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管道运输发展史范文1
落实政策 增强动力
第一，以贯彻落实《通知》为契机，推动道路运输发展方式转变。解决道路运输行业存在的问题，根本的还是靠自身的改革与发展。从交通运输的阶段性特性看，大规模基础设施建设是阶段性的，向社会提供良好的运输服务以及与之相关的社会管理，才是我们这个行业最根本的最长远的任务，交通运输部成立多年来的“运输”职能，基本上落在了道路运输司，社会对城市公交、出租汽车、物流发展等日益关注。
随着时代进步和交通运输整体水平的提高，运输必将成为交通工作的主旋律，这是大势所趋。我们要紧紧抓住机遇，全面执行、切实用好国办《通知》明确的相关政策，围绕建设综合运输体系和发展现代交通运输业，不断加大对道路运输枢纽场站建设的投入，切实推动结构调整和产业升级，加快发展方式转变,加强运输组织，提高运输效能，提高自身发展水平和竞争力，努力构建“更安全、更高效、更便捷”的道路运输服务体系。今年的经济增长，提出7.5%，追求质量更好的GDP。道路运输也是不追求更多，而是追求更好。
第二，以落实扶持政策为重点，增强道路运输业发展动力。《通知》明确的各项扶持政策，弥足珍贵。今年“两会”强调，要大力发展实体经济，提出了“降低实体经济融资成本”等支持政策措施，这与国办《通知》精神完全一致。道路运输既是实体经济的重要组成部分，也是服务实体经济发展的重要部门，在实体经济发展中起着重要作用。
我们务必紧抓机遇，多方协调，促进各项优惠政策尽快落地开花结果，转化为行业发展的动力。
一是，要把道路运输场站、运输基础设施建设“双纳入”。将道路运输基础设施建设纳入城市总体规划，保障建设用地；将国家枢纽规划内的客运站场、物流园区、城市综合客运枢纽纳入交通运输基础设施投资范围，给予相应的投资补助。除中央资金外，各省也要积极配套资金，协力补上道路运输基础设施建设的“短板”。
二是，要尽快完善税收和支持政策。完善道路客货站场设施的营业税、城镇土地使用税政策，切实降低运输企业的财务成本。具体要落实四项政策：第一项是“十二五”期暂免征城市公交企业新购置公交车辆的车辆购置税，据测算每年可为公交企业减少支出十多亿元，部上半年将出台实施办法。第二项是将“十二五”期中央财政老旧汽车报废更新补贴资金向营运车辆倾斜。过去一直是在商务部在掌握，但用在哪里了不明确。第三项是在车购税中列专项资金支持甩挂运输，这将是中央财政支持道路运输的第一个专项，也是《通知》中含金量最大的政策。具体实施办法要力争上半年出台。第四项是将集装箱车辆纳入报废更新补贴支持范围。
三是，尽快出台通行费优惠政策。各地要按《通知》要求，尽快落实针对国际标准集装箱车辆、大吨位货车、甩挂运输推荐车型车辆的通行费优惠政策。各省对省内定期定线运行的客运班线车辆，要推广月票和年票制，实行大客户优惠。部将按分工方案要求，加强协调督促，确保政策落实。
公交优先 提升竞争力
第一，以法规政策建设为突破口，全面落实公交优先发展战略。近年来，部一直把城市公交发展摆在重要战略位置，投入了大量精力，也取得了积极成效。行业十分关注的《国务院关于实施城市公交优先发展战略的指导意见》已进入国办最后审核阶段，争取上半年出台实施；《城市公共交通条例》已列入国务院法制办今年一类立法计划，争取尽早出台。
国办下发的《通知》，在侧重于道路客货运输和出租汽车行业的同时，也明确了对城市公交站场、城市综合客运枢纽、公交车辆购置的支持政策。大力发展公交，是保障和改善民生的实际行动，是实现好、维护好、发展好最广大人民利益的具体体现。落实公交优先发展战略，关键是靠政策支持。部将加快出台相关政策法规，各地也要结合实际，积极争取扶持公交优先发展的政策措施。要积极推进城乡道路客运一体化发展，统筹规划城乡道路运输网络和场站建设，优化布局，提高运输效能。
各“公交都市”建设示范城市要按照建设方案要求，加紧组织实施，确保建设质量。要深刻领会全国“两会”关于大力推进改革的要求，切实深化公交管理体制改革。各省要督促尚没有完成公交、出租管理职能移交的市县，抓紧理顺管理体制。司正筹备全国城市公共交通工作会议，争取上半年召开，相关政策措施届时将作专题安排。
第二，以发展培育龙头骨干企业为引领，提升行业竞争力。国办《通知》强调，要加快转变道路运输发展方式，调整和优化市场主体结构，研究政策鼓励道路运输企业集约化、规模化经营，引导联合、连锁、兼并和网络化经营，扶持骨干企业发展。部已确定把提升运输组织化和集约化水平、培育大型龙头骨干企业、支持运输企业向现代物流业转型，作为今年的重点任务，并在全国交通运输工作会议上进行了强调。我们要统筹谋划，加力推进。
一是大力扶持龙头企业。龙头道路运输企业既是在大鱼吃小鱼的市场竞争中形成的，也是政府培育引导出来的。司今年将结合贯彻《通知》要求，加强政策研究，制定出台鼓励扶持政策，重点扶持一批大企业。
管道运输发展史范文2
1.油轮的发展史
根据可以查到的资料，油轮只有120余年的发展史：1877年，挪威建造了世界上第一艘专门运输油料的油轮“LINDESNAES”号；一年后的1878年，英国建造了“ZOROASTER”号油轮，长56米。她们都只有几百吨。1886年,英国为德国建造的“GLUCKAUF”号机帆油轮，采用蒸汽机，载重吨2307吨、长97米，将货舱分隔成14个舱用于装石油，用泵和管道系统连在一起进行装卸，是第一艘具有现代油船特征的散装油轮。她主要将美国的石油运往欧洲。在她建成的前一年里，美国运往欧洲的石油99%用桶装；“GLUCKAUF”号建成后，运往欧洲的石油很快就有99%改为散装。1892年，蒸汽机油轮“MUREX”交付给英国船公司使用，她长103米，总吨3654吨，她还是第一艘过境苏伊士运河的油轮。
1913年，英国建造是蒸汽机油轮“SAN FRATERNO”号，载重吨11929吨，长160.7米，成为世界上最大的油轮。同年载重吨12093吨的蒸汽机油轮“SAN GREGORIO”刷新了纪录。1914年，蒸汽机油轮“SAN JERONIMO”号，载重吨12398吨，又成为世界上最大的油轮。1919年，蒸汽机油轮“SAN FERNANDO”，载重吨13056吨下水……油轮的“个子”就这样不断地长大。
1928年，德国建造载重吨23060吨的“C.O.STILLMAN”号油轮，长178米，成为当时世界上最大的油轮，直到1949年她仍保持着最大油轮的纪录，她同时也是当时世界上最大的柴油机驱动船舶。
1953年，载重吨45270吨的油轮“TINA ONASSIS”号，在德国汉堡下水，成为当时最大的油轮。几个月之后，载重吨59,081吨的油轮“SINCLAIR PETROL”刷新纪录。随着港口设施、系泊技术的发展和对石油需求的不断增长，油轮在航道条件许可下必须尽可能地大型化，以取得更高的经济
1956年的苏伊士运河封闭，从波斯湾到欧洲的海上航路必须绕道非洲南端的好望角，运距增加了5000多海里。由于运距的大幅度增加，导致了运输船舶必须在数量上增加；好望角的狂风巨浪，需要大型化的船舶，才能保证运输船舶的安全；还有运输石油的油轮吨位愈大，单船单航次可运送的石油量愈多，单位成本就愈低。所以当时各国竞相建造大型油轮。油轮的载重吨位在那个时代快速地膨胀起来，日本在这场竞赛中一直独占鳌头。
1959年，日本造长288米的“UNIVERSE APOLLO”号成为第一艘超过10万吨的油轮（104520吨）。
1962年日本造了载重吨132334吨的“NISSHO MARU”号油轮，成为当时的“油轮世界冠军”。
1966年1月，长306米、载重吨15万吨的“TOKYO MARU”成为世界上最大的油轮，同时她的长度也超过了当时世界上最大的邮船――英国的豪华客轮“QUEEN ELIZABETH”号。
1966年12月，长344.28米、宽48.84米、最大吃水17.685米的“IDEMITSU MARU”号油轮首次超过了20万载重吨临界值（209413吨），为人类造船史带来了新的纪录。伴随着她的建成，也诞生了一个新名字：VLCC（VERY LARGE CRUDE CARRIER）――即载重量在20～32万吨之间的油轮为超级油轮。
1968年，日本造了载重吨32.6万吨（326585吨）的“UNIVERSE IRELAND”号油轮，长345.3米，成为首艘超过30万吨的油轮。被称为ULCC（ULTRA LARGE CRUDE CARRIER，超巨型油轮），这样的油轮连续造了六艘，分别是“UNIVERSE JAPAN”号、“UNIVERSE PORTUGAL”号、“UNIVERSE IRAN”号、“UNIVERSE KOREA”号和“UNIVERSE KUWAIT”号。
1971年，日本造长347米、载重吨37.2万吨的（372698吨）“NISSEKI MARU”号油轮，再创新纪录。
1973年2月和10月，日本造长378米、载重吨都是37.8万吨的“GLOBTIK TOKYO”号和“GLOBTIK LONDON”号油轮相继下水，每艘油轮长都是378米。
1975年日本造的“NISSEI MARU”号是当时世界上装载量最大的油轮，尽管尺度大小与“GLOBTIK TOKYO”号一样，但是载重吨是38.4万吨。
1975年底，日本造长381.8米的“BERGE EMPEROR”号油轮，以载重吨42.3万吨首次超过40万吨。
1976年，法国造长414.2米的“BATILLUS”号油轮，载重吨突破50万吨大关，达55.3万吨，这是迄今为止，世界上一次建成最大的船舶，同时是世界上第一艘长度突破400米的船舶，1976年底、1977年10月和1979年，她的三艘姊妹船也相继下水，分别是“BELLAMYA”号、“PIERRE GUILLAUMAT”号、“PRAIRIAL”号。
1977年8月和12月日立重工业造了两艘载重吨51.6万吨的油轮“ESSO ATLANTIC”和“ESSO PACIFIC”号，长406.6米，宽71米，吃水25米，成为当时世界上最大最宽的船。
1978年，瑞典建成一艘载重吨49.9万吨的超巨型油轮“NANNY”号，该轮长365米，宽79米，吃水22.3米，是至今为止世界上最宽的船（这艘油轮也就是2003年进长江，去江阴拆解的“SEA WORLD”号）。
1975年9月，日本住友重工开始建造载重吨48万吨级的“SEAWISE GIANT”号超巨型油轮，1979年完工。但在此时，订购该船的希腊船王破产，将其转卖给香港船王董浩云。董浩云接手后，要求船厂在该轮中部加80米的一段舱室，于是船长为458.45米；增加了8.7万吨的载重量，从而达到564763载重吨，至今为止该轮依然是世界上最大的油轮。
那时，有船舶设计师开始设计载重吨达100万吨的油轮。
随着苏伊士运河的重新开放，超级油轮、超巨型油轮由于经济性、适航性和吃水限制等原因，加上西方国家改变能源结构，从以石油为主，转向煤炭、核能、水电、可燃气等多元化能源结构；并大规模修建油气输送管道和采取节能措施，从而大幅度地降低了海上石油运输量，超级油轮、超巨型油轮开始过剩。经过论证和实践的检验，港航双方都认为20～32万吨左右的油轮是最合适的船型，油轮大型化被终止。
2.油轮原油泄漏导致的污染事故层出不穷
伴随着油轮吨位的扩大和油轮数量的增多，增加了油轮所运输的石油或成品油泄漏风险，大型油轮发生事故曾经造成巨大的环境灾难。1967年3月18日，长297米的利比亚籍油轮“TORREY CANYON”号在英吉利海峡触礁断裂，导致11.5万吨石油泄漏，英法两国蒙受巨大损失；1972年8月21日，利比里亚油轮“TEXANITA”号和“OSWEGO GUARDIAN”号在南非海岸发生碰撞，溢油10万吨；1975年6月，日本油轮“SHOWA MARU”在马六甲海峡海域溢油23.7万吨。1978年3月16日，利比里亚油轮“AMOCO CADIZ”号满载石油从波斯湾驶往荷兰鹿特丹港，在法国布列塔尼外海触礁搁浅，船体破损，造成溢油22.5万吨，形成近2000平方海里的黑油层，致使无数鱼类、海鸟死亡，毁坏贝类水产的繁殖海床，海滨浴场全部被污染，环境遭受巨大破坏；1989年3月24日，美国埃克森石油公司的“EXXON VALDEZ”号油轮，在阿拉斯加海域为避让冰山而触礁搁浅，导致11.5万立方米的石油泄漏，石油污染波及1900公里长的海岸线，参与清污的人数最多时超过11000人，船只达1000艘，整个事故损失超过50亿美元……
3．油轮的双壳被要求强制执行
20世纪90年代之前建造的VLCC基本全部为单壳油轮，而由单壳油轮频频引发的石油泄漏事故，使得全球谈“单壳”色变。美国率先于1990年颁布《1990年油污法》，规定油轮必须具有双层船壳。国际海事组织（IMO）迅速跟随，于1991年11月通过MEPC52（32）决议案，规定新造油轮必须具有双壳或中层水平中隔舱构造（MID-DECK CONSTRUCTION），双壳油轮的货油舱底部和两舷有连续的双层壳体，除了可以用来承载压载水外，还可以防止或减少由于搁浅、碰撞等导致底部或边壳破损造成的油污染。单壳油轮则在使用一定年限后必须淘汰。20世纪90年代初，双壳油轮登上历史舞台，相比于单壳油轮，双壳结构的油轮更为安全。1992年丹麦建造了世界上第一艘双壳超级油轮，载重吨30万吨（298900吨）的“ELEO MAERSK”号。
2001年和2002年韩国大宇重工建造了四艘45万吨的双壳超巨型油轮，她们是最近20年来第一批超过40万吨的油轮，是这个等级的首批双壳油轮，也是目前世界上在运营的最大载重吨和内燃机油轮（2005年3月，载重吨44万吨级超巨型油轮“TI EUROPE（441585吨）”号成功靠泊宁波港，长380米。因为满载吃水达24.525米的原因，其中的两艘超巨型油轮已经改装为浮式储油轮。
4.结束语
1914年,世界油轮吨位占世界商船总吨位只有3%，1980年以后已经上升为50%了。2010年我国进口原油高达2.4亿吨，其中绝大部分是通过超级油轮运输的。假如按每一艘油轮装载30万吨石油计算，到达我国港口的超级油轮达到800艘次，加上国际间的成品油运输、国内石油和成品油运输等，我国港口有大量的油轮在航行。港口、航道条件的改善为油轮大型化提供了现实的可能；高强度钢为代表的先进材料大规模地使用，极大地提高了油轮的载货量；通过油轮船型设计的线型调整与优化，提高了同等尺度下的装载量；高效大功率低速柴油机替代早期的蒸汽轮机，为油轮大型化提供强劲的动力；造船技术的迅速发展也为油轮大型化起到了至关重要的作用；不断研制新的助航设备，为安全航行提供了支持等，但是对于航行安全，起决定因素的永远是人而不是设备，世界各国的船员、引航员和海事管理机构等任重而道远。
参考文献：
刘江洁，油轮的生命轨迹，中国船检，2010年第1期
汪传旭，世界油轮市场发展趋势，《航海科技动态》1995年10期
管道运输发展史范文3
[关键词]高职教育 物流运输 教学 实训
中图分类号：G718.5 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）07-0237-01
《物流运输管理实务》是高职院校物流管理专业的专业核心课程。该课程的学习对于物流专业知识体系构建起着举足轻重的作用。在该课程的课内实训中，探讨使学生掌握物流运输实践操作技能的方式方法。物流业是运输业、仓储业、货代业和信息业等综合服务产业。其中运输服务是物流中的单项服务，从物流行业发展史来看，运输是一个古老的传统行业，各种运输方式自身的技术与管理发展都有成熟的体系，运输是现代物流发展的基础形态，针对高职院校学生，《物流运输管理实务》课程旨在为运输型物流企业或生产企业的运输部门培养运输一线业务操作人员、基层管理人员、业务主管等，培养学生的实践操作能力是教学的主要目标，通过教学实践，结合该课程内容和性质，摸索出一条操作性较强的课内模拟实训方案。以达到最好的教学效果。
1、设计课程的整体模式，实施项目教学
该课程授课计划的制定要从横向入手，根据运输方式的不同把教学过程设计三个模块：物流运输管理认知、基本运输方式、运输作业管理。设计十三个项目（即工作过程）：1，物流运输管理基础 2，物流运输合理化 3，运输合同 4，公路运输 5，铁路运输 6，水路运输 7，航空运输 8，管道运输 9，整车运输 10，零担运输 11，特种运输 12，集装箱运输 13，联合运输。每个项目为一个完整的工作过程。每个项目设计出若干工作任务，共设计工作任务七十四个。采用项目化教学，使教学过程与实际岗位的技能训练融合到一起，融“教、学、做”于一体。
在教学中需要注意以下几个方面的问题。①.每个项目采用相同的教学思路，分别从各个运输方式的概述部分展开基本理论内容的讲授，有利于学生在学习过程中较快进入角色，掌握规律的知识框架体系；在基本知识传授牢固的基础上进行各种运输方式实务的讲解，采用对比法和启发式讲解模式，使学生掌握不同运输方式之间实务操作的异同，对于学生巩固旧知识提供较好平台，同时也激发学生探索新知识的潜能。②.充分利用多媒体教学的资源优势，采用图片、视频等多种教学手段，用以提高学生的初学积极性。在理论教学的同时，穿插每个项目的引导案例和案例分析，达到理论联系实际的学习效果。分项目教学可以帮助学生有针对性的学习各运输方式下的组织管理实务，在提高学生学习积极性的同时，结合自身就业条件，有选择有重点的学习各运输方式下的组织实务，以便有的放矢、明确目标，更好的指导专业实践。
2、按项目设计模拟实训工作任务，进行课内实践教学
根据设计十三个项目（即工作过程），每个项目（即工作过程）设计若干个课内模拟实训工作任务，以教室或实训室为实训场所，积极利用现有资源，根据各个项目的特点有针对地进行实践教学。以公路和水路运输项目为例：①.公路运输项目实训的重点放在线路优化及运力整合，提前制定运输任务（把不同科目的课本作为不同类型的模拟运输物资，把教室里不同小组的位置作为不同的运输地点），安排班内全体学生进行平均分组作为模拟运输公司，小组长做好组内人员各岗位工作分配。在实训过程中分小组填写公路货运单证、模拟运送物资、完成既定运输任务，通过实训锻炼学生团队协作、逻辑思维，以及人际沟通的能力。②.水路运输项目实训重点应放在填制海运单证上，海运单证相对于其他运输方式下的单证填写较为复杂，熟悉海运单证是水路运输项目教学的重难点问题，学会海运单证填制可帮助学生熟悉海运业务流程，识别专业英文名词，明确填制单证要点，提高学生实践操作海运实务的能力。通过按项目模拟实训设计，学生通过实践操作各运输方式下的组织管理实务，提高了实践技能，增强了专业从业的信心与兴趣，减少从事专业知识过程中理论到实践的过渡时间，帮助从事运输工作的学生直接顶岗工作。
每个项目的教学过程中，围绕项目的训教目标，从学习态度、职业素养、任务完成质量、团队精神等进行综合考核。过程考核由学生自评、学生互评、和老师评价相结合。每一个项目结束后，都有一个完成该项目的成绩，所有项目完成后得到过程考核成绩。课程的总成绩由两部分组成：即过程考核成绩占70%，期末考试占30%。
3、实施课内实训实践效果
3.1 扩充专业相关实践知识
每个项目制定的实训工作任务，都会通过特定的考察方式来检验学生学习的效果，以公路运输项目实训为例，按各小组填单的准确性以及线路整合的优化程度作为评判实践能力和学习效果的标尺，并分等级评定记入平日成绩。充分搜集各模块教学实训中涉及到的专业资料，已备有兴趣的同学课下查阅学习。例如，搜集各式各样的交通地图、各式单证样本，方便学生积累业务实践资料。
3.2 增强了学生的学习兴趣
这种课内实训模式是融知识、能力与兴趣于一体，深受学生欢迎，学习气氛活跃。在整个教学过程中，学生是真正的主体，完成任务的过程实际是学生自我展示的过程，每位学生都想努力表现得最好，这就要求学生课前做大量的充分的准备，真自觉地通过各种渠道积极查找资料，因此，学生学习目标明确，学习态度积极。
3.3 学生的综合能力得到提高
通过课内实训，是学生完成每个项目中的实训工作任务的过程中解决实际问题的，问题的解决通常需要多种能力的运用。学生在完成每个实训工作任务中，得到了实践锻炼，沟通能力及解决问题的能力得到提高。
3.4 学生对职业素质的理解更加深刻
这种课内实训模式是用实训工作任务驱动完成教学目标，注重学生在“做中学”，能够实现职业技能、职业态度和行为习惯的提升，使学生不仅会“做事”，更会“做人”，真正体现高职教育的“把职业素质教育渗透于专业知识与技能教育中”的特色.
4.结语
通过《物流运输管理实务》课内模拟实训，探索该课程的改革，形成面向职业需求的课程教学体系，有针对性地培养学生的物流职业技能和综合素质，满足企业对物流人才的需求，为社会培养更多适应企业需求的应用型物流管理人才。但是，教学改革非一日之功，且没有一个固定的目标，它实际上是一个层层递进的过程，严格来说是“只有更好，没有最好”，这就需要广大教育工作者，一如既往去探索更先进的职业教育方法。
参考文献
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[5] 阎子刚：物流运输管理实务[C].北京：高等教育出版社，2006.
管道运输发展史范文4
关键词：火电厂；脱硝；环境风险；评价；管理
0 引言
火电厂是社会发展过程中一个重要的能源转化场所，但它的燃煤量占总耗煤量的70%，可想而知火电厂向空气中排放的氮氧化物的量对环境造成的影响有多大，为了减少这一污染，满足新排放标准要求，达到排放标准，火电厂对燃煤机实施脱硝改造。目前采用最多的脱硝方法是选择性催化还原法（SCR）。SCR脱销工艺装置简单、操作方便、成本低 、可靠性强、运行效率高。这一方法使用氨作为还原剂与氮氧化物发生反应，生成氮气和水，通过此反应达到脱硝的目的，因为SCR需要用到氨气做反应物，液氨泄露对人体有很大伤害，所以对于氨的运输储存就需要严格要求，因此对火电厂脱硝项目的环境风险评价是我们必须重视的一个话题。
1 对火电厂脱硝项目环境风险评价的认识
环境风险评价是指根据相关基础学科的科研结果，收集资料总结知识，通过数学计算和网络工具来对环境风险进行评估和分析，从而设计出降低污染减少危害的合理措施，环境风险评价涉及的危害分四类：（1）设备本身的故障；（2）外界环境导致的危害，如温度过高引发的火灾，还有雷电天气等；（3）排放有毒物质，危害人体健康，泄漏易燃易爆气体；（4）泄漏对人类和自然环境有害的化学物质。
对火电厂脱硝项目进行风险评价从而预防危险发生，是我们刻不容缓的责任，通过对火电厂脱硝各项环节的分析，查出其中存在的危险因素，然后进行评价和总结，制定紧急预案，作出改进措施，减少事故的危害。液氨在脱硝过程中起着很重要的作用，我们需要了解液氨的储存和运输方式，知道液氨的化学和物理性质，还要知道火电厂周围的地理环境，人群密集度以及温度条件，我们需要考虑到对周围环境和人的危害及后果，并且需要计算危害发生的可能性。
火电厂脱硝这一项目的开展大大的减少了氮氧化物的排放对人类造成的的危害，一定程度上保护了环境而且也促进了人类健康，但是在脱硝过程中也会伴有危害人类的物质出现，会有一定的风险，所以对火电厂进行环境风险评价是非常有必要的，对环境风险进行评价是人类发展史上的一个跨越性突破，它是环境发展的必然形式，也是我们时展的迫切需求。从大体上说，环境风险评价主要是对人类在经济发展过程中所形成的危害人体健康，损坏社会经济，破坏生态平衡的损失进行评估，并且根据此评估制定相应的管理办法，它包括对环境的评价，对人类健康的评价还有生态文明的评价。从细微来说，环境风险评价是指对有毒有害的物质危害人体健康的程度进行分析，找出合理解决此危害的方法，属于事故风险项目，火电厂脱硝过程中对液氨的运输和储存就需要提前对其评估，分析它存在的潜在问题。
2 火电厂脱硝项目中环境风险评价研究
在火电厂脱硝项目中必然要使用大量的化学物品作为原料，所以我们在研究火电厂环境风险的时候应该着重研究化学物品带来的风险，要先了解原料的各种性质，是否属于易燃易爆物品，是否易挥发，是否有毒有害，都是我们需要关心的问题，这些问题直接关系到我们在生产，加工，运输，储存环节中所应该注意的细节，火电厂行业中面临的危害是我们无法准确判断的，但确是我们可以尽量避免的，我们应该在各个环节加强监督，加强管理，时刻谨慎小心，防止一切可以避免的环境污染事故发生。只要人们多加防范，加强环境污染控制，则事故发生的几率就会降低。所以，在刚开始对火电厂做规划时加强环境风险评价就能够预测到事故发生的概率，使工厂能够及时做好应急措施，及时处理，尽可能把危害降到最小，在较短时间内处理环境污染事故。做环境风险评估可以在有毒害物质泄漏之时，及时调动人力物力，使人们有目的有调理的进行救援，使救援工作顺利进行，还可以计算出可能发生风险的设备的使用期限，及时更换仪器设备，对设备进行维修处理，使整个流程更加系统化，合理化；使处理风险进程更加有效化，及时化。
火电厂脱硝常用方法SCR，采用氨气作为还原剂，一般人们都选用液氨作为制备氨气的原料，氨具有无色，有刺激性气味，易挥发，易燃易爆，有腐蚀性，容易被液化的特性，一旦氨气泄漏它可以使人中毒，昏迷，灼伤皮肤，甚至休克等，所以对于液氨的储存和运输就需要我们严格把关。
3 关于火电厂脱硝项目中环境风险的管理
对环境风险做出评价之后还应该对其评估制定相应的措施及环境风险管理，它包括将风险降到最低时所应采取的措施和在紧急救援过程中应实施的操作。针对火电厂环境风险应有以下管理措施。
（一）减少氨气的储存量。火电厂脱硝项目中最常用的方法是选择性催化还原法（SCR），氨气是这一方法中必不可少的原料，氨气是危害人体的气体，它有毒，易挥发。存储起来十分困难，存放数量多，发生危险的几率也就越大，所以应该减少存储液氨的量，采取随时运输随时用运的措施，防止在存放过程中气体泄漏，从而降低环境风险。
（二）氨气的运输过程要严格把关，防止物质泄漏或挥发。选用的SCR方法，采用液氨供应储存设备，我们应重点考虑氨气的泄漏和排放问题。液氨通过槽车运送到厂里，再通过卸氨压缩机将液氨送到储气罐。运输氨气的各个设备都应该严格检查，密封性能一定要绝对好，储气罐如有漏洞或裂缝，氨气将泄漏，直接危害人类，所以氨气运输一定要加强管理。
（三）氨气的制备过程应多加注意。液氨到氨气的转化应注意温度和湿度的适宜程度，避免氨气的散失。在氨气生产地方避免有明火出现，不能使氨气和氧化性物质放在同处，氨气的生产地应远离人群密集地区，在阴暗处生产，在低温环境下保存，严禁暴晒，避免高温环境，防止爆炸。
（四）使用先进生产机器，提高脱硝效率，使氮氧化物高效转化，将危害降到最低。选择优良设备，合格管道，生产、使用、存储氨气的车间应安装氨气泄漏报警仪，火电厂应远离居民住宅区，并且安排专业人员定期检查管道和设备是否有损坏，及时维修和保养，确保不会因为仪器损坏而出现漏气现象。采用最合理的方法，避免能源浪费和原料散失，尽量减少对环境的污染与破坏，将氨气进行重复转化，反应更彻底，使原料最大化被利用，实现高效转化。
（五）避免因外界环境影响而形成风险。安装设备时要注意操作程序，不应外力而使设备损坏，在火电厂安装消防措施和防雷防电措施，工厂的温度，湿度环境应合理适宜，在车间不能有明火出现，减少因外界因素而造成的环境风险。，
（六）减少人为因素造成的风险。制定严格的管理制度和操作规则，定期培训操作工人，提高操作工人的工作素质，使员工持有对工作认真负责态度，严格要求工作人员，安排监督人员对工作进行监督，做到小心谨慎，一丝不苟，避免操作中带来的失误。
火电厂脱硝项目减少了氮氧化物在空气中的排放量，减少了对人类和环境的危害，但脱硝过程中所面临的环境风险也是人们很难避免的，为此，我们能做的就是加强对不确定型问题的研究与探讨，生产更加先进合适的设备，制定严密的工作流程，只有加强各环节的监督与管理，让理论联系实际，才能降低环境风险。
火电厂脱硝过程中氨气的生产、使用，运输和储存是环境风险评价的关键，液氨一旦泄露，后果非常严重，它将危害人体健康，威胁自然环境，破坏生态平衡。所以在平常生活中，我们就应该加强对安全隐患的防范措施，对设备定期或不定期检查，提前对事故进行环境风险评价，针对事故发生的可能性，制定合理的管理措施，降低事故发生的概率，消除安全隐患。
管道运输发展史范文5
关键词 中国 利比亚 能源合作
中图分类号：D80 文献标识码：A 文章编号：1005-4812（2007）03-0047-52
素有“非洲北大门”之称的利比亚拥有十分丰富的石油资源，是欧佩克的重要产油国之一。早在1955年，利即已开始勘探石油，并在1959年发现第一块油田，1961年开始对外出口原油。此后，在外国石油公司的帮助下，利原油产量逐步增加，于1970年创下日产300万桶原油的最高纪录。但是，在1969年卡扎菲领导的“9•1”革命后，利与西方的关系逐渐恶化。1981年，美石油公司撤离利比亚。1986年，美国和欧盟对利实施制裁，利石油业因缺乏投资和难以进口相关技术、设备等，原油产量开始下滑，石油业面临艰难局面。从2003年开始，利逐步修复与西方国家的关系，宣布对1988年“洛克比（Lockerbie）空难”事件负责，同意向受害者家属支付巨额赔偿，并在同年12月宣布放弃开发大规模杀伤性武器的计划。这两个举动为西方国家解除或放宽对利的制裁打下了基础，也使利得以重返国际社会。利重返国际社会后的一个重要目标就是积极吸引外国投资，从而获得更多的石油出口收入。
石油工业是利战略性的支柱产业。据统计，油气出口占利比亚出口总额的95%以上，约相当于其国内生产总值的1/4，并提供75%的政府财政收入。2005年，利进出口总额为407亿美元，进口额为120亿美元，出口额为287亿美元，其中石油和石化产品出口额达283亿美元，占出口总额的98%。[1]“据2005年12月19日美国《油气杂志》报道，利石油探明储量391亿桶，居世界第9位，非洲第1位。天然气探明储量1.49万亿立方米。利大型油田多，油质好，开采成本低，在某些地区开采一桶石油的成本不到一美元。”[2] 但是，因长期遭受国际制裁，利大部分油田均未得到充分勘探，允许石油公司开采的石油区块仅占其石油区块总数的25%。地质专家们估计，利潜在的石油储量可能高达1000亿桶。因此，随着外国石油公司的进入，利石油业将面临较为广阔的发展前景。
一、中利能源合作的现状
中利能源合作，尤其是石油合作，起步较晚，但发展迅速，已形成以石油工程服务为主、原油贸易与区块合作逐渐起步的局面。利已成为中国海外石油勘探开发的重点市场之一。2002年4月主席访利期间，中利双方签署了《中国石油天然气集团公司与利比亚国家石油公司开展合作的协议》，揭开了双方能源合作的序幕。经过多年的市场开拓，中国石油公司，如中油国际工程（利比亚）有限公司、中国石油工程建设（利比亚）有限责任公司、中石油公司东方地球物理勘探公司利比亚分公司等，已在利比亚石油工程服务领域，特别是管道建设、地球物理勘探和钻井等方面，成功实施了多个项目，充分展现了中国石油公司的能力，得到了利比亚业界的普遍肯定。2006年11月，“中国和利比亚签署了4个谅解备忘录，其中两个与矿业及石油勘探公司投资有关。根据协议，中国将在利比亚投资勘探海上油田，两国还将在大西洋Buchanan港自由贸易区开发方面进行合作。”[3] 这为中国公司通过投资参股等形式参与利石油、石化等能源领域的合作，开拓中利石油合作的新路子奠定了坚实基础。
（一）原油贸易
2003年，中国恢复进口利比亚原油，当年进口12.89万吨。2004年1月13日，中石化下属的中国国际石油化工联合有限责任公司与利比亚国家石油公司（Libya National Oil Corporation，简称NOC）签订了2004年度原油采购合同，合同总金额3亿美元，全年进口原油133.85万吨。2005年，中国进口利比亚原油达225.89万吨。2006年上半年，利比亚已进入中国原油进口市场排名的前十位。由此可见，双边原油贸易规模正呈逐年扩大之势，并已成为双边经贸合作的重中之重。
（二）油气管道建设项目
1．利比亚西部管道建设项目
2002年12月10日，中国石油天然气集团公司管道公司（China Petroleum Pipeline，简称CPP）在利比亚西部承建的油气双线管道工程正式开工。该项目系陆上长输管道建设项目，是利比亚国家石油公司和意大利阿吉普（Agip Gas BV）公司联合投资50亿欧元开发的利比亚油气田系统工程7个项目中的一个重要项目，是7个项目中最先启动、计划最先完工的一个项目，也是中国石油天然气管道局首次进入利比亚石油市场并以总承包形式运作的大型国际工程项目。2002年6月，中国石油天然气管道局与中国石油建设公司联手合作，经过与意大利、德国、法国、希腊、韩国等国家的20多家大型石油工程公司激烈竞争，一举中标这一项目。该项目是油气两条管线分沟并行铺设，起点为沙漠腹地的瓦法（Wafa）油田，终点为地中海沿岸的美丽塔（Mellitah），两条管线总长为1054公里，管径分别为16英寸和32英寸，施工工期23个月，合同总金额1.461亿欧元。利比亚西部管道项目已于2004年5月16日按期完工，交付业主进行试运营，受到了利比亚社会各界的广泛赞誉，树立了中国石油建设队伍的良好形象。利比亚西部管道项目是中利两国政府签订的石油框架合作协议的组成部分，是中利建交以来两国间最大的工程建设项目，也是利比亚的第一条出境管道。这条管道的建成投产，每年可以向意大利和欧洲市场输送商品天然气约200亿立方米，这对于以能源出口为主要经济收入来源的利比亚来说，具有极其重要的经济和政治意义，被誉为利比亚石油发展史上一个新的里程碑。
2．利比亚727原油管道工程（简称727管道工程）
中石油管道公司继利比亚西部管道工程之后在利比亚承担的又一项重大工程是利比亚727原油管道工程，其起点是沙漠腹地的莎哈瑞油田，终点是地中海岸的美丽塔，因管线全长727公里而被简称为727管道工程。这是由利比亚瑞普松公司投资建设的，属利比亚二期工程。2005年2月1日，中国石油天然气集团公司管道公司（CPP）开始分包该工程，并于2005年10 月 12 日顺利竣工。
3．祖韦提那输气管道项目（简称ZOC输气管道项目）
祖韦提那（Zueitina）输气管道项目简称ZOC（Zueitina Oil Company）输气管道项目，位于利比亚东部，管线途经地区位于撒哈拉沙漠北部边缘，起点是103A 油区，终点为布瑞格炼油厂，管道全长 206.7 公里。2005年9月28日，中石油管道局在该项目中竞标成功，工期为 15 个月，合同金额 3400 万美元。它是继利比亚西部管道工程和727原油管道工程之后，在利比亚境内最大的新建管道项目，也是中石油管道局在利比亚完成注册成立分公司后，首次以其自身名义通过数轮与11家海外知名管道承包商公开竞争而中标的、没有任何资本关联的项目，对中国石油管道局在利比亚的持续稳定发展具有重要而深远的意义。
（三）油气勘探项目
1．石油物探项目
中石油公司东方地球物理勘探公司（Bureau of Geophysical Prospecting，简称BGP）自2001年进入利比亚市场以来，在利比亚从事二维地震资料采集和三维地震资料采集等技术服务，在竞标中连续7次击败西方公司，已占有利比亚地球物理勘探、数据采集分析处理市场57%的份额，在利比亚的地震队数量已从2001年的2支升至 2006年的8支，市场价值工作量直线上升，并成功闯入了利比亚的高端市场。
2．17-4区块的石油勘探
在石油区块风险投资方面，2004年利比亚首次按照勘探与产品分成协议（简称EPSA，是Exploration & Production Sharing Agreement的缩写）对其15个石油勘探开发区块进行国际招标，中国三大石油公司（中石油、中石化、中海油）都参加了竞标，但均未中标。2005年5月，利比亚国家石油公司对44个石油勘探开发区块第二轮EPSA招标公告，中国三大石油公司再次出击。2005年10月，中石油集团下属中国石油天然气勘探开发公司（CNODC）成功中标海上17-4区块。该区块位于利比亚西北部地中海沿岸的佩拉杰（Pelagian）盆地海上，面积2535平方公里。CNODC的成功中标是中国多年来锲而不舍开拓利比亚市场的重大胜利，实现了中利在石油区块合作上零的突破，为进一步推进中利石油领域合作奠定了基础。该区块的分成比例高达28.5%，位列所有中标区块之首。2005年12月7日，双方共同签署中标石油区块勘探与产品分成协议，勘探期为5年，开发生产期为25年。
二、中利能源合作的有利因素
2003年9月12日，联合国安理会通过第1506号决议，彻底解除了对利长达11年的国际制裁。同年12月，利又宣布彻底放弃大规模杀伤性武器计划，美英等西方国家给予积极的回应，利国际环境大为改善。这无疑为利对外合作带来了机遇，也为中国石油公司进一步拓展在利业务迎来了广阔的前景，具体体现在以下几个方面：
（一）中利双边政治关系友好，经贸关系发展迅速
中利建交已25年，且两国关系发展顺利，双方没有利益冲突和历史遗留问题。在国际事务中，两国相互支持和配合，利在、人权问题方面支持中国；中国在利竞选联合国职务、解除制裁方面也给予大力的支持和帮助。2002年4月，主席访利，使两国关系进入一个崭新的阶段。在访利期间，中国石油天然气集团与利石油部签署了合作协议，为双边石油合作奠定了基础。
在经贸合作方面，自2003年中国开始进口利原油以来，中利双边贸易额增长较快。2004年，双边贸易总额已达6.71亿美元，同比增长211%。2005年，中利双边贸易额升至13.02亿美元，同比增长93.9%。2006年1-9月，双边贸易额就已达19.95亿美元，比2005年同期增长110%。中利双边贸易额的迅速提升在很大程度上要归功于双方能源合作项目的拉动作用。
（二）利比亚政局稳定
利比亚不像其他非洲国家时有游行和武装冲突发生，虽然不少非洲国家的首脑在90年代初因受西方国家多党民主制的强烈冲击而纷纷，但卡扎菲却在利比亚大权在握，在人民心中享有很高的威望，稳定地控制着国家局势。随着联合国解除对利制裁，回到国际社会的利比亚将更加稳定。因此，利比亚稳定的政局将为中利双方开展能源合作提供安全保证。面对机遇，越来越多的中国企业开始关注利比亚，探询利比亚，研究利比亚，志在开拓。一个个中国考察团和贸易代表团相继访利，一封封咨询信函和电子邮件接踵而来，开拓利石油市场的心情是急迫的。
（三）利比亚的石油合作项目支付有保障
石油是利比亚的经济命脉和主要支柱，利95%以上的出口收入来自石油。2002年利石油收入为108亿美元，2003年为134亿美元。由于石油工业在国民经济中所起的作用，利比亚政府对石油投资有特殊规定，确保资金落实，而且石油部门的工作程序也相对比较规范，因此，石油项目的支付信誉良好，风险较小，成为各国承包商重点突破的领域。但是，我们也应该看到，利比亚石油项目规模较大，技术要求较高，对承包商的综合要求也日趋严格，石油工程建设领域的竞争已十分激烈。
（四）中国石油公司在利比亚初步树立良好形象
中国石油集团物探局（BGP）从2001年开始进入利比亚开展地震作业，到2006年增加到8个队，工作量占利比亚地震采集份额的一半。利比亚对BGP的表现非常满意，这为双方在石油领域的合作创造了良好的开端。2001年年底，利比亚举行527公里双向管道招标，最初并未将中国公司列入竞标名单。中国公司在非常困难的情况下提前出色地递交标书，使利比亚政府意识到中方的合作诚意和认真负责的办事态度。经过艰苦不懈的努力，BGP终于在2002年年中签订了管道合同，而且确保工程如期完成，这使得我国石油公司在利比亚初步树立了良好形象。但是，在管道项目招标过程中，西方公司百般阻挠。因此，可以预见，中国石油公司在今后的投标和中标后的项目实施过程中将面临更严峻的挑战。
（五）利比亚调整经济政策，逐渐走向温和与开放
自解除制裁以来，利比亚着力调整经济政策，推进经济改革和私有化进程，减少国家对经济的直接干预，逐渐从激进走向温和，从保守走向开放。石油公司股份制改革理所当然是私有化进程中的重点之一。为此，利比亚政府一直致力于对油田进行技术改造与设备更新，不断投入新油田的勘探与开发，使原油生产能力在恢复中得到一定的发展，但利石油部门仍需要约300亿美元的外国投资。因此，2006年，利比亚政府分两轮对近百个石油区块进行国际招标，鼓励外国公司进入。既可以是联合经营，也可以是独立经营，目的是“提高其原油生产能力，计划到2008-2010年由现在的日产160万桶提高到200万桶，到2015年增加到300万桶。”[4]这为中国石油企业“走出去”进入利比亚提供了良好的机遇。
（六）利比亚实施多元化能源战略
首先，中国企业参与利比亚石油勘探开发，既符合中国“走出去”的能源发展战略，也符合利比亚政府的投资和市场多元化战略。长期以来，西方跨国公司在利比亚获得巨额石油利润的同时，却对其实行严密的技术和管理垄断。在联合国2003年解除对利比亚长达11年之久的制裁之后，利比亚一方面急需西方石油公司的技术与设备，以期尽快进行技术改造与设备升级；另一方面，也对以美国为代表的西方国家存有戒心，谋求多元化石油合作，不愿把鸡蛋放在一个篮子里。中国公司在技术、管理、资金和人力资源等方面已具有较强的优势，有能力参与利比亚油田的投标，与利比亚本国的石油公司共同合作开发。经过私有化改革的利工业生产企业大多“体质虚弱”，存在设备老化、管理落后、技术低下、人才匮乏等问题，亟需大量的资金、先进的技术、设备和管理经验，实现升级换代。鉴于西方的技术门槛高、价格贵，中国的技术相对更合适，且人力资源价格较低廉，在利多元化能源战略中大有可为。
三、中利能源合作的不利因素
“高油价催热了全球石油资源的开发。目前，非洲正成为国际石油公司追逐的热土，而作为非洲第一石油资源大国的利比亚，自然成了国际石油企业投资竞争的焦点。”[5] 利比亚能源市场的现状可以概括为“未来市场潜力很大，竞争日趋激烈”。这使得中国与利比亚的能源合作面临着种种不利因素，具体表现在以下几个方面：
（一）西方国家所具有的地缘优势和政治优势
利比亚能源市场是美国的传统市场，美国的地缘优势和政治优势较为明显。尽管利美过去有过纠纷、敌对和制裁，但双方媾和之后，美国在利能源地位业已归位，利对外关系也乘势倾美。“2004年10月，利比亚举行第一轮勘探许可证招标，共推出58个区块，其中15陆上。美国的西方石油公司成为本次招标的最大赢家，获得了15个区块中的8个。美国的阿美拉达•赫斯公司和雪佛龙－德古士公司各获得1个区块。这也是美国公司18年之后首次回到利比亚开展油气作业。”[6] 2005年10月，利比亚第二轮44个石油勘探开发区块开标，美国公司也榜上有名。美国石油企业成为利比亚两次石油开发招标的大赢家。为了夺回曾经失去的市场份额，美国公司加大了对利比亚能源领域的投资力度。从2005年7月1日起，美国西方石油公司恢复其在锡尔特盆地及其他4个勘探区块的石油生产业务。同年12月，康菲石油等三家美国能源大企业与利比亚国家石油公司签署协议，以18亿美元出价恢复在利比亚油气田的投资。由此可见，美国在利比亚享有极为明显的地缘优势和政治优势。
由于地理临近，欧盟国家与利比亚也长期保持着十分密切的关系。欧盟国家是利比亚进出口的主要来源国和目的国，即使在联合国对利实施制裁期间，双方的政治经济关系也十分紧密。1999年联合国中止对利制裁后，利欧双边关系得到了进一步发展。西地中海“5+5”对话机制的建立，增进了双方的互信互谅。由于利比亚与欧洲国家隔海相望，与南欧和美国间运输方便，可以避免油轮经过霍尔木兹海峡时发生安全事故的可能性，因此，为了抢滩利比亚油区，西方石油公司间展开了激烈竞争。对利比亚制裁取消后，英国首相布莱尔率先访利，随行的英荷壳牌石油公司代表与利达成油气开发协议。法国总统希拉克访利，也把恢复和加强能源合作作为主要目的。此外，意大利、西班牙和奥地利的石油公司则在制裁期间利用与利比亚的“传统友谊”，加紧拓展合作领域。“进入利比亚能源市场已被欧洲石油公司视为最重要、利润最高的项目之一。”[7]
所以，中国公司要想进入长期被西方石油公司垄断的石油勘探开发领域，难度是相当大的。首先，西方公司根本就不希望中国公司进入这一比较成熟的市场，对中国进入利能源合作领域高度戒备，认为中国企业的出击对它们在政治和经济上构成了较大的威胁，因而千方百计地加以阻挠和排挤。其次，由于伊拉克并未像西方国家战前所预料的那样全面恢复石油出口，西方国家为了减少对海湾石油的依赖，对利比亚展开了积极的外交攻势，将投资重点移向了利比亚，鼓励本国石油公司抢滩利石油市场，使得利比亚能源市场的竞争日趋激烈。
（二）解禁后的利比亚受到亚洲国家的关注
解禁之后的利比亚也受到了亚洲石油消费国的极大关注，日本、韩国、印度、印尼等国石油公司也以不同方式进入利比亚油气开发市场。在2005年开标的两轮区块招标中，日本更是以令行家大跌眼镜的极低分成比例获得了6个区块的油气勘探开发权。韩国现代公司则已在利比亚承建扎维亚炼油厂改造项目，合同金额约2.5亿美元。至于印度，则获得了利比亚锡尔特盆地86号区块7000多平方公里的石油勘探权，并与土耳其石油公司合作勘探利比亚118号和119号两个陆上石油区块，两家公司各持50%的股份。由此可见，中国石油企业要想在利比亚的石油区块招标中获胜，不仅要与占尽优势的西方大公司过招，还要面对与我国来自同一个地区或发展程度相当的国家的竞争。所以，中国石油企业虽已在利比亚取得一些立足之地，但要想站稳这一市场，并巩固和扩大业已取得的成果，还需进一步提高油田勘探开发技术，不断增强自身的国际竞争力。[8]
（三）利比亚尚处于改革开放初期
利比亚尚处于改革开放的初期，缺乏相关的经验和人才，许多政策与法律还不能与国际惯例接轨，市场商业运作缺乏规范，在私有化进程中也难免会走弯路，这也将会给我国的石油企业在投资参股时带来一定的风险。因此，中国石油企业在利投资时，应在透彻了解利比亚相关法律、法规的基础上，选择合适的投资合作形式，最大限度地规避风险。此外，处于改革开放初期的利比亚国情较为特殊，人治色彩浓厚，政治干扰因素多，政策多变、腐败之风盛行及办事程序繁琐复杂，政治干预、暗箱操作、权钱交易等非公开的因素几乎渗透到每一个公开招标的项目之中，造成所有项目常常要经过两三轮甚至更多轮次的公开或半公开的商务竞价。这也可能使得我国石油企业产生“水土不服”的现象。但可喜的是，利比亚已申请加入WTO，有望改变其部分特殊做法，逐步与国际惯例接轨，按市场规则办事。
注释：
[1]“利比亚最新经济数据统计”，
，2006年9月13日。
[2] 罗承先：“利比亚成为世界石油开发新热点”，载《中国石化》2006年第7期，第57页。
[3]“中国与利比亚签署能源勘探等相关方面投资与合作谅解备忘录”，
，2006年11月6日。
[4]“利比亚、阿尔及利亚油气投资价值简析”，
，2006年2月24日。
[8] 刘顺：“西方公司盯上利比亚石油”，载《望新闻周刊》2006年5月，第57页。
管道运输发展史范文6
[关键词] 物联网 移动通信 WMMP通信协议 二维码
近年来，全球都在关注物联网，美国提出“智慧的地球”计划，强调传感等感知技术的应用，提出建设智慧型基础设施；欧盟提出物联网行动计划并实施，强调RFID的广泛应用，注重信息安全；日本提出并实施“I—Japan计划”，在u—Japan的基础上，强调电子政务和社会信息服务应用；中国提出了“感知中国”的物联网应用概念。
1 物联网和移动网概述
所谓物联网（The Internet of Things），就是通过射频识别（RFID），红外感应器，全球定位系统，激光扫描器等信息传感设备，按约定的协议，把任何物品与互联网相连接，进行信息交换和通信，以实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络。
物联网就是把感应器嵌入和装备到电网、铁路、桥梁、隧道、公路、建筑、供水系统、大坝、油气管道等各种物体中，然后将“物联网”与现有的互联网整合起来，实现人类社会与物理系统的整合。
移动网通信不仅是实现社会普遍服务的有效手段，而且将成为推进物联网建设的重要途径。移动网络带宽的扩展为物联网信息化行业应用提供更加强大的网络支撑，物联网普及的深度和广度将进一步得到拓展。移动网将成为与物联网融合的最合适的网络。
作为物联网服务实现的载体，无线通信至关重要，如今，移动行业应用面临良好的发展机遇。未来一个时期，我国社会经济的持续稳定增长和社会信息化的全面推进，将给移动网行业应用提供更加广阔的空间。特别是步入3G时代后，移动行业应用会加速向社会生活的各个领域渗透，其普及的深度和广度将得到进一步拓展。同时，随着通信技术的不断发展和网络的演进，公众移动通信网将与各种宽带无线技术及短距离无线技术加速融介，基于物联网的新型无线应用将应运而生。“人与物”、“物与物”之间的通信将全而崛起。面向更远的未来，我们将逐步迈进一个网络和应用“无所不在”的移动物联网信息化社会。
2 物联网和移动网的融合理论
目前中国移动已建立起物联网架构体系，包括承载和应用系统、统一战略协议、运营支撑平台、共赢的合作模式。为推进物联网应用的发展和市场环境的成熟，中国移动历经3年多的精心研究，制定了物联网应用标准规范，了无线传感网络通信协议（WMMP通信协议），建设了物联网业务应用平台和业务管理平台。
从现代信息技术角度看，物联网=感知（传感网）+传输（通信网）+处理；信息获取、信息传输、信息处理是物理网应用的三个主要环节；
基于物联网应用的三个环节，中国移动提出物联网要与移动通信网融合发展，移动通信网为传感网应用提供传输、控制和管理功能，离开移动通信网，传感网将是孤立的信息采集点，不能进行互通，难以形成规模应用；移动通信网的基站、手机及其他移动终端也可成为传感网的传感结点。物联网与移动通信网融合发展的方向就是泛在网络。
作为我国自主知识产权的3G标准，TD—SCDMA无疑在中国的物联网产业中发挥独特的作用，2009年8月，国务院温总理视察江苏时明确指出：把传感系统和3G中的TD—SCDMA技术结合起来，在国家重大科技专项中，加快推进传感网（即物联网）发展。因此，物联网和TD—SCDMA相结合，具有十分重要的意义，将是一个物联网发展史、移动通信发展史的重大机遇。
首先，物联网与TD—SCDMA相结合，将对国内经济增长方式的调整与产业结构的升级产生极为重要的影响。有专家曾估算，物联网产业链会带动超过1000亿元规模的GDP，而TD—SCDMA网络建设和运营也将带动一个巨大的产业市场。两个高科技产业相互依存、相互支撑，将有助于推动经济增长方式的调整与产业结构的升级。
第二，物联网与TD—SCDMA相结合，将对国家信息安全领域产生重要影响。与互联网一样，物联网同样面临信息安全的问题，而且物联网越发达、涉及应用领域越广泛，其牵涉到的信息安全问题就越发突出。为此，使用掌握核心技术的3G标准、技术和设备以支撑物联网的发展，将有助于提升我国信息战略安全。
第三，物联网与TD—SCDMA相结合，将促进TD—SCDMA自身的发展建设。3G与2G最为主要的特色业务，就是非语音领域。结合应用领域来看，物联网将对非语音业务产生极大的需求，因而将对3G自身的发展将有很大的促进作用。同时，物联网的发展带动技术、设备等标准的制定，如果TD—SCDMA与物联网相结合形成系列完整的标准，将对TD—SCDMA自身建设极为有利。
3 物联网和移动网的技术发展情况
2012年3月，福建新大陆推出全球首颗二维码解码“中国芯”，实现了中国二维码识别技术在国际二维码识读技术上的重要突破，也是我国物联网领域标志性的重要成果之一。
二维码解码芯片的问世和批量应用，将大大降低二维码技术在各领域的规模应用门槛，并催生大量的二维码物联网商业模式及各行业的创新型应用，在商业应用领域，高性能，低成本的二维码识读芯片及其解决方案，在手机二维码应用、工业自动化二维码应用、二维码溯源应用等典型二维码物联网应用领域将产生颠覆性的影响，大大提高系统的应用可靠性，降低系统的运行成本，从而引发和催生大量的二维码物联网应用的商业模式，从根本上影响和改变人们的生活。
作为我国自主知识产权的3G标准（TD—SCDMA）和二维码解码技术，将越来越受到国家政策、技术和资金的保护和支持，在移动物联网里的应用将越来越广泛，下面是一些应用的案例。
应用之一：基于物联网技术的GPS防盗器
建立在某省移动车务通平台上的GPS防盗系统可将电动车与车主手机进行绑定，实现电动车实时查询、远程控制、车移位报警等功能。车主安装防盗器后，发“WZ”（位置）字母到GPS数据卡，或登陆网站电动车查询系统，输入GPS终端号码及密码，便可查询车辆当前位置和过去三个月的行动轨迹，亦可拨打某省移动免费服务热线，进行人工查询。
应用之二：电子门票
电子门票是二维码应用于手机凭证业务的典型应用，从技术实现的角度，手机凭证业务就是手机+凭证，是以手机为平台、以手机身后的移动网络为媒介，通过特定的技术实现完成凭证功能。公交手机一卡通将手机终端作为城市公交翼卡通的介质，除完成公交刷卡功能外，还可以实现小额支付、空中充值等功能。
应用之三：家庭安防
家庭安防是基于红外线感应器、烟感器、门磁等无线传感器设备和无线通信网络的家庭安防联动报警系统，是满足家庭客户安全防护需求的新型物联网应用产品。该系统将无线通信和传统安防应用相结合，通过在家中布放安防传感设备，为家庭用户提供图像、声音、信息和各种报警信号远程采集、传输、存储、处理功能，从而实现手机（TD—SCDMA）在手，随时随地看家的功能。
应用之四：上海世博会
上海世博会全面应用了物联网应用射频识别（RFID）技术，包括门票、食品安全等在内的多个世博领域。通过智能门票，计算机系统能了解观众是谁、他现在在哪、他的同伴在哪。观众进入园区后，随时能知道最近的公交站、餐饮点的位置。相应地，组织者也能了解各场馆的观众分布，一方面及时向观众给出下一步的参观建议，防止场馆间冷热不均；另一方面能有效调动车辆，提高交通效率。物联网应用世博食品物流监控溯源系统将涵盖所有供应世博会单位提供的对温控有要求的食品，储存种养殖企业或生产单位、品名、产地、生产日期、保质期、储存条件等信息，并对这些食品的配货、流转、运输等环节的环境、温度、安全度进行监控。物联网应用还随货物交易完整进入餐饮、零售或物流终端，保证食品和原料能够追踪溯源。
参考文献：
