驾驶员技师论文范文1
关键词：驾驶人职业教育人才培养校企合作
一、开展大型客货车驾驶员职业教育面临的问题
2012年7月，《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》（国发[2012]30号）要求“将大客车驾驶人培养纳入国家职业教育体系，努力解决高素质客运驾驶员短缺问题”。
2014年7月，为进一步落实国发（2012]30号精神，由交通运输部、教育部、公安部和人力资源社会保障部联合正式提出“在江苏、安徽、云南开展大客车驾驶人职业教育试点”。
2015年12月，《国务院办公厅转发公安部交通运输部关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革意见的通知》（（2015）88号）将大货车也列入其中，提出“推行大型客货车专业化驾驶培训，试点开展大型客货车驾驶员职业教育，将先进的驾驶理念和驾驶技能纳入教育培训内容，加强守法文明驾驶意识培养，提升大型客货车驾驶员专业技能和职业素养”。
2016年10月，交通运输部、教育部联合下发《关于加快发展现代交通运输职业教育的若干意见》（交人教发（2016）179号），为大型客货车驾驶员职业教育奠定了基础。
2017年1月，交通运输部、公安部联合下发《关于开展大型客货车驾驶员职业教育的通知》（交办运（2017]1号）明确指出“加强组织领导，积极推动大型客货车驾驶员职业教育工作”。
综上所述，我国开展大型客货车驾驶员职业教育有需求、有试点、有政策，势在必行。但未来全面推广实施大型客货车驾驶员职业教育人才培养还面临一些问题。
1.专业目录瓶颈
翻阅《中等职业学校专业目录（2010年修订）》和《普通高等学校高等职业教育（专科）专业目录（2015年）》，发现中、高职专业目录内均无汽车驾驶专业及代码。目前，开展大客车驾驶员职业教育试点的学校主要是技工院校。2017年1月，交通运输部、公安部联合下发《关于开展大型客货车驾驶员通知》（交办运（2017）1号）（以下简称‘通知’）再次提出：高级技工学校、技师学院应通过汽车驾驶专业（专业代码：0401-4）进行培养，其招生计划纳入学校年度招生计划总规模。汽车驾驶专业未列入中、高职专业目录，职业院校在开展专业申报、招生、建设、推广和构建现代化职业教育体系等方面势必会受到一定的影响。
2.缺乏专业教学标准、课程标准
专业教学标准是开展专业教学的基本文件，是明确培养目标和规格、组织实施教学、规范教学管理、加强专业建设、开发教材和学习资源的基本依据，是评估教育教学质量的主要标尺，同时也是社会用人单位选用职业学校毕业生的重要参考。课程标准是规定课程教学的性质、目标、内容框架、考核方式，提出教学建议和评价要求的规范性文件，是组织教学、选用教材教参、评价和考核的基本依据。在驾培过程中，主要依据《机动车驾驶培训教学与考试大纲》来规范驾驶培训教学行为，保证驾驶培训质量。大型客货车驾驶T职业教育应该有别于驾培的课程体系，而专业教学标准和课程标准的缺乏，使得专业人才培养的质量难以得到保障。
3.校内实训条件限制
《通知》提出：“要对职业院校的大型客货车实际操作培训场地、设备和人员进行审验，保证大型客货车驾驶员培养质量，确保学生能够具备大型客货车安全文明驾驶素质。”目前驾驶人职业教育试点过程中尚未出台对大型汽车驾校资质的特殊要求，但职业教育机构开展此培训具备大型客货车驾驶员培训驾校基本资格是必要的，即满足机动车驾驶员培训机构资格条件（GB/T30340-2013）和机动车驾驶培训经营性教练场训练项目设施技术要求（GB/T 30341-2013）要求。目前驾培市场中具有职业学校背景的大型客货车培训驾校比较少，一定程度上制约了大型汽车驾驶人职业教育的发展。
4.顶岗实习面临问题
《通知》提出：“职业院校应组织学生进入经营管理规范的道路运输企业进行实习，实里程不得少于2万公里。其中，学客车驾驶的学生要在客运企业跟随省内中短途班线客车实习。实习期间，学员驾驶实习单位运输车辆上路行驶，应由实习单位中安全文明意识强、驾驶技能熟练的驾驶员随车陪同指导，车辆不得载客、载货；车辆载客、载货时，学员可以随车观察，学习安全文明驾驶意识和驾驶操作方法。”公安部139号令第七十五条规定：“机动车驾驶人在实习期内不得驾驶公共汽车、营运客车或者执行任务的警车、消防车、救护车、工程救险车以及载有爆炸物品、易燃易爆化学物品、剧毒或者放射性等危险物品的机动车。”毕业实习是实践性教学环节，是专业教育的重要组成部分。如何合理组织实施驾驶实习，真正发挥实习的作用，是大型客货车驾驶员职业教育面临的一个问题。
5.驾驶教练员师资队伍建设
驾驶教练员是驾驶教学的主导力量。师资队伍是职业教育人才培养质量的根本保证。目前教练员队伍普遍存在文化水平和教学技能参差不齐、未取得教师职格证书和职称等问题。要培养和发展一支高素质的大型客货车驾驶教练员师资队伍，以适应开展职业教育的需要。
二、基于“校企合作”的汽车驾驶人才培养实践
重庆市公共交通客车驾驶学校始建于1952年，2005年增挂重庆市公共交通技工学校牌子，现实行“两块牌子、一套班子”的管理模式，由重庆大型国有交通骨干企业一一重庆城市交通开发投资（集团）有限公司出资举办，是一所集学历教育、社会化培训、技能鉴定、就业创业服务为一体的事业性质的市级重点中等职业学校，同时是重庆市唯一所学城市公交车（A3）驾照的学校、重庆市唯一的五星级驾校、重庆市唯一的全国驾驶培训示范学校。2010年，学校被重庆市政府授予“市级重点中等职业学校”，2012年被重庆市政府授予“市级重点技工学校”，2016年被列为重庆市中等职业学校教育改革示范校建设单位。
1.实施“校企合作、订单培养”人才培养模式
学校与重庆交通开投集团所属重庆公交集团建立了稳定的校企合作关系，签订了校企合作协议，成立了专业建设专家指导委员会。在专家委员会的指导下，开展企业人才需求调研和岗位职业能力分析，共同研制人才培养方案。人才培养过程实现了专业设置与产业需求对接，课程内容与职业标准对接，教学过程和生产过程对接，毕业证书与职业资格证书对接，职业教育与终身学习对接，保证了人才培养质量。
学校汽车驾驶专业2005年3月经重庆市劳动和社会保障局批准设立，依照《全国技工院校专业目录》专业代码（0401-4）招生，定向为重庆公交集团培养公交车驾驶员。学校根据企业发展和用人需求订单招生、订单培养、订单就业。招收年龄在20岁以上学生，初中学历，学制三年；高中及以上或具有同等学力，学制两年。按照企业用工的要求，增加面试、体检和政审环节，从视力、身高等身体条件方面把关，使招录的学生满足公交企业驾驶员岗位用工的特定要求。目前，该专业在校生约1500人，其中生源学历大专及其以上的有190余人，占该专业学生总数约12.6%。学生毕业要求取得“三证书”，即取得技工学校毕业证、中级工汽车驾驶员技能等级证和A3驾驶证。该专业每年毕业生近千人，就业于重庆公交集团各分公司，主要从事公交车驾驶工作。学校是重庆公交行业技能人才培养、培训基地，被誉为重庆公交行业的“黄埔军校”。
2.构建“内提素质、外强技能”课程体系
学校坚持“以立德树人为根本，以服务发展为宗旨，以促进就业为导向”，在新的职业教育理念下构建新的课程体系，不断调整、完善、丰富和发展课程内涵。根据职业特征和岗位能力的需要，构建了“内提素质、外强技能”的课程体系，即“职业素养课+专业核心课+专业技能课+选修课”的课程体系，主要包括德育、体育与健康、普通话、驾乘人员心理学、文明礼仪等职业素养课程，汽车构造、汽车使用技术、安全管理与事故处置、保险与理赔等专业核心课程，汽车驾驶技能训练、日常维护与故障判断等专业技能课程，公交企业文化选修课程。制定驾乘人员心理学、汽车使用技术、驾驶操作一体化技能训练、公交企业文化等课程标准，诚邀企业人员共同编写《公交驾驶员模块教学实施手册》《交通事故应急处置》等校本教材，开发驾驶操作一体化技能训练精品课程建设，完善课程体系建设、保障人才培养的质量。
3.创新“教、学、做，理实一体化”教学模式
学校汽车驾驶专业对汽车构造、汽车驾驶技能训练等课程开展“理实一体化”教学模式改革，突破以往理论与实践相脱节的现象。强调充分发挥教师的主导作用，通过设定教学任务和教学目标，让师生双方边教、边学、边做，全程构建职业素质和职业技能培养框架，丰富课堂教学和实践教学环节，提高教学质量。
4.建立“四位一体、三证书”评价模式
学校注重学生职业素质的培养和职业技能的形成，采用学生职业素质评价加学生职业技能评价的教育教学评价体系，培养出驾驶技能过硬的“全国交通运输行业文明职工标兵”“优秀青年岗位能手”戴航天。
学生职业素质评价尝试建立学生职业素质拓展成长手册、采用定量与定性的评价方式，引入学校、企业、家长共同参与的多元化u价，形成学生、教师、企业、家长“四位一体”的评价主体体系机制。
学生职业技能评价采用“三证书”评价模式，即课程考核、岗位能力考核和职业资格认证。课程考核指学生按照专业人才培养方案，完成课程要求，取得技工院校毕业证书；岗位能力考核是指学生参加驾驶技能培训，通过机动车驾驶人考试，由公安部门核发A3驾驶证；职业资格认证是指学生实习后，参加职业技能等级鉴定，获得技能鉴定机构颁发的中级工驾驶员职业资格证书。
5.加强实训基地建设
实训基地建设是职业教育教学改革的重要方面。加强实践教学环节，将学生的理论知识与实践相结合，有利于学生牢固掌握所学的知识和技能，更有利于学生将知识内化为自身素质。
一是校内实训基地建设。学校建有露天实训场1个、模拟驾驶室1间、智能化机动车驾驶人考场1个，保修厂1个，拥有实训教练公交车60辆，实训教学设备数量能够满足日常教学使用需要。
二是校外实训基地建设。学校与合作企业重庆公交集团开展校外实训基地建设，新建校外实训基地1个。重庆公交集团提供公交车30辆，学校聘请公交集团师傅，联合成立实习分队。依照公安部规定制定实习方案，共同组织实习学生分组按照线路模拟运营随车实习。同时，学校为每名学生购买实习责任保险，保障学生实习期间的安全。
6.重视师资队伍建设
根据专业建设的需要，学校按专业群组建了汽车驾驶专业教学部，制定了师资队伍建设发展规划、教师进修培训管理办法、专业带头人和骨干教师选拔管理办法等10余个师资队伍建设的制度性文件。同时，积极开展教师的培训工作、加强专业带头人和骨干教师培养，重视“双师型”教师团队建设，设立兼职教师库、建立兼职教师队伍。一支数量充足、质量优良、结构合理的、能够适应中等职业教育教学和事业发展需要的教师队伍逐步形成。目前，汽车驾驶专业有专业带头人1名，骨干教师8名，双师型教师59名。师资队伍中理论教师11人（含外聘兼职教师2人），其中初级职称4人，中级职称5人，高级职称2人；实习指导教师52人，其中技师48人，高级技工4人，全部获得三级实习指导教师职称；外聘企业顶岗实习指导老师30人。
驾驶员技师论文范文2
中图分类号：G71文献标识码：A文章编号：1672-3791(2012)04(a)-0000-00
交通事故的发生，其原因是多方面的，但其中人的因素是最主要的。据有关资料介绍，有人从心理学的角度对造成交通事故的原因进行研究，得出“某种气质类型的驾驶员发生事故的可能性多”的结论，无疑这是一项有益的研究。但在实际生活中，我们并不能决定何种性格类型的人可以从事汽车驾驶，何种性格类型的人不能从事汽车驾驶。因此，我们只能在汽车驾驶教学中有针对性地加强学员安全性格的培养，从而最大程度地减少道路交通事故的发生。为此，笔者根据有关专家的研究成果，结合自身的教学实践，就学员交通安全性格培养问题作以研究和探讨。
1危及道路交通安全的驾驶员性格特征
心理研究结果显示，一个驾驶员的性格，对其驾驶行为起着主导作用，而道路交通事故的发生，一般都与驾驶员的不良性格是紧密相关的。通过较长时间研究发现，具有下面这此性格的人，比较容易引发交通事故：
⑴得过且过型。这种性格的驾驶员，在参加驾驶员培训过程中，往往表现为不虚心学习，不勤学苦练真功夫，专搞歪门邪道走关系。
⑵狂妄自大型。这种性格的驾驶员，情绪发生快而多变，习惯于油腔滑调，驾车中容易出现强行超车或争道抢行等危险动作。
⑶粗心大意型。这种性格的驾驶员，一般会出现处理情况粗心大意，顾前不顾后，理解问题不透彻，驾车时不能保证行车安全，驾驶技术水平的提高也比较缓慢。
⑷意识淡薄型。这种性格的驾驶员，一般会经常性地出现闯红灯、弯道停车、随意变更车道等行为，给交通安全带来直接的隐患。
具有上述这些性格特征的驾驶员，一般都在很大程度上影响着汽车驾驶的安全性，更加容易造成道路交通事故。
2在教学中培养学员安全性格的途径
2.1在理论学习阶段注重安全性格培养。
在汽车驾驶员培训过程中，理论教学培训是一个重要的学习环节。汽车驾驶培训机构必须加强理论教学，其中也就包括汽车驾驶员安全性格培养。在这一阶段的教学中，要让学员对驾驶员的职业道德、交通法规及安全常识有一个全面的认识和了解；通过对《道路交通安全法》的系统学习和事故案例分析讲解，使学员懂得违章行车时造成的恶果。同时，还要让学员学习掌握油、电路故障的检查、调试及日常维护等常识性的知识，从而为上车进行实践技能操作打好基础。
2.2在基础驾驶训练阶段注重安全性格培养。
基础驾驶训练是学员学习驾驶技术的入门起步阶段。在这个阶段的学习中，要注重培养学员正确的驾驶姿势和操作动作，通过反复训练，使学员养成一个正确驾驶操作的好习惯，也是培养学员安全意识的一个重要形成过程。在这个训练中，教练员应根据学员的不同个性培养适应驾驶职业的安全性格，消除危及安全的性格特征。
2.3在一般道路驾驶训练阶段注重安全性格培养。
一般道路驾驶训练是在人车较少的僻静道路上进行驾驶操作的综合训练。包括起步、停车、加速、减速、换档、转向、制动、靠边停车、信号灯的正确使用等方面的练习。这一阶段的安全行车意识的培养，关键在于教练员的正确指导，及时对学员将理论与实践相结合的教学过程，尤其是在弯道、上下坡时要特别注意的安全行车问题和基本的操作要领，在平坦道路超车、会车时要注意的事项，不能盲目冒进，判断失误就会造成行车事故。因此说，在一般道路驾驶训练阶段加强学员安全行车意识的培养更为重要。
2.4在复杂道路驾驶训练阶段注重安全性格培养。
复杂道路驾驶训练，是学员驾车在城市贯通路、盘山路、泥泞颠簸路面、雨雪冰滑路面等复杂路面及交通情况下的驾驶技术训练。训练中，要让学员按照交通法规的规定进行转弯、会车、超车、通过十字路口、进行公路掉头、避让行人等练习，同时对学员在驾驶训练中的违章行为及时制止和纠正，让学员明确遵章守法是安全行车的根本保证，从而培养学员养成一个自觉遵守交通法规的好习惯，同时也培养学员的安全行车意识。
2.5在高速公路驾驶训练中注重安全性格培养。
在高速公路上驾驶机动车辆，对人的素质提出了更高的要求，对传统的驾驶技术及常规方法提出了挑战。因此，非常有必要改革传统的驾驶培训方法，为学员补上高速公路驾驶理论知识的学习和驾驶训练课。目前可以通过两个途径来解决这一问题。一是加强理论教学辅导，增加高速公路驾驶理论基础知识课，切实负责任地为学员上好这一课，强化并提高高速公路行车的相关知识；二是通过程控三维模拟驾驶器对学员进行高速公路驾驶技能的训练，提高学员在高速公路上处置情况的能力，使学员身临其境，很自然地进入“角色”，从而使学员掌握高速公路驾驶基本技能，学会正确分析、判断、处置情况的应变能力，为在高速公路上实际驾车奠定基础。
3学员安全性格培养过程中需要注意的问题
3.1切实增强教员的安全性格培养意识
现代心理学研究表明，人的性格并非与生俱来，而是随着人的成长历程而逐步形成和发展的，也就是说，人的性格是可塑的，而汽车驾驶员的安全性格同样也是可以培养的。因此，必须首先提高对培养学员安全性格的重要性的认识，积极主动地把学员安全性格的培养贯穿于汽车驾驶员培训教学的各个环节、各个阶段。
3.2坚持因材施教原则
在汽车驾驶操作训练过程中，除了要按照学员的共性特点实施共性教学外，还要针对学员的个性差异，进行个性化教学。教员要认真细致地观察并指出学员的性格弱点，及时加以引导学员在主观上进行调整，通过多次反复训练，逐步培养学员良好的安全性格。
3.3建立良好的师生关系
在教学过程中，教员要从自身做起，努力与学员建立起平等和谐的良好师生关系，对学员要尊重，承认学员的个性差异，努力培养一个有纪律、讲文明、重视安全的学员。这对于完成教学计划也必将起到事半功倍的效果。
3.4重视交通安全教育
驾驶员技师论文范文3
尊敬的王主任、蔡局长，各位领导、获奖代表们：
大家下午好！今天我们怀着高兴的心情在这里隆重举行“狮麟杯”《道路交通安全法》有奖知识竞赛的颁奖仪式。首先我代表南京交通技师学院向前来参加颁奖仪式的各位领导和来宾表示热烈的欢迎！向所有获奖选手表示热烈的祝贺！向所有参与此次活动并付出辛勤劳动的专家和工作人员表示衷心的感谢!南京交通技师学院是一所以交通技师、高级工培训为主，集大、中专学历教育、汽车驾驶培训等职业技能培训和技能鉴定为一体的多学科、多功能、综合型的部级重点技工院校。建有一座山水交融、景色秀丽、信息便捷、功能齐全，占地700亩的华东地区规模最大、全省模拟功能最强的狮子坝全封闭汽车运用技术公用实训基地。20xx年学院被教育部、交通部、劳动和社会保障部等六部委列为“部级汽车运用与维修专业紧缺型高技能人才培养培训基地”。
今年，学院共开设了30多个专业，招生过2500人，主要是高级工、技师，学院现达到5000人的办学规模，独占技工院校鳌头。我院积极探索“银领”高级人才的教学培训模式，先后与淮安、大丰、镇江、徐州等职业教育中心以及南京大学、钟山学院、南京博林职业技术培训学校等实现教学资源互补。学院现建有中级部、高级部、技师部、高职部，在我院学习的学生可通过继续学习考试获得大专及本科教育的机会，在获得高级工、技师技能等级证书的同时，获得大专及本科学历证书。
作为学院经济增长的“主阵地”的狮麟驾驶培训学校在上级部门的正确领导和社会各界的大力支持下，深入贯彻落实《道路交通安全法》，以做精、做实、做强、做大驾驶培训，争创一流文明示范驾院为目标，充分利用学院科学的技术网络系统平台，及时修改完善适应新的《道路交通安全法》的机动车驾驶员理论考试网上模拟系统的内容。上半年，狮麟驾校共招收学员9000人，同年相比增长42，预计全年招收学员达20xx0人；营运驾驶员培训5470人，是去年一年的培训数。近期，学院提出了《关于做精驾驶培训技术的意见》，力争在今年秋或明年春季将狮麟驾校升格为狮麟驾驶学院。
学院以交通技术教育、驾驶培训为特色，是车轮上的学校，因此安全工作是学院工作的重中之重，学习并宣传《道路交通安全法》是学院义不容辞的职责。学院是以汽车应用技术为主的学府，拥有狮麟汽车驾驶培训学校、汽车修理厂、车网俱乐部等，设有汽车驾驶、汽车维修、汽车检测等专业，车辆多，教练员多，学员也日益增多，这些都与道路交通安全密切相关。深入贯彻《道路交通安全法》对加强规范我院办学、培训和车辆管理，提高技能培训，切实提高培训质量等具有重要意义。
在《道路安全法》出台前后，学院开展了多种宣传形式使法规深入人心。学院在运输商务系成立了交通安全法教研室，安排许多教师参加各类《道路交通安全法》师资培训班，组织全院师生学习《道路交通安全法》；狮麟汽车驾校设立了理论培训中心，狮麟驾驶理论培训中心邀请专家组织多次学习讲座，使得驾校所有教练员和学员熟练掌握新法规；并且在市依法治市办、市交通局、公安局交通管理局、交警二大队、白下区运输管理所、白下区法律援助中心、南京同大律师事务所等部门的大力支持下，出资在《江南时报》利用一个整版刊登《道路交通安全法》全文予以发放，并于4月28日上午在新街口正洪广场举办了大型的《道路交通安全法》普法宣传活动。此次活动得到了市局领导的高度重视，市司法局徐路局长、市交通局刘少青书记等一行亲临活动现场并亲自参与有奖知识答题，活动准备充分，宣传方式多样，5000份刊登有《道路交通安全法》全文的南京交通技师学院院报不到两小时便分发一空，有奖问答现场人头攒动，得到了上级领导的肯定，取得了良好的社会效果。
各位领导、各位来宾，“星星之火，可以燎原”。希望通过这次宣传贯彻活动的星星之火，燃起全社会所有人主动知法、懂法、护法的燎原之势，点燃出南京交通安全工作的新篇章，推动整个社会安定有序的发展！
下面，我向大家介绍一下出席今天仪式的领导和嘉宾：市依法治市办公室王淑琴主任、市交通局蔡陆军副局长、市公安交管局冯玉林科长、南京交通技师学院原党委书记林静同志等领导，对他们的到来我们再次表示热烈的欢迎！
今天颁奖仪式共有4项议程：
一、首先请市交通局蔡陆军副局长宣读表彰决定，大家欢迎；
二、下面请优胜单位的代表上台领奖，大家欢迎；
三、请获奖个人代表上台领奖，大家欢迎；
四、请市依法治市办副主任、司法局副局长王淑琴同志讲话，大家欢迎。
驾驶员技师论文范文4
关键词拖拉机驾驶;强化培训;对策
拖拉机是实现农业机械化不可缺少的动力机械。但是,目前许多山区的拖拉机用户,由于受经济因素制约,没有经过系统、正规的培训,驾驶技术水平低,作业能力差,经济效益低。因此,强化山区拖拉机驾驶培训成为当务之急。
1广泛宣传,提高认识
为了抓好农机安全生产,维护农民利益,保障人民群众的生命财产安全,促进山区农机化发展和农村经济繁荣。乡镇农机管理员应走出办公室,主动走进农村,接触农户,走村进户宣传农机知识,达到熟农民、知农情、转农经,提高广大干部群众的科技意识和安全意识,让山区人民了解、关心和支持农机。要通过试验、示范所取得的节本增收实效,让农民自觉自愿接受农机新技术,充分认识到农机技术推广应用是农业增长增收的关键,从而达到农机新技术推广普及的目的[1-2]。
2上门服务,无偿培训
为了加快农机科学技术转化为现实农业生产力的速度,改变山区落后的面貌,农机部门应安排业务能力强的教师到山区上门无偿培训。培训中坚持开发式扶贫方针,通过发展生产力,提高山区农户自我积累、自我发展的能力。
3把“治穷”与“治愚”结合起来,扶技又扶志
山区人民群众一般抱有“等、靠、要”的思想观念,既坚持技能培训,提高学员技术水平,施治本之策,坚持精神扶持教育。wWW.133229.Com只有解决精神上的落后,才能让山区人民有信心解除农业技能上的落后。要使山区的广大农户真正做到保证拖拉机经常处于良好的技术状态、驾驶员具备较高的操作技能。技术状态不良、拖拉机功率不足、机械阻力大、作业期间故障多、排除故障耽误时间长是目前山区拖拉机利用率低下和使用成本偏高的主要原因。因此,要加强宣传,让山区农户自己严格执行机务规章制度,认真进行技术维护,保证拖拉机的技术状态。让他们认识到拖拉机的技术维护和保养是前提,妥善保管是基础,正确操作是保证。针对当地风俗习惯、人文地理,做好思想政治工作,采用走访谈心与学员交朋友,帮助他们转变观念,振奋精神,从而使他们真正树立自力更生、艰苦奋斗、敢闯敢干、开拓创新的精神,抓住机遇,加快发展[3]。
4严格实施培训计划
保证培训质量是搞好拖拉机技能培训的关键,是农机部门义不容辞的责任。以质量树信誉,以信誉促进农机化发展,面对学员文化水平低、观念落后的状况,农机部门在培训全过程中,应制定合理的教学计划、教学内容,进行多层次、全方位教学,严格组织实施[4]。
4.1把好理论教学关
在理论教学中,教师采用讲授法、谈话法、讨论法等教学方法来确保理论教学质量,讲授中精心选材、细致构思,用语言、动作、表情、板书、教具等一整套技巧,鱼贯展开,步步深入。理论联系实际,因人、因情而宜,突出重点、难点和关键,边理论讲授边实物讲解,让学员深刻地、直观地接受知识。
4.2把好驾驶训练关
在驾驶训练中,教师向学员提供规范动作,学员在教师指导下,尽快做到手、脚、眼、耳等各器官协调配合,做到理论与实践相结合,领会车体意识、车速意识、空间意识及控制拖拉机的能力。一是场地驾驶训练。熟悉拖拉机的操纵结构,车辆的起动、起步、换档、方向运用、停车、倒车等基本技能。教练员不仅做好操作示范,还要讲解动作要领,把复杂的动作分解为局部动作,逐步突破,再连贯练习。合理安排练习次数及时间,提高学员学习兴趣。二是道路驾驶训练。遵循先一般道路,再复杂道路,由简到繁,由易到难的原则。训练中有的放矢地培养学员的观察能力、分析能力和判断能力,不断开拓视野,放松情绪,做到轻松自如,看远顾近。禁止学员互相比车速,盲目开快车的不良倾向,培训学员养成谨慎驾驶的作风。根据路面情况,正确使用制动、油门、保持车速平稳。熟练掌握会车、让车、超车、转弯、调头、倒车等要领。在此基础上,逐步加大过傍山险路、河滩、浸水道等复杂道路驾驶。三是拖拉机驾驶员不但要会运输作业,还必须掌握过硬的田间作业技术。为使学员尽快适应田间作业和掌握某些特殊技巧,通过在场地上划线、竖杆、造弯、造埂、造障碍等形式,突出重点训练。由于拖拉机的振动及田间复杂的环境状况,指导学员放松身体操作,以适应长时间的田间作业,同时严格要求学员遵守操作规范,注意行走路线、耕耙方法、档位的选择、油门的大小,正确过田埂、走四角。
5参考文献
[1]王宗兰.提高农机监管能力的几点措施[j].云南农业,2010(2):46-47.
[2] 叶茱剑,姚晓兵,腾斌.发展农业机械化推进农业现代化[j].中国农机化,2007(4):8-9.
驾驶员技师论文范文5
2月24日，交通部正式新版《中华人民共和国机动车驾驶员培训教学大纲》及其配套培训教材，3月1日起正式实施，对不按新大纲教学的驾校将根据规定作出处罚。
新大纲显然使汽车教练和有心领照的人们都在过年的时候心里忐忑。准学员们刚刚才说服自己克服对蝴蝶桩的恐惧，现在又要面对电子桩、S形线路等的挑战，很多人抱有“赶紧报名学车，再晚一点考试难度又加大了”的心理。汽车教练们也因此而忙活起来。
一切以素质教育为本
普遍认为，驾驶员整体素质下降，造成交通事故率在近两年急速飙升，是促使新的《机动车驾驶员培训教学大纲》和教材出台的直接原因。
随着国民经济的发展和人民生活水平的提高，近几年我国机动车的数量正迅猛增加，北京市仅在非典时期的两个月内，就增加了3万辆机动车。这无论对交通安全还是对交通畅通，无论对生命权还是对通行权，都构成巨大挑战。据统计，2004年因驾驶员因素导致的交通事故占总数的89．8%，造成的死亡人数、受伤人数分别占到了总数的87．4％和90．6%。
正是基于这样的考虑，交通部才在充分借鉴日本、德国、美国、英国等发达国家经验的基础上，组织专家制定了新的《机动车驾驶员培训教学大纲》和安全行车知识普及教材《安全驾驶从这里开始》。
交通部公路司司长张剑飞介绍，新大纲和教材以“培养驾驶员‘安全第一、珍爱生命’的职业素质”为总体目标，突出体现了四个新理念。一是以“安全第一、珍爱生命”为准则，注重培养驾驶员安全意识、规范驾驶和文明行车；二是以“普及安全知识，提高驾驶员素质”为目标，注重培训内容的实际、实用和实效；三是以“科技创新”为动力，推行“计时制”培训和驾驶模拟教学，服务学员，节约资源，提高效率；四是以“案例和情景教学”为手段，建立印象思维模式，提高培训效果。
全中国都在推广素质教育，就连机动车 驾驶员培训新大纲和教材也开始重视起了“职业素质”教育，而所谓的整体素质，绝不仅仅在驾驶员的技能方面，更重要的是安全知识的学习和安全意识的养成。新大纲和教材正是将驾驶员培训从“应试教育”向“素质教育”转变，让驾驶员树立安全意识和驾驶道德意识，提高在实践中的应急处置能力和独立驾驶能力，并最终承担起安全驾驶、保护生命的社会责任。
然而，新大纲实施刚踏出第一步，就已经在我国很多地方碰上钉子了。
目前，广西、福建、广东和北京等省市还没有全面执行新大纲和教材，而是根据各自的实际情况，一步一步地引入。在广西，新大纲正式后，广西交通职业技术学院驾驶员培训服务部、南宁市交警支队交通安全教育分校、南化驾校等驾驶培训学校称，都还没有接到通知说要换新的培训教材。但有的驾校也听说了交通部要推出新的培训大纲。在福建，直到新大纲正式施行第一天，部分驾驶培训学校内具体负责业务的各部门还没有接到上级关于调整学费、学时等方面的通知，目前还是按照原来的规定执行。而刚经历了春运的广州，也在新大纲正式实施的首天就掉了链，很多广州的驾校都表示，时间太仓促，他们绝大部分都没有配套的教学设施和条件，连考场的设施和场地都没有，根本不可能如期实施。要是都按照新大纲那样规定的话，罚款数量估计成天文数字了。
驾驶教练的素质问题
新大纲将着重点放在了司机的道德素质培训上，那么教练和考官的素质呢?张剑飞建议，已经拿到老驾照的驾驶员，有机会好好读读《安全驾驶从这里开始》。他说，为及时有效地应用新教材，驾驶教练将首先成各单位的培训重点。
新大纲和教材出台之前，教练考取教练牌照的标准和学员们的考试一样，就是技术上合格，便能通过考试了。至于如何为人师表、如何培养学员的安全意识和职业道德等，都得靠教练们自己摸索。脾气好的教练会给学员多一点耐心，脾气不好的则恨铁不成钢，一不小心还给学员埋下了急躁和冲动的种子。这在公路上因强行超车或并线而造成的事故都能体现出来。“在路上，要是有行人贸然闯到机动车道上，教练让我们不用管他，还半开玩笑地说，这些人被撞死了也活该，我们是不用负责的。”一位2001年考取驾照的女司机回忆道，“不过现在恐怕不行了，交通法已经修改，无论怎样，只要撞到人，司机就得负部分责任，甚至是全部的。”教不严，师之堕。当教练的，要是连自己都没有良好的道德素质，身怀再高超的驾驶技术，也只能误人子 弟，甚至是在生产杀人机器。
杨善是广东佛山某驾校的教练，有近十年教龄，在他的调教下，一批批A型B型C型司机已经在大街小巷高速公路盘山公路上驾轻就熟了。但学员们始终都对他的教学方法不怎么恭维：“开心的时候就跟我们神侃，但只要汽车熄火他就冒火，我们不小心打错方向或挂错档什么的，他就用那洪钟般的声音破口大骂，什么难听的词儿都骂得出来。”
这也是很多驾驶学员都有过的经历。一说起学车，人们都会联想到：三四个人挤在一个小小驾驶室里，旁边坐着一位农民模样的教练，他们“不在沉默中灭亡，就在沉默中爆发”，这样的姿态让方向盘后面刚知道怎么挂档踩油门的小白领如坐针毡，而坐在后排的那几个菜鸟也呼吸得小心翼翼，眼睛紧紧地盯着前方，手心直冒汗。
也许是各自的文化背景造成表达方式上不能互相接轨，也许是年龄代沟造成的障碍，总之都不要责怪这些动辄出口成脏的教练们。因为他们心里都非常清楚，驾驶汽车是关乎人命的大事，操纵行进中的巨大物体若稍有闪失，那你和别人的小命就都会“冻过水”了。
对于发脾气，杨善也很有自知之明，但他就是看不惯司机在驾驶室里心不在焉。他说，以前学习驾驶更像是学习一门手艺，学员相当于徒弟，教练就是师傅，大家都对这门手艺非常认真，尤其是师傅，都相信“严师出高徒”，如今的汽车教练很多都是这样走过来的。“现在司机的素质一代不如一代!以前学车都要半年的，现在报名之后立马可以考笔试，考完笔试满30天，就可以参加路试，路试后10个工作日(正式规定是30个工作日)，就发给正式驾照，顶头抵脚不超过两个月，乌鸡就变了凤凰。”在“生产效率”提高的时代，我们都应该“与时俱进”，可现在倒好，“与时俱退”，“我要是不凶一点逼他们的话，以后恐怕就要出很多人命了。”
目前我国共有驾驶员培训学校5153所，教员13万人，2004年一年时间全国除台港澳外共培养新驾驶员510万人。“中国的道路上一年埋510万个定时炸弹。”这是杨善的话。
从某种意义上说，驾驶员培训也属于教育范畴，也应该有一套完备的培训机制。获取资格认证的标准不应仅仅局限于技术上的合格，而是对教练整体素质的评估。一个真正合格的教练，应该具备高尚的道德素质，至少在驾驶的职业道德上，站在更高的层次，才能教导学员正确应对公路上的种种突况，然后才是熟练的驾驶技能。
驾驶员的培训新大纲都出来了，那教练员的执教改革也不远了吧。哪天我们的汽车教练也跟教师一样，走进属于他们的教育学院，有一套系统的教材，接受更加正式和完善的培训?
向“以人为本”靠拢
单靠新大纲和教材对机动车驾驶员及相关人员的“以人为本”是远远不够的。驾驶员固然是保证道路交通安全的第一道和最重要的一道防线，也是道路交通安全的最重要 影响因素。但我们也不能忽视，依然有10．2％是驾驶员以外的因素导致的交通事故。
有关人士分析指出，目前影响道路交通安全和畅通的原因主要有5个方面：交通供需矛盾日益加剧；城市路网结构不合理，公路质量低，通行条件差；道路交通工具总体构成不合理，安全性能差；违反交通法规现象十分普遍，交通秩序不好；政府管理道路交通的整体水平不高。
2003年10月28日，第十届全国人民代表大会常委会第五次会议通过《中华人民共和国道路交通安全法》(下称《道交法》)，2004年5月1日起施行。与以前的交通管理法规相比，这部法规有着诸多新的规定：强化对驾驶人的安全管理，严惩严重的交通违法行为；规定快速处理交通事故的具体措施，以缓解城市交通拥堵；加强对公安交通管理部门及其交通警察执法活动的规范和监督，防止权力的寻租和腐败行为的发生等。
在交通秩序管理上，《道交法》规定行人在人行道上有绝对优先权。对于交通事故中受伤者的救助，《道交法》还建立了机动车第三者责任强制保险制度和交通事故社会救助基金，并规定医疗机构对于交通事故中致伤的人员，不得因抢救费用没有到位而延误救治，以确保受伤人员及时得到治疗。但今年 2月，由于《道交法》的机动车第三者强制责任险争议再起，“两会”召开前夕，在“《机动车第三者责任强制保险条例(草案)》研讨会”上，有关《道交法》第76条规定(即车主无过错责任)、道路交通事故社会救助基金问题等再次成为与会各方关注的焦点。中央财经大学保险系主任郝演苏建议，“两会”期间保险界的政协委员可提交修改《道交法》相关条款的提案。中国人民财产保险股份公司更预测，无过错制将使投保人在现行交费水平的基础上，增加150％至200％。
驾驶员技师论文范文6
---记图里河林业技工学校车队
技工学校车队共有10人组成，主要负责学校汽车驾驶与维修及其他课程的生产实习任务。他们既是生产实习指导教师、又是汽车驾驶教练员同时还担任理论课的教学任务，他们中间有1人是国家通用工种职业技能鉴定考评员，2人是国家林业行业职业技能鉴定考评员，整个团队是学校“双师型”教学的主力军。
一． 带徒传艺，辛勤耕耘，勇于创新，积极实践
在本职工作中，他们对汽车驾驶与维修专业的理论和实操教学，车辆管理和使用，教学模具（架）、教具的设计制造等方面，有独到的见解和深厚的造诣。他们大胆创新，勇于实践， 潜心研究，自制出教学用发动机总成旋转模架、主减速器、变速器旋转模架等，克服了传统模架体积大、不易接近、不能很好按要求随时定位、不耐用、不安全等缺点，使学生在上课时能达到直观、安全、操作方便，收到了良好的教学效果 。新道路交通安全法律法规颁布后，我校原有的训练场地已不适应教学，为了适应新的要求，他们刻苦专研，参考比照各种先进模式，自行设计建造了完全符合国标的驾驶训练、考核教练场，受到内蒙交通厅专业人员的肯定和赞扬。诸多发明成果和科学设计，提高了教学效率，同时也为学校节省了几万元资金。
国家林业行业汽车运材司机职业技能鉴定站设在我校，目前国家林业行业还没有建立汽车运材司机鉴定考核题库，为搞好鉴定考核工作，他们按考核大纲的要求，结合林区生产特点和驾驶员的实际情况，设计出多套考核试卷。他们设计的考核操作技能试题从内容、题量到考核范围，都能反映林区的生产实际和驾驶员的技能需求，特别是驾驶操作技能的多个场地驾驶和车辆故障排除及车辆维修等，较全面、客观的反映了学员在相应级别的操作技能水平，得到了呼伦贝尔市劳动局及森工集团职业技能鉴定中心的采用及好评。在每年林区行业特有工种职业技能鉴定考核工作中，他们严格执行考核标准，不徇私情，公正公平，为林业行业发现和选拔出众多合格技能人才。
在森林防火期间，我校承担着森工公司（林业局）四台防火车的任务。为确保车辆的行驶安全，这个团队的成员，认真检查，精心维护，使车辆时刻达到完好状态达。在每次的防扑火任务中他们时刻牢记安全第一，谨慎驾驶，严格遵守道路交通法律法规，出色的完成了一次次防扑火任务。
我校是内蒙古森工集团（林管局）唯一的一所技校，他们承担着技校学生教学和培训任务。2010年我公司工会承担了内蒙古林业工会“树立新形象，建设新林区”职工岗位技能（汽车驾驶技术）竞赛，场地设在技校，他们积极配合，不辞辛劳，在设计、布置考试科目，编、印技能考核试卷，特别是在比赛过程中，他们公平、公正、公开的裁判工作，得到了参赛选手的一致好评，出色地完成了竞赛各项工作。
二、刻苦钻研，持之以恒，孜孜不倦，永不懈怠
他们大多毕业于技校，自知底子薄，但凭着坚持学习和不断实践的这种韧劲，他们从业务理论知识到实操技能水平都有了较大提高，截至目前，车队所有成员均已获得中级以上职称，其中10人获得高级职称，1人既是高级讲师又是高级技师。2008年在内蒙古自治区交通厅、公安厅、劳动和社会保障厅、自治区总工会联合举办的 “威利斯杯”比赛中，他们这个团队荣获机动车驾驶培训教练员“技能竞赛”团体“第二名”， 个人分别获理论第七名、实操技能第四、五名；在2009年“金荣杯”比赛中他们的团队荣获“第一名”， 个人获理论第五名、实操技能第二、七名的好成绩；2010年在内蒙古林业工会“树立新形象，建设新林区”职工岗位技能（汽车驾驶技术）竞赛中他们有三人进入十佳选手，其中一人以第一名的好成绩排为榜首：在2011年“民禾杯”获实操技能第七名。队长季化民撰写的论文《浅谈如何做好技校班主任工作》荣获“现代教育理论与实践论坛”全国论文评比大奖赛一等奖，并录选《现代教育理论与实践指导全书》之中。这个团队在呼伦贝尔市交通局、交警支队、红十字会联合举办的驾驶培训行业评比中连续三年获一等奖。团队的成员们多次获得森工公司（林业局）汽车驾驶技术比武第一名、十佳青年、优秀教师和优秀共产党员称号。几年来，技校车队共获得国家、内蒙古自治区、呼伦贝尔市、森工集团（林管局）、森工公司（林业局)各级别奖励几十项。
三、积极参加抗涝抢险救灾，突显车队本色
