高速公路安全总结范例6篇

高速公路安全总结

高速公路安全总结范文1

一、加强领导,严格落实安全生产责任制度。

管理处党委对安全生产工作高度重视,成立了专门的安全生产领导小组,负责全处安全生产工作的领导、督促、检查,定期进行安全联查,并在重要节日和重要时期进行专项检查。并在今年上半年根据人事变动情况适时进行了调整。处属各单位均成立安全领导小组,根据各自的生产、工作性质,制订了详细的、操作性强的安全保卫防范措施、制度和各岗位、工种的安全操作规程,定期进行检查,消灭事故隐患。管理处与各管理所、服务区;管理所与下属各单位;站与各班组均层层签订了安全生产责任状,坚持谁主管,谁负责的原则,一级抓一级,切实落实安全生产责任制度。

二、认真执行ISO9000质量管理体系,严格落实安全管理规定。

安全生产是ISO9000质量认证的重要内容,在质量审核体系中有非常严格的要求,我处在进行认证的过程中,对全处各项管理工作的规章制度重新进行了审定和修改,各单位按质量标准要求建立和完善了各项工作档案,对各项工作的实施过程实行原始记录。如消防器材药液的检查更换,各单位均画出示意图,标明存放地点和数量,对更换和使用情况进行登记。锅炉房、发电机组、配电室机械运行记录、保养记录等按要求填写无误,做到了从按程序办事,按规章操作,不允许任何与安全生产不符的行为。各单位安全生产领导小组坚持每月一次至两次活动,并在全体职工会议上反复强调安全问题,根据季节开展各种安全检查活动,做到了活动有记录。管理处安全领导小组每个季度进行全处性的安全联查,并在重要节日及暑期等特殊时期进行专项检查。使安全隐患得到了及时消除和有效的遏制,确保运营管理各环节的正常运转。

三、进一步加强收费站和服务区的安全管理。

5月12日,项目办召开安全工作会议通报了沧州服务区加油站被抢一事,我处于5月17日召开安全工作会议,对我处的服务区和收费站的现金交易和管理做出进一步安排和部署。并开展了专项集中整顿活动,教育干部职工吸取教训,引以为戒,查漏洞、破麻痹思想,提高安全意识、责任意识。进一步完善安全管理规定、生产操作规范、安全防范、处置预案和安全联防制度。并提出九项安全措施,要求各单位认真贯彻落实:一是严格落实上下岗、交接款措施,明确人员、落实责任;二是严格主辅站上下岗专车接送制度,严禁专车它用;三是严格落实财务、票证室管理制度;四是严格落实收费亭上岗锁门制度;五是严格落实财务现金制度;六是严格落实加油站、配电室、操作间等重要部位的消防制度;七是严格落实食品卫生制度;八是严格落实车辆管理制度;九是实行交接款领导跟班制度。

四、全面加强暑期安全工作,确保暑期万无一失。

暑期工作是我处每年工作中的重要内容,安全生产尤其重要。为认真贯彻落实省委、省政府及交通厅、项目办关于暑期工作的系列指示精神,全力做好京秦路的暑期畅通工作,管理处制定了暑期保畅实施方案。以“五保”(保畅通、保稳定、保安全、保形象、保效益)为目标,加强领导,提高认识,不断增强责任意识、服务意识、法律意识和政治敏感性,提早谋划、周密部署、明确任务、落实责任,全面加强暑期的管理工作。6月1至6月20日是暑期保畅的准备阶段。各单位和部门建立和完善相应的组织机构,对暑期工作做出安排部署。在6月20日前对所辖范围内的设施设备进行一次全面检查,及时发现和消除各种隐患,保证道路设施设备的完好。路政、养护部门加强对沿线交通安全设施、标志标线的巡查。6月20日前完成各项新改建工程及养护专项工程。各收费站、服务区对车流情况进行深入的分析和预测,对可能出现的问题和困难制定出解决办法。成立抢险队伍,准备充足的物资、设备。建立暑期联动机制,制定出紧急情况和特殊情况下的联动方案,明确联系人、联系电话和协作方案,确保紧急情况下的快速反应。

今年暑期是联网收费以后的第一个暑期,出现了车流量大、微机收费速度慢,暑期客流到来早等新的情况和特点。为切实保障道路安全畅通,全处各单位和部门都切实站在讲政治的高度,认真落实暑期的三项制度:一是坚持值班制度。处、所、站区各级都要做到24小时值班,保障暑期上情下达,政令畅通;二是坚持岗位责任制度。定岗、定人、定职、定责,各单位在暑期必须严格领导带班制度,重要事件主要领导必须到场指挥处理,对于工作不认真负责,擅离职守的一定严肃查处;三是坚持报告制度。对重要事件、重大事故不管是否与本部门有责任,只要在辖区范围内发生都必须在1小时内电话报告,两小时内文字报告到上一级值班部门和主管领导,对延误报告或隐瞒不报的,将依照有关规定,追究有关领导和人员的责任。

今年暑期车流又有大幅度增加,7月份通行费收入已突破亿元大关,8月8日全处通行费日最高收入为490万元。面对如此大的车流,全处上下团结一心,严细管理确保了暑期*的安全畅通。

五、认真开展“反三违月”和“安全生产月”活动。

根据交通厅和项目办关于开展“反三违月”和“安全生产月”活动的文件精神,我处6月份在全处范围内开展“反三违月”和“安全生产月”活动,成立了专门的组织机构。

主要内容如下:

1、结合暑期保畅工作,对全处各岗位职工进行了全面深入的教育培训活动。组织职工认真学习上级的有关文件精神,加强岗位操作规范的学习,教育职工干部严格按规范操作。加强对锅炉工、电工、加油站等重点岗位和部门重点检查和教育,杜绝“三违”现象发生。

高速公路安全总结范文2

1、进一步完善了安全管理机构,因人员变动,我们调整了安全生产领导小组,还成立了安全生产检查小组和宣传小组,进一步明确了安全生产责任部门,为贯彻落实安全生产工作提供了保障。

2、今年年初公司、管理处和我所签定安全生产责任书,收费所同各班组、接送车、食堂、电工签定了2004年安全生产工作责任书,层层落实安全生产责任制,做到职责落实,责任到人,明确各部门的责任人。

(二)、完善安全制度,规范检查机制 1、我所根据公司和管理处有关安全生产文件精神以及本所的实际情 况,建立健全安全生产制度。制定了包括安全生产信息反馈、保密管理、收费道口安全管理、车辆管理、食堂管理、内部保安、配电房安全管理等一系列安全生产制度;驾驶员工作职责、电工操作、发电机安全技术操作、配电柜安全操作等一系列安全操作规程;交通管制、灭火、防盗防抢救援、恶劣天气、抗台防汛、食堂安全管理及防投毒、供电保障等一系列安全生产预案。从多角度、多方位细微处入手,严格执行安全制度,杜绝一切的安全隐患。

2、加强安全生产日常检查工作,坚持“安全生产,预防为主”的方针。电工每天检查设备情况,安全生产检查小组每月进行一次大检查,包括收费设备、消防设备、食堂和其他有关安全生产的方面。检查中共发现总配电房场地小且不通风,而且四周铺草,下雨天存在一定危险;消防灭火器材需保养或更换;监控室防盗性能差;变压器、低压室无法散热,并及时上报及时整改。从方方面面,切实维护了我所的良好秩序,全面系统地保障了收费所和员工的安全生产。中国教育查字典语文网 chazidian.com

3、每天行政轮值人员负责关好管理房门窗,做好防盗工作,并做好值 班日志;保安增强巡逻次数和范围,及时发现并制止不明身份人员进入收费所,对早班期间在收费广场停留的车辆进行劝阻,做好保安日志,由当班班长监督保安当班情况。

高速公路安全总结范文3

平坦如镜的国道干线合肥至安庆高速公路上,汽车奔驰而过,田园、青山、绿水,像35毫米的电影镜头,从眼前一幕幕映出……

飞越长江,横跨淮河――一幅崭新的高速交通画卷,伴随着时代前进的铿锵步伐,十分引人注目地呈现在1396万平方公里的江淮大地上。

安徽省高速公路总公司正是这幅高速画卷的谱写者。“十五”期间,公司投资逾100亿元,建成了500多公里的高速公路。

目标 构建高速安徽

“要想富,先修路”,“发展快,高速带”。这两句朴实的话,深刻地揭示了交通作为全面实现小康社会的先行,特别是现代高速公路建设对加快经济发展的巨大带动作用。

“十五”期间,安徽高速公路从点到面、从线到网,经历了快速、优质、超越时空的史诗般的建设过程,把安徽经济社会发展引入一个崭新的时代。安徽高速公路总公司,先后优质、高效地完成了合徐高速公路南段、芜湖长江大桥北岸接线、合安高速公路、连霍公路安徽段、合徐高速公路北段、广祠高速公路、安庆长江大桥北岸接线七条高速公路的建设任务,建设总里程达513公里,累计完成建设投资约120亿元,为安徽国民经济的发展和腾飞,奠定了坚实基础。

这一阶段,高速公路主要为沥青混凝土路面,工程质量、环境保护、工程绿化及行车舒适性等,都得到了全面提高。其中,合徐高速公路南段作为全省第一条沥青混凝土路面高速公路,以其优良的工程质量荣获“国家优秀建设项目奖”;合安高速公路是全省第一条利用世界银行贷款修建的高速公路,也是安徽省利用世行的一个最大项目,优良的质量嬴得了世界银行的赞誉,被誉为“生态路、环保路和精品路”,并荣获“国家优秀项目管理奖”。

这一阶段,基本形成了安徽以合肥为中心、以高速公路为骨架的“十字型”交通主干网。同时,安徽高速公路通车总里程突破了千公里大关,达1072公里,居全国第12位。全省16个地市10个通高速公路,基本实现了省内主要城市之间“一日往返”的高速交通目标。

皖中干线 国之动脉

“十五”期间建设的合肥至安庆高速公路,是国家和安徽省“九五”重点建设工程。它直接连通安徽省会合肥市和皖西南第一重镇安庆市,是国道主干线上海至成都公路、北京至福州公路在安徽境内的共用段,是华东地区与华中、华北、华南地区联系的主要陆路通道。同时,合安路还是安徽省第一条世行贷款的公路项目。

合安高速公路北起安徽合肥郊区合宁高速小西冲,经合肥、六安、巢湖、安庆四市,南与安庆长江大桥北岸公路接线工程相连。全长154公里,概算投资37.62亿元,其中世行贷款2亿美元。1998年12月18日开工,2002年9月29日建成通车。

项目开工伊始,公司总经理王水就告诫工程建设者,合安路的建设管理、工程质量直接关系到安徽的形象,将合安路建成“高标准、高质量”的样板路,是国家交通部、省委、省政府赋予工程建设者的历史责任。正是源于对合安高速公路工程的这种使命感和责任感,工程指挥部从一开始就严格贯彻执行国家基本建设程序,严格履行世行相关规定及菲迪克(FIDIC)条款,请中技国际招标公司、交通厅及世界银行贷款执行办公室联合成立了工程招标委员会,通过对106份投标书的严格筛选,最终择优选定了珠峰等15家一级资质竞标单位承担工程施工任务。

为了从源头上确保合安高速公路工程建设质量,合安高速公路工程建设采用了中外联合监理的方式。由北京华宏路桥监理公司等七家咨询公司同澳大利亚雪山公司的联合监理,为合安高速公路的质量管理打下了坚实基础。

该工程途经山区、丘陵、圩区、水网、软基等多种地质地貌,地质条件复杂。为了加强管理,合安高速公路工程副总监钱东升带领一班人马,驻扎在工地第一线,全面负担起合安高速公路工程一线的建设管理工作。他经常对同事们说:“把合安高速公路建设成‘质量优良、景观优美’的世纪工程,是我们的责任。‘规范、科学、严谨、勤勉’,是我们工作的准则。我们要紧紧围绕‘质量、进度和投资控制’三大目标,以科学的管理手段,严谨敬业的工作态度,确保各项工程目标的实现,”

工程质量是合安高速公路工程建设的灵魂。为了确保把合安路工程建成真正的样板工程和精品工程,项目建立健全和强化综合质量保证体系,从市场准入、工程监理、质量验收,直至建立有据可查的质量责任终身制,每一个环节,都成了工程质量的一个守护神。在工程施工过程中,严格现场管理,省指现代化的检测中心成为质量控制的最有效手段和尚方宝剑,突出“压实度、平整度、工程结合部、标段结合部、路基桥涵结合部、边缘结合部”等工程敏感部位质量控制。工程建设者们一次次现场攻关,一次次筛选方案,大胆采用工字形连续组合梁设计,减少施工工序;论证采用粉喷桩技术,以解决桥头跳车,确保了工程质量。

为了确保工程进度,指挥部从规范合同管理开始,加大现场监管力度;严格承包人的设备、机具及主要管理、技术人员的到位和在位管理。小西冲互通立交桥地处合肥近郊,一方面是立交桥要跨越车流稠密的合宁高速公路,一方面是纷繁复杂的相关阻力,他们不等不靠,经过无数次地沟通、协调和努力,终于越过了第一道天堑。三河及舒城路线段,位于史河、杭河等水网密布地区,地质复杂,没有可供路基填筑的合格土源,取土困难,路基工程施工举步维艰。对此,工程建设者们通过延长工作时间,加大现场管理,增加人员、设备投入,昼夜奋战,确保了整体工程进度的按期完成。

建设者们还努力向科技要质量,以科技出效益。合安高速公路在中国著名沥青专家沈金安先生的指导下,成功采用了SMA路面设计;为了解决舒城圩区7公里长的软基问题,工程专家们既考虑到质量问题,又考虑为国家节省资金,对原日本专家处理方案重新论证,突破了重重技术难关,获得了比较满意的处理效果。

在2001年全国高速公路建设质量大检查中,与山东、江苏等经济强省同在一个项目检查组的合安高速公路,被国家交通部打出了86分的高分而位居被检项目前列。合安高速公路在未正式完工前,就已被省交通厅授于优秀建设项目。在2002年9月的国家计委、国家交通部、国家建设部等八部委联合检查中,联合检查组肯定了合安路建设工作“质量是好的,控制是好的,管理是好的”。

“十一五”高速展望

加快在建项目建设步伐,加快前期工作进程,在建的沿江、六潜、合淮阜、宁淮、安景等项目,总投资约260亿,建设600公里高速公路,并将在“十一五”建成通车。阜新、蚌淮、芜雁、马鞍山大桥等项目,都将在“十一五”期间开工建设,总投资约120亿元。此外,滁马、扬绩、东九、望江大桥、池州大桥、黄祁、宁宣杭、绩黄等项目,总投资约400亿元,建设700多公里高速公路,也将陆续开工。这些高速公路项目建成通车后,“高速安徽”的目标将真正实现,安徽社会经济发展和投资环境将得到全面改善,人民群众的出行和交通都将更加便捷、舒适。同时,这还为安徽社会经济发展起到加速器和全面的推动作用,成为支撑安徽国民经济发展的重要基石。

不久将来,安徽全省所有的地级市都通高速公路,所有县城一小时上高速公路,国道干线皖境段全部建成高速公路,并形成全省南北四纵,东西八横的高速公路网络,以实现东西3小时、南北6小时过境的计划目标。

“为国家建精品路,替社会修致富路,向人民交满意路,让群众走放心路。”筑路架桥,构建高速交通网络,打造“高速安徽”,这是安徽高速人孜孜不倦的追求和目标……

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之一 合安高速公路建设意义

1.建设合肥至安庆高速公路是建设国家主干道上海至成都公路的需要。

上海至成都公路是国家规划的“两纵两横”的国道主干线,是国家规定“九五”期间要完成的重点工程,也是长江三角洲地区东西通道的组成部分,东段上海至合肥已经建成通车,西段也在实施中。目前,安徽境内的潜山至宿松段正在施工中,如能按期建设合肥至高河埠段公路,将对国家主干道的建设具有十分重要的现实意义和深远的历史意义。

2.建设合肥至安庆高速公路对于振兴和发展中西部地区经济具有重要战略意义。

安徽省地处长江三角洲后缘,是东部地区与中西部地区的结合部,是东部地区与西部联系的纽带。上海至成都国道主干线的建设,缩短了中西部地区与中国经济发展龙头地区的空间距离,加快了该地区的经济发展速度和与民办经济接轨的速度。因此,修建合肥至安庆高速公路,对于鼓励东部地区开展联合型开发资源、引导资源加工型和劳动密集型产业向中西部地区转移、振兴和发展中西部地区经济,具有十分重要的经济战略意义。

3.建设合肥至安庆高速公路对沿线地区的经济发展、乃至长江三角洲地区的经济发展,都具有十分重要的现实意义。

长江三角洲地区是中国的一个重要经济区,人口占全国的16%,面积占全国的3.64%,外贸进出口总额占全国的20%,国民生产总值占全国的20%。安徽省面积占长江三角洲地区的39.8%,人口占长江三角洲地区的30.9%,但外贸进出口总额仅占长江三角洲地区的5.6%。因此,安徽省经济的发展对长江三角洲地区经济发展起着重要的推动作用。

另外,安徽省“九五”交通规划中的“大”字交通结构,像两根有力的“钢索”把长江稳稳地抓在手中,抓住了长江就抓住了全省的经济发展带,而合肥至安庆高速公路是这两条“钢索”中最重要的一条。

之二 合安高速公路建设环保

在合安高速公路建设过程中,安徽省高速公路总公司严格按照《中华人民共和国环境保护法》等法规,认真执行环境影响评价制度和环境保护“三同时”管理制度,落实环境影响评价报告和工程设计中提出的各项污染防治、生态恢复措施。

建设期间,合安高速公路全线实施了可绿化路段的乔、灌、草立体生态绿化。其中包括:草地绿化坡面和地面共约440万平方米,种植各类常绿和落叶乔木4.3万株,常绿花灌木92万株。各公路小区种植乔木1.86万株,灌木41.33万株,草坪8.36万平方米。同时,沿线各地方政府也配合实施国家“绿色通道”工程,在合安高速公路外两侧种植了20至50米宽的乔、灌木林带。在临时用地选择时,尽量不选择或少选择耕地。在工程结束后,取弃土场进行了复垦,按期交还原承包农户继续农耕或建设成“当家塘”。取土坑改做水塘的利用,在一定程度上为农业开辟了水源保证,受到沿线地方政府和群众的一致好评。

认真落实声环境保护各项措施。在合安高速公路沿线150米内有村庄、学校等敏感点,夜间不进行施工;新年小学建设单位已给搬迁费;对龙安、张家老屋等沿线村庄学校均已安装了隔声窗;在近村庄的绿化中,采取了植两排常绿高大乔木林带的降噪措施。

合安高速公路沿线河沟纵横,灌溉水系发达。在建设中,为了保证河沟水流通畅和农业灌溉用水,便进行了河道改造,全线共改河改沟47处,全长12.37公里,使水流方向更为合理、公路两侧水脉相通,从而较好地保持了原有水系的功能,满足了沿线原有的农业灌溉和泻洪。

在合安高速公路建设期和营运初期,包括绿化生态工程、污水处理、垃圾等固废处理、噪声控制、临时用地复垦等内容,共计支出费用4352.1万元。

高速公路安全总结范文4

【关键词】道路交通安全交通管理

Abstract: On the basis of the our country the current situation and development trend of road traffic safety are analyzed. Points out the problems facing in the road traffic safety in China, through the establishment of corresponding safety management measures and carry out corresponding effective management to improve the overall traffic safety in our country

Key words:Road traffic safety Traffic management

中图分类号:X951 文献标识码:A 文章编号:

1、前言

我国作为世界上道路交通事故最严重的国家之一。从20世纪80年代末,我国道路交通事故年死亡人数首次超过5万人至今,我国大陆地区每年发生道路交通事故约50万起,因道路交通事故死亡人数均超过10万人,已经连续十余年居世界第一。道路交通事故的增多或减少,通常与一个国家和地区的经济社会发展存在着内在的联系。其一般规律是:发展中国家交通事故普遍上升,特别是经济高速发展的时期,交通事故更是大幅上升。近年来,随着我国经济的迅速发展,机动车保有量的增加,道路里程的延伸,道路交通状况越来越复杂,交通事故也愈演愈烈。道路交通事故不仅给我国社会财富造成了巨大的浪费,同时也对我国社会的安定团结产生了一定的消极影响。

2、我国道路交通安全的现状

2.1现阶段我国道路交通的特点

道路交通安全主要受到人、车、路以及环境这四个因素的影响,具体有以下几个表现:

2.1.1人的因素

人是道路交通安全的主体。在道路交通系统中,人既是交通事故的制造者,又是交通事故的受害者。

交通参与者的素质普遍较低

(1)驾驶员的素质是影响道路交通安全的最重要因素。驾驶员超速行驶、酒后驾车等违法行为造成的交通事故占总数的60%以上。这是当前普遍存在的一个社会现象。

(2)非职业驾驶员肇事比例有明显上升的趋势

据不完全统计,每年非职业驾驶人员肇事所占事故总数的比例已达到35.6%,而且这个比例还有继续扩大的趋势。随着私家车数量的持续增加,大量非职业驾驶员的出现,必然会增加道路交通事故的数量。

2.1.2车的因素

车辆作为现代道路交通得以实现的主要因素,车况的好坏、车辆的性能等能直接影响道路交通的安全。

(1)机动车辆组成结构畸形

国内机动化水平相对发达国家较低,但交通事故率高。国际经济合作和发展组织(OECD)的研究报告还表明,发达国家的交通事故和机动化水平与其他发展中国家相比较,亚洲国家的机动化水平最低,但交通事故率最高。根据公安部2012年1月30日的通报:至2012年底,全国机动车保有量已达2.4亿辆,汽车保有量1.2亿辆,其他车辆占50%。而由这些车辆组成的混合交通流将对道路交通安全构成致命的威胁。对各种交通方式责任事故的分析可知,驾驶摩托车、拖拉机、农用运输车等肇事比率占总数的21.2%,事故死亡率占总数的27.8%。

(2)车辆性能相对较差

我国与世界发达国家相比,交通运输中的车辆总体特征表现为:耐用好修,适应炎热、严寒的气候,车辆只具备基本性能。目前国内车辆大多不适应持续的高速行驶的工况,机动车的性能不佳、机件的失灵或零部件的损坏,均可成为直接导致道路交通事故的因素。

2.1.3道路及环境因素

除人、车因素外,道路及环境作为构成道路交通的基本要素,它们可成为导致交通事故的主要原因。

(1)道路等级低

在我国具体的交通工程实践中,还普遍存在着单纯地为了提高道路等级,简单地将道路路面硬化的做法。其结果只能是使驾驶员产生错觉,导致道路交通事故。

(2)混合交通状态严重

对道路交通事故产生的交通特点分析可知,混合交通条件下发生的交通事故占总数的55.9%,同时还是主要的死亡原因占67.2%;当混合交通且缺少交通控制时,造成的交通事故占总数的50.8%,死亡人数达62.4%。

2.2当前我国道路交通安全的特点

2.2.1安全带等防护设施的使用状况较差

国内关于事故统计资料中没有关于使用车辆安全设施的统计资料,如安全带、安全气囊等的使用情况。从国外的统计研究来看,被动安全装置的使用对降低事故的伤害程度,挽救交通参与者的生命具有积极的意义。但国内交通参与者佩戴安全带的情况不容乐观。

2.2.2违法驾驶造成交通事故者占有很大的比例

道路交通事故统计表明,驾驶员酒后驾车、疲劳驾驶、超速行驶等操作造成的交通事故占总数的60%,因此,应强化驾驶员的教育、培训、考核和交通管理执法的力度,提高驾驶人员和交通参与者的整体素质。

2.2.3道路交通事故中死亡人数与受伤人数之比偏高

统计表明,在我国道路交通事故中受伤人数与死亡人数的比例为4.5:1,这个比例在日本和美国分别为128:1和76:1。提高道路交通系统的安全性能,提高车辆的主、被动安全性能,建立交通事故预警系统,提供驾驶员以充足的反应时间,建立交通事故紧急事件保障系统,将对改善这一被动局面有积极的意义。

2.2.4高速公路的事故率偏高

高速公路在提高道路交通通行能力的同时,不应忽视交通安全。无论在设计、建造,还是交通管理方面,高速公路都具有得天独厚的有利条件,惟其如此,高速公路的整体安全性能更值得人们担忧。

高速公路安全总结范文5

【关键词】公路;交通安全;安全评价

引言

伴随着我国经济社会的飞速发展,高速公路已经逐渐成为我国现价段综合交通运输系统的重要组成部分,它具有通行能力高、行车舒适、快捷方便以及经济效益好等特点,其建设情况反映着一个国家和地区的交通发达程度乃至经济发展的整体水平。但是根据相关统计资料,我国高速公路交通安全总体形势严峻,各项统计指标的安全程度与发达国家之间还存在较大差距。探索我国高速公路交通事故发生的规律,分析影响高速公路交通安全的因素,做好高速公路交通安全设计与评价工作,在设计阶段消除高速公路潜在的交通事故隐患,改变以往事故发生后再进行防护的被动局面,提高我国高速公路交通安全服务水平,具有重要的现实意义

1 高速公路道路的安全设计

将主动安全理论引入高速公路设计当中时要考虑交通安全,从而可以在道路建成通车后杜绝事故多发点段的出现,取得良好的经济和社会效益。公路线形是车辆运行的直接载体,一经确定就几乎无法改变。任意不安全的设计指标、不良的设计参数组合都有可能造成交通事故。因此,公路线形的设计不但要尽可能满足公路的自身功能,而且要高度重视公路使用者的行车安全。在公路线形设计中,各基本要素在满足国家标准和规范的技术要求的基础上,还要科学、合理地组合各项基本要素,从而确保公路使用者的行车安全。互通式立交是高速公路主要构造物之一,正确地把握互通立交设计要素,合理选择互通立交方案,准确应用技术指标,对于保证行车的安全和服务水平,降低高速公路工程的投资,节约土地,提升公路景观效果等十分重要。目前国内互通立交设计在对互通立交规模的理解、方案选择和技术指标的合理应用等方面存在一些问题。

当前高速公路设计中选取技术指标时以设计速度为依据,导致线形设计存在的弊端体现在以下三个方面:(1)线形设计指标经常采用最低指标;(2)无法保证前后线形组合的连续一致性和均衡性;(3)设计线形与实际的车辆行驶特性不一致。

前后线形组合设计缺乏连续性一致导致建成后的实际运行速度与设计速度不一致,进而导致相邻路段之间的速度差增大,最终出现交通事故率增加的不良后果。

2 高速公路交通安全评价

2.1 高速公路交通安全评价方法

基于上述模糊评价理论基础,本文利用层次分析法建立高速公路交通安全评价体系,再结合权重体系,对高速公路交通安全环境这一复杂的系统进行多级模糊综合评价,构建了一个实用有效的评价模型,如图1所示。

图1 高速公路交通安全评价模型

2.2 评价的具体步骤

根据上文建立的高速公路交通安全评价指标体系,利用模糊综合评价的方法对其进行评价,具体步骤如下:

(1)确定因素集 此处的因素集是指影响高速公路交通安全性的各因素组成的集合;

(2)建立评价集 评价集是由对评判对象可能做出的评判结果所组成的集合;

(3)确定隶属度函数 隶属度表示因素集U与评价集V之间的模糊关系;

(4)确定权重向量 每个评价指标都从某一角度来衡量高速公路交通安全程度,然而各个指标对高速公路交通安全的影响程度则各不相同;

(5)多级模糊综合评价 对于一级指标道路结构U1而言,包括相邻路段速度差和视距满足率两个二级指标;

(6)评价结果处理 在模糊综合评价中,由于每个被评对象的评判结果都是一个模糊向量,可以直接把矩阵B作为最终结果,那么可认为隶属度最大的等级便是评价结果等级。

2.3 安全评价实例应用

京化高速公路二期工程土木至胶泥湾高速公路(以下简称京化高速公路)位于安化市中南部,路线走廊总体呈东北、西南走向。路线起点顺接高速公路一期工程终点即土木枢纽互通,向西南经怀来县、琢鹿县、下花园区、宣化县,终至胶泥湾与张石高速公路连接。路线全长约71.340km。全线采用100km/h设计速度的高速公路的技术标准,其中起点至洋河南段共计55.8km采用双向六车道标准建设,整体式路基宽度33.5m,洋河南段至胶泥湾段16.8km采用双向四车道标准建设,整体式路基宽度26m,桥涵设计的汽车荷载等级采用公路为I级。全线设置特大桥1267m/座,大桥3519m/16座,中桥967m/15座,小桥584m/22座,涵洞14道,隧道3座,互通式立交6处,分离式立交11处,管理处1处,养护工区1处,服务区2处,停车区2处。

该项目按双向六车道高速公路标准建设,路基宽33 . 5m (分离式路基宽2 × 16 . 75m ) ,设计 速 度100kn/h。中央分隔带宽2.0m,行车道3×3.75m,左侧路 缘 带0 . 75m ,右 侧 硬 路 肩3 . 00m (含 路 缘 带0.5m),右侧土路肩宽0.75m。设计中线位于中央分隔带中心线,设计标高及超高旋转轴位于中央分隔带外边缘处。

利用特征向量法分别计算高速公路交通安全评价体系一级指标、二级指标的权重计算结果见表1,各计算结果均通过一致性检验。

以道路路线为例,由隶属函数计算隶属度,形成一阶道路线性评判矩阵如下:

R1=()

且有:

w1=(0.667 0.333)

B1=w1·R1=(0.333 0.667 0 0 0)

同理有:

路基路面系统B2=(0 0.429 0.571 0 0)

护栏设施系统B3=(0.018 0.900 0.050 0.016 0.016)

交通标志B4=(0.468 0.365 0.026 0.141 0)

交通标线B5=(0.351 0.516 0.083 0.033 0.017)

隔离设施系统B6=(0.022 0.376 0.584 0.012 0.006)

从而有:

B1=(0.207 0.534 0.246 0.010 0.003)

从上面的五维向量可以看出,等级为二级的隶属度最大,可以认定该高速公路的安全情况较好。

高速公路安全总结范文6

关键词:公路养护;看法

一 引言

马(场垣)至平(安)高速公路位于青海省海东地区,是交通部规划的丹东至拉萨国道主干线的重要组成部分,是青海省的主要出省大通道,连接青海西宁与甘肃兰州两个省会城市的主要高速公路干道。线路从青海省与甘肃省交界的民和县马场垣乡湟水河北岸起经民和县城北、老鸦峡、高庙镇、乐都县城南至平安县城北侧,与平安至西宁高速公路相接。马平高速公路的建设对于我国西部大开发,带动地方经济发展,维护社会安定和国家安全,以及改变现有道路交通不畅的现状均具有极其重要的作用。该段路线总长为83.87公里,采用四车道、全封闭、全立交高速公路标准建设。承担马平高速公路养护任务的是海东公路总段高速公路养护公司,笔者根据多马平高速公路的认识简要的谈谈对高速公路养护问题的一点看法。

二 养护内容

由于设计,施工等原因造成道路通车后局部出现部分路基、桥台背路基沉降、沥青路面病害严重;硬路肩结构设计不合理及施工问题造成变形,影响路容;桥梁伸缩缝损坏重等等,车辆超重、超载行驶,污染高速公路路面,又严重损坏路面结构。既增加了管理的难度,同时也加大了高速公路的养护工作量,为此在进行公路养护过程中都是以经常性的小修保养、大中修为主要内容的养护格局,特别是坑槽修补,罩面等工作。

三 主要的病害处治

3.1 水泥混凝土路面。水泥混凝土路面主要分布在服务区,我们最常见的问题又沉陷,路面板断裂,纵向裂缝,坑槽等。沉降的原因主要是路基的问题,而断板除了路基因素外,路面基层与底基层的强度、平整度是否符合设计、施工规范的要求也是重要原因。施工中包括养护时间、温度、湿度的控制也是路面裂缝的诱因之一。

水泥砼路面养护中,水泥砼的性质及高速公路要求占用路面时间是决定养护工艺的两大要素。养护中一般采用特殊的材料来缩短砼的养生时间,保证养护时间在48 h以内;而改性沥青砼对小坑槽的修补,防止病害短期不发展有用。按规范的常用做法施工。

3.2 沥青砼路面 。沥青砼路面常见的病害是坑槽、车辙、沉降、网裂、局部泛油等。坑槽产生的原因主要是施工时原材料及混合料不均匀或存在杂质,外部化学物质如机油洒漏、车辆翻倒漏出的汽油等。修补时一般采用乳化沥青、热沥青砼,改性沥青砼对雨天养护保证畅通效果很好。养护中应强调的是坑槽修补时,边线应切齐并与主车道方向成平行和垂直,做好的坑槽应比原路面高出1~2cm为宜。

3.3 硬路肩。硬路肩最大的问题是仝预制板变形,产生的原因由于该路段地处焉耆盆地,地下水位高又是重盐渍土地带、加之冬季除雪使有融雪剂造成路基易融盐含量超标产生盐涨使路肩石变形。修复办法挖除不合格路基材料,更换合格的材料压实重新铺筑路肩石。

3.4 通道及涵洞。通道及涵洞的养护主要是清疏工作。日常工作中必须随时注意因公路两侧地形、地貌的改变而影响其使用功能。通道桥路面低于周围地面遇到雨天或农田灌水就会造成积水。因此要加强巡查,及时排水保障正常使用。

3.5 桥梁伸缩缝。 桥梁伸缩缝使用寿命首先应决定于采用的伸缩缝型式及材料,而施工质量的好坏也很重要。与伸缩缝相接的主车道路面或桥面铺装建议用钢纤维砼加强,而且要求与伸缩缝齐平,避免汽车通过时的纵向冲撞使其超载。日常养护时主要是做好清扫保洁工作,确保梁体能自由伸缩。

3.6 波形护栏及防眩设施 。波形护栏、防眩设施均为安全设施,养护中主要是更换、保洁。(1)从养护中发现,工程建设期间,当波形护栏与通信、监控管道同时位于公路两侧或中央分隔带时,应特别做好两个项目的衔接工作,避免安装波形护栏柱时将已埋设的管道击破,影响管线的安装。(2)防眩设施主要是为了降低会车时眩光对驾驶员的影响,对行车安全起到很大的作用。但防眩设施的设计和选型必须严格按规范进行,否则将造成浪费。

四 对养护的一些看法

总结几年来的一些做法,除了在日常工作安排上应严格按照养护规范的要求组织维修外,仍应加强以下几个方面的管理。(1)必须严格按照养护规范的要求进行养护管理。无论是小修保养,还是专项工程和大修工程,都要按照既定的程序,做好工程项目的方案设计、原材料的质量试验,加强施工过程的检查和质量监督,并对工程的验收必须按相关规范的要求进行,确保养护工程能符合高速公路的设计标准,维持高速公路的运营标准和服务水平。(2)做好高速公路的施工安全管理,确保过境车辆和施工人员的安全。高速公路养护管理的目的,就是保持高速公路处于良好的运营状态,确保高速公路快速、舒适、安全、畅通。因此,施工现场的安全管理必须放在重要的位置上来抓。一方面要对上路施工人员进行安全知识的培训。二是要配备完备的施工安全标志设施,如标志牌、标志车、反光锥,反光信号服等,并按规范要求进行交通控制和渠化管理。(3)高速公路是全部控制分叉、全立交,行车速度快,养护管理与其它等级公路有本质上的差别,必须在确保工程养护质量的前提下,尽量缩短占用公路的时间,缩短工期。(4)高速公路桥面铺装、通道面层、桥梁伸缩缝、桥头搭板,水泥砼与沥青砼路面交接处路面,水泥砼路面沉降、断裂,沥青砼路面网裂、坑槽、沉降、车辙、拥包、泛油等病害,是高速公路养护过程中常要处理的技术问题,在工作中必须不断总结经验,提高养护水平。采用钢纤维砼、加筋砼、是被实践证明为成功的举措。

五 结语

在养护规范、养护规章制度、考核制度,新材料、新产品、新技术的推广和运用,新技术的培训和革新方面,应起到牵头和组织作用。组织学习,推广桥梁、路面养护计算机管理系统,提高高速公路养护科学化决策水平。要对高速公路的路面、桥梁养护全面适时地收集路面、桥梁的有关数据,有效地进行数据的存储处理,以确定合理的养护对策。建立现代化的信息系统,建立高速公路的路面、桥梁管理系统,并使用好配备的路面、桥梁技术数据采集检测仪器。

参考文献