核电池范文1
在现阶段，微型核能电池还不能驱动笔记本电脑和手机，这是因为它们产生的电能还太小，甚至只能以毫微瓦计算，而1毫微瓦只相当于1瓦的十亿分之一，不过即使这样，微型核能电池也已经大有用场了。这种电池将有望应用于“耗能极低的可植入装置”中，它可以帮助医生长期监视病人的健康状况；它们还可用于驱动微机电装置和其他极小的电子设备；以核能电池驱动的传感器可长期监测桥梁、道路和建筑物的使用状态，民用航班也可用这种传感器监测飞机的机械故障。
核能电池并不是新事物，它们此前已经应用于军事或者航空航天领域，但体积往往很大，而现在微型机电系统和纳米级机电系统已成为科学研究的热门领域，人们因此需要体积更小的核能电池为它们提供持久的电能，至于笔记本电脑和手机等民用电子装置对这种电池就更是期待了。
对于核能电池是否安全的问题，人们大可放心，因为它们的能量由放射性同位素的自然衰变而产生，这种衰变由物质中不稳定的原子核放射出粒子及能量所导致。当放射性同位素发生衰变时，它们释放出带电粒子，而半导体，例如硅，则能捕获这些粒子，从而产生电流，这个过程很像太阳能电池板从阳光中捕获光子并将它们转变成电流的过程。核能电池正是利用放射性同位素衰变会释放出能量的原理制成的。
核能电池的工作时间可以持续得很长，这是普通的化学电池所无法比拟的。工作时间长为核能电池带来了其他电池无法望其项背的优势。在许多情况下，电池和设备必须是一次性的，根本不容更换，例如深海传感器、太空探测器以及一些植入人体内的医疗装置等。科学家们认为，微型核能电池潜在工作时间可达几百年甚至更长。
微型核能电池虽然有不少优势，但它们还无法向普通化学电池那样在我们的日常生活中得到普遍的应用，这是因为还有些关键性问题不得不解决，如核能电池的体积总是过大，而减小体积电量又太小，要解决这类问题，科学家们必须拿出巧妙的办法来。
电量小是因为硅芯片产生电流的面积小，而加大面积又会使电池变得过大，解决这个问题的途径可以是寻找新的更有效率的材料，但美国罗彻斯特大学的研究小组则青睐于另外一种方法。他们意识到，在自然衰变中发出的放射性同位素，例如氚(氢的一种同位素)，有一半并没有被硅捕捉到，这种情况有点类似于太阳发出的光子绝大部分都散发到宇宙中去了，而我们地球接收到的只是其中极小一部分一样。于是，他们决定想办法让硅捕获更多的粒子，方法是在硅上面弄出许多坑来，从而在有限的平面上获得更大的表面积。
科学家形容说，这些坑就好像是一些深井，而放射性的氚气则会充斥于这些深井中，如此一来，产生电流的面积便可以成倍地增加了。不过这些“深井”其实小得令人难以置信，“井口”宽约1微米，深约40微米，要挖这样的井，需有赖于一种名为“蚀刻”的技术。科学家说，他们用这种方法使电量提高了10倍，而一种更先进的“挖井”方法还将会使电量提高160倍。
核电池范文2
关键词：联合泵房；明渠进水；隧洞进水；泵房前池；模型试验
Abstract: by circulating water pump room, joint pump water pump room and an important factory fire water system of production pump room, because this pump water from the tunnel pump room distance is too small, water balance caused extremely, this paper describes how to through model test, the circulating water filtration system assure different water even measures.
Keywords: joint pump room; Water channel; Tunnel into water; Pump room before pool; Model test
中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：
1. 特殊场地造成的联合泵房进水形式
以国内某核电厂为例，场地情况使泵房进水隧洞布置成与泵房进水方向垂直的方式，而且隧洞距离泵房距离很近。在此条件下如果采用大前池或增加拐弯后的直管道长度来调整水力条件，则厂房需要增加约30米的宽度，使整个项目用地大量增加，将对项目的审批和征地带来问题，如果为了节约用地没有增加前池宽度或直管段长度，同时未采取特殊消能措施，循环水泵的吸水量将会出现将近40%的不平衡，取水不均匀性过大对核电系统正常发电将会带来较大的不利影响，必须通过消能措施来改善进水条件。
布置条件详见电厂布置总图1-1。
图1-1 电厂布置总图
2. 水力模型试验
由于进水条件较为恶劣，本次研究主要进行了进水隧洞拐弯半径、进入泵房前池的最小直管段以及前池内的水力调整措施和循环水泵进水肘型流道水力条件的方案研究，研究内容较多，本次重点论述前池内的水力调整措施。
2.1 模型设计
2.1.1 相似准则
根据模型试验相似原理，要保证不同尺度( ≠1)的两个流体运动的完全相似几乎是不可能的。因为水工模型试验所采用的介质与原型相同，不可能同时满足佛汝德数准则和雷诺数准则。通常是根据原型流体运动的特性，确定起主要影响的作用力，选择合适的相似准则。一般情况下，泵房进水流道水工模型试验是在几何相似的前提下依据Fr相似准则设计和运行模型，有条件地放松对雷诺数相似条件的要求。
本项试验综合国内外文献，主要考虑以下相似条件：
①重力相似（佛汝德数相似）
，
其中，m、p、 分别表示模型、原型及模型与原型间的参数比率，另外：
为佛汝德数；
为平均轴向流速（吸水喇叭口）；
为重力加速度；
为特征长度（通常指喇叭口直径或淹没深度）。
②阻力相似
其中： 为糙率比尺； 为模型长度比尺。
根据Fr准则，模型流速、流量比尺的表达式为：
；
式中， ：速度比尺； ：流量比尺； ：几何比尺（下同）。
2.1.2 模型比尺及范围
综合考虑本工程联合泵房前池布置条件及泵房流道水力特性，拟采用几何比尺为1:20的正态模型，λL =20。
模型模拟范围确定为引水管沟的一部分（5～10倍水力半径长度）、联合水泵房、联合出水管道等（该部分简化模拟）。
模型详细布置见联合泵房模型布置平面图（图3-1）；表2-1为模型相关参数比尺对照表。
表2-1 参数比尺对照表
2.1.3 模型制作
模拟范围：根据前池布置特点、循环水泵的运行参数和试验场地条件，为保证模型与原型间流态相似，模型模拟范围将包括：取水隧洞、前池、泵房吸水室等，泵房吸水室简化模拟。详见照片2-1模型照片（1）和照片2-1模型照片（2）
照片2-1 模型照片（1）
照片2-1 模型照片（2）
模型制作方法：为便于流态及流速观测，联合泵房及部分引水管道全部采用有机玻璃制作，包括引水隧洞、前池、泵房进水口、各个流道、导流设施、及出水管道等。有机玻璃的糙率为0.0085～0.0090，按阻力相似换算到原型约为0.014～0.0149，基本满足阻力相似的要求。
模型流量：流速场和流态试验按佛汝德数相似条件确定模型流量。
3. 泵房前池原布置方案初步试验
为详细描述泵房前池原设计方案下配水均匀性情况及前池水流分布状态，首先对原设计方案下两泵同时运行方案进行初步试验，隧洞转弯半径为19.5m，前池水位设定为-12.85m，观察水流分布状态，测量各水力要素，并进行水力计算。
原布置方案下，闸门井及各流道进水口断面上分层流速分布情况见图4-2，表3-1列出了各流道进水口断面上平均流速及偏差。
表3-1 各流道进水口断面上平均流速及偏差
从表3-1中各进水口断面的平均流速值来看，原布置方案下各流道进水口配水均匀性较差，平均流速最大偏差达20%以上，呈中间大两侧小的分布规律，说明水流从取水隧洞出来后主流集中，在前池内没有充分扩散，不能满足配水均匀性的需要。
另外，从原方案下的各进口断面流速测速可以看出，水流从取水隧洞经过前池进入流道，虽然经过配水井消能格栅的调整，但是在各流道进口处流速分布仍不均匀，进水口断面上垂线平均流速最大偏差在38%~61%之间。
图3-1 泵房前池水力学模型测点布置平面图
4. 泵房前池布置方案
两泵同时运行工况下，取水隧洞中总流量为56m3/s，平均流速约1.69m3/s，Re数约1.09×107，Fr数约0.066。隧道出口水流流速较大，泵房布置方案受场地因素限制，前池长度较短，水流扩散空间较小。尽管在前池配水井中已经设置了整流格栅，但是原方案初步试验成果表明出口水流在前池内并未能充分扩散，各流道进口处流速分布偏差较大，配水均匀性较差。
4.1 前池水流扩散角度的计算
水流出取水隧洞后，在前池中呈扩散状态，其扩散程度与流速、佛汝德数有关，即流速、佛汝德数越大，则扩散角越小。水流扩散角度的计算公式如下：
其中： 为水流扩散角；
为出水管高度；
v为出水流速。
根据上式计算出本期工程取水隧洞出口水流的扩散角约为26.54°。
参照电力规划设计总院《火力发电厂循环水泵房进水流道及其布置设计技术规定》（DLGJ150-1999）规定，循泵房前池扩散角宜采用20°~40°。
前池长度可根据下式计算：
式中： 为前池扩散角；
B为流道总净宽；
b为引水管宽度。
根据上式，计算出水流扩散所需前池扩散长度L=43.79m，为了尽量减少前池扩散段的长度，需要采取更多的整流措施。
4.2 优化布置方案
从多种布置组合的水力试验结果来看，水流从廊道出来后直冲进入流道，中间两个进水口2#、3#的流量要大于两侧的进水口1#、4#，在2#、3#进水口断面上都呈明显的底部流速大、表面流速小的分布规律，这说明一方面在循泵房进口前池扩散段水流未能充分扩散，主流居中，很大程度上影响了进水口断面上配水的均匀性；另一方面，进水断面底部流速较大也增强了进入流道水流的不稳定性，需要采取措施对流态加以改善。因此优化方案考虑在前池中加设整流底坎，利用涡漩作用掺混水流，增强相互紊动，使得水体动量重新分配，从而在整流设施下游获得较均匀的流量分配。优化的平面布置图见图4-1，该方案下3#、4#进水口断面及肘形进口断面流速分布见图4-2。
图4-1优化方案：平面布置图
图4-2 优化方案二下各断面流速分布
前池中增设了整流底坎以后3#进水口断面底部流速明显降低，由1m/s左右降低至0.4m/s，3#、4#进水口断面上的平均流速分别为0.609m/s和0.607m/s，左右两侧的流量偏差小于1%。从泵房内水流分布状态来看，吸水室内流态基本均匀，滤网断面上垂线平均流速最大偏差为15%，能够满足循泵稳定运行需要。
5. 小结
联合泵房进水方式随着厂址条件的变化而不同，在极端情况下会出现本文所论述的进水情况，进水条件较为恶劣，必须通过特殊的整流手段达到进水均匀的要求，满足核电站长期运行的安全性，减少对设备的损害。本文通过水力模型试验，在适当位置设置档流墩等设施，目前设计的前池宽度为15m，在较小的进水前池内满足了均匀配水的要求，满足了核电长期运行的需要。
参考文献
[1] 赵建钧PX泵房水力模型试验 ，2010年4月
[2] 南京水利科学研究院、水利水电科学研究院，水工模型试验（第二版），1985年12月
[3] 火力发电厂水工设计规范 DLY5339-2006
核电池范文3
【关键词】智能并网 远程控制充放电技术 蓄电池 在线维护管理系统
在电力通信系统中，蓄电池为重要的设备之一。所以，能否加强蓄电池的维护管理，将直接关系到系统运行质量。在过去，采用传统蓄电池在线维护管理方式难以确定电池组的实际容量，所以会导致蓄电池出现未能及时充电或过充的问题，继而影响到蓄电池的使用寿命。而采用基于智能并网远程控制充放电技术的蓄电池在线维护管理系统，则能实现对蓄电池的远程在线维护管理。因此，还应加强对该系统的研究，以便更好的进行系统的应用推广。
1 智能并网远程控制充放电技术概述
在电力通信系统中，还要对蓄电池组可备用时间和容量进行检验，并定期对蓄电池开展充放电测试，以确保系统运行的可靠性。而在蓄电池在线维护管理过程中，利用智能并网远程控制充放电技术，能够使以往采用电阻箱进行蓄电池组核对性放电维护出现的电池过充或充电不及时的问题得到解决，继而实现对蓄电池高效化和智能化管理。因此在进行蓄电池在线维护管理系统的设计时，还要在系统核对性放电单元中引入并网逆变器，以便同时采用先进方法和传统方法进行蓄电池组的维护，继而使蓄电池充放电控制变得更加可靠，并且逐渐向智能化和高效化的方向发展。
2 基于智能并网远程控制充放电技术的蓄电池在线维护管理系统
2.1 系统应用需求
研究基于智能并网远程控制充放电技术的蓄电池在线维护管理系统，其实是为了使以往采用电阻箱M行蓄电池组核对性放电维护出现的电池过充或充电不及时的问题得到解决。具体来讲，就是采用智能在线维护管理系统完成蓄电池运行情况的实时监测，从而及时发现性能不佳的单节电池，然后通过远程充放电测试确定电池组实际容量，并对其可备用时间进行确认，进而使系统运行更加可靠。为满足这一需求，还要通过模块化的设计完成系统构建，以确保系统拥有完善的功能，能够实现对蓄电池的远程在线维护管理。
2.2 系统组成分析
分析系统组成可以发现，系统由主站和分站构成，主站负责进行各分站系统的统一管理，由监控工作站及系统服务器构成。通过系统主站平台，操作人员则可以对系统各项蓄电池核对性放电过程进行远程控制，从而为系统检修维护提供便利。在服务器上，需完成基于智能并网远程控制充放电技术的蓄电池在线维护管理系统的安装，监控站需完成系统客户端软件的安装，从而对系统的运行进行监控。分站系统由在线监测单元、逻辑控制单元、集控单元、在线维护单元、智能并网放电单元构成，能够对蓄电池的运行展开实时监控，并完成核对性放电过程的控制管理。在分站系统中，监测单元能够进行蓄电池运行参数的实时采集，并对在线内阻进行功能测试，并完成蓄电池的主动均衡维护；集控单元负责进行各分站数据的处理、传输和管理；并网放电单元能够实现核对性放电；逻辑单元能够进行放电维护管理。从系统硬件构成上来看，主要采用插板式结构进行硬件设备采用，以满足系统简单维护需求。在软件应用方面，为满足系统交互友好性需求，采用了图形化显示操作界面。在组网方面，系统采用IP网络实现主站与分站的连接，并采用RS232/485/TCP通信方式进行分站各单元连接，从而利用动态网络增强系统扩展性和兼容性。
2.3 系统功能分析
2.3.1 在线监测功能
对系统功能进行分析可以发现，利用系统在线监测软件和设备，能够对蓄电池组充放电情况、电压、温度和单体电池电压等参数进行采集，从而对蓄电池状态进行实时监测。利用信号变换传感器，系统就能完成蓄电池运行物理量的采集，并将得到的数据转换为电信号，然后传输给集控单元进行处理。
2.3.2 在线内阻测试功能
采用以往的在线监测系统进行蓄电池电压等参数的测量，电池组连接容易出现压降，从而导致测量误差增加。而采用在线维护管理系统，能够利用在线内组测试的方法对各节电池的电压、内阻、性能、温度、组端电压和充放电等数据进行测试，并且模块能够利用RS485与各传感器和监控主机连接，所以能够将信息及时反馈给主机，进而对蓄电池运行状态作出准确判断。
2.3.3 远程核对性放电功能
利用科学的蓄电池剩余容量模型，系统则能完成电池组容量的实时监测。而在对系统的远程核对性放电功能进行运用时，还要完成总电压、放电时间、单体电压和放电容量这四个放电终止条件的设定。一旦达到其中任一条件，系统会终止电池组放电。而在对蓄电池进行核对性放电时，系统逻辑控制单元可以通过将电池组与智能并网放电装置间的直流接触器闭合，将蓄电池组直流电转换为交流电，并输出到电网以实现放电。如果交流电网出现异常或故障，放电装置也能借助保护电路将交流输出切断，从而使放电过程得到及时终止，继而使设备得以安全运行。
2.3.4 主动均衡维护功能
系统在对蓄电池进行在线维护管理时，会根据蓄电池状态进行主动均衡维护。具体来讲，就是在蓄电池处于浮冲状态的条件下，系统会主动进行各单体电池电压的巡检，然后对电压值低于设定值的电池进行脉冲式充电。针对存在过充问题的电池，系统则会进行放电，从而使电池组保持电压均衡。而通过均衡维护，则能使每节电池保持较好的活性状态。
3 结论
通过研究可以发现，采用基于智能电网远程控制充放电技术的蓄电池在线维护管理系统，不仅能够满足电力通信的蓄电池管理需求，同时也能更好的实现蓄电池的维护管理。利用该系统，能够对蓄电池的状态进行实时监测，并通过在线内阻测试、远程核对性放电和主动均衡维护实现蓄电池的智能化维护和管理，进而使蓄电池管理存在的问题得到解决。
参考文献
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[4]王强.电力通讯电源蓄电池在线监测及系统维护的设计与实现[J].电子世界，2017（03）：179+181.
作者单位
核电池范文4
核动力汽车技术是非常复杂的，如果要用核能为汽车提供动力，那需要用一个小型核反应堆，这样是不安全的。如果核动力汽车在路上出现了交通事故，会导致核泄漏，这样会产生辐射并且也会对环境造成严重的污染。
未来的新能源汽车也并不一定是纯电动汽车，有可能是氢动力汽车或燃料电池汽车。大部分纯电动汽车都在使用锂电池，锂电池技术发展已经达到了一个瓶颈，锂电池技术在短时间内不会有太大的突破。
纯电动汽车还面临很多问题需要解决，例如充电速度慢，续航里程低，电池回收问题，电池更换成本高等。
纯电动汽车的电池随着充放电次数的增加，性能会下降，这样车主就需要为汽车更换电池。纯电动汽车的电池更换成本是非常高的，这也是很多消费者不愿意购买纯电动汽车的原因之一。
核电池范文5
【关键词】 蓄电池 密封 温度 寿命
通信网络中，电源是通信网络的心脏，而蓄电池是通信电源及其重要的一个组成部分，蓄电池维护的好坏是保证通信网络畅通，通信网络正常运行的重要保障。
随着电池的发展，这几年，我们公司机房的电池已经全部更换为密封铅酸蓄电池，蓄电池壳体是密封的，看不到电解液的内部结构，我们就要按照规程的项目对电池的外观检查电池外壳有无鼓胀、破裂、颜色异常、渗漏和变形的情况，检查极柱、安全阀周围是否有酸雾液逸出，检查电池连接条有无松动、腐蚀现象，测各电池组的端电压和环境温度，发现电池的电压不正常，我们就要做核对性放电和容量实验，找出电池电压异常原因，及早的处理。
密封铅酸蓄电池在模块局日常使用中，由于电池使用环境比较恶劣，开关整流器采用了电池温度补偿，有的地方冬季温度很低，由于温度补偿系数设置为3毫伏，电池的浮充电压和均充电压很高，当停电来电，整流模块进入均充状态，电池均充电压达到了整流模块的高压关机值，所有模块关断，高压关机必须复位才能重新工作，造成了不必要的麻烦。还有有些蓄电池对电压要求比较敏感，过高的电压造成电池内部失水，电池寿命及早的损坏。而且温度对蓄电池容量的影响是很大的，低温（
对外观比较好的，对电池的判断好坏，电池容量实验和核对性放电就显得非常重要，我们就要按照规程的规定的期限对蓄电池做容量实验，找出落后电池，发现电池容量不符合要求的，无法处理，及早的更换。电池核对性放电具体计算方法和判断好坏详见规程（附录8降压放电法-蓄电池核对性放电试验）在做完容量实验和核对性放电或停电来电后，一定要对蓄电池进行补充充电，及时充电是保证电池寿命的一个特性，充入电量不能少于放出电量120%，一定要多充电不能亏电。而且要保证负极正常及时充满。（阀控电池负极板硫酸化，负极板功能丧失，蓄电池的寿命也就完结。）
对于使用蓄电池内阻测试仪和电导法测试仪判断铅酸蓄电池好坏，铅酸蓄电池内阻的增大可以作为蓄电池内部结构变化的参数，但是对于铅酸蓄电池我们要求的电池只要能够放出容量，电压达到通信设备允许的电压值，我们一般不会淘汰这个铅酸蓄电池组。所以铅酸蓄电池内阻测试和电导测试值只作为铅酸蓄电池性能的一个参考值，而不作为铅酸蓄电池好坏的判断。
铅酸蓄电池一定要避免小电流过放，蓄电池放电都是通过电压来保护的，小电流放电当时间超过24小时到39小时，铅酸蓄电池容量恢复是很难的，据双登电池厂家池源老师讲，他们做了一个实验200AH的铅酸蓄电池2A放电电流，放了15小时，充电分两个阶段，充了20天，才勉强将铅酸蓄电池的容量恢复。（因为铅酸蓄电池小电流放电后极板硫酸化是很难恢复的）。
核电池范文6
一、电动汽车高成本的影响因素
1.电池成本
目前，电动汽车一般采用锂电池、酸铅电池和镍氢电池等，以电池组的方式保障电动汽车持续运行。电动汽车行驶动力和里程要求越高，电池组就越多，相应的成本也就越高。一般情况下，电池型号不同、容量不同，其造价也不同；若电动汽车储电量增大，其成本也会随之大幅增长。以使用锂电池的电动汽车为例，当连续运行里程达到300?N时，电池总成本约为4万元左右，当连续运行里程超过500?N时，电池总成本则会达到8万元以上。经计算，一辆电动汽车的电池组成本可能占到整个汽车成本的一半左右；并且电池组的使用寿命不高，在使用一定年限后还需要进行更换。如此一来，电动汽车的价格可能比传统汽车的价格要高得多，缺乏市场竞争优势。
2.更换组件
现阶段，大部分电动汽车是在保留原有燃油汽车车厢和底盘等主要零部件的基础上，先把发动机和油箱进行拆除，再换上电池、电动机等设备，进而制造成电动汽车。而混合动力汽车则保留了原有发动机、油箱等设备，在原有基础上加装一套电动机、电池、驱动发动机、电源转换器和控制设备，因此提高了整车造价。
3.驱动电机
电动汽车驱动电机也会影响电动汽车的成本。若汽车采用直流有刷电机进行驱动，则车载电源可直接将电量提供给电机，但是这种电机基本采用的是晶闸管式控制器斩波来调速。虽然直流有刷电机能够满足电动汽车的使用要求，但是该控制器主要从国外进口，其产量有限，品种规格较少，选择余地小；虽然国内这种直流有刷电机已经开始生产，但是其主要元器件还需要从国外公司进口，因此造成电动汽车的整体生产成本较高。另外，若电动汽车采用直流无刷电机进行驱动，则必须将电机与控制器合成一体，这无形之中也增大了电动汽车的成本。
4.内部管理制度
很多电动汽车企业内部管理制度还不够完善，有的企业尚未建立完善的内部管控流程，企业成本控制意识淡薄，成本管理人员整体素质不高，在电动汽车材料、成品和半成品的出入库环节缺乏专业人员管理；企业成本核算工作也存在许多不规范之处，间接费用过高，导致成本核算缺乏准确性；物流管理和采购管理力度不足，使得物流成本和采购管理成本过高；缺乏质量控制记录，无法进行质量成本核算。总之，以上种种问题都严重影响了电动汽车成本的有效控制。
二、成本管理措施
1.控制采购成本
采购成本在电动汽车整个成本中所占的比例较大，需要对采购成本加强控制。电动汽车企业要建立健全供应商档案，并将档案交由财务部门和采购部门共同管理，同时对重要物资进行招标，加强内部评审，参照招标评审价格确定物流系统中成本采购的最高限价，并建立价格数据库，实践中通过检索数据库，来判断采购价格是否符合限价要求，当出现差异时以便采购部门能及时与供应商进行沟通调整。另外，还要规范加工材料的核算程序，减少加工材料的浪费和流失。
2.减少生产成本
电池为电动汽车提供动力能源，是电动汽车最重要的构成部分，电池成本也占用了电动汽车成本的大部分。要想降低电池成本，就要对电池技术进行创新，提高电池质量，从而减少电池使用数量、延长电池使用寿命。在对电池技术创新后，需要保证电池能够提供给电动机足够的电量，且可以利用快速充电器或公用充电器补充电量，这样不但能够保障电动汽车的持续运行，还能够在较大程度上降低电池成本。
在电动汽车制造过程中，选用直流有刷电机进行驱动，在原电机上进行改进，不用逆变电源。采用调内燃机油门方式对电动机进行调速，这样可以将电动机分成若干个功率较小的电机，组成新组合电机，通过调整电机功率来满足电动汽车在不同状态下的动力需求。根据电动汽车的实际运行情况，对电动机进行调节，以节省安装变频调速装置费用；另外，采用磁力驱力器代替电动机，使电动汽车保持驱力行驶，也可以有效降低电动汽车的生产成本。
3.重视物流成本
物流成本在电动汽车成本中也占有不小的分量，电动汽车配件的运输、存储、管理所产生的费用都属于物流成本。合格的物料经验收后要及时入库，并做好台账登记，按时进行库存盘点，避免物料的积压和浪费。减少物流成本，能够在细化工作的同时降低电动汽车的整体成本。
4.完善成本管理组织
有效的成本管理需要高水平组织的引导和监督，企业管理层和具体的成本管理人员要具备成本管理意识，并努力提高自身的管理素养和工作效率，进而带动企业全体员工成本意识的提升。成本管理人员应该及时将其在成本管理中发现的问题进行汇报，从而引起上层的重视；成本管理人员还需要经常去车间熟悉生产流程和工艺，以便能够准确地制定成本消耗指标；另外，成本管理人员还可以与一线车间工人、仓库管理员、车间统计员等进行沟通和交流，对他们进行成本控制培训，减少因不规范生产流程造成的成本。
5.改变质量成本管理模式
以往的质量成本核算，是在售后服务配件被领出后进行一次性的核算，这种核算模式核算的结果并不准确。因此，可以改善质量成本的核算模式，在物流系统中对售后服务配件进行专门的管理，结合企业会计管理对各个售后服务网点的明细账进行登记，确认质量经济业务并进行准确计量，制作质量成本报告，对质量成本现状原因进行分析并提出改进对策。
6.规范成本核算流程
准确的成本核算能够为成本分析、控制提供可靠的参考，还可以发现成本管理本身存在的问题，便于企业及时改进。电动汽车企业应当规范成本核算流程，在汽车生产车间配备专门的统计人员，确定成本核算的流程和方法，明确间接材料及费用的分配额度，联合财务部门做好成本核算工作。
