管廊施工工作经验总结范文1
今年上半年，围绕创建文明城市的任务和年度考核目标，廊桥站进一步加大工作力度，各项工作取得较好成效。现将半年来的工作总结如下：
一、根据管理处“作风纪律整顿活动”通知，廊桥管理站积极行动起来，工作取得了阶段性的胜利。
1、进一步严肃廊桥管理站作风纪律，从思想、学习、纪律、工作几方面入手，通过学习提高了职工的思想认识，调动了职工的工作主动性，促进各项工作顺利完成。
2、根据处管理制度要求，严格请销假及签到制度。每位职工都能严格要求自己，按时上下班，不迟到、不早退，更没有无故缺岗的情况。
3、进入夏季，合理调整廊桥工作人员和廊桥物业公司工作时间，调整廊桥照明设施运行时间。
4、持续做好“创文”、“创卫”、“病媒生物防制”工作，充分发挥青年者志愿岗作用，落实捡拾烟头等活动。
5、7月初，几年来最大的洪峰来临时，廊桥全体职工奋战几个昼夜投身防汛及洪峰过后的清淤工作，并顺利完成了此项工作。
二、做好各项迎检和接待工作，精心组织协调，确保大型活动有序开展
1、每一次的接待任务，全体职工都能认真对待、各负其职，快速进入工作状态，在接待过程中我们不断学习，不断总结经验，力争完美。上半年以来，共进行各类检查接待20 余次，圆满完成了各项接待工作。并每日对接待室进行检查，保证接待室卫生干净、设施完好。
2、积极配合管理处协调场地工作。上半年管理处在廊桥组织活动共四次，“三八妇女节”咸阳湖大讲堂、“宣讲”、“咸阳湖管理处纪律教育专题讲座”及市机关工委组织的“不忘初心，牢记使命”演讲比赛抽号活动。
3、积极协调安装自动售卖机，为广大游客提供完善的配套设施。
三、卫生及设施维护
1、要求保洁员每天必须按时完成自己片区的卫生，对墙面、桥栏等的卫生及时清除，实现生活垃圾日产日清，无卫生死角。 公厕每日有专人值守打扫，确保公厕干净卫生，各种消杀到位。
2、坚持每日设施巡查记录制度，对发现的问题及时联系相关部门，排除故障进行维修，督促物业公司修复公厕脚踏阀、面台龙头、上下水管、冲洗阀、洁具内胆、公厕门板等。
3、协调各场馆电力增容申报工作，此项工程已经完成。
4、完善廊桥引桥部分坐凳，果皮箱，廊桥接待室坐凳的配置工作。
5、廊桥南北入口处安装推拉门，有利于车辆、秩序的管理。
6、促进廊桥公厕整体改造的实施工作,此工作正在进行中。
下半年工作计划
一、加强整治、业务学习及礼仪培训
对管理人员和保洁安保人员进行业务知识培训，提升服务态度，提升工作精细化管理力度，提高服务质量。
二、加强安全教育及安全培训工作
管廊施工工作经验总结范文2
【关键词】规划；地下综合管廊；共同沟
1 城市地下综合管廊系统
随着城市的迅速发展和人民生活水平的不断提高，城区日益扩大，城市人口急剧增长，所需的地下管线必将日益增多，争夺有限地下空间的战斗也日益加剧，这些都给城市发展带来诸多问题。
根据发达国家的发展经验，建设地下综合管廊是解决上述难题的有效途径，即把市政管线中的电力、电信、给水、再生水、热力等管线中两种以上集于一体，在城市道路的地下空间建造一个集约化的隧道。共同沟的出现已不仅是管线敷设方式的改进，而是“集约化”发展城市，提高城市地下空间利用效率的体现，它给市政管线的建设带来了全新的变化。
2 国内外地下综合管廊现状
2.1 国外地下综合管廊现状
欧美是共同沟建设的发源地。第一条共同沟出现在法国的巴黎，早在 1833年巴黎创造性的在地下大型排水管道中布置了煤气、电力等管线，形成了早期的共同沟。最近几年，在巴塞罗那、赫尔辛基、伦敦、里昂、马德里、奥斯陆、巴黎以及瓦伦西亚等许多城市都研究并规划了各自的地下综合管廊网络〔1〕。
日本开发共同沟虽然比欧美国家晚，但现在是当今世界地下综合管廊技术发展得最完善的国家之一。早在关东大地震以后的东京复兴建设中，便实验性的建设了“九段坂”共同沟。日本于1958年开始大规模的共同沟建设，特别是1964年日本制定并颁布了《共同沟建设特别措施法》以后，解决了一些共同沟建设中的资金分摊与回收、建设技术等方面的关键问题，使日本的共同沟建设得到了大规模的发展。在 1991年成立了专门的共同沟管理部门，负责推动共同沟的建设工作。目前日本全国共同沟以每年15km的速度增长。〔2〕
2.2 国内地下综合管廊现状
国内开展共同沟的建设较国外晚。1958年为配合建国门内大街道路的拓宽改造，在东单、方巾巷和建国门了过街性质的综合管廊。1994年底，上海浦东新区初步建成了国内第一条规模较大、距离较长的共同沟，即张杨路共同沟。该共同沟全长 11.125km，建造了相当齐全的安全配套设施，并建成了中央计算机数据采集与显示系统〔3、4〕。
3 地下综合管廊发展分析
3.1 经验和问题
纵观国内外地下综合管廊的建设发展，日本较为成功，这一方面是因为日本城市建设部门积极推动了地下市政管线的“集约化”发展的结果，另一方面应得益于日本建立了良好地下综合管廊的建设和管理体制。
在我国地下综合管廊的建设较为缓慢，许多项目由于种种原因而不能实施。一个较为主要原因是在当前市政管线可无偿使用城市土地资源的前提下，现状市政工程专业多，主管单位分散，市政管线投资建设渠道复杂，只有各市政专业设计和施工管理规范，没有综合管廊建设法规，没有明确的管理体制、费用分担原则依据与标准等。
由于综合管廊的建设不便分期修建，因此一次性投资昂贵，这也是阻碍共同沟发展的另一个原因。据统计，台北市共同沟建设统计数据，干线共同沟的平均 (各种工法 )造价为13万元/m，年维护管理费约为 830元/m。上海张杨路支线共同沟的平均造价是10万元/m。〔5〕
地下综合管廊的建设在我国方兴未艾，但大多建设项目只在城市部分路段建设，带有试验的性质，缺乏整体规划，很难形成规模。地下综合管廊作为基础性设施，长期规划是其建设必须遵循的原则。
3.2 总结和建议
通过对国内外地下综合管廊建设发展的情况分析，可以得出以下一些值得大连规划建设地下综合管廊借鉴的经验。
3.2.1 立法为先。制定专门的共同沟法规，对共同沟的建设、资金的分担、产权、有偿使用等关键问题做出明确的规定。
3.2.2 专职管理。地下综合管廊从规划、建设到运营、维护、更新是一个长期的过程，政府应成立专职的部门负责对共同沟的建设和建成后的维护管理。
3.2.3 整体规划。依据城市总体规划进行地下综合管廊规划，坚持先规划后建设。在综合管廊规划中应做到近远期相结合，并与其它地下设施规划相协调。
4 地下综合管廊规划的基本原则
4.1 地下综合管廊适宜在交通量大，且道路两侧开发强度大的城市道路下敷设。
修建综合管廊主要是为了解决城市日益增长的交通量与道路下市政管线的施工、维护和检修的矛盾。一般大连道路两侧开发强度大，其道路下市政管网较为复杂，各种管线的维修、重新敷设的频率也相对较高。为减少道路开膛破肚对交通的影响，地下综合管廊正可解决这一问题。
4.2 地下综合管廊适宜在城市新建区域道路下敷设。
传统的市政管线设置模式分散平铺于市政道路下，占用了全部道路的地下空间，不能将地下空间集中开发，制约了地下空间的发展。而敷设地下综合管廊可有效缓解土地资源紧张与功能需求增加之间的矛盾，提高了空间利用率。为避免传统管道的敷设方式对城市发展带来的不利，在新区敷设综合管廊是行之有效的方法。
4.3 地下综合管廊适宜在旧城区现状市政条件基础差且不能拓宽的道路下敷设。
大连旧城区道路狭窄，两侧建筑密集，没有拓展空间，同时道路下管线复杂。在旧城区改造中，对一些有保护价值的区域既要保护历史风貌又要改善居住条件，在道路下建筑综合管廊则可解决市政问题。
4.4 地下综合管廊适宜随地铁建设同时修建。
大连即将开始地铁建设。规划建设的地铁线路基本穿越大连开发密度较大的区域。这些区域的道路下市政管线也较为密集。地下综合管廊随地铁的建设，统一规划，统一拆迁，统一建设，一方面降低地下综合管廊建设成本，另一方面对该路段市政管线进行梳理，从根本上解决市政管线在日后的维修和敷设对居民生活的影响。
参考文献
[1]束昱. 地下空间资源的开发与利用〔M〕. 上海：同济大学出版社，2002.4
[2]佐藤秀一. 共同沟（修订本）〔M〕. 东京：森北出版株式会社，1993
[3]蒋群峰，朱戈宏. 浅谈城市市政共同沟〔J〕. 有色金属设计与研究，2002，22（3）：46-53
管廊施工工作经验总结范文3
廊沧高速公路（廊坊至沧州）东淀特大桥位于霸州市境内，全长8.322公里，双向六车道，桥宽34.5米，途经3个乡镇，7个村街，跨越中亭河，大清河，大清新河三条河流及整个东淀蓄滞洪区，为廊沧高速公路标志性和控制性工程，也是河北省的重点建设项目，中标价为6.969亿元。它的建成与贯通，将北达首都，南至沧州，连接京台、京沪两条高速，对缓解京沪高速压力，推进廊坊路网对接和促进区域经济快速发展都将起到重要作用。
东淀特大桥建设项目于2009年2月10日开工，截至目前，已完成建设投资6.54亿元，占合同总价款的94%，预计今年4月竣工。承担这一任务的是有着50年桥梁施工经验并创造了辉煌业绩的廊坊市交通公路工程有限公司一公司。开工伊始，廊坊市委、市政府和交通运输局的领导就提出了严格的要求和厚望：东淀特大桥是廊沧高速公路的控制性工程，必须高标准，创精品。在责任和使命面前，一公司所有参建人员化压力为动力，一直瞄准着全国建设行业的最高荣誉奖――鲁班奖，并在整个工程推进中细做“争全省第一，创全国优质”的大文章，打响了一场质量与信誉的攻坚战。
注重源头抓质量
原材料质量是保证工程质量的重要基础，为从源头上控制材料质量，项目部建立了设备齐全、功能完善的工地试验室，并建立了严格、完善的材料采购制度和材料验收制度，对原材料进行严格的进场检测、验收，坚决杜绝不合格的材料入场。同时还投资600多万元购进了国内先进水平的H2S120型搅拌站、混凝土输送泵车等设备，保证了大桥建设的高标准、高质量、高效率。
规范管理强质量
为确保大桥质量，项目部建立了综合性层层辐射的质量管理网络，对每一具体工序做到定人定岗，责任明确，并立足于“预防为主、先导试点”的原则，细心筹谋，专门设立了施工工艺、施工方法指导小组，在每一分项工程开始之前即做好详细施工方案、制定质量控制要点，实行“首件工程认可制”。这样，通过首件工程的示范作用，规范了施工行为，明确了施工工艺、质量标准，有效消除了质量事故隐患，杜绝了质量通病，确保了后续工程质量。
技术攻关提质量
高质量，不仅要有施工过程中的严格质量控制，还要有一种敢为人先的科学理念，去创造、摘取技术前沿的最佳成果。为此，负责质量监控和科技创新工作的技术人员每天都奔波在大桥工地，既要提供技术指导，又要进行严格的质量检查，确保结构的内在、外观质量。同时，创新也一直伴随着施工生产的全过程。例如，针对T梁在混凝土浇注过程中马蹄部位气泡不易排出的通病，他们一起攻关，研制出一种型钢底模，克服了这一外观缺陷。又对T梁养护、低温期高强混凝土应用进行了科学研究，并先后确定了多项科研课题，与河北工业大学协作，联合攻关，一些课题得到了成功应用，从而保证了大桥的优良质量。
管廊施工工作经验总结范文4
摘 要：综合管廊众多优点是城市基础设施发展的新方向，本文介绍了河南省第一条管廊，郑州经济技术开发区综合管廊以后的发展现状，通过对综合管廊建设的安全方面分析，研究了目前我国城市综合管廊发展中存在的一系列问题，以郑州经开区综合管廊工程为例，谈一点对于管廊深基坑降水及支护的心得体会。
关键词：地质；关于降排水施工；管廊的边坡加固防护；部分支护方案；排水方案
中图分类号： F407 文献标识码： A
引言：
郑州经济技术开发区综合管廊工程项目位于河南省郑州市区东南部，规划面积约22.73平方千米。
本工程施工范围为：东起四港联动路，西至南四环、机场高速，北起经南八路、潮河环路、经南八北一路，南至经南十五路、经南十四路，规划总用地面积为1047.74公顷。综合管廊布置在经开十二大街、经南九路、经开十街、经南十二路。总长5.555KM，断面尺寸主要以6.55*3.8米和6.35*3.5米为主，总延米为：3.633Km,端井、管线引出口、通风口、投料口、跨越地铁车站等特殊现浇段总长度为1.922Km。本工程基础底面土方开挖的一般开挖深度约为6～10m。为保证达到安全使用功能要求，项目部针对本项目的施工特点编制了深基坑开挖支护专项施工方案，经过业主、监理单位的审批，也请了相关的专家对此进行了专家论证，直到通过各单位的认证，才确保了这个方案的可行性，按照此方案进行现场施工，从各个细节方面做出了详尽的措施。以确保现场的施工安全。
一、地质特征
1、工程地质：
首先根据中国市政工程西北设计研究院有限公司提供的《郑州经济技术开发区滨河国际新城综合管廊工程可行性研究报告》，来了解本工程基坑开挖影响范围内的土层。
2、水文地质：
本场地地下水位在自然地面以下埋深约7.0～9.6m,地下水位标高约90.56-93.31m,属第四系松散岩类孔隙潜水。地下水位年变幅约1.0m,近五年最高地下水位埋深约6.0米左右（标高约93.0-95.0m左右）,历史最高地下水位埋深约3.0m左右（标高约96.0-98.0m左右）。地下水的补给主要为大气降水，雨季地下水位上升3～4m.枯水季节明显下降。北部水位埋藏较浅（0.6~3.0m）；南部由于风积沙丘缘故，埋藏较深（3.0~9.0m）。水位标高一般在82.0~105.6m。
一般地表下的地下水对混凝土、钢筋无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。
郑州抗震设防设计基本烈度为七度，地震加速度值为0.15g。建筑场地类别为Ⅱ类，属可建设的一般场地。
二、设计关于降、排水要求
1、根据化工部郑州地质工程勘察院提供的《综合管廊岩土工程勘察报告》，综合管廊场地地下水位在自然地面以下埋深约7.0-9.6米，地下水的补给主要为大气降水，雨季地下水位上升3～4m.
综合管廊底面开挖深度约6-10.1m(标高约87.8-89.2m)，经南九路管廊基底面位于原地面下12~13m,已低于地下水位5-6m。
设计图纸做出以下要求：
1、综合管廊施工时应严格控制地下水位，并保持基坑干燥。基坑超过一定深度时，须采用管井降水。
2、综合管廊强度达到设计要求时，应尽快组织施工验收，合格后尽快进行基坑回填，在综合管廊顶板覆土尚未达到设计要求之前，应严格控制水位，防止综合管廊上浮。
防止综合管廊上浮主要措施：1、对基坑进行降水处理，降低地下水位；2、
综合管廊强度达到设计要求强度时，尽快进行台背回填
三、管廊的边坡加固防护分为：正常段和特殊段
1、正常段：
1.1土方开挖
根据本工程地质情况和施工顺序，采用机械沿路线走向开挖，并辅以人工辅助开挖（包括人工切边、修边）方式。基坑防护按照2～2.5m高一个台阶，开挖一级，防护一级，开挖和支护交替进行，分三次挖至基坑底部。
1.2基坑边坡加固
根据《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）3.1.1条和3.3.3之规定：
1.3建筑基坑支护应满足下列功能要求：
1、保证周边建（构）筑物、地下管线、道路的安全和正常使用。
2、保证主体地下结构的施工空间。
1.4支护结构选型时，应综合考虑下列因素：
1、基坑深度；
2、土的性状和地下水情况；
3、基坑周边环境对基坑变形的承受能力及支护结构一旦失效可能产生的后果；
4、主体地下结构及其基础形式、基坑平面尺寸及形状；
5、支护结构施工工艺的可行性；
6、施工场地条件及施工季节；
7、经济指标、环保性能和施工工期。
根据《建筑基坑支护技术规程》之规定，综合管廊特性如下：
1、综合管廊基坑深度为：6.5～10.1m
2、土质为砂性土质，透水性较好，地下水位较高，位于原地面向下7.0-9.6米左右，富水季节上升3米左右。
3、基坑为条状基坑。
基于以上原因，采用钢花管注浆对边坡进行加固。钢花管规格为Φ42*3.5mm钢管，钢花管注浆扩散半径一般为0.5～1m，本项目区域均为沙性土质，扩散半径取0.6m,钢花管行距与列距分别为1200mm、1200mm,呈梅花形布置，边坡布置三排或四排钢花管。注浆压力为0.5～1.5MPa。钢花管注浆采用水泥净浆，水灰比为1:1。
该支护形式特性如下：
1、不受季节、天气等影响。
2、施工较为便捷，无需大型设备进场。
3、费用较低。
4、通过注浆技术将水泥浆液渗透进边坡的砂性土中，有效改善砂性土的物理力学性能指标，提高边坡自身的抗滑能力；注浆后钢管留在边坡内，给边坡提供一定的锚固或抗滑作用。
5、形成隔水墙，防止周围地表渗水渗入基坑。
1.5根据基坑开挖宽度、深度及坡度的不同，采用了四种不同的加固方式：
1、边坡为1:1和1：0.9段落，采用三排钢花管进行注浆加固，第一排采用4500mm长，第二排采用3000mm长，第三排采用2500mm。
2、边坡为1:0.85段落，采用三排钢花管进行注浆加固，第一排采用4500mm长，第二排采用3500mm长，第三排采用3000mm。
3、边坡为1:0.6和1：0.65段落，第一排采用4500mm长，第二排采用4000mm长，第三排采用3500mm长，第四排采用3000mm长。
4、边坡为1:0.3段落，第一排采用5000mm长，第二排采用4000mm。第三排采用3500mm，第四排采用3000mm长。
1.6 基坑边坡防护
考虑到本工程的特点和施工作业面的地质情况，土方开挖容易引起两侧坍塌，且不利于基坑围护，存在安全隐患，必须进行较大的土方开挖线放坡，正常现浇段初步定为1：1的坡度进行放坡。
根据设计结构总说明第五款第十条要求，综合管廊在施工过程中，不得使基坑暴晒或泡水，雨季施工应采取有效的防水措施。
根据综合管廊岩土工程勘察报告，考虑到以下三方面原因：
1、本施工区域均为砂性土质，砂性土失水后，自稳性极差，极易造成边坡垮塌；
2、考虑到雨季阶段，雨水对基坑边坡的冲刷，导致基坑垮塌。
3、基坑的汇水面积较大，容易使基坑处于浸泡状态。
从上述原因得知，采用钢筋网喷射混凝土对边坡进行防护， 钢筋网采用Φ8一级钢，钢筋网网格尺寸为250mm*250mm,钢筋网搭接为250mm,钢筋网挂于钢花管尾部，并与钢花管焊接牢固。喷射混凝土厚度为80mm,混凝土强度为25MPa。
2、特殊段
考虑到本段落的特点和施工作业面的地质情况，土方开挖容易引起两侧坍塌，且不利于基坑围护，存在安全隐患，必须进行较大的土方开挖线放坡，初步定为1：1和1：0.9的坡度进行放坡，基坑两侧加宽1.5米，基坑坡脚处设置排水沟，排水沟尺寸为300mm*300mm，底部排水沟设置在边坡坡脚处，左右各设置一个1000mm×1000mm×1000mm的集水井，用水泵抽至坡顶集水池，排入集水井排水系统。
2.1管线引出段（一）（二）（三）
考虑到本工程的特点和施工作业面的地质情况，土方开挖容易引起两侧坍塌，且不利于基坑围护，存在安全隐患，必须进行较大的土方开挖线放坡，初步分别定为1：0.6和1：0.65的坡度进行放坡、1：1和1：0.6的坡度进行放坡、1：0.65和1：1的坡度进行放坡，。
2.2通风口（一）（二）（三）开挖支护方案
2.2.1通风口（一）（二）（三）
考虑到本工程的特点和施工作业面的地质情况，土方开挖容易引起两侧坍塌，且不利于基坑围护，存在安全隐患，必须进行较大的土方开挖线放坡，通风口（一）（二）初步定为1：0.85的坡度进行放坡、通风口（三）初步定为1：0.85的坡度进行放坡。
2.2.2跨越地铁站特殊现浇段
考虑到本工程的特点和施工作业面的地质情况，土方开挖容易引起两侧坍塌，且不利于基坑围护，存在安全隐患，必须进行较大的土方开挖线放坡，初步定为1：1和1：0.6的坡度进行放坡。
2.3投料口（一）和投料口（二）
考虑到本特殊段的特点和施工作业面的地质情况，土方开挖容易引起两侧坍塌，且不利于基坑围护，存在安全隐患，必须进行较大的土方开挖线放坡，初步定为1：0.3的坡度进行放坡， 边坡为1：0.3段落，采取钢花管注浆结合挂钢筋网喷射混凝土对边坡进行防护，采取四排钢花管，边坡采用挂网喷射混凝土。
2.3.1投料口（三）
边坡为1：0.85段落，采取钢花管注浆结合挂钢筋网喷射混凝土对边坡进行防护，采取三排钢花管，边坡采用挂网喷射混凝土。
四、综合管廊±000以上部分支护方案
根据综合管廊基坑加固、支护方案，综合管廊基坑施工作业面宽度为36.15m,因此经南九路综合管廊±000以上部分，分以下两部分进行支护设计。
1、道路规划宽度为41m段落。
1.1、按照经南九路道路设计边坡坡度进行开挖，边坡预留200mm~300mm,超过3m高边坡，采用挂钢筋网结合喷射混凝土进行边坡防护。
1.2、按照经南九路道路设计边坡坡度进行开挖，边坡预留200mm~300mm,低于3m高边坡，采用喷射混凝土进行边坡防护。
2、道路规划宽度为35m段落。
2.1、经南九路超过3m高边坡，边坡坡度按照1：0.8坡度进行开挖，边坡预留200mm~300mm,超过3m高边坡，采用三排注浆钢花管、挂钢筋网结合喷射混凝土进行边坡防护。
2.2、经南九路低于3m高边坡，边坡坡度按照1：1坡度进行开挖，边坡防护采用一排注浆钢花管、挂钢筋网结合喷射混凝土进行边坡防护。
五、综合管廊±000以上排水方案。
为避免基坑内集水，上部边坡积水流入管廊基坑，在坡脚处设置排水沟，排水沟尺寸为300mm*300mm，底部排水沟设置在边坡坡脚处，每隔20m设置1000mm×1000mm×1000mm的集水井，用水泵抽至坡顶集水池，通过集水池排入原有水系。
管廊施工工作经验总结范文5
一、20*年主要工作开展情况
（一）公路建设
20*年计划新建高速公路连接线1条，改造县道危桥1座，改造乡道一条10.9公里，新建通村油路44.4公里，计划外工程3条，工程总投资约4700余万元。
——县道危桥改造工程
东高线半截河桥改建工程：桥长35米，桥宽10.05米，总投资85万元。6月10日进厂，现已完成旧桥拆除，垫辅道，准备进行钻孔灌注桩施工，计划工期90天。
——乡道改造工程
永大线改建工程：该线全长10公里，宽4—5米，总投资250万元，4月15日进厂，5月12日完工。
——农村公路建设工程
20*年批复我县农村公路建设计划44.4公里，工程估算投资804万元，其中：引进上级建设资金444万元。具体情况为：年内计划投资515万元，改造旧油路19条28.6公里；投资144万元，改造砖路7条8公里；投资145万元，新建油路6条7.8公里。为确保圆满完成农村公路建设任务，我局接到市局农村公路建设批复计划后，立即组织工程技术人员，对各乡镇进行集中走访和宣传动员，帮助重点村街出谋划策，积极协调做好工作。截至6月底，已有20条路线29.7公里路段进场开工，约占年度计划的62.5%。已完工路线8条，11.7公里。全县累计油面完工13.9公里，灰土完工13.5公里，计划在雨季来临之前完成油面施工。
——计划外工程
1、三圣口罩面工程：全长545米，宽6米，总投资10万元，5月14日完工。
2、南关二大路工程：全长724米，宽4米，总投资15万元正在路基施工，现已完成灰土施工。
3、文教局路工程：全长155米，宽3米，投资3.9万元，灰土已完工，计划6月底完成油面施工。
——高速公路建设项目
廊沧高速公路。该条高速公路北起京津南线高速，南至沧州接京济、京沪、沧黄高速。初步设计双向6车道。我县为高速起点位置在别古庄镇赵百户村东北处设互通立交。向南依次经过别古庄镇、里澜城镇、三圣口乡、后奕镇、刘街乡进入霸州。我县境内全长21公里。20*年，我局在县领导的带领下，多次到省交通厅、市交通局争取该项目在我县的最大利益，促进该项目尽快开工建设。经积极争取，4月份廊沧高速公路工可专家论证会在*国际饭店召开。与会专家对该条高速在我县境内走向及构造物设施等给予充分肯定。并形成廊沧高速公路我县建设方案。根据专家意见，肯定了廊沧高速公路按县政府推荐路线的县位走向，在我县境内初步设计特大桥1座（跨铁路处），中桥10座，各项通道65—70个，设计占地宽80米。经争取，设出口1处，即：后奕出口，设服务区1处，即后奕服务区。设计总占地约5000亩。工程估算投资13亿元。按照上级计划，估计今年能够开工建设，2010年竣工通车。
——高速公路连接线建设项目
1、廊涿高速公路永清连接线工程。该线计划由县城武隆路北端至廊涿线曹家务乡碱铺村东口新建二级公路一条，总长11公里，宽12米，途经2个乡镇13个村街，占地365亩，总投资约3400万元。其中，县城武隆路北通段全长约800米，设计宽度24米。占地20亩，估算工程投资525万元。按照市高速公路指挥部安排，要求我县今年完成廊涿高速公路连接线建设工程。该项工程年初已完成招投标。目前，已完成该工程测量放线、费用测算等前期准备工作。根据市政府关于干线工程管理规定，县政府负责拆迁占资金，省市负责工程建设款。我县须承担的地方拆、迁、占资金，约需资金2400万元。经与市局积极争取，我县征地拆迁工作完成后，即可开工建设。
2、大广高速公路永清连接线工程。该线主线位于106国道西2—3公里处。该工程路线起点为固安县礼让店，经106国道、固安牛驼镇、我县龙虎庄乡，止于廊霸线，全长18公里。其中，永清至大广高速106出口长约9公里，我县境内路段长约5公里。设计标准为二级路，工程估算投资2240万元。经积极争取，据市局综规部门最新消息，该工程已通过国家发改委专家论证。预计大广高速公路主线年内开工，我县连接线择机开工建设。工程建设年限20*—2010年。
（二）公路养护
——绿化工程
1、廊霸线南段中央隔离带绿化改造工程。全长8440米，清除原草皮2600立方米，栽植卫矛21975株，金叶女贞30550株，沙地柏3260棵，红景天1*1平方米，绿景天1*1平方米，紫叶小檗11000株，绿化总植14280平方米。
2、干线公路绿化补植。完成干线公路计划内补植54公里，补植毛白杨1870棵，木槿339株，国槐186棵，香花槐48株，紫叶李68棵，速生杨162棵，火炬1160株，龙爪槐1992棵，桧柏262株，完成路树修剪252公里。在全市公路绿化季度联查中获得第一名。
——公路养护
1、干线公路养护。清扫路面1067.9公里,标准化整修1*.1公里,清理排水沟73.1千米，清运垃圾等26*立方米、白色污染3万立方米，干线公路好路率达到100%，干线公路养护质量综合值达到100。全面养护得到发展，通行质量明显提高。在全市公路养护季度联查中获得第一名。
2、地方道路养护。标准化整修213.9公里，清扫路面3395.2公里,清理路障垃圾2393立方米，东高线粉刷路树3300棵，指导补植路树11060棵，韩古线埋设公里碑、百米桩6千米。同时，完成对大辛阁、管家务、韩村等公路所的内业指导工作。
——路政管理
上半年，发生路政案件13起，查处13起，结案率100％，收取赔补偿费5.3万元。清除违章堆放物39处94立方米，清除非公路标志79块，清理摆摊设点190处，保障了公路安全畅通。
（三）运政管理
——行业管理
一是圆满完成了一年一度的春运工作和“五一”黄金周客运任务。共计运送旅客26万人，未出现重、特大安全运输事故。二是按照上级安排完成了62部营运客车《道路运输证》的换发新证工作，合格率100%。三是在货运市场管理中，充分利用档案、台帐和微机记录，严把车辆报停关、漏费征缴关和滞纳金收缴关，做到应征不漏，上半年营运汽车规费征缴率达到了97.3％，同时共补征规费、收取滞纳金5.3元。四是加强队伍建设，文明执法。组织执法人员学习《交通外业执法工作规范》，进一步强化执法文书制作、稽查动作正规化训练及各种法律法规正确运用的培训，并先后进行两次闭卷考试，15名稽查人员全部取得了优异成绩。五是在专项治理整顿活动中，上半年共计出动执法人员300余人次，70余车次，清理违章占道出租车200余车次，制止客运车辆违章揽客行为30起，清理维修业户占道经营行为20余起，城区交通运输经营业户经营秩序得到进一步规范。
——规费征收
上半年，共完成规费征收2*.8万元，占县局考核指标的74.6％，其中运输管理费128.8万元，货运附加费56.6万元，客票附加费23.4万元，分别占市处任务指标的75.8％，49.2％和50.9％，基本实现了时间过半、任务过半。
（四）企业经营
汽车修理厂上半年完成产值69万元，实现利润4万元，分别占考核指标的76.6%和71.93%。同时，通过开办预约服务等便民措施，上半年共进行车辆二级维护2310辆次，上线检测2480辆次，车辆上线检测率100%。客运总站上半年完成产值9.1万元，上缴税金3000元。交通企业保证了职工养老保险金的按时缴纳和职工工资的按时发放。
二、主要做法
（一）经济工作抓重点
1、公路建设科学管理。
20*年，我县公路建设体现任务重、工程分散、单个工程量小、单位造价低等特点。特别是农村公路工程，既要保证工程造价让利于民，又要保证高速度、高质量、高标准地完成施工。为此，在工程管理上，打破常规，力求两高一低，即:高效率、高质量，低成本。一是加大领导力度。路桥公司设项目经理部，实行分工区项目经理负责制，通过签订责任状、健全监督组织、保障工程责任落实。二是强化源头管理，做到三不准，即：无资质的施工队伍不准参建、未经实验检验的物料不准投入使用、未经验收的工程不准交工。为确保质量，投资8万元，购置了料场现场实验设备，对农村公路建设所需物料进行严格的试验检测，从源头保证工程施工质量过得硬。三是严格工序验收管理。编制详细的工程管理手册，明确写明每一道工序施工要点、验收标准。要求每完成一道工序，由质量监督组对各个工地统一进行验收评比，检验合格后方可进入下一道工序，坚决不搞过得去工程，力保工程建设不出问题。四是灵活管理。实行三天一例会、一小结、一分析、一安排工作的管理方法，既便于宏观调控，又便于微观控制。建立了灵活有效的管理机制，调动职工工作热情。
2、公路养管协调发展。
在干线公路养管工作中，突出“早、勤、细”三字方针，即：早安排、早计划、早准备；勤检查、勤整理、勤动手；细分工、细组织、细维护。上半年，紧紧围绕“风景绿廊工程”，全力抓好廊涿、廊霸、廊泊三条省道养管工作。重点抓好绿化、美化工作。今年3—4月份，按照“多样性、层次性、生态型”的设计理念，出动养路工人360余人次，动用风镐、水车、机动三轮等各种机械设备450台次，对廊霸线南段全长9公里路段的中央隔离带，进行了重新设计、更换新植。工程于3月15日开工，共完成绿化投资30余万元。工程竣工后，我县廊霸线南段绿化景观水平得到明显提升，进一步打造“外乔内灌中花草、一路两沟六行树、两季有果三季有花四季常青”优美行车环境，确保迎宾路线畅、洁、绿、美。
在地方公路养管工作中，紧紧围绕“统一、规范、标准”的原则，督导乡镇做好地方公路养管工作。上半年，在有关乡镇的大力支持下，我县先后较为圆满地接待了市政协委员视察、省交通厅领导视察等地方公路养管工作视察、检查工作。市处领导对我县农村公路养管工作给予充分肯定。
3、运输市场实施规范化管理。
一是进一步规范客运经营行为，提高司乘人员服务水平，严格实行每月28日经营者例会制度，及时传达上级有关文件精神，并对客运从业人员进行守法经营、文明服务等教育。二是强化危货运输企业管理，采取签订安全生产责任状、不定期现场检查、召开例会等形式，对危货运输经营者进行安全运输教育，防止安全责任事故发生。三是加强对全县23家维修业户的日常监督管理，积极协助各维修厂家提高维修质量、完善服务设施，努力使我县机动车维修总体水平进一步提高。四是加强驾培市场管理。4月份，配合省、市运管部门对我县驾驶员学校进行了全面检查，对发现的问题提出了批评意见，并予以停业整改，确保驾培市场健康发展。
4、局属企业注重内部挖潜。
汽车修理厂进一步完善检测站基础设施建设，2月6日顺利通过了省质量技术监督局的检测资质认定，并核发了《计量认证证书》。同时，原有汽车维修设备进行了检修保养，4月份又购进充电机等汽车维修专用设备，对二级维护检测设备进行了标定，为车辆保养把好了质量关。由于规范经营，5月11日省局在进行质量信誉考核时顺利通过，继续保持一类汽车维修企业经营资格。客运总站继续加强对短途客运班车的日常管理，为城乡旅客提供安全舒适的乘车服务。
（二）大力开展县城环境综合治理活动
局党组按照县委、县政府的统一安排部署，结合自身工作职能，下大力狠抓廊霸路城区段两侧边沟垃圾清理及客、货运出租车治理整顿力度，进一步净化、美化了县城环境。同时，将此项工作建立长效机制，为全县经济发展服好务。一是建立组织。成立了由主要领导负责的县城环境综合整治领导小组。同时，责成公路站、运管站根据各自职责,明确一名副站长专职负责，抽选5名运政执法人员组成县城综合治理执法巡查队，抽选5名路政人员、两个养护道班，成立环境卫生综合整治组，加大治理力度，确保治理成效。
二是宣传造势。组织召开了经营者例会。向广大客、货运出租业户讲清此次治理活动的目的、意义和要求，动员相关经营业户主动配合综合治理活动。在此基础上，录制了综合整治专题片，组织运政执法人员30余人，在县城益昌路、武隆路、金雀街等主要路段向客、货运输车辆散发传单2000余份；组织路政执法人员对廊霸线沿线店铺散发环境治理传单300余份，为综合治理活动宣传造势。
三是规范治理。为解决出租车辆乱停乱放问题，该局按照县统一要求，将长途汽车站站前广场、永清县顺通客运站停车场分别设立为客、货运输车辆指定待租区，要求出租车辆分类停放。为解决客运车辆不按规定线路行驶、随意停车揽客行为，该局在武隆路原二小路口北侧50米外、县城北大街财政局宿舍路口东侧50米外，设立“客运车辆临时停靠点”4个；将原武隆路、金雀街路口处“客运车辆临时停靠点”向西调整50米，要求客运车辆做到按点停车、即停即走、不准长时间停车揽客堵塞交通。同时，采取每天对县城主要街道不定时、不定点巡查的方式，发现问题及时处理。截至到6月中旬，共计出动执法车辆300台次，执法人员440人次，清理各种违章占道出租车260余台次，制止客运车辆不按规定线路行驶、揽客行为30余起。
在廊霸线城区段两侧边沟垃圾清理工作中，公路站专门确定两个养护道班专项清理此项工作。先后组织养路工人620人次，养护机具140台次，清理排水沟10公里，共清运垃圾100余方，整修边坡26000余米。
四是建立长效机制。为确保环境卫生整治效果，建立廊霸线县城段环境卫生整治长效机制，安排王佃庄、养马庄两个养护道班，每周两至三次对廊霸线县城段环境卫生进行清扫。同时，将清扫路段扩大到廊霸线永清段，并将此项工作做为日常工作来抓，以确保廊霸线环境整洁。在此基础上，建立客、货出租车治理长效机制。责成运管站成立出租车治理中队，采取不间断巡查的方式，对县城客、货出租车进行治理。对乱停乱放车辆发现一部，查扣一部，对驾驶员进行“规范经营”强制宣传教育，确保县城客、货出租车规范有序。
（三）注重三个文明建设协调发展。
一是注重组织建设。在全局各级领导班子中开展“解放思想”主题讨论活动，深入学习党的十六届五中全会精神。教育引导全局各基层厂、站、公司领导干部在“想事、干事、干成事”上下功夫。在全局形成上下心往一处想、劲往一处使的战斗堡垒。各基层厂、站、公司领导干部事业心进一步加强。
二是注重教育。局机关和局属各单位坚持学习日制度，加强廉政勤政教育、民主集中制学习教育、宗旨教育和执政能力教育等学习教育活动。学习中做到“三纳入、三到位”，即：把学习纳入议事日程，思想认识到位；把学习纳入领导班子目标管理责任制，组织实施到位；把学习纳入评先内容，学习评比到位。
三是开展活动。在“五一”、“五四”相继举办了乒乓球比赛、青年职工知识竞赛、新闻报道培训班等活动。提高了素质、鼓舞了士气，激发了职工热爱交通，热爱本职工作，为交通事业贡献力量的热情。
通过加强党建和精神文明建设，全局干部职工思想稳定，工作积极性高涨，掀起了“甘为铺路石，奉献在岗位，满意在交通”的热潮，为发展大交通战略，实现交通经济的新跨越提供了可靠的保障。三、下半年工作设想。
主要抓好以下七个方面的工作：
一是狠抓高速公路不放松，确保廊沧高速年内动工，为全县社会经济快速发展做贡献。
下半年，我局将进一步加大跑省厅、市局的外联力度，做好廊沧高速公路的跑办、盯办、催办力度，争取该条高速公路永清段年内正式开工。二是狠抓连接线项目，争取廊涿高速连接线年内建成通车，确保廊沧、大广高速公路连接线标准不降低，利用外部资金完善公路路网。
在县领导带领下，积极跑市局、省厅，争取上级领导支持，争取廊涿高速连接线尽快开工建设，年内通车。争取大广连接线工可通过，早日开工。争取廊沧连接线全长27公里指标全部通过批复，进一步完善我县地方路网。三是狠抓地方道路建设，确保农村公路建设计划足额完成。
继续加大对各建设乡镇的督导力度，督促乡镇、村街尽快筹集建设资金，早开工、早通车。在此基础上，积极做好20*年农村公路建设计划的编制上报工作。全力做好20*年农村公路建设前期工作，为我县20*年农村公路建设打好基础。
四是狠抓公路养管不掉队，确保干线公路畅洁绿美、农村公路养管规范。
1、按照分级养管的原则，做好地方公路养管工作。管好、用好县政府农村公路养管资金，充分发挥各乡镇地方道路管理所养管主体作用，不断规范、发展地方道路养管工作，将各乡镇地方道路管理所建设成为农村公路养管工作的主要力量。做到通村道路专人养管，专职专责。2、在干线公路养管上，围绕打造景观大道的具体要求，进一步综合整治三条省道。其中，重点打造廊霸线整体景观，及时清除路面遗撒物，清除边沟白色垃圾，保证公路景观效果。加大路政执法力度，重点治理公路沿线在公路控制区内乱丢、乱堆现象。保证省级公路“畅、洁、绿、美”。
五是狠抓运输市场管理不松劲，确保运输市场有序经营。
下半年，在重点整治上下功夫。重点打击“黑车、黑户”现象和乱停乱放、占道经营现象。在运输市场发展上，及时把握全县项目大发展的背景，采取培育、规划相结合得管理方法，科学管理运力增长，保证我县商品运得出，运输市场经营日益繁荣。六是狠抓执法队伍强素质，确保文明上岗无“三乱”，坚持执行“三不查”，为永清发展做贡献。（三不查：来永清企业送货不查；农用车辆不查；运送病人车辆不查）
大力开展交通执法人员岗位练兵活动。按照“规范执法行为，改善服务质量，优化发展环境”的工作思路，不断加强交通执法队伍的思想作风，工作作风建设。塑造交通执法文明、规范的良好形象，保证无“三乱”。
管廊施工工作经验总结范文6
一、指导思想
深入贯彻落实科学发展观，围绕“生态立市”战略，以建设“绿色、生态”为目标，充分调动全社会造林绿化的积极性，大力实施公路、铁路沿线绿化、美化工程，在公路、铁路两侧构建多层次、立体化的绿色景观，不断发挥秦岭最美是品牌效应，树立良好的对外形象。
二、建设原则
1、坚持统筹规划，分步实施的原则。各级政府要根据省市要求，对本辖区的千里绿色长廊建设做到统筹规划、统一部署，并明确具体时限要求，做到分步实施，整体有序推进。
2、坚持政府主导，部门实施的原则。各级政府要把千里绿色长廊建设放在生态环境建设的优先位置，实行政府统一组织领导，部门（行业）分工负责，做到统一规划、责任到人、限期绿化。各相关部门要把千里绿色长廊建设作为重点工作，落实具体实施单位、包抓领导和工作力量，确保各项工作任务按期完成。
3、坚持因地制宜，适地适树原则。荒山和坡耕地埂绿化以常绿生态树种为主，坡耕地内绿化以乡土、适生树种为主，充分体现地方特色，大力发展生态经济兼用型树种，达到绿化、美化与农民增收共赢目标。
4、坚持高起点规划，高标准实施的原则。要立足当前，着眼长远，高起点规划，高标准实施，选用高规格苗木，做到一次栽植成形，三年见效。要认真总结以往好的管护经验和措施，按照“谁造林、谁管护，谁管护、谁受益”的原则，逐路段、逐地块落实造林后续管护责任，确保栽一片、成一片、见效一片，努力把千里绿色长廊建设成一流精品工程，建成全市生态文明建设的标志性工程。
5、坚持创新机制，全民参与的原则。坚持六个结合（与林业、水利、公路重点工程，与全民义务植树，与扶贫开发，与旅游产业开发，与“三化一片林”绿色家园建设和社会主义新农村建设，与经济林基地建设相结合），统筹各方项目资金，集中开展造林绿化。创新激励机制，吸引社会各界广泛参与和投资造林绿化。完善奖励机制，及时总结推广好经验、好做法，促进工程建设均衡开展。
三、建设范围和目标任务
（一）建设范围
根据省政府安排，千里绿色长廊建设范围为境内已建成和2012年前将建成的高速路、国道、省道和铁路两侧，道路沿线直观坡面宜林荒山，道路沿线直观坡面25度以上耕地。我市涉及11条道路，总绿化里程1077.3公里。具体为：
沪陕、福银、包茂三条高速公路沿线绿化，总里程266公里，涉及商州、丹凤、商南、山阳、镇安、柞水六个县区；
312国道沿线绿化，总里程133公里，涉及商州、丹凤、商南三个县区；
101、102、202、203、307五条省道沿线绿化，总里程512.3公里，涉及商州、洛南、山阳、镇安、柞水五个县区；
西康、西南两条铁路沿线绿化，总里程166公里，涉及商州、丹凤、商南、镇安、柞水五个县区。
（二）目标任务
从2011年起，用3年时间，对全市11条道路两侧及沿线进行绿化，绿化总面积741076.5亩，其中营造林带折合面积9515.6亩，宜林荒山面积273537.4亩，退耕还林面积458023.5亩。
按县区分：商州区250105亩，洛南县14968亩，丹凤县58270亩，商南县9582.5亩，山阳县280810亩，镇安县85378亩，柞水县41954亩。
按年度分：2011年完成485319.5亩，其中营造林带折合面积5778.1亩，宜林荒山面积157820.6亩，退耕还林面积321720.8亩。具体任务分配是：商州区153400亩，洛南县7490亩，丹凤县28670亩，商南县6192.5亩，山阳县225700亩，镇安县42823亩，柞水县21044亩。
2012年完成255757亩，其中营造林带折合面积3737.5亩，宜林荒山面积115716.8亩，退耕还林面积136302.7亩。具体任务分配是：商州区96705亩，洛南县7478亩，丹凤县29600亩，商南县3390亩，山阳县55110亩，镇安县42564亩，柞水县20910亩。
2013年进行全面补植完善，巩固提高，确保全面按期达标。
四、建设标准
国道、省道、铁路用地范围以外每侧林带宽度原则上不低于5米，道路两侧可视范围内的直观坡面宜林荒山全部进行造林绿化，道路沿线坡耕地全部退耕还林。林带建设选择乡土、适生树种，为高度不低于3米、胸径6公分以上的大苗；荒山造林选用不低于1米的苗木，尽可能为常绿树种；坡耕地地埂的绿化苗木要选用树高3米以上、胸径6公分以上的常绿树种，坡耕地内栽植Ⅰ级经济林成品苗。
五、资金概算
全市千里绿色长廊建设概算需要种苗资金80257.19万元，其中省上补助36115.74万元，需地方自筹44141.45万元。按年度划分，2011年53995.29万元，其中省上补助24297.88万元，地方自筹29697.41万元；2012年26261.90万元，其中省上补助11817.86万元，地方自筹14444.04万元。
六、保障措施
1、加强领导，狠抓落实。实施千里绿色长廊建设是省政府做出的一项重大决策部署，也是我市有史以来省上年度投资额度最大的林业生态建设工程，各级各部门要紧紧抓住这一难得机遇，切实加强对此项工作的组织领导。市政府决定成立以分管副市长为组长、分管副秘书长和市林业局局长为副组长、相关部门负责人为成员的千里绿色长廊建设领导小组。各县区也要成立相应的领导机构，全力抓好组织实施工作。
2、明确职责，密切协作。各级各有关部门要将千里绿色长廊建设列入重要议事日程，按照各自职责，分工协作，共同完成好这项工作。对公路、铁路建设规划范围内未造林绿化的，由交通运输、铁路部门负责制定实施方案，并组织实施。对公路、铁路规划范围以外的道路沿线、可视范围内的宜林荒山、坡耕地绿化造林，由各级政府统一组织，各县区林业局负责具体组织实施。市林业局将组织专人对县区规划设计方案进行现场审批。各级国土、农业、水务、扶贫、交通、城管等部门要加强协作，形成工作合力，促进我市千里绿色长廊建设快速开展。
3、严格标准，确保质量。各县区要严格按照市上批复的作业设计方案组织施工，不得随意变更设计或者降低标准。如确需变更的，要经市林业主管部门批准。工程实施中，要全面推行项目法人制、合同制、招投标制、监理制和报账制，确保造林绿化质量。要加强苗木生产供应检疫和质量检验工作，坚决杜绝使用不合格苗木。
4、多方筹资，确保进度。按照省上要求，千里绿色长廊建设资金采取“国家补助、地方（行业）配套”的办法解决。省上验收合格后将给予资金补助，其中林带建设每亩补助450元，宜林荒山造林每亩补助300元，退耕还林造林每亩补助600元，不足部分由各县区政府配套补助。各县区财政要统筹部分重点生态功能区转移支付资金，用于解决千里绿色长廊建设资金不足，林业部门要将千里绿色长廊纳入林业重点工程规划范围，扶贫、农业、交通、水务等部门要将千里绿色长廊建设纳入部门重点工程，多渠道、多层次筹集建设资金。鼓励社会各界参与投资造林，大力营造全社会办林业、全民搞绿化的良好氛围。
