驾驶员三等功事迹材料范文1
对于任何一起火灾事故,调查询问都是火灾调查的主要工作内容之一,通过对火灾当事人、责任者或证人的调查询问,全面收集证据,有利于查明火灾时间、起火点及火灾的发生和发展过程,更有利于现场勘查、认定起火原因和火灾责任。对于汽车火灾而言,意义更大,只有在调查询问中了解事故发生的经过、时间、乘客和货物情况,汽车起火的具体状态,大致的起火部位,司机的操作程序和驾驶过程中的异常情况,才能为调查提供线索、明确方向。由于汽车发生火灾往往是在行驶过程、修理过程中,距离消防队一般较远,当发生火灾消防队到达现场时,火灾一般已经发展到猛烈阶段,加之可燃液体的大量存在,汽车火灾往往燃烧的较为充分,特别是一些汽车火灾,其现场只有驾驶员一人,由于种种原因,驾驶员很难如实的反映火灾客观事实。为此,火灾调查人员应及时迅速赶赴火场,展开火灾调查,可借助录音笔、录音机等工具,对现场人员及时的反复询问,为进一步制作询问笔录提供线索,创造条件。
二、对照电气原理图,分析汽车电气现状
汽车的电气部分担负启动发动机、点燃混合气、各项照明、各种音响等工作。电气部分是引起汽车火灾的主要火源,为了准确认定汽车电气火灾,调查人员应对汽车的电气原理有所掌握,其电气一般有电源电路、起动电路、点火电路、辅助用电设备等。其电路上用电设备均并联、线路连接多采用单线制,故可能因线路上的短路、断路、过载、接触不良等故障产生电火花,引燃泄漏的油料和车内的可燃装饰物。汽车发动机主要由冷却系统、系统、燃料系统、汽缸体、曲轴箱和点火器组成,其火灾危险因素在于发生电打火的可能性。同时,也要对主要电器有所掌握,如点火系统:包括点火开关、点火线圈、分电器、容电器、火花塞等,它们的主要作用是把蓄电池或发电机输出的低电压12伏或24伏经过点火线圈变为高压电1万伏以上,然后由分电器送给火花塞,由火花塞两电极间放电点燃混合气作功。火调人员在掌握汽车一般电气原理的基础上,要针对着火汽车的具体电气原理图展开分析,熟悉电气设备及线路在汽车的具置,为开展现场勘察理清思路,提供方向。
三、仔细展开勘察,科学提取物证
火灾现场勘察,是公安消防机构在法律规定的范围内,使用科学的手段和调查研究的方法,对火灾有关的场所、物体等进行实地勘验、查找、鉴别、提取证明火灾原因物证的过程,其目的是确定起火部位、起火点、起火原因,同时也为查明火灾责任、核定火灾损失,验证证人证言搜集证据。在现场勘查过程中,要耐心、细致、认真,不要放过一件可疑之物。对于汽车火灾,对可疑的部位或机器部件进行拆解检查,勘验被烧毁的汽车残体时,始终要注意发现和收集火灾原因证据。例如,车辆内部供油系统出现漏油,则应查寻漏油点,提取断裂的油管、破裂的油封、松动的螺丝;内部电气设备引发火灾,则应寻找短路点,提取电熔痕;可燃液体或燃料油类因震动或摩擦产生的静电放电引燃等。对于具有诈骗骗保性质的毁车火灾,应将调查和现场勘验紧密结合起来,注意对当事人的口供进行验证。如果火灾起源于驾驶室,则应重点勘验车门的窗玻璃,根据玻璃的破坏特征、烟熏情况、落地部位来判断其破坏的原因、火源的种类、起火特征等。汽车火灾虽然具有很强的破坏性,但其主要火源是车本身的电源、热源,起火部位及各种燃烧痕迹比较集中,起火特征较为明显,这就为火调人员提供了有利条件。对于汽车火灾,火场上存在的各种熔痕,经过火场勘查人员客观初步分析,认为其具有某种证明作用,或者可能证明某种作用时,收集起来,送专门检验部门进行检测,以达到证明某种作用的目的。提取物证时,要严格地按照法定程序,科学地收集,做到耐心、细致、认真、准确。新晨
驾驶员三等功事迹材料范文2
这是一次高难度、并充满刺激的驾驶培训经历，它的独有魅力不仅是梦幻般的全天候驾控经历，同样也是找寻古代文明的经典旅行。
在一望无际的沙漠里驾驶一款日常使用的汽车平生还是第一次。
如果你真的想要一辆越野车去探索旅行，同时又更像一个时尚掀背车那样具有功能品质的出行需要，标有奥迪quattro®的Q系列家族一定是你最好的选择之一。
奥迪quattro®品牌驾驶项目正在地域广阔的中国开始焕发新的创想，而这一全球性品牌科目恰逢30岁而立之际，第一次在中国古代丝绸之路中画过它难忘的一笔。
从2010年9月15日到9月16日， Audi ADE高级驾控培训将目的地选择在敦煌附近的荒漠和戈壁里进行，两日全程往返300公里，中途要穿过国家公路、戈壁、国家自然保护区和沙山脚下半枯竭的河床；
沙漠、卵石滩、沙地、起伏的搓板路与之途经的莫高窟、阳关、汗长城、玉门关等古文明遗址交纵在一起，而这中间相互联系的纽带是对恶劣地形几乎无所不能的Audi Q5两款四驱越野车。
曾经电视里看到的国外奥迪quattro®广告宣传品这次真正的印证了面前所亲历的一切。
只有这个时候，你也许才会明白，很多车上的那个“quattro®壁虎”标记的内涵，它们就像是能够在山崖和沙漠中自由穿行和生存的巨型蜥蜴。
在这些沙丘和较大的沙土山坡上，不要将车停下来，不要松动油门，不要多大的调整方向。
第一天（9月15日）：在沙山中攀行
从北京乘坐早7点20的飞机于上午11点左右抵达敦煌，这里的机场非常精巧清净，穿过大厅就可以看到接机的车辆-全部是奥迪Q5。
很快，我们于中午前到达入住地-敦煌山庄，这家具有浓厚中国文化韵味的4星级酒店在中国屈指可数，绝大多数建筑材料不仅来自天然材料，其外观采用了唐代时期的建筑风格，并在内部装饰上应用砖木搭配，譬如：房间里可以见到有实木柱梁和支撑柱子的石材柱础；房间地面和酒店大厅等公用设施一致，取自烧制的灰砖；房间的窗户外可以眺望到的几公里外的鸣沙山，而窗帘采用了淳朴的民间传统花布，而家具以及卫浴等都有民族特点的花饰，门窗采用了原木色着清漆，处处显得质朴清雅。
看了下牛皮纸制作的路书和活动安排，所经线路：机场-党河大桥-敦煌山庄-鸣沙山-训练场地。
我们从午间12:00 - 14:00 的2小时午餐时间，有充分的时间来欣赏这里的环境，包括在丰国祠食府月泉厅用午餐途经的走廊陈设，你不仅会发现和赞叹这里仿佛就是古人的宫殿，同时，我们会坚信一点，这种现代时间的仿古建筑绝对有资格作为文化遗迹在此地永久保存下去-而不必在几十年后被轻易的拆毁。
下午14:00 - 14:30 ：从德国赶来的教练开始讲解活动的流程和沙漠驾驶知识培训，就在前往那些向往已久的历史遗迹之前，我们需要经过专业的沙漠驾驶培训，这项培训由奥迪驾控之旅――ADE提供专业的教练团队和四驱越野车组成。
而下面的4小时沙漠驾驶培训对于我们次日的沙漠文化探索之旅起到关键的一步；
在一望无际的沙漠里驾驶一款日常使用的汽车平生还是第一次。
Q5和Q7一样，它们提供了所有显著的安全特性和更多的动力储备，包括上山的控制，和及时有效的提取动力来帮助它在越野斜坡中防御侧倾。它也引发诸如聪明智能的稳定控制系统，可以防止任何对汽车倾倒的危险。
下午14:30，我们每两人一部车，经过短暂的公路行驶到达沙漠中驾驶培训场地-这里方圆几十公里看不到人，全部是由沙子构成的山丘地带，偶尔稍微缓平的地区的地表上有成片的手指肚大小的碎石面层，尽管在它们仍旧是松软的沙土，但这些地方是恰恰是我们准备停车的好地方。
在不远处的沙山上，quattro®壁虎”标记被放大了不知多少倍，据说是在德国经过图纸比例计算后再经国内放大制成，它的颜色完全与沙山的颜色一致，而大小相当于三层楼的高度，而木制材料也达到环保标准；
在这些沙丘和较大的沙土山坡上，不要将车停下来，不要松动油门，不要多大的调整方向；
驾驶技巧其实并不复杂，首先是要牢记一点，避免动力衰减
只要掌握要领，及时或随时降挡提高发动机扭矩并保持动力输出，时刻叫车动起来；
同时，在保持持续动力的同时要控制好方向，并避免眼前松动的路面，尽量走没有前车留下的车辙印，而是错开前进；
重要的是，在沙山上，在松软的沙土坡一侧，当车身开始侧倾角度较大的时候，不要多大的调整方向，而是顺着侧倾的方向逐渐调整方向盘，并稳住加油保持车速；
如果发现自己即将被陷入沙土，要及时加速脱离困境，在不得不停车时候（如果前方有障碍），要尽量将车停在上坡或下坡上，那样，车在继续走的时候，可以利用地球引力想前冲，后者向后倒车，可以借助坡度将车滑出被陷入的地区；
首先可以想办法自救：如果车轮中有部分轮子只陷入土内一半，可以先将周围的沙土抛开一部分，用前进或倒车动作先尝试，
如果发现车已经被陷入沙土， 更不能再继续加大油门，那样做只能叫车越用力，车轮陷入的程度就会越深，不要再加油了，只好等待救援车了；
有意思的是，救援车往往将被陷车拖出来时候，往往也会遇到自己被陷入的尴尬境况；
我们发现，教练们在做这些救援时非常冷静，他们会用铁锹将车轮前方的沙土顺着轮胎前进的方向纵向向前挖出一条小沟，而不是从侧面挖土，并垫好木扳或钢带，这样
，车被救出的时间的风险就相当小；
次日一早，与前一天的沙漠路段的培训科目有所不同，Audi ADE高级学员们所驾驶的车辆全部采用更紧凑的Audi Q5。
对于参与这次培训项目的绝大多数人来说，这是一次更为陌生的驾控旅程，并对自己驾驭和拥有与之更为便捷地前往探寻古代丝绸遗迹的驾驶过程倍感美妙和难忘。
而对于一个令人印象深刻的汽车，也包括教练们所驾驶的Audi Q7在内，并没有因复杂性路况的挑战而对车辆做出专项的改装，而仅在轮胎上做出相应的调整，譬如，更换了排沙性更好的轮胎，以辅助提高道路的通过性，并将胎压降低来确保在松软的沙地里保持好的附着力，因而，这些车辆在这种独特的驾控体验中恰好又一次引证了奥迪quattro®全时四轮驱动技术的独有的能力和自信。
因而有媒体称，这是在非越野专业型汽车生产厂商中尚属首次在恶劣的地形中进行高级驾驶培训；
汽油爱好者可以选择的2.0升涡轮增压的Q5，它可以产生208匹，以及280匹 3.6升V6发动机的Q7。
因为它们足够强大，灵活运行费用明显较低的运行费用
对于高级VIP学员来说，在全天候地理条件下，他们认为对面对全能驾驶训练的奥迪汽车又恰恰为自己带来了意想不到的舒适性和更多的快乐。
莫高窟门前的八瓣梅美得令人惊讶，清醇高雅，在这个季节在这个地方居然可以看到这么美丽的画面；
全天候驾驶线路：敦煌山庄-党河大桥-河床入口-睡佛山-葡萄园-阳关-汉长城-玉门关
一清早08:00准时出发了
经过一段公路行驶， 步过一条河道干涸的大桥，有高大挺拔的白杨、古朴遒劲的老榆树，还有红柳、沙枣等。
再往前，就是著名的莫高窟。这里又名“千佛洞”，位于敦煌市东南25公里处的鸣沙山东麓的崖壁上。
大家于8:30 到达莫高窟，门票176元。根据规定，我们将相机在入口处寄存，并随着一位美丽优雅的女讲解员的引导进入参观。
长长的栈道将大大小小的石窟曲折相连，遗憾的事不再是木围栏，而是采用水泥修葺的，这种感觉与敦煌山庄的文化标准相差甚远；
洞窟的四壁尽是与佛教有关的壁画和彩塑。壁画分布在洞窟顶部和墙壁上，主要题材是：尊像画，即人们供奉的各种佛、菩萨、天王等；佛经故事画，以佛经中各种故事完成的连环画；经变画：隋唐时期兴起的大型经变，综合表现一部经的整体内容，宣扬想象中的极乐世界；佛教史迹画：表现佛教在印度、中亚、中国的传说故事和历史人物相结合的题材；供养人画像：开窟造像功德主的肖像。
莫高窟建于前秦建元二年（公元366年）。据说第一个开窟者是一名叫乐的和尚，他的举动唤起了众人的响应，从此一发不可收拾，历经十六国、西魏、北魏、随、唐、五代、宋、西夏、元，上下延续千于年，至尽保存洞窟492个，壁画4.5万平方米，彩塑3000余身。它是全世界现存规模最大、保存最完好的佛教石窟艺术宝库，于1987年被联合国教科文组织列入“世界文化遗产名录”。
葡萄园午餐
中午在古阳关葡萄园用午饭，你会发现这家饭店的餐具和菜单都是由奥迪公司事先提供的，临走时饭馆老板为大家带上了当地的葡萄。
敦煌的特产有很多～水果方面以李广杏和敦煌葡萄最为出名，同时方便携带…尤其李广杏…绝对是特产中的特产。
饭后，大家驱车奔向戈壁，并期待远处能够偶现海市蜃楼，而能否与这种自然界的恩赐相遇还要等到来年的6月；
尽管如此，我们几乎是在一路风沙中的狂奔的，车速非常快，沙尘开始扬起来，人们迫不及待地将远方的绿洲设想为蜃楼起始的地方。
第二天 戈壁和河滩与公路驾驶
它们具有巨大的控制能力，四轮驱动系统在紧凑坚固的车身下控制更加自如，并有很柔顺的助力转向和及时的换挡，这些特质使得它们在的荒漠里就像是一只只四处游走的猎蜥。它们时而攀爬时而在松软或坑洼的道路中留下清晰的脚印，对于车上的人，这种感觉不是经常有，也更让人有更多的自信和驾驶乐趣；
Q5甚至要比我们在课堂上驾驶过的任何其他汽车都要全面和更乐于接近实用性的生活需要。
但是，它在荒漠的戈壁中和沙漠山丘中，颠簸的路面对它来说，完全不是折磨，而这些动作给车内的人的感觉反馈更像是一匹骏马，这一切足以摇晃出你的热情，并已经达到你所喜爱的在各种复杂路上所需要的回报。但Q5还不是像奢侈品类汽车那样不容易被接受，而将作为家庭用车使用。
前车留下的轨迹依然清晰可见，这说明在这些碎石颗粒的下面仍旧是干燥松软的沙土；
视线很快变得模糊起来，而Audi Q5密封性出奇的好，几乎看不到有灰尘进到车内；
有经验的驾驶者会将自己的车头与前车的尾部错开，并保持一定间隔的距离，以避免被前车卷起的风沙遮挡住视线，这和在沙漠中驾驶的要领一致-尽量避开前车辙印记。
为了达到同一车队的相互呼应，驾驶领航头车的教练会安排我们将车身前进的方向依次参照并偏于前车后方左侧，在没有出现较大起伏的戈壁路面中，教练时而鼓励我们将车开得稍微更快一些；
相反，一种自然规律告诉我们，当前方地面出现了少量植物的时候，它们的周围一定是有沟壑出现的，因此，在前面领航的教练会及时提醒大家一定要及时减速以免发生车辆冲到断路的下面而最终无法自救。
在关闭ESP的情况下，方向盘只要肆加用力，车身便会在松软的地面做出滑动的转向动作，汽车后轮的侧向滑动将会在瞬间的调整中稳准前进的方向，别忘记及时减低一个挡位，我们需要随时通过手动变速换挡来提高扭矩并加速前进，这与之在附着力较低的冰面上驾驶有相似的乐趣，也更像是在拉力赛场中的动作。
事实上，这里并非寸草不生，也并不是我们想象中的那样糟糕，但植物确实少得可怜，这些有草的地方恰恰是有沟的地形，对讲机里时刻会传来教练对路况和采取驾驶措施的要领，譬如，我们需要侧转车头的方向顺坡下行，用半自动变速箱的低速挡位来及时调整车的动力保持在最佳的动力状态，而车本身的加速回应又恰是在采取一些平滑的换挡中变化，并从一个个即将瘫痪的地形中迅速地脱离出来。
奥迪公司已经为达成这一高级目标的挑战者-由于其4 × 4的卓越性、舒适的空间更高级的质量，它们的整体性能直接命中得分。给每个参与者留下深刻的印记。
16:20 - 19:00公路以及河滩越野路面驾驶
对于一个令人印象深刻的汽车，也包括教练们所驾驶的Audi Q7在内，并没有因复杂性路况的挑战而对车辆做出专项的改装，而仅在轮胎上做出相应的调整，譬如，更换了排沙性更好的轮胎，以辅助提高道路的通过性，并将胎压降低来确保在松软的沙地里保持好的附着力，因而，这些车辆在这种独特的驾控体验中恰好又一次引证了奥迪quattro®全时四轮驱动技术的独有的能力和自信。
因而有媒体称，这是在非越野专业型汽车生产厂商中尚属首次在恶劣的地形中进行高级驾驶培训；
汽油爱好者可以选择的2.0升涡轮增压的Q5，它可以产生208匹，以及280匹 3.6升V6发动机的Q7，因为它们动力足够强大。
对于高级VIP学员来说，在全天候地理条件下，他们认为对面对全能驾驶训练的奥迪汽车又恰恰为自己带来了意想不到的舒适性和更多的快乐。
在关闭ESP的情况下，方向盘只要肆加用力，车身便会在松软的地面做出滑动的转向动作，汽车后轮的侧向滑动将会在瞬间的调整中稳准前进的方向，别忘记及时减低一个挡位，我们需要随时通过手动变速换挡来提高扭矩并加速前进，这与之在附着力较低的冰面上驾驶有相似的乐趣，也更像是在拉力赛场中的动作；
事实上，这里并非寸草不生，也并不是我们想象中的那样糟糕，但植物确实少得可怜，这些有草的地方恰恰是有沟的地形，对讲机里时刻会传来教练对路况和采取驾驶措施的要领，譬如，我们需要侧转车头的方向顺坡下行，用半自动变速箱的低速挡位来及时调整车的动力保持在最佳的动力状态，而车本身的加速回应又恰是在采取一些平滑的换挡中变化，并从一个个即将瘫痪的地形中迅速地脱离出来。
驾驶员三等功事迹材料范文3
[关键词]汽车 电气火灾
汽车是现代广泛使用的客货运输工具，随着我国经济的迅猛发展，汽车的应用越来越广，尤其是高档车、私家车已走入千家万户，这一方面给人民的工作和生活带来了方便快捷，另一方面由于汽车使用大量可燃材料装饰、使用可燃液体做燃料，特别是电气设备及线路遍布全车，具有一定的火灾危险性，稍有不慎，就有可能发生火灾，汽车火灾呈逐年上升趋势。汽车不论是在单位还是在家庭都算得上是一项大的固定资产，大都参加了车辆保险，准确认定火灾原因，对于及时办理保险理陪，防止保险诈骗具有重要意义。
一、迅速赶赴火场，详细调查询问
对于任何一起火灾事故，调查询问都是火灾调查的主要工作内容之一，通过对火灾当事人、责任者或证人的调查询问，全面收集证据，有利于查明火灾时间、起火点及火灾的发生和发展过程，更有利于现场勘查、认定起火原因和火灾责任。对于汽车火灾而言，意义更大，只有在调查询问中了解事故发生的经过、时间、乘客和货物情况，汽车起火的具体状态，大致的起火部位，司机的操作程序和驾驶过程中的异常情况，才能为调查提供线索、明确方向。由于汽车发生火灾往往是在行驶过程、修理过程中，距离消防队一般较远，当发生火灾消防队到达现场时，火灾一般已经发展到猛烈阶段，加之可燃液体的大量存在，汽车火灾往往燃烧的较为充分，特别是一些汽车火灾，其现场只有驾驶员一人，由于种种原因，驾驶员很难如实的反映火灾客观事实。为此，火灾调查人员应及时迅速赶赴火场，展开火灾调查，可借助录音笔、录音机等工具，对现场人员及时的反复询问，为进一步制作询问笔录提供线索，创造条件。
二、对照电气原理图，分析汽车电气现状
汽车的电气部分担负启动发动机、点燃混合气、各项照明、各种音响等工作。电气部分是引起汽车火灾的主要火源，为了准确认定汽车电气火灾，调查人员应对汽车的电气原理有所掌握，其电气一般有电源电路、起动电路、点火电路、辅助用电设备等。其电路上用电设备均并联、线路连接多采用单线制，故可能因线路上的短路、断路、过载、接触不良等故障产生电火花，引燃泄漏的油料和车内的可燃装饰物。汽车发动机主要由冷却系统、润滑系统、燃料系统、汽缸体、曲轴箱和点火器组成，其火灾危险因素在于发生电打火的可能性。同时，也要对主要电器有所掌握，如点火系统:包括点火开关、点火线圈、分电器、容电器、火花塞等，它们的主要作用是把蓄电池或发电机输出的低电压12伏或24伏经过点火线圈变为高压电1万伏以上，然后由分电器送给火花塞，由火花塞两电极间放电点燃混合气作功。火调人员在掌握汽车一般电气原理的基础上，要针对着火汽车的具体电气原理图展开分析，熟悉电气设备及线路在汽车的具体位置，为开展现场勘察理清思路，提供方向。
三、仔细展开勘察，科学提取物证
火灾现场勘察，是公安消防机构在法律规定的范围内，使用科学的手段和调查研究的方法，对火灾有关的场所、物体等进行实地勘验、查找、鉴别、提取证明火灾原因物证的过程，其目的是确定起火部位、起火点、起火原因，同时也为查明火灾责任、核定火灾损失，验证证人证言搜集证据。在现场勘查过程中，要耐心、细致、认真，不要放过一件可疑之物。对于汽车火灾，对可疑的部位或机器部件进行拆解检查，勘验被烧毁的汽车残体时，始终要注意发现和收集火灾原因证据。例如，车辆内部供油系统出现漏油，则应查寻漏油点，提取断裂的油管、破裂的油封、松动的螺丝;内部电气设备引发火灾，则应寻找短路点，提取电熔痕;可燃液体或燃料油类因震动或摩擦产生的静电放电引燃等。对于具有诈骗骗保性质的毁车火灾，应将调查和现场勘验紧密结合起来，注意对当事人的口供进行验证。如果火灾起源于驾驶室，则应重点勘验车门的窗玻璃，根据玻璃的破坏特征、烟熏情况、落地部位来判断其破坏的原因、火源的种类、起火特征等。汽车火灾虽然具有很强的破坏性，但其主要火源是车本身的电源、热源，起火部位及各种燃烧痕迹比较集中，起火特征较为明显，这就为火调人员提供了有利条件。对于汽车火灾，火场上存在的各种熔痕，经过火场勘查人员客观初步分析，认为其具有某种证明作用，或者可能证明某种作用时，收集起来，送专门检验部门进行检测，以达到证明某种作用的目的。提取物证时，要严格地按照法定程序，科学地收集，做到耐心、细致、认真、准确。
驾驶员三等功事迹材料范文4
CC是英文舒适和四门轿跑车的缩写，基于迈腾开发，产品介绍里只包括先前迈腾里没有安装的系统和元件，以及第一次出现在CC上的装备。在欧洲，CC上市在2008年7月份，GOLF 6上市在2008年末，所以很多技术特点早于GOLF，而在中国国内正好相反，所以我们对技术特征的认识要基于这一点，很多人会觉得GOLF很多技术比CC先进，可能会比较疑惑，下面对CC技术进行盘点。
一、发动机
CC装备新的EA888系列两款(1.8L和2.0L)发动机，如图1所示，完全取代了原来使用齿形皮带的EA113系列，即原来的1.8和2.0发动机。缸体进行了全面的重新设计，集成了两个平衡轴，用来平衡二阶振动。EA888的产地是匈牙利和中国。新的EA888系列发动机采用4气门，正时链条驱动。2.0与1.8相比，增加的是活塞行程，二者的缸径都是82.5mm。1.8功率为118kW，而2.0目前有两种版本：125kW和147kW。当然也可以调校成其他版本。目前该平台只有这两种排量。与上一代FSI发动机(即采用正时皮带传动的那种)相比，EA888系列发动机有以下优点：
(1)重量减轻；
(2)安装尺寸大大减小；
(3)舒适性和噪声控制更好；
(4)结构更加紧凑。
这些主要是由于以下优化点造成的：
(1)链条盒集成在缸体中；
(2)平衡轴集成在缸体中；
(3)其他一些全新的结构，比如平衡轴驱动的水泵结构。
这些内置的结构设计使得安装尺寸大大减小，在其他一些地方主要是一些无法进行结构优化设计的地方，如水泵和节温器分配管路等，这些地方则设计的远离缸体并采用塑料材质以减轻质量。经过这些优化设计，2.0TSI比上一代总共减轻了3.2kg。
1.油底壳
底壳上层为铝合金材质(如图2所示)，增强散热，其上安装有机油泵，同时上层还可以作为缸体的加强结构。塑料材质的中间层可有效阻止车辆在激烈驾驶时的机油搅动，同时上面安装有曲轴箱通风装置的止回阀，安装在机油回流油底壳的通路上，其作用是防止机油不经过分离装置直接进入汽缸燃烧，机油只能通过此阀回流油底壳，而不能从油底壳直接到汽缸。
2.曲轴箱通风
内置于缸体中的曲轴箱通风结构设计是EA888阶段1改进的一部分，(阶段0不是这种设计，但是我们基本没见过阶段0的产品)。内置式取代了以前奥迪阶段0采用的外置式管路设计。外置式的在从粗滤器到精滤器之间是用一根外置橡胶管路连接，因此在这种发动机上，要想拆除水泵，必须先将这一管路拆除。如图3所示。
采用内置于缸体中的管路的优点是，减少了从粗滤器到精滤器之间的温度降低，这样带来的好处是：
(1)减少了在严寒地区曲轴箱通风管路结冰的危险；
(2)改善了该结构的刚度，同时使结构更加紧凑。
3.曲轴
曲轴装配三道横向螺栓连接的轴承盖，增加了轴承座的强度，减轻了噪音。涨断式连杆，梯形连杆小头，可承受更大压力。如图4所示。从曲轴到正时链轮，以及皮带轮采用了直齿结构，这样做的好处是：相比原来的平面连接，可以以更小的直径传递更大的扭矩。中间的宽齿保证了只有唯一的安装位置。为了防止损坏直齿面，在安装正时链条时，必须使用专用工AT10368。就是一个硬塑料或橡胶材质的东西，穿在中央大螺栓上后再拧到正时链轮上。如果只拆上面，需要在凸轮轴链轮上做标记。链条的途径是通过三层复合式缸垫中间层的缺口，机油由此进入链条盒。
4.可变气门正时
在EA888发动机上，只有进气可调，最大到最大60度的曲轴转角，连续可调。调整机构上有锁止销，发动机熄火后锁定在延迟位置，在油压达到0.5bar(1bar=105Pa)后，锁止销释放，机构才可以调整，将电磁阀N205直接安装在调整机构上的好处是，能够达到非常快的调节。如图5所示。
二、变速器
1.8TSI涡轮增压缸内直喷发动机装配7速DSG干式双离合变速器，2.0TSI涡轮增压缸内直喷发动机装配6速DSG湿式双离合变速器。
1.02E-6挡DSG变速器
02E-6挡DSG变速器采用两组多片式湿式离合器。具有以下特点：
(1)换挡响应快；
(2)动力表现佳；
(3)更多驾驶乐趣；
(4)油耗低；
(5)操作方便；
(6)舒适性好；
(7)动力持续输出；
(8)防止误操作。
02E-6挡DSG变速器技术参数如表1所示。外观结构如图6所示。内部结构如图7所示。
2.OAM-7挡DSG变速器
OAM-7挡DSG变速器首次在前轮驱动横置动力总成上应用，首次在双离合器变速器应用干式双离合器。其结构具有以下特点：
(1)模块化设计：离合器、机电单元、变速器体；
(2)干式双离合器；
(3)双油路、独立循环；
(4)7前挡+1倒挡／4拨叉杆；
(5)电子油泵驱动；
(6)无热交换器。
0AM一7挡DSG变速器技术参数如表2所示。外观结构如图8所示。内部结构如图9所示。
三、倒车影像系统
1.组成
倒车影像系统主要由：方向盘转角传感器(G85)、中央电气控制单元(J519)、转向柱控制单元(J527)、网关(J533)、倒车影像控制单元(J772)和倒车摄像头(R189)等组成。如图10所示。
相比之前基于超声波的系统，在倒车中使用摄像头技术是一个吸引人的补充系统，倒车影像可以装在许多车辆上，它采用广角彩色摄像头和控制单元，能够直观反映车辆后部情况。这个系统的优势在于：增加舒适性、动态指导线能够估计距离、提高停车时的准确性、增加了直接可视区域。
倒车影像有两种辅助模式：第一种为垂直停车模式，是指停进垂直于道路的停车位。除了静态指导线还有动态指导线用来指导车辆，动态指导线显示了在车辆当前转向角度下的车辆实际轨迹。第二种辅助模式为平行停车模式，驾驶员在静态指导线的指引下停到平行于道路的停车位中，在这种情况下。停车过程中停车位的大小和相应的转向角度都已经被规定好了，如图11所示。
摄像头图像显示在导航屏幕上，或者显示在带有彩色显示屏的收音机屏幕上，
系统通过倒挡信号激活或关闭。两种模式之间的转换通过触摸屏幕完成；在RNS-MFD2上，通过相应的控制元件转换。关闭倒车影像系统方法有三种：
(1)退出倒挡(退出倒挡后有10s的延迟)；
(2)手动关闭显示屏，也可以通过按压泊车辅助按钮超过2s；
(3)向前加速到车速超过15km/h。
如果倒车车速超过15km/h，显示屏变暗(直至看不清楚)，当倒车车速低于10km/h，倒车摄像头图像再次出现。
2.工作过程
(1)在手动挡车型上，J519提供倒挡接通信号，(自动挡车型该信号由变速器控制单元提供)。
(2)然后收音机导航系统J503转换到视频输入模式。
(3)倒车摄像头的视频信号经倒车影像控制单元J772处理后(修正图像变形)。送到导航(显示单元)。J772具备两路视频输入，如果车上安装电视调谐器，系统会按照需求在两个视频输入中绑定一个。
(4)J527告诉系统哪边转向灯激活，在平行停车模式中，系统会根据转向灯信号来激活显示相应一侧的指导线。如果没有激活转向灯，则显示双侧指导线。(此时显示为两条交叉的黄色曲线)。
(5)G85提供方向盘转角信号，系统按照内部存储的轴向空间参数，计算当前车辆驶过的距离。从而提供黄色动态指导线显示。
四、道路辅助系统
道路偏离预警系统如图12所示，其核心是集成了摄像头的控制单元，它以光学方式探测道路边界，辅助驾驶员保持车辆轨迹。摄像头能够监测的最小范围是在车辆前方大约5.5m处开始，这主要是由于引擎盖限制造成的，前方可探测的道路区域范围为20～60m。摄像头能够分辨4096级灰度(人眼能够分辨的灰度等级是在100～120级灰度之间)。因而与人眼相比，摄像头能够区分的灰度等级是人眼的34～40倍。电脑显示器能够显示的最大灰度是256级。通过三者的对比，说明这种摄像头的性能是相当先进的。
摄像头和控制单元托架被固定在风挡玻璃上，在维修中总是和风挡玻璃作为一个整体提供的。摄像头的可视加热区域被粘在风挡玻璃和控制单元托架之间，控制单元可以单独更换。
系统在摄像头图像内的两个梯形区域内搜索道路标记，如图13所示。为了使必要的计算量减到最小，只在每两排图像中搜索道路标记。在搜索范围内，道路识别系统寻找灰阶对比值。探测到的点形成一个标记，并且这些标记被连接在一起显示实际道路标记。随后。实际道路标记被用于计算控制单元中的虚拟道路路线，以用于道路偏离预警功能。在视频短片中，能够看到在控制单元内部是如何实现路线识别的。探测到的路线标记用绿色显示，标记间的空隙用红色显示。此外，系统也能识别到路线标记的宽度。
系统使用来自道路识别的数据，计算出一个虚拟路线，如图14所示。这个虚拟路线宽度来源于实际路线宽度，但是虚拟路线总是比实际路线窄。在直路上，虚拟路线是对称布置。而在弯道上，虚拟路线会做轻微改变，更靠近弯道内侧标记点。这样做的目的是使驾驶员在切入弯道时不会接收到道路辅助系统的方向修正信号。从计算出的道路边界和车辆内部保留的数据，计算出车辆在道路中的位置。如果车辆在没有激活转向信号的情况下偏离出虚拟道路，道路偏离预警系统开始进行修正，这个修正是有时间限制的(最大100s)，有转向力矩限制的(最大为3Nm)，使车辆回到路线上，纠正力的大小取决于车辆和道路标记之间的角度。道路偏离预警系统的修正力大小取决于车辆与道路边界的接近角，例如如果接近角较小，系统会认为驾驶员是由于疲劳或者心烦意乱造成车辆偏离跑道。此时系统给出的修正力较高，这样避免发生事故，如果接近角较大，系统会认为驾驶员想要离开现在行驶的道路但是忘记打开转向信号，此时系统给出的修正力较低。
如果激活转向信号，道路偏离预警系统暂时转换到被动模式，直到能够再次识别出道路。道路偏离预警系统的修正力(转向控制脉冲)任何时刻都可以被驾驶员控制。
短时按压按钮，如图15所示。在仪表中打开辅助菜单，使用多功能方向盘上按钮，每一个辅助系统都可以打开或者关闭。按压按钮并保持2s以上，可以使得先前选择的辅助功能同时打开或者关闭。注意是同时。出于安全的原因，自动距离控制(也就是ACC)功能不能通过按压并保持该按钮进行选择，它必须独立进行激活。
仪表显示绿色：主动模式开启，系统运行的所有条件满足，如果车辆将要偏离路线，系统将进行转向修正。
仪表显示黄色：道路偏离预警系统开启，但是以被动模式运行，这时是因为至少一个条件没有满足，这时系统不进行转向修正，也不会给出任何警告，但是系统仍然会对道路进行检测。
在主动模式开启时，如果驾驶员想要离开当前车道，驾驶员操作转向开关，可以暂时转换到被动模式。当转向信号消失后，自动转换到主动模式，并识别新的道路标记。
如果驾驶员在驾驶过程中手离开方向盘，系统能够探测到(系统通过扭矩传感器得知)，并由仪表发出警告音提示驾驶员。转向力矩传感器记录了电动助力转向上的最小力矩，如果驾驶员至少有一只手抓着方向盘，那么路面的不平整就会引起转向扭矩的轻微变化。如果扭矩没有发生改变，控制单元就会认为驾驶员没有抓着方向盘，继而发出警报音。如果检测到故障，系统也会通过仪表发出警报音。
五、自动泊车辅助系统
泊车转向辅助系统结构如图16所示。这种新型系统可在平行于路沿倒车入位(泊车)时为驾驶员提供帮助，这时所需要的转向动作由泊车转向辅助系统来执行。可以在两个车之间泊车，或者在一辆车的后面泊车。无论是靠右侧还是左侧路沿泊车，泊车转向辅助系统均能为驾驶员提供帮助，该系统在泊车时会在驾驶员信息系统上通过图象来引导驾驶员。驾驶员将该系统激活后，首先是寻找停车空位。如果找到合适的停车空位，那么驾驶员还必须驾车前行，直至车辆到达一个有利于泊车的位置。挂入倒挡后，泊车转向辅助系统就接管了转向过程，驾驶员只需要操纵油门踏板、离合器踏板以及制动器踏板就可以了。
在泊车过程中如果驾驶员抓住了方向盘，那么泊车转向辅助系统就关闭了，就由驾驶员来继续完成转向过程。泊车时仍有声音警告信号来提醒驾驶员可能发生的碰撞。在泊车转向辅助系统工作结束后，驾驶员还可以再次将车调整到空位的中间位置，从而达到满意的停车位置泊车转向辅助系统只是一种驾驶员辅助系统，它在泊车时对驾驶员提供帮助。但它不能代替驾驶员。
自动泊车辅助系统是采用超声波传感器测距的原理工作的。超声波传感器发射一个听不见的超音速信号，如图17所示。这个声波通过周围的环境媒介(例如：空气)以恒定速率，以声波形式向外发射。与声波同心的波形改变了周围空气介质颗粒的密度和压力。以至于向周围传播声源。声波的速度取决于传播途径上的介质密度。在正常压力(1bar)温度(20℃)下的空气中声波速度343m/s。在0℃的水中。其速度可达1407m/s。由于声波传输速度与温度之间的关系，所以采集外部环境温度信号被用于系统控制的修正参数。如果声波碰到一个物体，例如：一面墙。那么它们会产生不同程度的反射，这依赖于墙的特性。意思是：声波被返回传感器并且通过麦克风装置被获取。传感器测量发射与接收反射回波之间的时间。平行停车辅助控制单元利用这个测定的时间确定车辆到障碍物的距离。使用泊车辅助倒入停车空位的过程被分为下列四个阶段：
阶段1：激活泊车转向辅助系统(PA)
每次开始停车前，都必须重新激活泊车转向辅助系统，只有当车速低于30km/h时，泊车转向辅助系统才能激活。
阶段2：寻找合适的停车空位
泊车转向辅助系统寻找道路左右两侧的空车位。驾驶员信息系统显示已经找到了一个足够大的空车位。
阶段3：借助泊车转向辅助系统(PA)泊车
汽车停止时挂上倒车挡后，开始停车过程。PA把汽车转向空车位，驾驶员必须负责制动和踩油门。
驾驶员三等功事迹材料范文5
最新沈阳网约车新政第一章 总 则
第一条 为更好地满足社会公众多样化出行需求，促进出租汽车行业和互联网融合发展，规范网络预约出租汽车经营服务行为，保障运营安全和乘客合法权益，根据国家有关法律、行政法规，制定本办法。
第二条 从事网络预约出租汽车(以下简称网约车)经营服务，应当遵守本办法。
本办法所称网约车经营服务，是指以互联网技术为依托构建服务平台，整合供需信息，使用符合条件的车辆和驾驶员，提供非巡游的预约出租汽车服务的经营活动。
本办法所称网络预约出租汽车经营者(以下称网约车平台公司)，是指构建网络服务平台，从事网约车经营服务的企业法人。
第三条 坚持优先发展城市公共交通、适度发展出租汽车，按照高品质服务、差异化经营的原则，有序发展网约车。
网约车运价实行市场调节价，城市人民政府认为有必要实行政府指导价的除外。
第四条 国务院交通运输主管部门负责指导全国网约车管理工作。
各省、自治区人民政府交通运输主管部门在本级人民政府领导下，负责指导本行政区域内网约车管理工作。
直辖市、设区的市级或者县级交通运输主管部门或人民政府指定的其他出租汽车行政主管部门(以下称出租汽车行政主管部门)在本级人民政府领导下，负责具体实施网约车管理。
其他有关部门依据法定职责，对网约车实施相关监督管理。
第二章 网约车平台公司
第五条 申请从事网约车经营的，应当具备线上线下服务能力，符合下列条件：
(一)具有企业法人资格;
(二)具备开展网约车经营的互联网平台和与拟开展业务相适应的信息数据交互及处理能力，具备供交通、通信、公安、税务、网信等相关监管部门依法调取查询相关网络数据信息的条件，网络服务平台数据库接入出租汽车行政主管部门监管平台，服务器设置在中国内地，有符合规定的网络安全管理制度和安全保护技术措施;
(三)使用电子支付的，应当与银行、非银行支付机构签订提供支付结算服务的协议;
(四)有健全的经营管理制度、安全生产管理制度和服务质量保障制度;
(五)在服务所在地有相应服务机构及服务能力;
(六)法律法规规定的其他条件。
外商投资网约车经营的，除符合上述条件外，还应当符合外商投资相关法律法规的规定。
第六条 申请从事网约车经营的，应当根据经营区域向相应的出租汽车行政主管部门提出申请，并提交以下材料：
(一)网络预约出租汽车经营申请表(见附件);
(二)投资人、负责人身份、资信证明及其复印件，经办人的身份证明及其复印件和委托书;
(三)企业法人营业执照，属于分支机构的还应当提交营业执照，外商投资企业还应当提供外商投资企业批准证书;
(四)服务所在地办公场所、负责人员和管理人员等信息;
(五)具备互联网平台和信息数据交互及处理能力的证明材料，具备供交通、通信、公安、税务、网信等相关监管部门依法调取查询相关网络数据信息条件的证明材料，数据库接入情况说明，服务器设置在中国内地的情况说明，依法建立并落实网络安全管理制度和安全保护技术措施的证明材料;
(六)使用电子支付的，应当提供与银行、非银行支付机构签订的支付结算服务协议;
(七)经营管理制度、安全生产管理制度和服务质量保障制度文本;
(八)法律法规要求提供的其他材料。
首次从事网约车经营的，应当向企业注册地相应出租汽车行政主管部门提出申请，前款第(五)、第(六)项有关线上服务能力材料由网约车平台公司注册地省级交通运输主管部门商同级通信、公安、税务、网信、人民银行等部门审核认定，并提供相应认定结果，认定结果全国有效。网约车平台公司在注册地以外申请从事网约车经营的，应当提交前款第(五)、第(六)项有关线上服务能力认定结果。
其他线下服务能力材料，由受理申请的出租汽车行政主管部门进行审核。
第七条 出租汽车行政主管部门应当自受理之日起20日内作出许可或者不予许可的决定。20日内不能作出决定的，经实施机关负责人批准，可以延长10日，并应当将延长期限的理由告知申请人。
第八条 出租汽车行政主管部门对于网约车经营申请作出行政许可决定的，应当明确经营范围、经营区域、经营期限等，并发放《网络预约出租汽车经营许可证》。
第九条 出租汽车行政主管部门对不符合规定条件的申请作出不予行政许可决定的，应当向申请人出具《不予行政许可决定书》。
第十条 网约车平台公司应当在取得相应《网络预约出租汽车经营许可证》并向企业注册地省级通信主管部门申请互联网信息服务备案后，方可开展相关业务。备案内容包括经营者真实身份信息、接入信息、出租汽车行政主管部门核发的《网络预约出租汽车经营许可证》等。涉及经营电信业务的，还应当符合电信管理的相关规定。
网约车平台公司应当自网络正式联通之日起30日内，到网约车平台公司管理运营机构所在地的省级人民政府公安机关指定的受理机关办理备案手续。
第十一条 网约车平台公司暂停或者终止运营的，应当提前30日向服务所在地出租汽车行政主管部门书面报告，说明有关情况，通告提供服务的车辆所有人和驾驶员，并向社会公告。终止经营的，应当将相应《网络预约出租汽车经营许可证》交回原许可机关。
第三章 网约车车辆和驾驶员
第十二条 拟从事网约车经营的车辆，应当符合以下条件：
(一)7座及以下乘用车;
(二)安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置;
(三)车辆技术性能符合运营安全相关标准要求。
车辆的具体标准和营运要求，由相应的出租汽车行政主管部门，按照高品质服务、差异化经营的发展原则，结合本地实际情况确定。
第十三条 服务所在地出租汽车行政主管部门依车辆所有人或者网约车平台公司申请，按第十二条规定的条件审核后，对符合条件并登记为预约出租客运的车辆，发放《网络预约出租汽车运输证》。
城市人民政府对网约车发放《网络预约出租汽车运输证》另有规定的，从其规定。
第十四条 从事网约车服务的驾驶员，应当符合以下条件：
(一)取得相应准驾车型机动车驾驶证并具有3年以上驾驶经历;
(二)无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录，无吸毒记录，无饮酒后驾驶记录，最近连续3个记分周期内没有记满12分记录;
(三)无暴力犯罪记录;
(四)城市人民政府规定的其他条件。
第十五条 服务所在地设区的市级出租汽车行政主管部门依驾驶员或者网约车平台公司申请，按第十四条规定的条件核查并按规定考核后，为符合条件且考核合格的驾驶员，发放《网络预约出租汽车驾驶员证》。
第四章 网约车经营行为
第十六条 网约车平台公司承担承运人责任，应当保证运营安全，保障乘客合法权益。
第十七条 网约车平台公司应当保证提供服务车辆具备合法营运资质，技术状况良好，安全性能可靠，具有营运车辆相关保险，保证线上提供服务的车辆与线下实际提供服务的车辆一致，并将车辆相关信息向服务所在地出租汽车行政主管部门报备。
第十八条 网约车平台公司应当保证提供服务的驾驶员具有合法从业资格，按照有关法律法规规定，根据工作时长、服务频次等特点，与驾驶员签订多种形式的劳动合同或者协议，明确双方的权利和义务。网约车平台公司应当维护和保障驾驶员合法权益，开展有关法律法规、职业道德、服务规范、安全运营等方面的岗前培训和日常教育，保证线上提供服务的驾驶员与线下实际提供服务的驾驶员一致，并将驾驶员相关信息向服务所在地出租汽车行政主管部门报备。
网约车平台公司应当记录驾驶员、约车人在其服务平台的信息内容、用户注册信息、身份认证信息、订单日志、上网日志、网上交易日志、行驶轨迹日志等数据并备份。
第十九条 网约车平台公司应当公布确定符合国家有关规定的计程计价方式，明确服务项目和质量承诺，建立服务评价体系和乘客投诉处理制度，如实采集与记录驾驶员服务信息。在提供网约车服务时，提供驾驶员姓名、照片、手机号码和服务评价结果，以及车辆牌照等信息。
第二十条 网约车平台公司应当合理确定网约车运价，实行明码标价，并向乘客提供相应的出租汽车发票。
第二十一条 网约车平台公司不得妨碍市场公平竞争，不得侵害乘客合法权益和社会公共利益。
网约车平台公司不得有为排挤竞争对手或者独占市场，以低于成本的价格运营扰乱正常市场秩序，损害国家利益或者其他经营者合法权益等不正当价格行为，不得有价格违法行为。
第二十二条 网约车应当在许可的经营区域内从事经营活动，超出许可的经营区域的，起讫点一端应当在许可的经营区域内。
第二十三条 网约车平台公司应当依法纳税，为乘客购买承运人责任险等相关保险，充分保障乘客权益。
第二十四条 网约车平台公司应当加强安全管理，落实运营、网络等安全防范措施，严格数据安全保护和管理，提高安全防范和抗风险能力，支持配合有关部门开展相关工作。
第二十五条 网约车平台公司和驾驶员提供经营服务应当符合国家有关运营服务标准，不得途中甩客或者故意绕道行驶，不得违规收费，不得对举报、投诉其服务质量或者对其服务作出不满意评价的乘客实施报复行为。
第二十六条 网约车平台公司应当通过其服务平台以显著方式将驾驶员、约车人和乘客等个人信息的采集和使用的目的、方式和范围进行告知。未经信息主体明示同意，网约车平台公司不得使用前述个人信息用于开展其他业务。
网约车平台公司采集驾驶员、约车人和乘客的个人信息，不得超越提供网约车业务所必需的范围。
除配合国家机关依法行使监督检查权或者刑事侦查权外，网约车平台公司不得向任何第三方提供驾驶员、约车人和乘客的姓名、联系方式、家庭住址、银行账户或者支付账户、地理位置、出行线路等个人信息，不得泄露地理坐标、地理标志物等涉及国家安全的敏感信息。发生信息泄露后，网约车平台公司应当及时向相关主管部门报告，并采取及时有效的补救措施。
第二十七条 网约车平台公司应当遵守国家网络和信息安全有关规定，所采集的个人信息和生成的业务数据，应当在中国内地存储和使用，保存期限不少于2年，除法律法规另有规定外，上述信息和数据不得外流。
网约车平台公司不得利用其服务平台法律法规禁止传播的信息，不得为企业、个人及其他团体、组织有害信息提供便利，并采取有效措施过滤阻断有害信息传播。发现他人利用其网络服务平台传播有害信息的，应当立即停止传输，保存有关记录，并向国家有关机关报告。
网约车平台公司应当依照法律规定，为公安机关依法开展国家安全工作，防范、调查违法犯罪活动提供必要的技术支持与协助。
第二十八条 任何企业和个人不得向未取得合法资质的车辆、驾驶员提供信息对接开展网约车经营服务。不得以私人小客车合乘名义提供网约车经营服务。
网约车车辆和驾驶员不得通过未取得经营许可的网络服务平台提供运营服务。
第五章 监督检查
第二十九条 出租汽车行政主管部门应当建设和完善政府监管平台，实现与网约车平台信息共享。共享信息应当包括车辆和驾驶员基本信息、服务质量以及乘客评价信息等。
出租汽车行政主管部门应当加强对网约车市场监管，加强对网约车平台公司、车辆和驾驶员的资质审查与证件核发管理。
出租汽车行政主管部门应当定期组织开展网约车服务质量测评，并及时向社会公布本地区网约车平台公司基本信息、服务质量测评结果、乘客投诉处理情况等信息。
出租汽车行政主管、公安等部门有权根据管理需要依法调取查阅管辖范围内网约车平台公司的登记、运营和交易等相关数据信息。
第三十条 通信主管部门和公安、网信部门应当按照各自职责，对网约车平台公司非法收集、存储、处理和利用有关个人信息、违反互联网信息服务有关规定、危害网络和信息安全、应用网约车服务平台有害信息或者为企业、个人及其他团体组织有害信息提供便利的行为，依法进行查处，并配合出租汽车行政主管部门对认定存在违法违规行为的网约车平台公司进行依法处置。
公安机关、网信部门应当按照各自职责监督检查网络安全管理制度和安全保护技术措施的落实情况，防范、查处有关违法犯罪活动。
第三十一条 发展改革、价格、通信、公安、人力资源社会保障、商务、人民银行、税务、工商、质检、网信等部门按照各自职责，对网约车经营行为实施相关监督检查，并对违法行为依法处理。
第三十二条 各有关部门应当按照职责建立网约车平台公司和驾驶员信用记录，并纳入全国信用信息共享平台。同时将网约车平台公司行政许可和行政处罚等信用信息在全国企业信用信息公示系统上予以公示。
第三十三条 出租汽车行业协会组织应当建立网约车平台公司和驾驶员不良记录名单制度，加强行业自律。
第六章 法律责任
第三十四条 违反本规定，有下列行为之一的，由县级以上出租汽车行政主管部门责令改正，予以警告，并处以10000元以上30000元以下罚款;构成犯罪的，依法追究刑事责任：
(一)未取得经营许可，擅自从事或者变相从事网约车经营活动的;
(二)伪造、变造或者使用伪造、变造、失效的《网络预约出租汽车运输证》《网络预约出租汽车驾驶员证》从事网约车经营活动的。
第三十五条 网约车平台公司违反本规定，有下列行为之一的，由县级以上出租汽车行政主管部门和价格主管部门按照职责责令改正，对每次违法行为处以5000元以上10000元以下罚款;情节严重的，处以10000元以上30000元以下罚款：
(一)提供服务车辆未取得《网络预约出租汽车运输证》,或者线上提供服务车辆与线下实际提供服务车辆不一致的;
(二)提供服务驾驶员未取得《网络预约出租汽车驾驶员证》，或者线上提供服务驾驶员与线下实际提供服务驾驶员不一致的;
(三)未按照规定保证车辆技术状况良好的;
(四)起讫点均不在许可的经营区域从事网约车经营活动的;
(五)未按照规定将提供服务的车辆、驾驶员相关信息向服务所在地出租汽车行政主管部门报备的;
(六)未按照规定制定服务质量标准、建立并落实投诉举报制度的;
(七)未按照规定提供共享信息，或者不配合出租汽车行政主管部门调取查阅相关数据信息的;
(八)未履行管理责任，出现甩客、故意绕道、违规收费等严重违反国家相关运营服务标准行为的。
网约车平台公司不再具备线上线下服务能力或者有严重违法行为的，由县级以上出租汽车行政主管部门依据相关法律法规的有关规定责令停业整顿、吊销相关许可证件。
第三十六条 网约车驾驶员违反本规定，有下列情形之一的，由县级以上出租汽车行政主管部门和价格主管部门按照职责责令改正，对每次违法行为处以50元以上200元以下罚款：
(一)未按照规定携带《网络预约出租汽车运输证》、《网络预约出租汽车驾驶员证》的;
(二)途中甩客或者故意绕道行驶的;
(三)违规收费的;
(四)对举报、投诉其服务质量或者对其服务作出不满意评价的乘客实施报复行为的。
网约车驾驶员不再具备从业条件或者有严重违法行为的，由县级以上出租汽车行政主管部门依据相关法律法规的有关规定撤销或者吊销从业资格证件。
对网约车驾驶员的行政处罚信息计入驾驶员和网约车平台公司信用记录。
第三十七条 网约车平台公司违反本规定第十、十八、二十六、二十七条有关规定的，由网信部门、公安机关和通信主管部门按各自职责依照相关法律法规规定给予处罚;给信息主体造成损失的，依法承担民事责任;涉嫌犯罪的，依法追究刑事责任。
网约车平台公司及网约车驾驶员违法使用或者泄露约车人、乘客个人信息的，由公安、网信等部门依照各自职责处以20xx元以上10000元以下罚款;给信息主体造成损失的，依法承担民事责任;涉嫌犯罪的，依法追究刑事责任。
网约车平台公司拒不履行或者拒不按要求为公安机关依法开展国家安全工作，防范、调查违法犯罪活动提供技术支持与协助的，由公安机关依法予以处罚;构成犯罪的，依法追究刑事责任。
第七章 附 则
第三十八条 私人小客车合乘，也称为拼车、顺风车，按城市人民政府有关规定执行。
第三十九条 网约车行驶里程达到60万千米时强制报废。行驶里程未达到60万千米但使用年限达到8年时，退出网约车经营。
小、微型非营运载客汽车登记为预约出租客运的，按照网约车报废标准报废。其他小、微型营运载客汽车登记为预约出租客运的，按照该类型营运载客汽车报废标准和网约车报废标准中先行达到的标准报废。
驾驶员三等功事迹材料范文6
关键词：车联网；汽车保有量；未来发展
中图分类号：U495 文献标识码：A 文章编号：1008-4428（2017）02-137 -04
一、绪论
由于我国汽车保有量的快速增长，我国正向汽车社会迈进，这就引发了与汽车有关的社会矛盾和与之有关的其他矛盾，在这些问题中汽车与道路、汽车与环境、汽车与能源、汽车与行人之间的矛盾最为严重。因此为了改变这种矛盾，除改变城市建筑的合理布局、扩建主要交通要道、强化行人对交通的认识外，更重要的是要加强对车辆交通的统一管理。针对这种现状，车联网技术的出现是由于现代信息产业技术不断进步，为了满足司机对智能交通信息服务的高需求。
车联网完成的是汽车与汽车之间的联系、汽车与基础设施的互联、汽车与网络的互动。作为车载智能交通信息服务的核心，主要的功能是实现汽车与人之间的互动，增强现实感，而提供驾驶者的驾驶体验。车辆行驶的状态和实时的监管是车联网的价值所在，保证车辆安全、稳定、有序地行驶，因此车联网技术的发展显得尤为必要并且极具意义。
二、目前车联网技术所存在的主要问题
国内车联网正处于起步阶段，由于汽车服务的巨大市场，车载导航的销量一度火爆，所以驾驶者对车载信息服务需求也越来越大。而根据中国汽车工业协会的统计数据，我国的汽车保有量每年逐步上升，如图1所示。从2000年的1610万辆增长到2010年的3200f辆，预计到2015年，我国的汽车保有量将达到4570万辆。
而汽车保有量的增长也意味着从2010年到2020年我国车联网用户渗透率将从4.67%上升到20%。多家运营商和咨询机构的预测表明，车联网产业未来5年的产值有望超1000亿元。工业和信息化部正在从产业规划、技术标准等多方面着手，加大对车载信息服务的支持力度，以推进车联网产业的全面铺开。
由于经济的滞后，我国车联网技术起步较晚，与一些西方发达国家相比还有一定的技术差距和理论上的差距。导致我国与西方发达国家车联网差距的原因主要表现在以下几个方面：
1.缺乏创新能力，没有核心技术，应用质化；
2.基数大，用户全体小，没有实现专门的商业模式和技术支持；
3.汽车企业在研发的时候，没有统一的行业标准和专门化生产，所以导致各个厂家的系统不兼容和社会资源的过度浪费；
4.售后服务一般，丢失了一些实际的和潜在的客户群；
5.应用实用性不强，应用的实际效果不好，续费成本高；
6.涉及部门众多，缺乏有效的协调管理体制。
因此，在看到车联网背后蕴含的经济效益、社会效益和生态效益的同时，必须立足车联网发展的现状及瓶颈，站在国民经济发展全局的高度运用系统集成的方法对车联网进行研发、构建和应用。
三、目前车联网技术拟突破的主要技术问题
车联网应用了传感技术、智能识别技术、计算辅助技术、嵌入式智能技术，是软件和硬件技术的集成体，针对目前存在的不足，所必须突破的重要技术有电子标签RFID射频识别技术、传感技术、无线通信技术、云计算技术和地理位置服务（Location Service）技术等。
1.电子标签RFID射频识别技术。RFID是实现车联网的重要通讯技术，电子标签RFID射频技术与无线网络技术、数据库技术、通讯中间件技术组成了互联网强大的物联网追溯体系。
2.传感技术。它是利用汽车的总线路的收集，采取汽车油耗、刹车、发动机运行参数，还有车辆行驶速度、汽车的地理位置信息等参数，进行传感分析。车联网数据采集的关键是传感技术的应用。
3.无线通讯技术。无线通讯技术的作用是计算机云端和智能终端的通讯服务，完成信息的共享。
4.云计算技术。云计算对收集的数据进行数据检索和分析，然后为智能交通提供指挥的依据。车联网系统利用网络以按照需求、易扩展的方式获得云计算的服务。
5.地理位置服务。由全球定位系统和CNSS北斗卫星导航系统提供定位，为车辆准确定位，并且发生交通事故时提供精确的定位报警服务。
（一）技术突破后所实现的功能
当车联网技术解决所存在的问题后，将形成一体式的网络管理，如图2所示；
并且能够实现的功能如下：
1.救援功能：安全气囊爆开后会自动报警。
2.防盗追踪功能：车辆被盗时自动报警装置呼叫中心，及时向数据中心发出警报，为车主和执法部门提供车辆的行驶轨迹和位置，帮助车主追回车辆。
3.在道路上进行急救。
4.提供保养服务。
5.客服服务：随时随地与中心客服通话，客服通过远程为客户设置目的地，并检查周边环境，将数据及时传送给客户。
6.信息服务：实时可以知道天气情况、新闻资讯、金融信息、旅游信息。
7.路径检索服务：数据中心可提供道路交通信息，远程帮助车主规划合理的路径以避开交通拥堵路段，从而更合理地安排出行路线。
8.预订服务：客服为客户预定酒店住宿及机票的服务。
9.地图系统：通过移动数据网络随时随地可以使用最新更新的城市地图。
10.高速公路安全驾驶提醒服务：语音提示驾驶者超速避免违反交通法规。
11.图形交通信息服务：驾驶者通过彩色交通图，可以了解城市交通情况，避免发生堵车等的一系列突况。
（二）具体规划
我国的车联网技术就是要实现以汽车为节点、以网络为基础，“人”“车”“路”协调发展的格局，需要技术支撑、政策支持和行业监管。宽带智能交通的发展体现在高速公路联网收费和城市一卡通建设。优化交通是车联网发展的目的所在，把延误程度降到最低，减少出行时间和尾气排放。车联网应用3G/4G、TD-LTE无线网络，可为车主提供丰富的实时交通信息服务、车载娱乐和移动互联网信息，车联网项目开发的远程诊断和救援、位置和资讯服务、娱乐和呼叫中心等服务，为汽车驾乘者创造更好的信息获取的体验。车联网是当前物联网发展的热点。
为智能交通系统提供实时交通信息服务和安全驾驶辅助是车联网中最重要的应用，既可以减少车辆在道路上的停滞时间，又可以减少尾气排放达到有效改善空气质量的目标。随着我国经济的发展，城市交通拥堵成本日益增大，大约有30%的汽油是在堵车时被消耗掉的，汽车的能源消耗成为了经济发展所面临的一个突出问题。信息技术在智能交通领域的深度整合与应用能有效提高道路使用效率，可以使现有道路的通行能力提升约2-3倍。
该项目的研发可以实现基于移动云计算的智能交通产品。在公司发展的战略预期上，项目所产生的产品将会成为公司具有独立知识产权的核心产品，增强公司在智能交通导航领域的核心竞争力，开创物联网在智能交通领域具体应用-车联网开发的技术先河。
1.人
（1）高效性
我们在系统设计的整体环节中，将人和机组合为一个整体来进行考虑，这样可以合理地分配人和机的功能，来促进二者的协调，以便于提高人的驾驶效率，实现高效、节能、娱乐等目标。
（2）健康性
有些驾驶者担心在操作或者使用产品的过程中，会因为材料或电子辐射等因素对人的健康造成不良的影响，对此我们确保使用环保和绿色材料的制造系统和产品，并满足或优于国家相关的标准。在使用产品的过程中，我们将在人体工学的基础上，规划和设计系统和产品，确保人体能处于非常自然的状态，使用操作的姿势可以在自然、正常的肢体活动范围之内，这样使人们不致过早地产生疲劳感。
（3）安全性
我们的系统在不同使用h境以及产品在操作或使用产品的过程中，确保产品不会产生对人体健康不利的物质，对人的身体不构成生理上的伤害。
（4）娱乐性
车载信息娱乐系统（In-Vehicle Infotainment，简称IVI），是让驾驶者体验车联网服务的重要项目之一。我们的系统采用了车载专用中央处理器，基于车身总线系统和互联网服务的功能，形成了独特的车载综合信息处理系统。可以实现三维导航、故障检测、辅助驾驶、车身控制、移动办公、无线通讯、车辆信息、实时路况、IPTV、基于在线的娱乐功能及TSP服务等一系列应用，主要目的是用来提升车辆的网络化和电子化水平。
（5）舒适性
我们在规划系统和产品的过程中，确保相关的舒适可以得到满足。舒适性参数其主要表现为人们在使用汽车时可以享受到的一些舒适功能。作为一个普通人的主观感受，可能谁都愿意坐在一辆舒适、宁静、功能齐备并且拥有很大空间的舒适汽车里。总之，现代汽车发展的总体趋势就是一直向自动化的方向发展。衡量车的舒适性，大多数是看其车厢内的自动化程度的高低。归根结底，衡量产品的舒适性可以从以下来判断：操作的便利性、画面质量、音质、装备功能的质量、使用的材料等。我们将在控制成本的基础上，追求满足产品的舒适。
（6）享受性
配置智能车载系统的汽车，人们不仅可以在里面收看数字电视节目，还可以通过其网络得到各种交通信息（交通运行状况、道路行驶条件、路线服务设施位置以及导游信息，还具有收发电子邮件的功能等），这样可以帮助驾驶者合理选择出行方式、时间和路线。配置智能车载系统的驾驶员同时还可利用集成了网络的车载GPS，在其电子地图上描绘出出发地点以及目的地，计算机即可根据实时的交通信息自动筛选出最佳行驶路线，可以有效地避开交通拥挤和堵塞，更可以通过总线技术应用和影音视听，享受到高品质、高清晰的车载影音娱乐，同时其辅助其安全驾驶还可提高驾驶的安全性。相信随着智能车载信息系统技术的成熟以及用户市场意识的觉醒，舒适化、智能化、集成化的车联网系统将得到进一步认可。
（7）对内容的爆炸性增长
车联网系统采用实时在线方式，因此其内容不再是被禁锢在一个封闭的内容平台上，展现给驾驶者的一个网络开放的、实时更新的、内容丰富多彩的、人性化的服务平台。内容展现上，例如在电子地图基础上，实现动态航班信息、列车时刻信息、气象信息、票务信息、酒店宾馆、餐饮休闲、新闻娱乐、汽车服务等生活信息的整合。实现宾馆、餐饮、加油站、旅游景点、酒吧、停车场、影院、休闲娱乐等大量深度信息的收集和实时更新。系统服务功能还应包括其他服务能力和数据：驾驶人信息、路况、驾驶行为、运动轨迹、保险和维护历史信息等，从而更好地为开放提供的务。
2.车
辅助安全驾驶确保行车安全也是车联网系统的重要目的，系统将确定影响安全的因素，规划辅助安全驾驶功能，降低事故发生率。
车联网辅助监测功能：具体包括了胎压监测系统，驾驶员疲劳监视，前、后方测距雷达系统，刹车控制、安全报警系统、碰撞分析以及辅助倒车后视系统。主动报警功能：当发现驾驶者存在疲劳驾驶或预测有一定危险，会自动发出警报提醒驾驶者；同时，其安装的前方测距雷达和车后的测距雷达系统会自动测量前、后方车距，并将信息发送至碰撞分析单元。如果车辆存在有碰撞的危险，会发出警报提醒人员，并自动刹车或控制安全带的驱动电机，使车内乘员在碰撞发生前处在一个提前设计的最佳姿势，使车辆的后果减小到最低。而汽车胎压监测系统也是一种主动安全系统，通过安置在轮胎上的内置传感器，该系统可以将胎压、胎温信号发送接收器，ECU 通过信号处理，将胎压、胎温信息传输到驾驶台上的显示器上，使驾驶者在行驶过程中对胎压进行实时监视。这样可以保证当车辆轮胎出现危险征兆时，该系统会及时报警，以避免高速行驶发生车胎爆炸情况，提高车辆行驶的安全性能，减少安全隐患。而辅助倒车后视系统可随倒车路线实时计算出倒车曲线，并将摄像头采集的视频数据传送给LCD，利用音频提示驾驶员倒车路线。
3.环境
提供给驾驶者一个好心情的环境，能降低事故发生概率，能保证驾驶者保持良好状态，有利于用户体验。环境因素也是我们规划系统和产品的重要项目。
（1）实时服务，但又不会被打扰
在规划服务中，将信息在数据信息管理基础上，进行分级管理和处理，确定信息的优先级别，按照事故优先、提醒优先、个人定制优先等原则，实时有效地提供通过过滤的重要信息给驾驶人员，同时又使得驾驶人员不会被大量的信息打扰，保证驾驶安全和服务感受。
（2）开放的，懂得每个人需求的系统
系统将提供用户定制服务功能和迎宾功能，方便用户进行个性化的选定和快速享受，提供个人应用服务平台，同时按照驾驶者使用习惯提供迎宾功能，满足个人需求体验。
四、车联网项目意义和总体目标
（一）项目意义
本项目立足国家大力发展车联网的现实背景，在对国内外车联网发展状况和趋势进行全面而深入把握的基础上，通过构建车联网中心车载信息平台，可以实现信息网络平台上对车辆的属性信息和动态静态信息进行有效地取和利用，并且还可以根据功能需求的不同，对所有车辆的运行状态进行有效的监管，还可以提供综合服务。
本项目的开展具有如下重要意义：
1.有利于跨行业整合资源，提高社会资源的利用效率
车联网的产业链主要由车厂、4S店、电信运营商、TSP运营商、车载终端提供商、芯片制造商、地理信息系统引擎提供商、电子地图提供商、内容和服务提供商、最终用户等多个节点构成，涵盖了传统电子产品、软件及信息服务的整条产业链。本项目开发的信息系统和平台由于体系健全、功能丰富，能够将更多的主体吸纳到车联网的产业链中，而且注重信息系统的标准遵循、平台和接口的兼容开放性和灵活扩充性，有助于将不同行业和部门的资源进行系统整合，减少不必要的资源浪费，充分发挥各类主体和资源“1+1>2”的协同效应，实现社会资源的集约与节约利用。
2.有利于加快产业转型升级和培育新的经济增长点
加快产业转型升级是实现国民经济持续健康发展的必然要求。本项目的实施更加突出细致化社会专业化分工，注重各个节点产品附加值的提升，有助于拓展联网的产业链，催生一批新兴行业，可以实现用信息化手段改变传统产业的生产方式、提高效率并且与之深度融合，形成纵横交织的跨行业价值网络，提高产业链的价值，培育出新的经济增长点。
3.有利于推动汽车产业的纵深发展
《工业转型升级规划（2011～2015年）》明确提出，依托重大科技专项和技术改造，用以推进传统工业技术和信息技术间协同创新，加快机床电子、汽车电子、船舶电子等产品的开发和产业化。汽车产业作为国民经济的一个重要产业，随着车企之间竞争程度的提高，传统销售业务带来的利润增长空间不断缩小，加之本项目负责研发的车载信息系统和创建的车联网平台因其体系更加完善、功能更加齐全，从而可以大幅增加汽车产业的附加值，使车联网更加贴近用户的实际需要，让用户感到“物有所值”，有助于提高车联网的渗透率，进而推动汽车产业发展再上新台阶。
4.有利于推动国家车联网标准体系建设
与国外车联网业务相比，标准缺失成为制约我国车联网发展的一大瓶颈。车联网涉及很多信息交换标准，如网络通信、车载终端、应用层、系统层等各层面的标准。本项目在实施过程中着重对采集层标准、网络层标准、应用层标准等车联网标准体系的打造，尽快完善车联网标准体系的整体建设，以便促进整个产业链的快速发展。
5.有利于降低社会管理成本
本项目负责开发的车载信息系统注重用户体验和绿色环保，突出应用的实用性和实用效果，容易提高客户的接受度，加快车联网的普及，在车联网没有得到强制推行的条件下，可以更好地通过实现协助驾驶、交通信息收集、汽车间的协作驾驶以及辅助交通管理降低社会管理成本。
（二）总体目标
在现代车联网应用市场快速发展，我国应该抓住这一机遇，研发符合市场需求的车载信息服务产品以及与之相配套的软硬件，并且建立覆盖全国主要城市的服务营销体系，整合提供相关行业解决方案，提高我们的核心竞争力，不断完善、巩固和深化车载信息服务市场的地位，将我国的车载信息服务行业打造成为世界的领导者。
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作者简介：
丁超，男，江苏扬州人，工程师，扬州驰城石油机械有限公司，研究方向：企业结构化发展管理、机械产品设计与制造；
