飞机维修员实习工作总结范文1
关键词：高职院校 高技能人才培养 实训平台建设
引言
广州民航职业技术学院（以下简称“我院”）是隶属于中国民用航空局的唯一一所独立设置并实施高等职业教育的全日制普通高等院校。2010年6月，通过国家示范性高等职业院校建设项目部级验收。为适应民航飞机维修事业快速发展的新形势，满足民航对飞机维修工程专业人才日益增长的需求，我院2010年新开设了飞机部件修理专业。飞机部件修理作为飞机维修工程的重要专业领域，主要从事飞机机械部件修理等深度维修工作，需要大量具有较高综合素质的一线专业技术人才。目前，国内航空院校还没有专门开设飞机部件修理专业，民航企业从事部件修理的技术人员基本都是由飞机整机维修人员改行而来或由社会上其他行业直接招聘，对飞机部件修理的深层次知识掌握非常有限，不能很好地满足我国民航部件修理工作的需要。
根据民航局的定位，我院的学科建设重点是优先发展机务维修专业，培养飞机维修生产第一线高技能应用型人才。新开设飞机部件修理专业，是这一定位的自然延伸，是适应国内高等职业教育发展趋势和民航飞机维修工程发展需要的正确抉择。作为该专业的重要组成部分，飞机机械部件修理实训项目的建设已提到议事日程，成为一项需各方密切合作、统筹推进的重要工作。我院是高等职业教育的示范单位，实训教学条件有了质的飞跃，但随着民航维修技术的不断进步和教学改革创新的不断推进，原有专业的实训教学资源仍需要不断进行更新和完善。建设飞机机械部件修理实训平台，不仅能满足新专业的教学需要，而且能丰富学院教学资源，为老专业提供更好的实训教学条件，是一举多得的创新之举。
1.实训平台建设的有利条件
1.1 内部条件――可借鉴现有专业实训平台的成功经验
我院飞机维修专业历史较长，在民航业内有很好的声誉。2007年，飞机机电设备维修专业及其专业群和飞机结构修理专业均被评为国家示范性高等职业院校重点建设专业。这些重点建设专业经过多年实践和不断完善，成功开发了许多维修实训项目，为飞机机械部件维修实训项目建设提供了宝贵的借鉴经验。
学院拥有较完善的实训设施，建有5栋实验实训楼，两栋建筑面积为10000平方米的机务训练楼（大型机库）和基础实验室，一个国内一流的大型校内实训基地。校内实训基地占地236亩，配有大中小型飞机31架、各型发动机140余台、飞机零部件4万多台（件）和一大批专业设备，飞机结构修理实训基地被评为广东省示范性校内实训基地。
1.2 外部条件――可寻求多方的支持与帮助
我院与民航局、民航中南管理局及南航等单位关系密切，合作领域广阔。一直以来，这些部门和单位在办学经费、实验实训基地建设、航材和设备调拨等方面给予我院大力支持，我院实训基地的飞机、发动机和飞机零部件大多是由民航总局调拨和民航企业无偿援助。在飞机机械部件修理实训项目上，也可以谋求他们的支持和帮助。
2.实训平台建设的基本构想
2.1 指导思想
高职教育要培养高素质高技能人才，必须重视实践教学。实训平台是实践教学的基础条件，其建设应紧紧围绕高职教育人才培养目标，从满足教学需要的角度出发，针对飞机部件修理专业人才培养要求，明确建设思路和实训室规划，完善软硬件设施，确保做到“三个有助于”（有助于学生获取“知识”――必备的基础理论知识和专业理论知识；有助于学生练就“能力”――专业的实际工作基本能力和基本技能；有助于学生培养职业“素养”――良好的职业道德和敬业爱岗精神），从而提高毕业生的整体素质，使其更好地适应现代社会环境。具体到飞机机械部件维修实训平台，要通过实训，使学生巩固理论知识，掌握飞机机械部件维修的基本方法，增强学生的实践技能和专业能力，同时，更好地培养创新意识和提高创新能力。
2.2 建设思路
飞机机械部件修理实训项目应充分体现职业性、生产性和示范性，项目建设要以培养高素质高技能型人才为目标，以培养学生技术应用能力和职业素质为宗旨，以行业科技和社会发展的先进技术水平为标准，以学院发展规划目标和新设专业的实际需要为依据。
基于行业标准进行高技能人才培养，是行业高职院校人才培养的主导方向，是推动行业高职院校可持续发展的根本保障。秉承我院基于行业标准办学的一贯思路，飞机机械部件修理专业实训教学项目的建设主要以民用航空器部件修理项目培训大纲为依据和参考，结合我院现有资源的实际情况，基本涵盖大纲要求的主要技能点，有针对性和有选择性地安排实训项目，从而取得比较理想的教学效果。
实训平台建设首先要形成飞机部件修理实训教学能力。飞机部件修理的一般工艺流程为：分解、清洗、故检、修理、装配、测试。原来的飞机机电设备维修专业的实训教学，重点训练的是学生的拆装技能，而部件修理专业，不仅要训练学生拆装技能，还要培养学生故检、修理和测试的技能。在训练学生拆装技能方面，我们已经有丰富的教学经验，建设的重点是通过完善教学软件、硬件和加强师资培训来满足培养学生“故检、修理和测试”三项技能的需求。
其次要完善原有专业实训教学资源。一方面要补充不足的实训设备，另一方面要适应民航维修技术的发展，开发新的实训项目，培训学生掌握新的技能，逐渐淘汰落后的设备和实训项目。
2.3 跨专业共享实训资源
飞机部件修理专业与飞机机电维修、发动机维修以及结构修理专业，实训内容既有交叉又有分别，维护对象相同，只是侧重点不一样，可以共享实训教学资源。比如维修基本技能（如工具使用、保险等）部分完全一样，可使用现有成熟的教学资源。而对于即将开发的新课程，如飞机起落架部件修理实训，可在原有的起落架系统实训基础上增加“故检、修理和测试”三项内容即可。项目建设完成后，机电维修专业的学生可以了解更多起落架修理方面的知识，更好地掌握起落架的维护技能，而部件维修专业的学生也可以通过现有的教学资源掌握起落架的使用和维护特点，加深对维修对象功用的认识。
飞机部件修理专业的建设是对我院现有实训教学资源的完善和发展，项目完成后大部分资源可以跨专业共享，不仅丰富了我们的教学内容，而且会促进其他专业的建设和发展。
2.4 校企合作共建
实训基地的建设水平将直接影响高技能型人才和创新型人才的培养。由于经费紧张，高职院校的实践教学基地建设受到制约。充分利用校企现有人力和物力资源共建校外实习基地，培养适应企业需求的技能型与应用型人才，这是解决资源短缺问题，同时又实现校企互惠双赢的有效途径。
飞机部件修理专业的校外实习基地，为南方航空集团公司各分公司维修厂、广州飞机维修工程有限公司等符合《维修单位合格审定的规定》（CCAR-145R3）的民航维修单位。本专业的学生按照人才培养方案，在毕业前有一个学期的时间到校外实习基地顶岗实习。学校与校外实习基地共同制定生产实习计划，在校外实习基地人员的指导下完成整个生产实习任务。本专业带队教师巡回指导，使学生在实际的维修工作环境下完成实习实训。这种做法不仅能促进学生将所学的理论知识用于解决实践问题，培养实际操作能力，掌握先进的维修技术，而且还能弥补学院教学基地的不足。学生还能更好地了解飞机维修行业的发展趋势，提高综合职业素质和能力。
3.实训平台建设的总体目标
由机部件维修专业的技能点与传统的机电维修专业有很多不同之处，所以我院校内实训基地现有的设备还不能完全满足飞机部件维修专业实践教学要求。目前的实训项目主要是拆装维护方面的训练，且主要侧重更换飞机部件的拆装，修理、测试设备的数量较少，无法系统开展部件修理方面的实训。
飞机机械部件修理实训平台项目建设，能够填补空白，形成开展部件修理实训的能力。建设内容包括建立起落架系统、液压系统、气动系统、飞行操纵系统等附件修理实训室，通过引进技术资料，配置必要的拆装工具、测量仪器、测试设备，从而形成对飞机各系统的典型机械部件开展修理实训教学的能力。
实训平台项目建设还要有前瞻性、引领性和示范性，此次项目建设将注重融入飞机部件修理领域的先进技术，不仅要满足我院飞机部件修理专业实训教学的要求，而且要满足所在区域内航空部件修理企业员工培训的需要，将来还要达到民航总局“飞机部件维修执照培训和考试单位”的相关标准。基于行业标准的高技能人才培养的对象，不仅包括高职院校的在校生，而且包括行业企业的在职人员，保证了行业企业积极参与到人才培养的全过程中来，并且实现了以需求为导向，为产学深度融合奠定了重要基础。
随着企业在职员工培训任务的增多和教学改革和课程开发的不断推进，尤其是随着民航维修技术更新的日新月异，我院现有实训设备的不足问题也有所显现。在对飞机机体系统实训教学资源完善方面，我们不仅要补充急需的教学设备，而且要开发新项目，加强内涵建设，通过广泛采用主流机型作为教学载体，进一步提高教学质量，努力把飞机机体系统类课程建成在全国具有重要影响的精品课程。
4.实训平台建设的主要内容
飞机机械部件维修实训平台建设，主要包括实训设备，工具和相关器材的购置等硬件方面的建设，同时也包括维修资料、工卡等教学软件的建设。硬件建设是在现有的基础上，新建5个部件修理实训室，以满足新老专业飞机机械部件维修实训的需要。实训平台建设项目采取一次规划分批实施，计划在五年内完成，边建设、边使用、边完善，这样既减轻压力，也减少投资风险。
5.结语
飞机机械部件维修实训平台能够满足学生顶岗实习、工学交替等生产性实践教学活动的需要，为培养高素质、高技能型人才创造了条件。
该项目建设同时为开展飞机部件维修职业技能鉴定提供场地、设备和材料上的支持；为飞机部件修理开展各种培训服务；也是进行课题研究、技术服务的重要平台，为专业教师提供了科研和技术研发的有利条件，对促进“产学研”结合将发挥重要作用。
参考文献：
飞机维修员实习工作总结范文2
关键词：虚实结合；航空电子；维修；实训基地
随着民航业的快速发展，对飞机维修及部附件维修人员的需求量越来越大，航空电子设备维修专业面向航空维修行业生产一线，培养德、智、体、美全面发展，掌握必备的航空电子设备维修基础理论和专门知识，具备飞机航线维修、飞机定检维修、航空器电子附件维修和航空器电气附件维修的基本工作能力，具有“严谨、审慎、精细、诚实”的职业素养和创新意识的高素质技术技能人才。为了实现航空电子设备维修专业人才培养目标，使学生更好的学习专业知识，掌握专业技能，本专业建立了基于“空客A320维护模拟器与实体波音B737飞机”相结合的实训基地。
1虚实结合的实训基地建设的必要性
在真实的飞机上进行专业技能的训练，可以让学生熟悉真实的工作场景，对学生实践技能提升最有效果，但是也存在如下问题：
1.1真实实训内容危害大、破环强
飞机上的部分系统在工作时会危害人身和环境安全，如雷达系统在工作时会产生很大的辐射，进行发动机试车时会对周围坏境产生很大的干扰等。
1.2真实实训设备成本高
真实的航材不仅成本高，而且购买渠道有限，设备出现故障后，维修费用高。
1.3部分实训不可及
飞机上面的很多故障在地面上无法重现，无法进行对这类故障的排除训练。通过仿真实训系统，可以很好的弥补以上的不足之处。A320仿真训练器是一种仿真软件与航线可更换件的仿真硬件相结合的模拟机，遵循空客320飞机维护手册标准，可以提供虚拟的工作场景，满足系统认知、系统操作、系统拆装、系统测试、故障分析和故障诊断等多个层面由浅入深的专业实践教学要求，能够有效的培养学生应用专业课程知识解决实际工程应用问题的能力。
2虚实结合的航空电子设备维修实训基地组成
航空电子设备维修实训基地包括一个真实的B737飞机和一个“基于A320飞机维修仿真设备”的仿真实训中心。仿真实训中心包括自主学习教室、航空维修综合实训室、航空电子设备内场维修实训室三个实训室。
2.1自主学习教室（CBT）自主学习系统里面包含有
1台教师席位和50台学生席位和一台服务器，所有的教学资源都存放在服务器中，TCP/IP网络连接组成成了一个局域网络，可学习常见飞机系统如飞机导航系统、仪表系统、通讯系统功用、组成、基本原理、结构和布局；机载设备常见故障及分析等。
2.2航空维修综合实训室
航空维修综合训练室分1个教师控制席位、1个教师操作席位和10个学生操作席位，各席位通过TCP/IP网络连接组成（见图1），可对飞机各系统原理，常见故障及排故流程进行综合2.3航空电子设备内场维修实训室航空电子设备内场维修实训室主要包含三套ADS仿真设备和三套VOR仿真设备，仿真实现甚高频通讯系统内场维修检查、测试与排故训练，大气数据计算机内场维修检查、测试和排故训练。
3实训基地建设成效
（1）满足专业课程实训需求。每年开设飞机导航系统、飞机电气系统、机载电子故障诊断等11门专业实训课程，提高了学生的专业技能。（2）在我校的航空机务人才培养研讨会上，实训基地得到了民航总局领导及行业内专家的高度肯定。（3）实训基地建设能有效支持区域内航空企业和国防建设，对国内同类院校实训基地建设具有示范和辐射作用。自实训基地建设以来，每年有不少于30家企业或院校到校进行参观、调研。（4）实训基地可以对外进行专业技能培训，如对川航员工，某飞机设计院的新员工进行相关的专业培训。（5）开发出2015省级精品资源课程《飞机结构与系统》部分实训项目。（6）成功申报2016四川省高等职业院校创新发展行动计划项目《空中客车A320飞机维修仿真训练中心》。
4结论
通过六年教学实践证明，采用虚实结合的方式进行航空电子设备维修专业实训教学，能够有效提高学生的工程实践能力，使学生快速适应岗位需求，此种实训基地建设模式可以在航空类院校中推广应用。
参考文献：
[1]李长奇.民用航空电子系统概论[M].北京:1992:15-75.
[2]蔡红霞.虚拟仿真原理与应用[M].上海大学出版社,2010.
[3]杨国良.实验教学示范中心建设的实践与探索[J].实验室研究与探索,2006(4):478-479
飞机维修员实习工作总结范文3
长沙航空职业技术学院湖南长沙410124
摘要院本文从长沙航空职业技术学院培养航空维修类高技能人才的实践出发，探讨了人才培养的必要性，人才的职业素质要求，总结了长沙航院高技能人才培养的经验，试图为其他高职院校提供借鉴，促进职业院校的持续健康发展。
关键词 院航空维修；高技能人才；培养
笔者所在学院自1998 年升格为高职院校以来，始终坚持以服务发展为宗旨，以促进就业为导向，立足空军航空修理，面向航空制造和航空服务业，服务“长株潭国家航空航天高新技术产业基地”，深化校企合作，走产学结合的发展道路，培养了一大批适应空军航空修理与湖南航空工业一线需要的高素质技能型专门人才。
1 航空维修类高技能人才培养的必要性
1.1 空军装备保障能力建设的需要
空军装备保障能力直接关系国家安全，飞机维修是空军装备保障能力建设中的一个重要环节，是空军战斗力的重要组成部分之一，是航空装备作战能力的直接保障者。飞机必须通过维修与维护及时恢复战斗力，发挥战术性能，延长使用寿命，保证部队的连续作战能力。随着空军装备逐步现代化，大批新型战机已经装备部队。为保障飞行训练和空军作战航空装备使用效能、反台独军事斗争准备等空军装备保障能力建设，迫切需要飞机维修专业培养大量掌握飞机大修、维护及战伤抢修技术的高素质、高技能人才。
1.2 民航运输迅速发展的需要
中国被公认为是民航业发展最快、发展潜力最大的国家，2004年的航空旅客运输量为亚洲第一大航空市场。面对最近几年航空旅客运输量继续保持高速增长的形势，中国民航总局规划到2010 年中国民用机场将增加50 座。航空运输的巨大发展必然带来航空维修产业的巨大发展。据汉莎技术公司的预测，今后5 年中国的航空维修市场的年增长率将达到11%。航空运输业的巨大发展必将带来巨大的人才需求，预计未来20 年中国需要民用航空维修类人才100万人以上。庞大的人才需求市场为航空维修类专业的建设与发展带来了机遇和空间。
1.3 湖南航空航天产业基地建设的需要
航空产业是关系国家安全和维护国家利益的战略性产业，是附加值高、产业链长、关联度高的朝阳产业。作为湖南的优势产业和“十一五”重点培育壮大的支柱产业，航空产业有着良好的发展基础和广阔的发展前景。2008 年03 月01 日，国家批复建立长株潭国家航空航天高技术产业基地，重点建设“一区一园”。“一区”即以株洲为中心，依托中航二集团在株洲的中国航空动力机械研究所(608所)和中国南方航空工业有限责任公司(331 厂)打造株洲高新区高科园中小航空动力产业核心区。“一园”即由中航飞机起落架责任有限公司，联合中南传动机械厂(300 厂)、中国航空工业第三设计研究院组建长沙航空工业园，打造世界一流的飞机起落架专业研制中心，形成技术研究、产品制造、市场销售、配套服务为一体的航空工业园。“长株潭国家航空航天高技术产业基地”的建立，是国家航空产业向湖南的又一次聚集。湖南航空产业及其产业延伸所带来的经济增长，对本土高技能人才产生了强烈的需求，需要高等职业院校的发展为其提供人力资源支撑。
2 航空维修类高技能人才的职业素质要求
职业素质的本质属性是职业性：为人的职业生涯服务，为特定行业培养专业人才创造必备的条件，为从业者敬业乐业、艰苦创业、建功立业形成内在的优势。其内涵即不同职业岗位对从业者所需的特定的知识、技能与态度要求。我们通过广泛深入的调查论证，根据现代飞机大修作业流程，在专业建设指导委员会的指导下，确定了航空维修类专业培养的人才应具备的知识、技能和综合素质要求。
2.1 专业知识要求
作为主要实施技术的劳动者，航空维修类人才必须具有相应专业基础知识、专业技术知识，这是体现其专业技术能力的基础。主要有工程力学、航空材料、机械加工与设计知识；飞机整机构造及航空发动机等主要系统的工作原理；飞机机体、发动机、附件等维修理论知识，飞机修理常用工、夹、量具和设备的使用与维护知识等。
2.2 专业技能要求
在技能方面，需要具有从事飞机机体、发动机、附件机构修理的能力；飞机整机和发动机装配、调试及排故的基本技能；飞机和发动机部、附件的分解、故检、修理、装配及试验能力；飞机修理常用工装和设备使用与维护的能力等。
2.3 专业综合素质要求
除知识和技能方面的要求外，还必须具备良好的综合素质，主要包括运用计算机处理领域内的信息和技术交流能力、外文资料查阅能力、对飞机修理工艺、操作技能的学习能力和一定的创新能力、生产工艺管理与质量控制能力、安全保密意识和职业道德意识、团队合作精神、协调人际关系的能力等。
3 航空维修类高技能人才培养的实践
3.1 以能力培养为主线，科学设计课程体系
学院以技术应用能力培养为主线，对职业岗位群进行工作任务分析，从专业能力、社会能力与方法能力三方面着手，分操作人员与技术人员两个层次突出专业技能，科学设计航空维修类专业学生的知识、技能、态度结构和人才培养方案。依据职业岗位群对知识、技能、态度的要求，同时考虑学生的职业生涯需要，组织航空维修领域的技术专家和骨干教师成立课程体系开发专家团队，以订单培养为基础，根据航空修理企业对员工的技能要求，打破学科体系结构，融入航空修理系统岗位职业标准，选择教学内容、设置课程，形成了理论与实践相融合的以航空维修职业岗位群作业流程为导向的“层次化、模块化”课程体系。
3.2 以双师素质为重点，加强师资队伍建设
学院高度重视教师队伍建设，在着力引进“三高”（高职称、高学历、高技能）人才的同时，每年投入50-100 万元，通过加强新教师“带培”、教师学历提升培训、专业带头人和课程负责人培养等措施，提高教师的学识和技能水平，优化师资队伍结构。学院尤其注重采取多种途径提高教师的双师素质。
一是充分利用院内实训条件，让教师参与实训中心建设，定期轮换理实教师岗位；
二是安排教师到院外实训基地进行实践锻炼，与企业工程技术人员共同指导毕业实习，参与企业技术开发和科技研究;三是送派教师出国培训，进一步开阔教师视野，提升整体素质。通过各种有效措施，学院建立了一支作风过硬、技术优良、结构合理、勇于探索、甘心奉献的高水平双师教师队伍，为技能人才培养提供了有力保障。
3.3 以航空修理系统为依托，加强实训基地建设
根据学生技术应用能力培养的要求，学院已建成飞机展示坪、飞机修理实训车间、发动机修理实训车间、飞机液压、冷气附件实训室，飞机维修训练模拟实训室、航空仪表实训室、航空电气实训室、航空维修仿真实训室和无损检测实训室等校内实训中心。依托航空修理系统企业，先后在长沙5712 飞机修理厂、中航起落架有限责任公司、中航发动机有限责任公司、成都飞机制造公司、三一重工等企业建立了稳定的校外实训基地，其中与中国人民解放军第5719、5720、5311 工厂共建了某新型发动机维修技术、飞机维修技术、机载设备维修技术三个校外实训基地。学生可在校外实训基地顶岗实习和实际操作，强化职业技能。为保证校外实训基地的长期性与稳定性，学院在专业实习实训教学和管理实践中积极探索与企业在人力、物力、信息等方面的教学资源整合，并进行了互动式的合作教学实践。
3.4 以服务航空修理为宗旨，大力推进产学结合
学院坚持以服务航空修理为宗旨，通过主动登门请教、上门服务、邀请恳谈、聘请指导等途径，与航空修理企业建立了广泛的联系，以“双赢”为立足点，多方位寻求与企业的结合点,走出了一条产学结合的路子。先后与空军5720 工厂、5701 工厂、5713 工厂、5702工厂、北京飞机维修公司、广州飞机维修公司等单位签订了“订单”培养协议。近两年，学院还根据空军5701 厂、5719 厂等企业的要求，将原来学机械、电子等专业的部分应届毕业生进行转岗培训，满足了企业对飞机维修、航空发动机维修、机载设备维修人才的需求。同时，学院与企业共建的三大实训基地合作，举办多期培训班，培训航空修理系统在岗员工近万人，为总装通用装备保障系统和湖南省国防科技工业企业举办数控技术等培训班。此外，学院被国家四部委、解放军三总部确定为从非军事部门招收专业技术士官的试点单位，向空军、二炮、海军和陆军航空兵部队订单培养专业技术士官，2015 年计划招收定向培养直招士官730 名，进一步拓宽了服务领域。
参考文献：
[1]长株潭获批“综合性国家高技术产业基地”[EB]hn.rednet.cn/c/2008/03/01/1451066.htm.
[2]李剑平.从国家战略看高技能人才培养[N].中国青年报,2011-10-26(05).
[3]吴国兴.高技能人才培养的难点及其解决途径[J].教育与职业，2008（3）.
飞机维修员实习工作总结范文4
一、演练时间：2020年6月26日 18时：55分
二、演练地点：高空飞翔游乐项目
三、观摩人员
1、各部门兼职安全员11人
四、准备工作
部 门
工作内容
责任人
安委办
1.负责参加活动嘉宾的邀请工作；
况源发
周仁勇
2.负责活动方案策划及现场组织、协调等；
3.负责参演人员排练、演习的组织工作；
4.负责组织参演人员的现场签到工作；
设备部
负责本部门参演人员（设备维修工）排练、演习的组织工作；
杨胜
游客服务部
负责游客扮演人员（游客安抚）排练、演习的组织工作；
陈金祥
公园管理部
1.负责参演人员（警戒保卫及运送伤员）排练、演习的组织工作；
2.负责参演人员（医生救护）排练、演习的组织工作；
况源发
五、演练流程
序号
情景
时间
人员
解说、台词
相关说明
一、介绍来宾和演练科目
1
领导、嘉宾就位
18:50
解说员
解说：各位领导、各位来宾、下午好！为了增强公司员工安全防范意识和提高应急处置能力，强化大型游乐设施突发事件的应急处置技能。重庆欢乐谷特此举办大型游乐设施高空困人应急救援演练活动。
活动背景素材
2
宣布纪律
18:51
解说员
解说：演练开始之前，宣布以下几项纪律：1、演练会场严禁烟火；2、演练进行期间请勿随意走动；3、在演练期间请将手机调至震动状态，请勿离开观摩区，紧急情况下，请在工作人员指引下疏散，谢谢合作！
3
介绍与会领导
18:52
解说员
解说：先介绍下今天到场的领导有：重庆欢乐谷总经理黄小林、副总经理XXX，请大家用热烈的掌声欢迎他们的到来，表示热烈的欢迎，同时恳请各位领导对这次演练提出宝贵意见，我们表示衷心的感谢！
5
介绍模拟演练情况和响应流程
18:53
解说员
解说：下面向各位领导介绍本次演练的故障模拟情况和响应流程：
本次演练分为两个科目：
科目一：模拟高空飞翔突发断电的应急救援流程。
科目二：模拟高空飞翔曳引减速机机械性卡死应急救援流程。
6
演练主要人员介绍
18:54
解说员
解说：担任本次演练的总指挥是重庆欢乐谷副总经理张壮郊；
担任本次演练的现场指挥是重庆欢乐谷安委办主任况源发；
我是重庆欢乐谷艺术团主持人费翔，由我担任本次演练的解说。
7
演练背景介绍
18:55
解说员
解说：本次演练是在重庆欢乐谷景区内老重庆区“高空飞翔项目”，各位领导和来宾可以直接观摩演练过程。现在请总指挥宣布演练开始。
8
演练开始
18:56
现场指挥
总指挥
现场指挥（况源发）：报告总指挥，高空飞翔应急演练准备就位，请指示！
总指挥（张壮郊）：演练开始！
现场指挥（况源发）：收到！各应急小组就位，演练开始！
9
演练开始
18:57
解说员
讲解：尊敬的各位领导和来宾：科目一：高空飞翔大型游乐设施突发断电应急演练现在开始，项目正常接待游客，请听该设备副操讲解词！
二、应急演练开始
10
科目一
演练开始
18:57
设备操作
设备副操（邓白雪）：亲爱的游客朋友们，下午好！欢迎来到老重庆区游玩高空飞翔游乐项目，本项目属于高空刺激类游戏，是从意大利引进的先进游乐设施，每次可乘坐36名游客，最高运行高度为34.41米。本项目适合身高身高要求为1.35米-1.90米之间，体重不超过120公斤，年龄为55周岁以下的朋友乘坐。凡患有心脏病，高低血压，颈椎腰椎背部疾病，各类内脏器官疾病，近期做过大小型手术尚未康复，头晕头痛，晕车，晕船，孕妇，醉酒的朋友请勿乘坐本项目。进来的游客请将容易脱落的物品放到设备中间的储物柜。
11
设备运行中突发停电应急处置
19:02
解说员
解说：（放人以后）尊敬的各位领导和来宾，现在高空飞翔游乐项目正常接待游客，副操指引游客进入运行区，引导游客存放行李物品，身上容易脱落的钥匙、火机、钱包、手机等物品全部寄存到储物柜。然后就近找位置乘坐，副操岗将对安全束缚装置进行第一段的检查，安全锁是否锁好，逐个检查每个座椅。全部检查完毕后，副操岗将给设备主操岗一个大拇指手势，示意安全锁可以锁死。现在我们的安全压肩已经锁下，设备服务人员进行最后一次安全束缚装置检查确认。检查完毕后将进入正常运行状态。高空飞翔的安全束缚装置分为两道连锁装置，第一道是拦腰式安全带，第二道是机械锁，保证游客游玩安全。
（副操岗说游戏开始，游戏过程中保持好正确的坐姿）尊敬的各位领导和来宾：模拟高空飞翔在运行过程中突发断电，升降座舱停留在空中，有6名游客滞留在座椅上不能下到地面安全区域。，根据《重庆欢乐谷高空飞翔突发事故现场处置方案》流程：
1、主操岗立即关闭操作台紧急停止按钮，按流程逐级上报。
2、副操岗按流程安抚游客情绪，随时关注设备上游客的身体及精神状态。
3、机动岗做好排队区游客的解释与疏散工作，挂出设备停运提示牌。
12
设备运行中突发停电应急处置
19:02
设备主操、
设备副操、
维修人员、
游客服务部总监、
值班经理、
工程部电工班、
设备部总监、
设备主操立即用对讲机通知老重庆区设备维修班、游客服务部总监、值班经理：老重庆区设备维修班、游客服务部总监、值班总监，我是老重庆区高空飞翔主操，项目突发断电，设备上共有6名游客被困，请求支援。
维修人员（吴东）：设备维修收到！
游客服务部总监（陈金祥）：收到！我立即赶往现场并派其他岗位支援!
值班经理：值班总监收到！请尽快救援，保障游客安全，我立即赶往现场并派客服人员协助处理！
设备维修（吴东）：电工班！电工班！我是高空飞翔维修，设备突发断电，请检查原因！
工程部电工班（袁小兵）：电工班收到，正在核查原因。（等待30秒后）
工程部电工班（袁小兵）：设备维修！设备维修！已经核实，主电源10分钟内无法恢复。
设备维修（吴东）：设备维修收到！
设备维修（吴东）：设备主操！动力电源10分钟内无法恢复，请先安抚游客，“立即启动《重庆欢乐谷高空飞翔突发事故现场处置方案》，执行运营中突发断电应急流程对游客实施救援！”。
设备主操（杜常伟）：主操收到！
设备维修（吴东）：杨总！杨总！我是高空飞翔维修，项目突发断电，6名游客被困，现已启动现场应急处置方案进行救援！
设备部总监（杨胜）：收到！我立即赶往现场并派技术工程师提供技术支持。
设备副操（喊话器）：“游客朋友，现在设备突然断电，我们准备启用备用电源将座舱下降至原位，这个过程需要一点时间，请大家耐心等待。”
机动岗人员（不用对讲机）：做好排队区游客解释、安抚工作，疏散排队区游客，挂出设备停止运行牌。
13
设备运行中突发停电应急处置
19:05
解说员
解说：工作人员应保持冷静，做好游客解释工作，如果恢复供电的时间较长，超过10分钟，则迅速通知维修、安保、客服人员到现场支援救援疏散工作。设备维修人员到达现场后，按照《高空飞翔突发事故现场处置方案》救援流程，将座舱安全下降至地面，副操及机动岗使用专用工具手动打开安全锁，将6名游客解救到安全区域。
14
设备运行突发停电响应流程
19:05
值班经理、
设备维修、
设备部总监
值班经理带领客服员对解救下来的被困人员进行现场安抚工作。
设备维修（吴东）：杨总，高空飞翔现场救援完毕，游客已自行离开。
设备部总监（杨胜）：收到！做好恢复供电的准备工作。
设备维修（吴东）：收到！
15
科目一
演练结束
19:08
解说
解说：尊敬的各位领导和来宾！科目一：应急救援演练结束。
下面进入科目二：模拟高空飞翔曳引减速机机械性卡死，手动模式救援失效，极端条件下高空救援演练。
请各演练人员到位，高空飞翔游乐项目恢复待客状态。（等1分钟）
16
科目二
演练开始
19:08
现场指挥、
解说
现场指挥：各应急小组请注意，下面进行科目二演练，现在开始！
解说：科目二：模拟高空飞翔曳引减速机机械性卡死，手动泄压方式救援失效，极端条件下高空救援演练现在开始！请听项目副操讲解。
17
科目二
演练开始
19:09
设备操作
设备副操（邓白雪）：亲爱的游客朋友们，下午好！欢迎来到老重庆区游玩高空飞翔游乐项目，本项目属于高空刺激类游戏，是从意大利引进的先进游乐设施，每次可乘坐36名游客，最高运行高度为34.41米。本项目适合身高身高要求为1.35米-1.90米之间，体重不超过120公斤，年龄为55周岁以下的朋友乘坐。凡患有心脏病，高低血压，颈椎腰椎背部疾病，各类内脏器官疾病，近期做过大小型手术尚未康复，头晕头痛，晕车，晕船，孕妇，醉酒的朋友请勿乘坐本项目。进来的游客请将容易脱落的物品放到设备中间的储物柜。
18
设备运行中突发机械故障
19:10
解说员
解说：尊敬的各位领导和来宾，现在高空飞翔游乐项目正常接待游客，副操指引游客进入运行区，引导游客存放行李物品，身上容易脱落的钥匙、火机、钱包、手机等物品全部寄存到储物柜。然后就近找位置乘坐，副操岗将对安全束缚装置进行第一段的检查，安全锁是否锁好，逐个检查每个座椅。全部检查完毕后，副操岗将给设备主操岗一个大拇指手势，示意安全锁可以锁死。现在我们的安全压肩已经锁下，设备服务人员进行最后一次安全束缚装置检查确认。检查完毕后将进入正常运行状态。高空飞翔的安全束缚装置分为两道连锁装置，第一道是拦腰式安全带，第二道是机械锁，保证游客游玩安全。
（副操岗说游戏开始，游戏过程中保持好正确的坐姿）尊敬的各位领导和来宾：，模拟高空飞翔在运行过程中突发曳引减速机机械性卡死，座舱上的2名游客滞留在空中，根据《高空飞翔突发事故现场应急处置方案》流程：
1、设备操作员立即关闭操作台紧急停止按钮，按流程逐级上报。
2、设备服务人员按流程安抚游客情绪，随时关注设备上游客的身体及精神状态。
3、排队区服务人员做好排队区游客的解释与疏散工作，挂出设备停运提示牌。
19
设备运行中突发故障应急处置
19:11
设备操作、
设备维修、
游客服务部总监、
值班经理、
设备部总监、
设备主操（杜常伟）：副操，副操，我是主操，项目突发故障，请做好安抚、疏散工作。
设备副操（邓白雪）：收到！
设备主操立即用对讲机通知维修室、游客服务部总监、值班经理：维修室、游客服务部总监、值班经理，我是高空飞翔主操，项目突发故障，设备上共有2名游客被困，请求支援。
设备维修（吴东）：收到！（一边联系一边赶往高空飞翔现场）(等待1分钟)
游客服务部总监（陈金祥）：游客服务部总监收到！我立即赶往现场并派其他岗位支援!
值班经理：值班经理收到！请尽快救援，保障游客安全，我立即赶往现场并派客服人员协助处理！
设备维修（吴东）：设备部总监！我是高空飞翔维修，项目突发故障，2名游客被困，现已启动手动模式式进行救援！
设备部总监（杨胜）：设备部总监收到！我立即赶往现场并派技术工程师提供技术支持。
20
解说
19:13
解说员
解说：下面演练内容：在手动模式救援的过程中，救援失效，需使用登高车进行高空救援。因园区内登高车的升降最高高度（23米）低于游客座椅滞留的高度（27米），需向两江新区消防支队请求支援，待两江新区消防支队到达现场，设备维修人员确认设备在锁死状态后，由两江新区消防支队救援人员启动工作平台到被困人员座舱位置实施救援。
21
启动大型游乐设施专项应急预案
19:15
设备维修、
设备部总监、
现场指挥、
总指挥
两江新区消防支队
设备维修（吴东）：设备部总监！高空飞翔救援过程中手动泄压失效，需要进行高空救援，请指示！
设备部总监（杨胜）：收到！我立即上报公司启动《大型游乐设施专项应急预案》。
设备部总监（杨胜）：报告现场指挥，我是设备部总监，高空飞翔突发故障，2名游客被困，因园区内登高车的升降最高高度（23米）低于游客座椅滞留的高度（27米），需向两江新区消防支队请求支援，请指示！
现场指挥（况源发）：现场指挥收到，我立即上报总指挥启动《大型游乐设施专项应急预案》，同时，向总指挥请示是否请求两江新区消防支队支援。
设备部总监（杨胜）：收到！
现场指挥（况源发）：报告总指挥，高空飞翔突发故障，2名游客被困，请求启动《大型游乐设施专项应急预案》，同时，因园区内登高车的升降最高高度（23米）低于游客座椅滞留的高度（27米），是否向两江新区消防支队请求支援，请指示。
总指挥（张壮郊）：立即启动《大型游乐设施专项应急预案》，同时，向两江新区消防支队请求支援。
现场指挥（况源发）：收到！
现场指挥（况源发）：两江新区消防支队，我是重庆欢乐谷公园管理部总监况源发，欢乐谷高空飞翔项目在运行过程中突发曳引减速机机械性卡死，座舱上的2名游客滞留在空中，因园区内现有的登高车高度无法救下游客，需请求你们的支援。
两江新区消防支队：收到，我们立马派遣一辆消防云梯车及三名消防队员过来支援。
两江现场指挥（况源发）：收到，谢谢。
两江新区消防支队到达现场（15分钟后）
现场指挥：“各应急小组请注意，高空飞翔设备突发故障，请立即赶到现场进行处置”。
22
大型游乐设施专项应急处置
19:30
各应急小组赶到现场报告
1.警戒保卫组赶到现场（魏昭城）：报告现场指挥警戒疏散组到位。
现场指挥（况源发）：将现场进行警戒，做好游客引导，杜绝无关人员进入。
2.现场抢险组赶到现场（吴东）：报告现场指挥现场抢险组到位
现场指挥（况源发）：请立即协助两江新区消防支队的人员对被困的游客进行解救。
3.医疗救护组赶到现场（胡兴静）：报告现场指挥现场救护组到位。
现场指挥（况源发）：做好对身体不适的游客救护准备。
4.疏散引导组赶到现场（顾炎祁）：报告现场指挥疏散引导组到位。
现场指挥（况源发）：对排队区的游客进行疏散。
5.客服组赶到现场（陈茜）：报告现场指挥客服组到位。
现场指挥（况源发）：及时做好游客的安抚工作，并将现场情况逐级上报，负责外部媒体等舆情监控及公关危机处理。
23
手动模式失效应急处置
19:32
设备部总监、
设备维修
设备部总监（杨胜）：设备维修，确认设备呈锁死状态，立即协助两江新区消防支队进行高空救援。
设备维修（吴东）：维修收到，立即关闭各处电源，确认设备在锁死状态。
24
各应急小组进行处置
19:33
疏散引导组、
现场抢险组、
现场指挥
1.疏散引导组（顾炎祁）：报告现场指挥，疏散引导组已将排队区的游客疏散至警戒区以外。
现场指挥（况源发）：对救援下来的游客继续疏散。
2. 现场抢险组（吴东）：报告现场指挥，正在协助两江新区消防支队对被困人员进行救援。
现场指挥（况源发）：收到，加快救援速度。
25
解说
19:44
解说、
设备服务人员
设备副操岗：安抚游客！
解说：在救援过程中，其中1名被困人员反映头晕、恶心，感觉身体不适，医疗救护组立即提供藿香正气液等防暑降温药品，优先救援。
26
游客身体不适处置流程
19:45
现场抢险组、
现场指挥
现场抢险组（吴东）：报告现场指挥，有1名游客反映身体不适，正在进行高空救援。
现场指挥（况源发）：收到！密切关注游客状态，优先救援，同时，将身体不适的游客营救至地面，那有医疗救护人员的等候。
现场抢险组（收到）：收到！
27
游客身体不适处置流程
19:46
医疗救护组、
现场指挥
医疗救护组（胡兴静）：报告现场指挥，1名身体不适游客已在现场经进行了初步救治，下一步，将送往医务室进行观察。
现场指挥（况源发）：收到！密切关注游客状态。
医疗救护组（胡兴静）：收到！
28
救援过程解说
19:47
解说员
解说：（现场根据进度解说救援过程）两江新区消防支队救援人员操作救援工作斗，到达被困人员座椅下方后，首先用专用救援梯将座椅拖住，其次用救援绳将座椅与救援工作斗固定，再由消防救援队员协助被困游客打开安全锁，帮助被困人员下降至救援工作斗；医疗救护组人员在现场对身体不适的游客进行初步救治后，利用担架将身体不适的游客送往公司医务室进一步检查。待所有游客全部解救完毕后，提示游客拿好自己的物品，引导游客从出口方向离开；收集整理好救援工具，清理场地；及时填写《设备故障统计表》备案，为今后故障分析提供数据。
29
被困人员解救到地面
19:50
解说员
解说：通过维修人员的救援，所有游客已解救到安全区域，其中1名身体不适的游客经医务人员检查已无大碍。
30
应急演练结束
19:51
现场救护组、
现场指挥、
值班经理、
总指挥、
各应急救援小组
现场救护组：（胡兴静）：报告现场指挥，1名身体不适的游客经检查已无大碍，自行离开，汇报完毕。
现场指挥（况源发）：收到！
值班经理带领客服组员对被困人员进行现场安抚工作。
现场抢险组（吴东）：报告现场指挥，所有游客已经解救到安全区域，维修人员进一步对设备故障进行排查。
现场指挥（况源发）：收到！尽快修复设备。
现场指挥（况源发）：报告总指挥，所有游客已经解救到安全区域内，1名身体不适游客经医生检查已无大碍，自行离开，维修人员进一步对设备故障进行排查，报告完毕。
总指挥（张壮郊）：收到！各小组注意，解除应急状态，返回现场进行总结！
各应急救援小组：收到！
31
集合
19:52
解说员
解说：至此，在现场指挥的周密部署和正确指挥下，经过各应急小组紧密配合，圆满完成了此次大型游乐设施突发事件的应急处置演练。
32
公司总结点评
19:55
副总经理
解说：下面有请重庆欢乐谷副总经理张壮郊同志对本次演练情况进行点评！（大家欢迎）
33
演习结束
20:00
飞机维修员实习工作总结范文5
关键词：民用飞机 运行文件和持续适航文件 验证
中图分类号：F41 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）09（c）-0015-05
The Validation of the Operation Document and Continued Airworthiness Instructions for Civil Aviation Research
Zhu Jiexia1 Chen Peng2
（1.Shanghai Aircraft Customer Service Co.， Ltd TP Dept，Shanghai，200241，China；2.Schsler trading （shanghai）co.，LTD，Shanghai，200070，China）
Abstract：This article introduces the validation of the operation document and continued airworthiness instructions for civil aviation. First， it shows the verification requirements of the Aircraft Evaluation Group. Then it describes the four phases. And it separately gives explanation of verification method and object as well as verification phases and work flow. During each phase， some general requirements ，such as verification team， verification occasion selection， verification logistic support， verification results evaluation， verification record and report will list in this paper.
Key Words：Civil aviation； Operation document and continued airworthiness instructions； Verification
安全是世界范围内的永恒主题之一，民用航空领域亦不例外。航空器在投入使用之后，正确地使用和维修是保持其固有适航性、安全性和可靠性的基础，而正确地使用和维修则需要通过航空器制造商制定和提供正确、合理、详尽、便于使用和维修的航空器运行文件和持续适航文件来保证，但如果所编写的运行文件和持续适航文件未经过充分验证，有可能导致飞机投入使用后，在使用和维护方面出现差错，甚至发生危险事故或出现故障无法维修等问题，给客户造成一系列的经济损失。为避免由运行文件和持续适航文件的错误带来的不安全事故，局方要求对运行文件和持续适航文件内容进行验证。
目前，国际国内都制定了针对民用飞机运行文件和持续适航文件的适航规章，中国民航局的咨询通告AC-91-11R1 和AC-91-24，也已明确对文件的验证要求。然而，国内民机制造商在技术出版物的编制过程中，虽然严格贯彻了适航规章对飞机设计的要求，但还未能充分考虑运行规章和客户的运行和维修操作要求。同时，国内对运行文件和适航文件的验证流程也多半停留在书面验证，实际操作验证还没有形成一套完整的理论和切实有效的验证管理体系和方法。该文结合适航规章要求和国内民机验证经验，提出了运行文件和持续适航文件的验证实施方法和过程。
1 运行文件和持续适航文件验证要求
1.1 AC-91-11R1和AC-91-24要求
咨询通告AC-91-11R1《航空器的持续适航文件》和 AC-91-24《航空器的运行文件》中规定。
（1）对于经过审核的运行文件和持续适航文件内容，应当以草稿的形式予以内部出版编辑，并提供预期使用人员（如试飞维修人员、工程支援人员、试飞人员、运行支持人员等）进行必要的验证，确认运行文件和持续适航文件的内容准确、可正确理解和具备可操作性。
（2）验证应当在确认不影响安全的情况下，由验证人员严格按照运行文件和持续适航文件的内容进行操作，否则验证工作视为无效。
（3）对于因研制过程中设计更改和验证问题造成的运行文件和持续适航文件内容修订，应当重复上述审核和验证过程，直至航空器设计冻结后形成运行文件和持续适航文件的初稿，并提供局方审核。
1.2 管理要求
除适航规章要求外，民机运行文件和持续适航文件的验证工作还应该紧密联系型号自身的特点，一般情况下应在民机取得型号合格证（TC）前完成验证，并满足以下管理要求。
（1）每本手册须根据手册内容确定具体验证项目清单和具体实施计划，并组织有资质的人员完成验证。
（2）确保验证内容与验证方法之间的一一对应关系，确保手册所有内容得到验证。
（3）供应商提供的运行文件和持续适航文件的验证应采用现场参与、抽查验证或要求供应商提供验证记录的方式进行。
（4）民机研制是反复迭代的过程，所以验证也应反复进行，运行文件和持续适航文件交付后若发生修，也应实施相应的验证。
2 运行文件和持续适航文件的验证方法和对象
2.1 验证方法
总结民机运行文件和持续适航文件的验证方法，采用双“V”（Verification：书面验证；Validation：实际操作验证）的指导思想，保证手册内容最终状态符合适航要求和用户要求。
2.1.1 书面验证
书面验证是指将运行文件和持续适航文件内容与设计数据、试飞数据、试验数据、工艺规范、飞机实际技术状态等进行书面比对，审查文件内容的技术依据和数据来源，确保运行文件和持续适航文件内容与设计的一致性、完整性和正确性。书面验证方法可细分为三类：书面验证方法一、书面验证方法二和书面验证方法三（见表1）。
2.1.2 实际操作验证
实际操作验证是指对运行文件和持续适航文件中的飞行操作程序和维修操作程序通过实际操作加以验证，确保程序的可操作性。具体方法包括：飞行试验验证、飞行模拟机验证、机上地面试验验证、其他地面验证等（见表2）。
2.2 验证方法选取原则
根据运行文件和持续适航文件种类的不同，验证方法也存在多样性。每本手册需要根据各自内容确定使用的验证方法，可以选择一种或多种方法。按照验证方法的适用性规定以下原则。
（1）所有运行文件和持续适航文件及其修订都应进行书面验证。
（2）运行文件和持续适航文件验证方法可按照表1和表2选取。
（3）运行文件实际操作验证应按照飞行模拟器验证、机上地面试验操作、飞行试验验证的先后顺序选取。
2.3 实际操作验证的对象
实际操作验证对象包括维修操作程序和飞行运行操作程序。
注：结构修理手册（SRM）、无损检测手册（NDT）、载重平衡手册（WBM）在手册编制过程中需完成实验验证或模拟验证，并保留验证的相关记录。
2.3.1 维修操作程序
以飞机维修手册（AMM）中维修实施程序为验证主体，并在书面和实际操作验证中同步验证图解零件目录（AIPC）、工具和设备手册（TEM）、消耗品手册（CPM）、维修计划文件（MPD）、线路图册（WDM）等关联的持续适航文件。验证关联图如图1所示。
2.3.2 飞行运行操作程序
包括但不限于以下方面。
（1）飞行机组操作手册（FCOM）中四种类型操作程序，即正常程序、非正常程序、应急程序和补充程序。
（2）快速参考手册（QRH）中正常检查单。
（3）机组检查单（PCL）：该检查单结合FCOM的正常程序开展验证工作。
（4）偏差放行指南（DDG）中考虑了不工作项目的修正或补充的飞行机组正常操作程序，即操作程序中（O）项。
3 验证阶段划分和流程
结合民机运行文件和持续适航文件的验证特点，验证工作主要分为四个阶段组织进行：规划阶段、准备阶段、实施阶段和总结报批阶段。运行文件和持续适航文件验证流程见图2。
3.1 规划阶段
3.1.1 制定验证方案和计划
通过研究局方对技术出版物的相关规章要求，以民用飞机运行文件和持续适航文件内容为研究对象，充分调研、考虑民用飞机维修人员、飞行操作人员、运行支援人员等技术出版物相关使用人员的需求，定义技术出版物验证类型，形成技术出版物验证的实施方案；还需综合考虑验证实施的关键要素，对实施验证所需的机构和人员要求、各技术出版物验证项目清单、验证方法、保障条件、验证计划等进行研究，形成规范性文件；通过实践检验技术方案，保证方案的合理性和可执行性，适用于现有型号飞机的验证工作。
3.1.2 验证时机
目前，国内民机运行文件和持续适航文件的验证缺少前期规划，很多验证程序未能结合总装、维修和试验试飞等型号计划实时开展。验证程序存在不可逆的性质，后期补做会增加大量的人力、物力和协调成本。为此，应确定以下原则。
（1）运行文件和持续适航文件的编制工作必须按照编制计划完成。
（2）综合考虑需要飞机制造、试飞试验协助完成的验证项目，以保证这些验证项目被列入飞机制造单位和试飞单位的工作计划，不影响手册验证工作的启动。
（3）需要进行操作验证的内容，工作启动前完成相应的书面验证工作。
（4）操作验证一般是窕验证，可以根据飞机的总装、试飞试验计划随时调整、制定合理的验证计划，择机穿插在飞机的总装制造、试验试飞和功能可靠性试飞阶段完成运行文件和持续适航文件的操作验证。
3.2 准备阶段
为了使验证实施能有效、顺利地进行，准备阶段需组建验证团队并对人员进行培训，同时还需做好设备、人员、环境等资源保障准备。
3.2.1 验证团队
进行验证的第一步是建立完整的验证团队，进行职能分配。通过团队之间的紧密合作来完成运行文件和持续适航文件的验证工作。验证团队应包含管理人员、验证执行人员及技术保障人员等。建议的验证团队组成如图3所示。
管理人员负责制定验证计划和确定验证项目清单；对验证过程进行质量控制、风险管理；对验证活动涉及的各个单位及部门进行计划、经费成本、人力、适航、飞机构型及风险管理等接口协调，保障验证工作的顺利开展。验证人员对需验证的内容进行书面验证和实际操作验证；按照要求对验证记录进行收集、分析，现场解决验证过程中出现的问题，并给出验证结果评估。技术保障人员全面负责验证的技术保障工作；在启动验证工作前培训操作人员，使其了解验证工作的重要意义以及验证过程中需要注意的事项，如：必须严格按照维修手册中所述程序进行验证操作；不能忽视手册中出现的各类“警告”“警戒”“注”等提示性信息等；按需提供消耗品/零件及维修设备/设施等。
3.2.2 验证设备保障
验证设备应满足民机运行文件和持续适航文件中需验证内容的特点和验证要求，包括：供验证用的飞机、飞行模拟机、铁鸟试验台、地面保障设备、场站设施、安全设备、校正设备或工具、计算机、消耗材料等。
3.2.3 验证人员保障
符合性验证的主要人员包括：飞行试验人员、设计研发人员、总装制造人员及客户服务文件编写人员等。
（1）书面验证应由经验丰富的专业技术人员、维修操作人员和飞行操作人员对需验证的内容进行书面验证。
（2）实际操作验证应由具有一定飞行经验、地面维修经验或专业设计经验的，且具有验证资质的人员参与。
3.2.4 验证其他保障
（1）构型保障：在飞机上实施操作验证前应确认验证所涉及的系统或部件符合验证所需的构型要求。
（2）地域要求：有地域要求的验证项目，应在规定的地域进行验证。
（3）季节要求：符合性验证中如有季节要求限制的验证程序应在相关的要求中予以明确。
（4）其他要求：细化验证要求及数据记录要求；宣贯验证要求及注意事项以及培训验证人员；落实验证所需备件、消耗品、设备/设施及计量要求等。
3.3 实施阶段
实施阶段包括进行书面/实际操作验证，并对验证结果进行记录和评估，按需实施手册修订和重新实施验证。
3.3.1 验证记录
验证实施人员应对验证过程中产生的数据进行收集并真实记录，验证记录应完整、如实反映验证时的状态与结果，验证记录的方式主要为书面文字，必要时也可以用照片、录音、摄像等方式，以备后期查看。
验证记录至少应包括验证记录编号、验证飞机序列号、验证项目、验证目的、验证方法、验证时间、验证要求、验证设备/设施、验证必要环境、验证步骤、参与验证人员签名、验证结论等信息。
3.3.2 验证结果评估
（1）应对操作程序作下述要素评估，并最终给出结论。
①程序内容应与飞机状态（或反应）一致。
②程序的表达应简明具体，可操作性好，易于理解，无歧义。
③程序逻辑应符合飞行机组和维修人员的思维方式和操作习惯。
④程序有效地处理了故障或问题，使飞机进入一个相对安全的状态。
⑤程序执行过程中和执行后不应引起飞机状态产生不良后果。
（2）所有（书面、实际操作）验证结果都应经过评估并给出书面评估结论，以确认验证结果的有效性、正确性、准确性。
（3）评估结论分为下述三种。
①通过。
②修订后通过。
③修订并验证后通过。
注1：结论为“修订后通过”：修订内容获得评估人员认可后，无需实施验证；
注2：结论为“修订并验证后通过”：修订相关内容并获得评估人员认可后，需再次实施验证，且验证结果符合预期。
评估人员要求：
书面验证结果评估应由手册主编和专业设计人员完成；
实际操作验证结果评估应由专业人员完成。其中维修程序操作验证结果评估应由负责该操作程序验证的团队负责人完成；飞行操作验证结果评估应由负责该操作程序验证的团队负责人完成。
3.3.3 验证结果应用
运行文件和持续适航文件编写人员负责基于有效的验证结果修订相关手册内容，并按需开展再次验证。
3.4 总结报批阶段
总结报批阶段负责对验证数据、记录归档；编制验证报告，并整理符合性验证支持材料，上报局方。
3.4.1 验证记录保存
验证完成后，应保存验证培训、验证数据、验证报告等相关记录。
验证记录和报告的保存应保证任何人不能修改数据，并确保数据的完整性和可追溯性。
3.4.2 编制验证报告
对验证记录进行分析后，手册主编需编制符合性验证报告，该文件是重要的符合性表明材料，申请方藉此向局方表明符合性。
验证报告按照手册结构可以以手册或以专I为单位编制。
验证报告中应从验证目的、对象、要求、资源保障、实施、供应商手册验证情况（按需）、验证结果分析和结论以及其他必要的支撑材料（例如验证记录单）等方面进行编制，应明确手册内容是否符合要求、有哪些方面需要改进，判断手册项目内容的准确性、合理性、可操作性。
验证报告编制完成后需经适航部门审核认可后报局方批准。
4 结语
对民机运行文件和持续适航文件制定合理的验证实施方案能大幅提高民机技术出版物的验证管理和实施能力，形成对民机技术出版物保障交付的有力支持，并将为我国民机技术出版物的验证理论和实施奠定技术基础；同时，这一工作对保证民机技术出版物顺利通过局方审查，提高客户对民机的市场接受度也具有重大的价值。该文推荐的方法可广泛应用于国产支线客机、干线客机和宽体客机的运行文件和持续适航文件验证工作。
参考文献
[1] 中国民用航空局飞行标准司.航空器的持续适航文件[Z].北京：中国民用航空局飞行标准司，2014.
飞机维修员实习工作总结范文6
关键词：航空器;模型;安全
航空器的维修指的是航空器在出厂之后为确保其最佳初始适航性能所进行的安全维修工作，是确保航空安全的一个重要环节。 随着时展，航空技术不断进步，制造工艺及制造材料更为先进，飞机飞行更为安全可靠，但是航空器维修的差错，特别是人为差错在近几年却呈现出逐年上升的趋势，这种维修上的差错不仅对航空器及地面设备造成影响，对人们生命安全更是造成了严重威胁。航空器维修中如何避免维修差错是航空届要考虑的一个主要问题。
1.航空器维修常见人为差错
航空器维修中的人为因素差错指的是工作中同人为因素相关的各种差错。而人为因素是同人相关的各种因素，当前学者多利用SHEL模型对其进行研究，并将此模型作为研究人为因素的标准模型，在此模型中人、软件、硬件、环境及其他人为基本要素。具体如图1所示。
图1 SHEL模型
在此模型中核心是维修者，其他各个因素（环境、硬件、软件及其他工作者）都要同维修者相匹配。软件指的是工作的程序及安全检查单这些，如果对程序没有正确理解，没有进行正确编写，可能会在维修中导致人为差错出现。硬件指的是飞机本身、维修工具及厂房设施;环境指声音、灯光这些能够对工作者工作造成影响的因素。其他工作者的一些行为也会对维修者造成心理及行为上的影响。我们按照上述因素造成人为差错的可控制程度将这些因素又分为可控因素及非可控因素。可控因素指维修中噪音、高温等，可以通过对设备环境进行改善，对工作者心理因素进行调整来控制。非可控因素指的是工作程序、自身能力这些因素，对这些因素只能通过消除工作者认知障碍来控制，且需要对设备及工作人员岗位给与适当调整。
2.航空器维修中减少人为差错的意义
对于航空器维修来讲，人为差错减少意义重大，主要有下列几方面：①有利于促进社会和谐：一旦出现航空事故会给众多家庭造成不幸，威胁社会和谐，而减少人为差错，会给航空事故发生概率大大降低，为人们群众安全幸福护航，确保社会和谐。②有利于企业发展：如果航空公司发生航空事故，人们对公司信任度降低，出行不选择公司航班，公司最终会被市场所淘汰。减少人为差错，确保飞行安全，也是确保企业能够能够长久生存发展的保障。③有利于减少企业财产损失：对航空公司而言，维修事故所造成的财产损失是巨大的，据资料统计，飞机发动机在空中的停车有约30%是维修差错引起的，而每次空中停车所造成的经济损失大约为50万美元，而维修差错所引起的航班的延误所造成的经济损失每小时约为1万美元。减少人为差错，对于航空公司来讲，所减少的经济损失也是巨大的。
3.航空器维修中人为差错原因
对航空器维修过程进行综合分析，我们总结出，维修中出现人为差错主要有下面几点原因：
3.1 维修过程中的不安全行为
维修人员需要按照信息模型对航空器进行系统维修，在维修过程中任何环节上出现不安全行为都可能导致出现人为差错。主要的不安全行为有：①因为环境噪音大、光线差等对维修信息出现感知上的错误;②因为工作人员精神状态不佳，注意力不集中，在维修过程中可能对维修信息产生认知上的偏离，认知不准确;③因为工作人员维修紧急，疲劳，工作经验少等对维修可能出现决策上的错误。④因为工作人员习惯性违章可能出现操作上的失误。
3.2 航空维修领域缺乏人为因素的研究
在多数航空事故分析中，人们只是针对飞行机组进行人为因素研究，很少从航空器维修方面考虑人为因素影响。但是航空器维修过程中诸如维修人员是否严格按照维修规程进行系统调试、故障排除等同航空安全是直接相关的。
3.3 维修技术人员缺乏系统培训
航空器维修属于高精技术，维修人员不仅需要航空知识理论基础，同时要经过专门培训，并经过严格实习考核，合格后才获得独立工作机会，其他工种人员是不能胜任的。甚至从事过航空器维修的人员，在机型改变后也是需要进行相关培训才能工作的。可以说在航空器维修过程中，从维修规章，飞机系统部件，维修安全要求等每项内容都需要进行系统培训，如果在工作中有哪项培训没有落实到位，维修人员对维修程序认识不清，后果是非常严重的。
4.航空器维修中人为差错的避免
要避免上述航空器维修过程中的人为差错，确保飞行安全，需要做好下面几项工作：
4.1 满足维修人员的基本需求
航空公司应在物质条件允许情况下最大限度满足维修人员在生活上的基本需求，帮助维修人员合理解决生活上的困难，为其排除后顾之忧，让维修人员在工作过程中没有心理上的负担，始终都能够保持稳定良好的工作情绪，如果发现哪个维修人员工作情绪不稳定需即刻暂停工作，防止在维修过程中出现人为差错。
4.2 增加提高维修可靠性的辅助手段
在维修过程中对于容易出现差错的环节多增加醒目的辅手段防止出错。如在操作处用文字加以标识，并在标识过程中对于需要特别注意问题用箭头、下划线、色带等重要提醒。且对操作过程中的关联机件需要采用同一颜色标识，专用工具必须在指定位置放置，不能使用代用工具。对于操作过程中比较复杂的组装及分解需要一边操作，一边进行临时记录，记录好操作的方向及顺序等等。
4.3 加强对维修现场的管理
在维修现场要加强管理，维修前需要对维修任务统筹安排，对各个任务进行细化，将任务责任落实到个人。管理干部在管理过程中需要合理制定工作计划，对维修人员按照其技能专长及身体状况进行工作强度安全，劳逸结合，不能带病工作。同时在维修过程中还要多加强技术指导，维修工作规模较大时要有分队长以上级别的干部在场进行组织指导。在维修中工作要注意维修连续性，一项工作一人负责，不能中途退场。
4.4 加强安全教育，提高防范意识
航空公司对于航空器维修人员需要分层次，有重点地进行业务培训，让每个工作人员对于维修流程都要全面掌握，按照规范进行操作。同时还要做好安全教育工作，提高维修人员安全意识，在工作中加强对人为差错的防范，将差错发生概率降到最低。
总之，航空器维修过程中任何人为因素都可能造成重大安全事故，在工作中必须对差错原因仔细分析，加强教育培训，提高防范意识，防微杜渐，制定各方面措施最大限度避免人为差错发生，确保飞行安全。
参考文献：
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