萧山国际机场是国务院确定的大型区域性枢纽性机场，也是我国重要的干线机场、国际定期航班机场、对外开放的一类航空口岸和国际航班备降机场。目前萧山机场已经成为华东第三、全国前十、世界百强机场。T4航站楼建设完成，也将作为19届亚洲运动会重要基础配套项目。三期扩建整体项目按满足2030年机场旅客吞吐量9000万人次要求设计，主要建设新建航站楼（设计能力5000万人次）、陆侧交通中心53万m²、商业开发（宾馆及办公）17万m²、能源中心以及相关市政配套设施等，新建T4航站楼位于T3航站楼西侧，面积为现有航站楼总和的一倍。新建T4航站楼外形开阔流畅，内部钢架形如细高的棕榈树，与穹顶相连处钢架向周围延伸，采用全透明设计，充满未来感。三期扩建项目投运后，还将引入2条地铁、1条枢纽快线、多条铁路线的快速综合交通圈。杭州机场作为连接世界的通道口，在T4航站楼共布置343台电梯以保障旅客出入交通。
一、机场电梯设计概况
萧山机场三期电梯设备数量多，分布广，迅达电梯为机场提供了83台步道梯，里面包括最长的88.65m自动步道梯；奥的斯电梯为机场提供131台垂直梯、129台自动扶梯，其自动扶梯运输尺寸最大15.7m×3.1m×1.55m，提升高度超过6m时需分段组装,运输协调及吊装量极大。本期建设垂直电梯科技应用含量较高，采用了市场革命性的扁平复合钢带及永磁无齿轮主机，高性能的驱动和曳引系统使电梯运行更具持久、高效利用能源等特点，让旅客体验更舒畅安全的乘梯。同时奥的斯电梯的能源再生科技，通过变频器上的再生模块，把电梯运行过程中的势能与动能转化为电能，并将过滤后的清洁能源回馈到建筑物的电网系统，为大楼中其他用电设备提供电力。能源再生科技的应用，可长期为客户节省费用，电费最高节约可达75%。
二、施工的基本原则及内容
由于本项目的特殊性，为保证工期顺利进行，电梯安装单位以穿插施工的原则进行电梯分批安装。机场各个位置安装条件等一旦满足规范要求，即可通知供应单位安排生产，做到一有条件即生产，完成一个井道，排产一部电梯，实时追踪现场安装条件，优化排产计划，有序推进项目整体进度。垂直梯安装主要内容包括：电梯安装、五方通话配合安装、EMS电梯监控、联动调试、电梯试运行、政府验收、整体移交。扶梯安装主要内容包括：扶梯卸货、扶梯吊装、扶梯安装、扶梯运行状态监控安装、联动调试、扶梯试运行、政府验收、整体移交。步道梯安装主要内容包括：设备卸车安装、绗架拼装、玻璃栏板安装、踏板安装、扶手带安装、内外盖板安装、步道梯外侧装潢及防护栏、步道梯运行状态监控安装、通电、调试测试。
三、电梯施工中的技术要点
1.机场电梯设备运输分析
电梯的运输含场外运输和场内运输。场外运输路线是根据设备进场时间及沿途道路交通情况编制专项运输方案，使设备能顺利进入施工现场指定地点；场内运输路线是结合室外幕墙及二结构墙体留洞进行编制专项运输吊装方案，为确保能够顺利将电梯设备移运至场内暂存及设备安装地点，且最大程度减少对现场施工的不利影响，在运输前总包单位安排专职人员会同电梯安装单位及各参建单位，利用BIM模型及实际现场勘测，再次确认电梯运输行进路线及存放场地，依据各生产厂家提供的运输吊装方式、装卸说明书等，做好场内二次运输工作，保证设备在吊装及移运过程中无损伤、全面保障吊装运输作业的安全。
2.电梯安装技术要点分析
无机房电梯（直梯）安装技术要点分析。每一台电梯均配有一份《安装过程检查报告》，详细介绍电梯各部件安装数据的要求。工作程序是工地现场每完成一道工序，如实填写《安装过程检查报告》里的相应内容，通过奥的斯公司质检部质检人员的验收合格后才能进行政府的验收工作，否则须整改至合格，以确保工程质量及工程施工完全达到国家制定的GB7588–2003《电梯制造与安装安全规范》、GB50310–2002《电梯工程施工质量验收规范》和GB10060–2011《电梯安装验收规范》所要求的技术标准和规范并符合奥的斯的标准，在此只介绍垂直梯安装过程中的几个要点。
（1）搭建工作平台
顶层搭建工作平台的使用是电梯无脚手架安装工艺的主要特点，由于井道内没有脚手架，需在顶层搭建工作平台，以便某些安装工作能在工作平台上进行。工作平台搭建步骤如下：在顶层组装平台框架，安装平台承载面木板，将平台吊入井道，并将平台与顶层厅门口的地面和墙面紧固，将生命线从井道外挪进井道内安装，利用该平台完成井道测量、机器安装、曳引绳安装及井道清理的工作；安装顶层井道外生命线时，首先在每个楼层安装厅门保护装置（除了顶层用于安装工作平台）。为了确保生命线不受磨损，应在弯曲处及边缘处等容易磨损生命线的快口部位实施保护措施，在各层的门口安装护栏和护网，护栏的大小和尺寸必须符合相关安全技术标准确保井道安全。
（2）复核尺寸要点
井道尺寸复核需核对井道长宽尺寸、地坑深度、圈梁位置、井道垂直度、门洞高度、宽度尺寸符合图纸要求，保证井道基坑无渗漏、无积水，井道各层厅门安全护栏（不小于1.2m）及安全门维护放样线。电梯安装单位根据电梯施工图纸尺寸放施工样板，核对安装标注，所有的尺寸都要与布置图的尺寸相符，误差在±20mm以内。支架安装，先按图纸尺寸把支架圈梁位置标注出，根据样线标注出支架中心位置后开始打膨胀螺丝，在井道内用膨胀螺丝固定支架，初步调整支架水平度500/1。
（3）观光梯安装技术要点
观光电梯与非观光梯不一样的地方在于安装前需与设计、装饰、钢结构等部门确认观光玻璃预留开孔位置（操作箱尺寸、电源与弱电预留孔尺寸及位置），钢结构井道内电梯的安装焊接需注意导轨支架、厅门支架焊接后的二次涂层施工。观光梯需在钢结构、圈梁及玻璃安装完成后才能安装。井道内的所有结构支撑、连接件、导轨、支架、线缆、桥架、线槽、线管、接线盒、按钮盒、其他安装附件等所有外露材料及设备，均应根据外结构框架进行专门隐蔽式设计。所有外露件均应喷涂为最终用户及设计师要求的统一颜色。观光电梯的对重块及对重架必须采用不锈钢薄板全包装饰。
3.电梯监测系统技术分析
（1）电梯监控EMS系统需求概括
电梯监控系统是基于EMS管理系统完成的，其中布线工作显得十分重要。布线工作是EMS管理系统的重要组成部分，犹如在机场内建立一条属于电梯监控系统自己内部的“信息高速公路”。监控信号在这条“信息高速公路”上畅通无阻，使系统运行更及时、稳定和可靠。
（2）系统布线说明
EMS系统采用CAN总线布线为手拉手连接方式，不能构成回路，也非星型连接，连接点不能使用T型接法。建筑物之间的联网线布管采用JDG或SC管单独敷设且具抗干扰性，各弱电间至消控中心的网线采用通用的光信号传输。线路传输过程，在空间上与其他电缆分开敷设，特别需要注意传导高频率、高电压或高电流的电流，对存在可能对系统造成干扰且不可避免的干扰信号，总线电缆采用带屏蔽层双绞线缆。CAN总线线路包括：交通中心控制中心到航站楼PCR控制中心、PCR控制中心到SCR弱电设备间、SCR弱电设备管理间到电梯机房、电梯机房到电梯机房，以就近原则连接各电梯之间的采集盒。电缆的所有屏蔽线（屏蔽层）必须以尽可能大的表面连接到地面（接地），这将确保CAN总线输入不会发生可能导致CAN电路损坏的高电压差异。CAN总线的通讯距离为800~1000m，如果线路过长，需增加CAN中继器以延长距离。根据详细准确的弱电管理间位置及数量和对应的电梯井道分布，与弱电施工方协调配合施工，根据网络IP地址分配原则，遵循电梯井与弱电间的就近原则提供布线位置，在施工过程中，电梯监控设计深化单位将进一步提供更为详细准确的现场布线平面布置图。电梯监控的客户端上，显示的列表可以实时记录所监控电梯的基本信息，如电梯运行时的楼层位置、运行方向、门状态，网络连接状态，故障等。同时实时显示监控电梯总数，以及正常运行电梯数、无通信电梯数、故障电梯数以及检修电梯数。当电梯出现异常时，对应的电梯栏将出现颜色变化，表示正处于异常状态。机场同时对所有垂直梯统一在中心配备地震仪的管理，在电梯监控服务所在的运营控制中心设置。地震仪负责向所辖区域所有132台垂直梯发出指令实现该功能，由地震仪装置根据探测到的地震烈度轻重送出信号至本项目的各梯电脑控制板，并由电脑决定是否需要电梯地震管制运行。当需地震管制运行时，运行中的电梯自动运行到最近层开门，同时在轿厢内显示地震信号，放客后关门待机，以防止灾害的再发生。地震信号的解除须是人工操作。地震管制信号同时传送至电梯监控中心。该功能的实现通过电梯公司提供的EMS系统配合实现，无需单独进行另行放线。
4.五方对讲及消防联动
电梯五方对讲，简单讲是指电梯对讲系统中管理中心主机、电梯轿厢、电梯机房、电梯顶部、电梯底部这五方之间进行的通话。电梯电源及各信息接口位置均在电梯顶层控制箱内。五方通话井道内四方布线由电梯公司完成，由弱电专业单位完成电梯控制柜经过弱电间至IAC物业席位（值班室）布线，通讯线采用双绞四芯屏蔽线（RVVSP4×1.0m2），采用总线制布线，弱电施工单位在电梯顶层穿入井道后到控制柜预留3m长度，IAC物业席位线缆至少预留10m。五方对讲系统必须在电梯验收之前完成所有测试工作，弱电专业单位完成从电梯控制柜至IAC物业席位的线缆敷设后，需逐根使用万用表等专用仪器测试通讯状况及校验编号，线缆并按系统图所标识的编号在线头两端做好永久标签。电梯单位正式端接前，按设备提供的安装图及布置图进行安装和接线，线缆上下行应绑扎牢固美观，剥除线缆护套时，应采用专用剥线器，避免出现线缆断接现象，端接时注意相序。在完成所有电梯的接线后，电梯安装单位对每部电梯通讯检测，并做好相应的书面记录，对有通讯故障或音质不佳的电梯做好记录，会同弱电专业单位共同处理。电梯的动作信号要反馈到消防联动控制器，消防单位布置24V无源触点送至电梯顶层井道控制柜内（预留2m线缆），消防单位的模块及管线安装至电梯控制箱内，以完成消防联动及电梯迫降功能。
四、结束语
根据祖国建设发展的趋势，机场电梯的使用频率和使用人数不断增多，萧山机场三期从增加机场电梯设备台数，提高电梯单位面积运送能力，减少旅客等候的时间、对机场的空间占用、节约资源等方面入手，加强对每个制造及安装环节的质量检查与验收，全力保证电梯发挥其自身优势，使机场在超大客流下保持长期稳定舒适的运输能力。
作者：袁黄峻 刘恒杰 王忠庆 单位：中国建筑第八工程局有限公司
