大型养路机械范文1
【关键词】铁路；大型养路机械；管理途径
我国社会经济的高速发展，对铁路的跨越式发展起到了巨大的推动作用，为铁路建设的巨额投资提供了可靠保障。铁路建设投资成本大，建设工期长、建设环节多，在工程建设的每个环节都会使用不同的大型养路机械设备完成捣固、清筛、铺轨和拔道等工作。这些工作如果仅仅依靠人工或者小型养路机械进行，质量要求往往无法保障。对于高等级铁路来说，其线路标准更严、几何尺寸精度高、夜间施工难度大，施工时间非常有限。因此，只有大型养路机械方能胜任铁路线路养护工作。大型养路机械运用情况又直接取决于其管理方式、管理途径，只有科学的管理，才能充分的发挥大型养路机械的效率和作用。
1 铁路大型养路机械概述
具体来讲，大型养路机械就是铁路线路养护过程中所使用的大型养路机械设备。铁路只有通过有效的养护才能保持最佳使用状态。过去都是利用人工方式来完成这些工作，随着科学技术的发展，智能化程度的提高，研发出来的机械设备可以代替人工操作，并且有着更高的工作效率。专业从事铁路线路维护的大型养路机械随着科学技术的进步应运而生，并且得到飞速发展。目前大型养路机械有很多，如捣固机、稳定车、清筛机、钢轨打磨车、焊轨车、钢轨探伤车等等。这些大型养路机械都有着不同的作用，分别承担了铁路线路维护中线路几何尺寸修正、道床稳定、钢轨轨面修磨、钢轨焊接、线路和桥梁检测等工作。大型养路机械的使用使得铁路线路养路工作的效率和质量得到有效保障。
2 铁路大型养路机械管理存在的一些问题
一是基础管理薄弱。铁路大型养路机械虽然已经发展了近30年了，但行业仍无统一的管理模式和标准规范，犹如百花齐放百家争鸣，大型养路机械设备基础管理依然薄弱。目前各局就出现了不同标准的技术规范、不同内容的技术参数统计表、不同项目的检修记录、不同标准的保养要求等。这样既可能造成需求信息统计不全面、查询信息不及时、提供依据不科学、制定规范不合理；又可能出现人为干扰因素大，不同管理者有不同思路，从管理上没有延续性和严肃性。
二是运用管理滞后。铁路大型养路机械运用环境恶劣、体积庞大、系统复杂、故障发生不易处理，决定了其运用管理风险大，其运用管理滞后。一方面大型养路机械车型多、分散广，现有的运用管理只能依靠规章制度来约束，管理者仅能通过抽查的方式来检阅对设备管理要求的执行情况，无法实现全过程全覆盖的监督；另一方面对运用中突发的紧急救援和疑难杂症，专业技术人员无法及时掌握信息，制定应对措施，延误救援和设备恢复的时间。再一方面对运用情况（有关数据和设备故障）缺乏科学的专业统计、分析，形成单车的数据库、故障库，并根据相关资料进行综合分析，对周期性、季节性、高发性问题进行预警
三是检修管理落后。设备检修是保障设备状态、提高设备性能、延长设备寿命、降低设备成本的重要手段，目前检修管理工作相对落后。现有各型大型养路机械近30余种，但颁布的检修规则仅10余种，无法满足检修需求，实际检修中仅能参照类似型号的规范执行；一是缺乏检修管理平台，没有运用现代化的科学信息手段，对每一辆大型养路机械的检修信息进行实时统计记载，依然依靠的是落后的手工书面记录，造成保存和查询不便；二是受生产力和技术条件限制。当前线路养护需求巨大，大型养路机械的配套工作滞后，导致线路养护供不应求，其设备本身状态技术性能降低，检修时间有限、技术条件不足，仅能实现对走行制动部件的强制检修和工作装置的故障修、状态修，尚无法按照检修规则规定的年修项目开展全面修工作。三是检修人员检修水平不高，一些故障难于彻底处理，引起故障再次发生。
3 铁路大型养路机械管理途径
在机械设备管理中，通常可以将其划分为两种，一种是科学管理模式，一种则是监督管理模式，而铁路大型养路机械作为一种起步较晚、工作机构复杂的特殊设备，其管理在探索中进步。
一是要强化科学化管理：具体来讲，科学化管理指的是在管理过程中，将科学技术给应用过来，将科学技术的价值给充分发挥出来，结合具体情况，对管理计划进行制定，对管理方案科学拟定，将分配任务的形式，以小组为单位，来开展管理工作。如采用安全生产管理系统、施工管理系统、设备管理系统等信息化技术手段。这样管理效率就可以得到有效提升，并且小组之间的竞争力也可以得到增强，将管理人员的积极性和主动性给充分发挥出来。
二是要强化监督管理：将监督形式应用过来，以便促使管理力度得到增强。通过监督管理（如数据回放分析、现场量化检查、痕迹管理、问题追溯）来对基层管理人员进行指导，强化管理意识，各级领导要充分重视大型养路机械的管理工作，发挥专业管理的优势，制定阶段性管理方针、目标，，确保大型养路机械发挥最大效益。
三是在施工过程中需要监控质量：施工过程中，一方面要坚持作业标准，确保线路质量，根据不同情况的线路需要设定不同的技术参数，并严格执行，从而确保线路质量；另一方面要开展过程监督，充分发挥记录仪的作用，作业中必须全程使用记录仪装置，作业后开展质量分析工作，通过对记录仪的数据进行分析，查找作业质量问题，进行责任追究及质量预警工作；再一方面开展质量回访工作，在某一区段施工结束后一定的周期内，通过对设备管理单位进行质量回访调查，梳理分析作业中存在的问题，制定整改措施及质量预警工作。
四是加强检修人员的培训：定期举办检修人员培训班，使检修人员更多地了解设备原理，掌握故障发生的原因，单位可树立检修技术能手为标兵，带动学习业务的氛围，提高检修人员检修技术能力。
4 结语
通过上文的叙述分析我们可以得知，在铁路发展过程中，大型养路机械发挥着十分重要的作用，它可以促使铁路的安全性和质量得到有效保证。但是通过调查研究发现，如今在大型铁路养护机械管理中，还存在着诸多的问题和不足，相关的管理体系还需进一步完善，解决好"用、管、修”的矛盾，构建科学的管理模式，探索出一套完整适用的管理办法。
参考文献：
[1]张正兰，付光志.浅谈铁路大型养路机械在我国的应用[J].铁路建筑技术，2010（12）.
[2]丁毅.提升大型养路机械管理效率的若干思考[J].科技资讯，2012 （14）.
[3]叶丁生.浅谈如何加强建筑施工现场安全管理[J].商品与质量，2013 （9）.
大型养路机械范文2
关键词：大型养路机械 问题检修 措施预防
中图分类号：TH17 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2012）12（b）-0093-02
我国铁路正向高速、重载、高密度方向发展，传统线路大、中修施工已不能适应铁路现代化发展。随着“十二五”的到来，大型养路机械化线路大、中修施工得到了工务系统的广泛应用，起着极其重要的作用。铁路大面积范围提速在近些年来对大型养路机械上的数量有着明显的不足，同时对线路上的要求也明显的提高，这就促使了公务系统在使用大型养路机械上不得不超负荷的使用，甚至出现了跨局施工上的调配，而这些就使得机械系统的磨损加速在使用一定时间后，很可能发生故障及安全隐患。
围绕大型养路机为中心，在铁路局工务、车务、电务和供电几个部门的共同协作下，大型养路机才能正常开展运作，在整个过程中养路机必须在规定的时间段内有效完成工作。因此，一旦大型养路机不能正常运作，则会使整个施工陷入瘫痪状态，可见，对大型养路机的检修和故障排除工作起着相当重要的作用。
1 大型养路机械检修存的问题
1.1 检修现状及突出问题
首先不注重平时的常规机械保养，加之养路机各方面的磨损程度较大，容易造成在日常使用过程中的突发故障，而一旦出现故障，则会使整个施工环节不能正常进行；其次是大型养路机在使用了一段时间后各个部位的磨损程度不同，而平均分配的定期检修时间，并不能做到对每种程度的磨损都给予修复；再次是检修人员技术熟练程度有差异，而大型养路机的检修系统没有一套科学的检测标准，只能单纯依靠人为的经验来进行故障诊断，操作规范性较差；最后，大型养路机在不同地点和条件下出现的故障类型是有差别的，定期维护只能做到常规检修，未能及时准确对每一种故障类型进行维修处理，使得养路机经常处于带病工作状态。
1.2 技术管理存在漏洞
首先，公司关于检修规范和范围的制度不明确，造成职工的理解存在偏差，检修工艺需要不断修订完善才能适应养路机新技术、检修技术的更新发展，而目前这一块存在很大的脱节现象；其次，在检修的规则上也存在着很明显的滞后现象。当前，大型养路机械空气制动装置仍然采用的是1993年编制的检修规则；第三，在操作上的规范也存在着欠缺。车间在检修的时候，并没有按照设备科室下发的相关技术性文件来完全的执行，且不能按照规定的时间范围内完成。
1.3 检修工艺范围执行存在漏检漏修现象
（1）在执行检修工作当中一线维修人员存在单凭经验检修，而不按工艺进行检修。
（2）在探伤工作当中，由于个别探伤工没有按照探伤标准来严格的执行，造成了探伤部件中的清洁方面达不到要求，从而是探伤的精度大大的降低。
（3）在检修的过程中存在着漏修漏检的情况，这是因为在检修过程中没有按照检修的规则和要求来进行。
（4）检修记录有滞后的情况，而检修记录是反应大型杨路机械在进行检修的过程，但是现在出现很多不记录的情况，数据上也是按限度进行编写的，并不是按照检修部件时的数据。
1.4 检修管理工作职责模糊
大型养路机械检修管理工作职责不明确。一是制度上落实不到位。执行大型养路机械检修规则很多年，而在检修当中还是有很多的问题存在的。二是技术人员并没有完全的发挥出作用。三是现场施工质量信息反馈没有得到重视。施工作业质量的好坏是大型养路机械设备状态完好的重要标志。质量反馈可为检修提供第一手可靠数据，通过对数据分析，查找问题所在，制定最佳方案进行检修。四是管理人员有时考虑检修任务的完成、存在降低标准的问题，无论是车间还是设备技术部门均不同程度的存在这种情况。
1.5 检修设备不完善
造成工艺执行范围上无法落实主要是由有检测设备、大型养路机械检修、计量器具这些方面存在着修复不及时和不到位的情况。
2 大型养路机械检修措施
大型养路机械的检修工作应贯彻预防为主，实行检查、保养、计划性修理和状态检测修理相结合的检修制度。根据具体条件，逐步扩大状态检测修理范围，最终完全实行状态检测修理。
2.1 通过技术管理提高检修工艺范围的科学性、可操作性
技术管理过程中存在问题的主要原因是技术人员对大型养路机械部件的结构和性能掌握不够，没有及时学习新技术，车间管理者及职工对技术纪律认识有偏差。因此，技术专业人员要严格工艺写实，加强技术业务的学习，掌握大型养路机械部件的结构、性能以及技术参数，同时要深入现场了解部件检修的实际操作过程，积极向上级反映，对检修工艺进行修订，使之不断完善。对于大型养路机械采用的新技术和新设备，技术人员要积极进取，努力掌握这方面的知识，及时制定新的检修工艺，报请上级审批。
2.2 采用ISO90000质量管理体系强化检修工艺的控制
ISO9000质量管理体系中对检修过程的控制有严格的要求，特别强调按照工艺流程进行检修，实时进行记录，并且必须有中间过程的检验，只有中间检验合格后方能进行下一工序的检修。因此采用ISO9000质量管理体系中对检修过程的控制一是可以使职工能够严格按照工艺流程进行作业；二是可以及时发现问题，在进行下一工序前及时处理，保证了每一工序的检修质量；三是大机投入运用后发生问题可以很方便地检查部件检修时的实时记录，进行原因分析和责任追溯。
2.3 加强检修工艺实施过程的监督与服务
强化技术专业人员对状态修大型养路机械的工艺写实，把重点放在对大型养路机械走行部、制动系统等影响行车安全的关键部件，工艺写实一方面可以发现工艺在执行中存在的问题；另一方面可以及时发现职工执行工艺过程中不按工艺要求检修的问题，同时对职工在执行工艺过程中对工艺理解不确切的进行现场服务。通过工艺写实可以进一步优化工艺，采用较先进的设备和工具，能够保证工艺的合理性和科学性，同时可促进工艺的落实。
2.4 实行状态检测修理
随着检测技术的迅速发展，大型养路机械的检修质量得到了很大的保证。检测部门专业检测人员运用各种检测仪器对大型养路机械进行检测，对检测数据进行分析和判断，以了解各部位的使用状态。如运用铁谱分析技术对大型机械在用油液进行监测、运用磁粉探伤仪对制动梁和常用部件进行裂纹探伤、运用超声波探伤仪对车轴进行探伤、运用轮径尺和轮对内距尺对车轮轮径进行检测等等。检测部门根据大型养路机械的使用情祝制订出具体的监测方法、监测周期、监测部位等。经过一定的监测试验和资料分析，制订出主要部件的磨损限值、故障原因，用以指导检修和保养。
2.5 建立专业的验收制度
检修结束后必须由专业的验收人员对检修结果进行验收。由于机械检修人员的技术水平和工作能力有很大的差别，在机械设备检修过程中很难做到面面俱到。在检修人员进行相应的检修和保养工作后，再由专业的验收人员按照验收标准对设备进行验收，既可对检修人员进行检修工作指导，又执行监督检查职能，共同完成大型养路机械的检修工作。
2.6 不断进行管理创新，确保检修工艺落实到位
现在工艺落实中存在的问题无论是漏检漏修还是凭经验检修，均是由于采用计划时期的管理模式。随着铁路跨越式发展战略的实施，这种检修管理模式越来越不适应现代大型养路机械检修的需要，因此只有积极探索新的管理模式，利用制度来促使职工按照工艺流程进行大型养路机械检修，才能保证大型养路机械检修质量。
3 大型养路机械故障预防
大型养路机械的故障预防是一项复杂的系统工程，涉及到机械的设计、制造、使用、保养、维修、贮存、运输等多个环节以及人员的素质。对于施工和维修单位，为确保工程计划的正常进行，在检修的基础上，必须确保大型养路机械不易发生故障或出现故障后能迅速有效处理，确保运输生产安全。
3.1 做好日常检查保养
在大型养路机械施工中，机械单机或机组运行前由大机司机进行出入库检查。日常检查保养由机组人员在机械施工期间每日进行。因此日常检查保养工作的主体是班组的职工，检修质量的高低与他们的工作紧密相连。只有充分调动广大职工的积极性，牢固树立“质量第一”的观念，并对职工进行日常保养检修知识培训，提高其业务水平，将职工收入挂钩，才能真正做好日常检修保养。
3.2 注重检修质量信息跟踪反馈
对于检修质量必须加强信息的反馈，以便跟踪检查检修的效果。当日进行的检修工作，组织技术人员当日复查，做到工作有布置、有落实。复查时，利用作业的模拟状态检测检修效果，观察设备的运转情况，各机构动作是否正常、到位，各参数是否正确、真实，各仪表显示是否灵敏、有效。核对检修记录，发现漏项，及时补充，并将检修单随车发送操作司机和现场检修人员以便跟踪检修质量，及时预防消除隐患，确保施工正常进行。
3.3 做好应急措施
针对不同车型不同部位经常出现故障和易损部件，根据使用周期和实时磨损情况，随车配备备件，损坏时由专业维修跟车人员及时更换补充。对于预料之外的故障，施工现场无法处理的，应做好应急预案，应急预案编制应通俗易懂，处理方式得当，责任明确，确保行车安全，做到不延点不影响行车安全。
3.4 推广大型养路机械安全风险管理
实行大型养路机械安全风险管理，目的是要预防故障，消除风险，确保行车安全。一是有效处置大型养路机械安全风险。对各类安全风险实行分类管理，科学制定管控措施，实行闭环管理，实现良性循环。坚持把安全作为铁路安全的重中之重。二是搞好大型养路机械安全风险应急处置。完善应急救援处置预案，明确处置流程、处置措施和职责分工，做到简明实用、便于操作。三是建立健全安全风险管理长效机制。将安全风险渗透到大机施工中去，以铁路安全运输为重点，不断提升大型养路机械的安全高效运行。
4 结语
大型养路机械的泛使用，极大提高了线路维修作业质量。然而大型养路机械检修保养和故障应急处理仍是铁路铁路机械化施工的薄弱环节，以至于出现故障时常需要延点处理，影响施工进度和列车运行。
参考文献
大型养路机械范文3
关键词：铁路大型养路机械 增值服务 售后服务 服务创造价值
中图分类号：F426.4 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2017）04（b）-0149-04
什么是制造？制造包括生产和服务两大部分。传统的制造企业往往重视生产而轻视服务，但从价值链来看，生产所创造的价值约占1/3，而服务所创造的价值约占2/3。但从制造过程来分析，生产过程的时间并不太长，而服务需要贯穿到产品的整个生命周期。实际上，服务在制造中的分量将会变得越来越重。
现代汽车制造业服务体系较好地体现了服务型制造业的特点，汽车行业的整个服务体系涵盖了产品设计、生产、售前服务、金融服务、保险服务、4S模式的售后服务、汽车的置换和报废等一系列内容，生产仅仅是整个产品生命周期环节中很小的一部分，汽车行业现在的利润中心已经不是生产和销售环节，其他的衍生服务不仅可以带来更多的利润，同时也为企业带来更多的价值。
铁路大型养路机械是典型的传统制造业，长期以来企业关注的焦点主要是生产，服务的理念仅仅是维持设备的正常使用，这种模式下的售后服务工作是企业的成本中心，企业考虑的是怎么样减少售后服务成本。
根据铁路大型养路机械行业的特点，向服务型制造业转型可以从以下几方面进行。
（1）搭建起一套卓有成效的移动服务管理体系，实现所有大机服务信息的联网同步，建成集产品信息、故障处理、备件管理、增值服务、质量改进等功能于一体的顾客服务平台，以出色的服务赢得客户的好评。
（2）企业需要将原本固定的服务体系进行全面的突破，直接延伸到每个客户面前，彻底打通售后维修服务的最后一个环节，让客户体验崭新的售后服务。
（3）铁路大型养路机械特点是机械、电气、液压系统复杂，设备批量较少，用户要了解和熟悉设备需要花非常多的时间，企业适合为客户提供定制化的长期服务，比如：定期的维护保养、关键设备定期的维修等。
（4）通过建立完善的设备实时数据采集系统，为售后服务提供更加专业、快捷、低成本、高质量的故障诊断服务。
（5）通过大数据的分析和挖掘，努力拓展各方面的衍生服务项目，比如：为工务部门提供作业后的线路精度数据，通过对铁路线路的检测数据的长期跟踪和分析，为铁路总公司提供线路维修、维护的基础数据平台。
1 建立移动服务管理系统的意义
企业在服务中都会面对多元化、对象差异化、多样化、管理复杂等问题。
（1）内容多：安装{试、使用培训、故障急修、保养维护，等等。
（2）客户差异化：数量大、区域广、分布发散、客户需求差异，等等。
（3）方式多样：电话指导、现场服务、服务，等等。
（4）管理复杂：涉及到技术支持、现场服务、配件管理、物质配送、三包服务等，以及服务态度、服务质量、真实性、时效性，等等。
（5）客户管理：对客户认可度、美誉度进行评估和管理。
（6）对产品的创新和改进提出有效的意见和建议。
管理人员在服务效率、服务质量、服务感知时很难得到有效的数据和直接的支撑，甚至可能会丧失对服务的监管。建立完善的移动服务管理系统，实现售后服务移动化办公，将客户、企业管理者、服务人员之间建立完整的信息交互通道，可以有效地解决目前企业进行服务时面对的这些问题，使得企业获得服务的真实有效的一线数据和判定考核依据，缩短服务管理距离，使得服务管理更加实时、有效、可控。
2 移动服务管理系统构架和优势
铁路大型养路机械建立移动服务管理系统可以缩短管理距离，让服务过程信息实时化，让用户充分参与到整个服务体系中。移动服务管理系统架构见图1。
该架构由以下几部分核心内容构成：
（1）建立大机的设备管理人（用户）、设备操作人员（用户）、售后服务人员的信息交互平台，可以及时方便地将大机的故障信息、维修保养信息等进行提交并获得帮助和处理。用户可以查看问题处理的进度，对服务人员的行为、服务质量进行打分和评价，建立一个相互沟通和交流的平台。
（2）根据不同车型大机的特点，建立车载的信息自动采集和传输系统，可以将大机的关键信息通过互联网传送到企业的管理中心。在某些具备条件的大机上（比如安装有DNCS系统或网络版电气系统）可以进一步实现远程的设备故障诊断和维修。自动提交的数据将包括设备检测到的故障信息、设备使用情况、关键的作业系统数据等，并可由企业的专家团队通过对这些信息的大数据进行分析，对产品的改进和创新提供必要的帮助。
（3）引导用户将大机的日常保养、定期保养、大修等信息通过移动平台提交到管理系统中，通过长时间的数据跟踪和分析，对大机关键部件的全生命周期进行监控和管理。
（4）对影响安全的人为操作进行记录和分析，防止安全事故的发生，或者对发生的安全事故进行分析提供有效的数据支撑。
（5）通过先进手段对大机进行关键信息的采集和分析，可以提供更高效的设备故障诊断能力。
移动服务管理系统建立后，可获得一些优势：
（1）在此架构下，服务人员、服务管理人员、公司高层均通过移动网络和互联网紧紧地联系在一起，服务数据根据使用者的权限对其关心的状态和信息进行查看和操作。基于移动服务管理系统，企业可以彻底改变以前服务信息延后的状态，让服务事后管理变成服务实时管理。
（2）服务从客户报障到受理，再到服务人员外勤执行，以及执行完成后服务结果反馈的整个过程都是一个连贯畅通的环境。
（3）服务人员出勤在外时就可以实时地阅读企业分派的服务任务和服务要求、内容、客户对象等，也可以支持服务人员在客户现场的服务信息反馈和交互。
（4）大机的使用最终目标是维护铁路线路，对大机的作业方式、作业精度、持续效果进行记录和精细化分析，为更好地提供线路维护方法、维修周期提供坚实的基础数据，进一步提高科学使用大机的理论方法。
3 服务的精细化管理
移动服务管理系统可以支撑企业服务管理的关键考核指标，可以使得企业的服务质量和服务承诺进行量化。在企业服务管理中，每一个企业均对服务的响应时间、执行时间、服务时长有自己的要求，采用传统的服务管理方式，企业的服务指标要求只是规定或制定制度，无法得到有效的管控和分析。采用移动服务管理系统，可以在精细化服务过程的每一个环节，通过移动终端，实现业务数据的交互和关键考核指标的上报。
基于铁路大型养路机械设备的特点，设备的正常使用需要现场操作人员进行定期保养和服务，采用移动服务管理系统后，可以建立与用户的紧密联系，让用户通过提供的设备和软件将大机的详细信息提交到管理系统中，增强用户与企业的沟通，让企业对大机的运用情况掌握更加详细的信息，提供精细化的服务。
4 移动售后服务精细化管理
如图2所示，针对售后服务的应用情况，基于移动终端设备，可以集成一系列特色功能以支撑服务过程监督和管理考核。
（1）即时拍照上传：可以直接利用移动终端设备上的摄像头，提供现场或者业务要求的拍照，并集成自动一体化上传，与业务数据一起返回企业内部存档，同时可以保证照片的真实性、时效性。
（2）设备GPS信息：外勤人员可通^移动终端地图展示产品位置，提供服务现场导航，减少交互和损耗。
（3）现场工作定位上报：外勤的工作性质决定了人员的流动性。为保证信息的真实性，可以要求服务人员上报位置信息，尽可能地保证服务质量和服务内容。服务完成后，及时提交服务报告，便于数据的管理和分析。
（4）实时被动定位上报：对于某些特定任务，可以提供实时位置上报，用于服务过程的跟踪和效率的比对，减少随意性，提高工作效率。
（5）配件数据查询：现场服务过程中，经常会需要对配件的型号和库存情况进行查询，移动终端可以为服务人员提供相应支持。
（6）移动管理系统通过大数据分析后，形成相应的知识库，可以为用户和服务人员提供丰富的问题解决方案和处理流程。
5 客户移动终端信息交互平台
如图3所示，客户移动终端信息交互平台包含以下内容信息。
（1）上车检查：将每天上车需检查的内容、检测的结果通过简洁的界面让操作人员填写和提交到服务器。
（2）日常保养、周保养、定期保养：每一项工作的要求和完成情况均由操作人员根据提示完成后提交。
（3）维修记录、换件记录：对设备出现故障进行维修处理时，需按要求对故障现象、处理过程、原因分析、处理结果等进行填写和提交。其中发生配件更换时，还需填写相应的配件更换记录表。
（4）实时数据浏览：可查看所有采集的大机的数据状况，便于检查。
（5）作业精度数据：可查看作业后自动记录的线路状况及相关的数据表格。
（6）配置参数：主要对系统的参数进行调整。
（7）配件计划：对有相应权限的用户可以提件计划。
（8）资料查询：可以将与某一个车相关的资料汇集起来，便于车上的操作人员进行查看。
（9）操作记录：对使用信息采集终端的所有操作进行记录。
6 提供增值服务
移动服务管理系统可以为企业挖掘更多的客户需求，并针对性地为客户提供个性化服务，为企业的持续发展、持续的盈利能力提供有效的保障和支撑。
铁路大型养路机械设备机械、液压、电气系统非常复杂，很多用户对设备的使用、维护、保养、故障处理不具备相应的能力，在大机的使用上企业目前投入了相当多的人力和物力，却很难达到理想的效果，高水平的技术人员难以获得合适的薪酬待遇。因为企业在需要高水平的技术人员的时候不是特别多，而且人才的培养也是一个漫长的过程。特别是很多新型的设备，多数企业长期需要生产厂家提供专业的指导、设备维护和故障处理服务。
铁路大型养路机械的增值服务可从以下几方面进行。
（1）建立专业的服务队伍，改变传统的仅售后服务理念，为用户提供全范围的服务，包括售前服务、培训、定期保养、故障维修、配件供应、设备回收处理等完整的服务项目。
（2）建立中心配件管理库，将现在分散在各用户的配件信息联网，建设配件的交易平台，可以有效地降低整个行业的配件资金的占用，提高配件的流转率。
（3）通过对作业精度数据（特别是捣固、稳定系列大机）的自动采集，将数据提供给各大机段的工务管理部门，有效降低工务部门的劳动强度。
（4）与工务部门建立密切联系，长期跟踪铁路的线路变化情况，通过与大机的作业关键数据的联合分析，找到更加有效的大机作业模式。同时为铁路的线路维修的时间、维修频率提供有力的数据支撑。
（5）提品租赁形式与消费者、需求者、产品使用者建立起关系，而产品的维护、保养、故障维修、配件等都由厂家负责，企业可以赚取租赁费、服务费等。将服务贯穿于生产制造的始终。
7 服务模式
移动服务管理系统可以很好地支持售后服务中常见的商模式，解决企业与商之间的数据要求、信任要求以及有效的结算凭据。服务商模式在售后服务领域是一个非常普遍的现象，服务商与厂商既是共赢的关系也是相互制约的关系。传统的方式经常会面对双方基于售后服务的真实性、服务质量等产生的分歧，通过移动服务管理系统的数据一体化和移动终端的特殊功能（定位、拍照等），可以有效保障服务的有效性和质量，保证双方利益，达成合作共赢。
通过精细化管理，进行严格有效的目标、时间、行为和绩效管理，不断强化服务团队的执行力，提升客户满意度，最终实现服务价值提升。
8 带来的效益
总体来说，企I通过移动服务管理系统可以达成几个层面效益。
（1）服务效率提升。
①客户可以通过移动平台快速提供信息和服务请求。
②实现移动式的服务人员管理及数据查询交互。
③通过移动终端实现数据采集、业务信息处理。
④对现场服务人员提供强有力的支持，提升工作效率。
⑤提升服务快速响应能力，提高服务质量。
（2）服务质量的提高。
①应用GPS定位技术、地图展示、即时拍照等多种技术手段。
②对服务过程、响应时间、服务质量、效果进行有效监控。
③任务合理安排，并可对执行结果进行分析和处理。
④基于移动终端的服务机制，实现零距离管理和精细化考核。
（3）服务效益扩展。
①通过信息和数据，提供增值服务。
②通过对采集数据分析和处理，提供对服务、产品质量的支撑。
③提供对故障、配件等分析数据支撑，支持服务投入、供应链的决策。
④统计服务成本、产出、客户情况等分析数据。
（4）社会化效益。
①为科学地建设和维修有砟铁路线路提供有力的数据支撑。
②有效降低铁路的维修和运营成本。
③为特殊领域的服务型制造企业的建立提供探索的方法。
④为提升制造业的竞争力发挥作用，有利于企业进入国际市场。
企业建立移动服务管理系统，可以有效地解决售后服务执行、管理、客户满意度等问题，为企业创造更多的价值，树立企业品牌和传播企业形象，有效提升企业的市场竞争能力，真正实现服务创造价值。
参考文献
[1] 孙林岩.服务型制造――理论与实践[M].清华大学出版社，2009.
大型养路机械范文4
Key words： large track maintenance machine；the construction works on track；technology
中图分类号：U215 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）08-0079-02
0 引言
大型养路机械是集机、电、液、气于一体的现代化铁路机械，具有技术先进、速度快、高度自动化和养路质量高等优点。用来进行铁路的养护工作，是短时间内提高线路质量的最有效途径[1]。其中捣固车通过起道、拨道、捣固、砟肩夯拍等作业可使线路水平、高低、轨向和三角坑扭曲量、道床的横向阻力等参数都在验收范围内。稳定车可巩固捣固作业质量、增加道床密实度和道床稳定性，配砟车具有对道床进行抛砟、配砟、整形和清扫轨枕面等作用。[2]伴随着大型养路机械的投入使用，不仅仅提高了新建铁路的整道速度和精度，而且大幅缓解了营业线养护时施工与运行之间的冲突，推动了我国铁路事业飞速地向前发展。
在我国铁路线路大修、维修中，运用大型养路机械整道已成为不可缺少的手段，且工法已进入持续规范发展的阶段[3]。实践证明，对于新建铁路，大型养路机械也起着至关重要的作用。笔者在新建玉铁铁路的施工中，曾配合运用大型养路机械施工，积累了一些经验，本文将重点介绍新建铁路大型养路机械整道技术控制。
1 工程概况
新建玉林至铁山港铁路正线机械铺设无缝线路132.6公里，站线铺轨19.3公里，铺道岔59组，道碴46.2万m3。鉴于工期短任务重，施工中投入的大型机械主要有： DPK32型铺轨机、TJ165架桥机、大型养路机械组（包含D08-32自动整平捣固车、WD-320轨道动力稳定车、SPZ-200配砟整形车）、推送设备两套（含内燃机车）。
施工中我们采用“七补碴，六捣固，六稳定”的施工方法，顺利完成了玉铁线线DK1+500～DK138+700共132.6km线路的整道工作，经轨检车检测，各项指标达到验收标准，在2014年7月的动态检测后，受到路局领导与轨道专家的一致肯定与赞扬，认为试验车的平稳度、舒适度较高，达到国内先进水平。我们对此施工方法进行总结，形成本工法。
2 整道施工技术
2.1 施工人员配置及施工工艺
测量班组人员3台班（每台班6人，需水准仪2台，全站仪1台）。大型养路机械操作人员1台班（捣固车5人，稳定车3人，配砟车3人，维修人员2人）。具体配置情况如表1所示。大型养路机械养护作业施工工艺流程图如图1所示。
2.2 施工工法
玉铁铁路设计时速为160km/h，施工中我们采用“七补碴，六捣固，六稳定”的施工方法，重点在捣固车作业。第一、二、三遍采用粗略法，第四、五、六遍采用精确法捣固作业。施工中每阶段整道，大型养路机械的施工计划如表2所示。
线路初期，几何形态不好，偏差较大。捣固车激光小车的自动拨道范围有限，故此捣固车在第一、二、三遍捣固时可采用人工输入起、拨道量。起道量不宜大于60mm，一次拨道量不宜大于50mm，起道量50mm以上宜采用双捣作业。
线路后期，几何形态较好，偏差很小。捣固车在第四、五、六遍捣固宜采用顺平法作业，起道量控制在15mm左右，采用单捣，夹持时间设置在0.8s，捣固车起终点重合地段采用搭接法作业。捣固车必须按照桩点标注的起拨道量数据精确作业，当没有起拨道桩点时，捣固车根据车上的自动抄平系统进行近似法作业，直线地段宜采用激光作业。
稳定车走行速度取0.6km/h～0.9km/h，由下往上速度逐层降低。薄弱地段、路堤路堑交接部位及桥梁过渡处增加稳定次数2～3次。第六遍整道后，对线路横向阻力和支承刚度全面抽测。对道床达不到初期稳定状态的路段，补加动力稳定次数，直至符合要求。
2.3 测量数据要求
测量精准度很重要，测量数据的准确度直接影响每阶段整道的成果。测量工班的人员每天至少要完成5km的测量数据，以满足大型养路机械施工。由于广西天气雨水较多，盛夏之时阳光刺眼，测量任务艰巨。在测量之前，结合工程部线下测量班的数据，在轨枕上每间隔5m（约7-8根间）写上里程标志，曲线的几何要素（包括直缓点、缓圆点、圆缓点、缓直点的里程）。在大型养路机械第一、二、三遍整道前宜采用全站仪测量。全站仪能测量出轨道纵向和横向的偏差，并从仪器中直接导出测量数据到计算机，大幅度减少测量时间。数据要求：5m一个点，起道、拨道量（右为正、左为负），数据均精确到毫米。在大型养路机械第四、五、六遍整道前宜采用采用水准仪精确测量起道量。数据要求：间隔5m一个起道量，直线段间隔300m一个拨道量（右为正、左为负），特殊地段如坡峰和坡底、曲线起始的直缓点均应给予拨道量，数据均精确到毫米。
2.4 施工注意事项
①铁路铺设前底砟应不少于20cm，以便于大型养路机械施工。对于在预铺碴面上直接铺设的长钢轨，由于道床阻力很小，轨道易发生变形，铺轨结束后应及时分层补充道碴，采用大机分层起道，捣固、动力稳定作业。
②每次起道作业后轨枕头外侧应有足够道碴，以保证长轨轨道的稳定性。为避免在起、拨道作业中发生胀轨跑道现象，起拨道作业轨温宜在长钢轨铺设轨温（+15，-20℃）范围内进行，严禁超温作业。
③遇有拨接龙口、新线高填方路基、线桥结合部、桥涵过渡段、大抬道、岩溶塌陷等薄弱地段视具体情况安排补强捣稳。
④作业结束时设置的顺坡应在直线上，一般不在圆曲线上顺坡，严禁在缓和曲线上顺坡结束作业，顺坡坡度不大于2‰。
⑤捣固作业时，在无障碍区段必须同步进行砟肩夯拍作业，夯拍器激振器必须打开。捣固装置夹持压力和夹持幅度必须达到规定要求，夹持幅度的标准为夹持油缸的伸出量必须达到50mm以上，作业后的轨枕面没有插痕。
⑥稳定车在路基上工作速度一般为0.6～0.9km/h，由下层至上层速度逐层降低。从路基向桥上进行动力稳定时，应在上桥前30m范围内把加载值逐渐降低50%，并在下桥后30m范围内再把加载值逐渐提高到原来的数值。隧道中亦采用在桥上同样的方法处理。稳定车在桥上进行动力稳定应避开桥梁自振频率，工作速度不得低于1km/h，在桥上不得开始起振、也不宜结束动力稳定作业。
大型养路机械范文5
关键词：大型养路机械施工大机清筛施
一、大型养路机械工程概况以施工安排
本次大型养路机械负责包括肃宁分公司管内各车站线路道岔含各联络线和专用线、256km+OOOm-592km+163m上下行、黄骅南-神港以及封锁施工限速运行，采用三捣两稳开通后第一列45km/h，第二列60km/h，第三列恢复图定速度。其中，肃宁分公司管内机械清筛任务共计50km。对于今年的清筛任务，计划利用1支清筛队赴原平分公司作业。肃宁分公司管内桥梁相对少，连续性好，计划安排2台清筛车、3台捣固车、2台稳定车、2台配石砟车轨道车两台物料车四辆进行编组作业。
二、大机清筛施工作业环节
（一）大机清筛施工方案
肃宁分公司管内桥梁相对少，连续性好，计划安排2台清筛车、3台捣固车、2台稳定车、2台配石砟车轨道车两台物料车四辆进行编组作业。5月15月从定州东至太师庄站上行线，计划用45个“天窗”完成肃宁分公司管段50km的机械清筛任务。
（二）作业程序及时间安排
大机清筛施工以241min天窗为例进行时间安排：车站要点设置防护5mi开挖导槽25min撤出垫板90min机械车进入作业地段30min一导槽连接15min清筛作业95-100min捣固作业90min配砟作业75min稳定作业65min复捣作业115-145min机械车连挂返回、卸砟车卸砟及运行、清理道沿（共30min）撤除防护设置后续慢行10min线路开通销记5min。并且，每一个施工环节由专门的责任人负责，确保施工过程的安全有序进行。
（三）施工过程
（1）施工准备阶段
首先，用做好施工准备工作，也就是设置好防护后，同时通报行车信息、人员到指定地点等待命令。考虑到安全问题，现场防护员与驻站防护员联系掌握列车运行情况适时通知现场防护员和作业人员，保证安全施工。
其次，开挖底梁槽，开挖两孔，深度枕下400毫米。在开挖过程中要确认无车在开挖作业、弃碴不超限，最后是撤板，撤下水平垫板，使得撤板松开扣件不超十根轨枕头、防止无缝线路胀轨、检查轨矩和方向。
（2）施工阶段
首先，机械车进入施工地段，机械车主机负责与驻站防护员联系掌握列车运行情况适时准备发车。接着，各机械车到达作业现场后，对位、各车分解、进入各自作业地段，进入各自作业地段时注意作业人员、工机具鸣笛慢行。
第二，机械车主作业，机械清筛作业连接扒链。按提轨、排污、振动筛、污碴输送、挖掘、走行的顺序启动清筛机。清筛机作业后高底不超20mm、曲线无反超高、水平不超过20mm线间距不超10mm，作I完毕时污土带及时回到位、防止撞电杆。
第三，机械清筛、大机捣固、配碴。捣固车逐根捣固密实、拨正线路方向、下叉深度够、夹时时间够。①捣固车进入清筛地段时检查线路是否超出规定标准防止脱线、当日清筛地段至少两遍捣固②配砟车作业注意过电杆速度防止撞电杆。③稳定车作业严禁桥上作业，当日清筛地段必须全稳定。
第四，车列联挂，机械作业完毕按规定顺序联挂、主机负责确认联挂状态、试风试拉，各车联系运行中严格执行呼唤应答与车站车机联控。运行时严格运行速度、运行中核对尾部风压、进站前车机联控、减速运车行核对进路确认信号，到达后通知消点。
（3）施工结束
首先，质量回检，①检查线路几何尺寸是否超限，当日施工地段回检回修三次，未验交地段每日回检回修一次。②检查机械设备是否超限。当日施工地段不超作业标准，作好回检并记录，检查和道床断面尺寸确认放行列车条件。
第二，卸碴、清理道沿，核实当天作业地段石砟情况、现场配备足够的清道沿人员。实行分段负责制明确清道沿标准和完成时间、项目负责人及时通报完成情况。
第三，消点，①施工负责人确认放行列车条件。②通知驻站防护员登记消点。③通知远方防护员撤销防护信号，设置后续慢行信号。撤销施工慢行信号，设置后续慢行信号。
第四，清理现场撤离人员收工，①清理机工具、②清点人数。项目负责人清点人数检查机工具存放安全情况、由施工项目负责人在后防护员在前有组织撤离。
第五，按时间段设置慢行，安排人员及时设置和更换慢行标致。①施工负责人核对慢行命令时间地点速度要求②通知防护员按规定设置慢行标致、③防护员设置好标致向施工负责人汇报牌子方向速度、地点、更换时间。
三、大型养路机械工程组织措施
（一）专业技术干部监控施工
在大型养路机械工程组织施工过程中，应在科学计划的基础上，安排专业技术干部监控施工过程。包括调动施工系统、组织车务系统、安排工务、电务系统、供电系统等多个方面。
（二）控制关键作业程序
在大型养路机械工程施工过程中，需要控制好以下六项关键作业系统。分别是：作业进路、调车作业、调度命令、车辆装载、人员培训和机务系统。
（三）月度施工计划编制
根据大型养路机械工程的特性，加大天窗时间有利于保证大型机械的纯作业时间，合理安排作业进步，保证工程作业有序有效进行。
大型养路机械范文6
关键词：铁路 大型养路机械 制动控制装置优化设计
大型养路机械车作为提高铁路干线的维护保养工作以及提升铁路综合运营能力的重要手段，其在我国的铁路干线的维护与保养中被广泛的应用。根据当前国内使用最多的大型养路机械车的制动控制装备上来看，主要是安装在司机工作室内通过制动操纵部件来实现自动发出制动信号来控制制动，信号的种类也按照功能不同被分为自动制动、单独自动制动，单独缓解制动以及主动制动几个不同的方面。从制动方式上看，主要是由自动制动阀以及单独制动阀构成。其中，自动制动阀以及单独制动阀都是使用了传统的DK-1型的空气制动阀来实现制动的，其中，自动制动阀通过DK-1型空气制动阀的空位实现，而单独自动阀则是通过DK-1空气制动阀的电位来实现。
一、铁路大型养路机械车制动控制装置设计中存在的问题
1.制动的结构功能过于复杂，利用率较低
当前国内大型养路机械车的制动控制装置的设计存在着严重的结构功能过意复杂、利用率较低的问题。在大型养路机械车的正常使用中，由于会频繁切换自动制动阀以及单独制动阀，而自动制动阀与单独制动阀之间存在着明显的落差，切换的损耗较大，而频繁切换所带来的不单单是机械程度上的磨损，更多的是带来大量的故障发生几率，所以当前制动的设计功能过分复杂，利用率较低的问题会严重影响大型养路机械车的正常使用。
2.安全性差，故障导向不安全
铁路大型养路机械车制动控制设计中的安全性问题主要出现在单独制动阀的开启时依靠定位弹簧来实现，并且定位弹簧中会安装柱塞。而由于弹簧本身属于易损件，在频繁的切换中往往会逐步失去弹性，而弹性的降低又会加速橡皮圈的磨损程度，长此以往，就会逐渐造成柱塞不能够到达制动位置，如果没有做到及时检修排除故障，极易出现安全事故。所以说，目前铁路大型养路机械车的制动设计中存在着明显的安全性问题，并且故障导向不清晰，容易造成事故。为了解决这个问题，最简单直接的办法就是添加一个辅助制动工具，以此来预防在单独制动阀使用出现问题时可以实现辅助制动，不至于造成安全事故。
3.操作机械臂设计不合理，卡滞经常出现
制动器的制动手柄设计不合理，在DK-1空气制动阀制动时，由于凸轮对于柱塞的定位要求较高，对于弹簧的弹力要求较大，随意经常出现弹力不足，定位不精准而引起卡滞，手柄一旦卡滞会严重影响到大型养路机械车的正常使用，也会给安全性埋下隐患，所以必须要在机械养路设计车的设计过程中予以根除。
4.链接可靠性较低
根据当前我国铁路大型养路车辆的制动装置的设计来看，链接处基本还是使用了传统的管式连接，而管式连接存在着明显的可靠性、安全性问题，再加上在制动装置内部采取了分散式的安装办法，一旦出现故障排查难度较大，维护难度较高。
二、铁路大型养路机械车制动控制装置优化设计思路
1.重新设计自动制动阀以及单独制动阀
对于自动制动阀以及单独制动阀进行重新设计，对于传统设计中，往往会通过凸轮的定位机构以及电控转换结构来实现自动制动阀与单独制动阀的分离，由于这样的设计方案存在着安全稳定性差，磨损严重，故障排除难度大等问题，所以必须从根源上进行重新设计才能够去除。设计的整体思路是通过定位机构的重新调整，一次来改变DK-1型空气控制阀的安全导向以及故障导向问题，另外还要通过重新计算手柄的按键位置，来解决卡滞的问题。
2.取消各个部件之间的管式连接
由于管式连接存在着可靠性差，链接质量不稳定等问题，所以在本次设计中要进行重新设计，取消各个部件之间的管式链接关系。基本设计思路是通过板式链接的方式对整个制动装置进行重新设计，设计基本方向是降低体积，提高安全可靠性，同时实现自动制动阀以及单独制动阀之间的按钮控制需求，实现简单化、高效化、低故障化。
3.将按键做好集成安装，并且组成固定的安装部件
