新能源汽车技术经济综合评价与发展

2019-06-21 09:02:11 来源:写作指导

摘要:现阶段新能源汽车已成为全球汽车市场发展的重点对象,但因为能源的供给与技术的不成熟使得新能源汽车发展受到了一定的限制,为加大新能源汽车技术未来的发展,需要做好新能源汽车技术经济综合评价与发展策略,实现新能源汽车的可持续发展。

关键词:新能源;汽车技术;经济综合评价;发展策略

前言

新能源汽车作为一个新兴的行业,其市场极其广阔,以新能源为动力的汽车符合环保节能发展观念的要求,新时期下我国新能源汽车产业正处于攻坚克难、爬坡过坎的关键阶段,为突破当前新能源汽车的发展困境,在新形势下,需要以新能源汽车技术经济综合评价为指标,不断探索新能源汽车的发展之路。

1新能源汽车技术经济综合评价

1.1技术层面坚持“扶优扶强”

技术层面门槛提升,质量提升依然是新能源汽车的重要发展方向,重点支持技术水平高的优质产品,稳步提高新能源汽车动力电池系统能量密度门槛要求,适度提高新能源汽车整车能耗要求,提高纯电动乘用车续驶里程门槛要求。

1.1.1对新能源货车技术要求

插电式混合动力货车(含增程式)燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于60%;纯电动货车装载动力电池系统能量密度不低于125Wh/kg;纯电动货车续驶里程不低于80公里。插电式混合动力货车(含增程式)纯电续驶里程不低于50公里;纯电动货车单位载质量能量消耗量(Ekg)不高于0.30Wh/km•kg。作业类纯电动专用车吨百公里电耗(按试验质量)不超过8kWh[1]。

1.1.2对新能源客车技术要求

取消新能源客车电池系统总质量占整车整备质量比例(m/m)不高于20%的门槛要求;快充类纯电动客车快充倍率要高于3C;插电式混合动力客车(含增程式)节油率水平要高于60%。对于燃用气体燃料的插电式混合动力客车,以油电混合动力客车为基准按照一定比例进行折算。插电式混合动力客车(含增程式)纯电续驶里程不低于50公里(等速法)。

1.1.3新能源乘用车技术要求

纯电动乘用车工况法续驶里程不低于250km。插电式混合动力乘用车(含增程式)工况法续驶里程不低于50km;纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h。

1.2经济层面,加大退坡力度,分阶段释放压力

加大退坡力度,分阶段释放压力。按照2020年以后补贴退出的制度安排,为了使新能源汽车产业平稳过渡,采取分段释放调整压力的做法,即2019年补贴标准在2018年基础上平均退坡50%,至2020年底前退坡到位。这一退坡比例与当前整车综合成本下降的比例基本适应。

1.3优化清算制度,缓解企业资金压力

从2019年开始,对有运营里程要求的车辆,完成销售上牌后即预拨一部分资金,满足里程要求后可按程序申请清算。政策后销售上牌的有运营里程要求的车辆,从注册登记日起2年内运行不满足2万公里的不予补助,并在清算时扣回预拨资金。

2促进新能源汽车技术发展策略

2.1加大财政投入,继续执行新能源汽车购置税优惠政策

新能源汽车的可持续发展离不开政府的支持,新能源汽车技术研发是一项高科技成果,需要雄厚的经济作为基础支撑才能得以有效开展,为此在推动新能源汽车发展上,需要政府予与必要的支持,需要政府加大财政投入,继续执行新能源汽车购置税优惠政策,使得新能源汽车能够顺利投放市场。

2.2采用信息化手段,促进新能源汽车技术产业化升级

“互联网+”时代,需要以智能化、大数据为导向,将互联网、大数据技术与新能源汽车行业相融合,促进新能源汽车技术产业化升级,根据数据显示:2018年国内新能源汽车产销分别为127万辆和125.6万辆,比上年同期分别增长59.9%和61.7%。12月新能源汽车产量为21.4万辆,同比增长43.4%,环比增长23.1%,12月销量22.5万辆,同比增长38.2%,环比增长32.9%。新能源乘用车2018年产销分别为107万辆和105.3万辆,同比增长80.5%和82%。新能源商用车2018年产量为20.1万,同比小幅下滑0.4%,销量为20.3万辆,同比增长2.6%。从上面清晰的数据可以看出我国新能源汽车产业发展已由培育期进入成长期,产业形成了一定的规模。为此新能源汽车行业应以大数据、智能网联等为突破口,重点发挥行业与大数据的深度融合,加强行业间信息的共享和互联互通工作,采用信息化手段,为新能源汽车助力蓄能[2]。

2.3充分调动“国创中心”的力量

为助力新能源汽车产业转型升级,需要充分调动“国创中心”的力量,引导重要关键技术领域实现跨越发展,以点带面推动国内新能源汽车技术发展。因而国家需要充分调动“国创中心”的力量,联合知名高校、科研院所、领军企业,整合国内外优质创新资源,坚持开放共享原则,建立协同攻关、开放共享的新型运行机制,会同各有关方面积极推进技术研发、平台建设、人才培养等各项工作,加速打造突破型、引领型、平台型三位一体的部级新能源汽车技术创新中心,推动新能源汽车技术的发展。

2.4加大与国际的交流合作,达到资源整合的目的

全球一体化的发展,使得国与国之间的交流日益密切,目前,国内新能源汽车的电驱动系统在制造工艺、关键零部件及材料的核心技术、产品的集成化能力等方面亟待提升。因此电驱动行业应通过大力促进技术发展与革新、加强电驱动产业链条体系融合、保证产业链上游的控制能力,因此要重视与国际的跨界合作,达到资源整合的目的。

2.5加大对氢燃料电池充电桩的研发

在全球汽车产业呈现较大转型趋势的背景下,动力技术创新比以往任何时候都更加有力驱动产业的变革。为抓住新趋势下所呈现的机遇,让更多更好的前沿技术能够应用于新能源汽车,要加大对氢燃料电池充电桩的研发力度,氢燃料电池的充电桩是未来动力电池的发展方向,当前虽说锂电池成为了动力电池的绝对主流,但是锂电池也不是无限循环的,它也有枯竭的时候,所以要加大对氢燃料电池充电桩的研发,可借鉴英国AFCEnergy能源公司试验进行检验。

3结语

新能源汽车是国家战略性新兴产业的重要组成部分,随着世界对全球环境的重视,汽车行业在不久的将来迎来巨大的变革,汽油车将消失在历史的车轮下,取而代之的则是新能源汽车,不过目前新能源汽车的发展遇到的问题,还是技术成熟的问题。尤其是动力技术,比如动力电池。车用动力电池的安全性、使用寿命、快速充电等性能还有很大的迭代升级的空间。这将直接决定了汽车产品的客户体验感。

参考文献

[1]陈少伟,赵文龙,全颂华.新能源汽车技术的经济性评价及策略研究[J].科技资讯,2017,15(23):89-89

作者:邓府 单位:广西交通运输学校