摘要：随着航空公司租赁飞机所占机队比重越来越大，多数飞机在退役前，通常会经历至少一次的退租/交付检。退租/交付检在航空公司运营和维修工程管理中的位置将越来越重要，本文结合作者多年参与退租/交付检经验，从该项工程参与人员团队与适航规章两个角度，对退租/交付检的管理和控制进行剖析，以期和大家相互学习，共同进步，提升退租/交付检的质量和飞机交付品质。
关键词：退租/交付检；退租交付；飞机定检；飞机交付；人机料法环
0引言
对于飞机的退租/交付检，最简单、直观的认识通常仅仅把退租/交付检当作一次高级别的定检，这种简单化的理解很容易陷入一种“不过如此”的认知误区，导致对退租/交付检的特殊性认识不足，短期内不利于退租/交付检的顺利进行、高效进展，长远看也不利于将退租/交付检中的经验推广到航空公司对于租机项目的日常运行管理当中。从“人”的角度看，退租/交付检在人员的参与范围上是最广泛的，民航生态系统的各方都在短期内参与其中，他们可能来自不同的国家和地区，不同的企业和机构，不同的部门和项目，具有不同的文化信仰和背景、专业素养及丰富经验，对航空器及其相关文件记录进行了前所未有的深度和广度的全面审查，一并影响着飞机交付的进度；从“文”的角度看，退租/交付检从多年前签署的租赁合同出发，除了常规常用的技术手册和维修文件，初始适航文件/出厂交付文件、不同民航当局的适航规章，以及不同的适航/放行标准都被牵涉进来，大大超出了以航空公司持续适航维修方案及飞机生产厂家提供的MPD为基础的、单纯的技术性定检的范畴。本文力图从大家在飞机运营维护中的这两个最熟悉的角度出发，探讨剖析并分享作者对退租/交付检的一点体会，抛砖引玉，以期共同追随退租/交付检管理的飞速发展，以便将交付过程中反映出的问题整和改措施折射到机队的日常管理中，使航空公司的租机管理和日常运行管理水平更上一层楼。
1从“人”的角度看退租/交付检
退租交付检相较于飞机普通的定检以及新飞机出厂交付，周期为啥更长？单从交付团队的构成上可见一斑。首先，飞机出厂交付和定检交付通常是双边交付，通常局限于航空公司和MRO/制造厂之间，而退租交付是多边交付，航空公司、飞机租赁公司、技术咨询公司、MRO（包括机体、发动机、部附件维修单位）都以不同的方式参与其中，单从飞机持续适航的运营保障中是绝无仅有的，多边沟通大大增加了交流难度及周期成本，所以退租/交付检中的沟通成本会间接的体现到飞机的进度上；其次，退租交付及接收团队通常由不同国籍、不同企业、不同文化习惯和专业素养的人员参与，大家的思维习惯不同，由于专业分工不同，看待问题的侧重点也不尽一致，需求会前所未有的变化不定，导致退租交付周期的延长。所以，退租团队的各方需要更多从合作伙伴的角度看待、处理问题，尝试换位思考，从而寻求具有更广泛合作基础的解决方案。技术咨询公司受接收方的委托，对维修记录及文件进行专业的审查，他们是飞机领域的专家，具有丰富的检查审核经验，从历史文件和退租/交付检记录和飞机本身，能很容易的发现大量的问题，同时他们作为独立的公司，不仅代表了飞机接收方的利益，也有自己所代表的公司或个人的利益诉求，这也是非常自然的事情，无可厚非。相比于常规定检的维修技术支援，航空器（机体/发动机/部附件）制造厂在退租/交付检中多了一个裁判或仲裁的角色。对于在退租/交付中的一些各方据理力争、互不相让、在常规手册得不到有效支持的情况下，多数情况都只有通过电传与向原厂咨询，获取权威意见和解决方案，据此平息争议。比较典型的案例是租赁合同通常会规定所有飞机外部修理必须为永久性的挖补修理，以保持飞机气动性能和外部整体美观水平，达到保持飞机残值的目的，但在退租交付中，这一要求实际往往很难完全达成。通过厂家的评估，可以打破僵局，推动后续工作。但是，我们也要看到，语言、文化、思维方式的差异以及租赁公司在制造厂家中优质客户地位，租赁公司在争取制造厂的支持方面会处于相对优势的地位。航空公司通常将飞机维修/定检外包给一家或几家MRO进行，同一架飞机可能会在不同的MRO完成不同级别的定检维修工作，所以MRO对维修细节的落实把握，对于维修记录的可接受度有着非常大的影响。维修记录中最典型的一个问题是损伤描述不够专业、准确、完整、详细，无法准确定位历史损伤，这会直接导致接机方检查人员怀疑飞机维修的专业品质，从而加大检查力度，提出更多验证需求。综上所述，对于退租/交付检的管理，需重点关注人的因素，注意到在退租/交付检中多边人员不同角色的特点，充分考虑并尊重各方的各种利益诉求，协调平衡大家的认知、促进发展退租/交付项目各方的信任机制是工作的关键。
2从“文”的角度看退租/交付检
由于民航安全是公共安全的一部分，所有的飞机运营维护必须按照手册和规章进行持续适航维修，所有的工作都必须依据现行有效的适航法规和技术手册，并落实到每一份签署的书面文件上。从该角度看，退租交付涉及的各方面都在围绕依法维修、持续适航这个中心，交付方试图尽力证明自己已经完整履行了依法维修的适航责任，而接机方则在历史维修记录和文件、当前部附件的控制、适航指令的准确执行上，尽力确认/深挖是否存在未依法维修的真空区域。虽然所有的工作都是立足于依法维修、确保落实适航责任，但是，由于上述人员构成的复杂性，导致各自对适航法规、持续适航文件和参考的技术手册和资料的理解难免出现偏差，进而导致对适航法规的落实力度和实施细节参差不齐，以至于双方对符合性文件是否符合适航法规出现争议，这都为飞机后期的退租交付埋下了疑难的伏笔。另一个不容忽视的因素是由于飞机交付文件及维修记录跨度长达十年甚者更长，任何事物都是在不断的更新、发展、规范中，维修文件也不例外，都在不断更新改版，原始的参考依据如以附录的形式加入维修文件，这也会减少飞机文件在交付审查中因维修依据的改版或删除产生的争议，对于航空公司和MRO，可以把这点作为标准化维修的一个改进点。
3结束语
对退租/交付检的思考和研究，一是为了深刻认识退租/交付检的独特性，避免囿于传统维修的认识误区，从短期内有效的解决租机交付中的问题，二是为了将退租/交付检中大量案例积累的宝贵经验总结出来，贯彻到飞机日常的维护运营管理中，从根本上改善退租/交付检品质，以期更好规避适航条款失控的风险，提高运营效率、降低在飞机退租/交付时产生更高的交付成本，切实提高飞机的经济价值。只有基于“人”和“文”，才能真正了解退租/交付检的独特性，才能在后续工作中做到明确责任、依法维修，更经济、更高效解决交付项目中遇到的各种问题，并将之转化为项目管控的赢利点。
参考文献：
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作者:朱雷 单位:航空资产技术服务部成都交付中心
