第一篇：公路与桥梁施工技术与管理
摘要：
桥梁是连接道路的枢纽，是道路交通必不可少的一部分，在施工过程中，施工企业要严控施工技术，打造出优质的桥梁工程来。针对桥梁施工时的技术要点控制进行了分析，从施工准备阶段的技术管理，施工过程中的技术管理，公路与桥梁竣工验收阶段的技术管理三个方面进行了分析。
关键词：
公路桥梁；技术管理；管理要素
公路与桥梁作为交通运输业的基础，要跟随经济的发展而发展，建设符合国际标准的道路，满足人们对路桥运输业发展的需要,是建筑施工企业的一个重要任务。公路和桥梁建设是路桥施工单位管理的重要内容，尤其是对施工技术的管理。
1施工技术管理概述
公路与桥梁施工技术管理：主要是指施工单位对施工技术的组织、协调与控制等。施工技术管理要对工程进行全面的、科学的分析与评价，对关键部位反复进行技术对比及科学论证，找出最佳施工技术方案。施工技术管理的目的和任务是根据工程图纸设计要求，对施工程序严格按照国家相关施工标准和规范执行，组织施工单位进行施工技术工作，建立施工技术方案和管理标准。施工技术管理内容主要包括对国家各项技术规范及流程、国家政策、管理标准等施工准备阶段的组织管理；施工工艺施工管理；施工技术措施和施工基本流程的制定；施工技术的改进；相关保障措施的制定；严格按照施工图纸及施工组织设计要求，在国家相关安全规范制度下制定有效的安全保障生产措施。
2施工技术管理工作的要素
第一，施工技术规范标准、操作规程和其他管理制度的贯彻和执行。桥梁工程施工作为国家重要基础设施的建设，必须遵循严格的技术规范和程式，在严格遵守国家和地方政府关于该项工程的招标文件中对于相应技术水平和工艺规范的前提下，因地制宜地根据项目工程的具体情况制定适合项目具体施工特点的施工技术规范和具体操作技术规程，制定严格的工程技术质量管理规范和标准体系，确保了工程的质量和进度安排。第二，相关工程施工技术资料的收集和整理。开工前，通过业主、建立单位等相关部门对于本项目适用的技术资料进行搜集和整理，分类归档，建立适用具体项目的技术和质量管理的档案管理办法，桥梁施工的技术资料是桥梁工程施工技术管理的重要依据和参考资料。第三，项目施工展开的同时而成立质量控制小组，对工程中的重点项目和难点进行技术攻关，一是对施工中遇到的技术难题进行分析研究提出切实可行解决方案和对策；二是对施工过程中不同的实施方案及其效果进行反复的观察、检验，使施工技术得到改进和提高。第四，技术责任制、施工图纸的会审、技术交底等相关工程施工管理制度。技术责任制是为了保障技术责任人权利和义务关系协调一致而产生的，技术责任是终身制的;施工图纸会审制度是指施工方接到工程设计图纸后，应组织技术人员对图纸进行研究，洞悉其设计意图和规则，发现图纸中的错误和不足并予以真实记录，在有业主、监理人等参加的讨论中加以提出并提出解决方案；技术交底是指在工程展开之前，技术员熟悉图纸和现场施工情况并对施工队下发技术交底的行为，目的是让工程参与人明确和了解其担负的工程责任及其各自的操作规范和施工程序方法，从而在严格质量标准和安全措施的前提下调动其积极性和主动性以期工程的圆满解决。
3路桥施工技术过程管理
3.1施工准备阶段的技术管理
施工准备阶段的主要任务就是对路桥工程进行科学的、详细的了解和分析，分析施工的进度及要求等，对施工路段及外部环境等客观条件进行熟悉，做好导线和水准复测工作，根据施工的实际环境制定施工组织计划，对施工的流程合理的进行规划，施工单位应该充分的发挥其优势所在，在施工技术、施工人员及施工材料等方面不断的加大力度，保证工程的平稳、连续、快速展开，在对工程工期及工程质量得到保证的前提下，最大限度的提高施工人员的工作效率，这样才能最大限度的将施工成本降至最低，从而不断的使施工单位的施工技术管理水平不断得到提升。
3.2施工过程中的技术管理
施工过程的技术管理也称现场技术管理，施工单位必须对这一阶段的技术管理工作进行加强，争取把路桥施工工程的质量控制在预定标准，并在此基础上实现成本的最低化、工期的最短化、施工安全化等指标。施工过程中的技术管理主要包括：对图纸进行审核，一旦发现问题，及时联系设计单位进行图纸的探讨与修正，施工方面严格按照设计图纸和施工方案的要求，做好新工艺及新方法的吸收和引用工作，对施工进度和施工组织计划的执行情况及时进行检查，保证工期不延误，做好施工技术管理工作，直至路桥工程顺利的竣工完成。
3.3竣工验收阶段的技术管理
竣工验收阶段的技术管理工作，主要包括对整个施工准备、施工过程进行全方位的考核和检验，施工单位对施工的原始资料、前期试验阶段的数据、设备自检资料及各种材料等，进行规范的、科学的整理与分析，验收人员对施工全过程中的所需建设原材料以及成品和半成品和质量检验结果、试验数据和材料配比、隐蔽工程施工记录、施工地基处理、测定的原始数据及分析报告、所用的仪器设备的自检报告、施工中的各项质量控制指标的质量检验汇总表和试验记录等资料，进行分析及鉴定，做出工程施工鉴定的技术管理报告。施工单位应该不断的提高自身的业务水平、技能水平等综合能力，不断的用先进的技术管理方法及具有较强专业素养的技术管理人才，在国家相关施工技术规范的要求下，建立起属于施工单位自身的施工技术管理标准和体系。结合我国路桥施工工地实际情况制定出适合我国道路建设的施工技术管理方法，从而不断的提升我国路桥工程技术管理水准，从而不断增强施工企业的市场竞争能力。
作者：王玉良 单位：黑龙江省牡丹江林业工程公司
参考文献
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第二篇：大跨黄土隧道穿公路施工技术
摘要：
相较于传统的公路施工技术，大跨黄土隧道下穿公路施工技术性要求比较高，施工难度也相对较大。工程负责人要结合具体的工程情况，应用正确的施工技术和方案，对其整体工程施工质量进行控制。笔者着重从技术层面对大跨黄土隧道下穿公路施工技术进行阐述，为其提供理论依据。
关键词：
大跨黄土隧道；下穿公路；施工技术
近年来，随着基础设施建设力度的加大，我国路网规模逐渐扩大，对公路施工提出了更高的技术要求。隧道下穿公路是隧道浅埋暗挖施工过程中的重点和难点，施工操作不当就会导致路面的整体沉降和塌陷，对整体工程施工质量产生影响，甚至引发安全隐患。工程负责人要结合具体工程情况，对大跨黄土隧道下穿公路的整体施工流程高度重视，以确保其工程质量。
1工程概况
以某地某隧道工程为例对大跨黄土隧道下穿公路施工技术进行分析。该工程为双线黄土隧道，长度为2km，开挖断面是138m2。隧道出口处与乡村公路联通，其车流量以重载车辆为主。施工区域属于黄土区域，地势起伏，沟壑遍布。工程中涵盖的地层包括第四系上是冲击砂质黄土和细圆砾土等，基层部分以薄层砂岩为主，并伴有砾岩，下穿公路段隧道长度为15m，为湿陷性黄土，并且土体疏松。
2大跨黄土隧道下穿公路施工技术
2．1进洞施工方案
设计人员要对隧道出口黄土性质进行考虑，其为湿陷性黄土堆积。设计人员对整体施工方案进行设计的过程中，要确保管棚一次性穿过公路，并且不会干扰车辆通行。施工过程中要对暗洞长度进行压缩，并对现场地形进行勘测，进而对进入暗洞位置进行确定。设计人员要在确保车辆通行顺畅的前提下，最大程度对暗洞长度进行压缩，确保管棚穿过公路［1］。
2．2超前地质预报
技术人员在隧道进洞之前，要明确了解地质情况。应用相关检测仪器对施工中涉及到的地质情况进行测定。将检测位置控制在DK68＋200掌子面距离上导隧道底部1?5m从右向左的测线。地质雷达借助天线对掌子面传输高频电磁波，电磁波受到外力作用，会发生相应的反射，进而将其传输给主机，再由主机对电磁波的时间和速度进行记录，进而对介电常数进行换算，得出不同介质界面的深度数据。电磁波的反射系数决定了其反射程度，进而影响雷达系统主机接收反射信号的程度，并通过反射信号对围岩相关情况进行确定。
2．3管棚施工
施工人员完成导向墙施工后，对管棚进行施工。管棚施工过程中，技术人员要应用M351钻机对其进行钻孔，钻孔过程中应用跳孔法。下穿段公路为湿陷性黄土，施工人员要应用干钻进行钻孔，并应用高压风技术对钻孔进行清理。成孔之后，应用φ108无缝钢管对其进行安装，进而以1∶1的比例对水泥浆进行压筑，将注浆压力控制在2MPa。如图1所示，为管棚施工情况［2］。
2．4下穿段洞内施工
黄土隧道施工会受到时间因素的影响，施工人员在黄土隧道下穿公路施工中要及时封闭成环并施作二衬。部分施工人员应用CRD法对其进行施工。综合具体工程进行分析，发现CRD法施工过程中涉及到的施工要素比较多，并且封闭成环的时间比较长，每一环都需要30天的封闭时间，可行性不大。应用三台阶预留核心土法对下穿段进行洞内施工，工序比较简单，并且可以应用挖掘机进行土方开挖，成环时间也比较短，每一环的衬砌时间可以控制在20天。施工人员要应用三台阶预留核心土方法进行下穿段开挖施工，将预留变形量控制在35cm。
2．5下穿段施工
施工人员应用三台阶预留核心土法对下穿段进行施工，要将每层台阶距离控制在3－5m左右。施工过程中以机械施工为主，人工开挖为辅。上断面要应用反铲挖掘机或者人工扒渣的方式进行出渣，然后应用装载机在下断面进行装渣，直至应用自卸汽车将渣运走。（1）上台阶施工。施工人员要将上台阶各循环的开挖进尺控制在0?6m，拱架施工间距控制在0?5m。如果土方量比较大，可以采用反铲挖掘机和人工开挖的方式进行开挖。施工过程中将上台阶的长度和高度分别控制在3m和3?5m。开挖完成后，喷射混凝土对其进行封闭，并将喷射厚度控制在4cm，然后设置拱架和锁脚锚管。同时，完成钢筋网挂设之后，在上台阶开挖断面喷射5cm厚度的混凝土，然后进行超前小导管施工，按照正确的导管间距和长度对其进行布设。并采用吊模法对剩余混凝土进行施工。（2）中台阶和下台阶施工。上台阶施工3m后，对中台阶和下台阶进行交错施工。施工人员要对其开挖进尺进行控制。同时，避免在同一断面上对其进行施工，并做好施工过程中的支护工作，中台阶的长度和高度分别控制在3m和3?5m。下台阶施工要与中台阶施工错开，避免重复［3］。（3）仰拱施工。下台阶施工完成5m后，开挖隧道底部，将开挖长度控制在2m。然后，施工人员对其进行支护，进而再次进行隧底开挖和支护工作，浇筑仰拱，最后进行仰拱混凝土填充。（4）可伸缩性台架。部分隧道施工中的围岩情况较差，施工要求较高，一定程度上加大了施工难度。工程负责人要结合具体工程情况，进行施工过程中的作业和人员分配，尽可能进行平行作业施工，以最大程度降低施工中的安全隐患。在该工程中，施工人员将可伸缩施工台架技术应用到工程施工中，节省了施工空间，也降低了施工周转难度，确保了其施工过程中的安全性。可伸缩台架要按照以下要求进行设计：①能够承载部分施工人员，使其能够在台架上铺挂二衬防水板和绑扎钢筋；②可伸缩台架质量轻便，移动方便；③台架要具有灵活性，能够对其空间和长度等进行调整；④确保在其下部预留充足空间，使大型装运设备能够通过；⑤对可伸缩台架制作工艺和成本进行控制。（5）二衬施工。仰拱填充15m以后，进行防水板和施工二衬筋铺设，进而就位台车，进行二衬混凝土浇筑［4］。
2．6测量监控
（1）地表沉降监测。在施工现场布设沉降监测断面，并对端面的距离、点数、宽度以及监测频率进行控制。如果监测数据变大，增加其监测次数。靠近洞口和中心线的地表沉降值比较大。（2）洞内监控测量。洞内监控测量主要是对拱顶下沉和水平收敛进行控制。技术人员要采用全站仪免棱镜观测方法对拱顶下沉情况进行观测，并采用收敛仪对水平收敛进行观测。进而对洞内监测点距离、点数和宽度、监测频率等进行控制［5］。
3结语
特殊地质条件的制约使大跨黄土隧道下穿公路施工难度比较大。工程负责人要结合具体的工程情况对隧道下穿公路施工工艺和施工过程进行控制，并对施工过程中涉及到的各项施工要素进行管理，以提升整体工程施工质量，为车辆提供一个良好的公路通行环境。
作者：万平德 喻强 单位：江西省公路工程有限责任公司 江西宏成建筑工程有限公司
参考文献
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第三篇：高速公路桥梁高墩施工技术应用
摘要：
在社会经济发展迅速的背景下，带动了交通网络的建设，其中，最主要的内容就是高速公路桥梁的施工建设。然而，在实际的施工过程中，与高墩相关的施工环节仍然存在较多的质量问题，进而使得高速公路的施工质量很难达到标准要求，所以，在具体施工的时候，一定要重视高墩施工技术的应用。
关键词：
高墩施工技术；高速公路；桥梁施工；应用；实施要点
因为社会经济的快速发展与进步使得交通运输的压力不断增加，所以在高速公路桥梁工程的施工建设中应该更加重视内基础设施建设，同时，这也是有效缓解交通运输压力并推动我国国民经济进一步发展的重要途径。现阶段，高速公路桥梁的建设里程不断增加，更多的高速公路桥梁工程开始施工建设，所以，必须要确保其施工质量符合要求。
1高速公路桥梁施工领域中高墩施工技术的应用实施要点
1．1模板施工
在进行模板安装的时候，一定要根据设计的方案要求内容进行施工，最常使用的就是钢模板，主要的原因就是钢板的拆卸相对便利，并且板面的平整程度比较高，不容易出现变形的情况，同时尺寸更加精准，接缝的质量也比较高，十分紧密［1］。而在安装模板前，应该按照模板的施工设计图纸，详细确认模板尺寸，进而确保模板的误差被控制在允许的范围内。而在实际安装的过程中，则需要确保模板的安装较为牢固，在其连接部位需要用密封带来密封，这样才能够使得混凝土的浇筑和振捣不会出现跑模或者是漏浆的问题，进而为高墩的施工奠定坚实的基础。
1．2测量放样
在高墩施工的过程中，最重要的环节就是测量放样，能够使得高墩的位置更加准确并且高程与中心都更加标准。而在测量放样的施工过程中，需要安排专业测量工作人员来进行操作，而具体的测量对象就是高墩各侧与高程等等［2］。同时，在实际测量的时候，应该详细记录测量数据信息，确保桩顶部清洁干净，进而使得测量放样的施工水平得到提高，更加方便后期混凝土浇筑的施工。
1．3支架参数和搭设
支架最主要的作用就是确保在高墩浇筑的时候防止变形问题的出现，而在搭设支架的时候，一定要在横纵斜三方向进行架设，确保各支架刚度与强度符合要求，并且具备良好的稳定性。在搭设的时候，应把周边基土彻底清理并保证其平整度，而后进行夯实作业，确保将沉降数值控制在允许的范围之内，而后架设脚手架，再搭设支架。其中，排间距最好控制在0?9米，而横竖支架的最佳间距是1?2米［3］。要想真正地发挥支架作用，就必须要准确计算受力，确保具体的参数指标同高墩施工的需求相吻合。一般情况下，支架所承担的荷载力就是构配件自重、施工产生荷载、结构、操作平台水平方向的荷载以及其他荷载等。
1．4钢筋绑扎
所谓的钢筋绑扎指的就是支架绑扎，该施工能够有效地提高支架的稳定性，并且对于高墩整体施工安全具有重要作用。所以，在钢筋绑扎的过程中，应对以下几点予以重视：第一，钢筋绑扎前，应安排专业技术工作人员，并结合工程实际的情况，准确计算出所需支架的数量以及钢筋的数量，进而做好材料的准备工作；第二，实际钢筋绑扎的时候，可以使用截断和焊接相结合的方法，把长度过长的钢筋截断，对于长度不足的钢筋则需要进行焊接，这样不仅能够使施工的速度得到提高，同时还能够有效地防止人力物力以及时间成本的过度浪费；第三，钢筋焊接的时候，不允许高墩主筋焊接的接头以及四角位置出现箍筋接头［4］；第四，应科学合理地设计钢筋弯钩长度，进而确保其与设计标准相吻合，并且确保其抗震性能。
1．5混凝土浇筑
第一，混凝土搅拌和运输控制。通常情况下，在进行混凝土搅拌的时候使用的是大型的强制混凝土搅拌机来进行实际操作，并且在实际的搅拌过程当中，需要不断强化对混凝土含水率的实时监测，进而适当地调整水与骨料配合比，确保混凝土性能符合标准要求［5］。与此同时，还应该对混凝土的搅拌时间进行合理地控制，避免因为时间的原因而出现混匀性较差或者是离析现象。在高墩的施工过程中，运输混凝土的主要途径就是管道，所以，实际设计的运输管道一定要保证线路笔直并且接头需要紧密，实际的弯度应较为缓慢，只有这样才能够确保混凝土的运输更加流畅。第二，混凝土浇筑施工控制。因为高速公路桥梁高墩的高程较高，所以，要想完成一次性的浇筑具有较大的难度，因此，通常情况下所使用的施工方法都是分次浇筑。而为了使高墩混凝土浇筑质量得到提高，就必须要在浇筑的过程中，尽可能地减少工作缝数量，并进行接缝处理，确保其严密与平整，进而避免因为接缝的处理不合理而对高墩性能产生不利影响［6］。另外，在浇筑的时候，应该积极保护模板、钢筋以及支架构件，并对其进行严格地检查，一旦发现形变或者是位移的现象，需要及时采取措施进行处理与调整，进而确保高墩的施工更加顺利。第三，混凝土振捣的时候，应尽可能地避开模板，并且合理地选择振捣的部位，对振捣时间进行有效地控制，避免因为振捣过度或不足而对混凝土浇筑质量产生影响。在此基础上，还应该确保混凝土填充于模板各角落，进而更好地提高混凝土施工质量。第四，模板拆除施工。在拆除侧模板的时候，一定要在混凝土强度符合设计标准的14－12的时候才能进行施工，并且在实际拆除的时候，需要轻拿轻放模板，避免对混凝土的结构产生损害。在混凝土的强度同设计要求相吻合的时候，就可以将全部模板拆除。
2结束语
综上所述，在高速公路桥梁施工的过程中，高墩施工技术是最为核心的技术，所以，对于工程整体安全起着重要的作用。因此，为了有效地提高高速公路桥梁工程的施工质量，就一定要深入了解并掌握高墩施工技术。该施工技术贯穿在整个工程当中，并且在各分项工程的施工中发挥重要作用，所以，一定要了解并掌握其施工的难点与重点，采取具有针对性的措施来提高高墩施工技术的水平，并积极推动交通运输行业的进一步发展。
作者：陈京 单位：山西省交通建设工程监理总公司
参考文献
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第四篇：农村公路路基施工技术要点分析
摘要：
对于农村公路路基施工中的技术要点进行了分析，对于提高农村公路施工质量具有重要的意义。
关键词：
农村公路；路基施工；技术分析
路基是公路工程中重要的组成部分，其不仅要承受来自路面的荷载，还要承受来自地下各种应力的影响，所以路基施工质量尤为重要。农村公路与城市公路的施工还存在一定的差别，所以在路基施工中需要更加重视施工技术。为了保证农村公路路基施工质量，对于整个流程都要做好充分的考虑，重点关注施工过程中的技术要点，确保整个公路工程施工的顺利进行。公路工程在长期使用的过程中，由于受到交通车辆的重力负荷，会对公路造成不同程度的损害，所以在农村公路施工中，应该更加重视路基施工。因为路基承载了大部分来自路面上运行车辆的动荷载以及路面本身的静荷载，并且还会受到水流冲刷等自然因素的影响，所以路基施工质量直接关系到整个公路工程的运行质量。在公路路基施工中，从施工前的测量、准备工作以及施工过程中的填土、摊铺、压实，直到后期的排水以及养护等都需要给予重视，确保公路工程的施工质量。
1路基施工前的准备
在路基施工之前，应该做好充分的准备工作，为工程的顺利进行奠定良好的基础。在施工之前，应该组织技术人员对施工沿线进行调查，与设计图纸与施工文件进行比对，确保图纸与实际状况的一致性。对于路基施工中的填土，可以采用就近的原则，但是一定要使用砂性土或者粘性土等，避免使用沼泽土、淤泥或者含有腐殖质的土壤。对于施工中要使用的砂料、细集料、粗集料、碎石以及外加剂等一定要严格按照规范标准的要求准备。做好施工人员的生活和工程建筑，确保水电供应，修整施工现场的运输通道，做好各项防护措施。
2路基施工的测量和场地处理
测量工作是公路路基施工的重要环节，所以在施工之前，需要进行放线和测量工作，为路基施工的顺利进行提供基础的保障。在测量工作中，主要针对中线、导线以及水准点进行复核，同时增加控制点。在测量的过程中，恢复中线并且固定控制桩，然后根据中线确定路基边线的具体位置。为了保证测量质量，要严格控制测量数据的准确度和精度，测量后要保护好控制桩。场地处理是路基施工的基础条件，所以对于施工现场的草皮、树桩以及种植土要清理干净，避免影响到施工质量。在清除草皮、树根以及种植土时，一定要按照相关规定进行，保证清除工作的彻底，在清除工作中要严格控制回填土的质量，要接近于施工现场的土壤质量。而完成清除工作后，需要恢复施工中线和边线，然后进行路基表面的平整工作。
3路基施工的摊铺和压实
3.1路基施工的摊铺。
农村公路一般横断面较窄，级配碎石摊铺时的工作面太小，平地机和推土机在狭小的工作面上很难进行施工，因而不得不使用人工进行级配碎石的摊铺和平整。为了能够获得压实效果、压实遍数、松铺之系数等数据，可以先铺设300m左右的路段进行试验。根据有关实验数据显示，对于30cm厚的级配碎石，分两层进行摊铺后的碾压效果很好；第一层级配碎石摊铺时可不必考虑道路的横坡问题，只需保证路基表面平整、纵坡平顺、及配料拌合均匀即可，也没有必要进行挂线控制；在第二层摊铺施工时，需要进行挂线控制，按照设计要求分三层进行挂线控制，通过每层的挂线来控制每层需要进行填筑的宽度和高度，用于基层摊铺的碎石级配要符合设计要求。
3.2路基施工的压实。
在路基摊铺休整结束之后，就可以进行压实作业，路基的压实一般使用重型压路机进行碾压，按照先快后慢、先轻后重的原则进行碾压，压路机行进的速度应不大于4km/h；碾压时，应当先进行静力碾压之后再振动碾压，从道路两侧往中间进行碾压；使用振动碾压机碾压时，应先进行静力碾压，之后进行振动碾压，碾压的速度由慢到快，振动的频率由低到高。道路直线段的碾压应从道路两侧向路基的中间部位进行，道路曲线段的碾压要从内侧的路肩向着外侧路肩的方向进行；碾压的横向重叠部分不少于40cm，道路纵向碾压之间的接缝度不应超过2m；碾压时应当使用洒水机配合作业，对摊铺层进行洒水直到碎石表面出现白色浆糊状；为了避免碾压过程中路面变宽，应保证道路进层边缘的压实度和厚度，在进行碾压操作前，应当先将公路的路肩培好，注意路肩和路面应同时碾压。在路基碾压结束以后，就可以允许道路通行，但要注意日常的洒水养护。为了避免在养护期间出现路基松散问题，应确保养护期间级配碎石始终处于湿润状态，表面不能有扬尘、干燥等情况出现。
4路基的排水系统
雨水以及农田灌溉用水是影响路基稳定性和牢固性的重要因素，所以为了保证路基的稳定性，需要做好排水工程，根据周边环境以及工程自身特性，合理规划排水系统施工。
4.1在农村公路两侧修建边沟，可以将路基范围内或者路基表面的水经过汇集后排出。
在通常情况下，可以在公路路基的两侧修建土质的边沟，其横断面可以使用三角形或者梯形，如果现场场地受限又不能侵占农田，这时可以用石头砌筑成矩形。梯形边沟的坡度可以在1:1.5~1:1之间选取，三角形边沟的坡度可以再1:3~1:2之间选取；路基两侧边沟底部的宽度和高度应不小于0.4m。可以根据道路沿线坡度的变化情况，合理的设置水簸箕，以便能够将路基路面上积累的雨水排放到边沟中，进而避免路基受到雨水的冲刷作用。
4.2在路堑边坡的顶部可以设置截水沟来排水，设置它的目的就是拦截路堑上方流下来的水。
截水沟的横断面一般设计成梯形，如果横断面坡度过大，则可以使用石头砌筑成矩形，截水沟的长度一般应小于500m；若截水沟的长度大于500m时，应当在截水沟沿线设置出水口，以便能够将截水沟内的水移到排水沟或者自然沟内。
4.3在设计排水沟时，应尽量设计成直线型
其横断面一般为梯形，如果梯形的坡面角度过大，则可以使用石头砌筑成矩形；排水沟的深度、底部的宽度都不能小于0.5m；使用土修筑的排水沟的坡度可为1:1.5~1:1，排水沟底部纵向坡度不应小于0.5%。
5结论
随着农村公路工程的扩建，公路施工质量越来越重要。在农村公路施工中，路基是重要的组成部分，所以应该加强路基施工质量控制，确保整个工程的施工质量。为了确保路基施工技术水平，在施工前应该做好现场处理工作，然后在施工过程中，为了保证路基的稳定性、牢固性和耐久性，在各种原材料的选择方面一定要严格按照规范标准的要求执行，确保每道施工工序的协调性，加强路基排水系统施工质量控制，为农村公路工程的施工质量奠定坚实的基础。
作者：白婧 单位：勃利县公路管理站
参考文献
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第五篇：公路桥梁面系施工技术探究
摘要：
随着我国经济的快速发展，公路以及桥梁的使用率得到了很大的提升，某些重型车辆非常容易对路面造成破坏，造成公路桥梁出现非常严重的安全隐患。本文主要针对公路桥梁的实际情况，讨论了公路桥梁调平层以及护栏等施工技术问题，并且强调了在施工过程中要加强桥梁桥面的设计强度，从而建造出质量较优的桥梁。
关键词：
公路；桥梁面系；施工技术
1引言
公路桥梁科学合理的建造能够为人们的出行提供可靠的安全保障，但是公路桥梁桥面的建造是非常复杂的过程，综合性较强。随着汽车保有量的大幅度提升，路面的使用率也有了较大的提高，某些重型车辆对于路面造成了严重的破坏，使得公路桥梁存在着严重的安全隐患。所以相关单位一定要严把技术关，提升安全责任意识，确保高质量的完成桥梁建造。公路桥梁面系施工需要掌握的技术要点包括：对于调平层施工要给于足够的重视，确保其结构足够坚固，这样可以确保后续相关工作的安全性以及可靠性；一定要对路面桥面各位置的接头给于足够的重视；桥面路段防护栏的施工也是施工技术中的重点内容之一，要给于重视。只有对公路桥梁进行科学合理的设计，并且按照标准要求进行建造，才能建造出质量优良的公路桥梁，从而保证人们生命财产的安全。
2公路桥梁面系施工技术要点
2．1调平层
（1）对桥面进行清理。对于梁顶的高程进行测量，主要目的是对铺装层的设计厚度进行校准。可以通过高压水柱将浮渣浆以及其余异物进行强力的清理，以确保桥面底层和调平层之间结合的非常紧密。
（2）保证放样准确，对于高程要加强管控。在桥面进行施工作业时，可以采用五号的槽钢当轨道，同时将轨道的顶面当成基线，这样可以有效的控制桥面的高程。在桥面施工过程中，还可通过设置纵向导轨（三道即可）来保证高程测量的准确性。在设置其他部件时，例如卡子、小支墩等等，要对其高度进行多次测量以确保准确性，并将其设置在轨道上。
（3）桥面钢筋的绑扎。完成了桥面的高程控制以及湿接头钢筋施工之后，要对桥面钢筋网进行必要的施工。在具体操作过程中，可以按照桥面控制网来明确所有桥面钢筋所在的位置。首先要放置底层的钢线，以湿接头为起点逐渐向两端展开绑扎钢筋网，将节点绑扎成梅花形。
（4）混凝土的施工作业。第一，混凝土的运输以及搅拌。混凝土通过运输车辆运到浇筑地点后，要采用涡泵来浇筑。另外需要特别注意的是：运送到浇筑地点的混凝土性能一定要符合设计方面的要求，一定不能出现离析的现象，否则的话要进行二次拌和。第二，摊铺成型。对于混凝土进行摊铺是调平层施工过程中最为重要的内容，主要的施工过程包括：人工摊铺、振捣、液压提浆、吸水、抹平、通过钢管刮尺将混凝土刮平、通过水平尺对其进行检查、精平、拉毛以及养生。第三，施工方法。在正式浇筑混凝土之前，一定要保证桥面的湿润性，参考标准为：桥面无积水。在调平层正式浇筑混凝土前，要刷水泥净浆，并且要通过人工的方式将其抹平，完成之后沿着桥面横向通过平板振动器进行振捣。在此过程中，通过人工的方式边整平，边通过滚筒滚压的形式进行提浆滚平。如果混凝土表面出现泌水现象，一定要采用真空的方式将水吸干。在实际操作过程中，为了保证桥面具有较均匀的粗糙度，可以在精平之后通过特制的扫把沿着桥的横向进行拉毛操作，然后可以通过手指来对混凝土进行按压，只有等到没有按压痕迹时才可以在其上部覆盖一定量的湿工布，确保混凝土至少有一周左右的湿润时间。混凝土的施工是需要连续进行的，在此期间可以会遭遇雨水天气，因此在正式施工前要准备足够用的遮雨棚，防止施工过程中混凝土被雨水破坏掉。
2．2护栏施工
（1）测量放样。在实际操作中，顺着桥梁相隔5米位置设置一个中线点，之后利用经纬仪将中线点引导到护栏的内侧以及边线位置，这样就确定了护栏模板的基准线。同时可以将一定量的小型角钢设置在护栏的内侧，并且要严格控制小型角钢的底面高程，在其底面浇筑一定量的混凝土。在角钢外侧相隔1米的距离预埋下定位钢筋，这样能够很好的控制护栏模板的位置以及具体高度。
（2）进行钢筋的施工作业。在具体操作中，按照护栏控制线的位置（基准线）来调整预埋钢筋的实际位置，之后按照小石子的实际高度控制好护栏钢筋的高度。在这些操作过程中，还需要逐根对钢筋进行焊接，特别需要注意的是不单单要保证焊接钢筋具有准确的尺寸以及深度，同时也要严格的控制钢筋的竖直度以及圆顺度等指标，因为这会严重影响到护栏模板的施工安装作业。完成了这些操作之后，就可以逐段安装钢筋的通讯管道，同时要将预埋件进行绑扎，在墩顶合适的位置将纵向钢筋断开，在模板安装完后，准确的将护栏顶预埋钢板进行放置。
（3）护栏模板安装作业。在钢筋绑扎完成之后就要对护栏模板进行安装。首先要将护栏外侧模板放置在缘板拉杆的一侧，之后逐片的将它们联接起来，使它们成为整体。之后再用胶带纸把模板缝粘贴起来，并在上面涂上一定的脱模剂，使其临时和护栏钢筋粘接。另外，要将一些海绵条粘贴在混凝土的顶面位置，以避免漏浆情况的发生。在内侧模板完成涂刷之后就可以实施混凝土顶面逐层安装作业，将它们两两连接起来。护栏模板要采用定型的钢模，保证每节长度在3米左右，两节可通过法兰盘螺栓连接。当模板运抵施工现场后，首先要进行试拼，整体效果满足要求后再正式拼接。
（4）混凝土施工作业。对于混凝土的运输以及搅拌和桥面施工是一样的，主要是通过插入式振捣设备进行逐层振捣。在振捣的过程中要采用快插慢提的方式，这样能够将内部的气泡有效的排出。插入混凝土的深度要保证在5cm以上，之后将两层混凝土进行连接，在振捣时需要严格控制的是振捣时间，将每个点的振捣时间控制在30S之内，可以通过观察表面进行判断，当表面出现均匀的泛浆以及气泡时就达到了标准。同时要确保混凝土振捣的密实程度，防止出现漏振以及过振的情况，避免混凝土表面出现鱼鳞纹流砂以及气泡等影响外观的情况。在模板拆除之后，可以通过表面覆盖土工布以及洒水等方式对其进行保养。
（5）安装护栏钢管。在桥面的护栏装完之后，应将其表面钢管按照顺序从护栏一端向另一端安装，特别需要注意的就是钢管的连接位置。在钢管安装完成之后要按照相应的施工标准对其进行防锈处理。
3结束语
公路桥梁的建造是综合性的工程，具有非常多的程序，并且对于每到程度要求都非常严格。要想建造出质量优良的公路桥梁，首先就要进行科学的工程设计，根据地面情况以及桥梁使用情况，对桥梁的尺寸要求、材料要求以及费用要求等进行初步估算，之后根据建造路面类型来选择桥面路面，同时要选择合适的防撞护栏，这时就要对桥面施工等细节工作进行全方位的设计。设计完成后要严格按照设计内容进行施工，在施工过程中要采用安全可靠的措施确保路面的平整结实，通过合理的组织设计充分发挥出技术工人的能力，保证桥梁能够得以顺利竣工并且安全的投入到使用中。施工技术是确保桥梁质量的关键指标，公路桥梁设计的方方面面都要遵循高标准。桥梁面系的施工工作属于桥梁建造的关键环节，必须对其施工质量进行监督。要建立起完善的现场管理监督体系，并严格落实，这样才能提升工作效率、确保工程质量，使得公路桥梁工程尽快发挥出其应有的功能，提升经济效益。
作者：陈良川 单位：四川公路桥梁建设集团有限公司公路隧道分公司
参考文献
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