墩柱施工总结范文1
关键词：高速公路；高墩；施工技术
一、工程概况
黑龙沟大桥，位于陕西榆林神木县境内，是包西铁路陕西段的控制性工程．桥梁全长466.26米，砼总量为：42135.54 立方米；最高墩65米。
二、高墩施工的特点及难点
该桥梁所处地形复杂，而且大部分桥墩身高。工程量大，工期短，因此桥墩施工是该工程的关键所在。然而对于20 米以上的高墩柱却存在以下的特点：
1、施工周期长。对于高空作业，模板的受力自成体系，从模板的受力性能考虑，高墩柱混凝土的一次浇筑高度一般为4至6 m。对于20 米以上高墩的施工次数至少在4次以上，这样每一根墩柱的施工周期相当长，受机械设备等因素影响，有的墩柱施工工期较长。
2、模板和机械设备的投入大。由于单根高墩柱的施工周期长，且受总工期的限制，各大桥的高墩柱只能采取平行作业的施工组织方法，每根墩柱至少配备6米高度的模板,使其自成施工体系，这样模板的投入相当大。受起吊能力的限制，高墩柱施工须配备大吨位的吊车，且全标段高墩柱数量多，分散于不同的山沟内，致使吊车等设备很难相互调配使用，导致机械设备的投入也大。
3、高墩施工定位控制难度大。对于高桥墩来说，截面相对面积小、墩身高、重心高、墩身柔度大、施工精度要求高，是其显著的特点，施工时轴线很难准确控制。
4、高墩施工接缝的处理要求高。高墩柱不仅仅只是一个简单的受压构件，而且还受到复杂的弯矩扭矩作用，必须保证墩身有一定的柔度，在荷载和各种因素作用下其弯曲和摆动不可避免，因此对高墩的施工质量要求很高，而高墩的施工缝如处理不到位，就成为墩身受力的薄弱处。
5、高空作业，施工安全度低。
三、施工方案
1、施工方案简介。针对墩柱墩身较高的特点，墩柱模板全部采用特制定型钢模板，由两块半圆拼装而成，模板每节高度分1.5m、2.5m、3m三种，其中1.5m、2.5m为D140的模板，3m为D180模板。采用吊车进行模板安装，在吊车不能所及的高度采用卷扬机和临时固定在已浇混凝土柱顶的吊架吊装施工时所需材料和安装墩柱模板（1.5m/节），在模板顶和中部分别以风缆绳紧固稳定，保证立模后的刚度及竖直度。墩柱混凝土在吊车能及的高度用混凝土运输车送至现场，以吊车配混凝土吊斗，利用串筒浇筑，吊车不能及的高度，用混凝土输送泵直接送至模板内浇注，用插入式振捣器振捣，混凝土采取分层连续进行浇注，每层厚度不大于30cm，中间因故间断不能超过前层混凝土的初凝时间。混凝土采取集中拌和，混凝土搅拌车运输。
2、施工工艺流程:开工报告施工准备测量放样桩顶凿毛钢筋制作立模板浇筑混凝土拆模养护。
四、施工关键技术
1、测量放样。先对墩柱的结构线及墩柱中线进行测量放样，墩柱前后、左右边缘距设中心线尺寸容许偏差10mm。墩柱施工前，将桩顶冲洗干净，并将墩柱结构线以内的混凝土面凿除浮浆，整理连接钢筋。
2、钢筋工程。严格按照经监理工程师审批的支架方案进行塔设，墩柱支架塔设完成后进行墩柱钢筋帮扎施工。钢筋统一在加工棚进行下料和制作，钢筋的调直、截断及弯折等均应符合技术规范要求，钢筋加工完成后进行编号堆放，运至作业现场再用定滑轮吊至作业平台进行绑扎、焊接。对于变截面高墩,应注意墩柱主筋接长时应注意焊接接头必须错开,使接头钢筋面积不超过钢筋总面积的25%;箍筋接头应在四角错开,弯钩长度满足设计及抗震要求。按设计及规范制作的墩柱钢筋笼用吊车吊装时对位要准确，采用垂线法定位，中心点误差控制在2cm内，墩柱边侧的保护层利用垫块来保证，并对盖梁连接钢筋进行预留。
3、支架与立模板
（1）技术要求：墩柱脚手架主要起稳固模板、操作架、支撑及垂直运输作用，必须具有足够的强度、刚度和稳定性；支承部分必须有足够的支承面积，如安设在基土上，基土必须坚实并有排水措施；脚手架立杆间距及横杆步距必须满足使用要求。
（2）搭设方法：清平夯实基土(最好将脚手架支承于墩柱承台上)，围绕墩柱搭设立柱钢管支架：采用立杆24根，立杆采用搭接的方式连接，搭接长度不小于50cm，搭接范围内的扣件不少于2个。各立杆间布置水平撑，并适当布置垂直剪力撑，剪力撑与水平方向成45°角放置。钢管支架立杆的纵横向间距为1.4m×1.4m，横杆步距为1.6m，则搭设一个立柱支架钢管总长为2360m，扣件约1180个。
4、浇筑混凝土 。混凝土浇注前对支架、模板、钢筋进行检查，符合设计及规范要求后方可进行混凝土浇注，混凝土浇筑采用一次支模到顶，一次混凝土浇筑的方法施工，中间不留施工缝。混凝土采取集中拌和，混凝土搅拌车运输。混凝土拌和中严格控制材料用量，并对拌和出的混凝土进行塌落度测定，控制好水灰比。墩柱混凝土在吊车能及的高度用混凝土运输车送至现场，以吊车配混凝土吊斗，利用串筒浇筑，吊车不能及的高度，用混凝土输送泵直接送至模板内浇注，用插入式振捣器振捣，混凝土采取分层连续进行浇注，每层厚度不大于30cm，中间因故间断不能超过前层混凝土的初凝时间。混凝土浇注过程中设专人检查支架、模板、钢筋的稳固性，发现问题及时处理。混凝土浇筑后进行表面抹平，混凝土初凝以后及时养护，防止混凝土表面出现裂缝。
墩柱施工总结范文2
关键词: 山区高速公路
标准跨径 横断面 曲线半径 桥墩 桥台
随着我国经济建设的快速发展，特别是近几年国家加大基础设施建设投资力度，我国在西部山区修建的高速公路越来越多。而山区高速公路一般地形、地质复杂，桥梁构造物多，桥梁总长度占路线总长度的比例大。所以要成功设计一条山区高速公路，就必须选用最适合山区地形特点的桥型结构，并遵照”安全、适用、经济、美观”的设计原则设计好桥梁构造物。
1.山区公路桥梁的主要特点
山区高速公路的主要特点是地形地质复杂。地形复杂，表现为地面高差大，变化频繁，横坡陡；地质复杂表现为路线沿线岩溶、滑坡、不稳定斜坡、崩塌、陡崖等不良地质现象较多。受此影响，路线布设时平纵横三个方面都受到约束，一般就是平曲线多，平面半径小，纵坡大。而沿线桥梁则服从道路走向布置，也就同时具有了如下的几个特点：
1.1 路线基本沿山腰展布，平曲线多，因此，曲线桥梁也就多，并且很多桥梁的平曲线半径都比较小，桥面超高变化复杂。
1.2 路线所经地段大多为地形起伏较大丘陵斜坡和丘陵间沟谷的重丘和多呈U形或V型或W地形地貌的峭壁深谷，相对于线位高度，许多沟谷深度达几十米，最大沟深可超过百米。桥隧连续交替相连，桥高、桥长不受水文条件控制，主要决定于两岸地形。从沿线地形、地貌、地质等自然条件反映，多数桥梁工点施工场地狭窄，高空作业地势险峻，运输较困难。同时，由于许多地段桥隧交替，紧密相连，施工干扰较大。这些影响因素在桥型方案设计中均需作重点考虑。
1.3 许多桥梁横桥向地形陡，地形变化复杂，设计时需因地制宜的选用合适的墩台形式，这就导致了墩台的结构形式比较多。
1.4山区高速公路桥梁最常用的基础仍为扩大基础与桩基础。但需根据实际情况采用，避免施工过程中因实际资料与设计采用资料不符合而变更墩台基础设计，从而影响整个工程的施工工期。
2.山区桥梁的结构体系特征
为了保证行车舒适，结构耐久适用，山区高速公路标准跨径大中桥一般均采用先简支后结构连续或部分墩梁固结的连续一刚构混合体系。一座桥全部桥墩均采用固结结构的刚构体系由于墩高相差较大，需通过调整桥墩的线刚度来改善桥墩受力，这样一来，桥墩尺寸种类就比较多，美观性降低，施工相对麻烦一些。而全连续结构联长不能太长，舒适性差，墩台水平位移较大，墩柱尺寸就需设计的相对大一些，材料较费。根据地形，将中间墩高较高，刚度相差不大的相邻几个桥墩固结起来，利用其柔性适应桥墩所受的水平力，较矮的边墩设置滑板支座或橡胶支座，形成连续梁。这样的刚构一连续体系，高墩、矮墩的受力性能都得到了改善，且适应地形特点。
山区高速公路桥梁多为弯、坡桥，曲线梁桥在弯扭耦合作用下，具有沿某一不动点变形的趋势，单向行驶的大纵坡长桥在长期反复的汽车制动力作用下，梁体具有沿汽车行驶方向滑移的趋势，如果采用全连续结构，即上下构之间为橡胶支座连接时，这种滑移趋势往往造成梁体受力不平衡，支座脱空甚至破坏，从而导致梁体开裂。因此山区高速公路桥梁宜采用先简支后结构连续或墩梁固结的连续一刚构混合体系，既适应平面线形，又适应桥梁受力特点。
3.常规桥梁结构类型的选择
3.1 选用设计施工技术成熟、标准化程度高的桥型，确保桥梁质量。山区高速公路多数大中桥梁以跨越深沟、峡谷，或不良地质路段为主，且量广面大，设计的合理直接对工程的可靠性、运营养护的可实施性、结构的耐久性甚至整个项目的投资效益产生重大影响，因此，尽可能选取技术成熟、标准化程度高、养护要求低的预应力混凝土梁式桥作为首选桥型。
3.2 常规桥梁以中小跨径为主。
预制装配式桥梁跨径的拟定，不仅要考虑经济性，还要看桥梁所在位置的施工场地条件、运输条件等。由于很多桥梁工点的预制、存放场地狭小，因而以场地占用少、运输、起吊、安装较易的中小跨径为宜。另一方面，山区基岩埋深较浅甚至出露，基础通常为干处开挖、现场浇注施工，基础费用相对较少，桥梁综合最优跨径相对一般平原区，亦趋于以较多下部构造换取较小跨径为宜。
3.3 不同墩高与跨径做综合比较确定桥型。
总结以往的设计经验，山区高速公路的大中桥梁，桥墩高度一般墩高25m≤H＜35m桥梁技术经济指标比较表多介于20～50m之间，少数桥梁墩高达50～70m，除少部分相对高差大于80m以上而采用特殊桥梁外，其余大部分桥梁采用中小跨径装配式梁（板）式结构是相对较经济的桥型。下表是笔者根据多条山区高速公路设计经验总结的不同墩高对应不同跨径桥型结构的比较结果：
①方案比较Ⅰ：墩高15m＜H＜25m
② 方案比较Ⅱ：桥墩高度25m≤H＜35m
③方案比较Ⅲ：桥墩高度35m≤H＜45m
④方案比较Ⅳ：桥墩高度H≥45m
综合以上比较结果，可以得出如下几点结论：
3.3.1 山区高速公路桥梁基岩埋深较浅，无论采用桩基础或是采用扩大基础，因基础工程量占全桥比重不大，故对桥梁造价的影响较小。3.3.2 当墩高H＜25m时，在20m跨径空心板、20m跨径组合箱梁、20m跨径T梁、30m跨径T梁及30m跨径组合箱梁的比较中，五种结构形式造价相当，差价幅度不大。其中20m空心板最低，20m组合箱、T梁居中，30mT梁和组合箱梁稍高，但幅度均在8%以内。考虑到一条线路桥梁结构形式尽量简洁，故为了减少桥梁结构型式种类，综合以上因上素，当墩高H＜25m时，应采用20m跨径T梁，少数情况为了兼顾跨径、结构形式可采用30mT梁。3.3.3 当墩高25m≤H＜35m时，在30m跨径T梁、30m跨径组合箱梁、40m跨径T梁及40m跨径组合箱梁的比较中，30m组合箱梁和30mT梁造价相当，40m组合箱梁居中，而40mT梁较高，但组合箱梁运输及安装设备要求较高，且兼顾全线尽量统一装配式结构型式，故当墩高25m≤H＜35m时，应采用30m跨径装配式预应力混凝土先简支后连续T梁。3.3.4 当墩高35m≤H＜45m时，在30m跨径T梁、30m跨径组合箱梁、40m跨径T梁及40m跨径组合箱梁的比较中，30mT梁、组合箱造价相当，而40mT梁、组合箱梁较高，但高低幅度较小，故当墩高35m≤H＜45m时，应根据每座桥梁的实际地形地质情况采用30m或40m跨径T梁方案。3.3.5 当墩高H≥45m时，在30m跨径T梁、30m跨径组合箱梁、40m跨径T梁及40m跨径组合箱梁的比较中，40mT梁、组合箱梁造价较低，而30mT梁、组合箱梁造价较高，从桥梁高跨比比例协调性及全线桥梁结构形式协调统一性等角度考虑，当墩高H≥45m时，应采用40m跨径T墩高H 45m桥梁技术经济指标比较表梁。
4. 常规桥梁下部构造设计
4.1高度较矮的桥墩（h＜40m）多采用柱式墩，Y型薄壁墩，其中又
以柱式墩最常用。柱式墩分圆柱和方柱。圆柱施工中外观质量易控制，且与桩基衔接方便，故设计中采用的较多。但从美观上来说，方柱有棱有角，与上构梁体协调，有一定的视线诱导性，较美观。从受力上看，截面积相等的方柱和圆柱，方柱抗弯刚度大于圆柱，受力优于圆柱，当体系为连续--刚构时，方柱可以方便地通过调整两个方向的尺寸来调整墩柱的刚度，从而达到调整墩柱受力的目的。圆柱为各向同性，调整起来效果差一些。方柱的缺点是墩柱与桩基之间需通过桩帽连接，增加了工程数量，并且山区桥梁地面横坡都较陡，增加柱帽构造还会增加挖方工程量，引起边坡不稳，设计中应根据地形、上构结构形式、墩高综合考虑选用方柱或是圆柱。
4.2 Y型墩薄壁是独柱双支座的一种墩型，美观性较好，但施工稍显复杂。墩高较矮时，其施工既复杂又不美观所以少采用。当墩高较高时Y型薄壁墩施工只需一套模板，只需搭一个支架，对于地面横坡较陡，搭支架困难，模板需求量大的山区桥梁，Y型薄壁墩具有显著的优势。从预算定额中也可以看出，同高度的柱式墩与Y型薄壁墩相比，Y型薄壁墩的基价低。另外采用双柱墩时，由于地面横坡较陡，两个墩柱高度经常相差较大，由于线刚度EI/L差距大，导致一个墩两个墩柱受力差异较大，采用Y型薄壁墩，只一个墩柱，就避免了上述缺陷。也有人认为，上部的Y型承托节约材料并不多，却施工麻烦，宜设计为实体，权衡施工进度和质量、安全和节省材料及美观之间的关系，也未尝不可。不管外形如何，墩高较高时，采用独柱双支座外部形状Y型的薄壁墩较为适宜。
4.3 山区高速公路桥梁桥台一般采用重力式U型台、肋板台、桩柱式台。其中以重力式U台最常用，根据《墩台与基础》规定，U台适应的填土范围为4―10m，所以U台的高度最好以10m控制。山区桥梁U台一个显著特征就是横向、纵向横坡陡，为了适应地形，减小开挖，节约圬工方量，U台设计时必须根据地形合理分台阶。桩柱式桥台由于抗推刚度小，当联长较长，台后填土高度较高时不宜使用，一般台后填土高度宜控制在5m以下，联长宜控制在150米以内。埋置式肋板台适应范围广一些，但也不宜太高，不宜超过12m。山区高速公路桥梁纵向地形陡峭，往往不能设置锥坡，这时采用桩柱式台或肋板台会受到较大限制。当地质情况较差，覆盖层较厚时，则采用U台下设置桩基承台的结构形式就比较合理。
5.特殊桥梁桥型设计
当桥墩墩高大于80米时，若仍采用常规的装配式预制结构桥型方案就显得不太合理，因为预制结构主梁跨径较小，一般不超过40米，这样就会造成桥梁下部结构工程量大大增加，从而增加工程造价，且桥梁外形亦不美观，不符合经济、美观的设计原则。故设计时应根据不同地形特点采用不同的桥型结构。
5.1 当桥位区为较深的U型沟谷时，受地形限制施工场地布置困难，可考虑采用大跨连续刚构方案，以减少桥墩个数，减小施工难度。
5.2当桥位区为较深的V型沟谷，在桥型方案选择时，应优先考虑拱式构。大跨跨越，拱式结构的工程造价相对优于其他相同跨径不结构桥型。当然，拱式结构对地基要求高，需要桥位处有良好的地质情况。
6. 结束语
一般地讲，平原区、城镇人口密集区、旅游专线、立交区的桥梁在选型时应注重其经济性、美观性和安全性；山岭重丘区的桥梁在选型时应注重其经济性、施工难易程度和安全性。有很多方面需要探讨，本文只是抛砖引玉，结合设计中遇到的实际问题，提出一些解决方法，不正确之处，敬请同行批评指正。
参考文献:
[1]王福敏. 西南山区高速公路桥梁建设现状与设计思考. 中国科协第十一届年会暨山区高速公路建设技术研讨会. 2009.09.
墩柱施工总结范文3
关键词：桥梁；结构设计；桥墩；桥台
中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号：
山区公路的主要特点是地形地质复杂。受此影响，路线布设时平曲线比例大，曲线半径小，纵坡大，半边桥和高挡墙多。山区公路桥梁也相应具有下述特点：小半径弯坡桥多、大跨多及墩高、墩台形式多。桥梁作为山区高速公路的重要组成部分，其设计的合理与否对整个工程的造价和使用性能有着直接的影响。因此，对山区桥梁设计的研究具有重要的现实意义。
1. 桥梁结构体系的选择
山区高速公路大中桥通常采用先简支后连续或墩梁固结的连续―刚构混合体系，这是为了保证行车舒适，结构耐久适用。如某高速公路高架桥，桥位区属低山丘陵地貌，地形起伏大、切割深，路线与河谷高差在100m以上的区域达180m，最大墩高为91m。根据地形，将中间墩高较高、刚度相差不大的相邻几个桥墩固结起来，利用其柔性适应桥墩所受的温度收缩、徐变、制动力等水平力，对较矮的边墩设置滑板支座或橡胶支座，形成刚构―连续体系，使高墩、矮墩的受力性能都能得到改善，且符合地形特点。因此，山区高速公路桥梁宜采用先简支后连续或墩梁固结的连续―刚构混合体系，该体系既适应平面线形，又适应桥梁的受力特点。
2.桥梁结构设计
2．1上部结构
由于山区地形和高速公路线形标准的制约，山区高速公路桥梁具有曲线、大纵坡、高墩等特点。位于曲线上的桥梁，梁体存在弯扭耦合作用，并具有在这种作用下沿某一不动点变形的趋势：大纵坡桥梁在长期的单向汽车制动力作用下，梁体具有沿汽车前进方向滑移的趋势。桥梁结构型式宜采用墩梁固结或刚构的型式。以加强结构的纵横向稳定，提高行车的安全性、耐久性和舒适性，降低后期运营的维修养护成本。预制架设、先简支后连续结构的装配式桥梁，经济性好，是中等跨径桥梁的常用桥型，它有以下优势：通过调整现浇桥面板的悬臂长度和墩顶连续段长度，可以很好地适应山区高速公路弯道多、半径小的特点；当其用于曲线上时，为简化施工。腹板仍可采用直线形，以现浇桥面板的悬臂长度顺应平面线形，减少曲梁的弯扭作用，部分地弥补桥梁抗扭及平衡受力能力的不足；同时，可通过加强横向联系，来提高桥梁结构的整体性能。装配式结构墩梁固结后受力体系发生变化。成为连续刚构体系，这时应注意固结墩两边的主梁刚度不宜突变或变化太大，主梁梁高与跨径应尽量相等。
跨越宽深山谷常用的一种桥型为拱桥。拱桥的跨越能力大，结构受力合理，由于避免了设置高墩。大大降低了施工难度，对于山区典型的“V”形沟谷。尤为适用。其拱圈结构常用劲性骨架混凝土箱形或钢管混凝土结构，既可有支架施工也可无支架施工。特别是大跨径上承式拱桥，利用两边强大的立柱。可采用缆索吊机悬臂拼装预制的拱圈构件，或先合拢劲性骨架，再在劲性骨架上立模现浇混凝土拱圈，均能方便地实现无支架施工。当拱桥位于曲线上时，在条件允许的情况下，可采用直拱肋，通过拱上建筑顺应平面线形。为了提高结构的整体性，拱上建筑宜采用连续刚构体系。
2．2下部结构
2．2．1桥墩的设计
桥梁下部结构应结合地形、地质情况和跨径、墩高来选择。桥高50m以内，上部结构为先简支后连续结构的装配式T形梁。桥墩可采用双柱式墩、十字墩或矩形薄壁墩等，以单幅双柱式墩较常用。在岩溶特别发育、桩基施工困难的地段，应尽量减少桩基的数量，此时可考虑设单柱单桩；当桥墩位于河谷、受滚石威胁时，考虑增强其抗撞击能力，也可设置较刚性的单柱墩。对高墩长桥，为减少汽车单向行驶产生的累积变位，可考虑采用双幅两柱整体下部构造。
桥墩视上部构造型式及桥墩高度采用柱式墩、心薄壁墩或双薄壁墩等多种型式。柱式墩是目前路桥梁中广泛采用的桥墩型式：其自重轻，结构定性好，施工方便、快捷，外观轻盈美观。吉茶速公路为尽可能地实现标准化和统一化，对于50m跨径以下的桥梁，当桥墩高度在50m以下时，一般均采用柱式墩(包括双圆柱、独柱等)。考虑到施工方便，尽量采用双圆柱式墩；当桥墩高度超过50m时，一般采用空心薄壁墩。对于高墩，除了要进行承载能力与正常使用极限状态验算外．还要着重进行稳定性分析。对于连续梁结构或连续刚构桥，各墩的稳定性会受到相邻桥墩的制约，应取全桥或者至少取一联作为分析对象。同时，在外业过程中，要注意调查水文、水质、地质情况，了解河流是否有较大漂流物、水质是否有腐蚀性等，以便在设计时采取措施。位于陡横坡上的桥墩，同一路幅同一墩位上两墩柱的无支高差较大，墩柱刚度差会造成下部结构受力不均匀甚至相差很大，设计中必须给予充分重视．具体可采取在矮墩的地表下设置一定长度的套筒(结合相对高墩的高度)，通过增加矮墩无支高度的措施，来减少同一墩位上两墩柱的刚度差。
2．2．2桥台的设计
山区高速公路的桥台，根据地形、地质条件及台高，可选择采用“U”型台、肋板台或桩柱式台，以“U”型台采用较多。根据有关规定，“U”型台适应的填土范围为4m～10m，所以“U”型台的高度最好以10m控制。地形横坡较陡时，常会出现外侧设“U”型台、内侧设桩柱式台的现象；地质情况较差时，常会出现“U”型台设桩基的情况。桥台是路桥的衔接点，在桥梁总体设计时应认真考虑以下几个问题：
a)山区河谷横坡一般较陡峭，上部结构长一些或短一些对桥台高度的影响很大，设计时，宜尽可能使桥台高度小些，这样虽然桥梁会长一些，但可方便施工，并减少工程质量隐患；
b)桥台位于山坡横向坡较陡峭处时，若采用“U”型桥台。横桥向应根据基础内外侧高差设置台阶，由于台阶式基础施工工序的需要，会造成高一级的基底处于低一级基础的级坑开挖面中，该部分基底土非原状土,设计时应采用换填碎石或片石混凝土进行处理，以防止产生台身剪切破坏和竖向开裂：当采用肋板式桥台时，横桥向应根据内外承台处的地面高程合理确定承台位置，尽可能避免高侧承台埋置过深造成挖方量的增加。
总之，从事山区桥梁设计的技术人员，不仅要熟悉和精通桥梁设计的基本理念，还应尽量多地掌握一些基本的地质知识，与地质技术人员多沟通，搞好协作。设计中应充分了解当地的地形、工程地质条件等，综合所有可利用的技术资料和科学理论，以便科学、经济、可靠地进行山区桥梁的工程设计。
参考文献
[1]江祖铭，王崇礼．公路桥涵设计手册：墩台与基础[M]．北京：人民交通出版社，1997．
[2]胡人礼．桥梁桩基础分析和设计[M]．北京：中国铁道出版社．1987．
墩柱施工总结范文4
关键词：桥梁墩柱；标准化施工；质量控制；混凝土质量通病治理
Abstract: In this paper, by means of Ma'anshan Yangtze River Highway Bridge Construction Standardization Construction -- the standard of construction of pier column of bridge, the standardization of the construction process, quality control measures in the construction process of bridge pier and the achievements obtained in the concrete bridge pier column quality defects in the governance of.
Key words: bridge pier construction; standardization; quality control; concrete quality common governance
中图分类号：文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）
1工程概述
马鞍山长江公路大桥08合同段江心洲互通立交桥梁工程为现浇连续结构，由群桩基础、矩形整体式承台、矩形佛手墩柱及40m跨2.4m高变宽预应力混凝土现浇连续箱梁组成。
主线桥墩柱采用多柱结构以适应不同宽度桥梁，中墩共有双柱、三柱、四柱，边墩共有双桩、三柱共5种柱式墩柱，墩柱采用矩形实体柱式墩，墩柱两外侧墩柱上部向外弯曲，弯曲段高度3.85m，呈佛手状，柱顶端设长度变化的上系梁，桥墩墩身高度普遍在7.0m～10.5m，
连接匝道桥过渡墩采用花瓶型实体薄壁桥墩。
墩身混凝土标高C40，采用定型组合钢模板将墩身与系梁一次性浇筑成型。
施工特点及难点：主线矩形墩柱造型美观、构造复杂、钢筋稠密、预埋件多、模内操作空间小是墩柱施工的特点与难点。
2 施工工艺流程2.1技术交底
正式施工前，熟悉图纸，墩柱施工技术、安全方案经评审通过，召开现场工程技术人员、管理人员、试验室、墩柱各施工班组、拌和站、材料部、驾驶人员等联席会议，对参与墩柱施工的人员进行专项施工技术交底和施工安全交底。严格执行标准化检查制度，根据墩身混凝土施工工序检查签证表，执行“自检、互检、交接检”及监理抽验程序。
2.2 墩柱预埋主筋定位
预埋钢筋定位是预防控制墩柱钢筋保护层最关键工序。墩身主筋预埋在承台内，承台模板安装完毕后，采用全站仪放设墩身底部四周拐点并在承台模板上做好连线标记，作为墩柱预埋主筋平面位置控制基线，根据设计保护层净距要求确定墩身主筋位置，精确定位预埋钢筋。
预埋主筋与承台钢筋焊接牢固，预埋钢筋埋置好后，绑扎足够数量的箍筋形成劲性骨架防止预埋钢筋变形，涂刷防锈水泥浆，丝头旋入机械套筒进行保护。
完成边墩防雷接地、墩身模板支撑钢筋预埋件安装；承台混凝土浇筑、振捣时加强对预埋主筋的保护工作，确保预埋主筋不变形，移位。
2.3凿毛
承台混凝土达到2.5MPa强度后，钢筋绑扎前对墩身预埋钢筋内侧范围内承台顶面混凝土进行人工凿毛，凿毛应凿到砼面有较多石子外露（新鲜砼）为止，并冲洗干净。
2.4脚手架及工作平台搭设
为了确保墩柱钢筋定位准确，按规范要求采用钢管支架搭设双排操作架作为墩身钢筋绑扎、模板安拆及砼浇筑时工作的平台。
施工双排脚手架采用Φ48m×3.0mm的WDJ碗扣支架或Φ48mm×3.5mm扣件式钢管支架搭设。脚手架外侧利用钢管及扣件设置符合规范要求的斜杆或剪刀撑，确保支架的整体稳定性。
脚手架底托基础落于承台及处理硬化好的地基上，并通长铺设[16的槽钢（宽度≥20cm，厚度≥5cm木板；10cm×10cm的方木）作为垫板（单根长度不少于2跨），确保地基整体受力，顶面做好排水处理。
操作架施工层、人行斜道宽度范围内脚手板平铺铺满铺稳，脚手板两端与横杆可靠固定，以防倾翻。脚手架搭设时需注意不影响墩身施工时模板的安装、拆除，同时设置好脚手板至模板作业层通道。
斜道两侧及操作平台均设置栏杆及挡脚板，平台栏杆比最上层作业层高1.2m。
支架搭设完成，四周地面以上2m高度范围安全网立挂严密，警戒标志设置醒目处，做好安全防护工作。
2.5 钢筋加工及安装、
现场设立钢筋加工区，专门用于加工和堆放钢筋。进场钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分类堆放在专门的钢筋台座上并设立标志牌，台座支垫高度为0.5m以上，暂时不用的钢筋要用防雨布进行覆盖。
墩柱钢筋尺寸严格按照设计图钢筋编号和供应钢筋的尺寸精确加工：用长线胎膜整体预制或加工成半成品。
墩柱主筋加工时注意丝头的保护，检验合格的丝头套上保护帽或拧上连接套筒防止损坏丝头；加工好的半成品进行分类堆放，做好上盖下垫保护或存放于钢筋棚内。
钢筋绑扎前，用全站仪在承台上定出墩柱纵、横轴线和墩柱模板内外平面轮廓线，用墨斗弹出连线，以作为绑扎、安装钢筋和立模基准，并测出墩底四周拐点标高。
根据墩身平面尺寸位置，通过掉锤测量，在脚手架上利用钢管搭设主筋安装的外形框架，确保钢筋保护层整体尺寸符合要求。
检验合格的半成品钢筋采用平板运输车运至现场绑扎，为避免锈蚀和污染钢筋，现场采用木方进行抄垫。
墩柱主筋采用带锁母的滚扎直螺纹套筒与承台预埋主筋逐个连接，并采用力矩扳手对连接质量检验。同一断面的钢筋接头数量不超过断面钢筋数量的50%，相邻钢筋接头错开不小于35d的距离，对接时保证钢筋的垂直度与设计弯曲方向，可间隔设置箍筋，预先形成劲性骨架；完成主筋连接后，进行箍筋绑扎，做到紧贴主筋，上下层网格对齐，层间距正确，扎丝头一律向内。
墩身箍筋全部绑扎完成后，在墩身钢筋骨架侧面呈梅花型相互错开绑扎牢固与设计要求的钢筋净保护层厚度相匹配且与混凝土颜色一致的C40砼保护层垫块；砼保护层垫块设置原则：直线段不少于5个/m2，曲线段可视实际情况加密。
采用两侧墩身与上系梁一次性浇筑成型，完成直线段至上系梁底部钢筋安装后，进行直线段、曲线段内侧及上系梁底模板安装，再进行上系梁、曲线段上部钢筋安装，同时完成对边墩防雷接地钢筋电阻检验。
墩柱钢筋安装后，如不能及时进行混凝土的浇筑，应设置揽风绳进行固定并用彩条布进行包裹。
2.6模板加工、安装
模板对墩柱外观起着决定性作用，墩身采用整体钢模，遵循单元面积大、接缝少、咬合严密的原则，委托专业生产厂家加工制造。
根据墩柱型式及受力计算，模板面板采用6mm厚热轧钢板，边框采用10mm厚热轧钢板，竖肋采用单根10#槽钢，平均间距为300mm；横肋采用双16#槽钢，平均间距900mm, 距模板分节处400mm，连接处采用∠10cm角钢与高强螺丝，为保证混凝土外观质量，采用上下对拉型式，利用Φ25斜拉杆通过双16#背楞将双向模板进行加固，保证模板有足够的强度、刚度及加工精度。
墩身模板平面示意图
钢模板加工制作完毕后，在加工厂内试拼并由质检部进行验收，合格后方可出厂。
模板安装前根据墩身的长度配置好模板并编号，通过连接配件（销栓、螺丝）整体预先拼装，完成模板拼缝、错台、平整度调整，并在试拼合格的模板背肋后作调整标记，达到板面局部不平≤1.0mm，相邻两板表面高低差≤1.0mm，拼缝≤1.0mm，模板整体表面平整度≤3.0mm。
模板场内完成拆分成块，磨光机打磨至金属亮色。上部曲线段圆弧倒角模板采用分节弯制再逐节焊接，需对圆弧倒角处通高打磨，消除节段痕迹。
采用比例为7:3的机油与柴油的混合油作为脱模剂，在模板表面均匀涂抹，不流不滴; 略风干,并采用塑料薄膜覆盖防尘，防止二次污染，确保混凝土表面的镜面感。
模板安装前，施工接缝砼处，采用用高压水冲洗干净，但不得有积水；模板与承台接触面设置海绵条防漏浆。
模板采用吊车配合人工调整的方式进行安装，模板运输、吊运过程中，由专职安全员在场，专人指挥，轻拿轻放，防止局部变形。
模板拼装时须按预拼的标记调整到位，拼缝采用双面胶粘贴并打磨齐平，严格检查确保所有接缝严密，不漏浆，无错台现象。同时检查保护层垫块是否与模板紧贴、有无损坏，做好保护层控制。
每节段拼装好后及时检查模板的中心偏位和垂直度合，紧固连接配件，通过斜拉杆通过双背楞将双向模板进行加固，保证模板有足够的强度和刚度，合格后拼装下一节模板。
模板与承台接触面用高标号砂浆封堵密实，从封堵到混凝土浇筑不小于5小时，防止混凝土浇筑时漏浆产生“烂根”现象。
模板完成垂直度及中心位置检测，安装牢固，用缆风绳将钢模板四边呈“八”字形固定。
做好分节模板安装保护工作，加快模板安装进度，尽快完成混凝土浇筑。避免因分节模板安装间隔时间较长脱模剂挥发，混凝土拆模后产生色差；模板板安装后等待浇筑时间过长，模板表面被污染，影响混凝土外观质量。
为有效控制施工质量，首件实体墩柱施工前，进行试验墩工艺试验，验证模板质量和振捣等施工工艺, 以科学地指导墩柱的施工。
2.7混凝土浇筑
混凝土采用采用自动计量的强制式搅拌机拌和、混凝土罐车运输，汽车吊提升料斗，串筒下料，分层浇筑，连续进行。
对砂石料质量严格控制，砂、石料仓搭设集料大棚，防污、防雨、防晒。碎石经清洗后方可进场，拌和站设置集料冲洗台，若碎石二次污染，采用高压水冲洗，清洗污水通过预留沟槽排放至污水沉淀池沉淀后排放至指定地点。
模板安装完成后，进行垃圾清理与钢筋保护层检查工作全面检查，要求保护层垫块数量设置符合要求，无损坏、紧贴模板，并报监理工程验收合格后方可进行下到工序施工。
墩柱钢筋稠密，在系梁伸入墩柱上下层主筋处预留指挥人员上下、设置串筒的人孔，断开的钢筋采用滚轧直螺纹套筒连接，上下层及相邻钢筋接头相互错开且不小于35d的距离。
混凝土浇筑前模板、钢筋经检查合格后，指挥振捣人员经预留人孔至钢筋内部，接串筒开始浇注混凝土。采用汽车吊提升料斗，串筒下料，以减少砼对钢筋的冲击，水平分层30cm浇筑，连续进行。
混凝土配合比、拌和时间、坍落度、振捣由试验室、现场技术负责人全程监控，规范操作。
混凝土振捣时，防止模板受振动器影响而发生变形或碰撞模板、钢筋、预埋件等，发现钢筋被踩踏或支撑件移位时，及时修正，严禁作业人员在钢筋上随意走动。
混凝土浇筑至顶层时，预留人孔断开的钢筋采用套筒连接。完成墩柱支座垫石、挡块预埋钢筋、桥梁支座锚栓孔的安装（预先制作成骨架）。
混凝土浇筑完成后及时进行一次收浆，控制表面平整度，待混凝土要初凝还未初凝时进行二次收浆，防止混凝土表面出现裂纹。模板拆除前，墩身及系梁顶部混凝土收光后立即利用土工布对顶面混凝土进行覆盖蓄水养生。
混凝土达到2.5MPa强度后，完成墩顶支座垫石混凝土人工凿毛。
2.8模板拆除、养生
吊车配合人工完成模板的拆除，拆除的模板分类堆放，集中清理、刷好脱模剂备下次使用。常温下模板拆除后立即洒水养护，墩顶覆盖土工布并及时采用塑料薄膜及透明胶带紧密缠裹覆盖，保持薄膜覆盖严密，使构件表面始终处于湿润状态。
高温季节，墩顶设置滴灌桶接带孔水管缠绕墩身覆膜滴淋进行养护。
冬季施工，塑料薄膜缠裹后加设加厚双层土工布缠裹保温养护，并在支架内侧增加帆布覆盖，进行加热养护，确保混凝土在浇筑后的头7天不低于10℃。
2.9脚手架拆除
模板拆除后即可拆除操作架，脚手架拆除前，对脚手架作全面检查，清除全部剩余材料，器具及杂物；拆除时划出安全区，设置警示标志，派专人看管；拆除的构配件应分类堆放，以便于运输、维护和保管。
统一完善现场标识、标牌，整齐规范。
2.10质量评定
墩柱拆模第一时间由驻地监理将外观图片及总体评述反馈至项目办、总监办，各项指标应满足相关规范、图纸要求。对混凝土外观、结构几何尺寸、保护层质量仔细检查，28天后进行试块抗压、回弹检测，完成对墩柱质量检验评定。
3 执行标准化施工在混凝土质量通病治理取得的成效
质量标准化管理：重大技术方案评审；严格执行试件制与首件制；编写施工手册指导一线工人操作；以技术培训、技术交流等方式提高全线技术骨干管理水平；制定格式化检查、质量周报等日常精细化管理。通过上述原材料质量检验、钢筋加工安装、模板制作安装、混凝土拌和浇筑振捣等施工工艺及养护手段等关键工序控制，使得桥梁墩柱外观质量及混凝土保护层有了大幅提高。
混凝土外观质量：混凝土表面平整，混凝土接茬、模板拼缝处等施工缝平顺，错台均不大于3mm；外露面色泽光洁度一致，混凝土色差得到有效治理；混凝土表面蜂窝、麻面、气泡、水纹、砂痕、露石、裂缝、底脚“烂根”得到有效控制并有大幅度提高。
钢筋混凝土保护层：墩柱拆除后第一时间内到现场进行保护层测定，平均合格率稳定在85%以上。
墩柱施工总结范文5
【关键词】高架桥；城市；高墩柱
前言
近年来，城市交通拥堵严重，为缓解交通压力，开始建设市内高架桥快速通道，尤其是在主要交通路口，修建2层、3层的大型互通立交，使得桥梁墩柱高度超过20m。由于是城市桥梁，要求在保证工程施工质量的前提下，必须达到美化环境的视觉效果。然而，在实施过程中会遇到许多问题，需要技术人员很好地解决。
1、城市高架桥高墩柱的特点
城市高架桥墩柱的高度一般在20m左右，几何尺寸在1.5～2.5m，外形为带装饰槽的长方形实心混凝土体，墩柱上端为花盆状，有些墩柱间设有上系梁，系梁底部为圆拱形，其目的主要体现城市高架桥高墩柱的外观美，却给施工带来了不小难度。
2、城市高架桥高墩柱施工难点
城市高架桥高墩柱施工的难点主要体现在3个方面，即主筋的连接、混凝土质量的控制及混凝土的振捣。
1）主筋的连接。由于墩柱较高，承台内预埋墩柱主筋时，不可能一次安装到位，需要分节段安装，节段间连接的形式一般采用搭接焊，需要吊车配合人工将搭接的钢筋固定住，再由施焊人员站在高支架平台上进行立面焊，因此，要求施焊人员不仅专业技能水平高，而且抗外部环境干扰能力强，总之，施工难度较大。
2）混凝土质量的控制。混凝土的性能指标主要是和易性，即流动性（稠度）、粘聚性和保水性3个方面。高墩柱混凝土的施工一般采用泵车，因此，要求到达现场的混凝土流动性要符合配合比设计要求。但在实际施工过程中，混凝土的流动性受到原材料、拌和时间、运距及外界气温等多种因素影响而会出现或大或小的情况，尤其是在运距较远、道路交通状况不明且外界气温较高时经常出现，因此，搅拌站要根据运输时间、气温等因素及时做出微调，确保到达现场的混凝土流动性满足施工需要。与此同时，粘聚性和保水性两个指标同样重要，否则，在混凝土施工过程中会出现离析、泌水等情况，轻则影响墩柱的外观质量，如水柳现象；重则影响墩柱的内在质量，如混凝土强度不合格等。
3）混凝土的振捣。振捣是混凝土施工的关键工序，振捣的好坏直接影响着混凝土的密实程度。在进行高墩柱混凝土施工时，往往会遇到混凝土如何振捣的难题。如振捣工直接站在墩柱顶部振捣，由于高度达20m且模板内光线昏暗，即使安装照明灯、使用加长振捣棒，也无法保证振捣充分、不出现漏振的情况；如让振捣工直接下到墩柱底部振捣，又由于墩柱内箍筋纵横交错、空间狭小，振捣人员操作困难。
3、高墩柱施工需注意的几点事项
3.1施工工艺的选择
城市高架桥高墩柱的施工工艺不同于山区的高墩柱，山区的高墩柱最大高度可达到上百米，内部往往是空心，施工工艺一般都选择爬模工艺，分节段施工，控制的重点偏向于工程的内在质量，而城市高架桥墩柱的施工目标需要兼顾内在与外观质量两者，因此，施工工艺需要进行比较、选择。
一般而言，城市高墩柱的施工工艺都选择一次浇筑成型，而不采取分段的施工工艺，其主要原因是前者可有效实现内在与外在质量的目标；而选择分段浇筑成型，则面临着外观质量的风险，主要是由于分次浇筑所带来的冷缝接茬、混凝土的外观色泽不一等现象，进而影响墩柱的外观质量。
3.2主筋连接方式的选择
主筋的连接方式主要有2种，焊接和机械连接。焊接的形式一般分平焊、立焊等，墩柱主筋焊接时采用立面搭接焊，较之平焊难度大，要求施焊人员具有较高的焊接水平；对于高墩柱而言，主筋连接建议使用机械连接中的直螺纹连接方式。
与焊接方式相比较而言，直螺纹连接可提高施工效率、保证连接质量，消除焊工水平参差不齐所带来的质量隐患。直螺纹连接质量控制的关键在于2方面，后台加工与前台安装。后台加工时要完全按照规范要求进行钢筋直螺纹的加工并使用专用螺纹环规检查螺纹的宽度、深度等指标；后台安装时，使用专用力矩扳手进行安装，确保每根钢筋的直螺纹力矩达到规范要求。
3.3模板的制作与安装
通常在模板加工制作前，需对所有墩柱的高度进行配模。配模时，主要考虑模板节段的长度、重量，一般模板制作长度为3m/节，如节段长度过短，墩柱的分段太多，影响外观视觉效果；如节段长度过长，模板太重，不易安装、拆卸。在有些情况下必须制作一些短节模板，如20、30、50cm/节等，主要是为了调节带系梁的墩柱，安装时，需将短节模板安装在墩柱底部，拆模后回填土可掩盖短节模板处的混凝土，消除对外观视觉效果的影响。
3.4混凝土的质量
混凝土的质量直接影响墩柱的内在和外观质量，是质量监控的关键，因此，需从混凝土的源头抓起。当前，混凝土主要来源于商品混凝土搅拌站，然而，由于数量众多、规模及水平参差不齐，在选用时需综合考虑多种因素，尤其在运距上，最好选择离现场0.5h车程。另外，需要选用1～2家的备用站，以防急用。
混凝土配合比设计及原材料的选用决定着混凝土质量的好坏，因此，在配合比设计时，综合考虑原材料、运距、气温等因素，确定水胶比、塌落度等重要参数，同时，需定期安排试验人员对搅拌站原材料进行检测，检测频率主要根据用灰量的大小而定，往往大家都忽略这一重要环节，全部由搅拌站自行控制，其实，定期对原材料检测非常有必要，使得项目经理部能掌控混凝土的质量状况。
3.5混凝土的振捣
振捣工序是混凝土施工工艺最重要的工序之一，振捣工水平的高低很可能直接影响墩柱的内在及外观质量，因此，在施工之前，首先确定混凝土施工的具体方案并对现场一线振捣人员进行全面、详细的技术与安全交底，使他们对整个施工方案了然于心，做到有的放矢。
其次，由于墩柱内箍筋设计纵横交错、空间狭小、操作不方便，通过实践摸索，可安排两人同时下到墩柱底部以上6m处负责插棒的位置与振捣时间的控制，墩柱顶部各安排三人负责每根振捣棒的插、拔等工序，做到上下结合、分工明确，便可解决可能会出现振捣不密实或漏振的难题。
3.6成品养护
墩柱强度的高低与后期成品养护密切相关。一般情况下，墩柱拆模后，便用塑料膜包裹作为养护，不洒水，原因就是高墩柱洒水不方便。
实践摸索养护保湿的方法，即拆模后，先用土工布包裹，再用塑料薄膜包裹，最后，在墩柱顶部安置一小水箱，四周扎眼，让水自然流向墩柱四周，确保墩柱表面始终处于湿润状态。
墩柱施工总结范文6
【关键词】筏板加柱墩 刚性柱墩 柔性柱墩
0前言
带地下室的多、高层建筑，是当今建筑工程中最为普遍的一种建筑形式，而基础设计在整个工程设计中，占有十分重要的地位。因此，寻找最佳的基础方案，在满足强度、变形的条件下，尽可能施工方便，经济指标合理，这是目前市场经济环境下工程师们追求的目标。在天然地基条件较好的情况下，带地下室的多、高层框架或框剪结构广泛采用独立扩展柱基加防水板的基础方案。独立扩展柱基，传力路径短，计算简捷；防水板主要起地下室抗浮、防水作用，是传统而又实用的方法。当上部荷载较大，采用独立扩展柱基无法满足强度及变形要求时，筏板基础就成为较好的选择；然而对于诸多高程结构，从经济性考虑，提出了带柱墩的筏板基础设计方法，这种基础形式是介于独立扩展柱基和带平托板筏板基础之间，既能充分发挥独立扩展基础和筏板基础的优点，又可以不设置褥垫层，便于施工，地下室底板也不需要像筏板基础那样厚度那么大，从而具有较好的经济指标。
1 柱墩的类型
柱墩根据刚性角分为柔性柱墩还是刚性柱墩，对于下柱墩，刚性下柱墩不能提高抗冲切能力，必须变刚性下柱墩为柔性下柱墩。刚性角的概念来源于非扩展基础。刚性柱墩即满足刚性角要求的柱墩，也即柱墩的宽高比小于等于1，若宽高比大于1就成柔性柱墩了，可以通过调节柱墩的宽高比实现刚性下柱墩变柔性下柱墩，从而提高基础板的抗冲切能力。另外，上下柱墩的宽高比界定是不一样的。上柱墩的宽度即柱墩宽度，上柱墩的高度实际上指的是柱墩本身的高度，不包括筏板厚度，对于下柱墩来说，宽度同上柱墩，但是高度指的是柱墩厚加筏板厚。所以往往会出现同样一个柱墩，当布置为下柱墩时，是刚性柱墩，但是布置为上柱墩时为柔性柱墩。
对于上柱墩，有效刚性角范围大，筏板底部钢筋受力直接，利用率高；基础底面建筑防水质量有保证，当顶部设置坡面时可适量节约混凝土，施工难度小，若设备管线可在房间中部穿行时，则相应土方量小，降水费用低；而对于下柱墩，有效刚性角范围小，筏板底部钢筋需多次锚固搭接，钢筋利用率低，受力不直接，基础底面建筑防水搭接量大，施工难度大、质量难以保证，当与底平形顶面标高相同时，混凝土用量及相应土方量可略有减少。
2 柱墩在pkpm中的布置及应用
工程师在布置柱墩的过程中，往往会由于筏板厚度的不同和抗冲切的要求，分为刚性柱墩和柔性柱墩；刚性柱墩对筏板内力计算影响，如果用户在基础交互建模布置了刚性柱墩，那么在筏板内力计算时不考虑它对筏板的影响，即桩筏筏板有限元程序在筏板内力计算时忽略刚性柱墩，但在筏板配筋计算时，程序将会剔除刚性柱墩范围内的内力值即仅选择柱墩范围外的内力值进行配筋，该计算方法简称刚法。柔性柱墩对筏板内力的影响：如果用户输入的柱墩为柔性柱墩，那么在桩筏筏板有限元计算中，程序将自动将其当作一块筏板进行有限元分析程序将自动将其当作一块变厚度筏板进行有限元分析，该计算方法简称柔法。
无论是刚性柱墩还是柔性柱墩，程序均在执行【柱冲切板】菜单时完成柱对柱墩，柱墩对板的冲切验算，并输出图形与文本文件。程序计算柱墩冲切时，按照《地基规范》规定进行冲切校核。程序对每组荷载效应基本组合进行计算、比较，得到最不利荷载效应组合值，然后根据柱、柱墩、筏板等尺寸进行校核。程序自动判断柱位置，区分中柱、边柱及角柱，当计算对有抗震设防要求的平板式筏基时，程序自动验算含地震作用组合的临界截面的最大剪应力，同时在验算时自动乘以抗震调整系数。
另外现有计算程序在进行带“柱墩”筏板的设计计算时，只考虑柱墩对柱根部位的抗冲切作用。因此，结构设计中应正确区别柱墩与变厚度筏板，一般情况下可按柱（或墙）下加厚板的宽度与其高度的比值进行计算来判别，当b1与h1数值相近或变厚度范围较小时，可判定为柱墩；当b1与h1数值大较多或变厚度范围较大时，可判定为变厚度筏板（图一）
3 结语
对于上部荷载较大，跨度较大的结构，筏板加柱墩无疑是比较经济的一种基础形式，但是由于柱墩形式的多样性，对于具体柱墩形式的选择，还应根据实际土方开挖和具体建筑功能选择上柱墩或者下柱墩，对于地下室筏板基础，除特别情况外，应做筏板下柱墩，以避免做筏板上柱墩时既多挖土，上柱墩之间又要回填土，当然，如果考虑地下室防水施工比较方便，加之地下室管沟基坑等实际情况，综合经济效益及实际情况可以选择上柱墩；对于非地下室筏板基础，宜做筏板上柱墩。板下柱墩不必非要做刚性柱墩，这样可减少柱墩厚度，减少降水量。板上柱墩高度受限时也可做柔性柱墩。总之对于柱墩形式的选择，必须根据实际工程实际情况具体分析，选择既安全又经济的方案。
参 考 文 献
[1] 建筑地基基础设计规范（GB50007―2011）. 北京：中国建筑工业出版社，2012.