底盘实训总结范文1
一、一体化教学概述
1.一体化教学含义
一体化教学指的是采用有机结合的方式进行理论知识和教学实践相结合的教学。它是依照职业教育的培养目标和要求，对教学资源进行的再整合，其充分体现出了能力本分的特点。一体化教学模式的应用，不仅能够进一步加强理论与实践的结合，还可以大大提高直观教学，并体现出学生的主体参与作用。这种模式能明显提高教学质量，对于培养高素质人才来说具有积极意义。
2.一体化教学特点
模块一体化教学体系的特点，首先是模块一体化教学打破了以往传统的学科体系和教学模式，并重新整合了教学资源，这种教学模式可以较好解决理论教学与实践教学脱节问题，增强教学的直观性，有助于教学质量的提高和高素质人才的培养。另外，教师在教学过程中，充分利用材料、教具、多媒体、汽车仿真软件和其他手段，教学过程的理论是枯燥的，一体化进程为理论与实践相结合，从而达到理论指导实践的目的，实践理论。形成理解、记忆、操作的良性循环，如在对汽车底盘的结构进行解释和维护，拆解底盘，观察底盘，整体了解底盘部件的组成部分。分为几个模块，在排列紧密的作为一个整体，在课程教学内容的书籍，理论与实践、课堂教学为主导，实践训练为主体，研究相结合，教师与学生之间的互动尽快达成教学形式的教学目的，它是理论教学与实践教学之间，比纯理论教学和实践教学、技能训练模块一体化教学是教学的主要目的是一个很好的教学组织形式。
二、汽车构造一体化教学模式实践
1.讲授必要理论知识和拆装操作技能
课程教学由一般的多媒体教室转移到电气工程培训中心，利用中心的多媒体教学设备和人工传输组件及其组件作为教学辅助工具和教学工具。另外，因为学生的机械基础知识相对较薄弱，在讲解锁环式惯性同步器对象组合的基本结构和工作原理的同步过程时，可以采用视多媒体教学资源，对其工作原理和工作过程，以及他的视频动画等进行讲解，使学生对于机械结构的复杂性有个更为清楚的认识和了解。这样可以大大降低学生理解抽象原则理论所需的时间。通过适当的穿插多媒体视频资源和物理资源的教学理论在教学过程中，每一节的理论教学时间控制为15分钟，其有40分钟左右的理论教学时间，然后来对学生进行基本结构、工作原理的了解。
2.培?B学生学习兴趣，使学生乐于学习
在一体化教学中，它包含有两层内容，一层是教师如何让学生学习，二层是学生如何学习。在当中，教师是实施一体化教学的主体，其是最重要的条件。其次，要充分利用多媒体教学资源和教学过程的实时同步，调动学生的学习积极性，通过课堂培训和课堂理论将之一，并为学生做一做学习环境的理论知识和专业技能，边学边练，不仅巩固理论知识，也提高专业技能。
3.培训学生的技能
在一体化教学过程中，它的教学目标是把重点放在技能训练的需要上，它打破了原有学科的界限。技能训练的需要决定了教学理论的内容和要求。理论教学完全是在技能训练的服务中，理论知识应用于教学方法。改变过去讲授完一门或几门专业理论课后再实习的方法，它使原有的理论课与实践课的界限被打破。通过在一体化教室开展理论讲授，使学生自己动手练习相结合的方法，使学生在短时间内可以进入到实训课的操作中，这体现出了理论和实践课的空间结合。通过一体化的教学，使技能训练于教学中的地位在真正意义上有所加强。理论教学的课程内容，根据结构和同步器的结构、工作原理、拆装学生立即同步，时间控制在40分钟左右，采用边实训边发现的方式，从而对学生在学习中所遇到的问题进行及时解决。
三、对汽车底盘的具体教学案例分析
1.结合实际操作进行讲解
在“汽车底盘构造与维修”课程，把课堂搬到修理店，让学生有类实际材料可以动手操作，如对于汽车的解释，在汽车底盘上，我将底盘组装成不同类型的平台，包括前桥、后桥、变速器三部分组成，分为三部分教学模块分别进行教学。在教学中根据汽车底盘有传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成的条件，将其分为四个模块，而后在每个模块中又可以分为其他小模块，分别把其中的理论知识和工作原理，及如何进行维修在实践中一一讲给学生听。如在汽车发动机结构和维修曲柄模块教学中，教学模块设置在实训室。根据汽车发动机的特点，使学生能够熟练掌握曲柄的拆卸和装配。首先进行理论解释，然后进行实践，对实践中各成分分析的理论和实践进行总结。在这一模块中，首先介绍拆卸的准备，然后介绍拆卸步骤及操作要点，为学生做示范模型在解释教师标准中的注意事项，在相对集中的时间完成教学任务的实践与理论。在教学过程中，教师应注意引导学生，通过加强对什么是错误的引导，来不断提升学生的个人动手能力，对于不符合要求的现象，应及时记录，并集中指导。组织学生讨论安装失败、错误的原因，以及汽车带来的错误故障诊断及排除方法。等到统一好讨论意见后，教师进行点评分析，并对学生动手排除故障上的一些问题进行归纳总结。
2.教学中的分部位讲解
在教学中可以分部位讲解，汽车传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统它们之间及相互独立又相互关联。在教学中，把一辆实实在在的车放在学生而前，按照每一部分分别讲解，其组成及功能。再让学生针对每一部位分别进行拆解，组装和维修。例如，我们讲解在桑塔纳动机的组成时，把它分为五个模块，燃料供给系、起动系、点火系、润滑与冷却系，给他们详细的介绍了每一个模块的功能及原理，那发动机如何实现点火，点火的顺序是怎样，这时可以分模块告诉学生哪一个部位是起动系统，哪一个是点火系统，及如何分清各缸的位置顶序，再分清分缸线的布置顺序，找准第一缸。再依据发动机的转向来判别各缸的工作顺序。在汽车维修的教学中，必须把理论和实践相结合，学习汽车专业维修的学生必须在实车上检测与排除故障。汽车底盘中的故障一般都有很多原因造成。例如发动机异响原因可能是助力转向油缺少，发电机轴承可能坏损。助力转向泵，水泵的问题，都会产生影响。在汽车底盘构造与维修教学中，必需理论联系实际，分模块教学和分部位教学相结合的一体化教学才能更好地达到预期的教学效果。
底盘实训总结范文2
【关键词】高职院校;ERP沙盘;教学初探
一、ERP沙盘模拟实训课程简介
用友公司在充分调研培训市场的基础上，汲取国内外咨询公司、培训机构的管理训练课程精髓设计出了ERP沙盘实训课程。该课程面世以来，以体验式的教学方法获得了广大受训者的认可[1]。目前ERP沙盘主要分为手工沙盘和电子沙盘两种类型，高职院校一般先开设手工沙盘课程，让同学们熟悉操作推演后，再进行电子沙盘的学习。ERP沙盘模拟实训课程是以一个虚拟的生产型企业为背景，该虚拟企业可以生产P1、P2、P3和P4共四种产品，以沙盘为平台，以盘面、模拟货币、模拟原材料币、模拟生产线、代表原材料订单的空桶为教具，将参加实训课程的学生分为6―12组，每组6―8名同学，分别扮演虚拟企业的总经理、采购总结、生产总监、财务总监、财务总监助理、销售总监、商业间谍等角色[2]。每个模拟企业在初始状态相同的情况下，连续从事5―6个会计年度的生产经营活动。5―6年结束后，按照统一的评分标准对各模拟企业5―6年的生产经营状况进行综合评比，排出先后名次[3]。
二、EPP沙盘模拟实训课程教学的调查结果
在会计专业13个班级的ERP实训课程中，利用课间时间对受训班级学生做了个简易调查，通过对调查数据的统计分析，得出结果：其中80%的参训学生认为实训课程使他们更加懂的团队协作注重团队精神;64%的参训学生认为通过5年自主经营，编报年度财务报表，到根据财务报表数据分析现状，提出下一年度经营方案，这一过程使他们对专业理论知识得到了提高;关于实训课时方面，其中39%的学生仍然感觉课时不够，难以跟上团队的大步伐;74%的参训学生认为学习这门课程能够给将来就业或者自主创业提供帮助。
三、对高职院校财经专业开设ERP沙盘模拟实训课程的建议
通过调查结果分析，得出ERP沙盘模拟实训课程的开设与创新需要任课教师自身教学水平教学能力的提高，同时也需要学校领导的足够重视，在课程开设前期做足筹备工作，尤其是在政策和资金上的扶持。总之，作者认为要在ERP沙盘模拟实训课程取得良好的教学效果，可以从以下几个方面开展工作：
（一）加强ERP沙盘实训室的建设
ERP沙盘模拟实训是高职院校财经类专业广泛开设的一门实训课程，因此专业的实训室建设显得尤为重要。一个实训室的面积大约需要120m2，并具备良好的硬件和软件配套设施。包括计算机1―2台、投影仪一台、用于摆放沙盘教具的课桌椅若干、用友公司研发的整套沙盘教具（每组一套），每个班级一次实训需要6―8套，以及教师用的沙盘管理系统软件。
（二）加大专业的师资培训力度
ERP沙盘模拟实训课程涉及的内容广泛：包括人才培养、管理团队锻造、资金筹集、物料采购、生产能力规划、设备投资改造、市场开拓、产品研发等企业运作的关键部分。囊括了市场营销、财务管理、企业管理、人力资源、会计、物流等专业的知识。
（三）合理安排教学时间
传统的ERP沙盘对抗赛是采用3天模拟企业5―6年经营的方式，通过教学实践，笔者发现对于绝大多数初学者，特别是初次接触沙盘的学生而言3天，按每天8个课时计算，共24个课时远远不能经营5―6年。学生前期在读懂规则和熟悉规则上，到了第3天会逐渐获得经营的“成就感”。而由于不熟悉规则而前期浪费大量时间，到了第3天却发现没有时间继续经营下去了。
（四）合理计算任课教师工作量
教学工作量是指为完成教学任务而直接面向学生所做的各项工作的劳动付出量，由课堂教学工作量、实践教学工作量和其它教学工作量构成。教师教学工作量是以标准工作量为计算单位。其定义是：给一个标准班（45人）上课完成规定的各教学环节，一个课内学时（45分钟）为一个标准工作量。专任教师年度课堂教学和实践教学工作量总定额为342课时，超课时费则与教师职称挂钩。
四、结束语
“ERP沙盘模拟实训课程”的实施不可能一步到位，需要不断尝试、不断改进和不断提高。课程实训内容紧扣制造企业实情，通过实训能使学生很好的认识企业，是一种集真实性、趣味性、挑战性于一体的新型体验式教学模式。对培养复合型、应用型财经专业人才具有重要的现实意义。
参考文献：
[1]王伟. ERP实验教学的探讨[J]. 东北电力大学学报，2010，03：30-32.
底盘实训总结范文3
关键词:项目教学法 汽车底盘 效果与反思
1 采用项目教学法的依据
1.1 专业学科特点。汽车维修专业培养人才的目标:培养能适应现代化建设需要，在生产一线从事维修工作的高素质劳动者和中初级专门人才。这就要求本专业首先需要掌握专业操作技能，并需要一定的专业理论知识进行故故障诊断。现代汽车随着计算机技术的不断更新而高速发展，计算机控制技术不仅用于汽车底盘中的自动变速器、制动系统、安全气囊，而且还广泛应用在车身与电器等方面，这些都要求具有较强的专业知识以及知识的更新能力。
1.2 专业教材特点。现行汽车底盘教材的教学内容陈旧，知识体系单一，理论性的内容偏多，实践偏少，知识深，已经不能满足职业教育发展对教材的要求，更不利于学生有针对性的学习。
1.3 学生特点。随着高校扩招和高中阶段教育的普及,中等职业教育基本上已成为没有门槛的教育。中职的“五不”学生占到了半数以上。即：学习动力不足、学习兴趣不浓、学习态度不端、学习习惯不良、学习方法不当。而汽车修理对人才有着较高的要求，这与中等职业教育生源存在一定的差距，传统教学方法已经无法达到目标，只有更新教学理念采用“教与学”一体的项目教学方法，才能提高学生学习兴趣，增加学生学习动力，端正学生学习态度，学生养成自我学习习惯，这样学生学的会，记得牢，有提高，在未来岗位上站的住脚，有发展。
2 项目教学法的应用
我校在汽车专业《汽车底盘技能训练》课教学中开展“项目教学法”教学研究与实践已经四年,主要采取了下列措施:
2.1 宣传项目教学法。项目教学法需要全体师生的支持。因此校领导多次在学校会议上向全体教师宣传项目教学法的重要意义和可行性,讲解相关知识:我们今后进行的是什么教学方法？要怎样上课？使教师学习项目教学法,较快地适应并应用好新的教学方法,保障了项目教学法的顺利开展。
2.2 调研设计项目。开展汽车技能应用调研。通过对北京汽车制造厂、一汽特约服务站、桑迪汽贸、职专驾校等市内企业的调研,准确定位了目前社会和企业对汽车维修工的要求及实际需求,为设计具体汽车技能项目提供了可靠依据。
2.3 灵活分组教学。项目法教学在欧美的职业教育中取得了成功,但它们都是小班化教育。为解决大班化带来的不便,采用项目教学法时必须分组。通过分组,可以形成组员之间、组与组之间的合作学习,减缓教师压力。按照“组间同质,组内异质”的要求,根据学校的现有条件,参照心理学规律,按每小组4～6人将学生分成若干小组。每组确定一个组长,由有一定组织能力和领导能力、且责任心强的学生担任。
2.4 确定好《汽车底盘技能训练》课程教学项目。按照下列原则确定课程教学项目:①目标性。项目的设计与确定必须以教学目标为依据,涵盖知识和技能两方面的要求。这样才能在完成项目的同时,保证学生掌握相应内容。②完整性。设计、确定的项目尽量有完整的作品,让学生体验成就感,从而激发学习兴趣。③可行性。项目设计必须充分考虑学生的基础,难易程度适中,便于理解,并能在有限的时间内完成。使学生既能得到提高,又不会因为畏难而丧失学习信心。④实用性。项目应突出知识和技能的实用性,尽量与企业实际生产过程或现实的商业经营活动有直接关系,使之具有实用价值。
据以上原则,结合本学科的特点,以及学校的教学计划、实训条件,我们对教学内容进行了调整，划分多个项目进行学习。例如离合器部分，我们把这部分知识分为四个项目进行教学，分为：项目一检查、调整离合器踏板位置；项目二检查、添加或更换离合器液压系统工作油液；项目三更换离合器总泵、分泵；项目四更换离合器分离轴承、压盘和从动盘。而制动部分我们分为五个项目进行学习：项目一检查制动踏板位置；项目二检查、调整驻车制动器；项目三检查、添加或更换制动液；项目四更换制动助力器、制动总泵及分泵；项目五检查或更换制动蹄（片）。并根据实验内容编制讲义，突出实际应用方面知识。不仅降低了教学难度，且能结合实验条件进行有针对性的教学。这样激发了学生主动思维的能力，提高了专业课程学习的兴趣。
3 实施项目教学法的几点体会
通过项目教学法在汽车底盘课程中的教学实践，受到了同学们的广泛欢迎。现将项目教学和传统教学的比较如表1所示。
表1 项目教学和传统教学的比较
3.1 激发了学习积极性，调动了主观能动性。学生在项目实践过程中，理解和把握课程要求的知识和技能，体验创新的艰辛与乐趣，培养分析问题和解决问题的方法。而且，学生能从绘图过程中体验构思――绘制――检查完整的工艺流程，改变了传统的“教师讲解――教师示范――强调要领――学生练习”的教师拿教学参考书上课的教学程序。同时，通过项目研究，使体会到学习科学技术与自己今后成长具有密切的关系，从而进一步激发起学生学习的兴趣。教师在项目教学法实施过程中，力求通过学生感兴趣的项目进行研究活动，采用一种真实的实践方式，培养学生的实践能力，提升学生的职业技能。
3.2 培养了学生的能力和合作、创新精神。项目教学法是通过小组组织实施教学过程，培养了学生思考、动手、实践、分析、解决问题等能力，同时锻炼了团队协作精神。通过实际操作，不但可以训练学生在工作中与其他同学协调能力、合作的精神，还可以充分发掘学生的创造潜能，并促使其在提高动手能力等方面努力实践。
3.3 理论实践一体化。建设专业教室，实行讲练一体化。按照专业环境要求，配备必要设备、工具和教学模型。我们教师应改变过去传统的“粉笔+黑板、口授+板书”以书本为中心的传统教学模式，把理论教学搬到专业教室去，理论和实践相结合。
3.4 教学效果和成绩评价。传统的教学方式是以书本为中心，而项目教学法是以能力为中心。在教学过程中，学生的技能水平、运用知识能力和创新能力的发展情况等是衡量的主要标准。采用技能和理论相结合的考核方法，以技能考核为主，学生面对若干项目目标，提出具体的解决方案，也可提出合理化的设想，真正反映出学生的综合能力水平。结合实训项目进行师评、互评、自评，撰写心得体会。
总之，实施项目教学法，推动了教学革新，改变了传统教学模式，为学生提供了更加有效学习环境，不但可以采用现代教学手段对知识进行综合演练，而且在整个教学过程中既发挥了教师的主导作用，又体现了学生主体作用。充分地展示现代职业教育“以学生为主体，以能力为本位”的价值取向，使课堂教学的质量和效果得到更大的提高。
参考文献
底盘实训总结范文4
提到沙盘，人们自然会联想到战争年代的指挥沙盘或是房地产开发商销售楼盘时的展示沙盘。它们均清晰地模拟了真实形貌，同时又省略某些细节，让指挥员或者顾客对情势有个大局的了解。企业沙盘模拟培训源自西方军事上的战争沙盘模拟推演。战争沙盘模拟推演通过红、蓝两军在战场上的对抗与较量，发现双方战略战术上存在的问题，提高指挥员的作战能力。英、美知名商学院和管理咨询机构很快意识到这种方法同样适合企业对中、高层经理的培养和锻炼，随即对军事沙盘模拟推演进行广泛的借鉴与研究，最终开发出了企业沙盘实战模拟培训这一新型现代培训模式。自从1978年被瑞典皇家工学院的KLAS，Eellan开发之后，ERP沙盘模拟演练迅速风靡全球、现在国际上许多知名的商学院（例如哈佛商学院、瑞典皇家工学院等）和一些管理咨询机构都在用ERP沙盘模拟演练，对MBA，经济管理类学生进行培训，以期提高他们在实际经营管理中的决策和运作的能力，我国诸多高校也相继引进ERP沙盘模拟教学。
目前，沙盘模拟培训已风靡全球，成为世界500强企业中高层管理人员经营管理能力培训的首选课程。ERP沙盘课程是一门理论与实践集于一身的综合性课程。在课程中，可让学员清晰地看到模拟企业的信息流、物流及资金流的流动及相互作用，体会到企业管理信息的产生、加工、传递和运用。在课程的模拟训练过程中，无论胜负都会给参与者留下深刻的印象，胜利者会有成功的喜悦，失败者则会在遗憾中领悟出很多的经营真谛，使其达到巩固所学的专业知识和积累企业经营管理经验之目的。ERP沙盘模拟是一种综合训练，学生可以将所学的各种知识应用到经验过程中，从而获得综合能力的提高。ERP沙盘模拟涉及战略管理，市场营销，生产管理，物流管理及财务会计，传统教学体系中没有类似课程。ERP沙盘模拟也可以作为一种选拔人才的手段，企业在选拔管理人才时，可通过观察应征者在参与模拟活动中的表现来确定合适的人选。中央电视台“赢在中国”节目是应用沙盘模拟手段来选拔创业人才。
二、ERP电子沙盘在现代教学中的应用需求
管理大师德鲁克说：“管理是一种实践，其本质不在于‘知’而在于‘行’；其验证不在于逻辑，而在于成果，其唯一权威就是成就，”可见管理实践教学的重要性。但是多年来一直缺乏有效地教学手段。ERP沙盘模拟改变了传统课堂的师生关系，教师仍是课堂的灵魂，但其角色在课程的不同阶段的不断变化的。ERP沙盘模拟是一种体验式教学。融角色扮演、案例分析和专家诊断与一体。让学生站在最高层领导的位置上来分析处理企业面对的战略制定，组织生产。整体营销和财务结算等一系列问题。亲身体验企业经营过程中的“甜，辣，苦，辣”其目的是使学生领悟企业高层管理者所掌握的“意会性知识”管理教学中较为常用的案例教学主要是通过各抒己见相互学习、借鉴，通过一个个案例静态案例的多种分析与决策方案的比较获得知识。而ERP沙盘模拟是通过亲身结果反馈。两种方法的效果优劣是不言而喻的。随着电脑模拟软件教学模式的推广，各个高校陆续从国外引进一些模拟软件，电子沙盘在这种环境下应运而生。ERP电子沙盘模拟系统将企业合理简化。但同时反映了经营本质，让学员在这个模型上进行实际演练，为管理实践教学提供了良好的手段。
ERP电子沙盘模拟系统创建一种基于流程的互动经营模式，系统与实物沙盘完美结合，继承了ERP沙盘形象直观的特点，同时实现了选单，经营过程，报表生成，赛后分析的全自动，将教师彻底从选单报表录入，监控等具体操作中解放出来么仍将教学研究的重点放于企业经营的本质分析。ERP电子沙盘模拟系统全真模拟企业市场竞争及经营过程，受训者身临其境，真实感受市场氛围。既可以让受训者全面掌握经管知识，又可树立团队精神，责任意识。对传统课堂教及案例教学是有益补充，又是创新革命。
三、ERP电子沙盘模拟系统的体系架构与功能需求
在系统的体系架构上，可以采用目前较为流行的B/S体系结构。
B/S模式具备以下特点：
（1）基于Web的B/S模式是随着Web的广泛应用而被人们所熟知的，它是由C/S模式转化而来的。
（2）由于Web支持底层的TCP/IP协议，使Web网与局域网都可以做到连接，从而彻底解决了异构系统的连接问题。
（3）由于Web采用了“瘦客户端”，使系统的开放性得到很大的改善，系统对将要访问系统的用户数的限制有所放松。
（4）系统的相对集中性使得系统的维护和扩展变得更加容易。如数据库存储空间不够，可再加一个数据库服务器：系统要增加功能，可以新增一个Web服务器来运行新功能。
（5）界面统一(全部为浏览器方式)，操作相对简单。
（6）业务规则和数据捕获的程序容易分发。B/S模式分为三层结构，其原理是：用户以客户端浏览器的表单方式向Web服务器发送请求（以HTTP）协议方式）。
Web服务器收到请求后，也向数据库服务器发送数据请求，数据库服务器处理由Web服务器发来的请求后，将数据处理结果返回给Web服务器，最后由Web服务器将结果以HTML格式或相应脚本语言的格式返回Web浏览器。随着Web的广泛应用，这种基于浏览器/服务器模式的结构，使得使用者能够很方便的在浏览器上直接进入用户操作界面，登录并使用系统。相对于在传统的C/S体系结构，客户端软件不但要完成用户数据交互和数据显示的工作，而且，还要完成对应用逻辑的处理工作，用户界面与应用逻辑位于同一平台上的做法。B/S体系结构很好的解决了系统的可伸缩性较差和安装维护较为困难的问题，为系统的使用者和维护者都带来了极大的便利。
在系统的功能需求方面，根据学校企业经营管理课程的要求，结合学生学习的实际流程，系统一般需要实现以下几个方面的基本功能：
（1）管理员控制
帮助管理员进行数据库创建、数据初始化、数据备份、数据还原、数据库删除等业务操作。
（2）学员训练
让学员进行角色分工、任务说明、经营分析说明、特殊任务、订单转让、产品转让、厂房出售、追加股东投资、紧急原料采购等业务操作。
底盘实训总结范文5
光阴似箭、岁月如梭，转眼间已接近年底，思之过去，放眼未来，为更好的开展新的工作，特对20xx年销售部工作做一个全面总结，并对20xx年工作计划做一简单规范，具体如下：
一、全年主要工作：
1、人员招聘：为保证新项目的顺利销售，今年销售部重点在储备人员，自4月开始，经过招聘、培训、筛选和个别销售人员的流动后，目前销售部共有销售人员6名，均较为稳定。
2、培训工作：今年销售部最主要也是最重要的工作就是培训，自5月开始到9月，近半年的时间销售部全员均在做系统而全面的培训。5月和6月重点针对第一批招聘的销售人员进行培训，为提高培训效果，另聘请了专业讲师进行授课。由于第一阶段销售人员综合素质和稳定性都不够理想，第一阶段培训后，只留老员工在公司继续工作;7月开始，公司调整招聘思路，新招一批没有销售经验的大学生，综合素质、稳定性以及上进心均很理想，经过2个月的培训，均掌握了房产销售的基础知识。为了明年项目顺利销售，培训工作目前仍在有序的进行。
3、市场调研：今年下半年，因为新项目未开始进行蓄客，培训之外，给销售人员又增添了更多的机会和时间去实践培训内容，也就是做市场调研，从5月开始培训起，结合实践课以及配合市场部做调研，销售部先后开展全面的调研共计5次以上，包括新项目周边楼盘调研、同质楼盘调研、商铺和车位调研以及全市性的整体调研，经过调研锻炼了销售员的分析能力，并增加了对全市所有楼盘的熟悉，从对房产市场的陌生到目前的基本熟悉，在这近半年的锻炼中，均有一定的效果，并且很显著。
4、老项目收尾工作：今年上半年直到7月底，除去平时培训之外，销售部重点工作就是在持续对老项目尾房和商铺进行销售和租赁，同时在7月底配合物业公司对新业主办理入住，截止目前，仅剩余27户未办理完入住，客户的盯催工作仍在继续中。
5、日常业务：自9月底开始，销售人员经过培训后，以小组形式分配到两个老小区对剩余尾房的销售以及商铺的租赁工作。销售期间，主要依靠个人网络信息、老客户回访、悬挂条幅和外出派单的形式搜集新客源，销售难度较大，虽然业绩不够出彩，但是对于新一批销售人员来讲，通过实践性的销售又进一步巩固了培训所学内容，尤其是销售技巧的实践，为来年新项目的蓄客和销售奠定了一些专业基础。
6、日常管理：由于新项目没有启动，老项目又进行了收尾，销售人员日常开展的业务工作就相较减少，多数时间在公司报到，仅8月一个月销售员在新项目售房部进场模拟工作了一个月，对案场日常工作的开展进行了熟悉。目前经过规范，销售部每日晨会、周会以及月度会议均按时召开，自10起又对全员开始实行了绩效考核机制，从制度上和执行力上对销售部全员进行规范和强调。
7、其他工作：主要是配合市场部做市场调研以及年底配合公司做好年会的策划和节目编排工作。
综上总结，20xx年主要以团队的建设、人员的培养为主要工作，经过近半年的努力，目前团队人员较为稳定，凝聚力也较强，协作力较好，整体团队的执行力也有所提高，对于制度的遵守也日渐规范。
二、工作不足之处：
销售部整体工作表现简言之就是：心态欠缺端正、工作有待积极、方法需要钻研!
1、心态欠缺端正：今年经过培训后的销售员仍然出现流动和被淘汰，主要还是心态不够端正，销售团队内对于公司和新项目的情况传播负面思想的人员占据多数影响了原本心态积极的人员，再次此基础上对自己的自信也有所下降，这也是第一批销售培训不够理想的主要因素。归根结底对公司和项目的自信心和认知不够，目标不够长远。
2、工作有待积极：销售团队的惰性是今年一个主要的障碍，更多的体现在纪律的遵守上，又逢各小区销售的收尾工作，在客户的跟进频率上也有所下降。一方面团队里迟到、请假以及旷工的次数增多，另一方面客户成交上出现了零业绩以及丢客户的情况，工作的积极性不高，直接影响了收尾工作的销售速度。
底盘实训总结范文6
早期探索
50年代初抗美援朝战争和60年代抗美援越行动让中国高炮部队两次直面世界上最强大的空中军事力量，对现代化战争中伴随摩托化、机械化部队作战，遂行机动防空保障任务的小口径自行高炮的作用有了一定认识。但是，冷战时期的自行高炮和二战时相比已经发生了明显变化，从人工操作、借助光学和机械瞄准具目视瞄准、只能在底盘停车状态下作战，向着在雷达、光电火控系统控制下自动操作、具备行进间作战能力的方向迈进。因此，60年代我们将刚刚研制成功的65式双37毫米高炮搬上T-34中型坦克底盘时，这种仅具二战水平、从火炮到底盘都已经远远落后于时代的自行高炮样车很快就被放弃。在这之后的十几年内，各研制单位和生产厂家都在忙于第一代牵引高炮的自动化改进，自行高炮的研制工作因为技术水平限制基本趋于搁置。直至70年代末期，为适应军队现代化建设需要，国产小口径自行高炮的研制需求才被重新提起。
面对军方需求，科研人员首先想到的自然是60年代生产的双37毫米自行高炮样炮，于是重拾旧方案，将炮塔更新设计为全封闭式结构，安装在59式中型坦克底盘上，进行第二次摸底测试。在此基础上，通过采用76式双237舰炮的高速自动机、电控射击机构，并配备具有雷达搜索、雷达／激光测距、光学跟踪功能的初级火控系统，同时将底盘更新为带有交、直流发电机组的79式中型坦克底盘，研制成功了第一种具有现代化水平的国产PGZ-88式双37毫米小口径自行高炮。PGZ-88虽然初步具备现代自行高炮的自动化特点，但是配套并不完整，缺少上级指挥车和中距目标搜索雷达。最重要的是，双37毫米高炮的身管短后坐式自动机对火炮射速影响很大，双管射速只有360～380发／分，而火炮战斗全重却达34～35吨。鉴于37毫米自动机在我国已趋于淘汰，因此PGZ-88式双37毫米自行高炮设计定型后并没有大批量生产，仅有少量试装部队。
此外，在PGZ-88式双37毫米自行高炮研制的同时，我国还根据前苏联S-68式双57毫米自行高炮技术特点，将国产69-11外贸坦克底盘和59式双57毫米高炮自动机组合，研制出一种W1988式双57毫米自行高炮。这种火炮只能看作是S-68的改进型号，是一种应外方需求研制的纯外贸高炮，对国内自行高炮技术发展并没有太大贡献。在总结前期科研工作的基础上，设计者们一致认为：国产小口径自行高炮发展应在更先进的小高炮自动机基础上，通过整合先进的底盘和自动化火控系统，研制火力、指挥、补给、保障、训练各系统配套完整的小口径自行高炮武器系统。
事实上，我国早在70年代中期就开始论证替代双37毫米自动炮的下一代国产小口径高炮自动机的设计方案。当时的参考重点是前苏联zu一23型双23毫米高炮。它是前苏联50年代从AM-23式23毫米航炮基础上改进而来的，采用导气式自动机，其突出特点是结构紧凑、射速极高，单管最大射速达800～1000发，分。所以，前苏联陆军很早就淘汰了37毫米自动机，将ZU-23作为制式小口径高炮。由于国内空军歼击机装备有大量从AM-23航炮仿制来的23-2型航炮，对这种23毫米自动机的性能有充分了解。国内科研人员认为，ZU-23高炮自动机虽然先进，但是因为口径较小，造成弹重较轻、初速相对较低，火炮最大有效射高只有1500米。如果直接仿制ZU-23高炮取代现有双37高炮的话，将会造成火炮杀伤范围的较大损失。为此，科研人员提出了在ZU-23自动机基础上，研制25毫米高炮作为陆军第二代小高炮的设计方案。
发展历程
国产双25毫米高炮研制工作早在1976年就已经启动，但是项目初期受重视程度不够，进展比较缓慢。原设计方案在1979年被推倒重来，70年代末第二方案研制开始后，双25高炮项目终于赢得了各方的重视，军方明确提出要在此基础上研制第一种国产配套完整的小口径自行高炮武器系统。至此，国产双25高炮研制工程进八快速发展阶段，牵引高炮和自行高炮两个项目同时开始加速研制。1984年，Y225牵引高炮首先通过国家靶场定型试验，1987年批准设计定型。
25毫米自行高炮武器系统的研制工作在70年代末正式启动，论证一开始就提出采用4管火炮以提高火力密度。但是，这4门火炮究竟应该怎样布置，研制人员之间却产生了分歧。一方认为，火炮应该采用炮塔中线集中布置，这样做的理由一是延续了国产小口径自行高炮的炮塔布局传统，而且又有前苏联ZSU-23-4自行高炮现成设计可供借鉴(70年代后期，我国通过外贸交换途径获得了一套完整的ZSU-23-4自行高炮系统，回国后全面拆解研究并进行测绘)。另一方则提出，国产4-25高炮完全可以摆脱传统苏式设计风格的限制，参考西方同口径自行高炮设计，采用火炮边置分置布局。这两种观点各有道理，到底哪种更具优势?显然纸面上的讨论是无法轻易得出结论的。于是，研制部门决定，两种方案各生产一门原理样炮，进行对比论证，到时候高下立判，便可进行下一步详细设计工作。
80年代前期，国产4-25高炮两种炮塔设计方案的原理样炮先后完成试制。首先是火炮中置方案，因为4-25高炮项目在论证阶段就已确定采用70年代后期刚刚研制的PZD-31轻型履带式通用自行火炮底盘。该底盘的第一用户是后来定型装备的PLZ-89式122毫米自行榴弹炮，它结构轻巧、紧凑，综合性能较好，但是因为座圈直径有限，炮塔内只能安置一名乘员(瞄准手)，而驾驶员和炮长必须设置在车体内。因此，炮塔就不能选择和ZSU-23-4一样的结构布置――将炮长和瞄准手并列在炮尾两侧、火炮供弹机构环绕于炮塔外侧，这样炮塔横向宽度太大，甚至将超过底盘。为此，在4-25高炮的火炮中置方案
中，就只能将弹箱设置在火炮吊篮内，然后在炮塔后方、座圈之上搭建了一个装甲战斗室，让瞄准手坐在里面操作光电瞄准设备。
而火炮边置方案样车的炮塔，实际上借鉴了意大利“西达姆”25毫米4管自行高射炮的炮塔设计。因为国产4-25自行高炮原始设计方案中的光学瞄准系统及火炮的操控方式在很大程度上借鉴了当时引进生产的双37舰炮光学瞄准仪设计。而这种光学瞄准仪的仿制原型，正是意大利伽利略公司生产的P735D型高炮光瞄仪。在意大利，伽利略公司恰恰又是“西达姆”高炮光学瞄准设备的生产商。这样，国内科研人员去意大利吸收小高炮光瞄设备技术的同时，不可能不注意到与国产4-25自行高炮几乎同期研制的“西达姆”高炮，并由此提出火炮边置设计方案。该方案突破了“炮在人之前”的传统自行火炮炮塔设计思路，将4门25毫米火炮自动机两两一组布置在炮塔后部两侧，瞄准手则居于炮塔正中战斗舱内，供弹系统布置在瞄准手脚下的吊篮内。
经过对比，两种方案差距明显。在火炮中置方案中，样炮炮塔战斗舱设计极为局促，瞄准手的身体被远远置于炮塔后上方，只能通过炮塔后部舱门单独出入，和居于车体左前方的炮长完全失去了直接联系通道。而且这种结构的炮塔火炮两侧要布置供弹机构，仅在炮尾后方和战斗舱之间预留很小的空间用于安装光学瞄准设备，炮塔尾部完全没有搜索雷达的安装空间。因为不论雷达怎样布置，都会严重干扰瞄准手出入炮塔。反观火炮边置方案，火炮安装在炮塔后部最宽处，在其内部左右两侧供弹机构之间尚有充足空间用于布置雷达电子设备。瞄准手居于炮塔最核心位置，除了能从头顶舱门出入外，从下方吊篮位置向前可直接和炮长沟通，向后则可从底盘尾部舱门进出。炮塔最前方因为没有火炮起落部分干扰，光电瞄准设备无论怎样布置都不会产生问题。
由于火炮边置结构具有无与伦比的优势，因此很快就被选为国产4管25毫米自行高炮炮塔正式方案，各分系统详细设计工作从80年代中期开始全面展开。80年代后期，瞄准系统加装了红外热像仪，增强了火炮全天候作战能力，在此基础上通过安装小型单炮搜索雷达最终构成了完整的自行火炮火控系统。90年代初，国产4-25高炮经过3轮样炮研制，开始进行定型试验。1995年，包括4管25毫米自行高炮、连指挥车、连检测车、弹药车、电源车以及模拟训练系统在内的国产25毫米自行高炮武器系统正式定型为PGZ-95式25毫米自行高炮武器系统，并于90年代后期开始批量生产装备。
PGZ-95定型后，设计人员紧接着在其基础上整合近程防空导弹系统，开始弹炮结合改进工作。90年代末期，利用HY-5轻型便携式防空导弹进行初步整合测试工作基本完成，但是更先进的HY-6便携式防空导弹仍处于研制阶段，所以改装工作一时尚不能完成。1999年，仍处于原型状态的PGZ-95自行高炮在临时加挂HY-5导弹后，和连指挥车一起组成混编方队参加了国庆五十周年大阅兵。2000年底，随着HY-6导弹研制工作完成，经过调整后的PGZ-95改进型终于设计定型，命名为PGZ-2000弹炮合一防空武器系统，开始代替PGZ-95批量生产，而早期装备的PGZ-95也逐步升级到PGZ-2000状态。进入新世纪后，PGZ-2000又有了新变化，在对电子系统分批更新并增加车载小型辅助动力系统之后，先后产生了某新型弹炮合一防空武器系统。虽然在装备过程中经历了数次命名变化，但是国产4-25自行高炮的基本结构并没有改变，再加上许多升级改造工作都是在最初生产的PGZ-95火炮车体上完成的，所以我们还是习惯于沿用“4-25”这个统一简称。
系统组成
4-25自行高炮是具有昼、夜独立作战能力的轻型三位一体装甲自行高炮武器系统，不仅可短停和停止间射击，而且具有行进间射击能力。该武器系统加挂HY-6防空导弹后，可提高作战效能和扩大作战空城。全部战斗操作由车长、炮手和驾驶员3名成员完成。
炮塔火力 火力系统由4管25毫米导气式自动炮、炮塔、炮架、供辅弹装置、首发开闩装置、高低机、方向机、吊篮、平衡机、概略瞄准具等组成。火炮两两一组分别配置在炮塔两侧的摇架上，通过高低齿弧可以完成摇架俯仰运动。供输弹装置采用吊篮式，共4个弹箱，通过4条导引、4个扬弹机完成对4门自动炮供弹。火炮采用电击发遥控射击，供弹线带有无弹报警系统。炮塔上设有左右观察孔及应急概略瞄准具，炮塔两侧各有一组四联装烟幕弹发射器。
光电火控系统由三光合一跟踪镜、热成像跟踪仪、稳定跟踪伺服系统、操纵杆、电视跟踪器、火控计算机、火炮随动系统、车体姿态传感器、火控控制面板等组成。火控系统是一个多微机系统，除车体姿态传感器在车体内外，其余均在炮塔内。三光合一跟踪镜和热像仪呈阶梯布置在炮塔前方，两侧有装甲保护。炮塔战斗舱内左上方有电视显示器，用于显示热像仪或电视跟踪系统捕获的视频图像。中有火控计算机，是采用8086系列微处理器的数字式计算机，下面是三合一跟踪镜瞄准目镜和小功率手动操纵杆，操纵杆前下方为炮塔传动箱。炮塔右侧有炮手控制箱，该箱体面板与火控控制面板及烟幕发射面板等共同组成炮手操作面板。
三合一跟踪镜是火炮主要昼间目视瞄准设备，包括光学潜望镜、白光电视摄像机和激光测距仪，采用陀螺独立稳定瞄准线。红外热像仪为火炮夜视瞄准设备，其瞄准线与三合一跟踪镜保持同步。数字式火控计算机用于瞄准线再现、前置点计算、弹道计算和控制整个火力系统。计算机还根据车体姿态传感器提供的车体对基准坐标系的纵、横摇角及航向角进行坐标转换，控制电液压伺服系统对火炮进行姿态修正。电液压伺服系统可由计算机直接控制，也可由光电瞄准系间接控制。
单炮搜索雷达采用全固态、全相参、脉冲多普勒工作体制，边搜索、边跟踪工作模式。雷达工作在S波段，最大作用距离超过10公里，覆盖高度50～2000米，能处理3批次目标。它由馈源、发射机、接收机、信号处理机、数据处理及显示控制、平面位置显示器、天线伺服系统、天线座、敌我识别器等组成。单炮搜索雷达是一种固状小型化的雷达，该系统分别置在炮塔与车体内，天线及其伺服系统集中放置在炮塔后方，天线不工作时可向炮前方放倒以降低车高，工作时能自动竖起并在摇架中间旋转，而收发机箱固定在天线的下面，后盖密闭在炮塔后方。天线伺服控制箱及敌我识别器设在炮塔后下方门内。在车体内设有车长控制台，分别装有PN显示器、数字处理及终端电源箱、控制键盘等。
火炮作战时，车长利用车长控制台控制火炮射击方式、选择弹种并操纵单炮搜索雷达或光电系统搜索和捕捉目标，进行目标识别并向炮手指示目标。炮手通过控制手柄操纵电视或热像仪捕获并自动跟踪目标，车长和炮手均可控制火炮射击。紧急情况下，炮手可以通过潜望式光学瞄准镜或概略瞄准具直接手动瞄准目标射击。
此外，从PGZ-2000型之后，国产4-25高炮都整合了HY-6单
兵便携式防空导弹。4枚导弹也是两两一组固定在火炮摇架上，与火炮共同俯仰，弹上仅保留发射筒和电源装置。导弹能够由炮手遥控激活，通过火控系统操纵炮塔让导弹导引头捕获目标，之后发射。HY-6是国产第二代单兵便携式防空导弹，采用全数字处理系统，被动式4单元红外探测器，能够全向攻击且具有较强的抗干扰能力。整合导弹后，4-25高炮武器系统的拦截范围扩大了一倍以上，对武装直升机、巡航导弹等目标的歼毁率大幅提升。
底盘 PZD-31轻型履带式通用底盘由车体、动力、传动、行走、三防、电气等分系统组成，采用动力前置、战斗室后置结构布局。动力传动系统呈倒L形布置在车体右前方，驾驶员和炮长串列布置在车体左前方。备用弹箱、蓄电池和主油箱布置在两侧翼子板上空间内，备弹可从顶甲板舱门取出。驾驶员和炮长各有一扇向后开启的舱门和三具潜望镜，其中炮长舱门高度较大，形成一个突出的小型指挥塔。炮塔位于底盘中线偏后位置，炮长能通过身后炮塔吊篮下方与炮塔内的瞄准手交流，或者和驾驶员一样从吊篮左侧通道向后，经车体尾门进出火炮。
主发动机是F12L413风冷柴油机，额定功率282千瓦，具有寿命长、低温性能好、对环境适应能力强、可靠性高的特点，传动系统为定轴机械式。行走部分采用可调油气弹簧悬挂，但是负重轮和原型底盘有所区别，更换为小直径双轮缘挂胶负重轮，并增加了三对托带轮，采用双销挂胶履带，改进后的底盘行驶能力和履带部分可靠性有了明显提高。
4-25自行高炮武器系统通常以连为作战单位，编入机械化步兵团或坦克团。以跟进、伴随的形式掩护部队行军和进攻战斗，也可实施阵地掩护。4-25自行高炮连编制有6门或8门自行高炮，1部指挥车，3-4辆弹药车，1部测车和1套模拟训练器等。
连指挥车 连指挥车是国产4-25自行高炮作为一个完整武器系统的核心支柱，它是高炮连的重要组成部分，作为整个连队情报、指挥中心，是连队指挥人员的战斗岗位和机动工具。其使命和任务为：在4-25毫米自行高炮连为进攻、防御、集结和行军中的陆军机械化或摩托化分队提供对空掩护时，对连队实施统一的作战指挥，以充分、有效地提高4-25自行高炮连整体对空作战效能，更好地完成对空掩护任务。在阵地防空作战时，接收自身目标指示雷达提供的目标数据，上级情报系统通报的目标数据及各炮传送来的位置数据，进行数据综合、敌我识别、坐标转换、威胁判断及火力分配等处理，通过近距离通信系统，对全连进行作战指挥。在行军中实施对空掩护时，主要担负情报传递和目标指示。连指挥车除对本连正常配置的炮车进行目标指示和作战指挥外，还可为临时增配的炮车指示目标和实施指挥，同时指挥炮车数量最多为8门。
连指挥车是由目标指示雷达、数据处理及显示、通信、导航、供电和履带式底盘组成的综合体，车体顶部有雷达天线、通信天线、潜望观察镜、高平两用机枪等装备，车内分成动力传动舱、驾驶舱、电源舱及指挥舱四个部分。连指挥车采用和4-25自行高炮相同底盘，后部战斗舱甲板大幅加高为一个大容积指挥舱，乘员为连长、指挥排长、雷达手、机、驾驶员5人。
连指挥车搭载的主要电子设备是s波段全固态、全相参低重复频率脉冲多普勒目标指示雷达。雷达天线和旋转伺服机构固定在战斗舱顶部，采用低副瓣天线、脉冲频率捷变、宽限窄电路、脉冲压缩系统，利用恒虚警技术增强雷达抗主动干扰能力；应用高稳定相参频率源、先进的相干信号处理机及相关检信息处理机，有良好的发现目标和反强地物杂波能力。天线的结构形状为赋形波束双弯的反射面天线，天线能自动倒竖。该雷达低空性能好，抗主动干扰、反地杂波能力强，重量轻、体积小，反应速度快，功耗低，抗振动能力强等优点。具有良好的电磁兼容性，能在较恶劣的环境下工作，有功能齐全的自检、故障诊断，故障指示及性能测试设备，操作维修方便。
连指挥车的指挥通信电子设备以计算机数据处理系统为核心，采用两组显示屏作为信息显示终端。它接收本车目标指示雷达的目标数据、上级指挥机关及友邻部队送来的空情信息，本车和各炮车的导航数据和状态数据，进行威胁判断和空情预测分析，实时拟定火力分配方案。系统还能对战况数据进行实时记录，方便战后进行战况重演与评估。系统设有模拟训练器及相应的处理功能，供训练使用。连指挥车拥有完善的通信指挥能力，包括无线、有线通信设备和车内通话三部分。无线通信系统由数据终端机、3部VRO-8000数字调频电台和空情接收机构。有线通信系统包括数传终端机、16路程控电话总机和军用通信线缆。其中程控电话总机除了用于连内各车辆之间通话外，还可联入军用电话网。指挥车可以进行接通全连的电话会议功能。此外，连指挥车还装有和4-25炮车相同的车内通话器和车辆导航定位系统。
连指挥车供电系统由主机电站、辅机电站、转换箱以及电源变换装置等组成，采用交流发电体制。主机电站和辅机电站采用相同的交流发电机，提供7种电源。主机电站安装在电源舱内，发电机通过增速箱与底盘主发动机连接，由电磁离合器控制主机电站的通断。辅机电站为移动式电站，行进时安装在车左后方的隔舱内，阵地防空时移至地面使用，通过电缆向指挥车供电。转换箱对主机电站和辅机电站的供电进行自动切换，当辅机电站供电时，自动切断主机电站。
后勤保障车辆 4-25自行高炮武器系统配有完备的后勤保障车族，由弹药车、连检测车、连电源车组成，均采用“东风”EQ-245军用越野汽车底盘搭载。
弹药车的主要任务是在弹药补给区域领取压好炮弹的弹链，运送到射击阵地直接为高炮补充所消耗的弹药。车上备有25毫米自动炮火力部分的备件，能完成供弹系统维护、更换火炮身管、瞄准具调校等工作。紧急情况下还可以在车上直接完成压制弹链、装卸弹药和应急供弹任务。弹药车乘员三人，包括驾驶员和两名弹药手。车上携弹2030发，能同时供两门自行高炮使用。弹药手在装弹滑槽等机械辅助手段帮助下，再加上自行高炮炮手配合，在20分钟内能完成向自行高炮炮塔弹箱内补弹工作，向底盘备用弹箱补弹时间不超过10分钟。
连检测车是4-25自行高炮武器系统中的主要技术保障车辆，可担负性能测试、故障诊断、模拟训练和装备维修四大任务。连检测车能产生雷达系统和火控系统借以调试的运动目标信号，测试数据量高达24路，能输出各种特征点。故障诊断功能通过火控系统自检联检和对性能测试结果的自动分析，以及采用专用检测仪和故障诊断专家系统等多层次诊断手段，能够定位出90％以上的故障单机和部件(插件)，可靠度高于90％。模拟训练功能使用雷达系统测试仪可以对雷达手进行训练；使用目标模拟检测装置可以对炮手进行跟踪与射击训练，同时评价训练结果。检测车设有备件柜，并在主控计算机中设有备件库管理软件，可指导操作手进行各种战场维护。
连电源车是向4-25自行高炮提供电源的主要设备，用于平
时训练、检修时向自行高炮提供电力，必要时也可作为应急电源为阵地防空作战的自行高炮供电。同时，它还可以作为野战机动电站为检测车和连队提供标准的220V/380VZ频交流电。电站发电机功率63千瓦，额定输出功率40千瓦，直流发电机功率15千瓦，三相交流发电机功率16千瓦，供电系统平均故障间隔时间约为300烛时。
模拟训练系统 4-25自行高炮武器系统是集火控、雷达、火炮于一体，涉及光、机、电等多项新技术的复杂武器系统。如果没有有效的训练手段与之相匹配，将很难发挥其最大效能。为此，专门研制了用于4-25自行高炮炮手训练的多功能模拟训练系统。该系统由模拟车长控制台、模拟炮手控制台、火炮模拟操作系统(脚踏和操纵杆)、主控计算机、显示器、电源和台架等部分组成。主要用于仿真自行高炮雷达、火控、火力和车体信息处理机的各种系统功能，以及对车长和炮手进行室内训练，使他们在上炮实际操作前熟练掌握基本操作技能。
模拟训练系统的主要功能包括目标及航路模拟和干扰模拟两大部分。目标模拟包括雷达目标、激光目标、电视目标、可见光目标及主要背景模拟。目标主要是歼击机、直升机、无人机以及伞兵。目标航路模拟按预案设定，由计算机产生，主要包括小角度俯冲、低空侦察、凝固汽油弹、火箭弹、导弹或投弹攻击，环形水平飞行，直升机攻击等。具体航路参数与4-25自行高炮火力范围相似。干扰模拟主要是指雷达有源和锡箔条干扰模拟，以及在不同能见度的光学目标模拟。各种干扰模拟能灵活地与目标模拟相配合，使模拟效果接近实战。训练系统操作界面与自行高炮火控系统实物完全仿真，监视器屏幕与雷达PPI显示器能模拟显示电视、红外跟踪系统和搜索雷达系统仿真视频图像，炮手光学瞄准镜目镜则通过内置CRT显示器模拟三合一光学跟踪镜图像。控制面板上所有开关和指示灯均按与原炮相似位置和动作设置，系统还配有模拟高炮射击过程音响的发声系统。
总体评价
对于国产4-25高炮武器系统，我们既不能否认其在火炮自动机技术上对ZU-23的参考吸收，也不能否认其炮塔结构布局和光学瞄准系统对“西达姆”的借鉴。但是，如果认为国产4-25高炮武器系统是某种国外同类武器的仿制品，则是完全头脑简单和不负责任的行为。
首先，部分人从国产PG-85式双23高炮定型时间早于PG-87式双25高炮的事实推断，我国是在仿制ZU-23高炮的基础上研制了国产25毫米高炮。然而实际情况却是，早在1976年我国就开始酝酿并发展25毫米高炮技术，这完全是建立在我们对前苏联23毫米自动炮性能优缺点正确认识的基础上，提出的适合自身需要的中国小高炮口径序列。虽然ZU-23和国产25毫米高炮在自动机技术上一脉相承，但是追本溯源，国产25毫米高炮自动机跟前苏联AM-23航炮以及国产23-2航炮的亲缘关系更近一些。除此之外，ZU23和国产25毫米高炮的内、外弹道特性就几乎完全不同(最典型的是ZU-23采用了10 条变缠度的渐速一等齐复合膛线，而国产25高炮则为12条等齐膛线)。至于国内对ZU-23的直接仿制品PG-85式双23高炮，则是一种外贸武器，从1984年开始试制，到1986年就定型并投入力量生产。这非但不能证明国产25高炮仿制自ZU-23，反而恰恰证明了我国在自行研制25毫米高炮的基础上再行仿制ZU-23是多么轻而易举!至于由ZU-23发展而来的ZSU-23-4自行高炮，我们通过进口科研样车加以分析，早在80年代初就已经对其各种性能参数和结构设计了如指掌，它早已因性能落后而不入我国科研人员的法眼，参考其设计的4-25高炮原理样炮早在论证阶段就被直接淘汰。而90年代国产PLZ-95高炮定型服役时，已经是～种综合性能领先ZSU-23-4一代的现代化自行高炮武器系统了。
其次，在国产4-25自行高炮研制过程中，“西达姆”自行高炮则是另一种被我们详细研究的国外同行。从装备设计的科学角度考虑，对一种与自己同期研制的外国同类产品详细考量，并将其设计中科学合理之处拿来为我所用的做法，远比故作清高、一叶障目，对其视而不见高明得多。就“西达姆”和国产4-25高炮的关系来说，我们成功借鉴了其火炮边置后置结构炮塔布局和光学瞄准系统结构原理，事情也仅限于此。虽然“西达姆”和国产4-25高炮口径相同，但是两者火炮的共同点恐怕也只有口径本身和基本自动原理了，“西达姆”使用的KBA-B02式25毫米自动炮采用机械击发螺式炮闩，单向双路供弹机构，不论火炮还是弹药结构都跟国产4-25使用的PG-87式25毫米自动炮有着明显区别，是完全不同的火炮产品。“西达姆”有其自身特有的优势，比如可以方便选择弹种的双路供弹系统以及精度更高的捷连式惯性测量系统等。但是，国产4-25高炮在研制过程中却采取了很多较之更科学合理的设计，不但拥有配套更完整的单炮火控系统(“西达姆”刚定型时既没有热像仪，也没有单炮搜索雷达)、更先进的底盘，而且是一个集通信指挥、后勤保障和教学训练于一体的完整自行高炮武器系统。就系统作战效能来说，定型更晚的国产4-25高炮比“西达姆”也要略胜一筹，特别是在引入单兵防空导弹构成弹炮台一防空系统后，这种优势也更趋明显。
那么对国产4-25自行高炮武器系统真正的总体评价又当如何呢?笔者认为可以归纳为以下五点：
一、作为武器系统配套性好，有炮车、指挥车、弹药车、检测车、训练模拟器等配套装备，做到了战斗、指挥、保障、检修、训练一体化。使用了我国同期最先进的光、机、电技术，每门炮上有9台8086微处理器、模拟电路10多个，电子箱体有30多个，9台计算机可进行自检、互捡、联捡，保证了性能的可靠性。二、机动性能好，独立作战能力强，便于伴随、跟进机械化、摩托化部队行军和作战。三、自动化程度高，反应时间短，从目标搜索、跟踪到发射做到了一体化，反应时间小于10秒。四、目标跟踪方式多样，可以雷达跟踪，三合一跟踪镜跟踪，电视跟踪，具备全天候作战能力。五、火炮射速高，火力猛，四管每分钟发射炮弹2000～3200发，且配有单兵防空导弹进一步扩展拦截范围。
