小小飞行员范文1
为了不受“教师教什么，幼儿学什么”这种传统教学模式的束缚，我采用“先练投掷，再讲要领”的理念来组织活动过程。通过一系列的活动，让幼儿亲自尝试，不断摸索投掷的最佳方法，再由老师引导领悟“要领”，逐渐掌握技巧，有意识地培养幼儿的探索精神。为了使活动具有一定的野趣和挑战性，我又利用自然环境“休闲区”，并运用“低强度、高密度”的原则开展活动。在活动中又结合幼儿园的办园目标，将品德教育渗透其中,尽量体现教育的整和性。
活动目标：1、幼儿在探索和实践活动中，逐渐掌握投掷的基本方法。
2、通过活动，培养幼儿勇于克服困难的精神，体验成功的快乐。
活动准备：纸飞机、塑料圈若干等。
活动重点：投掷的方法------手臂弯曲在肩上，两脚前后分开放，身体后仰，用力蹬地投向前方。
活动流程：活动身体------分散探索------集体游戏------放松活动
一、活动身体：
1、队列训练
2、准备操练习：运动模仿操
二、分散探索：
1、自由尝试
带领幼儿到“飞机场”，告诉大家：今天老师做指挥官，你们做飞行员，请大家拿起飞机练习一下，看看谁的飞机飞得远。
2、介绍方法：
根据观察，请幼儿说说“你的飞机为什么远”。教师示范，边用儿歌的形式总结。（手拿飞机放肩上，身体往后靠一靠，预备开始向上飞。）
再次分散练习。
3、飞行员特技表演：
前面出现了“三个山洞”，让我们想想办法穿过它。（想到要射得高、对准目标）
4、竞赛活动：
小飞行员们的本领真大，现在我们分两队进行比赛。
介绍规则：前面有三条不同颜色的绳子，分别代表着不同的分数，等会儿我们比赛时要记分的。如果你的飞机飞在了红绳内，就是一分------（分两组进行）并请6分、5分------的幼儿出列，教师给予鼓励。
根据幼儿投掷情况，再次巩固方法，请投得远的幼儿示范，并帮助分数低的幼儿。
第二次比赛。
5、集体游戏：打怪兽
你们的本领练得真棒，司令员知道了就派我们去火星执行重要任务，打败怪兽。这里旅程很远，要经过太空隧道、银河、火山，有一定的危险，你们要注意。走，跟着指挥官行动吧！（利用休闲区进行）
火星到了，瞄准目标，准备射击，打！
三、放松活动：
小小飞行员范文2
张：女战斗机飞行员最早出现在二战。1941年6月苏德战争爆发后，苏联空军特地组建了女飞行员飞行团，这是历史上第一批女战斗机飞行员。当时，苏联先后组建了一个女子歼击机团和两个女子轰炸机团。歼击机团战斗出动4419架次，参战125次，击落敌机38架、击伤42架，涌现了2名王牌飞行员。其中一人就是世界上第一个女王牌飞行员――苏联的战斗英雄丽达・李托娃。她一生参加空战66次，共击落敌机12架，另一人击落11架。这一事实说明女性在空战中可以战胜男性，但不足以说明女性就可以做一名合格的战斗机飞行员，因为丽达・李托娃驾驶的是低速的雅克-1螺旋桨飞机。
美国在二战期间，也组建了女子航空勤务飞行队，女飞行员曾多达1074名，也堪称技术熟练、飞行安全、健康出勤率高，其贡献不亚于男性。然而，1944年却撤销了女子航空勤务队。1948年6月通过了综合法规，禁止妇女担负战斗或与战斗相关的任务，女性战斗机飞行员更是进入了沉寂期。直到上世纪70年代，一些国外军队才开始使用女飞行员。虽然从1976年开始，美军允许女性接受飞行训练，但对其严格限制，大部分只准驾驶运输机和运输直升机等战斗支援机种，少数虽能驾驶战斗机，但也只能在演习和训练中担当“假想敌”，绝不能上战场，因为在美政府高层官员的心中，女性并不是进行作战的“合适人选”。1978年，非战斗空勤岗位向妇女开放，1984年加油机空勤岗位向妇女开放。此后，美军逐渐发现，许多女性战斗机飞行员在演习中表现出色，甚至比男性飞行员能更好地掌握飞行技巧，而男性飞行员也希望挑选女飞行员作为搭档。最终，在女权主义运动的压力下，美政府终于在1993年废除了禁止女性飞行员参加战斗的禁令，从此美空军和海军中都出现了女战斗机飞行员。
1993年后，美国国民警卫队将杰凯・帕克少校调到F-16战斗机部队，成为世界上第一个驾驶F-16的女飞行员。而在这之前她曾飞过30多种不同型号的飞机，其中就包括F-4、F-111、C-14 1、KC-35等飞机。据她自己的叙述，她之所以能成为F-16飞行员，靠的就是强烈的改装动机、飞行信心、飞行技术、良好的体能和动作灵活敏捷。据报道，美国空军759名轰炸机飞行员中有16名女飞行员，在大约3500名战斗机飞行员中有40多名女飞行员，分别驾驶F-15、F-16、A-10等。另外，在7 000名领航员中有100多名妇女。到目前为止，在美国空军16 000名飞行员中，有300多名女飞行员，约占2％。海湾战争期间，美国空军的女飞行员操纵A-10执行临空轰炸任务，在飞机被导弹严重击伤的情况下仍能操纵飞机安全返航。可见，国外对女飞行员的培训及使用方面已经成熟。军事航空领域对女性飞行员已基本没有禁忌。美国空军中女战斗机飞行员越来越多，但女性获得战斗机飞行员的资格确实不易。
英国国防部是1991年批准的，至1995年已有女飞行员在驾驶“狂风”战斗机。北约各国几乎都准许女飞行员参加战斗。法国1995年允许女性参加作战部队后。法军的女飞行员比例已达1.4％。至今，荷兰、比利时、加拿大、西班牙、韩国、挪威和芬兰等国都有战斗机女飞行员。
2006年4月，巴基斯坦也培养出了本国第一批4名女战斗机飞行员。像这种伊斯兰国家能允许女性飞战斗机是不容易的。
中国是世界上拥有女飞行员较多的国家之一，从1951年招收第一批女飞行员开始，到目前已招收了8批，共300多名。半个世纪的实践为我们选拔和训练战斗机女飞行员积累了丰富经验。中国的女性也一定能够胜任战斗机飞行。
记：具体有哪些准备工作?
景：比如在防护救生装备的设计使用上有更多需要注意的环节。国外研究表明，男性和女性飞行员对装备的最大抱怨，均是飞行服装特别是抗荷服的适体性问题。比如有研究报道，4％的女性反映抗荷服臀部太紧，而12％的男性反映太松。这说明抗荷服的设计没有考虑女性特点。研究表明，造成男女加速度耐力差别的主要原因是抗荷服对女性偏大。当抗荷服宽松的腹囊充气时，就会呈现不规则形状，并且导致压力不均匀，不仅会产生疼痛，还会导致静脉回流不充分，危及飞行安全。
调查中还发现，氧气面罩的佩戴及贴合性对男女来说都有问题。男性通常抱怨佩戴过紧或过松，而女性则抱怨面罩过大。由于女性面部较窄，导致鼻部边缘容易漏气。因此专家建议氧气管从面罩底部伸出，以避免飞机机动产生的过载导致面罩与氧气管结构产生力矩变化，从而使头部发生旋转。对头盔的反映则主要集中在头部局部受压不舒适，重量、活动度、耳套部松紧等。
记：增加小号头盔是否可解决问题?
景：增加小号设备能部分解决问题，但会出现其它问题。如美国目前最小号的头盔戴在女飞行员头上还有些高，在加速度及弹射时很不稳定。目前的抗荷服也仅适合身高在1米63以上的人，即最小号的抗荷服仍然对部分女飞行员不合适。此外，由于男女体型差异，若只是把男性防护装备的设计尺寸按比例缩小，只能加剧女性的适体性问题。
还有一个重要方面是女飞行员与弹射救生装备的适应问题。由于女性身高矮、体重轻，重心定位比男性低而且靠后，女性平均主要惯性矩比男性小33％以上。因此，现行的弹射座椅对部分女性飞行员不适合，可能造成危险。
女飞行员与座舱也不完全适应。飞机座舱是按照男性身高设计的，座舱尺寸的调节范围有限。美国一项研究表明，按现在的设计标准，排除5％最小个子的男性，也就排除了大约50％的女性。如果要适合更多的女性，现行飞机座舱及操纵系统就必须延伸设计限度，不仅要考虑身高、体重、座高，还要考虑手臂的触及范围、腿的间隙以及女性手较小的特点等。苏-27的座舱就较大，如果飞行员体形超出座椅调节范围，就只能淘汰。美国一些新机型的设计可适合80％的女性，像F-22的座舱尺寸就完全适合女性需要。
女飞行员在飞机操纵、弹射救生以及跳伞训练中的装备也存在不适应问题。女性力量明显小于男性，特别是上肢肌肉力量。因此在设计操纵杆和舵的力臂以及弹射操纵手柄和降落伞拉环等操纵机构时，就必须考虑这种差异。另外，女性呼吸肌、颈部肌肉力量也均较男性小，在进行战斗
机的加压呼吸、过载作用或弹射救生时会带来相应的问题。
事实表明，男飞行员致命性与非致命性飞行事故的发生率均高于女性。但是在战斗训练时女性的损伤率又高于男性。总的看，如果以完成任务的时间与数量来衡量，男女飞行员损伤率差异不大。
剧烈运动中，女性下肢肌肉、骨骼损伤风险大于男性，尤其是应力性骨折，这可能是女性骨骼强度较小的缘故。
此外还有一些问题。如军事条例中对妊娠并无任何限制，但是女性一般在怀孕6个半月后，从医学上讲就不适合飞行了。根据美国现行规定，战斗机女飞行员在妊娠期间不得飞行，但允许运输机女飞行员一直飞行到怀孕6个月。但对绝大多数酷爱飞行的女飞行员来说，一般不会因这点而影响任务。实际上，美国多项调查结果表明，男性因体育活动受伤而影响飞行的时间要比女性因生理原因不能执行飞行任务的时间长。
汪：日本航空自卫队招收女飞行员时，要先进行一系列心理、智商、思维能力及反应能力测试，合格者再经受体格检查，其中要求身高在1.58米以上，握力不低于35千克。
记：国外女飞行员的装备研究有哪些进展?
汪：美国改进制作了适合女飞行员体型的抗荷服。阿姆斯特朗公司的研究人员将CSU-13B/P抗荷服的腰部缝了一个“v”字型的褶皱，从而减小了腰围，同时减小了腹囊的高度，缓解了小身材女飞行员在高载荷时呼吸受到限制和压痛。这种抗荷服被叫做AL Mod。离心机试验证实，4.5～7G的模拟空战动作曲线(SACM)测试结果没有性别差异。当同样穿着CSU-13B/P抗荷服时，男性飞行员的5～9GSACM成绩明显高于女性飞行员，但当女性飞行员穿着AL Mod时，这种测试结果的差异就被弥补上了。另外，通过将先进技术抗荷服(ATAGS)腹囊上缘降低2英寸，解决了其位置过高影响肋部活动度、充气时压迫肋部引起疼痛及呼吸困难的问题。此外还制作了尺寸更短小的“0”号CSU-13B/P抗荷服及ATAGS，能满足更多女飞行员体型需要。
为解决女性长时间飞行排尿与月经的处理问题，美国空军采用了带有棉栓的尿收集装置，女飞行员在穿全压服的情况下带着这种类似尿布的设备，连续飞行10小时不会出现皮肤疾患。美国开发的“先进任务延时装置”系列的女性系统是一种动力自给、半自动的排尿系统，可分组件穿戴，能增加女飞行员的安全。
记：中国相关情况如何?
汪：女飞行员操纵歼击机、强击机时，与座舱环境仍存在坐高问题及易操作问题。
弹射时承受的过载偏大也是个问题。女飞行员的体重范围、分布不同于男飞行员，生理耐限也略低于男飞行员。因为体重小，重心位置偏低且向后，惯性矩比男性小30％多。一级弹射动力工作时可能造成过载超标，二级动力工作时由于偏心距不合理可能造成向后旋转。国外小体重的飞行员弹射时有向后旋转的事故发生。按动态相应指数计算，体重45千克左右的女飞行员弹射损伤概率为4％，而相同体重的男飞行员弹射损伤概率为1％，由此可看出体型差异问题并不简单。
对于弹射过载的问题，若按女飞行员重量进行试验，相应的损伤可能性必将增大。美军F-35上弹射座椅的人体适宜重量范围为46.7千克～111千克，英国马丁座椅最小弹射重量为45千克。经过性能计算，不妨假设女飞行员最小重量比男飞行员最小重量轻2千克，即按43千克计算，则最大弹射过载将增大约9％，相应的损伤可能性也将增大约9％。即使这种损伤仍在相关标准允许范围以内，但是女性脊椎和男性对载荷的耐受程度不一样，仍可能造成事故。
目前航空生理部门制定的穿盖弹射座椅的穿盖载荷耐受极限标准是依据男性制定并验证的，此标准是否适用于女飞行员也是问题。
还有，弹射座椅上需要人操作的机构，如弹射操纵手柄等的力量是否合理也是问题。成年女性的腿和臂的力量为男性的71％和55.8％，有待于试验进步验证。
对于较高速度的弹射，由于气流的作用而使女性飞行员上肢因摔打而造成的损伤概率也大于男性。
救生伞背带系统是主伞与人体的连接装置，具有约束飞行员、传递与分布开伞载荷的作用。女性骨盆区域与男性差别很大，常不能与弹射座椅背带系统等设备吻合。按美标MIL P-87141A的相关规定，背带脱离锁位置应在人体锁骨下25毫米～50毫米，参照男性尺寸，胸带的位置在胸部上方，但对应在女飞行员上时，由于女性上身所占比例较小，胸带有可能对应到胸部以下，降落伞的开伞冲击就可能造成胸部损伤。另外，高过载或振动环境还可能对女性胸部带来损伤。
关于头盔和面罩，不是简单增加更小号尺码的问题，因为女飞行员颈部肌肉力量较男性小，要考虑对头盔的支撑和弹射时气流造成的升力对颈部的影响，面罩要考虑女性面部特征与男性的区别。可根据女性头部三维测量数据，重新设计头盔内、外部尺寸，减轻头盔重量并调整重心位置，以保证头盔的稳定性。优化头盔的外形，减小气动力，减少颈部损伤。
小小飞行员范文3
一、组织落实，形成核心，党员亮相，群众监督，保证生产飞行任务。
由于一般机组驻外基地的十几个人中，党员数在5―7人，组建支部太大；一般任务3―4个月时间，成立支部意义不大；党员原所在单位党支部任务的落实是一个整体，驻外机组党小组遂应运而生。每每外出，各路人马汇集到驻外基地机场，便先建立党小组，组长一般由机组政工干部担任，如各支队伍的教导员、副教导员或党支部书记、副书记。应该说，党小组成员的级别高、资格老，但无论工作几年、十几年还是几十年的党员，一到基地都是党小组的普通一员，开会亮相后，就形成了一个强有力的工作核心层。遇到困难，群众自然而然地把目光投向党员和干部，起到了很好的监督促进作用。有艰巨任务，党小组都及时召集党员们开会，提出要求，做到党员吃苦在前、享受在后，带头出主意想办法，攻克野外飞行作业中诸多难关，以党组织作用保证飞行生产任务完成。
二、任务落实，分工合作，党员作用看得见，齐心协力战胜困难。
在实际生产飞行中，党员们来自不同工种，俗话说“隔行如隔山”，但业务技术上出现难题就等于下了无声的命令。所在工种的党员须立即落实任务，作出解决问题计划方案，带头去攻难点，不同工种的党员分工不分家，一样赶赴现场，齐心合力协助攻关。
1995年7月，在内蒙古二连浩特机场执行磁测任务的8042号运五飞机岳守忠机组，遇到需吊发动机排除故障的难题。当时正值雨后，无法行车，但为了赶时间，共产党员、机械师陈柱生和党员、机械员许建民就把鞋子背在肩上，光脚踏着泥泞的道路步行三里多路赶到机场排故，党小组的飞行员也随后赶来帮忙。党小组长、飞行队副教导员冉茂林也一直在现场。由于齐心协力，故障很快排除，节省了飞机调回大本营维修的时间，使生产任务如期完成。
三、围绕飞行安全，做好驻外人员思想政治工作，形成了党小组工作的责任制。
通用航空飞行生产，单机外出执行任务，安全是头等大事。机组人手少，可谓“一个萝卜一个坑”，机组成员的一个不小心就可能酿成大的安全问题。为此，党小组里的党员都成了细心人，尤其是党小组长。1992年5月，3512号双水獭飞机新疆库尔勒基地党小组长崔修元及时向负责人和大本营党支部汇报一位员工的情况。原来，远在新疆库尔勒执行生产任务的通用航空公司长治公司机航科职工申尧卿之子申飞飞在机场上幼儿园，爱人却在市里当教师，她只能把孩子送上去幼儿园的班车，再去机场接就难了。这个难题一直使小申愁眉不展，基地党小组在谈心中了解情况后，立即打电话反映到“后方”党支部，科里的共产党员王希保主动承担起接送小飞飞的任务，日复一日，长达两个半月，风雨无阻，解除了小申的后顾之忧，使小申在外出色地完成了基地生产任务回归。
通用航空公司一机组在辽宁长海岛基地执行任务，飞行使用的跑道仅有800米长、20米宽，且跑道两头都是悬崖，伸入大海。这时，机组党小组的工作重点是要求大家苦练飞行技能，特别要求飞行员们重视练习各种特殊情况下的飞行处置技术，使驾驶员们只使用跑道长度的一半多距离便可完成岛上机场着陆，操纵飞机安全滑向停机坪。1989年6月，共产党员、机长苗根宝驾机刚起飞几秒钟，左发螺旋桨突然顺桨失去拉力，飞机急剧偏转，这位年仅28岁的党员、机长依靠平时练就的过硬本领，迅速蹬舵压杆，并将油门杆推至最大，保持飞行状态和上升速度……在短短的九秒钟内完成了非常关键的几个动作，使人机转危为安，避免了一起严重飞行事故的发生，受到上级表彰和奖励。
小小飞行员范文4
近10年来，美国千年喷气公司对世界上60年来研究的单人飞行器方案进行了分析研究，并推出了一种背负式涵道风扇垂直起飞降落单人飞行器，即"独行者"(SoloTrek)单人飞行器。现在研制进展顺利，成功飞行大有希望。
"独行者"啥模样？
从外观上看(见题图)，说不清楚"独行者"单人飞行器像个什么东西，因为在现实生活中，很难找到外观与其相近的一种物体。但作为一种载人飞行器，它总少不了一些保证它飞行所必需的基本部件，如产生升力的部件、提供动力的发动机系统、为保证正常飞行所需要的操纵系统、支撑其在地面停放和顺利起落的起落架，以及为飞行员提供乘用空间和将各部件连成一体的机体。"独行者"也是由这些基本部分组成的。
它的升力部件由两个涵道风扇组成，位于整个机体上方，与机体的中轴线成左右对称分布。风扇叶片采用固定桨距，与桨毂刚性相连。与采用可变桨距桨叶的风扇相比，它可减少运动零件，这不仅可减轻重量和维护量，还降低了故障率。虽然采用固定桨距桨叶的风扇，存在不能根据不同的飞行条件来调节桨叶桨距的缺点，但从"独行者"的实际飞行环境考虑，这一缺点并不明显。
涵道风扇有两个关键问题必须妥善解决：
由于风扇桨叶桨尖与涵道壁之间的间隙大小，对风扇的工作效率有很大影响，所以要求在整个涵道的圆周壁上，都必须保持在1毫米以内，这就给涵道圆周的圆度提出了很高的要求。为了解决这个问题，便在涵道径向采用了3根均布的支臂来支撑涵道。这样，即使风扇在高气动载荷作用下，也能保证桨叶叶片与涵道壁的间隙在1毫米之内。
每个涵道是被悬臂支撑在机体上的。考虑到"独行者"在飞行中的不同飞行状态，如作升降、悬停和巡航飞行等，所以涵道在飞行中需绕水平轴线倾转。那么如何在保证风扇正常旋转的同时，又能保证涵道能够灵活倾转呢？所以支撑臂的设计尤其重要，它既要保证将发动机的动力传递给风扇，以驱动其旋转，并承受风扇产生的巨大气动力，同时又要保证涵道灵活倾转。为此，支撑臂采用了这样的结构：在驱动风扇旋转的水平传动轴的外面套上可以转动的支撑臂。这样，由支撑臂来承受风扇产生气动力和保证涵道倾转，同时也不会影响水平传动轴驱动风扇产生升力。
"独行者"在飞行时，左右涵道风扇旋转方向相反，这就互相抵消了各自产生的反作用力矩对飞行稳定的不利影响。风扇转速与飞行员重量、大气条件与飞行速度有关，正常工作时通常在每分钟2500转至3000转范围内。采用涵道风扇的好处不仅可使风扇工作效率提高40%，降低风扇工作产生的噪音，而且涵道还能直接为风扇叶片提供保护，以避免意外的机械损伤。
"独行者"的发动机系统由发动机、传动装置和燃油箱组成。发动机位于两个涵道风扇之间的下方，为2冲程4缸风冷活塞式发动机，功率112马力。其主要特点是：结构紧凑，体积小，重量轻，适合单人飞行器使用；有较大的剩余功率，可保证不会超负荷工作，有助于提高效率、减小噪音，并使其工作时的温度、振动和应力都能够保持在一个较低的水平；使用常规无铅汽油，对环境污染小。
传动装置主要包括主减速器和左、右水平传动轴。主减速器在发动机的上方，发动机输出的功率通过万向接头和一个短传动轴传至主减速器，再通过左、右水平传动轴传至左、右涵道风扇的行星式齿轮减速器，直接驱动风扇旋转。
燃油箱容量45升，位于发动机和主减速器之间，与一个小的滑油箱一起在机体的一个舱内。滑油量足够供燃油箱8次加满燃油混合使用。
为了进一步提高"独行者"的性能，以更好地为军民用服务，还有计划用小型涡轮轴发动机代替现在的活塞式发动机。虽然，前者耗油较后者要多，但由于可以取消装活塞式发动机所需的滑油箱，所以可增大燃油箱容量，从而仍可保证"独行者"有足够的航程和续航性能。
"独行者"采用全机械式操纵系统，完全能够满足飞行器在前后、上下和左右三个方向上平移操纵，以及偏航和横滚操纵的需要。
整个操纵系统十分简单，但功能全面。主要由飞行员的左右手控制手柄、操纵杆，以及一些拉杆、摇臂组成。必要时，配合飞行员身体的左右移动，即可完成所需要的操纵。
该飞行器的起落架简单适用，也属于"后三点"式。两个减震可压缩前起落架均为单轮，其支柱下方分别有可供飞行员放脚的踏板。机体正后下方则是一个具有减震功能的可压缩尾橇。
"独行者"的机体不像一般飞机那样有明显的机身，它实质上就是将涵道风扇、发动机、操纵系统和起落架等连成一个整体的一些连接件，主要制做材料有铝蜂窝结构、碳纤维与凯芙拉复合材料、钢、钛合金等。这里需要注意的是，在机体将各部件连接成为一个完整的飞行器后，必须留出飞行员操纵飞行器的乘用空间。而且除应保证飞行员操纵方便以外，还应考虑与大多数人身体的协调性。"独行者"的机体为飞行员预留的空间，对99%以上的人都适用。
为保证飞行员安全，"独行者"还为飞行员设有降落伞应急救生系统。该系统可在飞行器动力系统万一出现故障的情况下，自动弹射并张开降落伞，从而使飞行员安全脱离飞行器而着陆。"独行者"在任何高度和速度条件下，该系统均能正常发挥作用。
"独行者"怎么飞？
"独行者"飞行时，飞行员先登上飞行器，以站立姿势把自己扣牢在机体上。然后启动发动机，由发动机经减速器和传动轴驱动风扇旋转，当风扇转速足够大时，即可产生托起飞行器的升力，使飞行器离地上升。
当飞行器要前飞时，飞行员就操纵涵道风扇向前倾斜，使风扇产生的升力有一个向前的分量，由它驱动飞行器前飞。待飞到目的地以后，飞行员便操纵涵道风扇保持水平状态，然后逐渐减小风扇转速，直至最后落地。
"独行者"长1.58米，宽2.64米；空重148公斤，最大起飞重量318公斤，燃油重量445公斤，任务有效载荷125.6公斤。该机有良好的飞行性能，巡航时速75至110公里，最大时速可达130公里，升限2440米，航程在220公里以上，续航时间超过2小时。
它的主要飞行特点是：能像直升机那样垂直起飞和降落，但由于整机体积小，对起降场地面积的要求远比直升机要小得多，所以十分有限的狭小场地它都能顺利起降；由于其发动机有较多的剩余功率，所以有效载重相对来说较多，而且飞行范围相对也较广；飞行机动灵活，除能作上下、左右、前后平移运动外，还能悬停；当飞行器要转弯需要进行偏航操纵时，需要飞行员左右移动身体配合，即可协调完成转弯飞行；飞行器在俯仰方向上呈中性稳定，所以有利行器前飞巡航操纵；在横滚方向上具有良好的稳定性，即使飞行器在横滚方向上偶然受到干扰，它也可以自动恢复到水平状态。
这种单人飞行器没有设置仪表板，但有飞行头盔平视显示系统，它能为飞行员提供所需的飞行参数。发动机油门由飞行员左手操纵的扭转把手控制，用它可控制涵道风扇的转速，这就控制了升力的大小。右手的操纵杆把手用于操纵涵道风扇的倾斜度。当操纵两风扇向前或向后同向倾斜时，飞行器则向前或向后飞行；当操纵两风扇向相反的方向倾斜时，飞行器则可作绕垂直轴的转动，配合飞行员身体的左右移动，即可完成转弯飞行。
用于验证飞行的"独行者"原型机已进行了27小时系留悬停飞行试验，试验最大离地高度为0.3米，最长续航时间约15秒钟。已有3名试飞员进行过这种系留飞行试验，他们是：千年喷气公司总经理迈克尔・W・莫歇尔、总工程师罗布・布拉盖和试飞员顾问肯・海姆。
通过一系列试验飞行，暴露出了该飞行器一些问题，但都及时得到了改进。例如：为改善飞行器的稳定性，增加了增稳系统；针对发动机使用30小时后出现故障这一情况，改进了发动机过热和油泵压力过低问题；提高了离合器弹簧的加工质量，解决了因加工创伤导致其过早断裂的问题；重要的改进是，修改了风扇叶片的设计，其弦长约增加了25%，调整了叶片安装角，并对相关的减速器等零件进行了重新设计。在此基础上，"独行者"于2001年12月末，由莫歇尔驾驶进行了首次可控自由飞行，飞行时间20秒，离地高度0.6米。
千年喷气公司正在对"独行者"方案进行进一步完善，拟研制新的飞行试验机。新试验机将采用新发动机、叶片、钢焊接机体和有利行稳定和操纵的新的电子装置。新试验机计划于2002年制成投入试验。
"独行者"在军用民用两方面都大有作为。军用，只要需要，各军兵种都能使用，尤其是执行一些特殊任务。例如，用于侦察，它可以飞越可能有敌人埋伏的区域或雷区，以了解敌人的动向和部署情况；装备"独行者"的特种作战部队，能很快飞越那些步行和车辆难于通过的河流、沼泽，尽快到达事发目的地；供海军使用，"独行者"可随舰出航，根据需要可随时离开母舰飞赴海岛或海上遇难舰船执行任务；能以低高度快速进行搜索营救，并能方便地找到着陆场地进行抢救。
在准军事方面，"独行者"可用于治安巡视，海防、边防巡逻，海关缉私、缉毒，抢险救灾和紧急救护等。
在民用方面，"独行者"可用于新闻报道、交通管制、大型企业保卫、农药喷洒、输水和输油管道以及电力线路巡查等。
千年喷气公司利用开发"独行者"单人飞行器的成果，其中主要是涵道风扇技术和相应的传动技术，还考虑就以下几种飞行器方案进行开发。主要有：
"双飞客"(DuoTrek)飞行器
它可作为有人驾驶飞行器或无人战术侦察机，在军民两方面都很有用场。作为有人驾驶飞行器，该机将采用密封座舱，设两个座椅。它除保留有涵道风扇外，还装有一副前翼，翼展为2.44米。当飞行器以较高速度飞行时，升力的40%可由前翼提供。尾翼采用双垂尾。该机仍具有垂直起降的能力。由于整个外廓尺寸不大，所以在有限场地它也能顺利起降。此外，它还具有低噪音和低红外辐射等特点。"双飞客"长4.82米；最大起飞重量658公斤，不包括燃油任务有效载荷大于160公斤；持续巡航时速超过280公里，有地效悬停高度2740米，航程560公里，续航时间2小时。
"马骡"(Mule)无人驾驶飞行器
小小飞行员范文5
我长大后想当一名飞行员，翱翔在祖国的蓝天，保卫祖国的领空。听说没有知识和很好的身体是不能当飞行员的，我现在就要好好学习，锻炼好身体。
——沈阳市大东区东盛小学三年一班 黄圣博
行业介绍
飞行员即飞机驾驶员，指从事飞机驾驶职业的技术性岗位的人员。一般分民航飞行员和空军飞行员。
飞行员的职业生涯可分为飞行学员、副驾驶、机长三个阶段。飞行学员阶段需要接受地面理论培训和飞行培训，是飞行员职业生涯的开始；飞行学员从航校毕业，取得飞行执照后，要通过模拟机进行转机型训练，才能登上飞机，依次经历副驾驶观察员、全程右座、第一阶段副驾驶、第二阶段副驾驶、第三阶段副驾驶、第四阶段副驾驶、左座副驾驶完整的过程；而担任副驾驶后，需要在5-10年内通过积累的飞行小时获得考取机长职称的机会，只有通过考试，最后才能成为机长。
民航客机的飞行探秘
一架航班要正常起飞，需要上百名工作人员进行几十项准备工作。
1.在空中导航信息室，存放着机场计划、飞行图表和一些重要文件。信息室收到航空公司未来24小时的航班时间表后，签派员会为每趟航班准备好要放入公文包的汇编资料。这里要向每位飞行员提供一个装有文件、地图和计算数据，标着航班日期、时间、副驾驶员姓名和目的地城市标签的公文包。（见图一）
2.机长通过所得数据来了解飞机的载荷（乘客、行李以及货物的总量），并计算确定飞机所需燃油量。同时，副驾驶负责确定航班路线、联络频率等事项。机组人员要对飞行特性和可能遇到的困难进行详查。普通飞行的准备一般需要25—30分钟，做好这个前期准备后，机组人员才会前往机场。
3.此时，飞机也在做着准备工作。电子技师检测或修理飞机上的电子设备。服务车辆包括加油车、食品车、货物车、行李车同时开始快速、准确、有序地工作。（见图三）
4.当乘客们坐在客舱里时，驾驶舱里的飞行员开始飞机系统检查和计算机编程。飞行员获得最新的天气信息，确认起飞跑道，并对即将进行的飞行做简要汇报。详尽地分析各种可能出现的状况（火灾、引擎故障或其他意外事故）。
5.当所有的乘客都已登机，签派员和技师核对具体细节无误后，飞机就可以起飞了。
6.一般国内航班至少有两名飞行员，而在长距离的国际航班上将会配备两组完整的飞行员。当飞机进入巡航阶段，正副驾驶员便可以轮流负责监控驾驶舱里的运作情况，轮流休息。（见图五）
与飞行员密切配合的相关工作
空中管理员：空中管理员通常都是团队工作，在高高的控制塔上，通过雷达屏幕监控飞机运行，指挥飞行员以保障他们的飞行安全。他负责飞机的抵达、降落、起飞和滑行。必要时会帮助飞行员远离预定航线，比如为了躲避暴风雨。
电子技师：他会到飞机上安装、检测或校正飞机上的电子设备，比如雷达、飞行中的广播、自动导航、机舱门开合系统、警报等。
机务：在乘客离开飞机之后，另一批新乘客登机之前，飞机由他负责。机务用无线电对讲机，指挥所有与飞机有关的活动，比如先打扫机舱，再将油箱都装满燃料，然后把乘客的饮食都运送上飞机，为飞机能准时起飞做好一切准备。这个期间的时间通常都不会超过一小时。他还要控制飞机行李舱里的行李摆放，因为如果飞机的受力不平衡就会发生事故！
小贴士
1.想当飞行员首先要对飞行有较强的兴趣和愿望，要思维敏捷、反应灵活、动作协调、学习能力强。
2.要有良好的身体素质，还要有良好的心理素质，意志坚强，情绪稳定，控制力强，以便应对紧急情况。
小小飞行员范文6
为了避免遇上周末进出北京车流的拥堵，我们选择了周五去体验，地点在八达岭机场。当天，我们一行五人早早驱车从市区赶往八达岭机场，没想到的是，八达岭高速上也是拥堵的。车子走走停停，原计划11点左右到机场，硬是被堵得拖延了一个多小时。提到拥堵，我觉得中国太有必要大力发展通用航空，提倡私人飞机飞行了。如果通航发展起来，最起码短距离出行，我们不仅仅只有汽车，还可以选择飞机；尤其对大城市而言，市民周末或节假日郊区游造成的水泄不通的交通拥堵可被大大缓解，提高出行效率。
随着汽车一点点驶近八达岭机场，传入耳中的直升机飞行的声音也愈来愈大；等汽车缓缓驶进机场后，我们发现有两架罗宾逊直升机在做本场飞行练习。八达岭机场是座小型的通用机场，主要作为精功通用航空（北京）有限公司和北京首都航空直升机公司的运营基地。机场配套的一座机库里停放着七八架直升机和固定翼飞机，停机坪上也停着十多架大大小小的直升机和固定翼飞机。其中，演员苗圃的私人飞机就静静地停在停机坪上，隔着候机室落地的玻璃墙远远地望过去，白色的机身在阳光的照射下，熠熠生辉；飞机整体的设计很漂亮，线条流畅，又不失时尚感；尾翼上那个变体的“苗”字涂装很个性。
登机前，我与朋友们在候机区的藤椅上稍作休息。机场为乘客准备了茶水和吃食，白水免费自取，饮料和小吃需要购买。未登机前，乘客是不允许进入停机坪内的，这一点与乘坐大航班一样；但是安检比乘坐大航班简单得多，告知工作人员你的身份证，走过安检门，再走一道人工安检程序，就OK了，甚至比乘坐高铁的安检流程还要简单。
“空中宝马”
本次飞行体验的私人飞机是被誉为“空中宝马”的西锐SR22固定翼飞机，与苗圃的私人飞机以及美国著名影星安吉丽娜・朱莉的私人飞机同款。这款飞机也是众多小型私人飞机里我的最爱，因为它有着别家飞机没有的特性――拥有西锐整机降落伞系统，可以在发生紧急情况时实现整机安全降落，舱内人员无需跳伞，尽可能地降低了生命危险。飞机前排可搭载一名正驾驶员、一名副驾驶员，后排可搭载2到3名乘客，最大巡航速度287千米/小时，比许多轻型2～4座的时速200千米/小时不到的飞机要快很多，而且最远飞行距离可达1500公里，差不多西安到北京往返一次，非常适合家庭出行用。或许正是看中了SR22的这个特点以及安全性，安吉丽娜・朱莉才购买了SR22。因为她曾经经常自己开着她的SR22，带着老公布拉德・皮特和三个孩子一起出行。
西锐SR22飞机以“便捷操纵”和“绝对安全”的设计理念，在全球销售出了4000多架，也当数同级别的飞机中最畅销的机型之一了。这款机型在市场受到如此的欢迎，源自它的制造商――美国西锐飞机设计制造公司的企业理念――“致力于设计制造操纵性更强、更舒适、更安全的飞机”。公司联合创始人兼CEO Dale Klapmeier在美国航空界也算是传奇人物，与第一位踏上月球的宇航员阿姆斯特朗和首位独自驾机飞越大西洋的女飞行员艾米莉亚・埃尔哈特一起被列入“美国航空名人堂”。西锐飞机公司在他的带领下，经过42年的发展，已经成为活塞式单发飞机制造的领导者。
我们在机场工作人员的引导下，快速地过了安检、登机。近看SR22私人飞机，从机头到机尾的长度在8米左右，翼展大约12米长，高度接近3米，一个稍大一些的车库就可以装得下。流线型的机身设计，对比旁边其他的机型，让我觉得更具美感和柔和度。
我们在机场工作人员的帮助下，依次上机，一个朋友因为要拍照，坐在了视野更好的副驾驶的位置，我和另外一个朋友选择了后座。SR22从外面看会觉得狭仄的机舱，走进去才发现空间足够大；纵深足够深，前排的座位可前后调整，即使是长腿欧巴，坐进去也不会觉得空间拥挤；后排的座位，可容下2～3名乘客；后座的后面，是一个空间不算小的行李舱，足以放下短途旅行所携带的行李。整个机舱内部被黑色的真皮蒙皮所覆盖，柔软的座椅坐上去很舒服，蒙皮手摸上去质感很舒服，即便是针线缝接的地方，做工也很细致；起飞前，飞行员还贴心地叮嘱我们系好安全带。
SR22使用的航电系统是小型私人飞机所选的主流的佳明1000（Garmin 1000）。佳明1000航电系统的出现，被誉为通用飞机的一场技术性革命。系统两款约30厘米的显示屏是机舱里最惹眼的地方，看上去就有“高科技+高端”的感觉。飞行员依靠这两块显示屏进行工作，不需要再打开纸质航路图查询，解放了双手，还实现了驾驶舱无纸化工作。所有的操纵杆的外形设计都遵循人体工程学，手握上去很舒服，而且力道得当。大大小小的仪表盘和按钮多而不乱，错落有致地分布着。整个飞行的过程中，我只见飞行员全程双手都在操控飞机，飞机的航路轨迹在显示屏上很清楚地实时显示出来。据飞行员介绍，这样的驾驶环境与民航客机类似，先进程度甚至可匹敌小型公务机。
下次的约定
“我们准备起飞了。”飞行员的这句话音刚落，我就看到他操控着飞机开始慢慢地在跑道上滑行。随着飞行员一点点拉动他前面的操纵杆，飞机的机头与前面的地平线角度越来越大。突然，有一种两脚踏空，瞬间被抬起来的感觉，飞机脱离地面飞起来了。在爬升的过程中，我感觉到稍微的摇晃，但并不像以前我乘坐其他的小飞机那样剧烈。而且发动机的声音也没有噪到让我难以接受，不用戴耳机，也不影响与其他的朋友进行话语交流。按常识来讲，小型飞行更容易受到气流的影响，会更容易抖动才对。但是包括后面，飞行员带我们飞到机场附近的山岭处，山间流动的气流也并未让飞机出现剧烈的颤动。飞行结束后，飞行员解释说，SR22机身采用复合材料，而且机身设计充分利用了空气动力学原理，会在一定程度上减轻飞机受小气流产生的抖动。
SR22的视野度很好，飞机在机场上空飞稳后，我们可以清楚地看到前方的两侧，左边是官厅水库，右边是野鸭湖。而飞机下方被人们划归成块状的田地，则像棋盘一样井然有序地分布着。随着飞机向官厅水库湖面上方推进，我看到水库周边还结着薄冰，而已经融化的湖中央，在风的抚动和阳光的照射下，泛起粼粼的波光。
飞行员带我们做了一个低空大坡度盘旋。飞机的机翼面跟地平线构成了一个大约60°的夹角，有片刻的时间我是恍惚的，以为是在“倒飞”。邻座的女孩紧张地双手死死抓住我的胳膊，她说那种感觉真的像飞机在“坠落”，特别揪心刺激。我以前坐小飞机体验特技飞行，多少都会有一些恐惧。但这次只负责享受紧张与刺激，因为整机降落伞让我不用担心出现连人带机整体坠落的危险。在这里，我要给打算体验小飞机飞行的朋友一些个人建议，如体验特技飞行，前一晚一定要休息好，否则原本昏沉的脑袋，来几个特技动作后，会更晕；不要空腹，但是也不能饱腹，否则都很会容易引起晕机呕吐。如果你是第一次坐小型的私人飞机，晕机也很正常，很多专业的飞行员，初次上机也会晕机，这是因为心里紧张导致的。
飞机低空盘旋以及爬升性能很棒。飞机飞抵八达岭长城的上空做了一个超低空过场，飞机从游人头顶快速掠过，能清楚地看到游人对飞机招手；飞机再次爬升时，也没有滞后感，爬升的过程中，座椅顶着背部也很舒服。美国大陆发动机公司的大陆Continental IO-550-N的噪音很低，飞机在景区飞过，也不会影响游人。关键是这款活塞式发动机使用航空汽油，运营成本低，还便于维修，非常适合家庭使用或者旅游摆渡。
