摘要：以某公路工程项目为背景，围绕沥青路面施工的试验检测进行探讨，指出检测的基本内容包括混合料各项指标测定及相关试验检测项目，最后有针对性地提出相应的质量控制措施。
关键词：沥青路面；试验检测；质量控制
0引言
沥青混凝土因其优点而在我国公路建设中得以广泛应用。为了确保施工质量和效益，通常采用试验检测的方法对公路施工进行管控。
1工程概况
在某公路建设中，施工材料为沥青混凝土，铺设结构分为上、中、下3层，铺设厚度分别为4cm,6cm,6cm。每层所用材质以及沥青混凝土用料均不相同，其中上、中2层使用的混凝土规格不同，分别为细粒式（AC—13C）和中粒式（AC—20C）；下层使用的混凝土规格和用料与中层混凝土相同，并且为了保证公路质量，在下层以及透层油之间设置一定的连接层，即黏层。
2沥青混凝土混合料各项指标测定
（1）在公路建设中，要及时测定沥青混凝土混合料的各项指标，比如空隙率和沥青饱和度等，通常采用水中重法进行测定[1]。（2）对残留稳定度，通常采用水稳定性指标检测方法。（3）对马歇尔稳定度以及流值的检测，通常要求温度保持在60℃左右，并采用高温稳定性指标对其进行测定。（4）对于动稳定度，要求在60℃温度下用热稳定性指标进行检测，以确保施工中相关车辆的安全。（5）对路面劈裂冻融强度，可以采用低温性能指标进行检测，并与规定路面劈裂度进行对比，以便延长路面使用寿命。
3沥青路面试验检测项目
3.1弯沉值的试验检测方法
对弯沉值的试验检测方法有3种，其中贝克曼梁法主要用来检测距离以及路面回弹系数，从检测数据可以得知路面承载力以及路面的各项强度是否符合标准。使用贝克曼梁法进行检测时，需要注意以下事项：（1）保证支架摆放平稳，否则会对测量结果造成一定的影响，同时也要保证设备的完好性[2]。（2）测量时，尽量选择天气状况比较好时进行，否则也可能会对测量结果造成一定的影响，出现测量误差。（3）对于轮胎与地面的接触面积也有一定的要求，必须通过专业设施进行测量，保证测量结果符合施工质量标准。（4）对于路段检测，通常每间隔1km设置（90±10）个测点，并根据测量值计算出各项数据，如果弯沉代表值比规定值大即视为数据合格，否则为不合格。激光弯沉测定仪是通过对路面造成的压力来测定路面回弹系数，经过多次实验和计算所得平均值即为最终的检测结果[3]。
3.2抗滑性能的检测
对于路面抗滑性检测，可以采用铺沙的方式，并设置相关的检测距离。该检测方法有一定的复杂性，要保证操作过程准确无误，防止因为失误对测量结果造成一定的影响，同时为了保证测量的精确性，也可以采用其他相关仪器（如摆式摩擦系数仪，见图1）进一步检测。
3.3平整度检测
待路面铺设完成后，要用3m长的直尺对路面进行平整度检测，每间隔200m测量至少2处，如果测量结果与设计要求及质量检评标准有较大出入，则不符合规定。
3.4压实度检测
待以上步骤完成后，可以用钻芯法进行压实度检测。该检测应在路面压实和冷却之后进行，如果未冷却到位可能会对混合料性能有一定的影响。除此之外，还可以采用核子密度仪法对压实度进行检测，具体操作可在碾压中也可以在碾压后进行。与钻芯法相比，核子密度仪法相对更容易操作，也更简单。
4沥青路面试验检测的质量控制
4.1原材料的进场控制及检测
要想使公路质量有所保障，就要对施工材料进行严格检测。沥青路面施工中包含多种材料，如矿质填料等。为保障材料质量，首先要把控各项配料的比例，这就要求提前做好配料分析并按照相关国家标准及时进行检测。
4.2配合比设计及生产配合比
施工中可能会出现种种不确定性因素，导致预计的矿料级与实际所用的矿料级有所出入。为了弥补这种差异，在做好材料检测的基础上更要保证配料的跟踪，在施工前对集料进行及时检测与筛选，如果发现与实际施工数据有较大出入，就要及时加以调整，从而规范矿料级的配置，达到施工质量要求[4]。沥青混合料设计采用马歇尔配合比设计方法，以空隙率作为主控。生产配合比应以目标配合比设计的集料级配和沥青用量为基础，根据各热料仓的筛分结果进行设计。确定生产配合比时，应采用目标配合比的最佳沥青用量进行马歇尔试验，检验其试件的表干密度、空隙率、间隙率、饱和度、马氏稳定度以及流值。最终确定生产用沥青用量、各热料仓粗料、细料和矿粉的供料比例。
4.3沥青混合料生产拌和过程中质量检测控制
施工开始前，首先要对施工设备进行有效的检查，并对拌和控制中所用的振动筛网进行严格把控，确定其规格在使用范围之内。在搅拌之前，首先要确保沥青温度达到施工要求，通常在160℃即可。加热过程中要对拌和温度以及各配料用量及时进行监控，当红外线测温仪检测温度高于90℃时，要停止拌和料的加入，防止对沥青混合料性能造成一定的影响[5]。
4.4沥青混合料运输过程温度检测控制
在沥青路面施工中，沥青混合料的运输质量控制主要在于确保运输距离和温度符合要求。到场温度控制在车上设有专用温度检测孔，用数显插入式热电偶温度计检测沥青混合料的温度，插入深度以20cm为宜，同时要求施工、监理单位每车必检，并对测得的温度及时记录。
4.5碾压控制
沥青混合料的温度对于公路建设质量有很大的影响，通常温度越高公路就越容易出现变形，所以要想保证路面质量，首先要保证混合料的温度。施工时，通常先碾压地基比较厚的路面，然后立即碾压地基较薄的层面。碾压完成后，要及时对路面的整体厚度以及压实度等指标进行检测，确保符合施工质量。碾压长度要比实际长度大一些，防止出现纰漏。碾压时，要先慢慢进行，待适应后可以适当提高速度；压路机之间要保持50cm的间距；洒水量要根据实际情况把控；当温度高于150℃时，进行第1遍碾压，速度保持为（1.75±0.25）km/h，待第1遍碾压完成后进行第2次复压，速度保持为（4.5±0.5）km/h，且碾压次数为10次；待复压结束后，进行最后的2次静压，速度保持为（2.5±0.5）km/h，直至确保路面整体平滑。
5结语
只有沥青原材质的质量得到保障，公路建设质量才能得以保障，从而提高道路的安全性和延长使用寿命。为了进一步推动国家经济发展，本文对沥青路面施工试验检测进行了探讨，并提出相应的质量控制策略，为相关施工提供参考。
参考文献：
[1]刘凡清.公路工程沥青路面施工现场试验检测技术探讨[J].交通企业管理，2018（5）：56-57.
[2]焦东亮.公路工程沥青路面施工现场试验检测技术[J].交通世界，2018（16）：36-37.
[3]李毅杰.公路工程沥青路面施工技术与质量控制[J].交通世界，2019（9）：30-31.
[4]李志.沥青路面施工技术及质量控制措施分析[J].交通世界，2019（8）：56-57.
[5]闫敏媛.沥青混凝土路面试验检测分析[J].山西建筑，2018（27）：160-161.
作者:曹勇涛 单位:湖北交投智能检测股份有限公司