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地震应对措施范文1
关键词：地铁火灾；仿真分析；人员疏散；人口密度
中图分类号：U231 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2012）04-0044-03
地铁火灾一旦发生，人员疏散是减少事故损失的关键。但由于地铁火灾的试验研究具有成本高、试验时间长、所需试验人员多等缺点，在地铁的设计阶段，无法通过实验对人员疏散等问题进行研究。因此，计算机仿真成为了研究地铁火灾事故中常用的方法，本文通过对深圳地铁火灾人员疏散进行仿真分析，探讨了地铁火灾事故中的注意事项，同时提出了相应的应对措施。
一、地铁火灾人员疏散仿真模型的建立
（一）地铁火灾发生时人员的行为反应
1．地铁站工作人员的行为。火灾发生时，地铁工作人员具有报警、帮助乘客逃生、参与灭火等职责。其行为有一定职责性和目的性。
2．乘客的行为。发生地铁火灾时最危险的行为是乘客产生恐慌。一般情况下，人在火灾发生时会尽可能逃离火灾现场。但如果因恐慌丧失了判断力，多数人会选择盲从，而导致拥挤、争抢等行为。由于乘客在地铁中占了绝大部分，所以此次仿真分析的主要研究对象是乘客。
（二）火灾情况下人员的运动规律
一般，火灾时人员逃生速率v（米／秒）与当时的人流密集度（人／平方米）及通道宽度b（米）有很大关系。人流密集度越大，逃生速率越慢。相关研究发现逃生速率与人员密度的关系如下：
（1）
考虑人行走的差异，逃生速率应乘上折算系数，即有。图1所示即为人的行走速率和人流密度的关系图。
图1 人的行走速率和人员密度关系图
（三）人员疏散仿真模型
应用元胞自动机的原理，文章建立了人员疏散仿真模型。所谓的元胞自动机原理，是指将一个矩形的平面分成为若干网格，每一格点都代表一个元胞或基本单元，其状态值为1与0分别对应着网格上的实格与空格。在设定规则下，网格上的实格与空格按一定规则进行变化，以体现单元格时间、空间及状态的随机演化状态。
在实际火灾逃生过程中，每个人都会按照自身情况和周围环境等因素做出判断和决定。大致上，可将影响乘客行为反应的因素分为三类：（1）静态场景的影响。如乘客会按照车站的平面布局判断出出口位置，以确定逃生方向。（2）动态场景的影响。如乘客疏散过程中的交流或从众行为。（3）火灾产物的影响。如火灾产生的烟气、声音和颜色等将对乘客的逃生行为产生影响。
以上三种因素对人员疏散模型的影响可用式（2）表征如下：
（2）
其中：
是人员进入单元格（m，n）的概率，0≤＜1。是正规化因子，使所有能够进入单元格的人员概率和为1。是位置吸引系数，表征车站的形状和出口布置影响乘客行为的程度，。是方向吸引系数，表征乘客相互之间影响的程度，。是火灾影响系数，表征火灾场景影响乘客行为的程度，。指元胞（m，n）的状态，=1时表示有人或物占据，不能进入，=0则表示无人或物占据，能够进入。指动态场，表征人群的相互影响，（如在人员疏散的过程中广播指引乘客疏散至某处，该单元格的动态场增大，表示更多乘客会到达该单元格）。指静态场，表征地铁站结构、出口位置等因素对人员行为反应的影响，（通常情况下，距出口越近的地方静态场值越大）。指火灾影响力，的值取得越小，表明该处越接近火源，。
二、地铁火灾人员疏散仿真分析
（一）仿真所选案例和相关条件
本文以深圳地铁站中典型的双层岛式车站作为研究对象进行仿真，这种类型的车站设有站台层、站厅层共两层。一般在站厅层设有与外界联系的通道和出入口，站台层和站厅层通过四座人行楼梯相通（目前新的《地铁设计规范》：允许使用自动扶梯疏散，但考虑到紧急情况下自动扶梯的不安全性，按最恶劣的疏散情形计算，即不考虑自动扶梯的疏散能力）。列车设有6节车厢（满载时共1680人）。站内疏散人员的类别为成年男性和女性、小孩及老人。
（二）仿真结果的分析
1．火灾对人员疏散的影响。在式（2）中，是火灾影响系数。没有发生火灾时，其值为0；发生火灾时其值大于0，一般取=0.4。火源发热率参考相关的资料，在地铁内起火时取为10MW，移动可燃物则取为5MW。根据仿真结果所得的人员疏散时间如表1所示。
从表1可知：（1）有无火灾时人员疏散所用时间相差并不明显，最大时相差不足35s，这表明在火灾没有达到危险状态之前，火灾的影响不是很明显；（2）火源发热率为10MW时的人员疏散时间要比发热率为5MW时长约4.18%，这表明火势越大，对人员的疏散就越不利。因此，控制火势蔓延对减少人员伤亡有着重要意义。
2．出口条件对人员疏散的影响。
（1）出站口闸机。闸机处通常是疏散人员的瓶颈。仿真结果显示，疏散2500个人，有闸机比没有闸机所需的疏散时间长了近100s，这不满足设计规范的相应要求。应采取特别的措施来加强闸机处的人员通行能力，如设置没有闸机的紧急疏散口或者是采用双向闸机。目前，国内地铁采取的通行措施是在发生火灾后，由车站值班人员紧急释放闸机并人工打开边门通道。
（2）出口的个数。图2所示为三个及四个出口时所需疏散时间的仿真结果。由图可知，两者相差不多，即增加过多的出口数量对疏散效率的提高影响不大。
3．楼梯的宽度对人员疏散的影响。火灾发生时，人员疏散所需的时间与站台层和站厅层之间的楼梯数量及宽度有着直接关系。此次仿真取站台层与站厅层间有四座楼梯，左边楼梯宽度取为2.5米，右边为1.5米。根据我国的《地铁设计规范》相关规定，楼梯设计应按发生事故时疏散时间不大于6分钟进行验算。则由图3可知，这种楼梯所能容纳的最大的安全疏散人群数为4000人。由图3还可以看出，2500人处是一个“拐点”（疏散时间为268s），此时的疏散效率最高。
三、地铁火灾事故中各岗位人员的应对措施
正确应对地铁火灾事故，明确各岗位人员的相关职责，按照制定好的火灾处理程序、方案和措施进行火灾补救，能够在很大程度上减少人员伤亡和财产损失。
（一）乘客的应对措施
地铁火灾发生在列车上或车站内，乘客往往是第一时间发现火灾的，如果掌握一定的应对措施，是保证地铁火灾快速得到处置的关键因素。地铁发生火灾后，乘客应采取的主要措施：（1）第一时间报告，在车站可以就近寻找工作人员或按压手动报警按钮、使用乘客对讲系统报告车控室，在列车上应通过乘客紧急通讯装置报告司机；（2）列车行驶过程中，千万不要使用紧急解锁手柄，避免造成列车区间停产；（3）尝试使用灭火器扑救；（4）尽量远离火源，按照地铁工作人员指示疏散。
但是，由于目前国内的乘客普遍缺少逃生应急知识，运营单位应加大公众安全和应急知识培训。
（二）司机的应对措施
司机在地铁火灾事故中职责重大，其采取的应对措施正确与否，直接关系着乘客的生命安全。在列车火灾事故中，司机应采取的主要措施：（1）接到乘客火灾报警后，立即向行车调度员报告，尽可能将列车运行（不关闭空调）至前方车站再疏散乘客。（2）告知乘客火灾事故相关处理办法，安抚乘客情绪。（3）到达前方车站后，确认车门和屏蔽门打开。（4）疏散好乘客后立即降弓。（5）列车在迫停区间时，须与行车调度员一起确认疏散方向，并组织乘客的疏散。（6）后续司机一旦发现前面发生火灾，应立即停车，向行车调度员报告，并按相关指示行车。
（三）车站的应对措施
收到火灾报告后，车站须立即报告OCC，并使用广播向乘客发出疏散指引，告知乘客如何撤离，同时指派车站工作人员组织和引导乘客的快速撤离，将站内的混乱局面控制到最低，开放车站所有的闸机及安全出口。此外，车站还须组织人员对火灾进行初期的扑救及伤员的抢救。
（四）OCC的应对措施
列车火灾下，应对措施：（1）报110、120，封锁住火灾发生区间，停止运行火灾发生车站及其有关车站。（2）判断火灾情况，以指示列车是否继续前行或是组织人员撤离。（3）对被迫停在区间隧道的列车布置好防护，并对线路中的其他列车采取相应措施，如扣车等。（4）组织救援列车的行进，与其他调度员及车站值班员协调沟通，以准备正线行车的
恢复。
车站火灾下，应对措施：（1）报110、120，组织相邻车站人员增援；（2）组织发生火灾车站退出服务，并监控火势蔓延情况，如可能蔓延至区间，应立即组织区间停运；（3）组织后续列车，不停站
通过。
并视现场情况，组织对事发区域停电。
（五）总体应对措施
火灾发生后，在OCC的指挥下由车站具体负责第一时间现场处理，由当值车站的值班站长或列车司机作为应急负责人，按照“乘客生命安全第一”的原则，采取一切措施确保乘客的疏散并开展初期火灾的扑救工作，同时启动应急程序，调集各方面应急力量进行增援。在消防部门接手处理后，应在其指挥下组织配合开展火灾处理和灾后恢复运营等工作。
四、结语
文章对地铁火灾事故时影响人员疏散时间的因素（出口个数、闸机、楼梯宽度等）进行了仿真分析，结果表明该类型地铁站使用四座人行楼梯和三个出站口能够基本上满足2500人员在火灾事故中紧急疏散的要求，但在闸机特别的措施是保证疏散效率的关键。另外，文章指出了各岗位人员在地铁火灾事故中的应对措施，这对地铁火灾的人员疏散及伤员救治工作有着重要的指导意义。
参考文献
[1] 毛军，郗艳红，吕华，毛卫华，李卫军，李胜利．数值模拟与仿真在地铁火灾防灾减灾中的应用[J]．北京交通大学学报，2008，（8）．
[2] 杨志杰，沈纹．地铁消防安全状况及对策[J]．消防科学与技术，2002，（3）.
地震应对措施范文2
关键词：管道输油；风险；应对措施；
中图分类号：TE88 文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2015）-06-00-01
管道输油是石油储运行业的一个重要组成部分，输油管道由主要的油管、控制阀等附件组成，在和一定的动力机器例如油泵机组共同承担油料的运输转接任务。管道输油的方式被很多国家所运用，说明这种运输方式存在一定的优势。但是任何事物都是具有双面性质的，管道输油也不例外，它在输油的过程中也会存在一些问题。我们在文中以长庆油田某管道输油为例子，进行管道输油的风险探讨，根据实际情况，选取相应的解决措施，保证石油管道运输的安全发展。
一、管道输油风险与应对措施概述
任何行业在发展的过程中都会有一定的风险，管道输油的风险是生产目的与劳动成果之间的不确定性，这种风险的来源表现为一种安全生产和利益获得。其实，在管道输油的风险性中，我们对利益获得的风险并不是过于看中，我们最担心的就是管道输油的安全风险。因为，一旦管道输油发生了安全环保事故，他所造成的危害是巨大的，如青岛“11.22”中石化东黄输油管道泄漏特别重大事故，不仅破坏了经济效益，更加破坏了社会效益。从中我们可以看出，要想有效解决管道输油风险问题，就必须根据实际条件分析风险因素，采取一定的应对措施将风险扼杀在摇篮之中，尽最大可能的减少一切不必要损失。
二、管道输油存在的风险
管道输油存在的风险是多样化的，不同的情况会出现不同的风险。因此我们在分析管道输油风险时要从不同的角度进行探讨，这样才能全方位的了解管道输油风险的具体来源，从而为寻找应对措施提供有利支持。
（一）管道输油安全风险。长庆油田某管道输油路线经过的地貌单元十分复杂，我们知道越是复杂的地理路线，管道输油风险的危险性就越大。长庆输油管道经过了地震断裂带和湿陷性黄土高原路面，从这些地理条件中，我们可以看出管道输油的安全问题十分突出。如果这些地理路线一旦发生了洪水冲刷、地震、塌陷等自然灾害，那么输油管道就很有可能发生破裂，导致原油泄漏。不仅如此，长庆油田的管道输油还经过了一些河流和高海拔之处，我们可以想象如果发生了安全问题，那么也会存在抢救困难的风险。
（二）管道输油环保风险。长庆油田作为我国主要的油田之一，它为国家的经济发展和人们的幸福生活提供了巨大的支持。同时，这也就意味着他的输油管道线路分布面积是极为广泛的。我国的人口不断增长，对城市和农村的开发力度不断加大，输油管道的分布大多数经过了一些城乡结合部地区。这个地区工厂、人口、水源等都比较密集，一旦发生了管道输油侧漏的危险，就很有可能造成各种环境污染，会对人们的健康造成很大的危害。还有就是长输管道因本体一般深埋在土层下，长期受土壤酸碱水质腐蚀作用，再加之原油运输过程中不停冲刷管道壁，10年以上的输油管道就容易老化腐蚀变薄、甚至是局部穿孔，如果不能及时发现就可能造成较大泄漏环保事件，污染环境。
（三）管道输油的社会风险和法律责任风险。社会中存在形形的人，每个人的文化素质和教养是不同的，有些人民群众明白管道输油对于国家的重要性，但是还存在极少数的人，他们会为了自己的一己私利而干一些打眼盗油等破坏输油管道的恶劣行为，这就是社会风险。社会风险存在于管道输油建设途中，也包括管道输油工程建设后，有些人可能会开挖管道输油线路，私自接油谋取暴力。当然，一旦发生了后果，这些人会受到法律的制裁，但是当他们逃之夭夭之时，如果发生了什么不测，那么长庆油田就要先担负管道主体责任这样的法律风险，而后再去寻找相关的责任人。
三、处理风险的应对措施
长庆油田作为一家大型的石油企业，在面对风险时首先会拿出一定的应对措施来预防风险。这是因为“一切事故都是可以预防”的安全理念深深地烙印于长庆油田管理人员的思想之中。因此，我们根据实际情况和具体的风险来源，制定出以下几个应对措施。
（一）注重制度建设。安全管理人员建立完善的管理体系，根据HSE风险评价首先修订完善的《HSE管理手册》以及《程序性》文件，有了良好的管理体系就可以有条不紊的全面开展风险应对工作，这是第一步。第二步就是注重制度建设，制修订《第一输油处设备管理细则》、《第一输油处异常参数处置管理办法》《第一输油处作业场所防雷防静电措施与规范》等制度，补充完善岗位标准作业程序，这样有利于从制度上保证管理的有效性。
（二）进行管道输油安全风险防控。工作人员要对管道输油的地点进行详细的分析，对某些地理条件要深入了解，判断它是否存在不可挽救的安全风险。自然灾害的发生并不是我们可以控制的，但是我们可以进行预防，例如一些管道输油路线不可避免的经过了地震带，那么可以对管道输油路线进行安全防护，加固管道，从而防止管道输油的破裂。当管道石油经过一些河流之处时，要考虑河床的高低以及流水的腐蚀问题，突出科技预防的措施，定期对管道进行管壁检测等，提高管道泄漏定位精确度和响应速度。
（三）进行管道输油人防应对措施。“人防”应对措施可以有效规避社会风险和法律风险，因为具体的人防措施尽到了一个企业应有的责任和义务。长庆油田某原油输送单位采取机关科室分段承包，巡护保安中队全天候巡护，主管单位分区域驻守，沿线村庄有偿看护等积极措施，做到管道保护不留死角。这样一来，就大大减少了不法分子偷油盗油的机会，并且做到了安全防护。不仅如此，对长输管道的风险还需要采取“物防”的措施，在各个管段加强现场危险防范标志警示，企地联合开展一定的应急处置演练，一旦发生了管道输油爆炸或者是生化事故，就可第一时间联合地方政府部门疏散群众，力求将损害降低至最小值。
参考文献：
[1]苏苗罕. 中国石油天然气管道保护研究[J]. 公民与法（法学版）. 2010（07）
[2]肖白浪. 我国石油管道风险存在的研究[J]. 商业文化（学术版）. 2010（06）
地震应对措施范文3
针对北京地区极端天气对安全生产影响的现状和特点，北京市安监局通过建立完善预防和应对极端天气工作制度，制定了《极端天气引发生产安全事故预防和应对措施》（以下简称《措施》），明确了极端天气应对工作的组织体系、工作职责和处置工作流程，规范了极端天气应对措施（包括季节性安全生产提示信息和极端天气预警信息）的具体内容和相关要求。
编制背景
“北京市位于华北平原的西北边沿，地势由西北向东南倾斜，特殊地理位置和典型的季风型大陆性气候，以及首都大城市备受关注的特征，使得北京地区的极端天气呈现出频发、突发、局域性强和高影响等特点。”北京市安监局应急处处长薛国强介绍，北京地区极端天气主要有暴雨、雪灾、道路结冰、沙尘暴、大风、高温、干旱、雷电、冰雹、大雾（霾）、寒潮和霜冻等，这些极端天气往往会引发生产安全事故和多种次生、衍生灾害，对首都经济社会发展、城市运行、重大活动保障和人民生命财产安全构成极大威胁。在2012年“7·21”特大暴雨自然灾害和“11·4”大雪自然灾害中，极端天气给全市人民的生产、生活和生命财产安全带来了严重危害。据薛国强介绍，北京市之前应用的预警信息较为笼统，未针对各种具体的极端天气对各行业进行细化要求。因此，北京市安监局细化了具体的应对措施，做到对企业既有要求，也有服务。
“八种”“四色”预警机制
《措施》对极端天气引发的生产安全事故信息提示和分级预警内容进行了规范，对极端天气引发的生产安全事故预防和应对措施的发放形式和范围进行了细化。其中，提示性信息的具体内容和形式分为强降雨、强降雪、大风、大雾（阴霾）、雷电、高温（高湿）、冰冻和地震灾害8种极端天气，分别针对交通、建筑、水利、客运、旅游、以及危化生产（储存、油库、加油站、烟花爆竹）、煤矿和非煤矿山等重点行业领域。季节性安全生产提示信息由北京市安全生产监管局宣教中心负责编辑，并通过网络等方式公布，确保企业和社会公众及时了解灾害信息并开展防范和应对工作。预警信息的具体内容和范围，也以上述8种极端天气为分类依据，按照极端天气引发生产安全事故的危害程度，以蓝色、黄色、橙色、红色4种预警模式，分别明确了具体的预警信息内容。
同时，《措施》规定，市安全生产监管局、各区县安全生产监管局和重点监管企业，应确定极端天气引发生产安全事故的范围和主要负责人的手机电话。预警信息由安全生产监管局应急工作处负责起草审批，一方面通过手机短信发送至国家安全监管总局厅级主要领导、北京市安全监管局及各区县安全监管局局长、相关行业负责人和重点监管企业负责人；另一方面，通过网络面向社会全体人员，确保预警信息和应对处置工作信息有效传递。
细化监管保障安全
地震应对措施范文4
摘 要：地震灾害是人类面临的严重自然灾害之一，强烈地震常造成人身和财产的巨大损失。而随着城市化进程加速发展，全国各地的高层建筑不断涌现，作为工程人员必须充分了解高层建筑抗震设计特点，本文首先从高层建筑抗震设计的特点出发，阐述高层建筑如何提高短柱抗震性能的应对措施。
关键词 ：高层建筑 抗震设计 特点分析 设计要点 短柱抗震
一、当前高层建筑概念分析
高层建筑主要是指建筑本身的高度或层数超过一定的范围，这类建筑均被称之为高层建筑。我国在2005 年时对高层建筑做出规定，即10 层以上的住宅建筑或是高度超过24m 的其它类型民用建筑均为高层建筑。
二、高层建筑抗震设计的特点分析
1、刚柔相济。在建筑抗震设计过程中若一味的提高结构抗力，增加结构刚度，会导致结构刚度大则在地震发生过程中地震作用也会相应增大，即在增加结构刚度的同时也增强了地震作用，当地震发生时则往往造成建筑物局部受损导致建筑物各个击破；而若建筑物刚度太柔，虽然可以依靠其柔性消减外力，但容易导致建筑物过大形变而不能使用，甚至在地震发生时导致整体倾覆。因此在高层建筑物设计过程中应坚持刚柔相济原则，即建筑物在地震过程中既能满足变形要求，又能减小地震力的双重目标。
2、多道设防。由于每次强震之后都会伴随多次余震，因此在建筑物的抗震设计过程中若只有一道设防，则其在首次被破坏后而余震来临时其结构将因损伤积累而倒塌，因此，建筑物的抗震结构体系应由若干个延性较好的分体系组成，在地震发生时由具有较好延性的结构构件协同工作来抵挡地震作用。
三、高层建筑抗震设计要点
1、结构规则性。建筑物尤其是高层建筑物设计应符合抗震概念设计要求对建筑进行合理的布置。大量地震灾害表明平立面简单且对称的结构类型建筑物在地震时具有较好的抗震性能，因为该种结构建筑容易估计出其地震反映易于采取相应的抗震构造措施并且进行细部处理。建筑结构的规则性是指建筑物在平立面外形尺寸抗侧力构件布置、承载力分布等多方面因素要求。要求建筑物平面对称均匀体型简单结构刚度质量沿建筑物竖向变化均匀，同时应保证建筑物有足够的扭转刚度以减小结构的扭转影响，并应尽量满足建筑物在竖向上重力荷载受力均匀以尽量减小结构内应力和竖向构件间差异变形对建筑结构产生的不利影响。
2、层间位移限制。高层建筑都具有较大的高宽比，其在风力和地震作用下往往能够产生较大的层间位移，甚至会超过结构的位移限值。而国内普遍认为该位移限值大小与结构材料、结构体系甚至装修标准以及侧向荷载等诸多因素有关，其中钢筋混凝土结构的位移限值(一般在1/400-1/700 范围内)则比钢结构(1/200-1/500 范围内)要求严格，风荷载作用下的限值比地震作用下的要求严格，因此在进行高层建筑结构设计时应根据建筑物的实际情况以及所处的地理位置进行设计，既要满足其具有足够的刚度又要避免结构在水平荷载的作用下产生过大的位移而影响结构的承载力、稳定性以及正常使用功能等。
3、控制地震扭转效应。大量事实表明，当建筑结构的平面布置等不规则、不对称导致建筑层间水平荷载合力中心与建筑结构刚度中心不重合，在地震发生时建筑结构除发生水平位移外还易发生扭转性破坏甚至会导致结构整体倒塌，因此在结构设计中应充分重视扭转的影响。由于建筑物在扭转作用下各片抗侧力结构的层间变形不同，其中距刚心较远的结构边缘的抗侧力单元的层间侧移最大；同时在上下刚度不均匀变化的结构中，各层的刚度中心未能在同一轴线上，甚至会产生较大差距，以上情况都会使各层结构的偏心距和扭矩发生改变，因此，在设计过程中应对各层的扭转修正系数分别计算。
四、提高短柱抗震性能的应对措施
有抗震设防要求的高层建筑除应满足强度、刚度要求外，还要满足延性的要求。众所周知，短柱的延性很差，尤其是超短柱几乎没有延性，在建筑遭受本地区设防烈度或高于本地区设防烈度的地震影响时，很容易发生剪切破坏而造成结构破坏甚至倒塌。混凝土短柱的延性主要受轴压比的影响，同时配箍率、箍筋的形式对混凝土短柱的影响也很大。高层混凝土结构短柱，特别是结构低层的混凝土短柱，其轴压比很大，破坏时呈脆性破坏，其塑性变形能力很小。提高混凝土短柱的抗震性能，主要也就是提高混凝土短柱的延性，可以从以下几方面着手。
1、提高短柱的受压承载力。提高短柱的受压承载力可减小柱截面、提高剪跨比，从而改善整个结构的抗震性能。减小柱截面和提高剪跨比，最直接的方法就是提高混凝土的强度等级，即采用高强混凝土来增加柱子的受压承载力，降低其轴压比；但由于高强混凝土材料本身的延性较差，采用时须慎重或与其他措施配合使用。可以采用钢骨和钢管混凝土柱以提高短柱的受压承载力。
2、采用钢管混凝土柱。钢管混凝土是套箍混凝土的一种特殊形式，由混凝土填入薄壁圆形钢管内而形成的组合结构材料。由于钢管内的混凝土受到钢管的侧向约束，使得混凝土处于三向受压状态，从而使混凝土的抗压强度和极限压应变得到很大的提高，混凝土特别是高强混凝土的延性得到显著改善。同时，钢管既是纵筋，又是横向箍筋，其管径与管壁厚度的比值至少都在90 以下，相当于配筋率2 至少都在4.6%。当选用了高强混凝土和合适的套箍指标后，柱子的承载力可大幅度提高，通常柱截面可比普通钢筋混凝土柱减小一半以上，消除了短柱并具有良好的抗震性能。
3、采用分体柱。由于短柱的抗弯承载力比抗剪承载力要大得多，在地震作用下往往是因剪坏而失效，其抗弯强度不能完全发挥。因此，可人为地削弱短柱的抗弯强度，使抗弯强度相应于或略低于抗剪强度，这样，在地震作用下，柱子将首先达到抗弯强度，从而呈现出延性的破坏状态。分体柱方法已在实际工程中得到应用。人为削弱抗弯强度的方法，可以在柱中沿竖向设缝将短柱分为2 或4 个柱肢组成的分体柱，分体柱的各柱肢分开配筋。在组成分体柱的柱肢之间可以设置一些连接键，以增强它的初期刚度和后期耗能能力。
五、小结
建筑设计人员在高层建筑抗震设计中，应从结构总体方案设计一开始，就运用人们对建筑结构抗震己有的正确知识去处理好结构设计中遇到的诸如房屋体型、结构体系、刚度分布，构件延性等问题，从宏观原则上进行评价、鉴别、选择等处理，再辅以必要的计算和构造措施，从而消除建筑物抗震的薄弱环节，以达到合理抗震设计的目的。
参考文献：
［1］王海翠.我国高层建筑抗震结构设计初探[J].科技传播，2011，9.
地震应对措施范文5
关键词:轻轨；突发事件；防范措施；应对措施
为了防止发生轻轨突发事件以及发生突发事件时避免人身事故、轻轨设备损坏事故，从而保障轻轨运营安全，将突发事件损失降到最低，有必要探讨相应的预防措施和切实可行的突发事件应对措施，以指导实际工作，最大限度地减少危机事故所造成的直接和潜在伤害，从而控制局面。
1、轻轨突发事件的类别和特点
1．1类别
突发事件按引发的原因可分为3类：技术设备类、社会治安类和自然灾害类。
技术设备类突发事件是由于轻轨运营组织失误或轻轨车辆、轨道、运营、通讯、信号设备设施故障而发生的事件。
社会治安类突发事件是在轻轨运营范围内发生爆炸、毒气、恐怖袭击、纵火、聚众闹事等影响轻轨正常运营的事件。
自然灾害类突发事件：包括发生地震、水灾、风灾、高温、雷击等影响轻轨运营的事件。
1．2 特点
首先，突发事件具有突发性和紧急性。突发事件虽存在着发生征兆和预警的可能――因为它是由一系列细小事件逐渐发展而来的，但由于真实发生的时间、地点具有不可预见性，而且正因为出乎通常社会秩序或人们的心理惯性运行，才会形成某种程度上的危险性。
第二，突发事件具有高度不确定性。突发事件发生之后，不仅仅因为这种事件的开端无法用常规性规则进行判断，而且其后的发展和可能涉及的影响也没有经验知识进行指导，一切都是瞬息万变、较难预测的。
第三，突发事件的影响具有一定的社会性。突发事件一般对社会系统的基本价值和行为准则架构产生严重威胁，其影响和涉及的主体具有社群性。
第四，突发事件的实质是非程序化决策问题。
2、轻轨突发事件的防范措施
2．1 组织预防措施
2.1.1 建立高效、可靠的运营调度指挥系统
1）调度指挥中心负责各条线路的日常行车指挥工作，维持列车按时刻表的要求正常运营以及非运营时间进行施工维修管理。
2）调度指挥中心人员应具备现场实际工作经验，具备丰富的运营经验和综合素质，对轻轨有关设备的性能、原理、功能、操作程序以及全线环境充分了解和熟悉。
2.1.2建立运营值班、巡视制度
1）建立完善的值班、巡视制度，安排合格人员值班、巡视。
2）值班、巡视人员监视客运服务、设备运行，按规定完成乘客服务、设备操作等工作，检查和控制监督（设备、人员）并防止乘客将危险品带进轻轨范围。
2.1.3 稳定运营组织方式
1）制订好轻轨的运营组织方式，如供电方式、施工组织、巡道方案等要相对固定，配齐并训练运行、检修人员，组织学习和熟悉有关设备、规章制度，并经考试合格；备齐相应的工具、材料、零配件及安全用具等。
2）建立各项制度。生产方面如《行车组织规则》等，按规定备齐技术文件，建立并按时填写各项原始记录、台帐、技术履历、报表等[1]。
2.1.4 加强轻轨设施保护措施
1）做好防盗工作，防止轻轨设施被盗而引发的运行事故发生。防盗的有效措施是采用低价值的配件替换高价值配件，同时做好综合治理，配合公安进行必要的打击。
2）轻轨各类警示标志、防护设施应齐全并做好巡视工作，防止轻轨设施被工程施工等外力破坏而引发运行事故。
2.1.5 加强轻轨安全思想教育
1）由于乘客素质对轻轨安全有很大的影响，所以应加强对市民的轻轨安全乘车意识的教育，减少由于乘客失误而产生的轻轨运营事故，特别是安全法制教育[2]。
2）加强对轻轨工作人员的法制教育、技术教育、安全教育和职业道德教育，牢记“安全第一”的要求，任何时候都不能麻痹大意。
2．2技术预防措施
2.2.1 采用先进的设备及安全监控系统
1）轻轨安全监控系统如列车自动控制（ATC）系统、电力监控（SCADA）系统等，实现对车辆运行、机电设备状况以及客运组织情况进行全方位监控，各种信息综合利用与快速反应，以助于将轻轨内部与外部城市的各种数字信息及轻轨的各种信息资源加以整合利用，应对突发事件[4]。
2）必须配备气象部门的信息设备，第一时间掌握自然灾害信息，及早做好应对准备。
2.2.2 加强对技术设备系统的维护管理
技术设备既是运营正常和稳定的基础，又是发生突发事件时指挥、控制、应急处理和确保安全的保障，因此在平时必须加强对技术设备的运行维护和检修，确保设备状态良好。
2.2.3应急工器具的配备管理
1）制定应急工器具配备标准，配备相应的器材、技术、设备，并确保状态良好。
2）定期对应急工器具做试验和保养，并做好记录。
3、轻轨突发事件的应对措施
3．1 组织措施
3.1.1应急指挥组织
1）突发事件发生后，调度控制中心应根据当时个部门、各车站上报的突发事件影响情况及时汇总，确认突发事件性质、原因，做出准确判断，按规定进行信息通报；局部或全线停运命令，安排疏散乘客、恢复设备运营等事宜。
2）由于通信等原因，控制中心无法指挥时，各站长、值班站长有责任担当指挥和做好自救工作[5]。
3.1.2 现场组织措施
1）一旦发生突发事件，沉着镇静，稳定乘客情绪、维持秩序，尽力保证乘客安全。
2）车站工作人员应判明现场情况，启用紧急设备，积极开展疏导乘客的工作。
3）设备值班人员应监控或关闭正在操作的设备，与外界取得联系。
3.1.3 需要后续的救援组织
1）各专业救援队由有丰富经验、指挥能力、责任心强的同志担任救援队长，指挥营救人员和抢修设备。
2) 专业的卫生医务人员在突发事件发生时，要在第一时间赶到现场，确保受伤人员的安全。
3.2技术措施
3.2.1 运营技术措施
1）根据突发事件应急预案，组织受影响区段降级或停止运营，对于停运的区段必须防止人员和列车进入，不受影响区段必须维持运行。
2）尽快消除突发事件的影响，着手灾后重建和恢复正常运营。
3.2.2机电技术措施
1）车站照明、扶梯、升降梯、空调、风机、屏蔽门等设备根据突发事件改变运行状态，保证乘客安全疏散。
2）相关设备（主要指加压泵、消防泵与排水泵）如果断电，会导致车站排水系统无法运行、生活用水与消防用水无法补给。注意检查各类集水井水位，以免由于积水水位过高影响到行车信号及扶梯等相关设备的安全[6]。
3）如果故障断电，列车蓄电池仅提供短时间车厢应急照明、应急通风，应立即组织疏散所载乘客。
4、结语
综上所述，轻轨发生突发事件，严重影响运营安全，必须积极进行预防；同时，有效的应对措施可以防止事态扩大，防止更大的灾害的发生，最大限度地维持轻轨正常运营。
参考文献
[1]魏晓东.城市轨道交通自动化系统与技术[M].北京：电子工业出版社，2004
[2]高雪香，杨其新.轻轨突发事件的应对措施初步研究[J] .城市轨道交通研究，2006(5): 2-3
[3]李为为，唐祯敏.地铁运营事故分析及其对策研究[J] .中国安全科学报，2004(6):107
[4]张国宝.城市轨道交通运营组织[M] .上海科学技术出版社，2006
地震应对措施范文6
关键词：地质性灾害；施工；应对措施
中图分类号： B845.67 文献标识码： A
地质灾害通常指由于地质作用引起的人民生命财产损失的灾害。自然地质灾害由降雨、融雪、地震等因素诱发，人为地质灾害由工程开挖、堆载、爆破、弃土等引发。根据2004年国务院颁发的《地质灾害防治条例》规定，常见的地质灾害主要指危害人民生命和财产安全的崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷、地裂缝、地面沉降等六种。
我单位的工作性质决定我们的作业场所绝大部分将处于野外施工，面对各类地质性灾害的几率较大；此外，国内管道安装企业的市场竞争加剧，云贵高原、川甘赣、江南水网等地区施工任务逐年增加，施工区域内频繁出现山区、沼泽、河流等较为复杂的地形地貌，一如今天的兰成中贵管道工程、中缅管道工程等，面对各类地质性灾害的几率成几何倍数增加。应对地质性灾害的预防工作和善后研讨刻不容缓，下面就兰成中贵管道工程在此方面的一些经验教训与大家分享。
我单位承建的兰成中贵管道工程施工段途径甘肃陇南地区，沿线多在峡谷和山地，平坦地段极少，且峡谷和山地多为石方地段，管沟多采取松动爆破方式。线位多在深切“V”型沟谷或山地中，受雨季影响大。沿线属5.12汶川地震影响区，部分施工区域山体岩石本已风化严重，外加当地降雨较丰沛，滑坡落石以及泥石流灾害易发，给沟谷地带施工带来严重安全隐患。与西和县和成县毗邻（仅100公里）的舟曲县城2010年8月8日曾发生过特大泥石流自然灾害，而成县境内也于2010年8月12日发生暴雨洪灾，管线经过成县几处受灾较严重的村镇。
1、各类地质灾害的简述
在六大类地质灾害中，对我们的施工生产影响最大的是崩塌、滑坡、泥石流。
1.1崩塌
崩塌是岩土体的突然垂直下落运动，经常发生在陡峭的山壁。过程表现为岩块顺山坡猛烈翻滚，跳跃，相互撞击，最后堆积在坡脚，形成倒石碓。
降雨、融雪、河流、洪水、地震、海啸、风暴潮、地下高水位长期浸泡管沟等自然因素，以及爆破、开挖坡脚、沟上设备震动、开矿泄洪等人为因素，都有可能诱发崩塌。
1.2滑坡
滑坡是岩土体在重力作用下，沿一定的软弱面整体或局部向下滑动的现象。发生破坏的岩土体以水平位移为主，除滑动体边缘存在为数极小的崩离碎块和翻转现象之外，其他部位相对位置变化不大。
1.3泥石流
泥石流是一种包含大量泥沙石块的固液混合流体。常发生于山区小流域。泥石流爆发过程中，常常伴随着山谷雷鸣、地面震动、浓烟腾空、巨石翻滚，浑浊的泥石流沿着料峭的山涧峡谷冲出山外，堆积在山口。
由于突发性、凶猛性、迅时性以及冲击范围大，破坏力度强等特点，泥石流常给人们的生命财产安全带来严重的威胁。
1.4以上三类地质灾害会导致沟上设备的倾覆、沟下作业人员的伤亡、管材物资的损毁，对山区、沟谷地区施工带来极大安全隐患。
2、地质灾害的前兆
2.1崩塌和滑坡的前兆
2.1.1断流泉水复活，或泉水井水忽然干涸。
2.1.2滑坡体后缘的裂缝扩张，有冷气或热气冒出。
2.1.3有岩石开裂或被挤压的声音。
2.1.4动物惊恐异常，植物变形。
2.2泥石流前兆
2.2.1河流突然断流或水势突然加大，并夹杂着较多杂草、树枝；
2.2.2深谷或沟内传来类似火车轰鸣或闷雷般的声音；
2.2.3沟谷深处忽然变得昏暗，并伴随着轻微的震动感。
3、防灾减灾的应对措施
3.1成立以项目经理为第一责任人的防灾领导小组，安全总监作为副组长，各业务部门领导和施工机组长为组员，做到责任明确，层层落实，形成行之有效的应急反应机制，坚决执行以人为本，抢救为先的原则。
3.2项目部聘请专家对沿线地形地貌进行梳理分析，整理、归纳出沿线各重大危险源的分布情况。在全面排查，核准掌握有关情况的基础上，对相关隐患点提出具体的防治建议和措施，并将每一处隐患点登记存档，下发给各施工机组，每周进行一次销项登记。
3.3编写、完善防灾应急预案。制定应急步骤、抢险原则、应急处置原则、应急实施流程等。做到原则明确，流程清晰，实施流畅。组织施工机组按照应急预案进行相应的逃生演练，以检验避灾措施的实用性，针对发现的问题，对方案进行完善，确保施工人员熟悉逃生路线、了解应急措施。
3.4项目部在工程开工前，与地方气象机构签订签署合作协议，及时掌握气象、地质灾害的预警信息，提前以手机短信形式向我项目部和机组关键岗位人员发出预警。在恶劣天气时，每半小时更新一次预警信息，如降雨数据、灾害警报级别等。
3.5建立并及时更新施工机组的看夜人员台账，确保在夜间出现大规模持续降水时，可以随时掌握现场情况，及时转移设备人员物质，避免出现伤亡及财产损失。临时营地要避开沟谷低凹处或面积小而又低平的凸岸及陡峻的山坡下。应安置在距村庄较近的低缓山坡或高于 10 米的阶台地上，切忌建在较陡山体的凹坡处，以免出现坡面坍滑。
3.6加大防灾减灾知识的宣传培训力度。除对施工机组进行常规培训外，还以下发学习资料、张贴宣传挂图、组织逃生演练等多种形式加深宣贯力度。为消除施工人员对防汛减灾普遍存在的麻痹思想和侥幸心理，项目部深入施工一线，播放5.12汶川大地震、2010年8月8日舟曲特大泥石流、2010年8月12日成县暴雨洪灾等纪实宣传片，加深防灾减灾意识。
3.7项目部每天派出业务人员对沿线施工区域进行巡视、检查，发现隐患及时通知整改。
3.8当三日内或当天的降雨累计达到 100 毫米时，处于危险区内的人员应撤离。只有当降雨停止两小时以后方能返回，切忌雨小或刚停时即返回。同时，遵循中到大雨停工，小雨采取上游派专人望，沟下施工时沟上专人监督；因雨停工或收工时，设备和看夜人员驻地转移至相对平坦、地基牢固、地质性灾害影响较小的高地。
3.9重视汛期对施工生产的影响。地质灾害为什么多发生在汛期，因为滑坡、泥石流这些都离不开水的作用，达到一定的强度就可以诱发。现场设置一到两名水情“风险望员”，施工时站在施工上游一公里手机信号好的地方，望员配备对讲机、警报器，时时监控上游来水情况。当看到脚下水流明显增大或听到沟内有轰鸣声或主河洪水上涨或正常流水突然断流，应意识到洪水、泥石流马上就要到来，应立即通知下游机组采取逃生措施。
3.10集中项目部施工优势资源，在汛期前抢完河谷地段施工任务,科学组织施工，减少沟下作业时间。
3.11及时疏通、拓宽导流渠、泄洪道，及时清理河道内的设备、物资，避免阻水形成堰塞湖；避免河道内管沟因长时间被高水位浸泡造成溃塌。
3.12积极储备应急物资。交通工具、通讯器材、雨具和常用药品、食品饮用水等，也应根据具体情况提前做好准备。
3.13一旦发生地质灾害，按照减灾应急预案的要求，及时上报项目部，同时有组织地开展自救。撤离灾害地段后，要迅速清点人员，了解伤亡情况。对于失踪人员要尽快组织人员进行查找搜寻。
4、结束语
地质性灾害的发生具有极强的隐蔽性和不确定性，而降雨、地震、工程活动等复杂性、偶然性又很高，这些因素叠加起来，准确进行预测的难度非常大。既然对地质性灾害的发生无法准确预测，那么详尽有效的应对措施就显得至关重要。
理性的态度、科学的方法是根本。做到组织机构健全，职责明确，责任到位，人员落实，是降低风险的基础。在地质灾害易发区施工的单位或项目部要将地质灾害防灾减灾知识的宣传、教育、培训纳入企业安全生产进行管理和要求，提高全员对地质灾害防灾减灾工作的意识，全员参与，这是必要的方法。最后，严格执行相关的各项规章制度、真正做到令行禁止，是防灾减灾、降低安全事故的关键所在。
参考文献：
1、张振泽 张庆祥2011地质灾害观测预防营救地质出版社
2、国土资源部办公厅2004地质灾害危险性评估技术要求（试行）
3、廖育民2003地质灾害预报预警与应急指挥及综合防治实务全书哈尔滨地图出版社
