驾驶工作经验总结范文1
工程机械驾驶室的发展趋势
工程机械驾驶室轿车化、人性化、信息化是体现当今工程机械发展的必然趋势。驾驶室作为工程机械的一个重要组成部分，人体操作和机械的交互载体，其设计的合理性，舒适性直接影响的操作人员的安全与工作效率。改善操作人员的舒适度，降低疲劳感，是现在工程机械设计的重要课题。人机工程学的原理在国际工程机械驶室设计中得到了广泛的应用，更舒适、更安全、更可靠且外形更美观、操作更方便、更灵活、结构更加合理早已成为工程机械的趋势发展。在国际上已涌现了一批高水平专业化的为国际工程机械主机配套生产各种驾驶室的生产厂商，例如为Caterpiller、LiebHerr等世界著名工程机械企业提供工程机械驾驶室的配套厂。这些工厂为国际先进的工程机械驾驶，国际化标准化生产配套的工程机械驾驶室总成已经形成了，包括：电器仪表系统、操纵系统总成、驾驶室的结构件、座椅、仪表盘支架总成及舒适软化的驾驶室内部装饰等。高端工程机械驾驶室形成了一个符合人机工程学的有机整体。国外先进厂家已经对工程机械的驾驶室提出了一些细致的要求：
a.驾驶室的内部布置充分考虑人机工程学，例如仪表的摆放位置，操作方式等，最大限度地降低驾驶员的疲劳程度，从而使驾驶员的工作效率和安全性得到最大程度的提高；
b.内部装备安全舒适豪华，全封闭内室，配置空气悬浮座椅、半自动或全自动空调、电控门锁车窗、安全气囊、环绕式仪表板、碰撞吸能转向柱、电动天窗、高级音响娱乐系统等；
c.驾驶室悬置系统采用空气弹簧，可以有效地隔绝振动和噪声，提高整车的舒适性和平顺性。这些技术要求也为国内工程机械驾驶室设计发展提供了方向。还有很多先进的技术也被大量引用到工程机械驾驶室设计上来，例如：计算机辅助设计、虚拟现实技术、空气动力学模拟、电子样车技术、三维人体模型、模块化设计等，这些先进的技术将有效的提高工程机械驾驶室设计的水平。
人机工程学实验的应用，也将是为了工程机械驾驶室设计发展的必然趋势，目前国内的研究绝大部分停留在经验人机工程学、人体尺度和操作范围上，很少进行有效的人机工程学实验。先进的人机工程学研究应该基于准确的实验，利用数据说明问题。国际上很多实验室，在研究人机工程学时都使用生理多导仪，通过采集人体的生理信号，将其数字化并加以分析得出有效结论。生理多导仪可以采集人体心电、脑电、肌电、眼电、血压、肌张力、呼吸波、神经电位、皮肤电阻等，这些人体参数，对工程机械驾驶人机工程学研究有着重要作用，利用这些人体参数，研究人员可以有效的检验设计是否满足人机工程学要求。
驾驶工作经验总结范文2
关键词：汽车驾驶；技术；节能；处理事故；自我提升；技能；劳逸结合
影响机车运行油耗的因素很多，其中驾驶员的责任心和驾驶技术水平对油耗有较直接的影响。据测定，驾驶技术娴熟的比驾驶技术一般的驾驶员平均节约燃油8%～10%。因此，驾驶节油的关键是看驾驶员能否根据车辆的运行条件采用相应的驾驶操作，使人车配合得当，保持车辆的最佳运行状态。
汽车节油技术开始于日本，原因是由于它是一个资源小国，必须注重节能。在这方面日本的技术上也走在了世界前列。节油技术的研究在世界上普遍引起重视的应该是资本主义世界第二次经济危机后，由于产油国组织欧佩克联手提高油价，西方资本主义国家由于能源链上的断裂，造成了大规模的经济危机。另外，也由于对石油这种不可再生能源认识的加深，人们开始越发注意对汽车节油技术的研究。
一、大车驾驶技巧
大车的方向盘稍微大而且沉，并且档位之间的间隙也比小车小，这样在操作过程中，就比较复杂，更不容易掌握，下面笔者就结合日常生活中的一些经验总结如下：
（一）起步时离合器、油门、手刹要配合准确，特别是松手刹车时。上坡起步离合节点多稳定一下，油门稍微大一点，当然在这里不得不提及到，大车的动力要比小车的动力大，因此在起步时也比较好起步。
（二）换挡要及时，不能拖档，在这里要注意上坡时要提前做好换挡工作，以保证有足够的功力。当然在换挡是要注意用两脚离合器，减档加空油。下坡时要注意变化档位，在这里要注意的是空挡不要滑行。
（三）转弯时，要注意根据弯道的情况，选择合适的急转弯道曲度，考虑内轮差，也就是我们平时说的转大弯时，要根据情况尽量转大弯，减少离心力的影响。
（四）当大车起步后，进入正常驾驶状态后，应该立即踩踏加速踏板，将车快速的提高到比档位高的范围内，在离合器抬起后加油时，发动机和车辆不抖动就是合适的范围，如果说汽车发抖，就说明提速偏低，应该将车速在提高一些。
二、驾驶过程中驾驶员应该具备的技术
驾驶过程中，驾驶大车和小车相比，对驾驶员技术要求的更高一些，如何才能在驾驶过程中，掌握技术的同时，又要不断的自我提升，这就要求，驾驶员在驾驶的过程中，不断的总结经验，在其他事故车中找到不足以及要改进的地方，在驾驶过程中要遵守在基本的驾驶技能，同时，也要注意驾驶工作者在驾驶时不要带负面情绪，不要疲劳驾驶。
三、驾驶过程中如何更好的节油
（一）熟练的驾驶技术是节油的前提。
老驾驶员和新驾驶员，在同样的道路和同样的驾驶过程中，一般要比新驾驶员更节油，这其中的原因不道自明。好的驾驶技术和好的驾驶习惯，是节油的前提。
（二）车辆的本身质量。
汽车本身的质量也直接影响到汽车的行驶阻力，因此，减少汽车的质量也是降低燃油的一种有效的措施之一。所以，在使用过程中减少汽车的质量是降低燃油消耗的最有效的措施之一。
（三）汽车的外形与轮胎
汽车外形尽量选用流线型车身以减小空气阻力系数，车身上尽量不要加装装饰件，原车原貌能节油和提高安全性，这是汽车工程师长期经验和试验的积累，从而达到在高速行驶时能有效降低行驶阻力中的空气阻力，这样就有显著的节油效果。轮胎也应该始终保持正常水平，胎压过低会加大阻力，胎压过高会发生爆胎现象，从而影响汽车的动力。
（四）汽车驾驶线路
每次出行前（尤其去陌生的远距离地方）应制定合适的行驶路线，尽量避开拥堵和红绿灯较多的路段，既可节省出行，又能节省油耗。
（五）驾驶技术
日常起步应从一档起步，尽量不要选择急踩加速踏板，严寒冬季起步后应保持低速行驶一段距离待发动机及总成温度正常时即可正常加速行驶。另外，档位及车速选择汽车在良好的路面行驶时应选择较高的档位中速行驶，并且要经常根据路面情况选择合适车速，如上坡时应适当提前加速利用惯性冲坡，以免在动力不足时频繁换挡，徒增油耗，切记高档低速、低档高速和超速行驶，切记空挡滑行。以来多数人认为空挡滑行能节油，那绝对是开惯了化油器车辆的“老司机”的结论，现在的车辆采用的是电喷技术，根据资料显示，汽车高速行驶中，在空挡状态时行车电脑会一直按照怠速状态喷油，而如果带挡滑行，车还在行驶中，抬起油门，行车电脑则能根据车速的降低来减少喷油量，甚至发动机在某个转速时不喷油，进入减速停油状态，直至发动机转速接近怠速时才重新喷油。
总之，通过以上的汽车驾驶技术和节能操作介绍，不难看出，直接影响这些功能好坏的因素，都是人为因素。因此，加强对驾驶人员的专业知识培训，使得驾驶员能具有娴熟的驾驶技术，同时还能保持车辆的良好状况，并可以根据自己车辆的实际情况合理的选择节油用品，就一定能达到护车节油的目的。广大驾驶员们让我们一起行动起来吧，为节油每一滴油而努力，让节约成为一种风气。
参考文献
[1]《汽车驾驶技术》机械工业出版社主编宋年秀。
[2]《驾驶技术对汽车燃料经济性的影响》重型汽车2000.2山东工程学院应达先。
驾驶工作经验总结范文3
【关键词】电子检测技术；工程机械驾驶室；质量控制；应用
电子检测技术具有很强的综合性，该技术主要涉及了两个方面，一方面是电子计算机技术，另一方面是电子测量技术。随着科技的不断发展，电子检测技术已经广泛应用于各行各业，汽车维修企业也不例外。可是，工程机械驾驶室质量控制工作尚未全面普及电子检测技术。本文将简单介绍工程机械驾驶室的工作现状，分析工程机械驾驶室各电器元件的工作原理，并综合浅谈电子检测技术在工程机械驾驶室质量控制中的应用措施。
1工程机械驾驶室的工作现状
对于汽车制造企业来讲，工程机械驾驶室质量控制是本组织的核心工作。一般情况下，经过的涂装的钣金件和各项内饰件只能为客户提供驾驶室的小总成。为了进一步提升客户的满意度，辅助客户优化生产线，大多数汽车制造企业已开始建设驾驶室大总成，也就是在之前的基础上额外增加作为控制各项元器件的装备和电器。客户大多会要求电器产品的质量不能对于最低生产线水平，质量反馈率不应超过3.5%。可是据调查了解，部分企业4个月的质量反馈率平均高达7.53%，不少电器元件会因为出现故障而需要返修，这不仅会损害客户的利益，而且严重形象企业组织的信誉形象和品牌效应。从广义的视角来看，导致驾驶室的电器元件出现故障的原因主要有两方面，一方面是因为企业技术人员在加工电器元件时，没有使用电子化检测设备对其质量进行全面检验，这难免会混入劣质产品；另一方面是部分企业尚未配备用于检测驾驶室大总成的电子设备，传统的人工检验很难保证加工产品的质量。调查结果表明原因比例更倾向于后者，这也说明了企业组织急需添置电子化检测设备的必要性。
2工程机械驾驶室各电器元件的工作原理
从工程机械驾驶室各电器元件的工作原理来看，当前最常使用的三种机型855N、50CN和855一共涉及到了10种电气原理，细分为驾驶室大总成73种、电气系统21种、驾驶室主线束10种。也可以概括为10种驾驶室主线束分别对应了10种电气原理。通常，不同的驾驶室主线束须采用不同的插接件型号，A驾驶室主线束须使用16线的接插件，B驾驶室主线束理应采用48芯的接插件。而且，即使插接件的接口和类型相同，如果驾驶室主线束不同，它们在驾驶室主线束中的信号类型也不同。一般情况，同样是48芯的接插件，在C驾驶室主线束的29号接口的信号类型是预热指示信号，在D驾驶室主线束的29号接口的信号类型会转变为制动气压预警信号。这种变换性原理容易滋生以下四种问题：（1）会额外增加人工成本和电器元件设计成本。因为车型不同，线束定义也不同，所以线束安装信息也更加复杂，如果装备人员没有全面掌握繁杂的信息，就容易导致装备出错，一旦要返修，人工成本和电器元件设计成本都会增加。（2）为技术操作人员带来了很大的安装难度。从宏观的角度来看，大多数车型都有相似性和微小的差异性，这些细微的差异性是导致线束定义不一致的根本原因，技术操作人员在工作中很难注意到各种细小的差别。（3）给电器加工制造维护工作带来了诸多不便，制造工艺更为复杂。插接件的不同和接口型号的差异增加了技术操作人员在生产、加工与制造工作中的难度系数。（4）提高了驾驶室电器及其元件的检测成本。传统的人工检测无法满足现代产品质量的要求，企业组织必须添置充足的电子化检测设备，这是一笔不小的支出，对于中小型企业而言，配置电子化检测设备必然会增加大量的检测成本。对于上述四种问题，可以综合采用各种改良策略，如统一不同驾驶室主线束中相同插口的型号，为相同电器进行相应的编号，尽量保持这些电器插接件接口的一致性，对于特殊电器元件，理应采用预留插接件的接口方式。这样有助于节省人工成本、电器元件设计成本和检测成本，降低制造工艺和维护工作的难度系数，提升安装工作效率。
3电子检测技术在工程机械驾驶室质量控制中的应用措施
3.1完善工程机械驾驶室质量检测方案
设计科学的工程机械驾驶室质量检测方案必须针对第一类电器元件、第二类电器元件、第三类电器元件和驾驶室电器检测仪器进行分类，布设正确的电气回路。
3.2优化程机械驾驶室质量检测流程
设计精确的程机械驾驶室质量检测流程，首先要制定全面的电器元件检测清单，然后再接通电子检测平台，打开总开关，对驾驶室大总成进行全面检测，要注意观察各压力开关的仪表对应位置和传感器的指示灯是否正常。
3.3综合分析工程机械驾驶室质量检测要求
生产线通常只能完成工程机械驾驶室内部各种部件的配备工作，如各项钣金件、电器、座椅、开关、内饰件和各电器之间的布线。全面控制工程机械驾驶室质量，必须综合分析其具体需求，运用电子检测技术对线束、仪表、电器、工作灯、元件和各开关进行全面检测，确保其质量合格之后在进行正确的组装，特别要注意实现电器元件的安全性、可移动性和各机型的互换性。
4结束语
综上所述，工程机械驾驶室质量控制是本组织的核心工作，发挥电子检测技术在工程机械驾驶室质量控制中的作用，工作人员应协助本企业组织不断完善工程机械驾驶室质量检测方案，优化程机械驾驶室质量检测流程，综合分析工程机械驾驶室质量检测要求。
参考文献
[1]张晓鹏.浅议电子检测技术在工程机械驾驶室质量控制中的作用[J].汽车加工技术与设计,2013(06):1.
[2]石萌.电子检测技术在工程机械驾驶室质量控制中的作用[J].汽车制造技术与设计,2014(30):2.
[3]苗月.浅谈电子检测技术在工程机械驾驶室质量控制中的作用[J].试验技术研究(电子版),2016(02):3.
驾驶工作经验总结范文4
空客凭借欧洲的航空工业基础，率先在大型客机上采用侧杆代替沿用了几十年的中央操纵杆，并用电传操控代替了机械操控。2014年6月空客在美国申请了一项专利，提出了未来基于实时显示技术与交互技术的无窗驾驶舱，该驾驶舱可以不需设计在飞机前方，而是可以在飞机的任何区域，该设计颠覆了现有飞机驾驶舱的概念。巴西航空工业、庞巴迪、达索等支线客机及公务机制造企业在驾驶舱造型设计方面更加具有灵活性，尤其是公务机的驾驶舱，注重造型的个性及多种材质的运用。达索公司的创始人马塞尔•达索(MarcelDassault)曾经说过:“Foranaircrafttoflywell，itmustbebeautiful(漂亮的飞机飞得漂亮)”。这句话不仅适用机的外形，也适用机内部的造型设计。中国曾研发过大型客机“运十”，其驾驶舱造型基本仿造了波音707。波音前副总裁乔•萨特回忆道:“我们登上了飞机并进入驾驶舱参观，驾驶舱里的布局和707飞机简直如出一辙。”目前中国的商用飞机事业蓬勃发展，其市场定位是面向全世界———包括发达国家的客户，同时这也意味着中国的商用飞机将面临国际航空巨头的直接竞争。市场定位和竞争环境决定了中国的商用飞机驾驶舱设计必须是世界先进和一流的设计。因此，对世界现役飞机的驾驶舱造型设计进行研究分析十分必要，可以利用后发优势，推陈出新，尽快在设计上实现超越。
2代表性驾驶舱的聚类分析
造型设计不同于工程问题，很多情况下是靠设计师自身的经验积累及不断尝试获得的灵感。“产品造型领域，设计思维的一个突出特点是形象思维和逻辑思维并重，其复杂性和不确定性决定了产品造型设计领域的知识与工程设计等其它领域相比，缺乏明确的知识界定和内涵。”基于案例的研究是一种对设计问题求解的有效方法，对机驾驶舱设计而言，案例是前人大量经验积累的成果，对成熟案例进行研究可帮助设计师迅速找准设计切入点、明确造型设计的方向定位。对驾驶舱而言，成熟的设计案例均是经过长期的实践检验，对新兴制造商有重要的参考意义。由于可供研究的现役飞机机型数量较大，而源自同一家公司或同一系列的机型，本身即有着明显的相似性。如巴航工业的莱格赛系列飞机，其驾驶舱造型的相似性很高，可以作为一类进行造型研究，只需要挑选出代表机型即可。本文中采用相似性聚类分析与多维尺度分析的方法，用以挑选出具有代表性的案例样本，这些样本可以代表绝大多数机型的造型特征。
2．1驾驶舱造型相似性调研
在此调研阶段，首先通过网络搜集了国际上12家商用飞机制造商的66款机型的驾驶舱图片，并对图片进行处理，去除多余的视觉干扰因素，使图像尽量保持相似的角度及色彩，并借助小样本调研进行了66款驾驶舱的造型相似性判断聚类分析。选取了对造型设计或驾驶舱有一定了解的人员共30名作为被试者。设计类及航空类专业研究生、飞机内饰设计师、退役空乘等三类人群参与本次调研。调研采用两分法进行聚类，考虑到机型数量等因素，本次调研中的66款驾驶舱机型设定分为8组。调研过程采用的是本研究团队制作的、一款基于Flash软件开发的造型相似性判断工具。被试者通过完成分组任务来展现他们对驾驶舱造型的相似性判断。
2．2聚类分析与多维尺度分析
本文将聚类分析和多维尺度分析的结果综合起来，帮助选取造型上具有代表性的驾驶舱。在一个被试者完成其分组任务时，上述造型相似性判断工具能自动生成关于66款驾驶舱造型的相似性矩阵结果。对30名被试者的判断结果取平均值后，导入SPSS软件进行聚类分析。将66款驾驶舱分为14组。从14组样本中，根据每个案例分值，挑出了14款具有代表性的机型，这些机型均可以被认为是彼此之间最不相似，即最有特点的案例。但是，有特点并不代表先进，比如有的案例被挑选更多可能是因为其密密麻麻的旧式仪表。虽然其造型与众不同十分有特点，但明显不是本次调研希望进行深入研究的理想机型。因此需要借助多维尺度分析，进一步对代表性案例进行判断与筛选。多维尺度分析的结果是将不同机型的相似性数值转化为了二维空间的距离，直观地展现了案例间的相似性分布情况:距离越近，相似性越高;距离越远，相似性越低。
2．3代表性驾驶舱将聚类分析
结果与多维尺度分析结果作为依据，并兼顾品牌及设计特点多样性，最终挑选出10款代表性驾驶舱，用于后续的特征线描绘与提取。
3驾驶舱造型设计特征线的提取
3．1驾驶舱特征线的定义
Jingjing等提出了用特征线总结飞机驾驶舱设计特征的研究方法。根据造型特征线位置和功能的不同，把飞机驾驶舱内饰造型的基本形态和造型结构分为顶控板(Overheadpanel)、遮光罩(Glareshieldpanel)、仪表板(Instrumentpanel)、中央控制台(Centrecontrolstand)和侧操纵台(Sidewallcontrolpanel)5个部分。因操纵杆对驾驶舱的总体造型有重要影响，在此将操纵杆(ControlStick)单独列出，把驾驶舱总体造型进一步划分为6个主要部分。
3．2特征线提取的步骤
在进行驾驶舱特征线的提取时，首先是对原始图片进行描摹，用线条图来表现出驾驶舱空间。然后对全部线型进行重要程度排序，把从属线型删减，强化重要造型特征线的表达，修正透视角度，从而简练地概括出核心设计特征。3．310款代表机型驾驶舱造型特征线的提取特征线提取是把复杂的驾驶舱造型归纳为符号化特征，用以总结不同机型的核心造型差异。在提取过程中对通用性的部件(例如面板按钮等)进行简化处理，重点提取以遮光罩为物理中心与视觉中心的6个部分的大轮廓特征，如图9所示。
4驾驶舱造型设计的差异分析
根据提取的特征并结合不同品牌的多种机型进行判断，驾驶舱设计呈现较强的“大布局趋同，分部件差异”的特点。大布局趋同:从10款代表性机型驾驶舱来看，绝大部分案例服从6个组成部分的划分方式，且每个部分的使用功能类似，说明驾驶舱的功能布局已经趋同化，目前还没有机型采用颠覆性的创新布局。但空客等公司申请的专利显示，各个航空巨头已致力于开创新一代操控布局，并开始布设造型设计专利壁垒。分部件差异:从代表案例每个组成部件的造型对比来看，则部件之间的差异性比较大，仅从单个部件的造型特征就基本可以分辨出不同机型的驾驶舱，说明各个厂商均较为注重驾驶舱内部部件造型设计的独创性。当然过分的独创性会带来标准化的问题:飞机操作的通用性降低，使得飞行执照不能像汽车驾驶证一样广泛通用，执飞不同公司的飞机需要重新考取执照。这对新兴制造商的启示是:需要考虑系列机型驾驶舱之间造型的通用性，这会大大提高机组培训、操作手册编写等客户服务工作的效率。巴航工业作为最大的支线客机制造商，至少有三种不同造型风格的驾驶舱。庞巴迪也有两种以上驾驶舱风格。湾流、达索、赛斯纳等公司主要生产公务机，驾驶舱风格呈现了多样性、个性化的特点。空客各机型的驾驶舱造型多用简练的几何形与直线条。系列飞机保持了高度的通用性，具有基本相同的驾驶舱布局，宽体飞机和单通道飞机可以由同一群飞行员驾驶，降低了航空公司的人员培训成本。空客驾驶舱设计特征可以归纳为:简洁的几何形设计、高度的通用性和“后发优势”的应用。波音机型的驾驶舱有较为复杂的结构和很多细小的体块，整体造型更偏有机形态。波音飞机相对风格多样，新机型会更新造型设计，并应用最新的设计形态语言。如波音787的驾驶舱，大量采用曲线、弧面等流线型设计语言。波音驾驶舱设计特征可以归纳为:有机形态与流线风格、前瞻的设计和“以人为本”的理念。侧杆操控起源于空客，目前巴航工业莱格赛(Legacy)500、达索猎鹰(Falcon)7X、中国商飞C919、俄罗斯正在研发的MC－21等均采用侧杆操控。其优点是可以增加飞行员腿部的活动空间，不会阻挡视线，手臂的可达性更好。从特征提取图来看，采用侧杆操控的机型，驾驶舱整体空间更加简洁，视觉负担明显降低。目前多数机型仍然在使用中央操纵杆，中央操纵杆的优点是更符合驾驶操控认知习惯，并且正、副驾驶可以随时知道对方的操作从而避免误判。但是从造型上来看，中央操纵杆把驾驶舱空间进行了无序分割，破坏了视觉连续性，增加了认知负担。部分厂商对操纵杆形态进行了改进，如赛斯纳的奖状野马(CitationMustang)、巴航工业的飞鸿(Phenom)－300只保留了与中央操纵杆相似的操控方式，但取消了底座增加腿部空间。类似的改进至少从空间划分的角度来看更加合理。
5结论与展望
驾驶工作经验总结范文5
2013“宇通杯”全国公交驾驶员节能技术大赛由中国土木工程学会城市公共交通学会、《驾驶园》杂志社、中国公交信息网共同主办，天津市公共交通集团（控股）有限公司协办，大赛得到了交通运输部、工业和信息化部节能与综合利用司、中国土木工程学会等单位的指导和支持。同时，大赛还得到了郑州宇通客车股份有限公司、金龙联合汽车工业（苏州）有限公司、中通客车控股股份有限公司、广西玉柴机器股份有限公司、方盛车桥（柳州）有限公司等十多家单位的大力支持。
本次大赛由来自北京、上海、天津、重庆、深圳、长春、沈阳、乌鲁木齐、石家庄、太原、西安、西宁、济南、郑州、合肥、武汉、杭州、长沙、昆明、南宁、海口、吉林、大连、唐山、包头、青岛、济宁、日照、邯郸、洛阳、徐州、扬州、常州、嘉兴、宁波、泉州、柳州、赣州等38个城市的40家公交公司报名参赛，各参赛单位经过了前期的内部选拔，挑选出节能操作水平最高的驾驶员前来参赛。可以说，本次大赛是群英荟萃、高手云集，是全国公交行业交流节能经验、切磋节能技术的一次盛会。
参赛驾驶员驾驶的车型分为5种类型：柴油12米级手动变速箱、柴油12米级自动变速箱、天然气（CNG）12米级手动变速箱、天然气（CNG）10米级手动变速箱、混合动力12米级车型。比赛场地设在天津空港经济区公交站周边道路，每名驾驶员在短短的4公里赛程中要经过限宽门、进出站、限速路段、红绿灯等多处考验。大赛设节能技术明星、节能技术标兵、节能技术能手三大个人奖项及特殊贡献奖、优秀贡献奖、贡献奖、优秀组织奖等四类团体奖项。
中国土木工程学会城市公共交通学会秘书长王丰余介绍：“2011年全国城市公交客车节油技能大赛和2012年东北地区‘ZF杯’城市公交客车节油技能大赛的成功举办，推动了全国公交企业节能减排活动的深入开展，全行业普遍倡导节能驾驶理念，提高节能驾驶技能与习惯，取得了社会效益和经济效益的显著成效。根据每两年举办一次全国节能大赛的规划，2013‘宇通杯’全国公交驾驶员节能技术大赛如期举行。”
中国土木工程学会副秘书长崔建友在开幕式上表示：“能源是人类生存和发展的基础，节约资源和保护环境关系到人民群众的切身利益和中华民族的生存发展。公交客车节能是一件利国利民的大好事，这就是为什么此次大赛会受到上下一致支持、热烈参与的原因。”2013“宇通杯”全国公交驾驶员节能技术大赛”给全国的公交企业搭建了一个展示公交风采、践行节能减排的舞台，不仅公交行业兴起了一股倡导低碳驾驶、创建绿色公交的新风潮，也给其他行业树立了榜样。这次比赛，培养了驾驶员低碳驾驶的意识，使节能减排、利国利民的观念深入人心，其产生的社会效应和经济效益必将更久远、更广泛，并持续发酵。
驾驶工作经验总结范文6
关键词 驾驶员；交通事故；原因；预防
中图分类号D631.5 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）122-0076-02
在当前各地公路等级越来越高、交通设施越来越完善的情况下，仍然存在交通事故频发高发的态势，是值得让人深思的。作为一名老驾驶员，本人根据自己在行驶实践中积累的丰富经验，结合理论知识，从驾驶者自身角度出发，就当前公路交通事故预防问题，初浅地谈一下认识和体会。
1 驾驶员自身因素是引发公路交通事故的主要原因
驾驶员作为交通工具的掌控者，是公路交通行为的主体，在预防公路交通事故中起着主要作用。现实中，交通事故屡屡发生，人员伤亡和财产损失严重性日益突出，与驾驶员在行驶过程中的不当行为是密不可分的。通过深入分析可知，驾驶员的以下一些认识和行为是引发公路交通事故的主要原因。
1.1驾驶员对具体情况掌握不清
此处提及的具体情况是指公路状况和车辆状况。就路况而言，由于近年来公路建设处于大发展阶段，各地都建成了等级层次不一、体系完备的公路网络，形成了道路状况越来越好，道路系统也愈加复杂的双重情况，需要驾驶员具备了解熟悉复杂路况的应对能力。但是，实际上，有不少驾驶员对公路交通知识缺乏必要的认知和了解，致使交通事故不断发生，给国家、集体、个人造成重大损失。另外，对车辆状况认知不清也是易发交通事故的原因，由于驾驶员日常不重视对汽车的检查及保养，达不到安全行车的技术要求。有的驾驶员在将要开车时，才知道汽车出现了故障，这时有的驾驶员甚至还心存侥幸，怀着不影响行驶就不进行修理的心理，完全没有一点完全责任感，这样的车辆上路是相当的危险，常见的有机件失灵、灯光失效、转向失效、轮胎突爆、制动失效等故障。这些故障轻则损坏车辆面，重则殃及他人或者对自己的生命造成威胁。
1.2驾驶员疲劳驾驶导致安全隐患
疲劳驾驶的表现形式主要有：精神不集中，注意力比较分散以及反应有些迟钝；在视觉方面表现得是；视线不是很清晰，产生失误的判断以及没有进行周到的思考；在注意范围方面表现的是：情绪相当的焦躁以及瞌睡犯困等；身体方面的表现是：手脚动作比较迟缓以及笨拙，驾驶技能下降等。相对驾驶员来讲，对疲劳的消除是相当重要的，对产生疲劳的云因进行分析，对疲劳消除主要表现在以下几个方面：1）对驾驶职业有一个正确的认识。驾驶员的职业，不仅仅是依靠体力来进行，还需要脑力劳动，所以说，总体上来说驾驶职业是一个劳动强度相当大的职业。在进行汽车的驾驶中，一定要对驾驶员的职业有一个充分正确的认识，只有在思想上能够做好充足的准备，在处理相关的状况中才能够沉稳以及正确的面对；2）确保睡眠质量。不管从事那个行业，消除疲劳的最好方法就是保证一定的睡眠以及休息。所以，为了确保驾车的安全性，一定要养成良好的睡眠习惯，将时间能够合理的进行分配；3）做到劳逸结合，科学驾车。通常，驾驶员驾车的时间不能太长，如果驾驶车辆超过一定的时间，一定要靠在路边或者对交通不产生妨碍的地点进行休息。
1.3驾驶员行车心理素质不高
作为一名成熟的驾驶员应该具有适应各种复杂交通环境的心理素质，以及得心应手地控制行驶车辆的能力。但事实上，一些驾驶员在自身心理行为上有明显影响行车安全的素质倾向。尤其是两类心理因素是造成公路交通事故的重要原因，首先是驾驶员注意力不集中，在路况良好的情况下，心不在焉，遇有意外情况往往来不及处置或处置不当即发生交通事故。其次是驾驶员神经过度紧张，在行车过程中随时处于紧张状态，遇有情况时精神更为紧张，动作僵硬，失去正常的控制车辆能力，极易发生事故。如：2012年7月，金华市下属的义乌市发生一起重大交通事故，即为一大货车驾驶员经过行人较多的村镇公路时，遇到情况，心里紧张过度，突然紧急制动，导致车辆失控撞上行人和车辆，造成1人当场死亡，车辆严重受损的重大交通事故。
1.4驾驶员违规驾驶引发交通事故
驾驶员违反交通规则驾驶行为，是导致产生公路交通事故的主要原因。从实际看来，驾驶员违规驾驶行为主要有超速行驶、违章掉头、不按规定停车、制动或灯光不符合要求、不按规定保持行车间距等违章事项。
1）超速行驶引发事故。随着城市化进程的加快，人们的节奏感也在不断加快。在当前的交通行使中，大多数人行使的都是特别快。而一些驾驶员对我国目前公路行驶还存在一定的误差，直接来讲，就只路面状况好车速就应该快，有的为一时的刺激或其他原因而盲目超速行驶，把安全行驶抛之脑后。目前最终以追求刺激为目的超速行驶就成为诱发我国交通事故的重要原因，科学实验也有力地证明了高速行驶对安全的影响：当车辆在高速运动过程中，驾驶员的视角会变得狭窄，视力急剧下降，动作变得紧张僵硬，对车辆控制的难度也大大增加，极易形成车辆失控。此外，超速行驶还导致机动车冲击力和惯性加大，如遇紧急情况，纵有再多的操作经验也难以化险为夷，最终酿成大祸；
2）违法停车引发事故。由于车速相对较快，驾驶员在驾驶机动车行驶时，短时间内很难判断前方车辆是在行驶还是在停车状态。特别是在夜间行驶，后方车辆只是根据前方车辆的尾灯判断它的存在，很难判断其行车的速度。一些车辆，在路途中发生小故障时，就直接在路边进行修理，也不设置任何的警告标志，有的还直接停靠在转弯或行车道上，后面的出稍有不慎，很容易造成行车事故。另外还有些驾驶员在乘车人员一遇到情况即在公路上随意停车，如换驾驶员、解手、停车问路、看路、检查车况等等，对防范交通事故麻痹大意，重视程度不够；
3）未保持安全车距。车辆时速在100km的情况下，和前一车辆的行车距离必须保持100m以上，这是我国《道路交通安全法实施条例》明确规定的。但是，实际操作上，一些驾驶员对保持车距的必要性认识不足，抱着不以为然的态度，存在较为普遍的跟车行驶习惯。在当前路况好、速度快的行车状态下，过于接近的车距，容易发生交通事故。尤其是大雾天气，或者路况不是很好的时候，过近的车距很容易导致群车连环追尾事故，大量的事实证明，群车连环追尾事故其危害性较大、后果严重，因为他不仅造成大量的人员伤亡和带来严重的经济赔偿，而且还会影响人们的出行和社会的稳定。因此，保持安全行车车距，是非常重要的；
4）违法超车倒车逆行引发事故。在公路上逆行、掉头、停车是较常见的违规现象，但造成事故多发的原因也有这几个因素而造成的，而不按规定超车是一种严重侵犯干扰其他车辆享有正常行驶路权的违章行为，这对车辆安全通行是一个很大的威胁。少数驾驶员不按规定驾驶，随意的、盲目的、强行超车的超车，都可能导致事故发生。
此外，驾驶员在行驶中与人闲谈、抽烟、打手机等注意力不集中的行为也会造成不堪设想的严重交通事故后果。
从以上的分析可知，在驾驶员驾驶行为整个过程中，出现任何的纰漏都有可能引起交通事故，只有在日常维护与行车过程中始终保持科学规范的操作，才能确保安全行驶，最大限度的避免交通事故。
2 公路交通事故预防措施
通过从驾驶员自身角度出发，对导致公路交通事故规律性特征的初步分析，我们可以有效地吸取经验教训，有针对性地加强防范，控制或减少交通事故的发生，遏制其严重的社会危害性。
2.1是驾驶员的日常教育管理要做到系统全面
在日常工作中，要积极主动、贯穿始终的对驾驶员开展有针对性的安全行驶教育管理，做到系统全面，重点突出。在机动车驾驶技术培训、驾照考试中不断增加公路交通安全知识（含法律、法规）的内容，促进驾驶员增强安全行车的思想观念。经常性地开展驾驶员集中学习公路交通安全知识（含现实事故反面教材）活动，提升宣传教育效果。对一些流动性比较强，无法进行集中教育的驾驶员可在交通管理执勤中以发放宣传材料、个别教育的方式开展教育工作，弥补集中教育的不足，扩大受教育面。对部分肇事、严重违章、多次违章的驾驶员，在严格依法对其实施处理的同时，还应单独进行安全再教育工作。
2.2是驾驶员要加强学习预防、应对交通事故
这里所指的学习应对是指驾驶员对交通事故的调查分析和预防对策思考。作为驾驶员在平时工作中应该经常性利用一些事故案例开展自我教育，以便于吸取教训、总结经验、查遗补漏，积极争取预防与控制公路交通事故的主动权。驾驶员所在单位要配合进行交通事故预防工作，实现年度安全目标管理考核，将事故预防工作实施重奖重罚。还要加强在交通事故预防与控制方面具有深层次、高科技管理、先进管理模式成果的相互借鉴交流，不断充实和提高自我教育和外在教育的水平。
2.3是驾驶员要加强对车辆的日常维护
驾驶员所具备的安全意识、安全素质是道路交通事故预防工作的基础，而车况良好、性能保持则是避免道路交通事故的必要条件。驾驶员要始终做好车辆的日常维护工作，避免机动车在公路上带“病”行驶，在车辆上公路行驶前应进行必要的检查，特别是制动、转向、灯光信号等，有些故障在低速条件下并不明显地表现出来，也不影响行驶，但随着行车速度的提高，就会显露出来，如高速跑偏、摆头等，这可能都会对高速行驶状态下的车辆产生较大影响。还要特别留心高速行车状况下对轮胎的要求，决不可将装有不符合要求轮胎的车辆上路行驶。
2.4是驾驶员要杜绝违反交通法规行为
驾驶员在行车过程中所产生的疲劳驾驶、超员超载、超速行驶、不按规定停车、酒后驾驶等违反交通规范的驾驶行为，是造成交通事故最主要最直接的原因。只有在驾驶环节自觉遵守交通法规，杜绝上述各类违反交规行为的，才能真正有效的遏制、减少公路交通事故的发生。
总而言之，交通事故这一社会公害具有其阶段性的客观存在特征，作为机动车驾驶员，一定要认真掌握其发生的原因、规律和特点，从自身出发不断总结探索预防和减少交通事故的对策和措施，不断地努力减少交通事故的发生，尽量为社会的文明进步做出重大贡献。
参考文献
[1]王水平.安全驾驶的引路人.人民交通出版社，2014.
[2]余志生.汽车理论.机械工业出版社，2010.
