大型养路机械检修范例6篇

大型养路机械检修

大型养路机械检修范文1

【关键词 大型养路机械 传动轴 检修周期 因素指标 安全

1 概述

传动轴是大型养路机械动力传动系统的重要组成部分之一,其由两端的万向节及中间轴组成,万向节由连接盘、十字轴、轴承和叉形头等组成。传动轴在大型养路机械运行和作业中长期处在高速、重载工况下工作,承受着各种复杂的交变载荷和冲击,当应力集中部位不堪长期负荷,可能形成疲劳裂纹,扩展造成传动轴损坏[1]。传动轴损伤形式主要有裂损和变形[3]。造成传动轴裂损的主要原因有:连接焊缝处因焊接热应力产生裂纹;花键轴、花键套的材质不良引起传动轴折断;所受扭矩过大;安装位置不合适;不平衡量过大。造成传动轴变形的主要原因是由于传动轴自身重力作用,加上制作缺陷导致质量不均匀,质心偏离轴线产生的离心惯性力引发传动轴弯曲振动的干扰力与转速呈二次方关系,随着传动轴转速增加急剧上升,加速传动轴的损坏[2],影响机械行车安全。大型养路机械车型不同其传动轴数量和安装位置也不尽相同,部分传动轴安装位置比较隐蔽,日常检查保养中检修人员由于安装位置区域受限,往往简化传动轴的检查,容易造成安全隐患,引发行车事故。传统大型养路机械各传动轴检测周期根据施工间隙期每年冬检进行磁粉探伤和动平衡试验,而忽略机械运行公里数、作业公里数、受力大小等因素对传动轴的影响[4]。本文结合各传动轴受力大小、大机运行公里数、全年作业公里数、发动机运转小时、使用年限等因素对全断面道碴清筛机、捣固车、连续走行捣固车、连续走行捣固稳定车、道岔捣固车、轨道动力稳定车等大型养路机械传动轴检修周期进行了全面系统的分析。通过研究各因素所占故障率百分比,选取影响最大的因素,提出各车型传动轴检修参考依据,为大型养路机械传动轴检修周期的确定提供一定的参考意见。

2 检测车型及方法

2.1 检测车型

本次检测大型养路机械共有77台,全断面道碴清筛机12台、步进式捣固车12台、连续走行捣固车20台、连续走行捣固稳定车2台、道岔捣固车8台、轨道动力稳定车12台。

大型养路机械车型传动轴安装位置:全断面道碴清筛机发动机-分动箱共2根;步进式捣固车ZF-分动箱、发动机-ZF、减速箱-ZF、分动箱-过桥轴、过桥-Ⅰ轴齿轮箱、分动箱-Ⅱ轴齿轮箱共6根;连续走行捣固车ZF-分动箱、发动机-ZF、减速箱-ZF、分动箱-过桥轴、过桥-Ⅰ轴齿轮箱、分动箱-Ⅱ轴齿轮箱、发动机-走行泵共7根;连续走行捣固稳定车ZF-分动箱、振动马达-稳定装置、分动箱-过桥轴、过桥-Ⅰ轴齿轮箱、分动箱-Ⅱ轴齿轮箱、稳定装置之间、泵驱动齿轮箱-ZF、发动机-走行泵共8根;道岔捣固车ZF-分动箱、发动机-ZF、减速箱-ZF、分动箱-过桥轴、过桥-Ⅰ轴齿轮箱、分动箱-Ⅱ轴齿轮箱共6根;轨道动力稳定车ZF-分动箱、发动机-ZF、振动马达-稳定装置、分动箱-过桥轴、过桥-Ⅰ轴齿轮箱、分动箱-Ⅱ轴齿轮箱、走行马达-分动箱、稳定装置之间共8根。

2.2 检测方法和依据

(1)传动轴检修过程中主要进行磁粉探伤和动平衡试验。磁粉检测是利用工件被磁化后,由于不连续存在,使工件表面和近表面的磁力线发生局部畸变而产生漏磁场,吸附施加在工件表面的磁粉,在合适的光照下形成目视可见的磁痕,从而显示出不连续的位置、大小、形状和严重程度。磁粉探伤检测标准依据GB/T15822.1-2005《磁粉探伤方法》、TB/T2047-2005《铁路磁粉探伤用磁粉供货技术条件》、JB/T8290-98《磁粉探伤机》及EQTFL/TS-02-2011《磁粉探伤工艺守则》;探伤仪型号:TCL-1型交流磁粉探伤仪。

(2)传动轴动平衡试验是利用平衡机测出的数据对转子的不平衡量进行校正,改善转子相对于轴线的质量分布,使转子旋转时产生的振动或作用于轴承上的振动力减少到允许的范围之内。传动轴动平衡检测不合格时用去材料方法和调整重心的方法及调整垫片的方法来达到动平衡的标准,但每端平衡片数量不得多于3片。试验检测标准参照JB/T8925-2008《滚动轴承汽车万向节十字轴总成 技术条件》,在转速为3000r/min时,万向轴长度不平衡量不大于表2.2.1所列数值。

2.3检修要求

探伤花键轴、花键套、万向节叉、十字轴及连接焊缝不应有裂纹;花键轴、套上花键部分径向圆跳动不得大于0.15mm,其他部分径向圆跳动应不大于1mm;花键轴、套配合侧隙不大于0.3mm;万向节叉两轴承孔轴线与传动轴轴线垂直度误差直径不得大于0.3mm[3]。

3 检测结果与分析

3.1 检测结果

试验检测传动轴共407根,其中有64根传动轴探伤、动平衡检测结果不合格,约占总数的15.7%,其中有16根传动轴在质保期内。现对这些传动轴进行统计分析。检测结果如表3.1.1所示。

3.2 检测结果分析

3.2.1 传动轴安装位置不同各车型传动轴故障率统计

,故障率统计结果如表3.2.1所示:

由表3.2.1可以看出,步进式捣固车、连续走行捣固车、道岔捣固车、轨道动力稳定车四种车型故障率最高的传动轴位置均为“ZF-分动箱”,此处传动轴长期承受交变载荷和大扭矩,导致裂纹产生机率高且发展速度快;连续走行捣固稳定车车型“ZF-分动箱”、“分动箱-过桥轴”、“过桥-Ⅰ轴齿轮箱”、“分动箱-Ⅱ轴齿轮箱”四个位置的传动轴故障率较高。

3.2.2 同一种车型不同传动轴各因素分析

数值的计算采取平均值计算大小,方差计算波动大小得知。

(1) 全断面道碴清筛机结合运行公里数、全年作业公里数、发动机运转时间、使用年限等因素,综合分析故障率形成原因,结果如图2.2.1所示。

由图2.2.1分析得知:全断面道碴清筛机使用条件建议达到以下条件之一时,①运行公里数1600km;②作业公里数20km;③发动机运转时间2100h;④大机使用周期达到1年时,应重点加强发动机-分动箱部位传动轴的检测,主要检测部位有花键十字叉处、键套法兰盘根部和花键法兰盘根部等。

(2) 步进式捣固车结合运行公里数、全年作业公里数、发动机运转时间以及使用年限等因素,综合分析故障率形成原因,结果2.2.2所示。

由图2.2.2分析得知:捣固车使用条件建议达到以下条件之一时,①运行公里数6200km;②作业公里数100km;③发动机运转时间2400h;④大机使用周期达到1年时,应重点加强ZF-分动箱、分动箱-过桥轴和过桥-Ⅰ轴部位传动轴检测,主要检测部位有花键十字叉处、键套法兰盘根部、花键法兰盘根部、主体和轴体焊接部位等。

(3) 连续走行捣固车结合运行公里数、全年作业公里数、发动机运转时间以及使用年限等因素,综合分析故障率形成原因,结果如图2.2.3所示。

由图2.2.3分析得知:连续走行捣固车使用条件建议达到以下条件之一时,①运行公里数5500km;②作业公里数250km;③发动机运转时间2200h;④大机使用周期达到1年时,应重点加强ZF-分动箱、发动机-ZF、减速箱-ZF和分动箱-Ⅱ轴部位传动轴检测,主要检测部位有花键十字叉处、键套法兰盘根部、花键法兰盘根部、主体和轴体焊接部位、主体和十字叉头焊接部位等。

(4) 道岔捣固车结合运行公里数、全年作业公里数、发动机运转时间以及使用年限等因素,综合分析故障率形成原因,结果如图2.2.4所示。

由图2.2.4分析得知:道岔捣固车使用条件建议达到以下条件之一时,①运行公里数5000km;②作业数300组;③发动机运转时间900h;④大机使用周期达到1年时,应重点加强ZF-分动箱、发动机-ZF、减速箱-ZF、分动箱-Ⅱ轴和分动箱-过桥轴部位传动轴检测,主要检测部位有花键十字叉处、键套法兰盘根部、花键法兰盘根部、主体和十字叉头焊接部位等。

(5) 连续走行稳定捣固车根据运行公里数、全年作业公里数、发动机运转时间以及使用年限等因素,综合分析故障率形成原因,结果如图2.2.5所示。

由图2.2.5分析得知:连续走行稳定捣固车使用条件建议达到以下条件之一时,①运行公里数3900km;②作业公里数150km;③发动机运转时间950h;④大机使用周期达到1年时,应重点加强ZF-分动箱、振动马达-稳定装置、过桥-Ⅰ轴、分动箱-Ⅱ轴和分动箱-过桥轴部位传动轴检测,主要检测部位有键套法兰盘根部、花键法兰盘根部等。

(6)轨道动力稳定车根据运行公里数、全年作业公里数、发动机运转时间以及使用年限等因素,综合分析故障率形成原因,按照方差和平均数计算得知:轨道动力稳定车使用条件建议达到以下条件之一时,①运行公里数4500km;②作业公里数2000km;③发动机运转时间3100h;④大机使用周期达到1年时,应重点加强ZF-分动箱、发动机-ZF、振动马达-稳定装置、分动箱-过桥轴、分动箱-Ⅱ轴、走行马达-分动箱和稳定装置之间部位传动轴检测,主要检测部位有十字叉处、键套法兰盘根部、花键法兰盘根部和键套主体等。

4 结语

通过对大型养路机械各车型传动轴故障率分析,传动轴表面裂纹大多数表现形式为疲劳裂纹,建议从运行公里数、作业公里数、发动机运转时间和使用年限四方面考虑传动轴检修周期,为其他大型养路机械使用单位传动轴检修保养提供了一定的借鉴经验和数据支持。

参考文献:

[1]上海材料研究所编.磁粉探伤 [Z].上海,1996.

[2]吴兆成,乔彬,赵光.车辆传动轴不平衡值的确定[J].专用汽车,2004年04期.

[3]铁路部运输局.DC-32捣固车检修规则[M].北京:中国铁道出版社,2011.

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关键词:检测技术;维修技术;重要性;维修内容

1 、轨道检测技术

在我国,最早采用弦测法来检测高低、轨向,后来则采用先进的惯性基准法。目前4型轨检车已在国内推广使用。4型轨检车代表了国内轨检车的最新技术,其技术特点可以概括如下。

1)采用惯性基准检测原理,符合轨检车发展趋势。惯性基准检测原理可以检测出实际的轨道不平顺,可以根据需要换算为各种弦长下的结果,便于与静态检测结果相比较。

2)采用轨距吊梁的机械结构形式,传感器安装位置比较集中,方便维修、检查。

3)用工控微机代替小型机,具有价格较低、维修方便等优点。

4)测量项目多,精度比3型轨检车提高。4型轨检车可以测量高低、水平、轨距、三角坑、轨向、曲线超高、曲线半径等轨道几何参数,车体垂直加速度和水平加速度、轴箱振动加速度等振动参量,速度里程及地面标志等便于查找线路病害的位置,其精度满足了线路养护的需要。

5)在检测系统硬件、软件和传感器等方面基本实现了国产化。

2、客运专线的工务养护维修技术

1)养护维修的内容

综合考虑国外高速铁路的经验和国内的实际情况,客运专线应采用以下线路维修技术:以轨检车检测数据为依据,以大型养路机械为主、小型养路机械为辅,利用“维修天窗”进行线路设备检查、维修和保养,并严格执行检查验收制度。

客运专线的维修工作主要分为综合维修、经常保养和临时补修。综合维修是根据客运专线线路变化规律和特点,采用大型养路机械联合作业,对线路进行全面起道、捣固和稳定等综合性修理;经常保养是根据线路设备变化情况和季节特点,在全年度和线路全长范围内对线路设备进行专项修理,以保持线路质量经常处于均衡状态;临时补修是及时整修超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所的临时性修理,以保证行车按规定速度平稳、安全地运行。

2)养护维修的方法

综合维修的主要作业手段是采用起拨道捣固车、动力稳定车、配碴整形车等大型养路机械联合作业。目前,国内大量使用的是起拨道捣固车、动力稳定车,而配碴整形车很少使用,这样一来,大机作业完成后,需要大量的人工回填、整平道碴,降低了作业效率。为了发挥大机作业的功效,大机作业机具应配套使用,如组成大机作业机组:配碴整型车、捣固车、配碴整型车、动力稳定车。另外,采用综合作业机械也是一个行之有效的办法,综合作业机械系指将两种或多种功能作业装置安装在一起,一次能完成多种作业的机械。

线路经常保养和临时补修作业手段可分为手工作业和机械作业(包括大型、中型、小型机械)2种方式,必须改变传统的养修体制,实行养修分开,充分发挥机械化作业高质高效的优点。需要说明的是,即使在铁路较发达的国家,人工作业仍占到一定比例,据估计10%~30%的工作量仍需人工完成。采用捣固、垫板、垫碴三者相结合的线路保养作业方法较为科学。但是,目前我国线路保养作业均以捣固作业为主,根据线路的不同状态,采取重点起道重点捣固、重点起道全面捣固、全面起道全面捣固3种形式,而对于垫板和垫碴作业方法存在不同的认识和看法,其应用范围有限。

对于垫碴作业方法,由于最初垫碴颗粒使用石灰岩道碴,容易磨损破碎污染道床并引起翻浆冒泥,加之人工垫碴作业效率较低,因此垫碴作业方法在我国相当长的一段时期内未普遍使用。笔者翻阅相关资料得知在国外则是另外一番景象,在20世纪70年代,英国铁路就进行了将定量垫碴技术机械化的研究,证实风压垫碴技术的可行性,并研制出较为成熟的大型风压垫碴机械,投入到实际维修作业中。实践证明,风压垫碴技术具有作业质量高、可操作性强、劳动强度低等优点。目前,国内也相继研制成功轻型风压垫碴机,但其作业质量和效率与大型风压垫碴机械不可同日而语,今后应在开发大型风压垫碴机械方面加大投入和研发力度。

3)养护维修技术存在的问题及改进措施

①大机作业精度不高

目前,国内起拨道捣固车、动力稳定车等大机作业精度仅为3~4 mm,不能满足客运专线作业验收标准,如200 km/h提速线路静态作业验收管理值规定:高低3 mm,轨向3 mm;动态管理值为:高低4 mm,轨向4 mm。而秦沈客运专线300 km/h试验段的静态作业验收管理值为:高低2 mm,轨向2 mm;动态管理值为:高低3 mm,轨向3 mm。大机作业精度不高的原因是:车上缺少高精度的轨道几何状态检测系统或检测系统与作业系统未能形成反馈回路,致使不能对未达到作业质量的轨道不平顺作进一步的维修。因此,为了达到客运专线要求的作业验收标准,在国内大机上必须研制或引进该检测、控制系统。

②预防性钢轨打磨作业未引起足够重视国外铁路通常采用预防性打磨维修作业抑制波形磨耗的发生和发展,即在波形磨耗出现初期即将其消除。若波形磨耗一旦出现,则采取综合措施进行治理。通过使用钢轨打磨机械消除顶面不平顺是目前世界各国铁路广泛采用的维修方式。钢轨打磨在今天也是消除钢轨走行面不平顺的最有效和最经济的方式。世界各国铁路在轨道上打磨钢轨的主要目的是消除轨面缺陷,延缓波形磨耗形成、发展及消除噪声。英国铁路的研究表明,采用预防性打磨的钢轨波浪型磨耗被推迟了至少5年。

目前,国内在钢轨打磨方面并未广泛使用,因此,在客运专线的轨道维修中需要加强钢轨打磨车的研制、引进,并制定相应的打磨制度(方法、周期等)。

③长波长轨道不平顺的维修作业方法亟待研究随着客运专线运营速度的提高,工务部门必须增加长波长轨道不平顺(波长30 m以上)的养护维修,以保证行车的平稳舒适。英国铁路已将200 km/h线路的轨道不平顺管理波长扩展到84 m,我国对高速铁路轨道不平顺的研究也要求将轨道不平顺管理波长扩大至80 m以上。而目前国内外大型养路机械的抄平测量基长仅为十几米,不能很好地改善长波长轨道不平顺。因此,要研究如何利用大机进行长波长轨道不平顺的维修。

④需建立紧急状况下的预警系统由于北方地区无缝线路锁定轨温低,夏季易发生胀轨跑道,冬季易断轨,同时丘陵山区在集中降雨的情况下,易发生水害,对行车安全危害巨大。应建立无线轨温及水位预警系统,当轨温或水位接近危险临界值时报警,加强巡查,确保安全。

大型养路机械检修范文3

关键词:大型养路机械;维修管理;研究

中图分类号:TQ171.4 文献标识码:A

引言

随着铁路事业的迅速发展,我国铁路养护手段由早期的人力养护,到逐渐开始使用小型机械,再到发展使用大型机械化。大型养路机械为我国的高速铁路安全运营起到了十分重要的作用。在国家的大力支持下,在引入高端技术,掌握吸收再创新的指导思想下,我国的大型养路机械迅速成长,从当初的无知,到现在的精通。

一、大型养路机械运用维修管理标准建议

1、设备生命周期管理模式

提出按设备生命周期进行设备管理的管理模式。设备从出厂、建档、运用、检修直至报废,即形成了设备的全生命周期。通过对设备全生命周期的管理,将设备履历信息与检修信息、运用信息关联起来,以便追踪设备的运用历史、检修历史,掌握设备当前状态,指导设备运用及检修,提高设备运用效率。

为实现设备生命周期管理,有必要对设备、部件、设备故障进行规范编码,从底层建立关联,以便进行关联信息追溯。

2、设备编码标准建议

(1)大机设备编码建议

通过对原铁道部《关于印发〈大型养路机械、重型轨道车标志及车型编号规定〉的通知》(运基设备〔2011〕290号)中制定的设备编码标准的分析,并结合对全路大机设备保有量情况调查,在目前编码位数下,针对设备编码后3bit,建议首先规范车类划分,然后按车类进行码段划分,并全路统一;各铁路局按设备所属车类在码段范围内进行编码。

(2)大机部件编码建议

考虑到一种部件可以在同类车型的不同大机设备上使用,进行部件编码时,将部件与设备分开,即部件不直接与设备关联,而是与车的类型关联,又考虑到部件是归属于某一系统的,因此,给出部件分类编码规则如图1所示。

图1部件分类编码规则

具体到某一部件,为能与现行的全路物资管理信息系统(以下简称物资系统)对接,在进行编码时,还需考虑物资系统的物资编码。经分析,物资系统中物资编码规则如图2所示。

图2物资编码规则

物资系统中对系统的分类相对较粗,只预留了一位编码,不能满足现场对系统的分类(约14类)。因此,对部件的编码,建议采用如下方法将物资码中的后4bit即系列号细化为2bit大部件代码和2bit部件顺序号;在12bit物资码的基础上,再加上2bit单位代码和2bit扩展系统代码,以标示部件所属单位及系统。其编码规则如图3所示。

图3改进的物资编码规则

3、设备故障编码标准建议

设备故障标准的研究和编码制定,主要依据《检修规则》和对现场故障现象的汇总分析。对设备故障进行编码,需将故障按车型、系统、大部件进行分类,然后按分类规范故障现象。故障编码由车型代码(2bit)、系统代码(2bit)、大部件类型(2bit)和故障现象代码(2bit)组成,如图4所示。

图4设备故障编码规则

4、设备作业效率分析指标建议

影响大机作业效率的指标,可量化为:单个“天窗”时长、单个“天窗”纯作业时长等。其含义分别如下:

(1)单个“天窗”点时长:行调的施工命令中给定的“天窗”时长。

(2)单个纯作业时长:大机实际作业的时长。指大机开始放车起至收车结束止间的时长。

大型养路机械作业效率评价指标可以抽象归纳为:单点作业效率、单点有效作业效率、总“天窗”点利用率、总作业效率、总有效作业效率等。其算法如下:

(1)总“天窗”点利用率=总纯作业时长/总“天窗”时长。

其中:总纯作业时长=∑单个纯作业时长;

总“天窗”时长=∑单个“天窗”点时长。

(2)总作业效率=总作业量/总“天窗”点时长。

(3)总有效作业效率=总有效作业量/总“天窗”点时长。

其中,对于总“天窗”点利用率、总作业效率、总有效作业效率,根据统计分析的频率,可以分化出以下指标:

年度“天窗”点利用率、年度作业效率、年度有效作业效率;

季度“天窗”点利用率、季度作业效率、季度有效作业效率;

月度“天窗”点利用率、月度作业效率、月度有效作业效率;

周“天窗”点利用率、周作业效率、周有效作业效率。

二、我国大型养路机械的发展前景

1、养护装备的功能多样化

现在,为了能够满足不同病害和不同线路的处理需求,我国已拥有清筛、捣固、配砟、稳定、物料运输、机械换枕、钢轨打磨、线路铣磨等大型养路机械养护系列装备。由于高铁时代的到来,列车运行的速度的逐渐提高,这将会对钢轨平顺的精度和线路质量的要求更高。为此,想要更好的发展机械养路。首先要做到机械类的种类完整。由于在其他线路大型机械养护和隧道、道岔、桥梁等特殊线路养护困难地段未涉及领域,我国还缺少经验。所以,我们要在现有的大型机械装备的基础上开发相关设备,不断创新以解决大型养路机械相对薄弱的难题。为了满足更高规格的要求,还应加快研发客运专线维修养护产品和高速铁路维修养护产品,在更高的水平上发展我国的大型养路机械。其次是做好机械设备的升级换代工作。在引进国外先进技术的前提下,配合我国铁路线路的具体情况,对先进技术加以升级,使之更好的适应我国铁路运输特点。

2、制造技术国产化

如今的大型养路机械制造都以实现国产化,虽然国产装备已经占领了我国大型机械的半壁江山业,但是真正的核心技术还没有真正意义上的存在于国产中。在引入大型养路机械的思路上,应该坚持先引进,后创新的方针,在了解国外顶级技术的同时,使自身的核心技术更加完善。在提高国内厂家的开发能力方面,应调整产业结构,转变发展方式,对北京二七轨道交通装备有限责任公司、宝鸡南车时代工程机械有限公司、襄樊金鹰轨道车辆有限责任公司、昆明中铁大型养路机械集团有限公司等大型养路机械制造企业增加资金投入,加大指导力度,坚持高标准、高质量、高性能,使大型养路机械的国产化率不断提升,加强自主知识产权的新产品的开发,促使国产大型养路机械向更高水平,更尖端的方向发展。

3、设备检修专业化

大型养路机械在铁路修护中具有得天独厚的优势,是传统人工养护无法比拟的。但是在实际运用过程中,大型养路机械的使用并非我们想象那样完美。有时一个部件的损坏就会使整个机械不能工作,造成人力物力的损失。所以,要在在设备保障上探索“轮修、厂修”科学的检修模式,利用检修基地,提高检修水平和检修质量,使设备故障周期更长,通过设定科学有效的管理方案,以减少事故的发生数量、使大型养路机械的优势最大化。

4、运用组织高效化

大型养路机械的使用存在着非常大的困难,在使用过程中要有一定的准备时间和撤出时间,这样就导致真正的工作时间比较短,造成了大型养路机械运用多的浪费。所以,我们就要使大型养路机械既不干扰运输还要更好的服务运输。首先,要优化大型养路机械的作业流程。挖掘大型养路机械的潜力,结合不同病害类型和不同线路等级,采用大中小型、高中低端养路机械相互搭配使用,让养路机械更合理的使用。其次,大型养路机械运用在时间上给予充足,减少反复准备浪费的时间,使得大型养路机械的使用效率最大化。最终的目的就是让大型养路机械最大程度的为铁路事业做贡献。

结束语

总之,大型养路机械的广泛运用,不仅提升了铁路线路维修作业的质量,还终结了我国铁路线路依靠人工养护的历史。大大提升了列车的运行速度,解决了施工与运输的矛盾,使列车更快速,更安全的运行。更尖端的技术引进,将大大促进大型养路机械事业的飞速发展,为铁路技术现代化装备贡献巨大的力量。

参考文献

[1]王忠.大型养路机械在大准铁路的应用现状及发展前景[J].内蒙古科技与经济,2011,(7).

大型养路机械检修范文4

关键词 大型养路机械;国产化;技术引进;技术创新

中图分类号U21 文献标识码A 文章编号 1674-6708(2013)88-0050-02

0 引言

随着列车长时间的运行和自然环境的变化下,使得铁路线路发生形变,甚至有很大程度的损害。为了保证列车平稳、快速、安全的运行,让跌路线路的寿命变得更加久远,就要做好线路的维修和养护工作,让铁路线路能够正常的使用。在列车刚引入我国时,铁路养护只能通过人力养护,这样做的缺点是工作效率低,作业质量不高,劳动强度大。随着科技的迅速发展,我国的铁路事业也得到的飞速的发展,铁路养护不再依靠人力养护,而是通过使用小型机械开始养护。小型机械的工作效率高,作业质量高,大大减轻了养护工人的劳动强度。为了更好的保障铁路线路的正常使用,铁路机构设立了养路工区和机械化工区,开始使用小型养路机械。随着时代的进步,人们开始越来越依靠铁路运输,导致我国的铁路运输密度增大。使得铁路线路的养护工作也变得越来越繁忙。一些非标准自制设备和小型养路机械的修理手段已经无法保障铁路线路的正常维修。与此同时,日益现代化的轨道结构也不能适应养路机械的轨道结构。在种种的不利因素下,我国的铁路养护不得不转向大型机械化。

1 我国铁路大型养路机械发展历程

80年代初期,我国铁路线路养护逐渐进入发展阶段,小型养路机械的使用已经不能保质保量的完成铁路线路的养护维修。于是鉴于这种落后的情况,人们对发展养路机械化工作在观念上发生了翻天覆地的变化,即:养路机械化的技术支撑是铁路高速发展不可或缺的一部分;养路机械化必须有更好的技术支持; 养路机械化设备必须投入更多的精力;高科技的养路机械更需要合理的维护等。由于以上这些认识为养路机械化工作的持续发展提供了坚实的基础,也因为这些翻天覆地的观念变化使得铁路部在上世纪末、本世纪初进行了大规模的、意义深远的铁路改革。铁道部通过认真的论证和考察,大胆的提出了研发大型机械,跨越中型机械的思路,在繁忙线路方面也达成了露天工作的共鸣。于是在铁路线路建成初期,我国铁路部引进了国际顶级的大型养路机械产品及其制造技术,这一先进技术也被由北京二七轨道交通装备有限责任公司等单位组成大型养路机械联合机构所掌握,并且开始投入生产。与此同时,铁道部确立了大型养路机械的创新思路,采取“高科技引进—吸收、消化—国产化—生产、创新”的方针。自从我国引入大型养路机械以来,铁路线路养护工作已经发生革命性的改变,维修体制也已经变得更加完善。在保障铁路的正常的运营下,铁路线路养护的效率和质量也得到极大的提高。在铁路线路养护的施工中,维修事故也明显的减少了。大型养路机械设备的引入为我国的铁路事业做出了不可估量的贡献,也正是由于大型养路机械的引入,使得我的大型养路机械事业以不可阻挡之势飞速的向更好的方面发展。随着大型养路机械的种类增加和铁路线路养护对大型机械的过度依赖,使得铁道部不得不将大型养路机械的使用人员队伍迅速壮大[1]。

2 我国大型养路机械的发展前景

大型养路机械的使用,解决了我国铁路依靠人工养护的难题,它还保质保量的完成了铁路线路的养护工作,提高了线路维修工作效率和工作质量。尤其是通过20多年的迅速发展,我国的大型养路机械已经发展到了很大的规模,铁路线路的养护水平也即将达到先进水准。现在,与国外的铁路事业相比较,我国的大型养路机械数量最多,所要保养得线路也是最长的。事实证明,大型养路机械的引入大大确保了线路质量的稳固和列车的安全运行。大型养路机械是高速铁路运输安全的必要选择。回想我国大型养路机械的发展历史,从刚开始的一无所知,到现在的拥有量最多,大型养路机械的发展发生了翻天覆地的变化。那么接下来的发展思路,就应该抓住“从大到强”的思想,迅速发展我国的铁路事业。重点应把握以下四方面:

1)养护装备的功能多样化。现在,为了能够满足不同病害和不同线路的处理需求,我国已拥有清筛、捣固、配砟、稳定、物料运输、机械换枕、钢轨打磨、线路铣磨等大型养路机械养护系列装备。由于高铁时代的到来,列车运行的速度的逐渐提高,这将会对钢轨平顺的精度和线路质量的要求更高。为此,想要更好的发展机械养路。首先要做到机械类的种类完整。由于在其他线路大型机械养护和隧道、道岔、桥梁等特殊线路养护困难地段未涉及领域,我国还缺少经验。所以,我们要在现有的大型机械装备的基础上开发相关设备,不断创新以解决大型养路机械相对薄弱的难题。为了满足更高规格的要求,还应加快研发客运专线维修养护产品和高速铁路维修养护产品,在更高的水平上发展我国的大型养路机械。其次是做好机械设备的升级换代工作。在引进国外先进技术的前提下,配合我国铁路线路的具体情况,对先进技术加以升级,使之更好的适应我国铁路运输特点。还应该改变目前大量人工参与铁路线路养护的局面,通过开发大配套设备,以解决人力成本的日益增加问题,使各项施工的自动化程度有所提高[2];

2)制造技术国产化。如今的大型养路机械制造都以实现国产化,虽然国产装备已经占领了我国大型机械的半壁江山业,但是真正的核心技术还没有真正意义上的存在于国产中。在引入大型养路机械的思路上,应该坚持先引进,后创新的方针,在了解国外顶级技术的同时,使自身的核心技术更加完善。在提高国内厂家的开发能力方面,应调整产业结构,转变发展方式,对北京二七轨道交通装备有限责任公司、宝鸡南车时代工程机械有限公司、襄樊金鹰轨道车辆有限责任公司、昆明中铁大型养路机械集团有限公司等大型养路机械制造企业增加资金投入,加大指导力度,坚持高标准、高质量、高性能,使大型养路机械的国产化率不断提升,加强自主知识产权的新产品的开发,促使国产大型养路机械向更高水平,更尖端的方向发展;

3)设备检修专业化。大型养路机械在铁路修护中具有得天独厚的优势,是传统人工养护无法比拟的。但是在实际运用过程中,大型养路机械的使用并非我们想象那样完美。有时一个部件的损坏就会使整个机械不能工作,造成人力物力的损失。所以,要在在设备保障上探索“轮修、厂修”科学的检修模式,利用检修基地,提高检修水平和检修质量,使设备故障周期更长,通过设定科学有效的管理方案,以减少事故的发生数量、使大型养路机械的优势最大化;

4)运用组织高效化。大型养路机械的使用存在着非常大的困难,在使用过程中要有一定的准备时间和撤出时间,这样就导致真正的工作时间比较短,造成了大型养路机械运用多的浪费。所以,我们就要使大型养路机械既不干扰运输还要更好的服务运输。首先,要优化大型养路机械的作业流程。挖掘大型养路机械的潜力,结合不同病害类型和不同线路等级,采用大中小型、高中低端养路机械相互搭配使用,让养路机械更合理的使用。其次,大型养路机械运用在时间上给予充足,减少反复准备浪费的时间,使得大型养路机械的使用效率最大化。最终的目的就是让大型养路机械最大程度的为铁路事业做贡献[3]。

3 养路机械发展前景展望

经过20多年的发展,大型养路机械已经具有非常大的规模,养护水平也已接近世界的顶级水准。现在,国产大型养路机械设备已经占取我国大型养路机械总量的90%。在接下来的数年里,养路机械市场将呈现如下特点:1)与高速铁路有关的养路机械将存有非常大的需求量;2)现在常用的养路机械机型需求将明显减少;3)大中小型、高中低端养路机械将趋向合理化;4)桥梁、隧道、道岔相关养路机械将会有一定的需求。自从中国引入大型养路机械以来,大大减少了工人维修的劳动量,解决了靠人工养护铁路线路的困难问题。大型养路机械的使用即保证了列车的正常运行,又保证了行车安全。大型养路机械已成为提高既有线路效能,确保线路质量,保证重载、大密度铁路、高速运输不可或缺的现代化设备,大大地推动了我国铁路事业的进步,为铁路事业做出了巨大贡献[4]。

4 结论

大型养路机械的引入已悄然20多年了,从无到有,从有到大,从大到强,经过不断的创新与探索,大型养路机械迅速发展壮大,成为铁路技术装备现代化不可或缺的一部分。大型养路机械的广泛运用,不仅提升了铁路线路维修作业的质量,还终结了我国铁路线路依靠人工养护的历史。大大提升了列车的运行速度,解决了施工与运输的矛盾,使列车更快速,更安全的运行。更尖端的技术引进,将大大促进大型养路机械事业的飞速发展,为铁路技术现代化装备贡献巨大的力量。

参考文献

[1]冯娜娜,张思婉.我国铁路线路大型养路机械的现状与发展[J].郑州铁路职业技术学院学报,2010(12).

[2]赵文芳.铁路大型养路机械的发展历程及展望[J].中国跌路;2012(11).

大型养路机械检修范文5

关键词:大型养路基;机械作业;效率分析

中图分类号:F407文献标识码: A

一、当前大型养路机械作业中主要存在的问题

我国养路机械化的发展经历了由人力作业,到小型养路机械作业再到大型养路机械作业的发展。但是随着我国现代铁路的发展,铁路运输密度加大,铁路高速重载的现状亟待更加完善的、大型的、机械化的养路作业来完善铁路养护工作。大型养路机械作业在铁路运行中,都有着无法比拟的优势,发挥着无可替代的作用,但是在现阶段大型养路机械作业还存在着诸多的问题需要解决。

(一)大型养路机械作业专业人员缺乏

随着大型养路机械化作业的不断发展,养路机械不断增多,也要求更多的专业的机械操作人员来进行操作,但是现在由于养路工作条件艰苦,常年流动作业且杨路工作的薪资待遇不高,这造成了一些如工长、机长等专业技术人员缺乏,使得一些大型养路机械的增多和操作人员的缺乏形成了鲜明的反差。同时现在从事铁路养护工作的人员,他们专业素质偏低,对于养路技术的专业知识掌握不足,题目技术水平、操作技能和对机械的检修经验都需要大大提高。

(二)天窗时间少且长度不足

随着我国经济的迅速发展,物流、人流的增多使得铁路运输逐渐向着高密度和高速度的方向发展,这就使得大型养路机械作业的时间收到了极大的压缩甚至一年中天窗时间仅仅120天,而且还经常由于一些政令、节假日、或其他大型施工造成停工的影响。同时天窗给点的次数和平均每个点的长度都存在着很大的不足,这造成大型养路机械作业的封锁时间不足,无法相应的完成相关作业,影响了大型养路机械作业的效率。

(三)机械管理不到位

由于对大型养路机械的保养不到位,造成大型养路机械设备故障经常出现,出现故障以后又缺乏相应的备用配件或零件,不能及时的进行机械设备的维修,影响了施工的进度和时间。同时由于对新的机械设备引进的时间还比较短,相关的操作人员自身犹豫对机械并不熟悉无法及时检修,故障应急处理能力不足,造成大型养路机械作业效率低下。

(四)施工计划不合理

由于大型养路施工单位和运输部门等的沟通不到位,使得大型养路施工非常被动,而且施工的计划性差、随意性大,施工的技术十分不合理,造成大型养路机械作业效率低下,资源浪费现象十分严重。再加上一些人为的政令干预,使得施工计划无法统筹兼顾,有效完成养路工作。

二、如何提高大型养路机械作业效率

(一)强抓设备管理

按照工务机械设备管理的相关要求,落实自轮运转设备管理工作。

(1)加强设备保养,确保设备状态良好

制定严格的保养制度,每日作业前、作业后的保养项目必须齐全、到位,不能走过场。同时,对在保养中发现的容易出问题的部位,组织工区进行梳理,确定容易发生问题的关键项点,在作业和保养中加强这些部位的检查,发现问题立即处理,避免小故障累积成大问题。

(2)合理安排检修,延长作业时间

加强与检修基地的协调沟通,根据大机设备状况合理编制检修计划,减少大机停工时间,充分发挥大机作业效能。

(3)备齐零件材料,保障保养所需

根据日常保养中累积的经验,对保养使用的材料分门别类地进行建账梳理,编制储备定额,做好配件的储备工作。另外,根据备件消耗规律,对常见故障配件随车储备,确保保养时配件齐全,为保障车辆状态的良好提供充足的后勤保障。

(4)及时处理故障,减少施工影响

对易发生故障的部位,有针对性的制定恢复预案,并经常组织职工演练,以便在故障突发时及时处置。对其他不可预测的设备故障,在现场采取临时性的应急措施,减少对作业质量和作业效率的影响,施工结束后立即组织进行修复,保证设备故障随时发现随时解决。

(二)提高职工素质

职工作为生产的直接从事者,其素质的高低将直接影响生产安全与生产效率。因此,我们把职工素质的提高作为养路机械运用中非常重要的一环来抓。

(1)加强业务学习,提高职工操作水平

在日常生产中,引导各操作号位及时总结操作经验并加强职工间的经验交流,通过交流让大家少走弯路,迅速成长;本车号位间经常性的组织号位轮换,确保职工掌握各个号位操作技术;让操作技术好的职工与技术较差的职工结成帮扶对子,确保职工不掉队。

(2)加强应急演练,提高故障处置能力

针对大型养路机械常见易损耗部件的更换处理、机械设备故障后的无动力收车、车辆脱轨掉道后的起复等紧急情况,制定应急预案,经常性的组织职工进行应急演练,明确每名职工在故障发生后应做的工作,确保职工能够各负其责、同心协力,迅速处理设备故障,把故障影响降到最低水平。

(3)推行奖惩结合,提高职工工作热情

段为大机线路维修制定了奖惩标准,在根据正常工作进度核定了大机的每日任务完成的情况下,根据每日的实际完成工作量和线路TQI值的变化,给予奖励或处罚。同时,在大机维修工区内部,车组之间、号位之间,根据本车当月任务完成情况,按照多劳多得、按劳分配的原则实行大机奖励的三次分配,提高职工工作的积极性。

(4)组织大机配合人员培训

由段职教部门定期组织各线路车间大机配合人员进行专业培训,同时敦促其他配合单位选派配合经验丰富的职工担当大机配合任务,确保施工配合人员的素质过硬。

(三)规范施工组织

(1)合理编制施工计划

一是线路技术科计划审批的职能要发挥好。按照胶济客专线、胶济线、支线的先后顺序,分线别安排大机维修任务,尽量成片作业,减少大机转场运行时间,提高大机的利用率。二是线路车间要合理编制施工方案,充分考虑现场施工的实际情况,合理划定作业进出站点,减少大机进出区间的运行时间,保障大机的纯作业时间。三是要线路车间要根据每日作业进度情况合理提报天窗封锁里程,配备足够现场配合人员,确保大机能够充分发挥作业效能,避免天窗时间浪费。

(2)提前组织工作量调查,做好施工准备工作

机组负责人与线路车间负责人在作业前对作业地段进行认真调查,对起道量、拨道量、曲线头尾、超高等进行技术交底,并做好标记。对大起道、大拨道地段应预卸道砟,对影响连续作业的道口、桥涵护轮轨及其他影响作业的设施给于提前处理。

(3)合理组织,做好协调配合工作

大型养路机械施工涉及运输、工务、电务、车辆等部门,因此在施工开始前,应组织相关单位召开施工协调会,统一安排各单位施工配合任务,对作业区段内影响大机作业的设备提前拆除,作业完毕后及时恢复设备,确保施工过程的井然有序和线路的正点开通。

(4)加强车组施工组织,确保作业效率

根据职工年龄、精神状态、业务精通项目的不同,合理安排职工号位,实现人才的合理配置。同时,根据施工现场的不同环境,制定合理的作业方案,减少人为因素对大机作业质量的影响。

(四)建章立制严格执行

(1)加强制度建设

按照总公司、路局大机管理的相关规定,及时对本段规章进行了梳理,对作业标准、作业流程、保养规程、岗位职责、安全卡死制度、运用安全措施和作业奖惩等方面进行了详细规定,并加强了对职工的宣传教育,确保职工有章可循、有矩可守。

(2)严格作业标准

大力加强作业标准化的执行力度,是确保大机维修作业质量的重要保障。各级管理部门加强了对大机作业标准化的宣传力度,使职工充分认识到严格执行作业标准的重要性和迫切性,同时加强了检查考核,对发现的问题严格考核敦促整改,确保大机作业标准化的执行力度不放松、不动摇。

结语

现阶段,大型养路机械作业有了很大的发展,中国铁路自从出现了大型养路机械作业,彻底改变了以往的依靠人工或者落后的小型机械设备进行养路维修的局面,基本实现了全部线路大修、维修主型机械的国产的趋势。在现代大型养路机械化作业中,普通的常用机型的养路机械逐渐的减少,反而岔道、桥梁、隧道等养路机械化作业逐渐增多。而且随着市场的发展,大、中、小型养路机械也出现了相互配合共同发展的局面,而且三者的配合也更加的合理科学。大型养路机械作业,提高了线路维护的质量和效率,提高了行车的速度,促进了新线的建设和发展,意义重大。

参考文献

[1]罗沛东.对提升大型养路机械作业效率的探讨[J].科技信息,2012,07:252+220.

大型养路机械检修范文6

关键词:公路工程;机械设备;设备配置;设备维护;公路建设 文献标识码:A

中图分类号:U415 文章编号:1009-2374(2015)11-0105-02 DOI:10.13535/ki.11-4406/n.2015.11.052

随着我国城市化进程的快速发展,公路工程的建设也越来越多,在公路工程施工的过程中,机械设备承担着不可替代的作用。机械设备在公路工程上的运用为公路工程施工单位带来了巨大的经济效益,也提高了工程的质量,缩短了施工的工期,有效地降低了大量的人力资源。但机械设备在使用的过程中不可避免地会出现故障,故障出现的原因有多种,如施工强度过大使机械设备的磨损较为严重或者恶劣的施工环境等,都会影响机械设备的使用。机械设备的故障会延长工期,影响施工的进度,增加工程施工的成本。因此,将机械设备发生故障的几率降到最低,进行系统的设备管理与维护,是保证施工单位实现经济效益和社会效益最大化的重要

措施。

1 公路工程施工设备的配置

1.1 公路工程施工机械设备的选择

在公路工程施工机械设备的选择上,要结合工程施工的实际情况对设备的规格和型号等指标进行严格的选择。同时要对机械设备进入施工场地的时间和进程进行控制,对于同一种型号的机械都有其自身合理的作业区域,在区域范围外进行作业可能会出现机械设备浪费和施工质量的问题。在公路工程施工的过程中,要根据机械本身的性能和特点进行合理的选择,也要结合公路施工的环境和经济效益来实现施工单位经济效益的最大化。机械设备在公路工程施工的过程中,最主要的是进行相互的配合作业。因此,除了对机械设备型号的选择上进行严格的把关外,还要结合道路施工的工艺和机械设备的组织实施进行科学、合理的搭配。在此过程中,若公路工程的施工量过大,便要选择较为大型的机械设备;在施工量较小时,选择中小型的机械设备。但具体的选择要根据公路工程施工的状况进行抉择,并且在公路土方的施工上,要将挖掘机以及推土机等机械设备进行优化选择,防止机械设备选择不当对工程质量以及进程造成影响。

除了上述对机械设备型号及性能的选择,还要保证机械设备自身的完整度和性能的发挥。施工人员要定期对这些设备进行保养和维修,从根本上解决因施工设备的缺陷而影响工程的施工质量和工期的问题。

1.2 机械设备要能发挥其工作效率

对公路工程机械设备的配置上,要从机械设备自身的条件以及运用期间的工作发挥进行合理的选择。机械设备自身的条件包括其本身所具有的科技含量和性能,因此,在选择上要遵循公路工程施工的发展,避免选择机械设备的盲目性,除此之外,还要求机械设备具备良好的工作效率。施工人员对其进行及时有效的保养和维护,能解决其机械设备技术水平的差异和较高的维修率,从根本上降低对工程质量以及工期的影响。而公路工程施工单位进行机械设备的管理时,要处理好三个问题:其一是要保证选择的机械设备能最大化地发挥其效率;其二是在选择机械设备上,要尽可能地选择综合性的设备,减少机械设备的数量,缩短机械设备进行配套的中间环节;其三是要在机械设备的配套中注重其薄弱环节,使一些机械设备能够并列实施。

2 公路工程机械设备的维护

在实际的公路工程施工的过程中,不可避免地会发生机械设备故障的问题,尤其是机械设备的部分故障,会给整个机械设备的运作带来很大的影响。这些机械设备部分出现故障的原因,大部分是由于对小故障没有进行及时的处理而造成的。因此,这就要求公路工程施工单位在对机械设备保养和维护方面,对发生的小故障进行及时的处理。避免小故障造成机械设备无法正常地使用,从而影响设备的正常运作,甚至造成机械设备的报废。严重影响公路工程施工的质量和进程,延长了工期,给公路工程的施工单位带来严重的财产损失。在对公路工程机械设备进行保养和维护主要从以下三个方面入手:

2.1 定期对机械设备进行检查

对公路工程机械设备进行定期的检查,能够及早地发现机械设备存在的问题并进行处理,防止故障的出现。因此,要定期对机械设备出现故障进行预防和检查,包括对机械设备的维护以及检查。对机械设备的维护工作主要由设备的操作者进行,直至机械设备停机;而检查的工作主要由负责机械设备的检修人员进行,检修人员要根据公路工程施工现场的实际状况进行检查。在对机械设备的管理上,要将其责任落实到每一位员工的身上,实现责任到人的制度。建立关于机械设备检查的报告,将设备的检查状况与其保养维修的状况进行比较,建立对设备检修人员的奖惩机制,对负责机械设备运行状况良好的人员进行奖励,处罚没有定期对设备进行检修和检查的工作人员。

2.2 对机械设备进行科学、合理的维护

对公路机械设备进行科学、合理的维护是保障其正常运作的重要保障,在对机械设备进行维护的过程中要根据相关的操作规范和技术要求进行科学地实施,防止盲目地维护造成资源的浪费,具体措施包括:在公路工程施工的现场,对机械设备定期进行换剂。若在此过程中,没有根据设备实际的运作情况以及周期进行盲目地换剂,则会影响机械设备的使用寿命,导致机械设备出现突发性的故障,因此,要科学、合理地对机械设备进行保养和维护。

2.3 定期对机械设备进行检修

在机械设备的维护上,主要对机械设备可能发生的故障进行预防,要结合机械设备的零件和其损坏的规律进行预防性和强制性的维修。对机械设备运行的状况进行预防性的维修,减少强制维修造成的浪费。除此之外,对机械设备要进行定期的保养,保证机械设备保持其良好的运行状况。对极其容易发生故障的设备要进行有针对性的诊断,当发现任何异常的现象时,要停止机械设备的运行,组织检修的人员进行快速的检修。

目前对机械设备故障的检修大多是根据检修人员以往的经验进行判断,以便能及时地降低故障判断的失误。对机械设备进行检修,能降低检修人员对机械设备进行检修的时间和相关的费用,也在一定程度上提高了机械设备的运作效率。并且,在检修的过程中,要借助相关的仪器设备检验设备的性能和运行状况,对检修的内容以及检修的时间进行明确的计划。

3 结语

综上所述,对公路机械设备进行科学、合理的配置,并定期地对其进行保养和维护,能及时地排除故障,提高机械设备的性能和运作效率,从而降低公路工程施工的成本,保障公路工程施工的质量和进度。公路工程施工单位要不断探索和总结相关的经验教训,保证公路工程机械设备的配置与维护更好地发展。

参考文献

[1] 陈莉.浅谈公路工程机械设备的配置与维护[J].科技资讯,2014,17(1).

[2] 孙喜军.公路工程机械设备的配置与维护[J].城市建设理论研究(电子版),2012,6(13).

[3] 郭红林.公路工程机械设备的配置与维护[J].中外企业家,2013,17(36).

[4] 任家毅.浅析在公路施工中机械设备的配置与保养