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工程监理的地位范文1
工程建设监理的中心工作是对工程项目实施投资、质量、进度三方面的控制，使工程项目在保证质量和满足进度要求的前提下，实现实际投资不超过计划投资。投资控制工作的好坏，直接影响到工程的工期和质量；而投资控制方法是否合理，更直接影响到整个项目的监理效果。所以，必须在监理工作中配备既懂工程技术又懂经济、管理和法律知识，具有实践经验和良好职业道德素质的复合型人才--造价工程师。
关键词： 工程造价工程监理
中图分类号： F407 文献标识码： A
第一章、概况
第一节 工程造价的特点
工程造价的特点由工程建设的特点所决定，工程造价有以下特点：1、工程造价的大额性2、工程造价的个别性、差异性3、工程造价的动态性4、工程造价的层次性5、工程造价的兼容性
第二节 工程造价的职能和作用
（一）工程造价的职能
工程造价的职能既是价格职能的反映，也是价格职能在这一领域的特殊表现。 工程造价的职能除一般商品价格职能以外，还有自 预测职能 2、控制职能、评价职能、调节职能等特殊的职能。
（二）工程造价的作用
1、建设工程造价是项目决策的依据
2、建设工程造价是制定投资计划和控制投资的依据
3、建设工程造价是筹集建设资金的依据
4、工程造价是评价投资效果的重要指标
5、建设工程造价是合理利益分配和调节产业结构的手段
第三节 当前我国工程造价管理中存在的主要问题.
1.政策体系不健全。国内工程造价相关的法制框架和政策措施不完善，实施不规范，监督不到位的问题仍然大量存在;同时造价管理政出多门，多头管理，责任主体不明确。
2.工程承包过程行为不规范。一是不履行建设程序。有的项目应实行招标，但项目未招标就让施工单位进场;有的项目已开工才委托监理单位，监理单位无法很好地行使工程造价的过程监督，加大了工程造价管理的难度;二是有的公开招标的项目变成邀标、变相议标和暗中指定，并且任意肢解工程及招标工程人为压级压价，也导致了工程造价失真。
3.造价工程师作用发挥不充分。缺乏对造价工程师职能作用的全面认识，错误的认为造价工程师的职责就是简单的算量、套定额即计算费用，造价工程师没有发挥其应有的作用，费用控制措施不力，是目前“三超”问题普遍存在的主要根源。
第四节、提高工程造价管理水平的措施b
1.抓好工程设计，是做好造价控制的基本前提。首先建设单位应通过调查了解和实地考察，对参与工程建设的勘察设计单位进行严格审核。对于规模较大的建设项目，还应采取公开或邀请招标的方式择优选用总体实力雄厚、人才素质过硬、社会声誉良好、具备相应资质的勘察设计单位。其次要严格审核施工图纸，图纸设计质量的高低不仅决定着工程的使用功能、平面布局和立面造型，而且直接决定着工程造价。把好施工图纸审核关，可以从源头上控制工程造价。利用科学的评估方法，对设计方案和施工图进行多方比较，优中优选，力求做到适用、美观、坚固、经济。另外，在施工过程中，应严格按施工图纸进行，尽量避免可能增加工程投资的设计变更。为适应社会主义市场经济体制和建设项目全过程的工程造价管理的需要，必须采取切实可行的措施，深化工程造价管理改革，提高工程造价管理水平。
2.尽快完善各项相关政策措施，健全配套法律法规，改革投资管理体制，改革建设市场运行机制，充分发挥行业协会的自律机制，建立科学合理的审批程序，积极发展工程造价咨询、招标等机构，由其运用专业知识和经验不断提升工程造价管理水平。
3.加强工程招投标管理工作，科学合理地确定工程造价。要进一步健全和完善招投标制度，通过合法有序的市场竞争达到合理确定工程造价的目的。一是在行业主管部门的有效监督和招投标各方的严格自律下，通过公平、公开、公正的原则，依法进行招投标工作;二是行业主管部门要密切关注市场动态，及时各类工程造价信息，指导造价咨询中介机构合理确定建设工程造价，并强化依法监督职能;三是各级施工企业要不断提高自身素质，增强自我保护意识，投标要量力而行，切勿盲目压价投标，谨慎择标。
第二章 造价工程师工程监理工作中的作用。
造价工程师在工程监理工作中是工程建设项目造价控制和管理工作的重要组织者和负责人，具有工程计量审核权、支付工程进度款审核权和工程造价审批权，对维护国家和社会公共利益，维护业主和承包商利益，维护监理单位自身权益，有着不可替代的地位和作用。
造价工程师在工程项目立项决策到竣工投产全过程监理工作中，主要负责编制或审核投资估算、设计概算、施工图预算，以及工程项目的设计、招投标、施工、结算等各阶段的投资控制工作。造价工程师作为投资控制组负责人，对总监负责，做好投资工作的事前、事中、事后控制。
第一节 设计阶段的投资控制
项目作出投资决策后，控制项目投资的关键就在于设计。为实现各设计阶段的投资控制目标，造价工程师可采取下列监理措施：造价工程师在各设计阶段进行投资控制时，要将投资限额按投资控制目标分解到各专业设计人员，使设计人员清醒认识到设计应该从经济角度出发，进行多方案设计优选，及时采取纠偏措施，既满足工程质量和功能使用要求又不超投资限额。
第二节 招投标阶段的投资控制
造价工程师在招投标阶段的投资控制中，应根据现行规范、定额和取费标准、施工图纸、现场因素、工期等认真审核标底：（1）审核工程量。（2）审核单价。（3）审核经费及价差。（4）审核各种包干费用和主要材料指标。（5）审核标底造价是否合理。目的在于：合理的工程造价是工程质量的保证。高价承包使业主蒙受投资损失；低价承包会造成承包商不规范施工、安全没保障、延误工期、施工质量隐患重重。增加工程项目的全寿命后期维修费用，实属得不偿失。在评标阶段，为防止串通抬标，必须对投资进行有效控制。造价工程师应使业主认识到合理的工程造价，是工程质量的经济保证。
第三节 施工阶段的投资控制
建设工程是一个复杂的系统工程,其工期、建设规模、建设标准、技术标准、质量要求、项目投资等交织在一起,相互影响、相互制约。其中项目投资和工程造价是诸因素的一个综合反映、也是建设、设计、施工等单位十分关心的问题,抓住工程造价这一环节,按照建设程序实行层层控制和管理,有可能把其它环节、诸多单位的工作带动起来,共同为提高投资效益、经济效益和社会效益而努力。建设项目工程造价控制包括项目决策阶段的投资控制数的控制、初步设计(技术设计)中设计概算额的控制、施工阶段施工图预算额的控制、施工预算对施工企业内部资源消耗数量的控制、竣工结算控制和竣工决算控制。在施工阶段造价控制的重要一环就是要科学地组织建设,正确处理工程造价和工期、工程质量的辩证统一关系,提高工程建设的综合经济效益。
第四节 造价工程师应正确处理和防范施工索赔
工程监理的地位范文2
关键词：投资成本；工程建设；创新与实践；经济效益
中图分类号：F224.5
文献标志码：A
文章编号：1673-291X（2012）23-0182-02
一、地面工程建设现状
大庆油田目前已经进入特高含水和老油田阶段，产油量下降，综合含水上升。油田地面工程系统负荷失衡，地面设施腐蚀老化，产能建设地面环境变差，整个地面工程系统面临的形势日益紧张，矛盾日益加剧。
大庆油田工程有限公司是大庆油田公司的下属企业，是油田地面工程建设管理的主要单位，担负着地面工程建设的开发、设计、管理、咨询及工程总承包等综合技术服务。如何树立工程建设管理新理念，实施科学管理，推进管理创新，争取最大的经济效益，是大庆油田工程有限公司当前面对的主要课题。
二、地面工程建设管理尚需解决的问题
（一）产能地面建设环境变差，难以维持现有的产量规模
一是老区内的建（构）筑物十分密集，与油田生产设施互相交织，使工程建设动迁难、征地难；二是新区建设地点多处于江滩、水泡、耕地林地等环境，征地补偿费、安置补助费大幅上升，地面建设控资难度加大。经努力降低的投资费用被非技术性因素所代替。
（二）地面建设工程量大与工期短之间的矛盾突出
地面新建产能与老区改造工程量大，受开发方案确定晚、规划设计周期长、北方户外施工受季节影响大、物资采办及项目管理制度等诸多因素的限制，现场施工工期受到了制约。
（三）落后的信息统计采集方式难以适应油田现代化管理的需要
大庆油田是中石油最大的上游企业，地面工程建设点多、面广、偏远、生产环境复杂。传统的半手工、半自动的统计方式已不能适应当前地面工程建设的发展，不能实现与当前高速发展的油田数字化综合业务服务系统的对接。
（四）人员紧缺难以胜任急剧上升的工程设计和管理任务
在油田公司“走出去”战略指引下，大庆油田工程有限公司在完成地面产能设计的同时开拓外部及海外市场，任务总量和难度急剧上升。但是承担任务的设计和管理人员因正常退休、病退、买断等原因大幅减员，从1996年至今已减员30%。人员紧缺是目前亟待解决的问题。
三、地面工程建设管理的创新与实践
工程建设管理创新是工程建设实践的原动力。围绕油田产能建设，抓住投资控制、科学管理的关键环节，以扩大“标准化设计、模块化预制”成果应用为途径，以优化设计、信息化管理为依据，不断提升工作效率和管理水平。
（一）减级布站，有效整合新老系统
本着 “老区改造与新区建设相结合原则”，打破传统的地面建设模式，减级布站，有效整合。例如2010年，北五联地区水驱油气集输系统由“三级布站”调整为“二级布站”。取消转油站4座，脱水站1座，北五联水聚驱转油放水站处理能力互为备用，天然气系统合并建设，原油统一外输。
积极应用比例调节泵、仰角式游离水脱除器、四合一、五合一等高效合一设备，进一步简化了站内工艺，减少了设备数量和占地面积。
（二）立体布站，有效整合设备空间
立体布站采用油气处理装置与泵房布置在一起，将大型容器置于厂房顶部。此项技术在国内油田油气集输站场中首次应用，开创了油田站场布局由平面到立体的先河。同时调整生产设备的配套设计，减少工艺管线，有效减少了占地面积。这项工作2006年油田公司领导率先提出，2009年开始实施。
（三）岗位整合，建立集中控制室
打破专业管理里接线，集中建设中控室。在大型站场设计中实行岗位合并，减少人员数量和操作空间。如新中605将转油站、配注站、深度污水处理站、注水站的控制值班室合并集中建立中控室，站内数据统一传递，全过程实行视频监控。
（四）统筹安排，合理调配，解决了人员紧张等问题
1.总体规划、统筹安排，保证工程建设项目的提前运行
在开发方案确定较晚，地面规划条件尚不具备情况下，总体规划打破生产定式，统筹安排、不等不靠，通过与生产单位组建联合项目组，提前交代方案等灵活措施，争取时间上、技术上、形势上的主动，保证了规划项目按时运行。
在具体实践中，特别是在重大规划项目中，依靠已经掌握的资料和对以往规律性的预判，坚持提前介入、提前准备和提前调研，使工程建设的龙头作用、节约增效的调控作用、技术发展的引领作用、生产运行的导向作用、相关业务的协调作用得到了充分发挥；进一步推进地下地面一体化生产运行模式，集中多专业优势，进行多方案优化对比，深入挖掘地面系统潜力，地面建设投资得到了有效控制。
2.人员合理调配，灵活安排，确保工程建设设计有序开展
公司在保证地面工程设计按时、保质完成的前提下，重视开展市场开发工作，大力发展外部工程项目的设计工作，合理安排人力资源。
工程监理的地位范文3
关键词：地铁车站；建筑设计；以人为本；公共区；垂直交通；环境设计；交通接驳
一、地铁车站公共地区平面设计
地铁车站整体性能设计及其相联系的基础设备与设施，本质是经过车站公共地区的建筑设计来为旅客提供服务的。所以，其设计水平不能过低。第一是保持车站整个地区的通顺和安全，在这样的基础上适当提升视觉范围里的空间布局及装饰特效。在地下车站建设过程，适当改善一下空间的气氛，全面的为旅客打造舒适健康和安全便捷的乘车空间。
1.1地铁车站站厅层公共区布置
依照客流路线和管理内容，地铁车站大厅的公共地区的设计应该分为付费与非付费两个区域。因为大厅的非付费区是大部分客流的聚集区，需要设置比较宽广的地区，安放自动售票机和一些公共设备。所以，非付费区所占的面积相比付费区大。为了减少车站建设的投资金额，在维持车站的设计面积与总投资不变的前提下，对车站内部进行优化设计，应该大致掌握设备管理区域的空间大小，有意识的扩大公共区的面积。才能建造出的方便旅客同时又可以提高站厅的空间整体效果的公共区域的设计。
1.2地铁车站站台层布置
旅客需要的地铁车站站台主要包括：运行周期短、速度快、换乘方便。所以，车站站台的布置应该保持楼梯设计的平衡性，以便对乘客实现快速疏散，防止乘客在站台上停留。潮汐客流显著的车站尽量多选取岛式站台，来提升站台的使用率；中心车站或集中换乘枢纽应该依照车站的建造特点适度的增加站台的面积，来展现车站建筑的顺畅性和快捷性。
在进行车站公共地区平面设计的时候，公共厕所的建造显得特别重要。一般的车站公共厕所多安放在站台公共区域的边角；侧式的站台每一边各设置一个。对于集中换乘枢纽及中心车站，还应该在站厅的非付费区域人流比较集中的进出口多增加公共厕所的建造，为旅客提供方便。
二、地铁车站站内垂直交通
地铁带动车站内旅客行动的核心垂直交通设施是公共区域的楼梯电梯的设计，设施的多少和大小是依照估算的客流数量来规定的。在现实运营中，因为乘客多种多样和车站运行状态的不理想，实际建造的过程中达不到规定的限度。出现了一些地铁车站最大限度的减少车站的整体面积，出现了公共区域面积较小、对垂直交通的客流疏导性能较差，降低了在紧急状态下的逃生率。
地铁换乘枢纽的设施行进性能，不仅要达到长期换乘客流量的目标，而且还应该提升换乘区域的通过性能，最大限制地扩大换乘枢纽的整体面积，设计水平高的车站可以选取电梯替换楼梯，来保障换乘空间的舒畅、速度迅速，安全有序地面对客流高峰期。
三、地铁车站站内环境设计
3.1地铁车站舒适度设计
人性化的建设应该使得旅客达到舒适的享受和识别的需求。在地铁区域的设备、外形设计和设施分布等多个方面的设计有益于旅客的健康。例如，在地下车站里给予适当的换气量。按照要求，平均的新风换气量不能够低于30m3/h，通常情况，我们只是会要求温度适宜，但是新风换气才跟健康紧密相连。还要设置适宜的照度和光色，还有最大限度的减少车站环境内的噪声，塑造优良的地下车站。适当的建造和地面相通的、能够使得白然光照进来的天窗和折光孔等设施，这大大地缓解了地下车站的不良效应，对乘客的健康做出最大的改善。
3.2地铁车站标识及导向设计
标识及导向指示标牌设计是地铁车站整体环境的重要设计之一。指示牌是一般采取简单的文字、图像、色调，结合在一起标牌，树立在显眼和中心的地方，能够使旅客比较快捷、轻易的获取乘车讯息，而且得到指导。良好的的标识图标能够增加乘客行进的方便性；另外建造一些大众化的、不需要借助本地文化知识才能理解导向路标，可以帮助旅客精确快速的辨别方向并直接到达目标，促进地铁车站优良客流秩序的形成。例如：在首尔，地铁车站的站名最显眼的是数字，其次才是韩文、中文和英文站名。
四、地铁车站的交通接驳
地铁与多种交通形式的换乘与续乘都是展现了人性化设计的重要性。所以，第一步可以在地铁车站进出口处树立适当的各种交通接驳指导牌，多样化的全面考虑到地铁建设中与自行车，小、中型轿车和大型客车的结合；然后，在显眼的地方增加一些重要的指示及向导，方便有序地指引客流的方向。所以，应该在地铁车站内设置恰当的交通向导牌对转换路线的乘客进行指路。各车站的接驳设施可根据车站类型有针对性的进行设置。
地铁换乘枢纽站可定位于城市重要公共交通中心，需与城区内部主要公共交通建立交通换乘关系，以发挥其交通骨干作用。因此，其接驳设施在重点车站的基础上还应增加BRT公交车站或常规公交首末站设施，以便吸引多种交通方式汇集在枢纽车站附近，方便乘客选择多种交通方式。而作为与地铁接驳的各公交线路始发、终点和客流集散场所，应尽可能形成立体化衔接，确保人车分离，提供完善的步行系统。合理组织各种方式的转换空间，以方便乘客换乘需求，换乘途径要尽量短捷、方便，并设置明显的换乘导向标志。
五、结语
随着城市交通中地铁需求的日益增加，车站建筑的质量得到保障的基础前提下，人性化设计成为当代建造师追寻的方向。对于客流大而集中的地铁车站，不仅要综合各类设计重点外，在投资经济允许的状况下，还应当充分地从人性化方面来规定设计标准。如高级设备的配置数量、整体空间的布局、车站内各种服务设施像导向牌，树立在显眼和中心的地方，能够使旅客比较快捷、轻易的获取乘车讯息，而且得到指导。同时，在设计中还需制定一些环境方面的标准，例如：温度、湿度、噪音分贝、灯光照度等；在客流集中的重要部位、也要制定一些设计标准，例如：通道最小宽度、公共区楼扶梯设置数量、楼扶梯容量、进出站闸机的容量等，不断为乘客创造一个良好的乘车环境，真正实现“让乘客出行更安全、更便捷、更舒适”的目标。
参考文献：
[1] 路石. 荷兰阿姆斯特丹市四座地铁车站的施工[J]. 铁道建筑. 2000（09）
[2] 张杰. 地铁车站顶板（逆筑法）施工阶段抗裂研究[J]. 西南交通大学学报. 2000（02）
[3] 沈秀芳，朱祖熹. 上海地铁车站防水新技术应用心得九则[J]. 中国建筑防水. 2000（01）
工程监理的地位范文4
随着科学技术的发展，测绘领域也在不断的发展，现代城市人民生活水平的不断提高，根据乌鲁木齐市市人民政府《关于加强城市长效管理的意见》要求，积极探索城市长效管理的机制，通过申请我市已被建设部列入全国第三批数字化城市管理试点城市。
乌鲁木齐市数字城管信息平台建设的总体目标为借助现代现代信息技术，采用万米单位网格管理法、城市部件管理法与12319（城建服务热线）相结合的方式，创建城市综合管理新模式，再造城市管理流程，做到及时发现、处理与解决城市运行中出现的各种问题，同时建立分工明确、责任到位、沟通快捷、反映快速、处置及时、运转高效的城市管理长效机制和考评机制。
我有幸参加了由我院担任的部件普查任务的乌鲁木齐市数字化城市管理系统建设工作。我市为全国数字化第三批试点城市之一，经历一年的数字化城市管理系统建设工作于2009年6月正式完成建设部的验收工作。由于该项目对我院来说是一项新兴的项目，他打破了测量规范，对于精度的要求并不是很高，但它需求的除了测量规范上有的还有那些可以在地形图上忽略的也包括在内，也就是说只是一项繁琐的工作。涉及我市六个区即天山区、沙区、水区、新市区、经济技术开发区以及高新技术产业开发区，46个街道办事处，401个社区，3989个网络，160平方公里的城市管理部件信息普查。信息普查包括部件普查和地址（地理编码）普查两部分。部件共分7大类，涉及普查部件共计96小类。完成部件普查468168个，地址数量87319个，合计555487个。
乌鲁木齐市数字化城市管理信息系统信息普查项目主要完成乌鲁木齐市中心城区的城市管理部件普查、地理编码普查以及相应的数据库建立。为全面摸清乌鲁木齐市城市管理部件（物化的城市管理对象）的分布和现状，根据乌鲁木齐市政府办公厅关于《乌鲁木齐市数字化城市管理工作方案》的安排，计划开展中心城区的城市管理部件信息普查工作，内容包括城市单元网格划分、城市管理部件普查与建库、地理编码普查与建库的三个部分。普查以1：500地形图作底图，划分单元网格，建立《乌鲁木齐市单位网格界限数据库》，按照城市管理部件的功能分类、分层绘图，把每一个城市部件与其属性信息表建立关联，将其全部地位到所属单元网格中，建立《乌鲁木齐市城市部件数据库》；同时，对与部件相关的标志物、兴趣点、建筑物和门牌等进行地址普查，建立《乌鲁木齐市地理编码数据库》。
工程监理的地位范文5
论文摘要:根据中师、高中与专科体育大纲的精神，因地制宜对小教五年制大专班公共体育课大纲提出了自己的设想，根据本省的地理特点，时理论与术科进行动态排列，目的在于统一全省五年制大专班的体育课程标准。
全国最后一次中师体育大纲研究会是1993年9月在天津市举行，时至今日已近十年。而中师结构逐步走向消亡，随之产生的是小教五年制大专班。但课程标准、人才培养目标等理论性文件滞后，大部分的学校还在沿用中师高等专科、高中或随意确立教学大纲。为此本文根据有关体育大纲的精神对小教五年制大专班体育课的必修与选修的教学内容、课时比例、内容比重、理论与术科的有关内容进行了设计。
一、体育理论课与术科的统筹安排
设计中必修课有50学时的理论课，而必选课中有匆学时的理论课，也就是所有学生必须完成80学时的理论课。在对全省部分学校的调查中，发现大部分学校的学生必修课和选修课得不到保证，如课时的问题、教师问题、学校的随意性和5天的工作日等问题，使必修课的50节理论课得不到保障，而本来就安排较满的课表就更无法排上选修课了。另外50节选修课分布在5个学年中，每学期只有5节课时，无法安排到课表上。大家都知道必选课实际上就是必修课的内容，为了强化意识，本文制表一，其中将必选课和必修课统筹安排，这样“必修”的理论课就增加到80学时。必修课的内容就由340课时增加370课时，必修课的对象是全体学生。理论课的内容是各部分运动技术原理、体育知识、场地器材、裁判法等。必选内容对象是部分有志在未来从事体育教育教学工作的学生。
理论课与术科的统筹安排有利于学校制定教学计划及教师的教学。因为班级的必修课与选修课一般都由一名教师担任，此种排法就更加合理，可使理论课与实践课进行随机调换。根据全国部分省城的气候变化规律，哈市全年连续有5天以上雨、雪日，平均每年是4.9次(教学时间内)0 5日以上降雨会使一般学校的场地3—4天不能正常使用。而体育馆内上课弊端较多，特别是面对未来从事小学教学者，条件反差较大，不利于教学活动的进行。 二、乡土教材的选定
必修课的30%是乡土体育活动，黑龙江省的乡土教学内容不外乎是冰雪运动。滑雪、溜冰需要场地与器材，有条件的学校应开展这两项运动。但据调查全省五年制大专学校有条件的不多，很难将冰、雪运动作为乡土教学内容。哈市11月份气温降到摄氏一5度以下，此时如果进行田径、体操的教学，效果不会太好。在此温度下，学生如果不跑动，肌肉的产热量只占全身产生热量的5%左右，这些热量满足不了体表蒸发的热量。为此学生必须积极的跑动，使肌肉的产热量达到50%以上。而足球运动既有竞争性又有运动量，场地简单、器材少，一般学校都具备开展足球运动的条件。特别是小学生比较喜欢足球运动。但是有些个别人对足球教学总有一些偏见，认为一个球两自由，好象上足球课，教学就不正规。所以有的教师宁可上自习(天冷时)或学生枯燥的跑几圈也不要这个“自由”。实际上是一个球两不“自由”，学生不停地奔跑，稍有缓慢球就跑到对方的脚下或破门而人。教者必须认真裁判指挥或亲自参战等，对教师的技术、战术水平要求都较高，一节课下来，各有收获。特别是学生体能、战术、智力等都得到了提高，是其它运动项目所不能代替的。本人认为在没有条件开展冰雪课运动的学校开展足球运动，特别是进行一些超规则的比赛，如:不设守门员、大足球门、可以用手拍击球等方式更加新颖和有创意。
三、选修课的确定
选修课项目共计146学时，设计中将不同的实践课安排在2-3年，集中在几个学期内完成，这样从知识的连贯性到教学管理都比较科学。
设计中选修课的内容有四大项，其中民族体育一般可以确定为一个小选修。排球动作难度大，学生不易选修，如)L童在学习下手垫球时，习惯用单臂葬球，触球位置不对，方向不准，经常将球垫“跑”，学生捡邪次就不耐烦了;上手传球动作难度大，因手指无力，无法将球“弹”出。学生对足球较有兴趣，但乡土教材已占了一定的比例。体操项目除对儿童身体的发育及素质的提高有重要的作用外，还能发展他们的平衡能力、空间判断、时间概念能力等“弱”素质，但必修课中已有一定的比例，多数学生不愿选这个项目，最好利用课外活动去提高他们对体操的兴趣。大部分学生喜欢田径、篮球。另外田径项目多、内容复杂、技术难度大，特别是跳高和跨栏，用几学时难以掌握。只有通过严格的训练和长时间的练习，才能达到一定的水平。其次是篮球，小学开展比较普及。一般都有简单的篮球场和篮球架。农村、企业、机关都要搞不同级别的篮球比赛，对体育教师的期望值高，要求他们具有一定的技术、战术水平。
选这两项的另外一个原因是有利于学校对选修课的安排、教学和评估，学校的检查，对教师来说跨度小，能集中精力通过理论水平和实践水平与技术能力。
各学校如能根据本校的传统，确定一、二项校级的选修课内容，并使之坚持下去，定会收到显著的效果。
四、结论与建议
1.理论课与术科的统筹安排，特别是提高全省小教五年制体育课教师的理论水平，制定出理论知识考核标准。
工程监理的地位范文6
关键字：工程监理 问题 对策
作为一项服务性的工作，工程监理是受建设单位所托，对工程建设的投资、质量和进度等方面进行控制。工程监理是维持工程质量的最有力的途径，也是提高经济效益的重要工作。
自从1988年实行了工程监理制度以来，我国的监理工作取得了很好的成绩，在保护建设单位利益方面发挥了重要作用。可以说，工程监理这个行业的出现，直接引起建筑行业的改观。虽然，工程监理行业的成绩斐然，并得到了大家的认可，但是因为我国的工程监理工作还处在发展初期，所以在实际的工作中难免会出现问题。下面笔者就对我国现阶段的工程监理工作中存在的问题进行分析，并提出对策。
一、 我国现阶段工程监理工作中存在的问题
（一） 工程监理单位的资质不深、
在工程建设中，工程监理因其要对工程进行投资、质量和进度方面进行控制，所以工程监理会有很大的收益。许多建筑单位都冲着工程监理创造的价值去办工程监理的公司，有的还是属于个人行为，但这些监理公司在人员和技术上都有很多缺陷，不利于监理工作的有效开展。有一些工程监理公司，在没有业务的时候，基本上属于空壳公司，只有到了需要人员时才临时招人。
还有些监理公司创建时间短，没有相关的经验，即使是认真投入到工程监理的工作中，也很难做好这项工作。监理单位的资质不深是现阶段我国工程监理工作中的主要问题，也是应当首要解决的问题之一。
（二） 工程监理不受重视
工程监理单位和施工单位、建设单位共同组成了建设市场，在这个市场中，工程监理单位起着服务的作用，而建设单位对工程占有控制权，如果建设单位紧紧抓住控制权，不让工程监理单位深入工程内部，那么监理工作就很难有效施行。
工程监理单位在工程建设中的地位明显不高，仅仅是有责任没有权利，实权没有了，监督和管理肯定就没有效果。
（三） 工程监理单位的工作人员素质不高
在我国，有一个习以为常的现象，那就是工程监理人员一般都是其他从事建筑方面的工作人员考取了工程监理的执照后变成的监理人员。虽然这些人当中有的会有很多工地实际施工经验，有的对图纸吃得很透，有的只是有管理的经验，但几乎没有人真正是各方面都很优秀的。
有些考取了监理证的人，只是在工程监理公司挂名，根本没有从事监理工作。而且，流动性大已成为工程监理行业的特点，临时聘用也成了行业内部司空见惯的情况。临时聘用的人员必定没有随时在岗的人员的实践经验丰富，所以监理人员的素质不高也就显而易见了。
（四） 工程监理的市场不够规范
工程监理市场不够规范主要体现在地方主义保护政策和发展空间小上。一些地区利用政策漏洞，通过不正常手段保护本地的工程监理单位，杜绝其他地区的工程监理单位进入本地市场。工程监理市场发展空间小主要源于它自身的行业性壁垒。
市场的不规范，导致地方行业内部的竞争小。行业竞争小就不能很好地促进本地工程监理企业的健康发展，从而极大地影响了监理的工作质量。
（五） 工程监理工作质量较差
在实际的监理工作中，有的工程会出现监理人员只挂名，不在现场的情况，也有的是一个监理工程师监理多个项目。还有的工程甚至会出现监理内容不确定，监理程序混乱，监理人员的责任没落实的情况。这些都会降低监理工作的监督力度，无法真正发挥工程监理的作用。
二、 正确处理工程监理工作问题的对策
（一） 加强工程监理资质的管理
虽然国家的相关法律法规对控制监理单位的注册起到一定的作用，但是并没有从根本上解决。
加强工程监理资质的管理，要从三个方面入手。第一，国家相关的监管单位，要提高工程监理公司的门槛，不能随便就让他们成为合法的监理单位，对于违反规定的企业，要严肃处理，情况严重者，不能让他们再参与工程监理，必须吊销他们的监理资质证书。第二，建设单位在委托监理单位的时候，一定要对其资质进行现场考察和验证，不能随便就委托一家监理公司，这对工程的建设非常不利，对提高企业的经济效益也是没有任何帮助的。第三，工程监理单位要不断地完善自己的制度，提高人员的技术，增强自身的竞争力
（二） 提高工程监理企业的地位
相对于国外来说，我国监理工作还处于初级阶段，起步晚，制度不成熟。现阶段，工程监理企业的地位不高的主要原因是直接向建设单位收取了监理费。要想改变这一现状，就可以从收费的方式入手。改变收费方式，切断之前监理单位和建设单位直接付收费的渠道，重新开辟一条收费渠道，在监理单位和建设单位之间，建立一个收费的第三方。这样工程监理企业就避免了和建设单位的直接产生经济接触，工程监理单位的地位就能得到保障。
（三） 注重培养高素质人才
工程监理工作能否做好，归根究底还是取决于人。提高监理人员的素质是做好监理工作的有效手段。工程监理单位要想尽一切办法把高素质的监理人员留在企业里，作为企业的中坚力量，然后再对新进人员进行定期培训。这样一来便可以有效地提高企业的竞争力。对于那些工作能力很强的总监理工程师，工程监理单位还要对其进行再培训，以期在不断培训下，其工作能力更加强。
（四） 规范工程监理市场
保证良好的市场秩序，使本地的工程监理市场处于开放的状态，而且还要积极引进其他工程监理企业，以提高工程监理市场的活力，促进工程监理企业的健康发展。坚决抵制垄断经营的做法，保持市场的平等性和竞争性。相关的地方部门还要对外地的一些工程监理企业做出一些鼓励，彻底避免地方主义保护政策的出现。
（五） 完善监理制度 提高监理水平
保证工程监理服务的优质优量，监理企业应当将监理责任分到每个监理工程师身上，而建设单位也要确定好监理内容和程序。现阶段，工程监理企业虽然不能在现在人员短缺的情况下，彻底解决一个总监理负责几个项目的问题，但是企业必须确立好责任制度，以保证监督力度。对于只挂名，没有起到实际的监理作用的问题，企业应在中标后对总监实行压证处理。这样一来，监理制度完善了，一些监理师就无法钻漏洞，造成监理质量不好的情况。
结束语：
处在发展初级阶段的工程监理企业，它在建设过程中起到的监督和控制作用是非常大的。工程的安全、质量、投资等经过工程监理的监督，会更加科学合理，给企业带来的价值也是不可估量的。无论是建设企业、施工企业还是工程监理企业它自身，都应该对工程监理工作予以重视。我国工程监理行业的发展前景非常好，要想工程监理企业得到长足发展，解决以上提到的发展中的问题势在必行。
参考文献：
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