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公务车辆管理范文1
第一章总则
第1条 为统一管理公司工作用车，确保行车安全，提高办事效率，减少经费支出，特制订本制度。
第2条 本制度所说公司车辆是指公司生产用车、管理用车和公务指挥车辆，由综合部统一负责管理。
第二章车辆管理
第3条综合部负责车辆管理工作，包括车辆调派，维修保养，费用预算、核准、车辆年检及证照管理，投保、续保与出险索赔及司机管理。
第4条公司车辆原则上必须由公司专职司机驾驶，其它持有驾照人员不得驾驶公司车辆公出或私用，无驾照人员严禁驾驶车辆。专职司机应每周定期对车辆进行检查和保养，确保行车安全。
第5条车辆行驶证、专车加油卡、车辆保险单、日常车辆钥匙由专职司机负责保管，如专职司机出差或休假，需将车辆行驶证及车辆钥匙交由综合部保管。
第6条车辆每天使用完毕和节假日应停放在公司指定场所，并将车门锁好，钥匙妥为保管。驾驶员在发现车辆油量不够需加油时，凭公司统一发放的针对每辆车配置的加油卡加油。
第三章车辆使用
第7条使用范围：（1）各部门人员下工地工作使用；（2）公司员工在本地或短途（含福州、宁德市区域）出差、办事、业务联系接送；（3）接送公司宾客。
第8条 使用程序： （1）车辆使用实行派车制度。①公务用车，使用人向本部门提出申请，并填写《车辆使用申请单》（见附件1），说明用车事由、地点、时间等，部门负责人签字后交综合部负责人审批。综合部车管人员依重要性顺序派车。各部门用车不得直接与司机联系，不按规定办理申请者，不得派车。车辆使用申请尽量作到当班用车1小时前申请，下午用车上午申请，次日用车当日申请，夜间用车下班前申请，集体活动用车2天前申请，以便统一安排。②由综合部将审批后的《车辆使用申请单》交与司机，司机根据申请单予以出车。③遇紧急情况或突发事件可随时派车。事后一天内由使用人补办手续。④所有员工均依上述程序申请派车，否则不予派车，司机不可擅自出车，擅自出车一次扣罚工资200元，并进行诫勉谈话。
（2）派车的基本要求。对同一方向、同一时间段的派车以满座合用为原则，减少派车次数和车辆使用成本。
（3）司机按用车人员的目的地行车。行车前应选择好最佳路线,用车完毕应及时停放规定停车地点。
第9条司机驾驶车辆前，应提前对车辆做基本检查（如水箱、油量、机油、刹车油、电瓶液、轮胎、外观等）。如发现故障、配件失窃等现象，应立即报告，隐瞒不报而由此引发的后果由司机负责。
第10条除经公司特别批准外，司机不得擅自将公用车开回家，或做私用，违者按公司《员工管理制度》有关规定处理。
第11条 公司所有公务用车在完成工作日出车任务后，以及双休日、节假日等非工作时间，均应停放指定位置、停车场或者适当的合法位置。任意放置车辆造成违规、损毁、失窃，由驾驶人员赔偿损失，并予以处分。
第12条司机应爱护车辆，保证机件、外观良好，使用后应将车辆清洗干净。
第四章维修保养
第13条 公司车辆的维修保养，原则上按照车辆技术手册执行各种维修保养，并按照预算执行。
第14条 车辆维修、保养、加油程序
（1） 司机发现车辆故障或需要保养时，应先填写《车辆维修保养申请单》（见附件2）提交保养维修申请，申报维修保养的项目及费用预算，综合部会同相关人员进行确认核实后，经公司领导批准后才准予送指定维修厂检修。
（2）维修结束提车时，送修人应对维修车辆进行技术鉴定，检验合格，并核定维修费用的合理、准确性后，方可在维修厂家的单据上签字。送修人对费用的真实性负责。
（3）车辆的维修保养应在指定厂家完成，否则维修保养费用一律由送修人承担。
（4）对司机可以自行维修的项目，可报销购买材料和零件的费用。
（5）车辆行驶过程中发生故障急需修理时，可根据实际情况进行修理，但非迫切需要或者维修费用超过2000元时，应与公司联系请示。
（6）由于司机使用不当或者疏于保养造成车辆损坏或机件故障，所需费用视情节轻重，由公司和司机按照比例共同负担。
（7）综合部负责统一充值汽油总卡，并分配到各车辆油卡上，采用一车一卡加油，非特殊情况严禁现金加油。特殊情况（加油卡损坏、加油点网络中断等）需现金加油者，向综合部说明原因，得到允许后方可加油。
第15条综合部对车辆进行不定期检查，内容包括：本制度执行情况、车内外卫生、一般保养状况等。检查不合格者，对司机或相关责任人视情节轻重予以处理。
第五章 车辆保险
第16条 公司通过商定，确定承险保险公司。
第17条 公司所有车辆的保险，统一由综合部办理并由公司支付相关费用。
第18条 公司车辆投保险种以及标准按照相关规定执行，不得私自增加或减少投保险种，不得私自提高和降低额度。
第19条 一旦出现车辆保险索赔事件，驾驶员和综合部负责车辆管理人员应在第一时间与保险公司取得联系，并保存好索赔资料。事故处理完毕后，办理索赔手续。
第六章违规与事故处理
第20条 下列情形之一，违反交通法规或发生事故后果，由驾驶人全部承担，并予以记过或免职处分。
（1）无照驾驶。
（2）未经许可将车借给他人使用。
（3）酒后驾车。
第21条 违反交规，其罚款由司乘人员共同承担，涉及驾照扣分的由当事人负担。
第22条 车辆在运行过程中遇到不可抗拒的因素发生，应先急救伤患人员，向附近交管部门报案，并主动与公司取得联系协助处理。如属小事故，可自行处理后向公司报告。
第23条 意外事故造成车辆损坏，在扣除保险金额后，再视情况由司机与公司按比例承担。
第24条 发生重大交通事故后，如需向受害当事人赔偿，在扣除保险金额后，再视差额由司机与公司按比例承担。
第七章 费用报销
公务车辆管理范文2
局党组书记、局长梁峰
同志们：
为加强车辆管理，提高车辆使用效率，解决我局在车辆管理中存在的诸多矛盾和问题，协调好车辆使用与工作的关系，经局党组研究召开这次车辆管理专题工作会议。下面我讲二点。
一、前期车辆管理情况
2003年以前，车辆没有统管，缺乏相应调控和管理机制，致使各类事故陆续出现，如车辆丢失、人为损毁现象普遍、乱停乱放、以私代公、保养差等问题。为健全车辆管理机制，提高车辆使用效率，改善和提高车辆使用效率，2003年初，局成立了小车队，具体负责县城中队、稽查站、新型企业车辆管理工作，由局办公室负责协调，分管办公室的同志分管。车队成立后，取得了较为显著的成绩，主要表现在“两下降、三保障、四提高”，即非工作用车次数及里程显著下降、车损率显著下降；保障了规费征收用车、保障了新型客运企业用车、保障了局及相关协调单位用车；提高了车辆使用与保管的安全系数、提高了服务质量、提高了工作效率、提高了社会形象。
虽然车队统管过后，取得了较为显著的成绩，但由于种种因素出现了一些不协调的现象，主要表现为：一是车队管理水平不高；二是没有很好地解决公务用车与统管之间的矛盾；三是采取了“人定车，车不定队”的管理模式，车辆、驾驶员更换频繁等现象，对运政及新型企业工作产生了一定的影响。为此，2007年度，经局党组本着方便工作的目的，研究制定了《涡阳县交通局公务车辆暂行管理办法》，实行了“统一管理”和“自主调度”的管理模式，由于各单位拥有了“自主调度”的权利，由各站队管理车辆，各自为政，管理分散，无法统一管理，产生了一系更严重的后果：“公车私用”现象严重，甚至变成个别人各站队负责人的私家车，有些执法车上放有钓鱼工具，不要认为别人不知道，其实我们都在观察着来；交通稽征车辆满街跑，乱停、乱放，影响交通形象。车辆的定期保养、检修不能及时跟上，车辆技术状况难以得到保障，车损率较高，隐患极大，同时部分人员没有强烈的安全意识，“雨、雪、雾、冻”等恶劣天气出车，造成交通事故频发。
2008年元月5日，楚店交管站车辆发生事故，孙朝军受伤；2008年元月27日晚，顺通公司苏亚在工作时间外，驾驶公司车辆冒雪夜间出车，与一辆厢式货车迎面相撞，车毁人亡。两起事故的主要原因车辆管理随意性较大，楚店是非定车人员驾驶，其驾驶员是张士民，而出事时是孙朝军开的车；而顺通公司则是由于安全意识淡薄，大雪天气，冒险出车，最终付出生命的代价。据初步了解，这两部车出事时都没有保险。这两起事故，不可谓不惨痛，不可谓不惊心！春节过后，局将对以上事件责任人员进行严肃处理。同志们，人命关天，特别是在车辆使用上，稍有不慎，所付出代价就是车毁人亡，甚至是家破人亡。
为接受教训，严格车辆管理制度，规范车辆使用行为，今年局党组研究收回所有车辆的管理权，重新发挥小车队作用，局结合前几年工作情况，重新制定了相应管理制度，刚才蔡扬主席已经宣读过了，会后再发给大家，请在座的各位要严格执行。
二、下步管理与使用意见。
（一）提高“三种”意识。一是要提高执行意识。严格车辆管理已刻不容缓，本次车辆整合是由局党组结合我局工作实际认真研究过的，任何单位和个人必须不折不扣地认真执行，必须令行禁，如果还有谁胆敢乱用车，像开着执法车去钓鱼、去洗澡、去吃饭，停在浴池、宾馆门前，一经发现，由局法制、效能、纪检等部门严肃处理，如果因此还出了事，就更没有任何商量的余地。二是要提高安全意识。小车队要严格执行局文件精神，规范派车程序，定期对车辆进行保养和维修，强化特殊恶劣条件下的出行管理。用车单位在车辆使用过程中，不得要求驾驶员追车、超车等违规作业行为。三是要提高配合意识。各用车单位与小车队要主动配合小车队工作，相互支持。双方要主动解决在工作中可能出现的矛盾和问题。原来车辆在站队、在企业时，出了事故由其各自承担，现在统一管理了，虽然在用车上可能要有一些不便，但出了事故，有人给你分担责任了。各单位一定要摒弃对抗思想，一定要积极主动地配合小车队的工作。
（二）强化纪律规定。
1、小车队：要有严格的值班制度，不得因工作人员脱岗、缺岗、离岗给用车单位造成用车延误。要定期向用车单位征求意见，以最大可能地改进工作。要定期组织驾驶员安全例会，教育广大驾驶员提高安全意识。小车队要切实负起负责，对到归库时间仍未归库的车辆，由值班人员进行电话询问和催促。
2、驾驶员：应遵守驾驶操作规程和交通规则，做到安全行车、文明行车；驾驶员严禁开英雄车、疲劳车、酒后驾车及私自出车；应自觉接受小车队和用车单位的双重管理。
3、用车单位：必须做到严禁将带交通标志的车辆停放在宾馆、饭店、桑拿、舞厅等娱乐场所，在城区街道乱停乱放；严禁用车单位强迫驾驶员接送工作人员上下班；严禁公车私用，在未经相关领导批准的情况下车辆出县；严禁用车单位领导私自驾车及将车交于他人驾驶；严禁公务车辆参与婚丧嫁娶，车内容留社会闲散人员和使用车辆参与非法活动；严禁用车单位在未经相关领导的批准下强迫驾驶员驶出本工作辖区；严禁乱使用警灯警报。
公务车辆管理范文3
为加强管理，节省开支，对公务用车管理作如下规定：
一、车辆保险、年检参照上年标准按规定执行。
二、车辆维修：车辆因故障需维修的，必须先报局办公室或车辆所属单位批准后方可实施。紧急情况可先电话报批后维修。车辆维修原则上在指定地点维修。
三、原则上不准租车，确因工作需要租车的，须经局分管领导批准。未经批准，任何人不得随意租车。
四、公务车辆不得外借，如遇特殊情况借车，须经局主要领导批准。
五、未经领导同意，驾驶员一律不准擅自出车。如未批准擅自用车发生问题，一切后果由驾驶员负责。
六、驾驶员平时应做好车辆保养，确保行车安全。
七、驾驶员应遵守作息时间，按时上下班。外出公事时，应向局分管领导报告出车时间和地点，以便及时掌握车辆去向。无出车任务时，协助做好局办公室其它工作，外出要向分管领导和办公室负责人请假。
八、节假日或不出车时，车辆必须按照规定地点停放。
九、局属单位参照执行。
公务接待制度
一、公务接待用餐住宿须严格按照县政府有关规定执行。
二、实行对口接待，严禁一客多陪。
三、公务接待用膳，需提前跟局办公室联系，在江西省公务消费网络监管系统填报公务接待申请表后到指定商家用膳。
四、基层单位人员来局里办事，视情况安排工作餐，并须经办公室负责人或分管领导批准。
五、严格接待标准。工作用餐其上限标准按照上级部门的规定要求，即：省部级干部及随行人员每人每餐180元；厅局级干部及其随行人员每人每餐150元；处级及处级以下人员接待每人每餐130元，特殊情况酌情安排，全年接待费用总额不得超过年初预算。
公务车辆管理范文4
一、公司车辆由办公室统一管理。
二、车辆使用按先上级、后下级;先急事、后一般事;先满足工作任务、接待任务，后其他事的原则安排。除公司领导或各部门到有关部门、工地办事外，单独一人在城区办事，原则上不安排车辆。
三、外单位借车，需经总经理批准后方可安排。
四、车辆驾驶实行专人专车，专车专管。面包车由投资发展部使用，由该部统一领油、维修、持有手续、承担责任。如有临时安排，其他部门用车，在用车期间内承担责任，保持车况完好。
五、车辆在下班后或节假日必须停放公司院内，并采取必要的防盗措施。
六、车辆实行定点维修，需维修的项目由驾驶员列出清单后，由办公室报总经理批准。
七、车辆用油由办公室统一购买，油票由办公室发放登记，桑塔纳轿车每100公里按12升耗油量计算，面包车每100公里按9升耗油量计算，节奖超罚。公司车辆一律凭票到指定加油站加油。
八、办公室建立车辆的用油台帐，每月核算一次，严格按行车里程与百公里耗油标准核发油料，并做到每月核对无误。
九、驾驶员应做到合理用车，节约用油，将油耗控制在指标以内，特殊情况需增补油票的，须报公司领导批准。
十、车辆在外加油须经公司领导审批，否则不予报销。
十一、驾驶员不得私自出卖油料和将油料赠送他人，如有发现，按贪污论处。
十二、办公室应按时办好车辆保险、养路费缴纳等各项手续，车辆有关证件及资料由驾驶员妥善保管。
十三、违规与事故处理
1、下列情况，违反交通规则或事故的经济损失及责任由驾驶员负担：
(1)无照驾驶;
(2)未经许可将车借予他人使用;
(3)违反交通规则引起的交通肇事;
公务车辆管理范文5
【关键词】国有资产 公务车管理 改进措施
近年来，无论是国家投入还是高校自身资产增值而形成的国有资产都呈大幅上升态势，因此，如何对高校国有资产实行优化且高效的管理对学校的可持续健康发展具有重要意义。当前，尽管高校对国有资产的管理水平较过去有所提高，但是从资产的形成及运作全过程来看，继续加强对国有资产的管理仍然是高校管理工作的重点之一[1]。
公务车是指国家政府机关和事业单位为执行国家公务而专门配备的车辆，属于国有资产的重要组成部分，公务用车可分为业务用车和一般公务用车两类[2]。高校属于事业单位，其公务用车基本属于后一类。虽然高校公务车辆是高校国有资产的组成部分，但目前很少纳入国有资产的管理系统中。近年来，为了规范行政事业单位的公务用车管理，财政部多次组织全国行政事业单位公务用车的清查工作，目的是深入了解和掌握事业单位公务用车的配备和使用情况，全面摸清事业单位公务用车的数量、价格、排气量、使用状况、使用方向、使用管理等信息[3]。通过几次清查工作，高校公务用车管理存在以下一些问题：
1.未设立独立的公务车管理机构或者是有机构但不健全。自2000年开展高校合并以来，大多高校都存在一些历史遗留问题，如各个管理部门之间的管理方法不统一、管理权责划分不明确等。并且由于学校的国有资产是由后勤集团和设备处等部门多头分管，缺乏统一的管理与协调机构，使得资产管理交叉重复，相互间衔接不够[4]。特别是多校区高校在车辆管理方面，校区之间的车辆基本是分片管理、各自为政，同时车辆的管理和使用脱节，导致实际统计数据出现重复登记或漏查现象。
2.没有完善的公务车管理规章制度。规章制度从来是用来规范人们的行为规则，是圆满完成各项工作的重要保证。高校国有资产管理是一项政策性、系统性、连续性很强的工作，不但需要专门的组织机构和人员实施管理，而且还要求有章可循。从目前情况看，虽然高校在不断完善国有资产相关的管理制度，但在车辆管理方面仍然还存在着管理制度不完善、不系统，特别是对公务车的购置、管理、使用等缺乏规章制度的约束，造成在实际管理中无章可循。
3.公务车的现代化管理技术手段弱。学校资产管理是一项系统工程，涉及面广，因而需要在管理手段上现代化，以便能全方位的动态显示学校资产状态，为学校决策层提供决策数据依据。当前，常见高校相关的资产管理部门各有一套管理系统，并且有时系统还很陈旧，这些不能满足现在日益增长的资产信息需求，同时陈旧管理系统间的数据不能共享，极可能由于国有资产信息不对称而造成资产流失，影响资产管理效益的提高。目前高校车辆管理或由于领导重视不够，或由于信息化程度不高，或由于系统资源开发利用不全面等问题，没有充分发挥出现代化管理应有的作用，从而导致车辆管理信息传递不准确和不畅通，在实际车辆管理工作中会形成车辆的资产账和实物不符的现象，无形中造成高校的国有资产流失。
针对以上这些问题，结合教育部的《高校国有资产管理办法》、财政部《党政机关公务用车预算决算管理办法》和《中华人民政府采购法》等相关政策，提出以下的改进措施：
1.强化管理意识，设立独立的车辆管理部门。要加强国有资产管理，必须建立一个强有力的国有资产管理机构，这是完善高校国有资产管理的关键。按照“统一领导，归口管理，分级负责，责任到人”的原则，建立以管理部门为中心的二级管理模式[5]。管理部门负责学校公务车辆监管，拟定学校公务车辆的管理实施办法和规章制度，确保国有资产的保值增值，并向学校国有资产管理部门反馈公务车辆的动态信息，二级车辆使用单位应负责对本单位车辆进行管理，使用部门必须对资产的直接使用人实施监督和管理，管理责任落实到人。同时提高管理队伍素质，这是完善车辆管理最基本的前提。
2.完善车辆管理制度，要做到有章可循。建立科学积极的管理制度，能降低“风险”，坚持“勤政”，促进“发展”。制度建设应该是一个制度制定、执行并在实践中检验和完善的理论上没有终点的动态过程[6]。车辆管理部门要建立车辆的购置、验收、保管、使用、维护、报损、报废、处置制度；建立完整的车辆管理的监督制度；建立公务车维修、用油、保养、保险等工作制度；建立车辆出租、出借制度；建立人员变动时的资产移交制度；健全车辆定期和不定期清查制度等，使车辆管理做到制度化、规范化。管理部门在建立科学的制度基础上，要经常或定期进行检查、监督、考核校内使用单位是否按照制度执行，执行当中存在的问题，制度有无需要完善和修订的地方，有无违反国家和学校相关的法律和规章的现象。对违反制度的要根据规定及时查处，对执行情况良好的单位和个人也要予以奖励。
3.构建车辆资产信息化管理系统。对国有资产实行监督管理的最优方式是构建一个信息化的管理系统，实现学校国有资产的信息化动态管理。国有资产的信息化、网络化管理，为学校国有资产管理决策层及时地反馈资产的最新动态，并为他们提供决策依据。使管理部门能够及时掌握车辆的资金来源、购置日期、车辆类型、排气量、车架号、缸号、价格、使用单位、使用状况、年运行里程、年运行费用等信息。通过车辆的信息化管理，有利于保证高校车辆账卡、账物、账账相符，实现建设节约型校园的目标。
4.响应国家号召，加大宣传力度。学校应响应国家相关政策，公务车在购置时要自觉以国内自主生产车优先，加大促进民族汽车工业发展的力度；以低油耗量、低排气量及低维护费用的车辆优先，实现节能减排的目标，为建设节约型低碳绿色校园打下坚实的基础。公务车辆在使用时应以节约成本为先，尽量减少车辆出行，同时注意行车安全；应以保证学校教学、科研及后勤保障为目的，严禁公车私用；应以进一步推进高校党风廉政建设为目标，为建设和谐文明校园奠定基础。
总之，强化车辆管理意识，加强车辆制度化管理，加强车辆信息化管理，加大宣传力度，是提高高校车辆管理工作的关键。努力推动高校公务车辆管理工作，为下一步高校出台公务用车配备使用管理的相关制度提供保障。同时也是完善高校国有资产管理工作的组成部分。
参考文献：
[1]刘志敏，李会霞，郑广世.高校国有资产管理应予以重视[J].经济论坛，2003
[2]《事业单位公务用车配备使用管理情况明细表》财教司函〔2012〕204
[3]《关于开展事业单位公务用车清查工作的通知》财教函〔2012〕100号
[4]《高校国有资产优化配置与保值增值实用手册》北京，中国高等教育出版社，2011
[5]《教育部直属高等学校国有资产管理暂行办法》教财〔2012〕6号
公务车辆管理范文6
第二条本办法所指公务车辆，包括属于公司产权的所有车辆及公司根据工作需要租赁、调用的车辆，但不包括生产用车。
第三条公务车辆的配置
（一）公司领导配备公务用车按省市公司相关规定执行。
（二）公司各部门单位因工作需要，可申请公务用车，但必须经公司领导审批，统一调剂使用;各部门单位严禁配置固定公务车辆。
（三）生产单位公务用车根据实际需求经公司领导批准后由办公室统一调配。
第四条公务车辆的使用管理
（一）所有公务车辆实行专车专驾，配备专职驾驶员。
（二）公司领导公务用车由办公室负责安排，车辆和驾驶员委托车辆服务部门统一管理。
（三）在城区范围内公务实行交通补贴制，根据不同岗位，每月将交通补贴纳入与工资同步发放，凡在城区范围内即东至245省道、南至245省道、西至高速路、北至金沙江路的公务，无特殊情况不得调派公务车辆。（事故抢险、突发事件及重大活动必须派车的，需经公司分管领导批准）。
（四）各部门因工作需要用车按下列审批手续办理：
1、在县域内（不含城区）用车，由车辆使用部门人员提出“用车申请单”，部门主要负责人签批，由车辆调度员统一安排。
2、在市域内用车，由车辆使用部门提前一个工作日提出“用车申请单”，经公司分管领导签批，由车辆调度员统一安排，原则上中层以上人员才能用车。
3、超出市域范围的，由车辆使用部门提前二个工作日提出“用车申请单”经公司分管领导签批后，报公司主要领导签批，由车辆调度员统一安排，原则上中层以上人员才能用车。车辆调度员根据车辆情况统筹安排车辆。
（五）除公司领导和部门、单位经批准配置的公务用车外，其余车辆全部收回，交由办公室统一调度，公司对所有车辆全部安装GPS实行监控考核；车辆管理部门定期上报公司考核小组，GPS轨迹运行情况。
（六）办公室须加强公务车辆的合理调度，做到科学、公平调度，提高使用效率，降低费用。
第五条交通补贴标准,执行宿供电办〔__〕321号《关于调整交通补贴、通信补贴的通知》相关规定。
第六条 本办法试行后，请每位员工给予监督，对违反上述规定者，经查实后根据有关规定给予经济、纪律处分。
