对现代物流的认识范文1
关键词：物流 理论 研究
探促进物流实践的发展具有现实而重要的意义。从20世纪50年代到现在，物流的理论经历了许多的变革，也有了巨大的发展。由于世界各国的社会经济环境不同，其物流的发展进程也各有差异。由于美国物流管理的研究和实践最为先进、最为完善，一般以美国为例，将现代物流的发展过程分为实物配送阶段(Physical distribution)、综合物流阶段(Integrated logistics management)、供应链管理阶段(Supply chain management)三个阶段。
实物配送阶段指二战后到20世纪70年代， 这一阶段对物流的研究以实物分销过程为主，即产品从制造商成品库到用户；20世纪70年代后期至80年代末，是以综合物流的形成为标志的阶段；20世纪80年代后期至今，是以供应链管理的产生为标志的阶段。
物流理论学说研究
国外物流理论研究起始于20世纪30年代。研究的内容主要是物流概念研究，还没有深入地涉及到其他的理论问题。到了20世纪50年代，世界经济开始复苏，商品流通规模不断扩大，物流的影响和作用日趋明显，其在经济发展中的地位不断提高,人们对物流的认识和关切程度也逐渐深化，有关物流理论研究逐渐深入，研究的视角不断扩大，从而物流理论研究逐步形成了独立运动，并产生出了许多新的理论和新学说。
20世纪80年代初期，国内学术界开始从不同角度研究和探讨物流问题，引进和介绍国外物流概念和物流理论研究的动态，并曾一度形成了物流理论研究热潮。到80年代后期和90年代初期，国内从物流概念的界定和物流基本知识的介绍转为开展专题性研究――如物流行业发展问题和配送问题，物流模式、物流规划和物流运营等问题，并出版了不少反映我国物流理论研究水平的专著和学术论文。
近几十年来，国内外学术界在对物流理论与实践的分析和研究虽然是较广阔，题目复杂繁多，但是总的来说都形成了一定的共识，并可以归纳为以下几大理论和学说。
物流成本中心学说
物流成本中心说强调解决物流问题，重点并不在于物流的合理化和现代化，而在于如何通过物流管理的方式来控制和降低成本。所以，成本中心说意味着物流既是主要的成本产生点，又是降低成本的关注点，“物流是降低成本的宝库”等说法正是这种认识的形象表达。
1962年4月，美国管理学家彼得・德鲁克首次明确提出物流领域的潜力，具有划时代的意义，从此标志着企业物流管理领域的正式启动。日本西泽修教授在研究物流成本时发现，先行的财务会计制度和会计核算方法都不能掌握物流费用的实际情况，导致对物流费用的了解只是冰山一角，提出“物流冰山”学说。他用物流成本具体分析了彼得・德鲁克的“黑大陆”学说。事实证明，物流领域的方方面面对我们而言还是不清楚的，在“黑大陆”中和“冰山”的水下部分正是物流尚待开发的领域，也是物流的潜力所在。这无疑激起了人们对物流成本的关注，推动了企业物流的发展。但是，成本中心学说过分地强调了物流的成本机能，认为改进物流的目标是降低成本，致使物流在企业发展战略中的主体地位没法得到认可，从而限制了物流本身的进一步发展。
利润中心学说
第三个利润源的说法也是日本权威学者西泽修先生在1970年提出的。
人们把物质资源的节约和劳动消耗的降低分别称为“第一个利润源泉”和“第二个利润源泉”。由于受到科技和管理水平的限制，第一、二利润源泉已近枯竭，有待于科技的重大突破。 “第三利润源泉”理论认为物流作为“经济领域的黑暗大陆”虽然没有被完全照亮，但经过几十年的实践探索，物流领域绝不会是一个不毛之地，肯定是一片富饶之源。在经历了1973年的石油危机之后，物流“第三利润源”的作用己经得到证实，物流在企业管理中的地位得到巩固。
服务中心学说
服务中心学说代表了美国和欧洲一些学者（如：鲍尔索克斯）对物流的认识，他们认为，物流活动的最大作用并不在于为企业节约了成本或增加了利润，而是在于提高了企业对用户的服务水平，进而提高了企业的竞争力。服务中心学说特别强调了物流的服务保障功能，借助于物流的服务保障作用，企业可以通过整体能力的加强来压缩成本、增加利润。目前，在国内有关物流的服务的研究也是一个比较热的话题，有的从顾客满意度的角度，探讨物流服务的功能和作用以及衡量指标体系;也有的从客户关系角度，研究客户关系管理在物流企业中的应用价值和方法。
效益悖反学说
效益悖反是物流领域中很经常、很普遍的现象，是这一领域中内部矛盾的反映和表现。效益悖反是指在物流系统中的功能要素之间存在着损益的矛盾，也即物流系统中的某一个功能要素的优化和利益发生的同时，必然会存在系统中的另一个或另几个功能要素的利益损失，这是一种此涨彼消、此盈彼亏的现象，往往导致整个物流系统效率的低下，最终会损害物流系统的功能要素的利益。在认识到物流系统存在着“效益悖反”的规律之后，物流科学也就迈出了认识物流功能要素，寻求解决和克服物流各功能要素效益悖反现象这一步。系统科学的广泛应用为此提供了新的视野，人们不仅可以将物流系统细分成运输、储存、包装、装卸搬运、流通加工、物流信息处理等功能要素来认识，而且还可以将这些功能要素的有机联系寻找出来，作为一个整体来认识，进而有效地解决“效益悖反”，追求总体的效果。
战略中心学说
物流战略中心说是当前非常盛行的说法，学术界和企业界逐渐意识到物流更具有战略性。这一学说把物流提到了一个相当重要的地位，认为物流会影响到企业总体的生存与发展，应该站在战略的高度看待物流对企业长期发展所带来的深远影响。将物流与企业的生存和发展直接联系起来的观点，对促进物流的发展具有重要意义。
郝聚民博士在其研究中构筑第三方物流公司的发展战略簇(2002)。马士华从供应链管理的角度，提出物流管理战略全局化的观念 (2001)。还有学者从供应链的角度提出了“即时物流战略”、“一体化物流战略”、“网络化物流战略”和“物流战略联盟”等。物流规划是物流发展(战略)理论的重要组成部分,此外战略投资、战略技术开发也是近几年企业发展现代物流的重要内容。
供应链学说
1983年和1984年发表在《哈佛商业评论》上的两篇论文(Kraljic Peter: Purchasing must become supply management和Shapiro Roy D.：Get leverage from logistics)开创了供应链研究的先河。目前，对供应链管理理论的研究呈现出多样性，有从管理的角度来研究和阐述供应链管理的理论;也有的从流通企业发展和物流运动的组织形式、组织模式等角度出发来探索供应链理论,目前主要有以下几种理论观点：供应链管理是物流管理的超集；物流是供应链管理的一部分；供应链物流；物流供应链。
绿色物流学说
绿色物流是部分学者近几年提出的一个新课题,从环境和可持续发展的角度建立的环境共生型的物流管理系统。
目前，对绿色物流还没有形成较为成熟的定义,随着供应链管理理论的发展，绿色供应链、生态供应链的概念也应运而生,绿色物流理论主要是改变原来由“资源―产品―废弃物排放”所构成的开环型物质单向流动模式，而构成一种“资源―产品―再生资源”的闭环型物质流动系统。为此引入了逆向物流的概念，所谓逆向物流是指在废弃物回收利用过程中产生的物流活动。当前研究主要限于绿色物流、绿色供应链管理等概念，研究成果还主要是针对物流系统某些环节的单项技术，缺乏可持续发展的整体思想指导。研究工作一方面着重于研究物流与环境问题，而忽视了物流与资源消耗，物流与社会发展等问题的研究;另一方面，目前研究工作大多将资源与环境作为外生变量来加以分析，以寻求一些缓解物流与环境两者之间矛盾的办法，并未将资源、环境、物流与经济发展等作为一个整体来进行考虑。
综上所述，我们可以看到:物流成本中心说和利润中心说都是从物流的价值领域方面，分析现实经济活动中大量存在的物流浪费现象，并揭示了物流潜在的价值，从而使人们认识到在当今社会经济活动中还有一块非常肥沃的“经济领域的黑暗大陆”等待着去探索和发掘。服务中心说则是强调物流的服务保障功能，认为服务重于成本，通过服务质量的不断提高可以实现总成本的下降。物流的战略说则强调站在战略的高度研究物流，认为对企业而言，物流不仅是一项刻意追求物流一时一事的效益，而是着眼于总体、着眼于长远。效益悖反说揭示了物流系统各功能要素之间是相互作用、相互制约的，它们存在着此消彼长的关系，表明解决物流问题必须运用系统科学的观点，综合权衡各功能要素的效益，最终实现物流系统的总体效益的最优，而不是某一个功能要素的优化。供应链管理说从系统论的角度去研究物流的内在运动规律，探寻物流在生产制造供应链中的融合方式、地位和作用，同时也探寻物流自身供应链的整合模式及其运作规律，通过将整个供应链上的所有环节的市场、网络、过程和活动的有效联系起来，实现顾客服务的高水平与低成本，以赢得竞争优势。绿色物流说则是从可持续发展的角度出发，认为现代物流是一个循环物流系统，它是由正向物流和逆向物流共同组成的系统，研究现代物流必须在综合考虑物流、经济、资源、环境等因素的前提下，分析现代物流系统的运行机理、发展战略和模式。
现代物流研究趋势
近10多年来，西方物流理论发展很快，并不断地跟随社会经济的发展需要，开创性地提出和研究一些新的理论问题，如精益物流、绿色物流和逆向物流，把环保、可持续发展等经济理念带到了物流理论的研究领域。
20世纪90年代末，我国物流理论研究主要集中在物流系统和供应链集成研究、物流战略研究、物流组织研究以及绿色物流、精益物流和逆向物流的研究等方面。
从物流理论的引进，到研究热潮的兴起，国内专家学者和实业界的探索者们对物流理论做出了许多的付出和努力，使物流研究在系统体系、竞争战略、成本分析、供应链及其管理、物流组织、物流形成机理、新物流理论等方面取得了可喜的成果，同时，也随之产生了许多新的问题需进一步地研究和探索。
物流理论涵盖的内容体系的科学边界、基于流程管理的物流战略、物流组织变革的作用和结果、深入“物流产业”的研究、物流统计口径的统一和评价研究、物流活动规律等还缺乏系统的研究。
从以上情况可以看出，目前仍有必要加大对物流基础理论研究的力度。为了适应经济的发展，使理论研究起到为实践服务的作用，应逐渐将研究重心转到微观物流上，将研究视点从定性转到定量分析上，关注物流研究的新进展，对推动物流理论研究，促进物流实践的发展具有重要意义。
参考文献：
1.王之泰.现代物流学.北京:中国物资出版社, 1995
对现代物流的认识范文2
关键词：物流管理 重要性 现状 对策
一、我国物流管理存在的几个问题
（一）我国企业在物流管理中“认识片面，重视不足”。物流作为一种先进的管理技术，是企业降低物资消耗的主要手段。但是，很多企业在物流发展中都是“三分热度”，并没有充分认识到物流对企业发展的长远意义，对物流管理的重视上明显不足。很多企业都把目光和重点放在了企业的销售管理上，认为只有搞好销售才能为企业获取最大利润，因此想方设法降低企业的生产成本，在企业的销售环节做文章，却没有认识到企业物流环节隐藏的巨大利润，这使得企业在销售管理和物流管理中表现得“两手抓，却只有一手硬”。在这种局面下，企业的物流管理明显滞后，不能发挥物流在企业发展中的重要作用，也不利于企业整体实力和市场竞争力的提高。除此之外，很多企业对物流管理还存在认识上的误区，他们对物流管理的认识比较肤浅，把物流管理简单地等同于运输和仓储，忽视了物流服务的对象，忽略了物流管理最终目标的实现。企业的物流管理应本着以顾客需求为大，把顾客的需求放在第一位的原则，应力争为顾客提供多样化、全方位的服务。但是当前很多企业却把顾客需求放在可有可无的地位，他们并没有提供针对顾客的物流管理，也没有从根本上把握顾客需求，这使得企业的物流管理处于较低水平，影响了企业物流服务的质量，也不利于树立企业物流服务的形象。
（二）我国企业在物流管理中的资金投入明显不足，使得物流管理缺乏强大的基础设施做“后盾”。当前，很多企业都不重视物流管理，把大量的资金投入到了生产环节，用来购买生产设备、机械等，但是却不愿意投入资金进行物流基础设施的更新，这导致企业的物流基础设施普遍陈旧且不够完善。由于基础设施不完善，企业内部的物流运营多存在交叉作业的现象，导致物流运输出现中断和无效运输的现象，有的企业因为自身物流设施不完善，不能进行物流运输，不能满足顾客的需求造成物流服务缺失。
（三）我国物流企业的管理体制不健全，管理上的分散和机构设置的不合理，严重影响了物流企业的管理效率。我国物流管理体制多是计划经济时代的产物，它对计划经济时期企业物流的发展起到了一定的促进作用，但是却不能适应市场经济条件下企业物流的管理和发展。当前，很多企业的物流管理都存在管理难的困境，主要表现在有的企业没有建立专门的物流管理部门，很难做到物流管理的专业化，更无法实现对物流运输各个环节的把控和管理。这导致了企业物流管理的分散，很难实现集中统一管理，导致物流管理效率低下。
（四）我国物流管理手段比较落后，对信息技术的使用不充分。当前，很多物流企业都存在管理水平不高的情况，而且管理手段都比较落后，不能适应现代物流发展的需要，主要表现在对信息技术的利用程度较低。当前，我国的一些企业在物流管理方面开始使用计算机作业，但是并没有形成一个物流信息收集、物流服务的网络化管理系统，物流管理的信息化也仅仅限于几个环节，并没有建设完备的物流信息关系系统。
（五）我国物理管理专业人才匮乏。企业物流管理领域的工作是一项技术含量高的工作，需要有专业的物流人才才能胜任。但是当前企业的物流管理人才却处于紧缺状态。很多物流管理人员虽然拥有专业的物流知识，但是对和物流相关的电子商务、海关业务等却不是很熟悉，采购经验也相对不足，不能很好地满足物流管理的需求。同时，由于企业对物流管理的不重视，在物流人才的引进方面存在先天不足，很难满足企业发展中对物流人才的需求。专业人才的匮乏制约了我国企业物流管理水平的提高，同时也阻碍了物流管理的长远发展。
二、改善我国物流管理现状的几点对策
（一）我国企业必须重视物流管理，必须摒弃物流管理的旧观念，加大对物流管理的投入。首先，企业必须要更新观念，要认识到物流管理在降低企业成本，提高企业经济效益方面的重要作用，要重视物流管理。同时，企业还必须认识到现代物流管理必须要树立以满足顾客需求为根本的服务意识，要为顾客提供超一流的物流服务，这样有助于树立良好的企业形象，也能极大地提高企业的市场竞争力，可以为企业带来更多的客户。其次，企业还要加大对物流管理的投入，企业要把物流成本纳入到企业的财政发展计划中，要成立物流管理的专项资金，给物流管理部门拨发款项用于购买和更新物流设备，用于物流基础设施的建设，并加快物流管理信息化平台的建设和信息化管理的实现。再次，企业要重视对专业物流人才的培养和引进。企业可以和高校合作，培养专业的物流管理人才，让这些物流管理人才毕业即就业，成为企业物流管理的中坚力量。让他们充分发挥自己的聪明才智，为企业物流管理献计献策。总之，企业在物流管理人才的引进上要舍得投入。
（二）我国必须进行物流管理体制的改革。我国物流管理体制存在明显的滞后性，企业要做到“治标先治本”，要改革落后的物流管理体制。首先，政府要发挥其引导作用，要制定物流产业发展的政策法规，引导物流产业的健康发展。其次，企业要根据自身情况积极地进行物流体制改革，要成立物流管理的专业部门，负责企业物流具体事宜，要建立物流管理的统一领导机构，对物流采购、运输、仓储等不同领域实行统一的管理，保证物流管理的一致性，提高物流管理效率。
（三）企业要加强对物流信息的管理，提高物流管理水平。当前，企业应该积极地利用信息技术、网络技术等的优势，建立一个数字化的物流信息管理平台，通过这个平台，物流管理部门可以轻松掌握企业的订货量、发货量和存货量信息，可以根据当前物流市场行业，对物流费用作出科学分析，确定科学的物流管理方式。同时，有助于充分掌握物流信息，能够加大对物流环节的有效控制，可以保证物资供应的准确及时，可以实现物资的零库存，能显著提高物流管理效率和效益。
三、结语
综上所述，当前，我国物流管理还存在很多这样那样的问题，这些问题的存在严重制约了我国物流管理水平的提高，因此，必须加大对物流管理的探索，要从加大物流管理领域信息技术的利用、引进专业物流人才、进行物流管理体制改革等方方面出发，切实提高我国物流管理的水平。
参考文献：
[1]赵永红.我国现代物流业发展现状、问题及对策探讨[J].时代金融，2012年09期
对现代物流的认识范文3
关键词：物流发展物流人才对策
现代物流业是一个兼有知识密集和技术密集、资本密集和劳动密集特点的外向型和增值型的服务行业，综合性强、操作性强，其所涉及的领域十分广阔。现代物流业的竞争已从低端的价格竞争转向高端物流和信息流的能力竞争。因此，开展国内外综合物流业务的一个重要条件就是必须拥有一大批善于运用现代信息手段，精通物流业务，懂得物流运作规律的管理人才。现代物流人才的匮乏越来越成为制约我国物流发展的瓶颈，物流教育也严重滞后于物流业发展和国民经济发展的需要。所以，当务之急是要加快培养物流人才，解决我国物流人才短缺的问题。
发展物流业需要复合型物流人才
物流人才类别
宏观管理层次的人才。包括教学、科研、人才培训、政府机构制定物流政策、规划等方面人才。
各类企业的物流管理人才。企业的包含面很广，尤其是生产企业和商业企业对物流人才有大量的需求。
物流企业的管理人才。
物流作业的一线操作人员：
仓库主管人员既具备物流作业各环节管理的基本素质，又熟悉车辆保养维修、物业管理等方面的知识，懂得如何最合理地调度企业的车辆和人员、如何最为合理地规划进出货、如何选择最优化的行车路径、如何最大限度地为承运企业节省成本，提高效率。
配送中心主管人员具备各方面的综合知识与技能，如物流基础知识、财务知识、营销知识与IT技能等，了解运作流程并不断加以改进，利用信息共享及分析，对配送中心进行更有效的管理，提高库存周转率，开展各项增值服务，实现为供应商联合管理库存。
客户服务代表既熟悉客户的各项要求和服务承诺，具备货物信息处理、管理信息系统使用的能力，也了解仓库管理、运输作业、结算、信息系统需求分析等方面的知识，同时也应该是一个很好的销售支持人员。
网络维护员IT技术是其具备的基本知识，同时也要了解物流具体业务操作的流程，对物流信息系统出现的问题作出准确的诊断。
物流人才的知识结构
物流人才既要懂得物流技术，又要懂得物流经济，不仅要熟悉物流管理技术，成为储存保管、运输装卸的专家，更应掌握企业供应链流程，熟悉软件程序和信息技术系统，掌握电子商务技术，国际贸易和通关知识、仓储运输专业知识、财务成本管理知识、外语知识、安全管理知识、法律知识。随着物流人才数量的增加，企业对物流人才的需求则从数量型向素质型转变，不单纯追求人才的数量，更注重那种政治思想好、实践能力强、能够很快为企业带来直接或间接经济效益的、在其专业技术应用领域有较强创新能力的、有事业心、责任心、适应力强的物流人才。企业对物流人才的需求还从专业型向复合型转变，除了要求掌握物流专业知识和技术外，还要求其精通一门以上外语，熟练运用计算机，有较宽知识面等。现在最为抢手的物流人才是那些掌握现代经济贸易、运输与物流理论和技能，且具有扎实英语能力的国际贸易运输及物流经营型人才。
物流人才的基本素质和能力
除了掌握物流专业知识和技术外，物流人才还需要具有前瞻性，即不受现有的机构、制度和一些做法的约束。物流管理人员必须具有能够创造合理化的物流条件，组织员工为物流合理化而工作的魄力。应具备开拓未知领域的先驱者的气概，具有挑战精神，具有系统思考问题的能力，有从战略高度考虑问题的素养，具备构筑信息系统的能力。要有分析问题、解决问题和组织管理的才能。具备严谨周密的思维方式、团队合作和奉献精神、信息技术的学习和应用能力、异常事故和应急作业的处理能力、物流质量的持续改进能力。一个优秀的物流人才，需要用至少二至三年的时间到企业的各个部门去实习，了解各个部门的业务特点、物流需求。
我国物流人才的现状
我国物流人才数量严重短缺，现有的物流人才专业水平较低，而整个物流教育滞后于物流业发展。
物流人才数量严重缺乏
物流人才是稀缺资源，更是战略资源。物流人才是全国12种紧缺人才之一，我国有200多万个与物流相关的企业需要物流人才，如果到2010年给每10个企业输送1个物流大专以上人才就是20万，每5个企业输送1个就是40万，如果给2个企业的物流在职人员培训1人，就是100万，给每个企业各培训1人，就是200万人。到2010年大专以上物流人才的需求量约为30-40万人，在职人员培训量约为100-200万人。而专业人才年培养规模约5000人，在职人员年培训规模约5万人，与需求数量相差甚远，这种物流人才的培养教育状况很难实现社会需求。
物流从业人员专业水平较低
我国物流业的发展缺乏一批有理论、会经营、懂管理的拥有现代物流理念的物流管理人才，物流规划咨询人才、物流管理人才、物流科研、物流师资等在业内最缺乏，能够进行整套物流方案的策划与设计的综合性人才更是少之又少。今后一段时间，除储存、运输、配送、货运等领域的物流人才紧缺外，相关的系统化管理人才，懂得进出口贸易业务的专业操作人才，电子商务物流人才，掌握商品配送和资金周转、成本核算等相关知识和操作方法的国际性物流高级人才将更吃香。
物流教育滞后于物流业发展
我国物流业呈现出快速发展态势，但物流教育滞后，物流人才培养尚未形成以物流科技创新和知识创新为核心的物流教育目标体系。高等院校目前培养出来的人员知识面较窄，独立处理问题的能力较弱，不适应现代企业管理对物流人才的要求。
培养我国物流人才的建议
创造物流发展的“软环境”，形成对物流的正确认识
我国现代物流与发达国家的差距不仅是装备、技术、资金上的差距，更重要的是观念和知识上的差距。我国长期以来“重生产、轻流通”，忽视流通是国民经济的重要组成部分，对现代流通方式和产业的重要性认识不足。所以，应重视对物流的宣传引导，认识现代物流，接受现代物流理念。
通过学历教育培养物流人才
首先要抓好物流学科建设。现代物流学科是一门新兴学科，正处在不断研究和完善的过程中，作为一个交叉学科，与管理学、工学、经济学、交通运输工程等息息相关，但又不同于这些学科，要开展对物流学科的研究。物流专业目前虽是目录外专业，但要当作正规专业来办，争取在教育部专业目录调整时进入，还要争取进入一级学科，重点培养造就优秀的物流学科带头人。
第二要抓好师资与教材两个环节。物流师资建设，要组织单课程或多课程的师资培训，提高理论水平。而教材已解决了有无的问题，但并没有完全解决高质量的问题，缺高水平的精品教材。要确定不同层次物流专业的核心教材，组织高水平老师编写，并争取进入教育部教材规划。
第三要推动物流的产学研结合。物流作为一门应用性极强的科学，作为一门实践性极强的产业，作为理论性极强的学科，离不开产学研的结合。物流研究中心与物流研究所要与教学结合起来，把研究成果用于企业。学校在教学中要重视物流实验室建设，重视实习这一环节。特别是中专与高职的学历教育，更要重视动手能力，重视案例教学，改进教学方法，增强政府、高校、企业之间的合作，形成产学研相结合的良性循环。
第四要培养多层次物流人才。物流研究生教育要重理论研究与方法，面向科研人员、高等学校教师和企业的高层管理人员，目的是培养其较强的研究能力、使其能够驾驭物流日常业务的经营和决策，具备解决现代物流产业发展中的重大理论及实际问题的能力。本科教育要重素质、重基础、重知识面的协调发展，面向企业，培养具有比较扎实的理论基础和较宽的知识面、较强的适应性，具有物流经营与管理、物流系统规划与设计的能力，以及具有相关学科基础理论和物流专业知识技能的高、中级物流经营管理人才，使其能够直接管理和操作物流作业的全过程。专科和高职教育是基础性的物流教育，要重操作、技能和实践，主要培养具有一定专业技能、从事物流过程管理的实际操作人员。
通过职业培训培养物流人才
要提高整个物流人员的素质，除了不断输入新的素质较高的人员以外，还必须重视在职人员的职业教育，加强现有物流人员的培训。职业培训的起点要高，培训对象应以项目经理为主，要形式多样化，可以采用讲授、研讨，也可以是座谈、交流，并有不同的层次，以适应不同人员的需要。短期培训的针对性实用性应更强，在短时间内发挥实际功能和作用，解决具体问题。长期培训要有长远考虑，不能只顾眼前，片面地强调实用。
我国物流在职人员的培训，要把物流管理人员的培训作为重点，培养造就优秀物流企业家，围绕具有国际竞争力的大型物流企业集团，加快培养一批职业化、现代化、国际化的物流企业家。以创新精神、创业能力和经营管理水平为核心，大力提高物流企业家素质。还要培训物流专业管理人员，如交通运输、仓储、包装、港口、海关、配送中心、物流中心、分拨中心、物流信息平台等不同的专业管理人才与专业物流工程人才。
强化资格认证提高物流人才水平
为了与专业人才上岗需要通过权威机构的测评、考核，获得资格认证的国际惯例接轨，国内物流相关行业协会和教育机构借鉴国际经验，适时引进国际先进的物流培训体系，对该体系的培训内容中与中国国情不符合的方面做适当的修改，推出了中国物流行业及国际通用的资格认证培训，同时承担资格认证或职称的评判与审定。
通过出国进修扩大物流人才培养渠道
组织有一定管理实践经验和专业基础的人员到国外考察、培训、进修，学习国外在物流方面先进的管理技术和经验，开阔视野、增长才干。培养物流管理专业人才的学校应当走出去、引进来，加强与外国物流管理机构的交往，将师资送到国外培训进修，并积极引进物流高级人才，以缓解我国在这方面的人员欠缺。
开展物流教育专题研究强化物流人才
物流专家要大力开展物流教育的专题研究，保证物流业的可持续发展。物流教育专题研究要围绕物流人才成长规律的研究、物流人才对物流产业发展的贡献研究和世界各国物流教育制度的比较研究等专题进行。要支持和资助大专院校及科研机构在物流方面的研究和创新活动，提高我国物流理论和技术的整体水平；鼓励企业建立物流研究机构，鼓励企业与大专院校、研究机构合作，以加强应用性物流技术的开发和应用。物流领域的专家还可以积极撰写培训教材，为我国高等学校开设物流专业提供充足的保障，也可以深入企业普及物流教育，为物流人才的培养展开专题研究。
参考资料
1.丁俊发，抓住物流人才这一牛鼻子，在第三届全国高校物流教学研讨会上的讲话
2.宫丽等，培养适应社会需要的现代物流人才，《经济师》，2003
对现代物流的认识范文4
1.现代物流审计的内涵与特点
近年来，我国物流企业的运营呈现出全球化的趋势，物流审计的地位持续提高并显得越来越重要，其内涵和特点主要体现在以下方面：
1.1现代物流审计的内涵
现代物流审计的目的在于提升物流企业与企业物流的服务水准，消减企业物流成本，提升物流服务能力和核心竞争力，借助供应链管理观念，对物流环境、物流战略以及物流规划和物流组织、物流资源等予以定期和不定期的评判，在对比、取证、评价的过程中寻找改进与调整的思路。同时，要修正对创造物流价值不利的流程和组织，实现全面、持续改善物流企业运营性能、提升客户满意度的目标。对现代物流企业来说，内部审计对象指的是物流企业以及物流流程，这在内部审计工作中占有重要地位。目前，对物流企业的审计工作已经从传统物流财务收支审计过渡到物流经营管理审计层面，其范围也涉及外部物流审计与内部物流审计两部分。现代物流企业的内部审计内容主要包括对物流战略和综合物流目标的评价，对物流绩效的综合评估，对物流审计控制系统的完善等。
1.2现代物流审计的特点
（1）动态性。当前，现代物流企业将会朝着信息化、网络化和柔性化的方向发展。但是，发展现代物流需要应对多种不确定因素。为此，对现代物流企业的内部审计工作应体现连续性、动态性的特征。借助物流内部审计，最大限度地发现问题，保持物流企业和社会生态环境的进步实现和谐共处，实现社会的可持续发展。所以，在对现代物流企业进行内部审计的过程中，需要充分考虑对环境可能造成的破坏，在净化环境的同时，使物流资源能够实现最大限度的利用，实现物流企业的动态性发展。
（2）多视角。对现代物流企业进行内部审计过程中，需要以不同视角对其运营过程进行全面审查。①物流功能审计，指的是对物流企业的功能结构与控制结构进行审计；②物流信息审计，指的是对物流企业内部和外部物流信息进行审计（而现代企业的物流信息指的是现代物流企业的中枢神经，要求此类企业能够迅速、准确、及时、全面地向企业和外部提供物流信息，借此获得竞争优势）；③物流资源审计，指的是对现代物流企业内部资源与外部资源的运行绩效以及资源使用效率加以审计，涉及仓库、运输工具和与与此相关的各种物流设备、资金和人才等；④物流组织审计，指的是对物流企业的结构与组成单元进行选择与优化，对物流组织人员的工作绩效进行综合考评；⑤物流价值审计，指的是对物流企业创造的物流价值和产生的成本进行审查。
（3）多层次。现代物流企业运营管理涉及以下几个层面：战略层、策略层和运作层。战略层的任务是制定企业发展战略和经营目标，策略层的任务是对物流运行绩效加以评估与考核，运作层的主要任务是对物流活动予以控制与记录。从物流审计的角度看，应该按照物流管理不同层面的特点，借助从上至下与从下至上的手段进行内部审计并加以改进。
2.现代物流企业内部审计及其存在的问题
随着现代物流企业的快速发展，对其内部审计和监督工作应该体现出规范性与专业性，以便在物流企业经济运行的同时，能够承担起更为重要的内部控制与评价功能。
2.1现代物流企业内部审计的内容
对现代物流企业来说，内部审计工作涉及物流成本审计。物流成本指的是产品空间位移时，所消费掉的资源及其货币表现。在包装、装卸、搬运、运输、储存、流通等环节都有所表现，并且是这些环节中所支出的人力、财力与物力的集合。从审计的角度看，物流成本作为现代物流企业加以内部审计和成本管理的重要手段和物流经济效益的评判尺度，能够直观展现物流企业的经营和运营管理水平。对现代物流企业进行审计的过程中，最关键和重要的工作是审核完成特定物流运作目标所产生的实际成本。此外，对现代物流企业进行的内部审计还涉及对固定设施与设备的审计，这样做在于最大限度提升物流设备与设施的资产利用率与投资回报率。
2.2现代物流企业内部审计存在的问题
（1）内部审计工作缺乏人才和培养。一些现代物流企业中，内部审计部门和董事会都相互独立，技术操作性较强，对人才的要求程度较高。这些人员不但对其财务知识、审计知识和税法经济法提出了较高要求，还要求必要的经营管理水平及分析问题解决问题的能力，甚至还要在数据处理和风险防范方面有一定的技能和技巧。这样，才不使内部审计工作流于形式，更好地为物流企业经营管理工作服务。可是，一些物流企业并不具备这些人才，也缺少吸引人才的能力，加之未能对现有人才进行继续培养，使企业内部审计人才长期处于欠缺的状况，阻碍了内部审计工作正常开展。
（2）内部审计工作缺乏创新。我国现代物流企业的内部审计手段还仅限于以账项基础审计方法为主，审计的直接目的在于防止错误的产生，企业内部审计人员缺少风险和创新意识。由于考虑到了风险意识缺乏，在很大程度上影响了现代物流企业的运营效率，同时，也对企业的业务发展造成了一定阻碍。我国现代物流企业来内部审计工作相对滞后，很多处在试验和探索层面，加之物流企业管理决策者的创新意识较差，缺少各项资源的投入，使得制度完善与创新工作难以符合时展的要求，影响其长期战略目标的实现，难以为物流企业带来更多经济效益。
（3）内部审计的独立性不强。目前，我国物流企业的内部审计工作并不具有显著的独立性，存在关系上大多依托于其他部门，甚至是上一级的附属组织。其负责人也通过企业的高层管理层进行任命，这样做的目的在于为现代物流企业的盈利提供服务。在这一过程中，内部审计人员的薪酬待遇和福利水平等都和企业的管理层直接相关。这样，为使内部审计人员能够真正履行其职能，就需要监督和测评。但是，如果管理层授权和批准的审计活动或财务支出与有关法律规定相悖，审计人员通常会明哲保身，内部审计做出的评价就带有了更多主观成分，为企业发展埋下了隐患。
（4）内部审计工作缺乏认识和重视。在我国，内部审计制度的出现较晚，与国际社会相比有显著滞后性。对现代物流企业来说，无论是决策管理者还是普通员工，都对内部审计缺乏必要的认识与重视，对企业内部出现的风险和不足难以很好的及时发现，在阻避风险和改进经营模式方面也难以提供有效的帮助，阻碍了物流企业的成熟与壮大。此外，在现代物流企业中，较大比例的内部审计部门都隶属于其他管理经营组织，在企业的位置较低，无法得到企业的重视。但与此相对应的是，现代物流企业的内部机构设置较多，审批程序反锁，对审计工作的支持十分有限，对内部审计工作的实施形成了极大阻碍。
3.现代物流企业内部审计的优化路径
现代物流企业正在成为现代制造业的延伸和现代服务业的重要组成部分，通过对其内部控制体系和风险防范能力的强化和提升，更好地实现物流企业和其他关联企业的战略目标。为此，需要在进一步健全其内部控制体系、强化成本管理的同时，实现内部审计创新，加强物流企业内部控制管理，同时，还应提升审计人员素质，重视内部审计工作，最大限度优化现代物流企业的内部审计，提升其审计和运营绩效。
3.1实现内部审计创新
在现代物流企业内部审计问题上，一方面要体现审计时间层面的灵活创新。这是因为，物流企业相关业务开展具有较强的流动性，甚至没有那一项具体工作能够在固定时间展开。而为了适应物流企业相关业务活动的特点，在内部审计时间方面要灵活应对，将内部审计工作渗透到物流企业的内部，及时有效地开展审计活动；另一方面，要在审计地点上加以创新。为了更好地开展内部审计活动，审计地点要因地制宜，在商品的运输途中和装卸现场都能进行随时随地地审计工作。这样得到的评论信息往往是真实有效的。还应在审计手段方面进行创新，借助现代信息技术，微信、QQ、邮箱等，在实施内部审计的同时，降低审计成本。
3.2加强物流企业内部控制管理
现代物流企业的经营环境和其他环境差别并不明显。为了提升内部审计绩效，同样要加强物流企业内部控制管理。为此，需要保证物流企业相关控制活动的科学安排，按照既定业务和流程的特征加以设计和规划，以实现各个岗位的员工都能够按照要求完成与审计相关的工作。为了实现这一点，上级领导和下属员工，都要分工明确，权责对等，在相互协调中提升内部审计绩效。此外，内部控制活动应以物流企业的战略目标和经营目标为出发点，以确保内部审计的较高质量和较高时效。
3.3提升审计人员素质
对现代物流企业来说，为了提升内部审计绩效，应该要求内部审计人员具有执业者典型的道德规范，最大限度地提升自身素质。为此，可以依托一些社会上的物流培训机构，通过开设与企业员工职业思想教育相关的课程和培训，使内审人员的职业道德得到提升。此外，还应促使内部审计人员对物流企业的资金收支控制等工作形成正确认识，对现有的经营活动加以客观、公正的评判。这样，内部审计工作才能得到公正对待，审计工作才能真正取得成效，才能为物流企业的决策者提供可以借鉴的科学依据。更重要的是，随着信息化节奏的加快，新型的审计观念不断涌现，信息的更新速度越来越快，周期也不断缩短。所以，物流企业的内审工作要加强对人员的培训和指导，全面提高企业员工的整体素质。
对现代物流的认识范文5
关键词：物流产业 物流统计
通辽市南邻辽宁省，距沈阳市250公里，东靠吉林省，距长春市290公里，距大连、营口、锦州、天津等港口城市300-700公里，处东北和华北地区的交汇处，既属东北经济区又属环渤海经济区，优越的地理位置为通辽市提供了得天独厚的便利条件。随着改革开放的不断深入，特别是在“十五”期间，工业的快速发展有力地推动了通辽地区流通产业与市场的发展。
通辽市从2008年起按照整合1个信息平台、建设1个内陆港、打造5大园区和10个物流中心的物流产业中长期发展规划，把物流产业作为新的经济增长极来培育。通辽物流业虽起步晚，但发展快，标准高，在我国东北地区的经济发展中起到极其关键的作用。可是，通辽地区的物流产业与发达地区和沿海城市的发展水平相比，还存在不小的差距。物流基础设施和装备虽初具规模，但内在质量及运作效率亟待提高；专业化物流服务刚刚开始起步，物流总体质量方面的潜力尚待大力挖掘，特别是加强物流统计工作是加快通辽地区现代物流业发展十分重要的基础性工作。我国于2006年在全国范围内正式实施社会物流统计核算和报表制度。这是首次将物流统计工作提到关乎国家经济发展的基础性工作的高度。但是，通辽地区的物流业统计却没有与其同步发展。笔者认为，通辽的物流统计主要在以下几方面与通辽地区物流产业的发展有差距。
一、认识问题
社会各个层面对社会主义市场经济下流通的重要性，特别是现代流通方式和产业的重要性认识不足，存在着对物流的概念、功能、作用认识不足的问题，把大流通作为先导产业来抓的意识刚刚形成，对物流统计在物流业中的重要性的认识有局限性。
二、现有物流企业功能不全
通辽市物流企业大多数功能单一，只有通辽市第一运输有限责任公司(通辽物流园区)采用多功能车载记录仪、卫星定位(GPS)技术、无线移动通讯技术、计算机技术和地理信息(CIS)技术组成动态车辆监测系统等现代化物流信息与手段，更多的物流企业、物流园区功能单一、设施不完善，有的还只是一个批发市场，制约了物流统计规范化、制度化的进程。
三、管理分散。缺少统一管理
物流业涉及到多个行业和部门，相关的政策、法规、组织管理及信息沟通需要各个行业和部门的相互配合，统一管理。目前，在物流业管理中存在着行业管理多头，沟通不及时，缺乏有权威性的统一的行业管理等问题，这势必影响物流统计基础工作的顺利开展。
四、物流统计没有与物流业同步发展
通辽地区现有的物流统计数据是从相关行业的统计中估计或推断而来的，如货运量、货运周转量等。用这些指标来衡量物流规模虽然有一定的科学性，但却不能真实反映物流的全貌。这样就难以衡量当地现代物流产业的成本投入和社会产出，也无法衡量通辽现代物流产业对国民经济的贡献并进行相关研究。这是由于当地物流统计的滞后造成的。一是通辽的物流统计还没有完全随着经济的转型而发展。物流统计制度、物流统计体系与物流发展不同步，这样就使通辽地区的物流统计跟不上现代物流的发展。二是通辽物流统计的重点部分是反映物资收入量、物资拨出量、物资供销合同的执行情况等，很少对企业的经济效益和利润状况进行反映。在市场经济情况下，物流企业都以经济效益为中心，以追求利润最大化为目标。企业必须进行物流成本的分析与控制，而通辽地区很多企业在成本核算时，物流的管理费用并没有完全计算在内，或有些费用存在重复计算的问题，物流统计不能完全反映物流活动的全部过程。这就无法使通辽的物流统计在指导当地经济建设、物流业发展中发挥更好的作用。
五、物流统计不成体系
对现代物流的认识范文6
关键词：需求；物流服务；工商企业；成都
虽然成都是中国重要的特大型中心城市和西部地区的“三中心两枢纽”(金融中心、商贸中心、科技中心、交通枢纽、通信枢纽)城市，但其物流市场的发展滞后于城市经济的增长。某一区域物流市场发展的内在动力主要来自于该区域工商企业对物流服务的需求。通过对成都物流服务需求的实地调查和分析，作者发现其工商企业对物流服务的现实需求严重不足，这与全国工商企业的物流服务需求水乎有较大差距。物流服务现实需求的不足影响到成都工商企业核心竞争力的提升，使之在激烈的市场竞争中处于劣势，不利于其长远发展，进而制约成都未来的经济增长。目前，成都物流市场正处于起步阶段，由于缺乏有关成都物流服务需求的数据，作者通过市场调查来收集实际可靠的数据。
1 调查实施过程
作者首先采用深度访问法，通过走访四川省工商联物流商会秘书长、成都物流协会副秘书长、成都运输物流协会道路货物运输站主任等物流专家以及成都市成华区物流基地建设领导小组工作人员，大致了解到成都物流市场的现状。然后根据专家的建议设计出成都物流服务需求状况调查表，在试调查以后反复修改，定稿后随即展开问卷调查，
物流服务需求主体分为工商企业货主用户、行政事业单位和消费者个人等，由于工商企业对物流服务的需求量远大于后两者，因此作者把对物流服务需求主体的研究定位于工商企业，其中又以生产企业和批发零售企业为主，于是按照行业性质将受访企业分为生产企业和商业企业，这里商业企业实际上是指批发零售企业。根据代表性和典型性原则，作者于2005年3月在成都6个区中抽取了38家样本企业，具体样本分布见下表：
作者对样本企业的物流资源拥有情况、物流外包情况、物流执行现状、物流执行现状满意度评价以及新物流商的选择等五方面进行了调查，问卷回收率和问卷有效率均为100％，作者将调查结果输入spss数据库进行统计分析。
2 成都工商企业对物流服务需求的现状分析
物流服务是按照货主的要求，为克服货物在空间和时间上的间隔而进行的劳动；除了包装和流通加工等转移部分生产资料外，其本质上是一种即时的，非物质形态的劳动。当这种劳动是为他人生产。不是为自我服务时，便具有商品的性质。物流服务需求包括现实需求和潜在需求，从数量上来讲，现实需求是指近期各种物流需求主体对物流服务的需求总量；潜在需求是指在一定的市场环境下，物流服务需求的最高限量中扣除现实需求后的那一部分需求量，潜在需求代表一种未来新增加的物流服务需求，它可能会被物流服务供给主体得到，使其市场份额增加，从而将潜在需求转化为现实需求；但若由物流服务需求主体通过自我服务来满足，则不能转化为现实需求。
因此，作为工商企业，在物流执行过程中，可以选择物流自理，也可选择物流外包，或者两者兼而有之，物流自理是潜在的物流服务需求，而物流外包是现实的物流服务需求，它可以通过“是否选择物流外包”和“物流外包程度”这两项指标来反映，通过调查，作者发现60.5％的工商企业选择了物流外包，也就是说有将近40％的工商企业尚未形成对物流服务的现实需求，而且即使对物流服务产生了现实需求，这并不意味着其需求量就很大。物流服务现实需求量的大小可由“物流外包程度”指标来衡量，该指标可用外包的物流量占总物流量的比例来反映，按“60％以上，30～60％和30％以下”来划分。调查结果显示，39.5％的企业物流外包比例在60％以上，18.4％的企业物流外包比例在30～60％，有42.1％的企业物流外包比例在30％以下，表明有将近一半的企业对物流服务的需求量偏小。以上数据说明样本企业中虽然有超过一半的比例对物流服务产生了需求，但其需求量并不大。
通过进一步的调查，作者发现，成都工商企业中53％的生产企业和25％的商业企业有选择新物流商的意愿，说明物流服务的潜在需求还是相当大的，那为何现实需求不足?其主要原因归结于以下五个方面：
(1)成都工商企业对物流资产的保有率相当高，
物流资产主要包括货车和仓库，成都工商企业中，生产企业和商业企业拥有货车的比例分别为87％和70％，其拥有仓库的比例分别为93％和74％，而从2004年中国仓储协会主持调查的全国物流市场需求状况来看，生产企业和商业企业拥有货车的比例分别为49％和76％，其拥有仓库的比例分别为46％和89％。相比之下，成都生产企业对货车和仓库的保有率高出全国平均水平相当多，成都商业企业对货车和仓库的保有率虽低于全国平均水平，但从绝对值来看，两种物流资产的保有率都相当高。
成都工商企业为何有如此高的物流资产保有率?这既有历史的原因又有观念的原因，自建国以来的很长时期，我国企业都处于计划经济时代，“大而全”、“小而全”的企业结构盛行，不少企业都有完备的购销组织，拥有自己的仓库和车队，改革开放以后，计划经济向市场经济过渡，一些企业感受到了市场竞争的压力，被迫将部分仓库、货车等物流资产剥离出去，将物流业务部分外包给专业仓储企业、专业运输企业或个人。但更多的企业，尤其是地处中国内陆成都的工商企业不愿将物流资产剥离出去，这除了历史遗留因素之外，还有一个重要的原因就在于观念。中国有句俗话叫“肥水不流外人田”，很多企业认为物流属于自己经营的范围，既然自己能做，为什么要让别人来赚这笔钱，在这种根深蒂固的观念影响下，许多企业至今仍抓着物流资产不放，致使他们对物流服务的潜在需求难以转化为现实需求。
(2)对物流成本没有清楚的认识和准确的核算。
到目前为止，成都大多数工商企业对物流的认识还处于朦胧阶段，对物流成本的概念知之甚少，本次调查中，作者发现绝大多数企业都没有统计原材料和商品的物流量，而且对物流的管理大多处于分散状态，未将物流资源进行有效整合。虽然有36.8％的企业设置了独立的物流部门，但其中很多流于形式，对企业物流进行统一管理的作用未能得到体现，就更谈不上对物流成本的核算了。
根据物流管理的基本功能活动分类，企业物流成本的概念性公式为：
企业物流总成本=运输成本＋存货持有成本＋物流行政管理成本。
其中，存货持有成本除包括仓储成本外，还有残损、人力费用、保险和税收以及库存占用资金的利息，当企业将物流业务全部自理时，物流总成本等于物流自理成本；当企业将物流业务部分自理、部分外包时。物流总成本包括物流自理成本和物流外包成本，其中物流外包成本即指从物流市场购买“物流服务”这种商品时所需支付的费用。
由于我国企业现有的会计核算制度是按照劳动力和产品来分摊企业成本的，所以在企业的“损益表”中并无物流成本的直接记录，如订单处理成本可能包含在销售费用中，部分存货持有成本可能包含在财务费用中，等等，由于物流成本在现行会计制度的框架下难以确认和分离。造成目前工商企业对物流总成本概念的认识模糊不清，因此，在作物流自理还是物流外包的选择时，他们直接将自己运输或仓储的费用与物流企业所提供的运输或仓储的收费标准进行比较，而忽略了物流自理时运输成本和存货持有成本的其他部分，如自有物流资产的折旧费、物流人工费、仓库维护费等，以及物流行政管理成本，这样一比，当然物流外包成本就高于物流自理成本，调查数据也表明，没有一家生产企业认为物流自理的运作成本高，而高达75％的生产企业认为物流外包的运作成本高。另外，有60％的商业企业认为物流自理成本高(原因：成都大多数商业企业属于中小规模)，43％的商业企业认为物流外包成本高，这主要是低估物流自理成本的表现，由此造成一种假象，即认为自理物流更划算。
(3)物流服务的交易费用居高不下。
成都工商企业在考虑是否将物流外包时，除比较物流自理成本和物流外包成本之外，还可能会考虑到物流服务的交易费用问题，物流服务交易费用包括寻找合适的第三方物流商的费用、讨价还价的费用、签订物流服务买卖合同的费用以及监督合同履行的费用，在深度访问中，作者了解到不少工商企业已经意识到物流服务交易费用的存在，并认为这种费用很高。①在现有的物流市场上很难找到符合企业要求的第三方物流商，调查发现，分别有40％和54％的生产企业和商业企业对物流商的服务表示不完全满意或不满意，有些商在物流服务过程中曾出现货物不能及时运到指定地点、不能确保物流信息的准确性、不能满足需求波动、服务态度差等现象，给委托企业带来财产甚至信誉的损失，导致其他工商企业逆向选择风险的存在；②工商企业认为第三方物流商将服务费用定得太高，超出了其心理价格，导致谈判破裂；③监督物流服务买卖合同履行的花费很高。由于工商企业和第三方物流商之间的信息不对称，无法了解到对方的真实情况，包括服务质量和信誉状况，一方面工商企业不可能设计出非常完备的物流服务买卖合同，另一方面成都的物流市场处于成长初期，尚未形成有效的监督机制，使得监督费用大大增加，特别是有一部分物流企业，如个体经营的货运企业，存在严重的信誉问题，在收到托运货物的货款后随即就消失了，使企业蒙受不小的损失。这样的现象在成都屡见不鲜，损害了货主的利益，扰乱了物流市场的正常秩序。
正是由于物流服务交易费用的存在，使得物流外包成本加上物流服务交易费用后远远大于物流自理成本。因此，尽管有些企业的物流自理成本居高不下，影响到总体利润空间的扩大，但他们还是宁愿选择物流自理，而不愿外包。
(4)工商企业中物流管理人员的素质普遍较低。
一般来说，工商企业的物流管理人员学历越高，专业经验越丰富，对企业物流成本和物流作业效率就会有更清楚的认识，能通过更精细的成本核算，掌握较为准确的物流自理总成本数据，并且把企业物流看成一个整体，将物流资源进行有效整合，由于专业化分工越来越细。在整合物流资源的时候，物流主管自然会想到利用更加专业的第三方物流商，因为他们所提供的物流服务将对降低企业整体物流成本、提高物流作业效率有很大帮助。这样做必将使物流服务的潜在需求转化为现实需求。
然而调查结果显示，56.8％的物流相关部门主管具有本科以下学历，40.5％的具有本科学历，仅2.7％的主管具有研究生学历；19.2％的主管只有不到5年的专业经验，46.2％的主管具有5－10年的专业经验。34.6％的物流相关部门主管具有10年以上的专业经验。据1996年美国俄亥俄州立大学对196位物流管理人员进行的调查，几乎所有的被调查者具有学士学位。49％具有硕士学位，这足以看出物流管理人员在学历方面的差距。学历和专业经验的欠缺，导致物流管理水平的低下。据调查，有超过40％的企业尚未设置独立的物流部门，物流由采购部、销售部、储运部、车队、行政部、财务部等部门分散进行管理。这些部门的管理人员中，很少有物流管理专业出身的，大多数都没有接受过系统的物流管理知识的培训，甚至设置了独立物流部门的一些企业，其物流部门形同虚设，对物流的管理尚未统一到该部门，致使物流资产利用率较低，据调查，成都工商企业的仓库利用率为71.3％，汽车空驶率40.3％，装卸设备利用率48.3％。在这种情况下，工商企业仍然不愿意剥离物流资产，这也是物流管理人员素质较低的表现。他们或者观念陈旧，或者没有充分意识到物流成本核算的重要性，从而犯低估物流自理成本的错误在所难免，导致在物流运作上选择非专业化的自理而放弃专业化的外包。据调查。47％的生产企业和65％的商业企业没有选择物流商的意愿，这样的企业其物流作业效率始终得不到有效的提高，调查发现，在自理物流过程中，生产企业占88％的比例缺乏网络服务。63％为作业速度慢，25％为物流信息不及时不准确或作业差错率高，13％为货损率高、物流服务内容残缺或不能满足需求波动；商业企业中占30％的比例为不能满足需求波动，10％为信息不及时不准确、货损率高或缺乏网络服务。以上数据反映出工商企业物流自理过程中的诸多缺陷，这跟物流管理人员的素质是紧密联系的。
(5)第三方物流商的服务水平普遍不高。
通过调查，作者发现40％的生产企业和54％的商业企业对第三方物流商的服务表示不完全满意或不满意。其中不满意的原因具体如下：生产企业中有50％的比例认为物流外包的作业速度慢、服务内容残缺、不能满足需求波动，有25％的认为物流外包缺乏网络服务、服务态度差，商业企业中有29％的认为物流外包的信息不及时不准确、作业速度慢、缺乏网络服务、服务态度差，有14％的认为服务内容残缺、不能满足需求波动，这说明第三方物流商的现有服务水平还不能满足工商企业的要求，当然工商企业不愿将更多的物流业务外包给物流商。
调查结果显示，工商企业在选择物流商时，首要考虑的是经济性，即物流费用要合理，然后是作业质量和综合物流满足能力，作业质量是物流商的生存之本，是衡量物流服务水平的重要标准，如果作业质量低，比如货物运送不及时或货损率太高，会使物流服务需求企业感到不满，可能终止服务协议，转而由工商企业自己处理物流业务。综合物流满足能力是衡量物流服务水平的新标准，随着工商企业的不断壮大，其经营范围逐渐扩大，对物流服务提出了更高要求，不仅要使用汽车，还要通过火车甚至飞机才能把货物运到目的地，如果一家物流商能提供全部的服务，那工商企业将会在货物的远程运输上节省不少精力，目前已经出现了少数能提供多式联运服务的物流商，但作业速度还不够快。物流效率还不太高，另外，工商企业还在考虑如何降低整体的物流成本，以寻找“第三利润源”，这些工商企业也许在本行业具有竞争优势，是同行中的专业户，但在物流这方面并非专业，也没有必要将大量精力投入在非核心竞争力上，因此迫切希望专业的物流商来提供解决方案。但目前，具有综合物流满足能力的物流商非常少，他们通常是为部分跨国企业或本地大型企业服务的，更多的中小工商企业的需求无法得到满足。
3 激发成都工商企业物流服务需求的建议
3．1 树立现代物流理念，适当剥离物流资产
成都工商企业应吸收国内外先进的物流管理方法，加强对现代物流的认识，而不能仅局限于固有观念，针对成都工商企业物流资产保有率高的现实情况，根据企业规模和战略方向，审视物流对企业长远发展的重要程度，在充分考虑物流自理能力大小的情况下，决定物流外包的合理比例。如果物流自理能力和经营实力强，建议成立物流子公司，将物流资产全部剥离给于公司，也可以与一家或几家物流商开展长期合作，并将闲置的物流资产变卖，将管理能力较强的物流资产保留，但须设置独立的物流部门进行统一管理，对于规模较小、物流自理能力弱的企业，在综合考虑自身财力、精力的情况下，增强物流外包意识，逐渐剥离物流资产，与多家物流商接触，从中选择信誉良好的商实施物流运作。这样可以减轻企业负担，以便将更多精力投入到技术升级、管理控制、市场开拓等提高核心竞争力的措施上，另一方面，由于有了第三方物流企业的参与，物流专业化水平得到体现，物流效率将有一定程度的提高。
3．2 加快物流成本核算体系的建立，降低物流成本
成都工商企业应重新树立物流成本观念，要求财务人员在成本核算过程中，改变现有物流成本核算方法，因为传统的物流成本核算从时间上屆于“事后”从企业会计信息中提取数据，但由于时间上的滞后性和依赖传统会计分录分类而形成物流成本支付形态细项之间界限不明，都对实际物流成本的核算造成困难。所以必须建立新的物流成本核算体系，即在时间上强调“事前”和“事中”采集数据，在支付形态上脱离对传统会计分录的依赖，按物流各项作业的所需资源建立项目管理式的支付形态框架体系，目的是使物流运作的各项成本数据都能归人到这一体系中来，在这一体系建立以后，可以及时发现物流成本偏高的环节，并采取相应措施控制物流成本，最终达到降低企业物流总成本的效果。
3．3 制定和调整物流产业政策，规范物流市场
作者建议，通过建立政府部门的综合协调机制，打破现有物流管理条块分割的局面，一是研究、制定发展现代物流业的规划，修订和完善物流法律法规体系，尽快解决物流市场管制方式不适应wto规则的问题。二是加强物流企业市场准入管理，明确一个物流主管部门，对申请开办仓储租赁、中介运输服务的经营者进行从业人员、经营场地、经营能力、管理技术条件等方面进行资格审查，限制不合格者进人物流市场，三是加大市场监管力度，对物流企业的日常活动进行严格监督，减少其机会主义倾向，四是建立物流企业的信誉评级制度，为工商企业选择信誉较高的物流企业提供方便，从而降低物流服务的交易成本，使越来越多的企业选择物流外包，那么物流服务的潜在需求将得以顺利转化。
3．4 加强物流人才的教育和培养，提高工商企业的物流管理水平
目前，物流人才短缺成为物流管理水平提升的最大瓶颈。2006年底，中国具有助理物流师、物流师资格者约1.7万人，而具有高级物流师资格者仅292人，专家预测，到2010年，将有至少700万物流人才的缺口，一般来说，中、高级物流人才与初级物流人才的比例约为1:50，按此比例推算，至2010年，我国对中、高级物流管理人才的需求量约为3万人，每年约需5000人。这也是影响成都工商企业物流管理水平的要素之一，为适应工商企业对物流人才多层次、多样化的需求，建议从以下三方面加强对物流人才的教育和培养：一是加强学历教育，应鼓励和允许高等院校按照市场需求开办和设置现代物流专业及课程，为现代物流培养高级管理人才和专业人才；二是重视继续教育，引导企业、行业组织、咨询机构及民办教育机构参与开展多层次物流人才的培训和教育工作；三是借鉴国际经验，逐步建立物流职业教育、培训和从业资格认证制度及相应的认证体系，只有物流人才的数量和质量逐渐满足需求以后，成都工商企业的物流管理水平才能得到显著提高。
