一、地铁屏蔽门的机械设计
（1）滑动门。滑动门主要由门框、非自动解锁设备、门吊挂连接板以及门导靴等组成。它在地铁车辆正常运营过程中，司乘人员上下车的通道，同时是地铁车辆在隧道内发生故障或火灾等现象时司乘人员的疏散通道。滑动门上方吊挂连接板与门机的吊挂板连接，而下方装有门导靴，在两扇滑动门的中心处安装有橡胶密封条。滑动门设有锁紧设备以及非自动解锁设备。在滑动门关闭的时候，锁紧设备可以阻止门因任何外力被打开；此时若想打开门，需要轨道两侧的开门把手或者用钥匙打开非自动解锁设备才可以。
（2）固定门。固定门是由不能开启的玻璃隔墙组成，放在两滑动门间，主要组成为钢化玻璃和铝制门框。固定门的主要作用是隔离地铁站台和轨行区侧。根据滑动门与滑动门的距离，并且要满足门体结构强度的要求，按照灯箱广告的可视程度和司乘人员视觉范围的需要，可以将固定门分块亦或不分块。固定门的门槛需要承受固定门的垂直荷载，因此要采用不锈钢材料。
（3）应急门。应急门主要组成部分有应急门板、闭门器和推杆锁。当地铁车辆进站停车时，出现停车故障，车辆门无法对准滑动门，而又不能再进行位置调整时，它便是疏散司乘人员的通道。在应急门的中部安装非自动推杆解锁设备，这样应急门就不会因为隧道通风系统风压或者列车活塞风压等原因而自动打开。在出口处，边司乘人员只能通过用推杆打开推杆锁设备来开门；在站台外面的站台工作人员也可以使用钥匙把应急门打开。应急门的顶部安装的闭门器可以确保在手动状态下也可以自动关闭。此外还有端门，它是司机、乘务人员以及站台工作人员出入的通道，在特殊紧急事故发生时，也会成为疏通司乘人员的通道。应急门与端门，都只能靠非自动解锁的方法来打开，无需任何动力源来带动。
二、地铁屏蔽门的必要性
地铁屏蔽门作为地铁车辆环控体系的重要组成部分，它可以将地铁车站站台与车辆分隔开来，在地铁车辆到达和出发时可以自动开启和关闭，这样不仅避免了冷气损失，进而可以节省了大量空调运行能耗，同时也为司乘人员提供了一个舒适安全的候车环境。而由于屏蔽门的滑动门数量较多，工作状态时要求每2分钟开关门一次，因此对其控制系统要求必须非常严格，才能保证屏蔽门的安全可靠性。
总体看来，安装地铁屏蔽门的必要性主要有以下六点：1、地铁站台屏蔽门系统位于站台的边缘，可以将地铁隧道和地铁车站站台完全隔离，能够把隧道里的空气和车站上的空气屏蔽，使空调设备的冷负荷减少35%以上，避免了车站上的冷气损耗；使空调的电耗降低30%以上，有效的节省了环控系统的运行能耗。2、地铁站台屏蔽门系统的安装可以完全阻挡司乘人员因为意外、自杀或者他杀等种种特殊原因掉下站台口，充分考虑了司乘人员乘车的安全性。3、地铁站台屏蔽门系统的安装有效降低了活塞风及噪音对站台候车司乘人员的影响，同时降低了站台空气含灰尘量，大大改善了司乘人员的候车环境。4、地铁站台屏蔽门系统是城市轨道交通无人驾驶必不可少的重要条件之一。5、安装地铁站台屏蔽门系统满足了地铁车辆的运营要求，不再因站台事故而延误地铁车辆运行，具有较高的可靠性。6、除了保障地铁车辆、司乘人员进出站时的安全之外，安装地铁站台屏蔽门系统还可以大幅度地减少司机的观望次数，有效的降低了司机的心理负担。
三、结束语
地铁站台屏蔽门系统是根据城市轨道交通节能环保与安全美观需求应运而生的全新轨道交通设备体系。伴着屏蔽门智能控制技术的飞速发展，屏蔽门系统逐渐被越来越多的地铁、轻轨等广使用。因此，我们要加大力度研究屏蔽门系统的机械设计，使屏蔽门系统的工作性能更加稳定，提高精准度，进而完全满足市场需求。
作者：李海林 单位：苏州市轨道交通集团有限公司运营分公司