物质基础，可想而知设施工程的重要地位。想要进一步完善、优化设施工程应该深入、全面的研究、分析物流设施设计及规划方案，比如，改进物流网络，选择更合理的物流中心位置等。物流效率设施工程建设的关键，搬运物资的工具以贮存设施的工具对于物流效率有极大影响，通常都需要结合运输物资、搬运物资以及存储物资等多方面要求选择合理的搬运工具以及贮存设施，尽可能将物流成本控制在最低限度，提高物流效率。其次，对设施工程中的运输、搬运、包装等设施进行有效设计以及管理，还可以有效提高物流质量以及物流效益。
1.3管理工程
物流工程中的管理工程主要包括基础性管理工作以及工程构建管理工作。其中基础管理工作主要是负责工程管理体系的研究以及设计，提高质量管理体系以及运营成本管理体系的工程化、系统化、标注化、规范化。而工程构建管理工作的主要任务就是构建科学、有效的管理体系。
1.4技术工程
针对技术工程主要包括设施设备技术以及物流技术支持两大方面内容，其中设施设备技术主要是指设计标准、工程材料技术以及装备技术等等；物流技术支持主要是指为物流中心的规划布局、物流运营的配套设施以及物流装备等提供强有力的技术支持和保障。
1.5运营工程
运营工程主要功能是提供相应的物流服务，并且为系统运行提供相关的服务。运营工程根据不同的层次可以划分成低端和高端两种运营工程。其中低端运营工程的大众化以及产业化特点比较突出，面向一般的用户，因此对于运营并没有很大的要求，运营的覆盖面较广。高端运营工程必须依赖信息网络以及IT技术的支持，主要是为一些具有特殊要求的客户提供运营服务，精细运营以及增值运营往往是高端运营工程的运营条件。
2.分析物流工程的技术创新
2.1关于技术创新的几点要点
根据相关的实践研究表明，必须不断创新物流工程技术可以将物流工程各部分的作用充分发挥出来，因此一定要高度重视物流工程的技术创新。现阶段，全球经济一体化发展日益加快，现代化科技水平日益提高，这也为物流工程实现技术创新提供了更多有利条件。笔者认为，物流工程创新应该注意以下几个要点：①物流工程技术必须要求具有一体化以及高度集成化的特点，这是因为物流技术和军事、生产以及流通等领域有一些联系。②具有较高的科技含量。目前在物流工程中已经开始广泛应用到管理系统、集装系统、定位系统以及RFID系统等各种现代化科技技术，这样可有效提高物流工程的技术创新能力。③具备跨学科特征。因为物流工程涉及到多学科领域知识，在吸收这些不同学科知识后，再组合、创新、利用后所得，因此在创新工程技术的同时，也要保证其跨学科的特征。
2.2信息技术应用
为了真正落实物流工程技术创新，应该积极引入现代化先进的信息技术。比如，在物流工程中引入射频技术可有效减少物流管理的人力、物力投入，有利于促进物流管理的智能化发展，从而提高整体物流管理的动态化、整体化程度。又比如，在物流工程中应用条码管理技术，可以快速、准确的扫描，因此常用于物流仓库以及管理物流供应链环节；应用GPS技术可以对运输位置进行精确定位，可有效监控运输管理过程。
总而言之，物流工程对于物流业的稳定、可持续发展具有极其重要的现实意义，我们必须不断提高对物流工程的技术管理水平，不断引入先进的技术，进一步完善物流工程，进而有效提高物流的实际运营水平，促进物流业的发展。
参考文献：
物流工程的特点范文2
关键词：交通工程项目；物流活动；物流规划
中图分类号：F512.3 文献标识码：A
一、交通工程项目物流活动分析
与其它类型的物流活动相比,交通工程项目的物流具有以下特点:
物流涉及面广，需要有各方共同遵循的规划。现代交通工程项目的参建单位数量众多，主要有业主（建设）方、设计方、施工方、物资供应商、咨询单位、金融机构、政府部门、最终运营管理单位等，在项目建设过程中，上述各方之间的物流、信息流、资金流、工作流、价值流往来交错，综合的物流规划能将工程建设物流纳入有序、高效的轨道。
工程建设阶段紧密重叠，物流计划经常受外部因素影响。现代交通工程项目建设工期相对紧迫，工程设计、采购和施工的紧密搭接使得工程建设因为缺少完整的信息和经常发生变更，增加了计划和成本控制的风险，最终影响到工程建设目标。
整个工程建设的工作面大，物流组织和管理工作复杂。交通工程项目占用空间大、跨地域广、参与方多，在工程建设计划阶段必须对整个工程进行切块划分，各切块之间的相互联系，使得建设过程中的物流组织和管理相应复杂化。
工程建设物流贯穿于整个工程建设的各阶段。交通工程项目的建设过程主要由设计过程、采购过程、施工过程组成。在设计阶段，业主方物流管理部门应参与设备选型，帮助设计方明确对工程关键材料、设备的详细定义，同时估计工程物资需要量和资金使用状况。在采购阶段，业主方应根据设计文件统计物资清单，根据工程总进度计划确定采购供应计划、制定询价计划、询价、选择供应商、谈判、签订合同。
工程建设所需的物资数量大,运输成本高,库存占用资金多。
二、加强交通工程项目物流管理的措施
目前，项目物流管理已成为项目管理的一个分支，一些交通工程项目建设企业引入了现代物流管理理念和方法以优化其物资管理系统。但在具体的工程项目物流管理中还存一些亟待解决的问题，如缺乏全面综合的项目物流规划，从而产生了物流过程本身存在的“二律背反”现象；物流系统对物资控制力度较弱；项目物资库存、现场管理混乱，资金占用量大；物流设备、人才不足；自备仓储和运输设施利用率低等。针对上述问题，各参建单位应科学合理地进行物流规划与管理，以提高物流效率，优化实现项目目标。
1.完善物流管理体制,进行科学的工程建设物流规划。工程建设物流规划是工程项目物流管理的首要任务和重要依据。它是在收集所需资料的基础上，根据工程总进度规划和工程结构分解，建立SCOR模型并设定缓冲空间，从而形成工程建设物流管理的规划文件的过程。工程建设物流规划形成的规划文件是指导工程建设物流管理的文件。
2.与供应商建立长期稳定的战略伙伴关系, 优化供应配置。交通工程项目的建设、施工企业可根据施工现场的物资材料流动快的特点,建立全球供应商资格认定系统,全方位的对供应商进行评估,合理选择供应商,并与其中部分供应商建立战略伙伴关系,以优化供应配置,降低交易成本和资金占用。首先，企业在组织材料招标采购时,应结合工程施工预算所提供的材料质量、规格和工艺要求,要求供应商按照约定的时间、数量、质量和型号规格,组织生产或供应,基本实现施工现场“零库存”, 并提高材料一次利用率,减少材料的二次加工量，以降低储备资金占用。其次，对库存物资进行ABC分类管理,并加强与供应商共同管理库存，在满足现场工程施工的需要的前提下努力降低物资购置成本、储存成本及应急成本。第三，通过与供应商密切合作,建立直供通道,克服物资采购链中的迂回、重复和浪费现象,降低管理成本与经营风险。
3.提高物流管理的信息化程度。从目前我国交通工程项目物流管理的现状分析, 物流管理的信息化首先应解决的是基础信息化,即利用计算机、网络等技术实现信息共享,使信息更广泛地成为控制、决策的依据和基础,在这个过程中重要的是解决信息的采集、传输、加工、共享。其次是流程信息化,将系统论和优化技术用于物流的流程设计和改造,融入新的管理制度之中。第三是在较大的或者施工段比较分散建设项目中,利用网络技术将散布在不同区域的施工网点联结起来,对各个施工点的物流情况进行统一管理,形成物流服务平台。
4.加强现场管理,降低人工费支出。为促进施工现场的物资材料的高效有序流动，减少资金占用，施工场地的规划布局要合理,现场管理要有序,尽量减少材料和设备在施工现场的多次搬运和转移。
5.加快物流人才的引进和培训力度。现代物流管理的发展对物流人才的知识和技能水平提出了更高的要求。交通工程项目的建设、施工企业一方面应加快物流人才的引进力度,从社会引进一批企业急需,知识全面、业务能力强的成熟人才，从大专院校引进一批理论水平高,年轻有为的毕业生,以改变物流管理人员的知识结构、年龄结构。另一方面必须有计划、有组织地对现有员工进行培训,更新观念,提高业务能力。
三、结束语
交通工程项目的建设过程不仅仅是传统观念认为的一系列有次序的转化活动，也是物流和信息流的流动过程和为相关各方产生价值的过程。科学合理地进行物流规划与管理对优化实现建设工程项目目标有极大的作用，它不仅能保证工程项目按总进度规划顺利进行，同时也有助于降低项目成本，提高效率，确保质量。
作者单位：武汉科技大学
参考文献：
[1]席相霖. 现代工程项目管理实用手册[M].北京：新华出版社，2002.110-116.
[2]马士华. 供应链管理[M].北京：高等教育出版社，2003.56-62.
[3]方仲民. 物流系统规划与设计[M].北京：机械工业出版社，2003.89-92.
物流工程的特点范文3
关键词：物流学学科物流管理物流工程物流经济
1引言
物流学是一门综合学科，物流产业是一个新兴聚合型产业，它的理论与实践必然在中国形成一个新的经济增长点。随着经济全球化和信息技术的发展，被称为"第三利润源"的现代物流的理论研究和实践活动正在世界范围内蓬勃兴起。竞争的国际化、需求的多样化、市场的一体化使现代物流的发展进入了一个高级阶段。许多专家指出，现代经济的发展水平，很大程度上取决于物流的水平。物流实践的发展，需要对物流学理论更深入、更规范的研究，需要更多的适应现代社会发展需要的新型物流人才，这就迫切需要建立和不断完善物流学学科体系，以适应我国经济发展的要求、适应我国物流发展的要求、适应物流学理论研究和物流人才培养的要求。本文提出关于对物流学学科体系构建的两种设计方法，望引起各界同仁们的争鸣和共同探讨。
2.构建物流学学科体系的必要性
从二十世纪初，美国人提出物流这一概念开始，就有许多争论，并逐步深化与发展，到目前为止，各国对物流的定义也不完全一致，但大同小异。物流业已成为发达市场经济国家的一个重要产业，已是既成的事实，物流业对经济发展的作用已无可质疑。物流作为一门科学，越来越引起人们的重视，各国研究的成果越来越引起人们的兴趣。但是，物流尚未作为一个学科屹立于众多成熟的学科之林，这个学科就是“物流学”。直至目前，物流学还是一个没有进行充分研究的新学科，建立和不断完善这样一个学科是否有必要？是否可能？这个学科下面又应该包含哪些子学科、其学科体系究竟如何？这是长期致力于物流实践、物流理论研究、物流教育和培训的专家们共同关心的问题。
2.1物流实践的发展急需明确物流学学科体系
目前，物流学学科体系的不明确和物流学理论研究上的滞后已严重影响了中国物流实践的发展。物流实践活动对商品生产、流通和消费的影响日益明显，已引起了各方面的广泛关注。然而，指导理论和实践研究的物流学学科体系至今没有完全建立起来，致使物流这个概念的内涵和外延还没有真正研究清楚，物流学学科的本质还没有被全面揭示出来，进而直接导致了人们对物流认识的偏差。
2.2新兴的物流学呼唤建立自己的学科体系
物流学理论的发展，出现了许多新的物流概念、物流技术和物流模式，产生了许多传统学科无法解释的问题，带来了传统学科之间的交叉与融合，这就必然要求建立起物流学学科。通过理论研究，我们越来越认识到，物流学是一门新兴的交叉学科，是由管理学、经济学、工学和理学等相互交叉形成的新兴学科；物流学学科有着自己的理论体系和研究内容；作为一个学科，物流学有着自己的学科体系。从物流学理论研究出发产生的建立物流学学科体系的需求，是学科发展的必然。
2.3物流教育的发展迫切需要学科体系的支撑
为适应物流理论和实践研究的深入，社会和经济发展各对层次物流人才需求的急速增长，目前我国物流教育正在快速发展（见下表），从2001年仅有一所高校招收物流专业，到2003年9月已有47所高校在办物流专业。但是，我们的同仁中仍在对有关物流的学科专业的内涵进行着讨论。例如，对物流工程，有的定义为“从系统工程角度研究物流，称为物流系统工程，简称为物流工程”，有的定义为“物流工程是从工程角度研究物流系统的设计与实现”，有的定义为“物流工程是指在物流管理中，从物流系统整体出发，把物流和信息融为一体看作一个系统，把生产、流通和消费全过程看作是一个整体，运用系统工程的理论和方法进行物流系统规划、管理和控制，选择最低的物流费用、高的物流效率、好的顾客服务，达到提高社会经济效益和企业经济效益的综合组织管理活动过程。”这样，就从方法论、工学、管理学三个角度对同一概念产生了三种定义。物流教育的发展迫切需要学科体系的支撑，试想，在这种内涵混乱的情况下，必然产生专业培养目标不明确的问题，而这个问题正是由于物流学学科体系的不明确产生的。
近三年我国招生物流专业的高等学校数
专业
2001年
2002年
2003年
物流管理
1
7
37
物流工程
2
10
2.4物流学学科体系的构建对今后学科的调整和完善会起到重要的指导作用
目前我国的物流学学科体系正在建立过程中。由于受管理体制条块分割、分业管理等问题的影响，我国物流业呈现一个分散的状况，再加上传统教育模式的影响，物流教育条块分割的状况也未得到彻底的改变。因此，各学科专业的研究领域、研究目标、研究的重点不明确。新设的物流工程和物流管理等专业，在很大程度上是原来某一物流相关学科的转型，使物流学学科的发展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要对物流学学科体系进行构建，以期对今后物流学学科体系的调整和不断完善起到指导作用。
3.物流学学科体系构建的设计方法
学科是指学术的分类，是指一定的科学领域或一门科学的分支。学科发展历史表明，一个学科的成熟将要引发这个学科与相关学科的集成。对于在一定层次和高度已经认识清楚的事物，人们将会在更高的层次上来认识。物流学学科的发展也是这样的。以前人们所认识的重点是物流各要素所组成的这些学科。目前我们认识到，这些学科必需进行集成才能达到更大规模的优化，而这个更大规模的范围就是物流学学科的研究范围。
研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全过程，在保证服务质量的前提下，使其消耗的总费用最小，因此，经济指标是衡量物流系统的基本尺度。研究物流学必然涉及经济学的有关内容，特别是近代兴起的技术经济学和数量经济学都和物流研究有密切关系。在对作为物流要素的对象物的研究中，以及对对象物产生时间维和空间维物理性变化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技术科学的许多领域。在运输技术、仓储技术、搬运和包装技术中融合了机械、电器自动化等学科的成果。对物流系统进行定性和定量的分析，必须以数学特别是应用数学、运筹学等为基础，也要以电子计算机作为手段来实现分析和控制的目的，这些都是物流学的研究范畴。综上所述，物流学可以说是社会科学和自然科学之间的交叉学科，或是管理科学和工程技术科学之间的交叉学科。
鉴于此，我们对物流学学科体系的构建提出以下两种设计方法，供大家讨论和完善。
物流学学科体系构建的第一种设计方法：
将物流学作为管理学学科门类下的一个一级学科，物流学下面进一步分为物流管理、物流工程、物流经济三个二级学科。物流学学科体系构建的这种意见见表1。
学科门类
一级学科
二级学科
管理学
物流学
物流管理
物流工程
物流经济
物流学学科体系构建的第二种设计方法：
在管理学学科门类下的管理科学与工程一级学科中设立一个二级学科——物流管理工程，该二级学科下可设物流管理、物流工程等多个研究方向。将物流经济作为经济学学科门类中应用经济学下产业经济学二级学科的一个研究方向。这种设计方法可鼓励多学科共同研究物流问题。物流学学科体系构建的这种意见见表2。
学科门类
一级学科
二级学科
研究方向
管理学
管理科学与工程
物流管理工程
物流管理
物流工程
供应链管理
物流系统分析
等等
经济学
应用经济学
产业经济学
物流经济
等等
在上面两种设计方法中，物流学学科体系的基本构成都是物流管理、物流工程、物流经济三个子学科，有必要对这三个子学科作一分析。
3.1物流管理
美国物流管理协会对物流的定义为：“高效、低成本地将原材料、在制品、产成品等由始发地向消费地进行储存和流动，并对与之相关的信息流进行规划、实施和控制，以满足用户需求的过程。”西方物流（LOGISTICS）理论强调物流学科研究的重点就是对物流系统的管理。在我国，物流管理学科应该作为国内物流学的重点子学科进行研究。
物流活动是由物流组织来完成的，而“管理是一切组织的根本”。企业的物流系统规划与设计、物流业务的具体运作、物流过程的控制、物流效益的考核与评估等都是管理，需要管理理论的指导。物流与许多的管理学专业有关，如工程管理、工商管理、信息管理、市场营销、财务管理等，但物流管理学科有着自己的研究范围。
(1)物流管理学科的研究对象
物流管理学科的研究对象可以概括为：同现代生产经营、科技、经济、社会等发展相适应的物流管理理论、管理方法和工具。
(2)物流管理学科的内涵
物流管理研究的对象是物流系统,它是由生产、流通和消费过程中物质资料(物品)的运动构成。物流管理研究的核心是社会经济活动中物品实体运动的客观规律,它包括物品运动的时间及时性、路径合理性、速度的经济性以及物品运动过程中的停滞和相关形质变化的必要性等。物流管理学科是研究以经济效益为目标,运用现代管理的理论、方法和手段来分析处理物流活动,设计建立物流系统,以及对物流问题进行决策的科学。因此,物流管理学科必须以经济学、管理学、运筹学为基础，以网络化的电子信息技术为支撑。
(3)物流管理学科的目标
物流管理学科的目标概述为：运用现代管理科学的方法与科技成就，阐明和揭示物流管理活动的规律，发展物流管理的理论、方法和工具，提高物流过程的运作效率。该学科作为一个专业，培养具备坚实的管理科学与工程理论方法、管理数学及计算机应用等基础理论；掌握物流系统分析、物流管理方法等专业知识；具有独立从事物流计划、预测、决策、经营、管理等工作能力的专门人才。
(4)物流管理学科的特点
物流管理学科具有理论与应用并重的特点，将管理科学的理论、方法和技术应用于物流管理实践领域，通过分析宏观和微观物流发展的规律，研究发展适合宏观管理和企业管理特点的新的物流管理理论、管理方法和管理技术。
(5)物流管理学科研究的意义
物流管理实际是对物流活动的管理,通过这一管理使物品得以合理配置和运动,但是,“物流”或“物流系统”作为概念所反映的物质实体是“物”而不是“人”。物品是企业构成的三个基本要素之一,它的运动不仅存在于企业生产经营的全过程中,而且还由于它的运动,使社会经济主体之间形成供应链。科学地进行物流管理,不仅可以降低物流成本,提高经济效益和社会效益,而且还可消除或缓解经济主体之间联结点上的矛盾。
3.2物流工程
“物流工程”是一个技术含量很高的学科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自动化的物流设施，建设前需要大量的工程技术人员进行分析和工程设计，建成后需要工程技术人员进行维护和管理；物流的载体——运输车辆、自动立体仓库、装卸搬运设施的建设等，也需要进行科学的规划和设计。物流系统分析、设计、实施都涉及大量的工程和技术，因此“物流工程”涉及到工学的许多学科方向，如机械、建筑、电子、信息、材料、交通运输等等。
在众多的理论研究中，“物流工程”有多种含义（见本文第一部分）。我们认为，“从工程角度研究物流系统的设计与实现”是真正意义上的物流工程，国家也是把物流工程划在了工学学科门类下。
(1)物流工程学科的研究对象
物流工程学科的研究对象是多目标决策的、复杂的动态物流系统，主要从工程角度研究上述系统的设计和实现。
(2)物流工程学科的内涵
物流工程学科主要是对物流系统的规划、设计、实施与管理的全过程进行研究。设施设计是工程的灵魂，规划设计是物流系统优劣的先决条件。物流工程为物流系统提供了软件和硬件平台。一个良好的物流系统不能仅留在规划阶段，需要通过具体的工程建设来实现，物流工程的实施过程就是完成整个系统的硬件设计、制造、安装、调试等过程，同时也需要规划软件的功能。在进行物流系统分析、设计和实现的过程中，既要考虑其经济性指标，又要考虑技术上的先进性、科学性。因此，物流工程学科主要是以工学学科作为其理论基础的，它既是技术学科，也有经济学科和管理学科的渗透。
(3)物流工程学科的目标
物流工程学科的目标概述为：运用工学的理论、方法和工具，根据物流系统的基本要求，对复杂物流系统进行分析、设计和实施，以提高物流技术水平，更好地服务于人类社会。
(4)物流工程学科的特点
物流工程学科具备自然科学与社会科学相互交叉的边缘学科的特征。物流工程学科的研究方法，不仅要运用自然科学中常用的科学逻辑推理和逻辑计算，同时，也常采用对系统进行模型化、仿真与分析的方法。研究中常采用定量计算与定性分析相结合的综合研究方法。
(5)物流工程学科的意义
物流工程学科的研究意义主要在于培养一批具有工科背景的物流人才。物流业的发展需要大批掌握物流工程同时掌握管理方面坚实基础理论和专业知识，能够熟练运用现代物流工程理论、系统规划设计方法和计算机技术，具备独立从事大型物流工程项目规划、实施、管理等工作能力的专门技术人才。
3.3物流经济
物流学科研究大量的物流资源优化配置、物流市场的供给与需求、宏观物流产业的发展与增长等问题，解决这些问题靠的是经济学理论，包括宏观经济学和微观经济学理论在物流研究中的具体应用。
日本行政管理厅统计审议会对物流的定义是：“物的流通是与商品的物理性流动相关联的经济活动，包括物资流通和情报流通。物资流通由运输、保管、装卸搬运、包装、流通加工以及运输基础设施活动组成。”日本的物流定义中强调了物流是一种经济活动，物流在日本的经济发展中发挥了重要作用。因此从经济学科的角度，研究物流经济问题无疑具有重要的实际意义。
(1)物流经济学科的研究对象
物流经济的主要研究对象是物流产业的经济运行和资源配置问题。
(2)物流经济学科的内涵
物流经济学科应以宏观经济学、产业经济学和中国宏观物流问题的关注为基础，以深度分析宏观物流发展趋势及宏观物流产业发展政策为特色，致力于探索和建立经济发展中的宏观物流理论体系；同时应关注微观物流经济的研究，研究重点集中在与企业问题有关的物流企业制度、物流项目评估、物流市场需求预测等政策和理论问题上。
(3)物流经济学科的目标
物流经济学科的研究目标为：研究物流产业发展政策及其同国家宏观经济政策的关系，对物流业发展提出决策建议，成为有关决策部门和企业的思想库和参谋部；加强物流经济理论体系建设并与国际物流经济学科接轨。
(4)物流经济学科的特点
物流经济学科同样具备多学科相互交叉的边缘学科的特征。相关学科有运输经济、物流管理、物流工程、技术经济、信息经济和会计学等。该学科的特点就是要紧密结合物流业改革和发展的要求，从经济学的角度对宏观和微观的物流发展问题进行理论探讨。
(5)物流经济学科研究的意义
物流是国民经济的基础，物流不仅是国民经济的动脉系统，同时对实现资源配置具有重要的作用。物流还以本身的宏观效益支持国民经济的运行，改善国民经济的运行方式和结构，促使其优化。特定条件下，物流会成为国民经济的支柱，一个新的物流产业可以有效改善我国产业结构。因此物流经济学科的研究必将促使国民经济向更加合理的、协调的方向发展。
4.对物流学学科体系建设和专业人才培养的相关建议
社会对物流人才的需求是多样化的，物流人才的培养应该满足多样化的需求。物流学学科的设置应立足于培养复合型物流人才。按照这一思路,对物流学学科体系的建设和物流专业人才培养提出如下几点相关建议:
(1)保留现有某些按物流环节设置的物流类专业。这类专业有交通运输、油气储运工程、包装工程等,它们既是按物流环节设置的专业,也分属不同的行业。这些专业都有他的特定的领域适用性，不一定要全盘改造成为物流工程专业。
(2)尽快构建和完善物流学学科体系，进一步明确物流管理、物流工程、物流经济等学科专业的内涵。
(3)加强高校、学术团体、企业之间的交流，对物流学学科体系问题进行不断的探讨，逐渐深化，，在适当的时候向国家提出调整学科专业目录的建议。
主要参考文献：
[1]丁俊发，现代物流与中国经济发展，首届中国物流学会年会，2002，R
[2]何明珂，物流系统论，中国审计出版社，2001，M
[3]宋伟刚，物流工程及其应用，机械工业
出版社，2003，M
物流工程的特点范文4
Abstract: Construction project supply chain of single Partnering mode based on the logistics concept is a kind of pattern that starts from a global perspective, takes maximizing the overall interests of the project as the objective, reflects the win-win rules and the spirit of cooperation and mutual trust, through the control of information flow, logistics, capital flow, takes the coordination and integration of project time, cost, quality, scope, procurement and other projects special management as the main content, and integrates the owner, designer, construction side and logistics companies.
关键词：工程物流；公路建设；项目管理；Partnering模式
Key words: project logistics；road construction；project management；Partnering model
中图分类号：F252 文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）05-0022-02
1工程物流的基本理论
工程物流是一种独特的一次性物流活动，是现代物流的重要组成部分，是随着物流理论的不断发展和完善、建筑市场的全球化及市场环境发生显著变化的情况下产生和发展的。根据工程物流的实践范畴，有广义和狭义之分。广义的工程物流是指具有工程（项目）特性的一切物流活动。它研究的范围涉及建设、会展、搬迁、应急和战时物流等。狭义的工程物流专指建设物流，也就是围绕工程项目由物流企业提供某一环节或全过程的服务，目的是通过物流的专业技术服务，给予投资方最安全的保障和最大的便利，大幅度地降低工程成本，加快工程项目的建设速度。它包括工程项目所需的设备采购、拆卸、包装、移动、装箱、固定、运输、安装、调试、废弃、回收的全过程 [1]。目前，进军工程物流领域的相关企业赢得了较大的竞争力。
工程物流是伴随工程项目建设过程的物流活动，需要多种特殊设备、多种运输方式、多家不同企业协作完成的，因此其特性中涵盖了工程（项目）的特点：①短期性。实施的短期性是工程物流的主要特征，同时也是工程物流与其它物流的主要区别。所谓短期性可能是一次性，也可能是短期少量的重复性。例如，某条高速公路，建设工期3年，工程物流由此展开，项目完成后，工程物流活动也随之结束。②独特性。由于工程项目的目标、环境、条件等方面的差异决定了世界上没有完全相同的两个工程项目。工程项目的独特性，其物流方案的制定也应是独一无二的，需要的物流服务也是独特的。③复杂性。工程物流一般是一些非标准化作业，组织者需要有丰富的综合性知识，要动用各种专用的特殊设备，对物流环境有着特殊要求，技术含量相对较高。④综合性。综合性是工程物流的内在要求。综合性主要体现在工程物流实施过程中工作关系的广泛性及操作的复杂性。因为建设项目环节多，需要协调的部门关系复杂，不仅涉及规划，还涉及运输、环境等部门，使得相应的物流活动也具有综合性特色 [2]。⑤风险性。工程项目往往都投资巨大，任何一个小的环节都对工程能否顺利完成起决定性的作用，因此，整个项目也蕴含着较大的风险。所以进行各种风险的预测、识别、评估与控制，是这类工程物流的关键内容。
2国内外传统公路建设项目管理模式
2.1 国内外传统公路建设项目管理模式及特点工程项目存在各种不同的项目管理模式，国内外工程项目管理模式大致出现以下几种：“设计―招标―建造”（DBB）模式、设计建造（DB）与交钥匙（Turnkey）工程模式、BOT模式、BOO模式、CM模式以及在它基础上发展起来的设计管理模式（DM）等。DBB模式是我国传统的公路建设行业中最为通用的建设项目管理模式，它最大的特点就是把供应链上不同职能环节分割开来，由一系列划分为不同职能范围的合同所组成。
2.2 传统公路建设项目管理模式存在的问题
2.2.1 项目参与各方的相对独立性公路建设是一个庞大复杂的系统工程，具有建设周期长、涉及部门多、重复性少、以及知识技术交叉密集等特点。公路建设项目从策划到建成运营过程中有多方参与，如项目投资方，业主，设计单位，监理单位、施工承包商和材料供应商等，参建各方通常是具有不同目标、管理方式和运作程序的独立组织。由于参与各方的相对独立性，在公路建设过程中信息缺乏交流，整体协调不畅，易于产生诸多问题。公路建设的这种碎片性质使得公路建设项目较其它行业的建设项目更难计划、组织、实施和控制，严重影响项目绩效和生产能力。
2.2.2 缺乏预测和解决各方利益冲突的机制与方法目前我国公路建设项目一般采用由业主通过招标选择设计、施工单位，在此设计―投标―建设（DBB）的合约方式下，参与各方是相对独立的，这种做法把他方视为对手而不是合作伙伴，因此大量时间、精力用在研究他方的合同条款上，并尽量强化自身的谈判能力；或者把自己聚焦在一个狭窄的市场位置上，项目各方都在找寻短期利益，出现问题主要通过合同风险转移和法律诉讼加以解决，缺少预测问题和解决争论的机制和方法，造成时间和资源的浪费[3]。
2.2.3 公路施工企业合作各方缺乏稳定、互利合作的关系工程实践证明，大部分的工程以低价中标。中标的承包商会因为额外的工作和某些变更而提出额外的价格要求，如果不能从质量方面降低成本，只有从材料中寻找机会收回项目的真实成本并且获得利润，这显然对业主的投资控制不利。因此业主和承包商的关系常常是对抗性的。由于工程项目的一次性，承包商与供应商之间大多也是不稳定的，其合作大多属于临时性或短期性的，往往竞争多于合作。在承包商选择供应商的过程中，其选择过程类似于业主选择承包商 [4]。
3基于物流理念的Partnering工程项目管理新模式
我国已正式加入WTO，并且承诺遵守世贸组织《服务贸易总协定》的各项条款规定，主动适应此变化,研究和应用先进的Partnering 模式对于健全公路建设市场，提升公路建设项目管理水平，走向世界具有十分重要的现实意义[5]。
3.1 Partnering模式的基本理论Partnering模式的基本思想是变建设项目参与方之间的敌对关系为合作伙伴关系；由单纯追求项目任一方的目标转变为追求各方共同的目标。它与其他项目管理方法不同之处在于Partnering不是从敌对的角度去观察和解决问题，而是强调理解、合作和信任。Dr. James Barlow（英国）在1996年调查中总结出了Partnering模式较为重要的3个因素：沟通、理解和互信。并指出这3个因素互相影响，缺少其中任何一个都会使Partnering模式不能运作良好。除沟通、理解和互信因素外，Partnering模式成功运行还必须有2个前提条件――承诺与共享。Partnering的“承诺”必须由参与各方的高层管理者做出，只有如此才能保证工作顺利实施，承诺形式表现为制订一个Partnering协议。Partnering协议是非合同性质的，是一种怎样执行、管理合同的方法，也是合同期间如何处理各方之间关系的对策，由此可见它决定了参与各方对待项目和合作方的态度；所谓“共享”首先是资源共享，参与各方只有共享信息资源才能发挥资源的最大效益。因此各方要公正、诚实并及时相互沟通，才能保证工程投资、进度、质量等方面的信息能使其他方准时获取。除资源共享外，各参与方还必须要共担风险，共同解决矛盾，共享成果，最终满足各自的目标和利益。
3.2 Partnering模式的两种类型Partnering模式可以分为单项的和连续性的，也有人称为“基于特定项目的Partnering模式”和“长期的Partnering模式”。
3.2.1 单项的Partnering顾名思义是指在单独的一项特定建设项目中采用Partnering模式，从而各方形成Partnering工作关系。基于特定项目的Partnering模式要从决策层出发确定项目范围，它强调在业主、承包商、咨询监理单位、材料设备供应商等主体间建立合作互信和双赢的关系，不仅要求满足基本的项目“铁三角”约束，还要通过价值工程、优良的后续服务等技术或手段增加业主的满意度。基于项目的Partnering模式适用于一般的大型项目。
3.2.2 长期的Partnering模式从公司决策层出发确定项目范围，它可以影响公司的长期目标。模式实施既要考虑特定项目的生命周期，也要考虑参与企业的自身发展。从参与企业的生命周期出发建立长期性的合作关系是为了使所有成员获得利益，除了要增加业主的满意度，还要使其它参与主体能够互相学习，提高企业在行业中的整体竞争能力。长期的Partnering与企业的战略发展紧密相关，较适用于大型、超大型工程项目或有连续项目需求的情况。
4Partnering模式的建设项目供应链管理
由于公路路面工程施工本身具有的一次性和不可重复性等特点，在建立供应链模型过程中宜采用单项的Partnering模式。
4.1 基于单项Partnering模式的建设项目供应链基于单项Partnering模式的建设项目供应链是一种从全局观点出发，以项目整体利益最大化为目标，体现双赢的规则及相互信任的合作精神，通过对信息流，物流，资金流的控制，以项目时间、成本、质量、范围、采购等各种项目专项管理的协调与整合为主要内容，将业主、设计方、施工方等连成一个整体的模式，使项目参与各方能够获得成本最小化，资源效益最大化的目的[6]。强调在业主、承包商、咨询监理单位、材料设备供应商等主体间建立合作互信和双赢的关系，通过价值工程、优良的后续服务等技术或手段增加业主的满意度。目前多以施工企业采购建筑材料设备为主，并由物流企业提供某一环节或全过程的服务，目的是通过物流的专业技术服务，给予投资方最安全的保障和最大的便利，为施工企业大幅度地降低工程成本，加快工程项目的建设速度，保证工程质量的合作关系将被确立。
4.2 参与工程项目建设的供应链成员关系在Partnering模式下，项目各参与方，本着设计―采购―施工的总承包模式，摒弃了片面追求自身利益、只注重眼前利益的旧有观念，转变为以项目利益为重，在项目进行中以团队精神为指导，在工作中形成一个整体，业主，设计、施工、供货方地位平等，为了实现共同的目标一起工作，共享项目的收益，减少了企业间的相互交易费用、实现了资源的集中配置统一管理，从而大大增强了施工企业的抗风险能力和市场竞争力。
参考文献：
[1]辛春安,崔英会,赵京军.工程物流探索中的若干问题研究[J].北京:中国水运,2007.
[2]赵俊芳.公路施工企业的建设物流管理研究[D].兰州交通大学硕士论文,2009.
[3]马琳,陆惠民.国际工程项目管理新模式-Partnering模式研究[J].建筑管理现代化,2005.
[4]宝鸡天水高速公路牛背至天水合同段施工组织设计.
物流工程的特点范文5
1.物流的起源与发展
物流是指为了满足客户的需求，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品或相关信息进行由商品的产地到商品的消费地的计划、实施和管理的全过程。
对于物流的概念，不同国家不同机构不同时期有所不同，关于物流活动的最早文献记载是在英国。1918年，英国犹尼利弗的哈姆勋爵成立了即时送货股份有限公司，目的是在全国范围内把商品及时送到批发商、零售商和用户手中。二战期间，美国从军事需要出发，在战时对军火进行的供应中，首先采用了物流管理（logistics management）这一词，并对军火的运输、补给、屯驻等进行全面管理。二战后，物流一词被美国人借用到企业管理中，被称作企业物流（business logistics）。企业物流是指对企业的供销、运输、存储等活动进行综合管理。
2.物流在建筑施工企业中的比重
大型工程建设项目材料供应物流的特点及重要地位工程建设项目是以形成固定资产为目的的投资建设过程。工程建设项目消耗的材料主要包括钢材、水泥、混凝土、木料、砖瓦沙石等。这些材料体积大、质量重，需要大型物流设施，并占用较多的场地。由于工程建设项目具有个异性、时间性和一次性的特点，产品的形成属单件生产方式，因此为工程建设项目提供的物流服务也具有特殊性，如服务量的不稳定、服务地点的变动性、服务方式的灵活性。大型工程建设项目受影响的因素多而复杂，特别是受经济环境因素的影响难以预料，因而对材料消耗计划很难做到准确，这就要求强化施工过程中对材料供应的控制。工程建设项目的投资一般都比较大，特别是大型工程建设项目，通常是投资数亿元以上或者更大。一般来说，工程建设项目中材料成本占工程项目造价的60%～70%，而物流费用占材料成本的17%左右（以钢材和水泥测算，钢材与水泥比为1∶3）。即是说，物流费用约占工程项目造价的11%。不仅物流费用在工程项目的造价中占有很高的比重，而且物流效率的高低还会影响材料占用资金的数量和施工效率。低效率的物流活动，或者使材料库存过大，浪费资金；或者库存不足造成停工待料。这些都会增大工程建设项目的成本，甚至不能按期完成项目建设。 因此，加强工程建设项目中的材料供应管理，通过降低材料消耗、节约材料供应过程中的物流成本，对于降低工程项目的造价至关重要。
3.传统建筑施工企业物流管理
目前传统施工企业物流管理大多停留在手工管理状态，即当企业有物流需 要时人工传达指令找人来运送。这种落后的管理方式必然导致了工作效率低，管理不规范，成本费用高，实时性、动态性差，难于控制，工作方式烦琐。经过对浙江湖州建工集团有限公司几个工程项目的调查分析，发现主要存在以下几个方面的缺陷：
① 缺少现代化管理手段，物流管理息化低，甚至还停留在原始的手工操作的阶段，没有电子商务的理念；
② 对物资供应商联合体的构件缺乏科学管理，短期竞争、恶性竞争多于合作；
③ 物资采购是一个信息不对称的博弈过程，非集约化，采购成本高；
④ 物资采购没有与预算部门、技术部门、施工部门紧密联系，缺少必要的信息支持，与工程实际严重脱节；
⑤ 物资库存、现场管理混乱，造成资源的浪费，建筑成本的增加；
⑥ 项目部各自为政，在价格竞争下，材料的质量难于保证。
因此，打破传统建筑企业物流管理方式至关重要。随着管理和技术的不断提高，各种有效方式不断涌现。本文通过实践调查分析对比，提出一些的建议和想法，用来给传统建筑企业物流管理建立其自己的物流机制的一些思路，以达到生产过程中节省资源，提高企业的竞争力和创造更多的利润。这不仅对建筑企业有利，也能帮助物流在建筑行业的不断发展。
4.建筑企业物流发展现状
4.1 建筑施工企业物流发展的现状
物流概念引入我国至今已有四十年的历史，物流概念已经深入各行各业，而 且最近几年在国家的鼓励支持下物流开始迅速发展，被称之为企业发展的第三 利润源泉，作为国民经济支柱产业之一的建筑业也相应运用了物流管理思想对 物资及生产进行管理，以提高企业效益。但是，建筑施工企业物流有着自身的特 点，例如：建筑施工企业物流相对于商业物流其物资具有期货性的特点，价格变动频繁，由于造价信息有一定的滞后，特别是钢材受国际原料的影响，价格波动较大，从而影响成本；物资需求时间严格，必须准时送达；物资品种、规格繁多，且要求 严格；所需物资大多需求数量大、重量大，运输困难；其物资一般成本很高，占 用资金多，资金周转较困难等。由于这些特点的存在，致使建筑施工企业物流在 发展过程中步履艰难，出现了很多问题，出现了虽运用了先进管理技术，但企业 利润出现下滑的局面。
4.2 建筑施工企业物流发展中存在的问题
①注重供应、疏于管理：现在建筑施工企业在其整个建设中的建设工期一般都都在2、3年，因此施工中对各种材料的需求都有时间要求，集中供应在时间相对较短，给供应部门提出了严格的要求。建筑材料往往种类多、数量大、重量大，要想及时完成任务只有加快供应速度，因此供应部门为及时供应，只能加强计划预算，按商品、按质量、按期限的齐备供应施工生产所需的各种物资。在一味的重视时间的时候，却忽略了对供应的管理，其间没有充分考虑到物资的安排，车辆的选择，路线的优化。这种供应方式，虽然满足了生产所需，但是大大增加了运输成本，降低了企业效益。
②成本管理意识淡薄，物流作为施工主要成本组成部分，缺乏有效的评价与考核体系：物流成本管理意识淡薄，我国施工企业对于成本管理的重点仍然局限于施工过程的作业成本，对物资流通环节的成本重要性缺乏足够重视。这直接导致了没有明确的物流成本明细科目，只是简单的将运输、仓储、装卸搬运作为物流成本项目，使得物流成本费用不明确，致使管理人员无法在物流管理中作出正确的决策。另外，施工企业物流绩效考核指标过于单一，通常只有材料成本差异一个考核指标，没有对物流活动中的其它环节做全面的考评。单单依靠材料成本差异根本不能完全反映物流责任部门的绩效，并且针对性也不强。这一指标往往会给上级带来错误的判断，只要是材料成本降下来了，上级部门就会认为企业物流有了相应改进。这样严重阻碍了企业物流的改进发展。再之，物流科学是近年才提倡的管理理论，施工企业对物流成本并没有单独计算，也没有建立历史数据库。所以无法对现在物流成本的高低进行比较，无法给物流成本规划提供准确的数据。
③物资管理信息化程度比较低，建筑施工企业与供应商之间缺乏长期有效的信息沟通，特别是在异地施工时更加突出。在我国建筑施工企业的信息化程度目前还是相对比较低的，只有少数建筑施工企业应用了信息系统对企业进行全面管理，多数企业仍然停留在人工登记、人工传递的方式。信息系统不健全，造成了企业内部信息脱节，使仓库、生产部门以及管理部门之间无法进行实施的信息传递，直接影响了建设效率，增加了作业成本。同时，我国还没有建立健全的建筑施工企业物流信息网络平台，企业与企业之间、企业与供应商之间没有进行有效的信息沟通，难以进行相关的合作及有关物资的调配。尤其是在于与供应商的信息沟通，现在建筑施工企业由于建筑项目的短期性，较难与供应商建立稳定的关系。在建筑业传统的采购模式中，供应商与建筑企业之间关系经常是短期的、不固定的，合作关系随着一次的采购结束而中断，工程完工而联系结束。下次采购又要重新选择供应商，从而耗费了大量的时间、精力和财力。建设企业施工过程中经常受到业主、设计、监理、气候、地理等因素的影响，导致建设进程变更，因此物资需求的变动较频繁，依靠传统方式供应商根本无法及时了解情况，仍然按计划供应，造成了物资的堆积、浪费。
④物流活动主要是自我服务为主，建筑施工企业原大多以国有企业为主，虽然近年来通过改制等形式民营企业也在不断的发展、壮大，但在过去长期实行计划经济体制下，几乎每个企业都建立了自己大而全、小而全的物流系统。物流管理以自我服务为主，没有形成多角度、全方位的开放格局。建筑施工企业拥有自己的车队，自己的仓库，乃至自己拥有原材料生产基地。这种局面产生了项目中原材料库存过大，周转速度慢，资金占用多，仓储和运输设施利用率低等问题。同时，施工企业没有形成特种材料保证储备，普通材料随用随供的物流管理特色。这种大而全、小而全的物流模式是施工企业工程成本攀升的重要原因。
5.建立和健全建筑企业物流制度
由上所述，关于物流和建筑企业物流问题状态各种现象，我们可以看出物流在建筑施工企业中有着重大作用，所以建筑企业对如何建立和健全物流体系是十分重要而且很有必要。物资管理工作的好坏直接影响到建筑施工企业的生产、技术、财务等多方面的经营活动和经济效益。围绕企业发展战略，引入现代生产物流管理思想，把施工企业现有的材料管理体系按照现代物流管理理念的原则进行重新整合、规划，并建立符合现代物流管理要求的业务流程。通过树立和引进现代物流管理思想，正确地应用社会化物流先进的管理手段和技术，建立健全信息技术，加强与供应商之间的长期合作，以及注重企业内部综合素质的提高，就会有效解决现有建筑 施工企业物资管理中存在的问题，从而大大控制成本，增强企业的市场竞争能力。
5.1合理物流机制建立
建筑施工企业首先要从优化施工企业物流管理入手，要建立合理的物流管理机制，把施工企业现有的物资管理体系按照物流管理的原则进行重新整合，规划并建立符合物流管理要求的业务流程、组织构架、物资采购、加工整理、联合配送等系统，将单纯的采购、供应业务，全方位转化为面向工程项目部、面向施工现场的综合服务功能上来。运用物流通道，提倡合理配送，减少物资流转的中间环节，降低施工现场材料储备，保证物资的 使用效能。
5.2建筑施工企业要提高仓储信息化水平，建立物流管理新模式
利用现代化管理手段，对库存物资进行ABC分类管理，创建符合企业自身实际的订货模型，根据月度施工计划和仓库现有存量，签发采购计划，在此基础上增加采购批次、减少进货批量，实行库存物资限额管理，努力降低企业的物资购置成本，储存成本以及应急成本。满足现场工程施工的需要同时，清理各种二级管理或基层单位的小仓库，以快捷、准确的服务，杜绝库存物资在公司内部大仓库向小仓库转移的现象，彻底根除小仓库存在的条件，根据各个工程项目施工地点的物资供应途径，设计合理的物流网络图，建立健全公司外部统一调动、内部统一配送的物流模式最终，实现施工物资从生产地到使用地的直接供应，减少中间商和各仓库之问的流转过渡，努力加快库存物资的周转，形成具有施工企业特点的物 资管理模式。
5.3建筑施工企业要与供应商建立长期稳定的战略伙伴关系
建筑产品的需求物资类型较少，品种相对简单，而同一类型的物资使用量较大，所以与供应商建立长期、稳定的战略伙伴关系，限制供应商的数量，不要经常变换供应商，对于施工企业是非常有利的。比如，通过与供应商建立长期伙伴关系，不再需要双方询价、报价的反复协商，减少了合同谈判的费用和时间，降低了交易成本。
5.4建筑施工企业要充分应用物资理管信息系统
物资管理信息系统由按功能方式组成的各种职能子系统构成，它们主要包括价格分析系统、合同管理系统、库存管理系统、计划采购系统、质量跟踪系统等。物资管理信息系统的建立，既可利用计算机来取代人工繁琐的事务处理，提高管理效率，又可完成手工难以完成的信息处理，为物资管理及决策提供信息分析及最佳决策方案，使供应工作处于最佳状态。
6.体会和意义
物流工程的特点范文6
关键词：物流系统；系统工程；物流系统
Abstract: Nowadays in the field of logistics, with the continuous development of society, system engineering and logistics is also in constant progress. Research on logistics science by using system engineering method has become the inevitable development of logistics research. Therefore, in the logistics industry, system engineering technology will be more and more mature. This paper mainly introduces the basic concept, some of the logistics system engineering system engineering application in logistics system and the commonly used technology of logistics system engineering and the method.
Keywords: logistics system; system engineering; logistics system
中图分类号：U652.1+2 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）
1、引言
众所周知物流系统工程是近年来形成的新学科。随着经济全球化趋势的增强，统一开放的全球市场已经形成，物流系统工程产业已经成为全球经济发展的重要热点。因此,对物流系统工程的研究已经成为一个重要的课题。
2、基本概念
我们先来介绍一些基本概念：系统工程、物流系统、物流系统工程
（1）系统是把极其复杂的研究对象称之为系统，即内部相互作用和相互依赖的若干组成部分(常称为子系统)结合而成的具有特定功能的有机整体，而且这个整体本身又是它所从属的更大系统的组成部分。
特点： 集合性：由两个或两个以上相互区别的元素构成，单个元素不构成系统；
整体性：系统整体不等于各元素之和，即非加和原则；
相关性：组成系统的各元素相互联系、相互作用、相互影响；
目的性：系统有明确的目的和目标；
环境适应性：系统适应环境的能力，任何系统都存在于环境之中；
动态性：系统的发展是一个有方向的动态过程（运动是永恒的）。
系统工程是以复杂系统为研究对象，在进行系统规划、研究、分析、设计、制造、试验和运行的过程中，综合运用自然科学、社会科学与工程技术中的思想、理论、方法和技术，从而实现系统整体目标最优化的一种科学方法和组织管理技术。它从系统整体出发，根据总体协调的需要，综合运用有关科学理论与方法，以计算机为工具，进行系统结构与功能分析，包括系统建模、仿真、分析、优化、评价和决策，以求得最好的或满意的系统方案并付诸实施。
特点：普遍性：系统工程不限于某一特定的研究对象，各种自然的、社会的系统都可以做为它的研究对象
全局最优性：系统工程着眼于系统的整体状态和过程，而不拘泥于局部的、个别的部分，以系统整体的最佳为目标。
相关性：系统工程与所处的环境和条件密切相关，离不开事物本来的性质与特征。
（2）物流是将物体从供应地向需求地转移的过程，主要包括运输、仓储、包装、装卸、配送、流通加工等活动，是生产和消费之间的桥梁。
物流系统是指在一定的时间和空间里，由所需位移的物资与包装设备、搬运装卸机械、运输工具、仓储设施、人员和通讯联系等若干相互制约的动态要素，所构成的具有特定功能的有机整体。 物流系统的目的是实现物资的空间和时间效益，在保证社会再生产顺利进行的前提条件下，实现各种物流环节的合理衔接，并取得最佳的经济效益。
物流系统的目的是实现物资的空间效益和时间效益，在保证社会再生产顺利进行的前提下，实现各种物流环节的合理衔接，并取得最佳的经济效益。
特点:物流系统是一个“人—机系统”；物流系统是一个大跨度系统；物流是一个可分系统；物流系统是一个动态系统；物流系统是一个非常复杂系统。
物流系统是一个多目标函数系统。
（3）物流系统工程是以物流系统为研究对象，在进行物流系统规划、研究、分析、设计、制造、试验和运行的过程中，综合运用自然科学、社会科学与工程技术中的思想、理论、方法和技术，从而实现物流系统整体目标最优化的一种科学方法和组织管理技术。它从物流系统整体出发，根据总体协调的需要，综合运用有关科学理论与方法，以计算机为工具，进行物流系统结构与功能分析，包括物流系统建模、仿真、分析、优化、评价和决策，以求得最好的或满意的系统方案并付诸实施。
物流系统工程的工作方法：依据一般系统工程的工作模型，即对于所处理的系统问题，从所需要专业知识、处理问题的思维步骤和处理问题的工作程序阶段，构成相应的“知识维”、“逻辑维”和“时间维”的三维结构。
物流系统工程的工作内容：物流系统分析；物流系统建模；物流系统评价；物流系统决策；物流系统预测；物流系统控制；物流系统优化；物流系统规划；物流系统仿真。
3、系统工程在物流系统中应用
系统工程在物流系统中有以下应用:
（1）大系统理论 物流系统是一个包含多个子系统的复杂大系统，它规模庞大、结构复杂、环节与层次多、目标多样、影响因素众多、关系错综复杂并带有随机性质。利用大系统优化的方法，我们将物流系统进行分解为多个子系统，协调子系统的相互关系，最终使物流系统处于最优状态。
（2）经济控制论 用于解决物流系统中的资源（包括设施、设备）的最优利用和控制、预测技术及物流系统合理化等问题。
（3）运筹学 为最求物流系统多（物流的数量要求）、快（物流的速度要求）、好（物流的质量要求）、省（物流的经济要求）的最优状态，必须要采用运筹学中的相关理论和方法如：规划论、库存论、排队论、决策论等。
系统工程在物流领域有着广泛的应用，通过系统工程的全面规划与整合，同时为物流系统提供全面的指导，相信未来的物流领域将会全面的改观，而且中国的物流整体大环境将会有所改变。中国的物流行业也将会变得更加成熟和科学化。
4、物流系统工程的常用技术及方法
常用技术：
（1）仿真技术对物流系统进行有效地研究，最重要的是要抓住作为系统对象的数量特性，建立系统模型。系统模型就是由实体系统经过变换而得到的一个映象，是对系统的描述、模仿或抽象。具有因果关系、特征、共性。系统模型可以用数学方程、图像以及物理的形式来表达。仿真的目标在于建立一个既能满足用户要求的服务质量，又能使物流费用最小的物流网络系统。
（2）系统最优化技术优化问题是在不可控参数发生变化的情况下，根据系统的目标，经常地、有效地确定可控参数的数值，使系统经常处于最优状态
（3）网络技术利用网络模型来“模拟”物流系统的全过程以实现时间效用和空间效用是最理想的
（4）分解协调技术采用“分解——协调”方法对系统的各方面进行协调与平衡，处理系统内外的各种矛盾和关系，使系统能在矛盾中不断调节，处于相对稳定的平衡状态，充分发挥系统的功能。所谓分解，就是先将复杂的大系统，分解为若干相对简单的子系统，以便运用通常的方法进行分析和综合。其基本思路是先实现各子系统的局部优化，再根据总系统的总任务、总目标，使各子系统相互“协调”配合，实现总系统的全局优化。所谓协调，就是根据大系统的总任务、总目标的要求，使各分系统相互协调配合，在各子系统局部优化的基础上，通过协调控制，实现大系统的全局最优化。
常用方法：
（1）物流系统分析方法：从物流系统的概念出发，选择一个能使整个系统达到一定目标的行动方案。采用的主要方法：通过对各种方案进行比较分析，从中选择所需的方案，从而为决策者提供可靠的决策依据。
（2）物流系统评价方法：借助科学的方法和手段，对物流系统的目标、结构、环境、输入、输出、功能等要素，构建指标体系，建立评价模型，经过计算分析，对物流系统的经济性、社会性、技术性、可持续性等方面进行综合评价，为决策提供科学依据。
物流系统预测方法：物流预测是根据客观事物的过去和现在的发展规律，借助科学的方法和手段，对物流管理发展趋势和状况进行描述、分析，形成科学的假设和判断的一种科学理论。
物流系统优化：最优化观念贯穿于物流系统工程的始终，是物流系统的指导思想和力争的目标。物流系统的优化方法很多，如线性规划、整数规划、动态规划。
5、结论
总之，物流系统工程产业作为国民经济运行的动脉系统，其发展对于促进国民经济稳定、协调发展具有重要意义。尤其在我国有着庞大的物流市场，传统的物流企业仍然具有很大的发展空间，物流企业也将通过兼并重组与合作联盟进一步发展壮大，物流市场也将以更加开放的姿态融入世界的竞争，而我国的物流系统工程产业也必将在全面开放中不断成长和发展。
参考文献
[1] 周德群. 系统工程概论.科学出版社，2009
[2] 周溪召. 物流系统工程.上海财经大学出版社，2003年
[3] 何明珂. 物流系统论中国审计出版社，2001
