通信导航范文1
关键词：通信技术；导航；装备
在古代，星历导航是一个导航的最常用的方法，当人们外出迷路或海无法识别的过程中，通过星星和太阳来确定他们的位置的位置观察天空。这种方法的缺点是受气象条件的限制，遇上恶劣的气候无法快速确定范围。后来在东汉时期，中国发展了世界上第一个指南针的雏形――司南。在北宋初期，中国创造了第一个指南工具。虽然指南针受到气象的限制，很多错误，但是还是为导航事业做出了非常大的贡献。进入21世纪以来，人类活动的领域不断扩大，人们对导航设备的要求也越来越高，导航系统越来越大量的运用让导航装备的检测维修更加重要。
1 概念简介
1.1 基站的认识
基站是移动通信系统中，连接固定部分与无线部分，并通过空中的无线传输与移动台相连的设备。是公用移动通信基站是无线电台站的一种形式，是指在一定的无线电覆盖区中，通过移动通信交换中心，与移动电话终端之间进行信息传递的无线电收发信电台。移动通信基站的建设是我国移动通信运营商投资的重要部分，移动通信基站的建设一般都是围绕覆盖面、通话质量、投资效益、建设难易、维护方便等要素进行。随着移动通信网络业务向数据化、分组化方向发展，移动通信基站的发展趋势也必然是宽带化、大覆盖面建设及IP化。一个基站的选择，需从性能、配套、兼容性及使用要求等各方面综合考虑，其别注意的是基站设备必须与移动交换中心相兼容或配套，这样才能取得较好的通信效果。
1.2 交换机的介绍
交换机是网络节点上话务承载装置、交换级、控制和信令设备以及其他功能单元的集合体。交换机能把用户线路、电信电路和（或）其他要互连的功能单元根据单个用户的请求连接起来。最常见的交换机是以太网交换机。其他常见的还有电话语音交换机、光纤交换机等。而我们在参观中常见的是程控交换机。程控交换机是利用现代计算机技术，完成控制、接续等工作的电话交换机。数字程控交换机的基本功能为：用户线接入，中继接续，计费，设备管理等。其中通话接续部分是利用交换机中的数字交换网络，采用PCM方式实现数字交换的。
1.3 光纤通信技术
当今社会已经进入了信息时代，信息技术的快速发展离不开高效且快速的信息传递载体和技术。光纤通信技术适应了这一技术发展趋势，在过去短短几十年间就在世界范围内完成了推广和普及。光纤通信技术在信息传递中发挥着重要作用，全面提升了信息网架构的整体水平，成为了我国的主要通信传输技术。光纤通信技术已经成为了我国科技领域的重要研究方向之一，其技术水平也在不断提升中。与普通的通信相比，光纤的损耗率要低得多目前，光纤的损耗可以低达0.201B/km中继光放大器间距可达100多km，目前光纤通信的最长通信距离达到10000m以上。
1.4 导航通信自动化基站设备测试
在LTE基站设各建设之前，需要进行完备的基站设备测试，需要借助自动化测试的技术来实现。需要相关人员时刻关注测试环境的情况，根据不同通信系统的特征，对基站设备进行全面测试，完成设备的外在性能与指标。由于系统中基站设备具有前所未有的性能和技术特点，基站的测试需要不同的测试方法和测试工具。基站检侧自动化系统建立了基站数据库，为运营商及无线电管理部门的测试与管理自动化提供了基础。对基站的测试包括；平均载波功率、相位和频率误差、功率与时间关系、输出RF频谱、信号互调抑制、杂散辐射功率电平值、各路信号调谐。
2 导航装备维修中存在的问题
2.1 导航装备维修过程中配件储备不多
由于导航装备中的配件多数都为精密部件，其单个配件的价格较高，储备导航装备配件需要的资金量较大，许多维修部门都不会有过多的配件存货。这一现状导致了一旦导航装备需要加急维修，所缺乏的配件需要较长的采购周期，会对导航装备的维修产生一定的影响，不利于导航装备维修的快速完成，影响了导航装备维修的时效性。
2.2 导航装备维修过程中专业人员较少
导航装备作为一种精密的电子仪器设备，在维修过程中需要专业的维修人员进行维修和维护。但是从目前导航装备的维修过程来看，专业维修人员总体数量较少，并且维修人员的整体素质不是十分理想，不利于导航装备维修工作的开展。
2.3 导航装备维修过程中维修设备不够先进
由于导航装备比较先进，在维修过程中需要与之配套的维修设备作为保障。但是从面导航装备的维修来看，缺乏先进的维修设备成为了制约维修效果的重要因素。从这一点来看，导航装备在维修过程中必须要解决维修设备问题，不但要增加维修设备购置资金。
3 导航装备维修过程中的具体对策
3.1 导航装备维修应增加疑难配件的储备
结合导航装备维修的实际经验，加强配件的采购特别是做好疑难配件的储备，对提高导航装备维修效率具有重要意义。从当前导航装备的实际维修来看，由于配件上的延误导致了导航装备的维修不够及时，难以在短时间内完成修理任务，既影响了导航装备的使用，同时也延长了导航装备的维修时间，不利于导航装备维修工作的开展。因此，增加疑难配件的储备十分重要。
3.2 导航装备维修应注重专业人员的培养
从目前导航装备的维修过程来看，专业维修人员的缺乏问题显而易见，对导航装备的维修产生了一定的制约，不但不利于导航装备的维修，同时也对导航装备维修产生了不利影响。因此，只有根据专业特点，加强对导航装备维修人员的培养，并不断提高导航装备维修人员的专业素质，才能保证导航装备维修取得实效，进而提高导航装备的维修水平，提高导航装备的维修效果。
3.3 导航装备维修应购置先进的维修设备
由于导航装备属于精密化仪器，在其维修过程中需要专业化的维修设备。但是考虑到目前专业化维修设备不足的特点，只有增加设备购置资金，并积极引入先进的维修方法和维修工艺，才能保证导航装备维修在整体效果上满足实际需要。因此，购置先进的维修设备，是提高导航装备维修水平的关键措施，对导航装备的维修具有重要的促进作用。对此，应积极增加设备投入。
4 总结
通过文章的分析，我们可以知道，考虑到专业技术的导航设备，我们应该足够的了解导航设备的特点，以提高导航设备的维护质量。总之，现有的通信导航测试设备具有通用性差、自动化程度低、操作复杂、数量复杂、品种复杂、设备成本高等问题，严重影响了设备的维修保障水平。为此，只有认真分析了导航设备维修中存在的问题，并制定具体的应对策略，保证导航设备的维护，才能达到预期的目标。
参考文献：
[1]徐小良，汪乐宇，周泓.自动测试系统的对象框架[J].浙江大学学报，2014，39-43.
[2]叶玮.机载雷达干扰系统自动检测设备的设计[J].计算机测量与控制，2013，17（4）：706-707.
[3]黄家成.机载通信导航设备综合检测系统研制总结报告[R].信阳：空军第一航空学院，2015.
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[关键词]民航通信导航 监视设备 校飞方案 探讨
民航通信导航的好坏直接影响着飞机在飞行过程中的飞行质量，飞机在规定的航迹上飞行，要有专门的监视部门对飞机的飞行情况进行监视，我国民航通信导航的监视设备采用飞行校验的方法进行校准检测，这也是我国民航唯一一种能够有效对空间信号进行监视的方法，因此我们有必要研究飞行校验为我国的民航通信导航事业做出的贡献。
一、民航通信导航监视设备校飞的具体分类
1、飞行校验的定义。飞行校验是指为保证飞行安全，使用装有专门校验设备的飞行校验飞机，按照飞行校验的有关标准、规范、检查、校准和评估各种通信、导航、监视设备的空间信号质量、容限及系统功能，并依据检查、校准和评估结果出具飞行校验报告的过程。飞行校验在我国民航通信的作用巨大，其监视设备校飞的种类也有很多。
2、民航通信导航监视设备校飞的分类。我国的校飞种类一般分为四类：投产校验、监视性校验、定期校验和特殊校验。投产校验是指校验对象新建、迁建或更新后，为获取校验对象全部技术参数和信息而进行的飞行校验。监视性校验是指投产校验后的符合性飞行校验，或者民航局、地区管理局认为其他必要的情况下，对运行中的校验对象进行的不定期飞行校验。定期校验是指为确定校验对象是否符合技术标准和满足持续运行要求，按照规定的校验周期对运行中的校验对象所进行的飞行校验。特殊校验是指在出现下列特殊情况之一时，对校验对象受影响部分进行有针对性的飞行校验：（1）飞行事故调查需要时（2）设备大修、重大调整或重大功能升级（3）设备停用超过90天重新投入使用的（4）维护部门、管制部门、飞行部门发现有不正常现象（5）设备运行管理单位认为有必要实施飞行校验的（6）其他需要特殊校验的情况。
二、校飞方案的方法步骤
1、实施单位要对自己的责任和任务要有明确的了解。飞行校验的重要性要求必须要有专门的部门进行校准检测及监督管理。民航局设立相关飞行校验机构对各机场通信导航设备进行飞行校验，并且在校验结束后民航局直属各地区管理局及监管局对各机场飞行校验结果进行监督管理。首先飞行校验要明确校验时间，时间是飞行校验首要的事情。飞行校验还要对相关的设备仪器进行严格的校准检测，确保设备在运行过程中符合技术标准和满足持续运行要求，才能使飞行校验达到最终校验目的，飞行校验在校验过程中要严格按照相关技术标准进行，不能随意改变校验标准，在进行校验时还要对每个校验科目逐一校验，不能有遗漏的项目；在校验完成以后告知设备使用方设备情况及结果，并出具相关飞行校验报告。
2、找准飞行校验的相关对象。飞行校验并不是对任意的事物进行校验，必须有相关的对象。明确校验对象才能在校验过程中有明确的方向，才能减少校验时间，提高校验效率。在飞行校验的方案中校验对象一般用文字或表格的形式呈现出来，另外还可以使用图像的方式进行呈现。飞行校验的对象基本信息要进行详细的描述，包括设备具体信息如设备的型号、生产厂家、标称数据及容限范围；另外，要对新建设备系统进行校验，确保校验对象全部技术参数和信息的准确性。
3、明确飞行校验的具体程序。明确飞行校验的具体对象之后便是进行飞行校验。飞行校验并不是随意进行的，这有一定的程序，不同的校验对象，飞行校验的具体内用和程序可能不同，相关校验机构在明确校验对象之后还要有具体的校验程序。在进行飞行校验之前，相关部门要根据校验对象的具体内容确定校验的性质，一般情况下飞行校验程序分为：（1）提出飞行校验申请（2）安排飞行校验任务（3）飞行校验预先准备（4）飞行校验任务实施（5）飞行校验结果评估（6）出具飞行校验报告。相关校验机构在进行校验时还要考虑到外部环境对校验的影响，制定相应的校验方案，将影响降低到最小，提高校验的准确性。
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广电业务特征在于应用大功率发射仪器持续的运行,通常台址设置在大城市区域,并位于高山的顶部布设差转台装置。由于业务应用频段同航空无线电相邻近,加之频率资源的限制,令其不断的上扩,而航空频率则持续下扩,进而令频段产生了拥挤现象,较易发生对航空业务的干扰影响。工业生产以及医疗设施应用产生的干扰影响,主体成因在于谐波以及杂散辐射。工业设施生产过程中,短期内的频率可靠稳定性不高,因此会形成显着的瞬时频偏现象。干扰信号同宽频偏以及低调频信号较为相近,该领域产生的干扰影响主体为噪声作用。再者,电力传输运行工作体系形成的电晕效应以及间隙放电会导致无线电噪音,也会对航空无线电导航系统形成电磁干扰。一些高压线运行工作中形成的载波信号,利用航空专用频率,因此对相关导航业务也会形成干扰影响。由于高压输电线路材料为金属,因此对导航信号会形成反射以及再辐射的作用,令航空信号场型发生变化,进而引发无源干扰作用。另外,移动通信行业的快速发展,令其额定功率不断提升,倘若位于机场四周或相关的特殊方位,例如海拔较高的高山区域应用,也会对地面台以及飞机形成话音干扰影响。
2航空系统内部干扰影响
人们交通出行量的迅猛激增,令航班密集度显着提升,飞行流量快速增长,空管为有效的做好空中管制,机场之中与通信导航部门应用较多无线电设施辅助管理,进而形成了互相干扰问题,且有显着上升的势头。通常来讲,干扰源多为非航空因素,例如无线电通信设施、闭路电视等。该类仪器通常布设在一个机房中,进而令其形成了较为庞大、影响显着的电磁辐射体系。倘若兼容问题不良好的处置,将导致系统间的干扰影响,并有可能对飞行安全构成威胁。为此,可由机房的布置规划、设备配置以及台站管理等技术层面考量,应用有效策略,应对兼容问题,缩减内部隐患问题。
3预防通信导航干扰影响科学策略
3.1优化电磁环境分析以及设备检测管理体制
为预防通信导航干扰,对没有通过无线电相关管理机构审批而随意设置应用的电台,其相关设施属性、参数标准通常不符合国家标准。加之长期至于大功率发射的环境状况下运行,不定期实施必要的检测分析管理,因而较易形成杂散发射干扰。为此做好电磁环境的管控测试以及设备分析检测尤为重要。无线电部门应强化广播电台的管理监督、检测分析,对形成干扰、导致危机,影响通信导航的隐患问题及时发掘、提前查处,快速纠正,进而实现防患于未然的科学目标。应创建必要的大功率发射仪器设施年检管理体制,优化测试控制。针对广播发电设施的整体功率、应用频段、形成的杂散以及频偏、天馈等技术标准应做好全面的分析检测,确保发射机始终依照核定参数运行服务。
3.2强化机场电磁环境的综合治理
为创建优质的机场运行服务环境,确保通信导航的安全开展,应注重机场与通信导航站之中的电磁兼容管理。对航空通信导航应用频率形成干扰影响的问题较多为机场之中与通信导航台站,没有具备良好的电磁兼容性,进而形成了显着的内部干扰问题。倘若不细致认真的进行优化改革,伴随应用设施的扩充增加,该类干扰影响仍旧会更为明显。为此管理单位应给予全面重视,应用科学有效的手段,预防抑制内部干扰。应有效的预防重复建设、忽视管控、注重外部管理、忽略内部完善的偏差思想观念。应在全面优化外部电磁应用环境,优化治理的基础上,细化完善机场内部电磁服务环境。为有效应对设备兼容问题,可做好科学的应用设置与协调管控,实施合理的规划布局。至于相同频段工作的发射设施天线应尽量的保持足够的安全距离,体现良好的隔离度,预防形成互调干扰。各类接收设施以及大功率的发射仪器应确保合理的分开布局,尽可能避免同他类电磁辐射设施置于相同机房。同时应全面明确安装设施呈现出的电磁辐射状态。需要时应实施严格的检测管理。一些必须应用,同时呈现出杂散电磁辐射影响的相关仪器设施,应应用合理的屏蔽隔离手段,预防他类设施形成的有害干扰影响。另外,应注重对机房以及通信导航台站电磁环境的管理测试。通信导航台站之中电子设施通常为分批量的进行布设,安装以及应用阶段中,较易忽略各个设备之间形成的干扰影响,排除严重干扰之外,人们通常并不对内部环境实施电磁兼容的研究以及检测。基于不同设备之间形成的电磁干扰引发机理相对复杂,同时呈现出随机性以及偶发性特点,为此应实施不定期以及固定时段的电磁环境检测管理可快速的发掘干扰隐患问题。对于新建的通信导航台站以及新增设的应用设施有引发电磁辐射可能时,应实施必要的测试。
3.3应用适宜技术措施
通信导航管理中,为预防干扰影响,做好电子设备的预防接地尤为重要。可为体系内部各类设施配备公共基础零电位,预防设备参考点位形成电位差导致无法稳定可靠的运行或形成不良干扰。同时,还可预防外用电磁场形成的影响。可令设备机柜形成的较多电荷借助接地安全的泄放,进而有效预防该类电荷不断的蓄积导致高压放电形成干扰影响。另外,可通过屏蔽手段,预防电子设备形成电磁干扰并向外部产生辐射。应保障机箱以及机柜安全妥善的关闭。通过测试分析不难看出,待门开启时,其四周会形成较强的干扰影响,倘若设备本身具有一定的电磁辐射,则可进行单独布设,或应用金属屏蔽方式做好处理。可应用净化电源预防多类电子设施应用相同插座导致传导影响。再者,应优选闭路电视的服务频率,预防形成信号泄露对通信导航造成干扰。
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[关键词]船舶通信；导航设备；设备维护；项目质量控制
中图分类号：TN 文献标识码：B 文章编号：1009-914X（2015）35-0045-01
在我国国民经济快速发展的状况下，我国与世界各国的进口、出口往来越来越频繁，我国船舶航运的地位也在逐日提高。在这样的新形势下船舶设备维护市场已经成为船舶航运中的不可或缺的部分，关系着我国航运的发展。与此同时随着第三次科技革命的发展，众多行业都凭借科学技术发生了巨大的变化，取得了很大的进步。毋庸置疑的是电子科技也愈加广泛深刻地应用到船舶通信导航设备中，提高了船舶航行的便捷程度与安全保障，使我国船舶航行对对电子设备的依赖也提高。而当前国内很多负责船舶通信导航设备维护的公司在进行设备维护项目过程中存在一些问题不利于我国作为世界港口大国的发展。因此，结合船舶运输行业自身的特点及船舶航行的具体情况，对船舶通信导航设备维护项目质量控制做相关的有效探讨是非常重要的。
一、当前我国船舶通信导航设备维护市场的现状及存在的问题
（一）船舶通信导航设备维护的质量意识薄弱
随着我国与海外各国贸易往来的不断加强，船舶航运承担着重要的功能。因此，船舶通信导航设备的质量好坏是决定船舶能否顺利航行的关键。当前国内众多规模不大的电子设备公司，在船舶维护项目上没有较为全面的质量控制体系，仅仅通过低价接手设备维护项目，而没有一系列的维护项目的后续服务等等保障性措施。这在一定程度上损伤了我国船舶通信导航设备维护行业的声誉，对整个市场的发展无疑是不利的。
（二）国内船舶通信导航设备维护的技术质量较低
尽管近年来船舶通信导航设备维护行业的崛起速度很快，但大部分企业的技术水平还是有待提高的。相比于国外先进的船舶通信导航设备的维护水平来说，我国在这一行业的管理水平也存在着问题，在经营机制上也有不足。有些公司看到船舶通信导航设备维护行业的前景，在没有足够的技术基础和完善的管理制度的情况下单枪匹马的成立起来，导致整个行业的水平良莠不齐，也增加了众多企业无序的竞争，直接影响到各公司维护工作的效益与价格。
（三）中国船舶运输航行本身的优势力量
由于我国本身位于东亚地势，拥有着丰富的水系资源，如长江、黄河和珠江等，在进行船舶通信导航设备维护时距离相对较近，比较方便，这也为很多公司减轻了维修成本，为更好的开展船舶通信导航设备的维修工作奠定了扎实的基础，同时，由于我国与各国的交流越来越少，从国外进口各种维修设备和配件也更便捷，有利于船舶通信导航设备维护行业水平的提高及行业自身的发展壮大。
二、船舶通信导航设备维护项目质量控制的措施
（一）加强落实船舶通信导航设备维护项目的质量检测工作
质量检测是船舶通信导航设备维护项目质量控制过程中相当重要的部分。项目质量检测是指对设备进行维护的各个过程中及时测量、计算质量检测点，并通过与维护规定或目标进行比较，观察结果是否满足维护的预期。鉴于船舶通信导航设备维护的工作特点，为了保证船舶设备维护的质量，对船舶通信设备维护前要设立维护质量检测点，在进行设备维护时方便对照来确保维护工作的顺利开展并保证项目的工作效果。当船舶通信导航设备维护工作开展前，要注意检查各项数据，也要对各个质量检测点进行检测。而具体的船舶通信导航设备维护项目质量检测方法有对照、目测、实验检查等等，在进行对各个工序的检测时，现场工作人员必须凭借自己的技术和经验认真操作，对手头的维护任务负责，通常检测结果合格的可以验收，而超出预期测定范围之外的，则不予接收，这或许与检测工具和方法有关，过于与工作人员的态度有联系，需要根据结果区别出来予以处理解决。
（二）注重对船舶通信导航设备维护项目的质量纠偏
在对船舶通信导航设备维护中进行质量检测并且维护结果与质量检测预期不同时，项目质量不合格的情况下，为了排除这种不合格因素的干扰，就需要对设备维护项目的质量进行一定的纠偏措施。对项目进行质量纠错时要注重对超出预期目标的不合格的进行纠正，结合该项目的要求工期及经济效益，来予以调整纠正，旨在提高项目开展的质量及成本的合理契合度。每隔一段时间，企业应该组织开展关于本公司质量综合检测结果的会议，在相关管理部门的主持下对该段时间的项目质量检测结果进行分析，并从工作人员、工作工具和材料等多方面的因素思考予以总结，归纳个别项目不合格的原因并探讨对不合格因素的消除方法及具体的处理步骤，对纠偏措施要注重踏实落实，同时在今后的工作过程中注重规避此类问题的干扰。如在设备方面，公司应该执行严格的设备管理制度，在对设备进行采购、使用等一系列操作中进行监督管理，在每一次的使用前要注重相应的登记，相关负责人员在保存设备时注意依据设备的特点来存放。
（三）加强对公司技术人员的培训和管理
随着科学技术的快速发展，电子设备在船舶通信导航设备维护中的应用也越来越广泛，因此，对船舶通信导航设备维护工作人员的要求也越来越高，为了保障企业对船舶通信导航设备维护工作的质量，公司应该对企业技术人员进行适度合理的培训及教育管理措施。首先，对员工的维护质量的意识教育是首要的，如果一个员工没有质量意识，那么即便他技术再高超，也不能顺利的完成一项项目工作的目标。公司应定期向员工传播质量意识理念，令员工意识到质量意识是对项目负责任的表现，对客户的尊重，是在工作中不可或缺的。其次，对员工专业知识和技能的培训也必须适时进行，由于现代知识的发展更新速度太快，要想对最新的船舶通信导航设备予以维护必须了解设备，这也是为什么对员工进行技术培训的重要原因。而最后要注意的是培训要统筹兼顾，不能临时组织，应该统一安排，要保证对各个层次的人员都能进行到技能培训教育。
三、小结
如今，随着国际航运形势的变化以及我国与各国的贸易往来的频繁化，我国船舶通信导航设备维护行业的发展遇到了大好机遇，而由于电子设备的不断更新和发展也使船舶通信导航设备维护项目质量存在一定的偏差，因此，加强船舶通信导航设备维护项目质量的控制已是当前一项重要的课题。各企业通过采取本文所提出的相关措施，定能在今后的船舶通信导航设备维护工作中取得进步，促进我国船舶航运的有利发展。
参考文献
[1] 王宝阔，段贵军，陈志，中国修船业现状与发展，世界海运，Vol.29，No.5，2006.10.
通信导航范文5
【关键字】 电话导航 信息 创新
一、项目背景
信息是电话导航116114平台发展的基础核心，没有信息就谈不上信息服务，受系统、人员、机制体制等多种因素制约，现有数据库数据呈现信息量不足，部分信息老化，失去时效性，信息利用率不高等问题，不能更好地满足客户多元化信息需求。为此，本文将以创新采集渠道，丰富信息内容，树立116114综合信息服务门户新形象为研究对象，开展管理创新工作，通过运用先进的管理理念和方法，对信息采编维工作进行创新、优化及改进，最终实现信息内容及信息质量的全面提升。
二、总体思路
以客户需求为中心，采取闭环式信息管理机制，创新信息采编维管理工作，实现114话务量、服务质量、数据量的同步提升，为公司业务发展提供信息参考。
三、管理创新措施
3.1前期数据挖掘与分析
1.确定热点行业。根据114平台报表及质检系统、话务员登记的查无电话等数据，对以往的查询数据进行分析，找出目前查询量较高的热点行业，再对数据库中热点行业登记的单位数据、查询量等进行统计，分析得出查询量较高的热点行业及单位。2.分析未登记信息。整理各渠道搜集的查无电话深入挖掘客户需求，参照热点方向，找到需要采集的范围及重点，做到有的放矢。
3.2信息采集环节创新点
1、信息采集渠道创新：目前114数据信息主要来源于营业前台受理系统，渠道单一。（1）采取内部渠道与外部渠道相结合的信息采集渠道。大商客经理与社会渠道采集相结合，客户经理拥有人脉资源及业务熟悉的优势，在走访客户、发展业务时采集客户信息，社会渠道具有人员、时间充足的优势，他们按照我们前期挖掘整理的范围采集信息，同时了解客户对业务的深度需求，反馈给我们，双方优势互补，高效节约。（2）通过报纸、电视、网络等其他媒体搜集信息，还可通过与报纸、电视等媒体联合开展节目的合作或公益活动，实现行业信息的快速聚合。同时，在相关网站上开发商家自主上传信息通道，配合启动一些例如企业被查排行等活动，激发客户自主上传信息的主动性。2、信息采集内容创新：114现有的数据仅包括企业基础信息（名称、地址、电话），不能满足客户日益增长的深层次需求，今后将一方面扩大信息广度，涵盖更多领域，另一方面重点围绕深度信息进行采集，包括企业的特色产品、图片信息、乘车路线等客户常用信息，进一步丰富信息内容。3、信息采集形式创新：摒弃以往的信息采集 由客户经理直接上门介绍，缺乏合适的切入点，客户难以接受的做法，将信息采集与走访客户或公司其他业务、产品相结合，通过优惠体验等方式实现。例如，可以让客户免费体验一定时期的116114微生活、挂机短信业务、信息经营类业务，或者赠送流量包等形式，让客户主动填写信息，实现信息的有效采集。
1.研发信息管理系统，制定信息管理规范。统一模板，统一规则，确保信息的规范性。可以实现对信息的分类、筛选、对客户行为、所属行业进行细分等功能，通过筛选，将有价值的信息进行分门归类，分别提供给不同的渠道使用。2.分类管理。分行业分区域进行归类，将信息分为公益类信息和分行业信息，并按照区域进行细分。公益类信息可直接导入114数据库提供查询，可发展增值业务的潜在客户信息可提供给营销部门进行营销；对于已进行细分区域的信息，先以主动采集为主或交由本区域各级客户经理进行采集，未能进行有效采集的信息可通过社会渠道进行完善。
3.4信息维护的创新点
目前不是通过ESS系统导入的信息存在一次录入，后期没有专人核查，更新不及时的问题，影响114查询准确率，采取以下措施纠正。 1、建立查无信息反馈机制。首先114座席人员要对查无电话做好记录，统一时限、统一流程反馈至后台数据管理工位，后台数据管理人员从信息采集系统（上述研发的新系统）查找，如果有，录入114数据库供话务员查询，通过电话方式告知客户需要查询的信息，如果没有，通知采集人员上门采集，规定采集完成时限，确保信息的时效性和准确性。2、建立信息的定期抽查、回访制度，确保现有库存信息的动态更新。3.特殊情况的处理：对于某些114平台中有信息但机主单位要求限制报号/不报号的情况，我们将继续直接或通过客户经理与其进行沟通，加强协调跟进工作，最大限度的实现信息资源的准确透明。
参 考 文 献
通信导航范文6
关键词：民航甚高频地空话音通信；腔体滤波器；超导滤波器
中图分类号：V243 文献标识码：A 文章编号：1009-3044（2016）10-0260-02
随着我国民航交通运输的迅速发展，航空运输量的急剧增长，对空中交通管理提出了越来越高的迫切要求。作为空中交通管理系统重要组成部分的甚高频地空通信系统，直接影响到空中交通管理的发展。为了保证民航飞行安全，甚高频遥控台的覆盖范围，不仅要求在整个管制区域没有通信盲区，还要保证在管制区域内达到三重以上的覆盖，各台站之间互为冗余备份，以确保个别台站的通信频率发生故障的情况下能够有其它台站提供通信保障。因此为了满足不同管制扇区不同频率的使用要求和频率覆盖，我们修建了很多由甚高频地空通信电台组成的多信道甚高频遥控台，如何有效避免杂波干扰、同频干扰、邻道干扰、互调干扰？对甚高频接收机系统和发射机系统中的滤波器提出了很高的要求。
1甚高频地空通信系统的组成
民航四信道甚高频发射机天线共用系统结构框图如图 1所示。在发射机天线共用系统中，话音调制后通过发射机发射出来，射频切换单元的作用是主备机切换，选择1台发射机发射；单向耦合器的作用是保护电台，防止反射功率烧坏电台，滤波器用于滤除杂波，让有用信号通过；合路器将四信道发射信号耦合成一路送入天线；射频信号最后通过天线发射出去。
民航四信道甚高频接收机天线共用系统结构框图如图2所示。在接收机天线共用系统中，天线接收到射频信号，功分器将天线接收信号耦合送入四个滤波器，经滤波后送到3dB耦合器；3dB耦合器（功分器）用于均分接收信号，送入主备2台接收机；接收机再把信号解调成音频。
2 腔体滤波器
从甚高频通信系统的组成中我们看到，不论是发射机天线共用系统还是接收机天线共用系统，都要使用滤波器，现在行业内传统使用的是可调式腔体带通滤波器，为了有效滤除杂波，防止干扰，民航标准对滤波器的指标做了严格要求，其中，反向损耗大于20dB，插入损坏小于1.5dB，选择性（工作频率±500Khz处衰减）大于15dB。腔体滤波器主要由主要由谐振腔、谐振导体、调谐钉组成。腔体滤波器有结构牢固、频率覆盖范围、一致性好、体积小、Q值适中、可靠性高、全温范围内性能稳定可靠等特点。要满足工作频率上的性能参数，需要使用网络分析仪对腔体滤波器进行调试，调试步骤比较复杂，由于大多数甚高频遥控台都建在海拔较高、交通不便的地区，当需要修改甚高频信道的工作频率时，要到本地重新调试腔体滤波器的工作频率和参数，给维护人员带来了诸多不便。另外，一些较强的干扰信号也会通过腔体滤波器进入收发信机中，对有用信号造成干扰。
3 超导滤波器
导体在超低温【接近绝对0°K（-273℃），实际上为77°K（-196℃）】时，电阻将趋于零，称为超导体。用超导体制作的高阶滤波器可以实现高陡峭度的滤波特性（陡峭度>30dB/MHz）。超导滤波器应用到甚高频遥控台接收机的输入端，能有效地抑制各种类型的干扰，包括邻近通带边缘仅1.5MHz的干扰，以降低带内互调干扰和底噪声，从而提高信号传输质量和容量。
超导滤波器是解决甚高频遥控台干扰的最有效方法。当导体温度在-200℃时，导体表面电阻近似为零，利用这个特性制成的超导滤波器，Q值能提高很多，最大值可达10万，而目前采用的腔体滤波器的Q值仅为超导滤波器的二十分之一。因此超导滤波器具有相当陡峭的过渡带（峰值可达-100dB/400KHz），相当高的阻带抑制（>60dB）和相当小的通带插损（
通常在有用信号通带相邻处产生较强的干扰时，现有遥控台常规腔体滤波器无法抑制该干扰。该干扰信号进入遥控台接收机后，由于遥控台接收机输入部分的低噪放（LNA）和混频器产生的非线性互调失真，将会使互调产物落在接收机有用信号带内，对接收机形成无法滤除的干扰。轻者使带内底噪声增加，信号传输质量下降；重者将会使通信中断。而采用超导滤波器可以将该邻频强干扰拒之于接收机之门外，进不到接收机的LNA和混频器，所以可以大大降低接收机的互调干扰（如图3所示）。
另外，由于用了低温-200℃状态下的低噪放（LNA），接收机的灵敏度提高了3dB，从而可以有效扩大甚高频遥控台的覆盖范围，甚高频遥控台覆盖面积可以扩大45%左右，覆盖半径可扩大22%左右。这样在台站规划时，可以减少台站数量，降低台站建设成本。
4 结束语
本文通过腔体滤波器和超导滤波器的比较，可以看出将超导滤波器运用于民航甚高频地空通信系统是可行的，但由于超导滤波器生产成本高，价格贵，在推广运行方面还需要深入研究，另外在以保证民航飞行安全为首要目标的空中交通管理工作中，超导滤波器的稳定性还需要经过时间的考验，但是由于超导滤波器强大的抗干扰能力，配合低噪放使用可以提高接收机灵敏度，增加甚高频遥控台覆盖范围，降低建台成本，先作小范围的运行实验还是可以的。
参考文献：
[1] 吴新杰， 姚彦. 高温超导滤波器及其在移动通信中的应用[J]. 移动通信2007， 31（5）.
