高速公路安全汇报材料范例6篇

高速公路安全汇报材料

高速公路安全汇报材料范文1

关键词:投标 高速公路 成本预算 测算

自2001年公司中标福宁高速公路路面开始至今,已经先后中标了福宁高速公路、京福高速公路、漳龙高速公路、邵三高速公路、泉三高速公路等20多个高速公路路面项目,本文将从多年的实际工作出发,对高速公路路面投标阶段的成本测算谈谈个人的感受。

1、高速公路路面成本测算范围

成本测算范围取决于工程项目的施工范围,目前省内高速公路路面的施工内容主要包括:路槽底面标高以上的有关工程,即包括底基层、基层、沥青砼面层(包括互通立交匝道、服务区广场、加减速车道);桥面沥青砼(含匝道桥);中央分隔带、路缘带、绿化;中央分隔带和超高段的排水工程;交通安全设施(水泥砼防撞护栏、波形梁防撞护栏、隔离设施、视线诱导设施、标志标线、突起路标、百米桩、公里牌、防眩板、声屏障工程);行道树、互通区、服务区等绿化;收费岛;通信管线预埋等。

2、高速公路路面成本测算方法

2.1、成本测算的依据

投标阶段的成本测算主要基于业主提供的工程量清单、两阶段施工图设计、招标文件(项目专用本)、参考资料以及业主组织的现场勘查所获得的信息。

2.2、成本测算的表现形式

成本测算的最终结果是得出一个成本价与业主的控制价进行对比,明确成本空间,为投标报价决策提供参考。清单各章节的成本测算有的以总额报价、有数量乘单价得出合价,也有总价乘费率得出金额,最后汇总到工程量清单汇总表。

2.3、成本测算的具体方法

2.3.1、第100章总则。本章节基本上均以总额报价,各个细目的成本测算如下:

(1)竣工文件、施工环保费、临时道路修建、养护与拆除(含原有道路的使用和养护费)、临时工程用地、临时供电设施、承包人驻地建设、临时设施标准化施工建设、沥青混合料碎石料场使用费等细目均参照之前中标项目的金额来填报单价,计算总价。需要注意的是如果招标文件中有明确给业主提供车辆,而清单中未提供相应的细目,一般将车辆的购买费用和使用费计入承包人驻地建设费用中。

(2)安全生产费用、劳动竞赛和检查评比活动基金这两个细目,招标文件中都会有明确的规定,如实计算填报即可。如安全生产费用为不低于清单100章至700章合计的1.5%,而劳动竞赛和检查评比活动基金一般为最高控制价的0.5%。

(3)工程管理软件使用费、利用原有道路和桥梁的恢复或补偿费、场内监控设施这三个细目一般为业主提供的暂估价,在清单中有明确规定,如实填报即可。

2.3.2、第300章路面工程:本章节一般会占整个工程项目造价的70%以上,是路面工程的重点所在。而构成本章节的工程细目主要包括构成路面结构主体的各类型的底基层、基层、面层、透层、粘层、封层;另外还有收费站广场的水泥砼面层、中央分隔带排水工程、土路肩加固等。

(1)各类型的底基层、基层、面层的单价,根据多年来的实际施工经验,详细计算每立方米混合料中碎石、砂、水泥、矿粉、沥青等消耗量,乘以现场调查的材料价(或福建省交通工程造价管理站的当前月份的信息价)计算出金额,再加上拌和用电、铲车用电、前场机械用柴油、混合料运输费用、前后场机械台班费用、养生等费用,计算得到每立方米混合料的成本。

(2)水泥砼面层的单价,根据定额消耗量乘以实际调查得到的材料价格,计算出每立方米的单价,再换算成工程量清单中每平方米的单价即可,每立方米报价约350元左右。

(3)透层、粘层、封层的单价。首先注意区别使用的沥青材质是普通沥青、改性沥青,还是乳化沥青、改性乳化沥青。如果是普通沥青、改性沥青则可以根据实际的调查的沥青价格来计算,或是根据福建省交通工程造价管理站的信息价来计算,目前招标文件都会要求使用进口沥青,因此计算时要采用进口沥青的价格来计算。如果是乳化沥青或改性乳化沥青,则需要先根据普通沥青、改性沥青的价格乘以乳化系数,再加上加工费计算得出。比如普通沥青的价格为5000元/t,加工费300元/t,则乳化沥青的单价为5000×60%+300=3300元/t。最后根据设计图纸中提供的每平方米用油量及碎石用量,计算得到各透层、粘层、封层的单价。

(4)中央分隔带排水工程的单价。该细目一般包括纵向雨水沟(管),采用C25预制钢筋混凝土缝隙式圆形集水管、集水坑、集水井、横向排水沟(管)等,可以参照已中标项目的实际成本填报,比如C25预制钢筋混凝土缝隙式圆形集水管报价在180元/m左右。此处需要注意的是在隧道进出口处的中央分隔带排水沟,为承受拐弯调头车辆的荷载,沟(管)的盖板会使用比较多的钢筋,单价将会比一般路段的沟(管)要高出不少,达到400元/m左右。

2.4、第400章桥梁、涵洞工程。本章节根据各个业主的不同安排,有的只单列了桥梁模数式伸缩缝,而有的业主会把桥面铺装的沥青混凝土列入第400章。桥面铺装的沥青混凝土单价参照第300章路面的沥青混凝土价格即可。桥梁模数式伸缩缝的单价目前在测算的时候主要是依据已中标项目的施工成本来填报。模数式伸缩缝的规格从伸缩量40mm~960mm不等。需要注意的是伸缩缝的报价是包含了伸缩缝原材料以及安装工程在内的全部价格。同时要注意各伸缩缝的材质和型号,120mm以下的伸缩缝,单价相差不多,大概在1000元/m,而120mm以上的伸缩缝价格会呈倍增成,比如泉州跨海大桥业主暂定的桥梁伸缩缝价格,伸缩量80mm的报1200元/m;伸缩量160mm的报3000元/m;伸缩量240mm的报6000元/m;伸缩量320mm的报10000元/m;伸缩量960mm的报130000元/m;

2.5、第600章安全设施及预埋管线。本章节的主要内容包括了交通安全设施中的护栏、隔离栅、标志、标线、轮廓标、硅芯管、镀锌钢管等。护栏、标志的成本根据设计图纸提供的工程数量表乘以调查的材料价格得出;隔离栅、标线、轮廓标、硅芯管、镀锌钢管的价格主要根据多年施工实际成本计算。本章节需要注意的是中央分隔带的钢筋混凝土护栏,首先要区别是护栏指单边一侧,还是延米双侧的;另外需要注意结构是预制安装类的,还是坐椅式现浇的。目前福建省交通规划设计院的设计MH型钢筋混凝土护栏II型延米双侧成本约650元/m,单侧的约325元/m,而现浇的I型座椅式护栏要700元/m。

2.6、第700章绿化及环境保护。本章节工程内容主要是种树植草、声屏障。各树种的价格一般可以通过市场调查、查阅信息价、网上调查、参照中标项目业主调价后的工程量清单等方式来确定。声屏障价格需要区别路基段和桥梁段的构造略有不同,价格会相差约200元左右,如果清单中按路基段和桥梁段分细目明列,则需查阅图纸加权计算综合单价。

2.7、工程量清单汇总表。本表主要汇总第100章至第700章各章节的合价,得到第100章至700章清单合计。然后加上税金、保险费、项目部管理费,扣减机械台班费、劳动竞赛奖金、安全生产费用,得出投标阶段的成本总价。

3、目前成本测算中存在的不足及建议

3.1、目前成本测算中存在的不足

3.1.1、设计图纸与施工现场的误差。本着统一图纸、统一考虑的思路,投标阶段成本测算中关于路面碎石料场、拌和场地布设、碎石料运距、混合料运距等的计算,更多的是以设计图纸和参考资料提供的数据为依据,与中标后施工中实际的场地布置会有出入。

3.1.2、由于各个项目的混合料配合比设计略有不同,而各地的碎石堆密度也各不相同,而目前在测算混合料成本的时候,只调整材料价格而不调整材料消耗量(配合比设计需要在中标后才可能得到,所以客观上也没办法在投标阶段进行消耗量的调整),因此混合料成本价与实际施工时的单价难免存在误差。

3.1.3、机械台班费用的测算数据使用的2002年福宁路面中标时的资料,需适当修正。

3.1.4、在绿化环保的国家政策条件下,各地对于碎石开采都严厉禁止,成本测算时所采用的碎石出场价与实际的开采价格有较大出入。

3.2、对于目前成本测算方法的建议

3.2.1、加强与在建项目的沟通与联系,修正测算中存在的误差,特别是对于施工中的发现的成本测算与实施施工存在较大价差的细目必须及时修正。

3.2.2、在投标阶段现场察看时,要求项目部派人一起察看,对沿线料场位置、碎石价格及拌和站场地布置做比较充分和完整的了解并确定,以减少设计图纸与实际施工的误差。

3.2.3、结合施工实际及市场价格,对机械台班费用进行适当的修正。

3.2.4、多渠道了解项目所在地的材料价格,特别是碎石价格,并通过适当的途径传递到上级部门,对业主的控制价中的材料价格进行引导和修正。

参考文献:

[1]福建省高速公路路面工程施工招标文件范本(上册).

高速公路安全汇报材料范文2

【关键词】 高速公路 施工项目 管理系统、

1 概述

目前,我省高速公路建设正处于“十二.五”计划大发展时期,近些年投入了一大批建设和即将建设的高速公路项。由于我省高速公路建设规模不断扩大,工艺流程纷繁复杂,如何搞好施工管理,一直是施工企业、高速公路建设管理部门关注的焦点。随着科技高速发展,开发使用项目管理系统,通过在网络上传递,可实现远程管理功能。

2 用户需求

2.1 网络需求

网络带宽的分配:应根据所属单位网络的信息流量情况合理分配网段,以充分利用网络带宽,提高网络的运行效率;网络需要具有多主机跨平台主机连接能力,数据集中存放、集中管理、数据有效共享、存储空间共享、统一安全备份,可实现无人值守、自动实施备份策略等功能,为全面集中管理的建设奠定坚实的基础。

2.2 系统需求

配置简单方便:所有的客户端和服务器系统应该是易于配置和管理的,并保障客户端的方便使用;可管理性:系统中应提供尽量多的管理方式和管理工具,便于系统管理员在任何位置方便的对整个系统进行管理;更低的成本:系统设计应尽量降低整个系统的成本;安全性:在系统的设计、实现及应用上应采用多种安全手段保障网络安全;网络还应具有开放性、可扩展性及兼容性,全部系统的设计要求采用开放的技术和标准选择主流的操作系统及应用软件,保障系统能够适应未来几年的业务发展需求,便于网络的扩展和网络结构变更。

3 设计原则

本系统设计遵循技术先进、功能齐全、性能稳定、节约成本的原则。并综合考虑施工、维护及操作因素,并将为今后的发展、扩建、改造等因素留有扩充的余地。本系统设计内容是系统的、完整的、全面的;设计方案具有科学性、合理性、可操作性。其具有安全性、易操作性、经济实用性等原则要求。

4 系统简介

本系统围绕公路建设相关的管理业务,将各施工、建立单位有效的衔接起来,实现对所管辖高速公路在建项目的统一管理和数据共享。通过对各在建项目的数据汇总、查询、分析,满足对在建项目的管理需要,为公路建设管理决策提供良好的辅助支持信息,实现高速公路建设过程的对内公开、对外透明,全面接受行业内外、各个层次、不同范围和社会的监督,达到规范管理、强化责任、提高效率的目的。

4.1 系统总体结构

系统采用两级平台架构,平台之间预留接口,分级建设、分级管理、自下而上报送。一级平台为多项目综合管理平台,由各项目办使用,二级平台为项目管理系统平台,由各施工单位、监理单位及各标段项目部使用。

4.2 系统功能介绍

系统整体功能:(1)项目前期管理。项目前期管理主要从项目前期规划、可行性研究、预算、标段划分等管理的角度,将项目前期管理的工作划分为多个阶段,建立类似导航式的办事指南,为公司提供基本建设程序及法规指导,并对程序执行过程的电子资料及结果文件进行归档管理。(2)征地拆迁管理。征地拆迁管理提供项目用地计划、征地拆迁进度及费用报告、进度汇总和报表统计等功能,帮助管理者随时了解征地拆迁进展情况,推进项目顺利进行。征地拆迁按各路段、项目办进行汇总。征地拆迁条目总共分为五类,它们分别是:土地、林地及特殊作物;房屋及构造物;树木;电力、电讯、光缆;场站、苗圃及供水其它。(3)项目招投标管理。招投标管理涉及招标信息录入和公示、招标结果录入和公示,招投标公告审批。(4)项目合同管理。对施工合同的订立、履行、变更、终止、违约、索赔、争议处理等进行的管理。施工合同和分包合同必须以书面形式订立。施工过程中的各种原因造成的洽商变更内容,必须以书面形式签认,并作为合同的组成部分。项目合同管理的基本问题包括:前提、价值、基础、主体、焦点、未来。变更管理按时间分为三个阶段:变更报备、变更上报、变更批复。(5)投资控制管理。投资控制包括工程量、形象进度、及资金使用情况的统计分析管理,通过二级平台上传业务数据,在一级平台统一汇总展现:财务支付管理、中间计量上报、计量支付管理、统计报表(计量上报统计表、支付证书统计表、投资支付汇总表)。(6)计划进度管理。计划进度管理主要对工程项目施工计划和实际进度进行管理,可通过多种复合条件对进度、计划信息进行汇总、查询,也可以查询进度、计划的对比分析结果。(7)项目质量管理。通过项目建设单位自检、监理抽检、业主抽检、第三方单位的独立抽检等措施保障工程施工质量,通过系统实现质量数据上报。(8)项目安全管理。通过本功能将项目在建设过程中所发生的安全、质量事故,安全事故的处理预案等信息进行实时通报,以增强项目各参建人员的安全责任意识。(9)项目资料管理。实现所辖各公路建设项目基本信息资料的维护,对项目各类资料进行分类管理,全面实现对项目各参建单位产生的各类电子资料的采集、整理、归档、分类存储、检索等的计算机管理,相关权限人员可进行查询、调阅;主要包括:竣工资料、工程图纸、技术材料等。

5 系统的主要工作流程

一级平台业务基础数据来自二级平台,二级平台是整个系统的基础,一级平台在二级平台的基础上进行数据挖掘、分析,最终为项目管理者提供决策依据。

5.1 数据上报方式

系统数据上报方式分为系统录入、二级平台电子上报两种。 (1)系统录入方式是指业务人员通过多项目综合管理系统提供的数据录入界面进行数据录入。(2)二级平台电子上报是指业务人员通过项目办的项目管理系统进行上报,上报业务人员前需要对上传数据进行确认才能进行上报业务。

5.2 上报内容

(1)合同、协议类数据,工程变更类数据,计量支付类数据,拆迁类数据。(2)合同、协议类数据上报,主要包括合同主体信息、工程量清单、合同扫描件,以及复核以后的合同主体信息、工程量清单、合同扫描件等。(3)工程变更数据上报,主要包括变更申请、变更工程量明细、变更附件等。(4)计量支付上报,主要包括中期支付证书数据、计量支付清单及电子扫描件等。(5)中间计量上报,主要包括工程进度中间计量结果数据的上报。

5.3 二级平台数据交互接口

多项目管理系统接口是指运用Web Service技术,实现跨平台数据信息的交互,主要包括以下接口。合同段信息交互接口,合同段工程量交互接口,合同附件交互接口,合同段信息复核交互接口,合同段工程量复核交互接口,合同段复核附件交互接口,变更申请信息交互接口,变更工程量明细交互接口,变更附件信息交互接口,中期支付证书交互接口,清单支付报表交互接口,中间计量工程量交互接口。

高速公路安全汇报材料范文3

1震后应变响应措施

当确定只是某一预警点误预警,应立即通知有关部门出动,对现场进行巡查,相关维护部门对系统进行故障排除、维护。在这个过程中,设备的误动作以及检修都需要记录并保留。确定是真实预警时,应立即向相关领导通报,报告内容包括灾区范围、地震级别等内容。根据地震预警系统的预警判断灾区范围,根据《国家地震应变预案》的规定判断灾害级别。要密切关注地震预警系统的运行状况,掌握地震发展态势,启动相应的地震应变预案,应变协调快速轨道交通地震应变工作实行政府领导、统一管理的原则。铁路局(公司)地震应变工作在国务院和铁路总公司抗震救灾指挥部领导下进行,站段(分公司)的地震应变工作在所在地人民政府和铁路局(公司)抗震救灾指挥部的领导下进行。抗震救灾指挥部与国务院地震工作主管部门保持联系,及时获取通过全国地震烈度速报系统快速判断的致灾程度,为指挥抗震救灾工作提供依据,立即组织有关部门和单位迅速查清各线段的受灾情况,提出地震应变抢险资源的配置方案,负责掌握综合情况的拟写、审核、报送。为保证现场应变救援工作的高效和快速,抗震救灾指挥部须对地震现场的所有应变救援工作统一指挥、协调和管理,建立地震应变指挥系统和管理机制,形成清晰的指挥链,及时地获取和分析地震灾害材料、并对其态势进行评估,以确定救援的优先目标,决定如何实施快速、有效的救援行动,指挥和协调各方应变力量的行动,高效地利用可获取的资源,确保应变决策的正确性和应变行动的整体性和有效性。

2现场管理

对地震发生后的应变救援实时跟踪、收集、,保证应变材料安全快捷地传递,从而提高各应变队伍的反应速度,加强应变队伍的整体性和联动性。材料管理是将原本离散的、多元的、异构的、分布的材料资源整合成为一个整体,使之有利于管理和利用。地震应变工作材料主要包括以下内容:应变指挥机构及负责人、专家、救援队伍人员的名单;应变人员和物资的使用和库存情况;避难场所有关材料的分布图、应变资源储藏点和支援机构位置图;管辖区内的地理材料、遥感影象、线路地图、周边交通地图、疏散路径图;地震事件的接报和预警材料、危险源的监控材料、应变协调材料等;应变救援实况材料的采集管理。治安管理加强辖区内的治安管理和安全保卫,预防和打击各种违法犯罪活动;维护铁路运输秩序,保证抢险救灾工作顺利进行;加强对车站客运、货运场所,调度部门、财务部门、材料仓库等重要目标的警戒。资金管理财务部门采取得力措施,确保地震应变处置的资金需求。宣传报道地震发生后,新闻宣传要贯彻“快速反应、同步发展、统一调度”的精神。本着“第一时间、真实可靠、口径一致、滚动”的原则。做到及时材料、跟踪事态发展、反映真实情况、主动沟通媒体、主导公众舆论。新闻宣传报道小组与现场相关处置部门相互沟通,了解事情发生、发展的最新情况,掌握事情处理的第一手材料,联络并协调在场的记者,了解媒体知情程度与意图。在对事件基本了解后,负责召开新闻宣传应变小组现场办公会,确定明确的媒体应对方案。内容包括:确定对外发言人、指定对外媒体的联络人、选择新闻的方式、设计应答口径、起草新闻稿等。同时,根据事态的发展,随时进行商议,适时进行调整。根据已确定方案与事态的发展,选择新闻会、提供文字、电子、网络新闻稿等多种形式的宣传报道。在确定媒体应对方案后,由对外发言人与各媒体协调沟通,统一宣传口径、引导公众舆论、平息地震谣传或误传、安定民心、保持公众理性的应变措施。在客运站,抗震救灾指挥部向车站发送材料,由车站通过广播或布告张贴方式发送给旅客;对于旅客列车,可通过无线电话通知乘务员或利用群呼装置将材料发出,由列车员通过列车广播或口头向旅客传达材料。对外联络迅速了解、收集灾情,及时向指挥部报告;负责与指挥部成员单位联系;收集、汇总、上报抗震救灾材料;审查地震新闻宣传报道,参加抗震救灾新闻会;组织接待境外、省外和铁路系统外的救援队、协调不同救援队伍之间的相互配合;组织救助物资的接收与分配。

作者:施伟华崔建文徐硕李正光李世成单位:云南省地震局

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1.1钢铁材料大气环境腐蚀研究的试验基地

我国是一个幅员辽阔、自然环境相对复杂的国家,南北区域分别在七个不同的气候带上,共有工业、沙漠、城市、农村、热带雨林、高原及海洋七种特点鲜明的大气环境。不同的大气环境给钢铁材料造成的腐蚀率也不同,少则相差数倍,多则相差数十倍。基于此,大气环境条件下的钢铁腐蚀数据的积累以及腐蚀规律的研究,必须经过科研人员的长期努力和反复试验。建设大气腐蚀试验站,需要综合考虑我国的南北气候差异、在不同海拔高度下的大气环境情况、沙漠戈壁与热带雨林等特殊环境的气候特点、工业污染、农村、城市、海洋等特点各异的气候类型。2004年,我国建立的大气腐蚀试验站共有14个,而且相对完善,已经被当作国家野外科学观测研究站的有9个。它们已经是钢铁材料大气环境腐蚀研究的试验基地,为我国的国防单位、大型钢铁企业、企事业单位以及重要的工程建设项目提供足够的钢铁材在大气环境条件下的耐蚀性能研究数据。2002年、2003年两年,我国分别进行了1339片钢铁试样的补充投式工作,其中包括不锈钢、低合金钢、耐候钢、碳钢、纯净钢等十种黑色金属。2006年,我国科技部科技基础条件平台项目中实施了新一轮的钢铁材料投式工作,共计试样3460片,包括三十种涂镀层制品和十九种黑色金属。投式材料的数据上报格式不仅制定了统一标准,而且还有完善的数据上报、汇总、入库管理条例,这是国内第一次实现集科学化、规范化、数字化于一体的管理,总共完成的环境数据、历史腐蚀数据的整编、数字化共计四十万个以上,新一轮投式试样的腐蚀图谱、环境数据、测试数据的采集与数字化完成度为100%。在国内成立了首个自然环境材料腐蚀试样库,将具有研究价值的腐蚀试样保存于此,集中回收黑色金属材料试样并拍下照片,总共积累的腐蚀形貌图片数据超过一万张,包括照片与文字在内总共8.3GB容量,把照片系统化之后,制作成钢铁材料大气腐蚀图谱集。

1.2建立钢铁材料及制品大气腐蚀试验规范与标准体系

制定了钢铁材料大气环境腐蚀的标准及规范,为建设钢铁材料大气腐蚀试验站网络创造了良好的开端,已经构建起国内最完善的钢铁材料环境腐蚀野外科学观测研究站网络标准体系,参与制定、修订的国军标、国家标准、行业标准超过三十项:兵器工业59所报批的有关《军用装备自然环境试验方法》国军标共有十七项;武汉材料保护研究所、钢铁研究总院青岛海洋腐蚀研究所等单位参与制定、修订了十五项有关《金属覆盖层》、《金属和合金的腐蚀》等标准条例。

1.3热轧带钢产品与钢铁材料大气腐蚀行为规律的试验研究

根据耐候钢、碳钢等诸多钢铁材料在中国具有代表性的大气环境中的长时间、广范围、大规模地暴露腐蚀的试验研究,更加证实了低合金钢、碳钢在中国典型的大气环境中发生腐蚀的幂函数规律。第一次获得我国西部干旱地区、中部工业区、东部沿海区域等大气环境中耐候钢、碳钢大气腐蚀发展的幂函数变化规律模型里的常数值范围。在研究耐候钢、碳钢暴露在自然环境中的腐蚀规律与实验的前提下,实验室又进行了微量腐蚀气体发生装置的研究,研究结果显示,温湿度、CO2、SO2的浓度对耐候钢、碳钢腐蚀影响规律依然具有幂函数规律,可利用早期幂函数规律模型里的常数来表示大气腐蚀的未来发展趋势。板带质量水平的重要衡量标准是热轧带钢的耐蚀性以及它的表面质量,尤其是对汽车用钢而言更加重要,试验项目针对产品储存、运输过程中,热轧带钢存在的锈蚀问题进行研究,总共开展了十种不同的热轧带钢产品及去除氧化皮的试样分别在北京、江津、青岛大气环境下的腐蚀试验研究,研究所用的试样来自六个国内外大型钢铁企业。项目中包含了国内、国外的热轧大纲产品在中国典型的大气环境下的腐蚀数据,并与热轧带钢的电化学测试、组织结构分析与室内加速试验等诸多研究方法相结合,所提供的热轧带钢产品锈蚀原因及其生产工艺的改进依据均具有可靠性与科学性。

1.4完成了中国最完善的钢铁材料环境腐蚀数据共享及应用服务网络体系的建设

国内十四个大气腐蚀试验站环境数据采集的自动化、数据汇报格式的规范化、腐蚀测试数据的数字化全部实现,由此构建起中国最完善的钢铁材料自然环境腐蚀试验站的计算机网络。项目自主设计并研发了集钢铁材料环境腐蚀特点的管理计算、审核、数据上报于一体的系统,通过该系统,各个试验站根据标准数据格式经网络实现数据的统一汇总上报。网站数据管理部门通过计算机对汇总数据的准确性、客观性和完整性进行审核。经过形式审查的汇总数据在入库之前又会上交给技术专家再次审核,最终审核无误的数据会被储存于中心数据库。应用服务网络和钢铁材料环境腐蚀数据共享来处理、分析原始数据,建设共享服务数据库,为钢铁材料的生产、应用部门、国家的重点项目研究、工程建设提供钢铁材料环境腐蚀数据服务。

2项目的推广

在我国重点项目工程建设的施工工艺、防护材料、施工规范、质量监管等诸多项目中广泛应用,已经获得三峡地区钢铁材料在大气环境中的腐蚀数据及其规律。在永久船闸、临时船闸、安全门、大坝永久船闸主体段锚杆、压力钢管、检修门、安全门等三峡建设工程中用到的设施设备中获得了广泛推广。平台项目的研究成果主要体现在京珠高速公路武汉军山长江大桥、巫山长江大桥、中铁大桥勘探设计院有限公司设计的厦门公铁大桥、舟山连岛工程、中交公路规划设计研究院设计的青岛海湾大桥以及杭州湾大桥等跨海公路桥建设工程中广泛应用。在我国的国防建设方面同样提供了数据共享服务,为成都飞机工业公司、中国人民空军装备研究院航空设备研究所、北京航空材料研究院、西安飞机工业有限公司等诸多国防单位提供了钢铁材料环境腐蚀行为预测功能、数据共享、评价功能以及防护咨询决策系统。

3结语

钢铁材料大气腐蚀科学研究与数据共享网络的建设是一项艰苦卓越的工作,需要经历长时间的研究。历经二十年,我国已建设并完善的大气腐蚀站网共有十四个,均由部级野外科学研究试验站组成。经过坚持不懈地进行钢铁材料曝晒试验,积累了在中国典型大气环境下的钢铁材料及制品的大气腐蚀数据,同时开展了一系列有关热轧带钢产品、钢铁材料在大气环境中腐蚀规律的研究,为我国钢铁材料腐蚀科学的进步起到了积极的推动作用。

作者:王鑫 赵文广 单位:1.内蒙古科技大学 2.包钢(集团)公司建设部

【参考文献】

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1监理工程师合同管理的内容和依据

根据交通部颁发的《公路工程施工监理办法》和《公路工程施工监理规范》(JTGGl0—2006),施工监理是指监理单位参加监理投标,中标后与业主签订监理合同,并依据合同要求在施工准备阶段、施工阶段及缺陷责任期阶段对工程质量、安全、环保、费用、进度和合同等事宜进行全面的监督和管理。监理工程师应依据监理合同以及有关工程法律法规、技术标准、相关合同及文件督促业主与施工单位双方全面地履行合同,公正地解决工程变更、延期、索赔等合同管理事宜,协调双方的合同关系,及时避免或减少合同履行中产生的争议或纠纷,维护业主、承包人的合法权益,保证合同的正常执行。

2监理工程师合同管理在开工前的准备工作

2.1查阅合同段施工承包合同、投标书中的投标报价及其相关数据,收集承包商投标的“工、料、机”单价等,填制《高速公路工程投标报价情况汇总表》,整理后存档,为之后监理工作中出现的工程变更准备第一手资料。

2.2查阅施工图设计,编制构造物一览表,按桩号从小到大列出构造物的名称,按施工图设计中桥型布置图等相关资料填制构造物的结构型式(上部结构、下部结构、基础)、孔数、孔径、斜交角度、桥长以及各分项工程数量,并形成桥涵、隧道汇总表,桥涵、隧道汇总表一般填制原则“:按《公路工程技术标准》(JTGB01—2014)划分特大、大、中、小桥、通道、涵洞,互通立交区的匝道桥按桥长分别列入特大、大、中、小桥内,公公分离式立交桥(主线下穿)或天桥(跨线桥)列入跨线桥内”。

2.3组织承包人进行施工图设计与工程量清单的复核。复核的依据是合同文件、招标文件、施工图设计、工程量清单及工程量清单说明等。首先应复核工程量清单中各细目工程量是否与施工图设计相应各工程数量表中的工程量相符,若工程数量表中的工程量与相应的细部结构图存在差异,应复核各相应结构图,如工程量清单各细目工程量与相应结构图工程数量之和不相等,以结构图工程量之和为准。合同监理工程师在开工前的准备工作是为工程实施过程中各项监理工作提供有力基础数据的重要过程,如构造物一览表为各部门和各种报表、计划、施组填报等提供了快速便捷的查询统计功能;投标报价和工料机单价的统计收集为在工程进行中发生的工程设计变更需要确定新单价时提供依据,一个合理单价的组成,有利于维护业主与施工单位双方的利益。

3监理工程师合同管理中的计量与支付

计量与支付工作是工程投资控制的关键环节,也是约束承包商履行合同的重要手段。

3.1计量与支付的原则:计量与支付依据合同文件技术规范进行,工程计量与支付的前提条件是经过监理工程师验收合格,出具交工和转序证书的分项工程。采用工程量清单计量,只能对工程量清单中所列项目进行计量与支付,清单未列项均为其为完成此项工程的辅助工程,不能得到计量与支付;变更工程须完善全部变更手续并签订补充合同后方可参与计量与支付。

3.2计量与支付不改变承包商应尽的义务,计量支付的对象是合格品,若事后发现已计量的工程有缺陷,仍不免除承包人无偿返工的责任,同时应扣回已计量支付的工程款项。

3.3计量与支付的流程:承包人将计量周期内完成的质量合格的分项工程证明文件整理齐全,计算工程量,填写《中间计量表》和《中间计量汇总表》,经驻地监理工程师审核,报总监办审批;承包人再依据总监办出具的《中期支付证书》(含应支、应扣的其他款项),填报工程价款计量支付统计报表,并附其他必要的书面凭证,依次报监理驻地办、总监办、项目指挥部审核确认,报高建局计划协调处核定后,持工程价款计量支付统计报表、其他必要书面凭证和建筑企业发票到高建局财务审计处办理工程价款拨付手续。

4监理工程师合同管理中的工程设计变更

工程设计变更一般由建设单位、设计单位或施工单位等提出,监理工程师在审核工程设计变更时应当符合国家有关公路工程强制性标准和技术规范的要求,符合公路工程质量、使用功能、安全性能及生态环保等要求。提出工程设计变更时应填写“工程设计变更方案审批单”,应附材料包括预估工程造价计算书、工程量清单、组价预算编制说明、有关会议纪要、变更设计文件、原设计图纸、现场图片、其他必要的检测报告等变更依据。监理工程师应严格审核变更依据、变更设计基本形式、变更工程技术要求、变更预估工程量、预估金额等内容。设计变更方案必须经批准后方可组织实施,并督促承包人应严格按照批准的工程设计变更方案及有关要求组织实施,并由监理工程师对设计变更工程进行全过程跟踪监理。设计变更工程完工并经监理验收合格后,承包人应编制上报“工程设计变更报告审批单”,经各级部门批准并签订补充合同后方可进行工程变更部分工程的计量与支付。

5监理工程师合同管理中的施工进度计划管理

5.1施工进度计划:工程建设进度控制是指对工程建设各阶段中的工作内容、工作顺序、持续时间及工作之间的相互搭接关系等进行计划并付诸实施。施工进度计划是表示各项工程的施工顺序、开始和结束时间以及相互衔接关系的计划,是监理工程师实施进度控制的依据。

5.2施工进度计划的审查:a.应符合施工合同中的工期约定;b.主要工程项目无遗漏;c.施工顺序的安排应符合工艺要求;d.施工队伍、机械设备、材料等资源供应应满足施工进度计划的要求。

高速公路安全汇报材料范文6

受劳动力成本上升、原材料涨价、国际金融市场持续低靡、美元贬值等多方面因素的影响,今年我省出口行业频频告急,不少企业纷纷转向内销。在“9・8”投洽会开幕之前,福建省政府新闻办曾召开的新闻会,除了通报本届投洽会的筹备情况外,还明确指出“省内3个出口加工区项目将是今年我省重点推介的一个方面,包括泉州出口加工区项目、福州出口加工区项目和福清出口加工区项目。”

因此,在刚刚结束的“9・8”投洽会中,省内4大部级出口加工区均参展亮相,其中泉州出口加工区、福州出口加工区和福清出口加工区被列为招商重点,以吸引注入国际资本,促进我省出口行业健康有序地发展。

我省推介石化、电子、机械制造三大产业为本次招商的重点项目。其中,福清出口加工区主要是引进加工贸易工业项目,以电子信息、光机电、精密机械、汽车制造、精细化工以及其他高科技、高附加值、高出口创汇产业。

厦门出口加工区则拟引进精密机械、医疗器械、电子信息等行业项目。此外,福州出口加工区主要是引进电子信息、精密机械、精细化工等终端产品制造业,还包括现代物流、临港工业及其它高科技、高附加值、高出口创汇产业。

惠企措施让出口加工区保持活力

在出口贸易萎靡不振的大环境下,如何让出口加工区保持活力,吸引企业入驻,除了交通优势外,各种惠企措施在此更是起到了关键的作用。例如,厦门出口加工区二期采用通用厂房“以租为主、以售为辅”的运作方式,同时对有特殊工艺流程、不适合使用通用厂房的企业或部分居于行业领先地位的大工业项目,可采取量身订做工业厂房或采取土地出让方式运作,此举吸引了不少企业的目光。

除国家赋予的优惠政策外,以福州出口加工区为例,企业还享有以下优惠政策:企业所得税方面,在出口加工区设立并实际经营的外商投资生产性项目,减按15%征所得税,经营期10年以上的,获利头两年免征所得税,第三年至第五年减半征所得税。减免企业所得税期满后,出口产品的产值达到当年企业产品产值70%以上的,减按10%的税率征收企业所得税。先进技术企业减免企业所得税期满后,可延长三年减按10%的税率征收企业所得税。

进口免税方面,生产所需的设备、模具、维修用零配件、基础设施建设所需的设备、建设用基建物资、自用的办公用品免征海关关税和进口环节税。此外,还享有区内企业之间的采购免征增值税、出口产品免征增值税的优惠政策。

加工出口产品所需要进口的原材料、零部件、元器件、包装物料及消耗材料全额保税。货物可在加工区和其他国家之间自由进出,除国家另有规定外,不需要配额许可证。区内货物可在区内企业之间转让、交易。从区外进入加工区的货物视同出口,海关按照对出口货物的有关规定办理报关手续,并签发出口退税报关单。

外汇管理方面,区内企业的外汇账户,不区分外汇结算帐户和外汇专用账户,实施统一管理。所有外汇收入均可以存入外汇账户,所有的外汇支出均可以从外汇账户中支付。货物由区内运往或者销往境外,区内企业不需办理出口收汇核销手续。区内企业向境外支付进口货款,不需办理进口付汇手续。凡在福州出口加工区内设立的企业,均有进出口经营权。

产品销售方面,区内企业加工成品应复出口。因特殊情况或外商投资企业根据企业合同(章程)规定需要销往区外境内的,由区内企业到加工区海关办理出区手续,区外企业按照进口货物的有关规定到加工区海关办理报关手续,制成品属进口许可证件管理的产品,区外企业需出具相应的进口许可证。

又如厦门出口加工区的税收优惠政策,企业所得税税率为15%,属下列情况的给予进一步优惠:经营期10年以上的生产性外资企业,从获利年度起,三年减半征收;当年出口产品产值占总产值70%以上的外资企业,在规定的减、免期满后,所得税可10%的税率计征;属技术先进型的外资企业,在规定的减免税期满后,所得税可按10%的税率计征;经营期10年以上投资500万美元以上的服务行业外资企业,从未获利年度起,一年免征,两年减半征收;经营期15年以上的投资电力、港口、码头等基础设施的外资企业,从获利年度起,五年免征,五年减半征收;外资企业的外国投资者,从企业取得的利润直接在投资于该企业,增加注册资本,或者作为资本投资开办其他外资企业,经营期不少于五年的,可退还再投资部分已缴纳所得税的40%的税款。

外国投资者在中国境内直接再投资兴办扩建产品出口企业或先进技术企业,期限不少于五年的,全部退还再投资部分已交纳的所得税。外国企业来源于厦门的利润、利息、租金、特许权使用费和其他所得,减按10%的税率计征所得税。

此外,泉州出口加工区则享有进口免税、入区退税、免征增值税、进料保税。不实行配额或许可证管理,区内物流及外汇管理便利自动享有进出口经营权等以及出口加工区和泉州、晋江规定的各种优惠政策。

除税收优惠政策外,各出口加工区还在基础设置、配套服务、土地使用等各方面进行优化、完善,以吸引更多企业投资入驻。

辅助设施完善服务

以福清出口加工区为例,在供水供电方面:由东张水库江阴供水厂、建新水库、东方红水库供水,近期供水能力达2.1万吨/日,远期达7万吨/日。已建成容量为35KV和110KV变电站各1座,在建220KV变电站一座,电力供应充足;通讯方面:周边地区已建有程控电话交换容量5.5万门,移动信号覆盖率达98%,已开通特快专递、宽带网络等业务;污水处理:邻近福州江阴工业区集中区,筹建中的江阴工业集中区污水处理厂1期日处理污水4万吨,中期达8万吨,远期可达12万吨;生产厂房:区内将建有单层、二层、三层、四层通用厂房,供投资者租用及购买,对于对厂房有特殊要求的客户可按投资者要求提供定制厂房供客户租赁或购买使用;土地资源配套:福清出口加工区内土地面积广阔、资源丰富,有可连片开发万亩区域3处,现有1000多亩土地已平整,可供投资者批租或租用,地价优惠,首批入驻企业每亩地价为5万元(含“三通一平”,不含报批费用)。每亩投资强度为注册资本金10万美元以上。

配套服务方面,项目审批无偿代办服务:对在出口加工区内落户的企业,加工区实行“一个窗口对外”,在提供所需资料后,均有专人为其无偿代办报批手续;报关运输服务:区内设立若干报关、货运公司为企业提供报关、运输

服务;检验检疫服务:加工区的行政服务区内设立检验检疫办事处,为企业提供检验检疫服务。

招收、录用员工服务:福清市具有“双向选择、择优录取”的用人机制,开放式的人才市场,建有人才交流市场和人才资源数据库,可为去内企业提供招收、录用员工相关手续;员工生活服务:拟在加工区以外的附近建设企业员工集体宿舍、公寓小区,提供企业员工租住。生活区内配套建有食堂、餐厅、商业服务、文化、娱乐、体育休闲设施,并配有物业管理;金融服务:在加工区附近逐步设立相关金融服务机构,为企业办理金融服务。

安保服务:加工区采用闭路电视监控系统,实施24小时对通道、周边围网进行监视;海关官员和安检人员不定期巡逻;对入区车辆、人员核发通行证,凭证出入加工区,确保企业安全。区内设立安检队伍,除为加工区区域作好警卫外,根据企业需要为企业培训、输送合共保安人员;后勤保障服务:加工区物业公司负责对区内道路、绿化、给排水、路灯等基础设施、公共设施日常维护;负责清理企业生活垃圾、工业废弃物,企业只须在厂区设立专用垃圾箱,由物业公司定期进行清理。厂区绿化维护和厂区环境卫生,可委托物业公司承办。区内公共保税仓库,可为企业提供仓储服务。

四线齐发的优异交通环境

省内四大出口加工区均拥有便捷的交通优势,福清出口加工区于2005年6月3口经国务院批准设立,位于福清市西南部,与江阴工业区毗邻接壤,是部级融侨经济技术开发区的重要组成部分。福清出口加工区区位优势突出,海、陆、空交通条件十分便捷。距福清市区28公里,距福州长乐国际机场58公里,距省会福州76公里,距厦门165公里,福厦324国道、福嗄高速公路,以及即将动建的沿海大通道(201省道)、福州新港(江阴港)疏港公路,将出口加上区与省内经济最活跃区域闽江口经济圈与闽南金三角经济圈连成一片,正在建设中的福厦高速铁路在出口加工区周边设立货运站。

福清出口加工区距福州新港(江阴港)仅8公里。福州新港规划为集装箱和散杂货为主的外海多功能、综合件水港区,目前已建成1号泊位5万吨级集装箱码头,2、3号泊位5万吨级集装箱码头止在动建。港口目前已开通西非、美西、欧洲地中海、日韩等国际航线及香港、内贸内支航线。江阴口岸属国家一类口岸,设有江阴口岸园区报检中心,实行“就近报关、口岸放行”通关新模式及口岸联检单位“一站式”通关服务,拥有H986设施,货物通关查验十分高效便捷。

泉州出口加工区位于海峡西岸、福建省东南部经济最繁荣、工商业最发达、最具发展潜力的厦漳泉金三角地区,是中国沿海珠江三角洲与长江三角洲经济发达地区的中间连接点,与台湾岛隔海相望。

泉州出口加工区距泉州晋江机场15公里,厦门高崎机场70公里,福州长乐机场220公里。其中,泉州晋江机场已开通20条国内航线,机场旅客吞吐量116万人次,货运1.67万吨,在全国最大空港排名第38位。位于泉州山口加工区南侧是324国道,而且紧邻福厦高速公路和泉三高速公路(在建),非常适合“大进大出,快进快出”的出口加工企业要求。铁路方面,鹰厦铁路运输线辐射中国主要城市,是中国主要铁路于线之一。新建福州(经莆田、泉州)至门铁路即将开工。