4s店月度工作计划范文1
我，王某人，5年前在广州市海珠区广汽丰田长宁会展店(4s店)购置广汽丰田凯美瑞2.0小轿车一辆，至今行程9万公里，我的车每年到该店做两次(年中和年终)保养2011年7月29日，这辆车刚做过保养一个月，我发现车栽空调不制冷，于是又把车开进了这家4s店。
该店接车两小时后告诉我，经检查，是空调的蒸发器芯坏了，应换蒸发器芯并做相关冷气管的清洗，再加上零配件、工时费，共需5500，多元。同时店方建议换掉压缩机，因为经过5年；的运转，空调压缩机多少也会有问题。我问：“压缩机还可以用吗?”店方说：“现在可以用，但说不准哪天就坏了，到时还得换。而且检查空调得拆开驾驶室的仪表台，光人工就要2000多元，换压缩机需要4200多元。”
9700元!我虽然不情愿，但想到拆仪表台的麻烦，且去别的店拆仪表台也要花钱，只得勉强同意更换压缩机。尽管最后店方给我优惠了200多元，这次维修空调还是花了9500元人民币。
这钱花得值不值?这家4s店到底有没有猫腻?《深度调查》能帮我查查吗?
阿摸老师的亲家(爱卡汽车网)：据我了解，凯美瑞空调冷气泵、空调泵、压缩机总共的价格是2680元，蒸发器是100O元左右。4S店宰你了!
车虫YYP(太平洋汽车网)：在4S店维修，价格肯定贵，但售后服务会好些。至于换冷气泵等，这些是4S店的营销手段。其实待冷气泵有故障再换也不迟，换冷气泵不用拆仪表台。零件价格上当然有差价，否则4S店怎么生存?
skybobo(爱卡汽车网)我的爱车上个月月底也在外面的店里大修了空调，和你的维修项目基本相同。我晒晒价格蒸发器50元，压缩机680元，雪种油10元，雪种100元，清洗剂60元(4罐)，工时费200元，冷却液60元(3罐)，合计1160元。不过，我的车仅值10万元。
阿摸老师的亲家(爱卡汽车网)
我那辆越野车的刹车片，4S店三四千元一对，专修店1800元一对，我在TB(淘宝)买850元对，轮胎，4S店卖近5000元，街头轮胎店卖2600元，TB卖是1900元，买后自己拿去安装再花80元；平时保养，机油格4S店价格是四五百元，TB是70元……
loe2923(天涯论坛)：3个月前本人的福特爱车天窗进水，在4S店检查：胶条老化，更换费用600多元；天窗排水管堵塞，疏通费用600多元。后来朋友带我去了另一个维修厂，师傅拿气枪对着天窗排水管吹了几次，居然就通了，事后还不收钱。差点儿被4S店黑了!
我的养车经验是：车辆的一般性故障，去大的专修店维修及保养；如果是大的故障，可以先去4S店检测，检测完后不修，只付检测费用，再去专修店维修，或者直接去专修店检测及维修。
步步惊心之利益
汽车公司与4S店的利益链
什么是4S店，4S店包含整车销售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服务(Service)和信息反馈(Survey)等，因此称为4S店。简单地说，4S店相当于专卖店，由汽车厂家统设计，根据厂家模式进行经营管理。厂家直接向4S店供应整车和零配件，4S店负责销售及代表厂家进行售后服务。故4S店属于一级经销商。
4S店如何经营，4S店的经营活动是为生产厂家服务，把汽车及配套商品从生产厂商手中流通到消费者手中，为维护生产厂家的信誉和扩大销售规模而工作。
4S店经营状况的好坏，90％依赖于所经营的汽车品牌，品牌好就赚钱。同一品牌不同的4S店经销商还得依赖本店经营者与厂家的关系，关系好，厂家给予的相关资源就多，利润空间也越大。
4S店的利润来源，4S店经营成本高，利润并不丰厚。以一家面积200O平方米的标准4S店为例，“专卖店建设费用300万元+购买厂家设备及物料费200万元+每月流动资金200万元”，每个月“员工工资18万元(按70人计)+土地租金12万元(按每平方60元计)+广告费用+隐性的公关成本”等，每家汽车4S店的每月经营费用约为50万元。利润方面，每月销售毛利：100台(销售量)×2500元／台(每台利润)=25万元，维修毛利1500台(月维修量)×500元／台(维修单价)×45％(毛利率)=33.75万元，两者合计：58.75万元。因此，一个经营得十分好的汽车4S店每月能有8万元的利润已相当不错。
现实却是4s店越开越多。4S店以优雅的环境、热情周到的服务吸引车主，其实，从销售、美容、保养到维修，每个环节都充满了陷阱，加盟4s店能获取暴利。
步步惊心之买车，买的不一定是新车
伎俩1：移花技术，如果4S店暂时没有你要的颜色或车型，他们会去其他公司调车，名义上叫调拨，实际上你的利益完全被破坏。因为发票不是他们开的，一旦这车出现问题，凭合同他们可以赖掉并叫你去找开票的公司，但开票的公司只是以经销商的名义卖出车子，你并不是他们的直接客户，所以他们也不会负责。
伎俩2：以次充好，4S店展厅的展车老换颜色和车型。为什么7展车每两个月就会以比市场价低500元或1000元的价格卖给客户，也许你觉得展车也没什么不好，便宜就行。但展车在两个月间经千百个客户“蹂躏”后，肯定会刮花漆面或损坏某些小部件，到你手上的车很可能是重新做过漆的。
伎俩3：模糊概念，在4S店最后谈到价格时会出现出库费、服务费、上牌费什么的，其实这些费用都是可以免掉的。
伎俩4：时间转移如果4S店给你个比较便宜的价格，却说没现车，要你签了合同交了定金后几周内给你车(注意定金是“定”而不是“订”)，其实就是打时间差。汽车的价格在一段周期内是会变的，一旦你失去耐心想退车，定金和订金的概念就来了。你和4S店签订的合同虽然是公式合同，但所有的4S店合同都有一点是共同的客人提出不要车，不管什么原因，定金是不退的。
伎俩5：优惠服务当你购车签合同时，现在的4S店往往会赠送装潢2000元、维修费用2000元及送维修金卡什么的。其实这些都是假的。
步步惊心之汽车美容，4S店PK美容店：价格相差悬殊改装：多数是唬人的
就目前情况来说，真正成熟的改装不多，遇上改装不善，反而等同于毁车。
以汽车音响为例，一套国产喇叭进价几十元，在4S店喊到几百元售价的比比皆是。一些广东造的喇叭，贴上标签摇身一变，就成了进口的。此外，车主对音响的音质没有比较，总觉得比车上原装的好，究竟好多少，值多少钱，都是“黑洞”。
汽车音响对安装者的技术要求很高，真正技术过关的业内操作工寥寥无几。若操作工安装排线不规范，可造成汽车电路、内饰件损坏，破坏行车电脑、车内电器，甚至可能导致安全气囊弹不出或电线短路起火。
用料和工艺：全凭良心
吴女士为刚买的新车添置装备时吃惊地发现，4S店与汽车美容店报价竟相差数倍。同样的一套毛皮坐垫，4S店称是澳大利亚进口，每套26()(]
元，而不远处的一家美容店报价为1000元――差价竟高达1600元。价格事小，汽车用品用料和工艺的质量更让人担心。
美容店底盘防锈漆250元一罐，一般的车需要两罐，但4S店，丰往以进口材料为由要到千元以上。顾客无法监督车间里的操作，根本弄不明白下了多少料。而且，再好的材料若不好好操作，对车也是有害无益。
汽车美容的利润主要来源于用料的差价及工时费。打蜡的市场价存80元～380元之间，改装音响在500元～15000元之间。但其耗材的成本极其低，利润般在50％～60％，个别则高达100％以上。因此，有的4S店为了获得更多的利润，常常以次充好。
汽车美容对策
据了解，购车后首次在4s店添置汽车用品的价格在500元至8000元不等，平均消费约3000元。防爆膜、倒车雷达、真皮座椅、防盗锁、底盘装甲、GPS、地毯等是消费者最常购买的汽车用品。以上用品若大部分选装，花费也将在万元以上。
相对而言，美容店价格偏低。以同款的A6L升级导航系统为例。4s店卖3万多元，美容店为1.2万元，高档车主要应警惕花冤枉钱。
步步惊心之保养
4S店获取暴利的主要来源
“投资一家4S店，费用大概需要1000多万元，回收期约需6年，如果陷入不良竞争，这一回收期将更为漫长。”一位经销商解析4S店保养收费高的原因时透露，“对4S店来说，商家的利润很大一块来自厂家的返利。由于现在同类车型竞争激烈，有的厂家在同一区域有两家4S店，价格乱了套。尽管这是厂家所不允许的，但有些商家为达到一定的销量及得到厂家返利，有时不惜亏本销售，从而使得利润更少。在这种情况下，许多4S店为了维持经营，纷纷将目光对准了保养业务。”
暴利来源1：专营零配件将专营的零配件以高昂的价格出售给维修车主，是4S店的重要盈利途径。
罗女士的帕萨特轿车右前轮被盗，4S店卖给她的轱辘价格是1550元，而汽配市场上同样的帕萨特轱辘却只需950元。4S店的工作人员解释，零配件的供应是4S店重要的业务内容之。许多汽车生产厂家都把4S店当做零配件销售的重要渠道，各4S店也将销售零配件当做赚取高额利润的重要手段。存这种情况下，出现如此悬殊的价格差距也就不足为怪。
暴利来源2：工时费工时费收取偏高是许多车主的共同感受。根据国家制定的每个工时10元的价格标准，自定保养工时的长短，是4S店的又一服务猫腻。
广州一家4S店的负责人透露，工时费等于单价乘以结算工时。问题往往就出在结算工时上。按照行业统规定，工时包括生产工时、管理工时等。平时，车主只看见修理工人在工作，以为工时费就是人工费，其实，修理企业为修车所付出的仓储、管理和维修工维修费用等，都已经被算进工时费里，车主都得照单全付。另外，虽然各项修理项目工时的长短是由汽车厂家定的，但是各店完全可以自己浮动。这也就解释了保养项目相同而工时费却不一样的缘故。
保养对策：
第一招：看懂结算单。
结算单是车主在4s店进行保养后手中保留的一份凭证。当车主与4S店之间发生纠纷时，结算单可以作为车主手中最有力的证据来使用。通过查看结算单上的项目，车主可以了解车辆在4S店接受的保养操作有没有超出自己先前与接车人员所约定的项目范围、工时费是否恰当等。
第二招：了解在4S店维修的利弊。
4S店与厂家关系紧密，有厂家做大后盾。汽车售出后一般都有两年的保修期，所以，车主一般都会选择到4S店进行维修保养。好处是维修质量可靠，因为4S店有厂商技术、管理和配件等方面的强大支持，所以会提供相当好的服务水准。而且4S店在维修方面经验较足，已经形成了良好的生产质量管理流程，维修质量可以得到一定保障。弊端则是，4S店保养汽车价格较高、耗时较长。
步步惊心之维修，许多猫腻你无法想象
位不愿意透露姓名的4S店质检员告诉记者，4S店一般会把顾客分为三等，每个接待前来修车的车主的4S店工作人员，都会在电脑中记录车主的等级程度：比较好说话或对修车行业不了解的车主，一般被划为A等：有些车主对车比较了解，在修理中有主见，并会有选择地维修车辆，就被划为B等；有丰富经验、熟悉维修行业的，在得到维修报告后，只选择部分可索赔的维修项目，并且经常对4S店投诉的车主被划为C等。实际上，在对车辆的具体维修中，4S店充满更多的猫腻。
猫腻1：盗用顾客保修配件，某些4S店的高层领导以及“关系户”，一般可以享受终身的“免费修车”服务。这是因为，一般新车享有两年或4万公里内的保修，但并不是每位车主的车辆在保修期内都会出现故障。有的4S店正是利用这一点，盗用客户资料来使自己的车得到免费修护。如果被盗用资料的顾客恰好出现同类故障来修车，他们再盗用另一个顾客的资料来蒙混过去。
猫腻2：正厂件价格换副厂件，一个正厂件的空气格目前市场价大概是60元，而副厂件(俗称水货件)仅十来元，差别有50元左右。现在很多汽车4S店长期用偷梁换柱的方式将正厂件和副厂件对换，打出的却是正厂件的价格。如果车辆使用副厂件，将直接导致加速无力、油耗增加、有时熄火或者打不着火等。
猫腻3：修复件当新配件卖，所谓修复件，主要是将一些废弃部件经过重新打磨、喷漆成“新”的，趁车主不在现场换到车辆上，称这是崭新部件，最后，车主花钱买了个旧配件。现在很多汽车4S店都采取类似的手段牟取利润，仅利用修复件赚取的利润就达到50％～80％左右。除此之外，有些4S店还有更“绝”的手段，将直接关系到车主生命的安全气囊进行修复，根本不予更换，拿车主生命当儿戏。据介绍，安全气囊爆破以后，按照国家要求全车气囊都必须更换，而黑心的4S店却将已经损坏的气囊再装进去，并将表面修复好，发人命财。
当安全气囊爆破以后，驾驶室内的前仪表盘必须整体更换，如果仅仅是进行修复处理，则仪表台在太阳的曝晒下会鼓起很多小包，且整体更换和修复处理价格相差很大。
猫腻4：更换机油偷梁换柱，汽车能快速奔跑少不了机油的，车辆消耗最快的除了汽油就是机油，汽车每跑5000公里就要换机油滤和机油。即使是更换这些很平常的油品，车主也得注意，避免缺斤少两。汽车机油是4升一壶，一般车辆换一次机油需3.3升左右。在更换机油时车主必须注意机油壶口上是否有防伪标志膜。一旦发现没有，那可能是4S店事先灌装好的劣质机油，建议车主最好不要加。除加机油要注意外，放废旧机油也有窍门。如果放得不干净，剩余残油将会对发动机产生严重损伤。另外，若缸内还有残油，4S店就可少加不少新机油，将剩余新机油再卖给其他车主。
维修对策，
第一招：车主在更换部件的时候需注意是否为正厂件。以空气格滤网为例，通常副厂件感觉比较轻，做工粗糙，且材质比较硬；而合格的配件没有这些现象，还会给人毛茸茸的感觉。
第二招：在更换汽车部件的时候，车主最好能在现场，例如更换减震器、电子油泵、凤扇、保险杠、翼子板等，不然有些维修店就会以旧当新，将没有问题的原装部件拆下来换上旧的修复件。车主除了要仔细辨认维修部分是否为修复件，业内人士还建议车主将换下来的部件带走，杜绝4s店再坑害其他人。
4s店月度工作计划范文2
【关键词】4S店；盈利能力；提升
一、前言
目前国内大多数4S店受到汽车行业整体竞争加剧和品牌竞争力持续下降的影响，整车销售和盈利水平持续下滑，同时企业在自身经营管理过程中未能及时进行策略调整，导致企业整车销售量下滑、整车库存大量积压、流动资金匮乏，企业经营举步维艰。国内许多4S店面临的经营困境及问题，一方面是由宏观的汽车市场竞争加剧等外部因素造成的，更多的是由于企业在自身经营存在的问题所导致，因此研究如何提升4S店自身的盈利能力对4S店行业及中国汽车产业的发展有着非常重要的现实意义。
二、影响汽车4S店盈利能力的因素
本文拟分析影响4S店盈利能力的企业内外部因素，这也有助于4S店 分析其盈利能力的现状及存在的问题。
（一）外部因素
宏观经济环境。随着4S店数量的大量增加，同品牌、不同品牌汽车4S 店之间的竞争也变得日益激烈，整车销量和毛利水平逐年下滑，企业盈利能力大幅下降。
整车厂商务政策。因被汽车厂家主宰着商务政策，各厂家为了完成自己的经营指标不断调整商务政策，当市场销售缓慢时，厂家会强制要求4S店增加提车，从而将库存风险转移到4S店，增加4S店的库存成本；当市场形势好转时，厂家又会通过增加销售任务或者减低单车返利的方式来增加自己的利润，因此4S店在与厂家的合作中始终处于完全被动的地位。
区位与竞争对手。汽车生产厂商为了扩大市场的份额，在一个地方设立很多同一品牌的4S店，使4S店原有的销量被摊薄了，大家为了追求销量就会纷纷降价销售，相互之间互相竞价。此外，各4S店还要受到其他品牌同级别产品的竞争，各品牌间为了扩大市场占有率，纷纷采取降价的方法来拉动整车的销售，汽车市场的竞争逐渐进入白热化的情景。区位因素在整车销量和价格、售后服务等方面对4S店的盈利能力具有重要的影响作用。
（二）内部因素
业务管理水平。整车及水平事业的销售管理水平对销售店整车盈利能力具有较大的影响，因此提高单车毛利水平、增加水平事业服务盈利来提升整车盈利能力是4S店整车销售管理的重点工作。此外，随着整车销售竞争的加剧和毛利的下降，售后服务凭借优厚的盈利能力对4S店作用性日益显现。
企业内部管理手段和方法。企业内部财务管理制度的完善与否，财务监督和控制职能是否落实，是生产经营成败的关键。科学的绩效考核可以激发员工的工作积极性和主动性，为公司带来收益，相反不合理的绩效考核机制也会打消员工的积极性和主动性，阻碍公司业务的顺利开展。
三、提升4S店盈利能力的措施
本文从影响企业盈利能力的主要因素出发，有针对性地提出提升盈利能力的对策和建议。
（一）外部经营环境的改善
拓展附近的业务网点。4S店要挖掘自身优势，通过拓展新的业务思路来改善自身存在的区位位置不利的外部因素。此外，4S店应及时把握生产厂商拓展3、4 线区（县）市场的契机，依托集团直营店的优势，通过采取建设二级网点或维修店的方式来积极拓展周边的县（区）市场，既可以提高整车销售和售后服务产值，也可以扩大企业的品牌影响力和知名度，从而改善由于区位因素而带来的不利影响，提升企业的盈利能力。
创新品牌经营模式。多品牌经营的汽车4S 店或汽车综合展厅，通过多品牌经营来实现人力资源、展厅、售后车间等资源的共享，既可以共同分担企业的运营成本，也可以通过品牌间的共享，相互促进各品牌的竞争力，提升企业的知名度。这不仅提升企业的盈利能力水平，还可创新4S店的品牌经营模式。
（二）业务管理的改善及业务管理的创新
加强对销售的过程管理。加强对展厅销售的过程管理，提升展厅销售质量，可以在一定程度上提升整车的盈利能力。首先，要完善整车销售台帐登记管理制度，及时登记整车销售台账；其次，销售绩效考核对整车销售盈利能力的影响；再次，就是销售顾问的选拔和培养。
完善销售绩效考核机制。可以采取销售顾问积分绩效考核方案，其主要思路及实施步骤如下：首先根据年度事业计划和当前市场情况确定月度任务分解，按照月度计划将整车及水平事业任务分解到每一名销售顾问；其次要确定各水平事业服务项目收费标准及单项考核标准，包括精品的考核成本、上牌率、保险投保率等；其次是根据各考核项目的盈利情况确定奖励提成方案并按照100元/分的折算成标准积分，同时要考虑对绩效考核项目和业务控制指标出台惩罚措施；最后就是出台积分绩效考核方案并讲解传达给所有的销售顾问。
提升售后服务毛利水平。售后服务的产值的提高需要4S店通过不断提升售后接待人员水平、售后维修质量、保有客户招徕方面共同开展工作，并非通过改善单一因素就可以快速提升售后产值。
（三）精细化的成本管理措施
实施全面的成本费用预算管理。企业进行成本费用预算可以合理组织生产，优化生产流程、充分利用公司资源、降低生产成本、控制费用支出。首先，完善预算管理制度；其次，要制定与本企业相适应的成本费用开支管理办法；最后，要明确成本费用预算的监督执行部门，同时要赋予一定权力。
人工成本支出控制。人工成本支出约占总成本费用的30%40%，做好人工成本的管控是精细化成本管理的重点。首先，合理确定人员配置，这可以提高员工的积极性和工作效率；其次，合理的收入水平是确保员工稳定的基础；最后，售后服务的盈利能力取决于售后人员的效率。
有效降低企业资金成本。4S店由于产品单位价值高、周转速度快，资金成本支出也占据了总成本费用支出的很大部分。首先，要根据自身经营特点选择适合自己的库存融资工具；其次，要重视对整车库存的管理；最后，建议减少银行账户的数量。
参考文献：
4s店月度工作计划范文3
2011年7月初，湖南怀化的小伙儿吴襄怀着激动而兴奋的心情来到贵阳。
这个80后几年前离家到广东的一家建材厂打工。因为工作表现突出，这一次他被公司任命到贵阳开设一家办事处。如果事情顺利，他就将是这个办事处的第一任负责人。
在来到贵阳前，公司给他的任务十分简单：一个月内，在市中心内租一间办公室，再帮公司买2辆车，用于办事处日常的业务办理和客户接待。
事情似乎办得很顺利。7月8日，吴襄和一家写字楼签订了租房合约。接下来的事情就是去买车。
两天的时间里，他先后走访了贵阳的几家汽车4S店，最后他还是准备买2辆和广东公司一样的雅阁轿车。
7月10日晚上，吴襄把购车计划和预算报给了单位的财务部门和总经理，等待审批。
正当吴襄等待公司的回复时，11日晚上新闻播出的贵阳市《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》（以下称“《规定》”）一下子打乱了他所有的计划。这一天，贵阳成为了继北京之后的第二个机动车限购城市。
从7月12日起，贵阳市新购买的小客车，可以照常办理车牌，但车辆全天不能进入包含北京路、宝山路、市南路、解放路、浣纱路和枣山路等一环路和一环路内的市区路段行驶。新购买小客车要想在上述路段行驶，必须通过摇号方式获取专段号牌指标，上专段牌后才能行驶。
对于吴襄来说，面临着三种选择。
要么等待摇号，但是他的公司在贵阳纳税未满一年，他本人也还没有办理好贵阳的暂住证，现在他们连摇号的资格都还没有。
要么租车，但是贵阳的租车业务并不发达，2011年4月，神州租车才在贵阳注册成立了分公司，可以租赁的车辆也不到200多辆。
实在不行，把办公室搬到一环以外，但搬迁改变不了他进入市区办事的需求。贵阳市所有的政府部门、商务写字楼、购物、休闲和娱乐场所基本上全部集中在一环路范围内，一环以外的区域，贵阳市在两三年前才刚刚开始规划和开发，配套设施很不完善。
张翼则比吴襄幸运得多。7月初，他在一家4S店看好了一辆卡罗拉轿车，正在犹豫是否出手。
7月11日晚18:00，他接到了4S店打来的电话。销售人员告诉他，从7月12日起，贵阳新购买的小客车要想进入市区需要摇号获得专段号牌，4S店将把当天的营业时间延长到24:00，以方便用户能够赶在限购前办理车辆购买手续。
张翼在接到电话的时候并不相信，他认为这是4S店的销售人员在打消自己观望的念头，但当他按照销售人员的提示打开电脑，在政府网站上看到即将限购的消息后，他才相信这一切都是真的。于是他赶忙赶往4S店。
19:00点，当他赶到4S店的时候，发现店内已经挤满了前来购车的客户。
这是一次幸福的等待。
23：20，张翼办完了他的购车手续，终于松了一口气。
突如其来的限购
贵阳的限购不仅让众多想要买车的人手足无措，也给当地经销商搞了一把突然袭击。
“很突然，没有任何征兆。”8月3日，贵州通源汽车有限公司营销总监李杰告诉《汽车商业评论》。
从2007年到2011年，贵阳市的机动车保有量从31万辆增长至63万多辆，对于一个老城来说，交通拥堵问题开始成为政府最为头疼的难题之一。
从2009年开始，贵阳市政府就开始寻找解决这一问题的方法。
2009年12月，贵阳市政府官方网站上了《向社会征求缓解交通拥堵的措施思路》的调查问卷，其中列出了包括老城区内单双号限行、尾号限行、限制公务用车使用、征收交通拥堵费等19项措施，其中虽然提出了车辆号牌“有偿拍卖”，控制机动车总量的建议，并有67%的人表示赞同，但是被调查的人数只有89人，显然无法代表大多数贵阳市民的民意。
2011年5月，贵阳下决心改善交通问题，了《贵阳市缓解中心城区交通拥堵措施》（共48条），其中规划了贵阳的轻轨建设、部分路段适时限行、开辟公交专用道等，但是对于限购只字未提。
但是限购就这样突然开始了。
李杰回忆说，7月11日，贵阳市政府网站上消息的时间大约是晚上17:30左右，很多的4S店已经关门。他们在向有关部门确定了消息无误后，急忙通知旗下的各家4S店重新开门营业，将营业时间延长到晚上24:00，并让销售顾问给到店登记过的用户打电话，第一时间通知他们即将限购的消息。
“确实很多用户不相信，甚至一些经销商都对此将信将疑。因为此前确实没有任何限购的征兆。”李杰说。
就这样，4S店的销售人员一直忙到了凌晨，收获还算不错，当天成交的购车量相当于他们此前一至两周的销量。
但是这样的忙碌和成交量只有一晚。7月12日零点开始，贵阳市开始全面实施机动车限购，没有给经销商们留下更多的时间。
就在贵阳限购的第二天，有媒体指出发改委表示贵阳限购违背了汽车产业振兴规划。而更让业界担心的是，二三线城市会效仿贵阳纷纷开始限购，会给刚刚快速发展的汽车工业带来沉重的打击。
中国乘用车市场信息联席会秘书长饶达告诉《汽车商业评论》，只要贵阳的限购能够坚持三个月到半年，就可能会有更多的二三线城市效仿，因为很多城市和贵阳一样受到交通拥堵的困扰，只是它们对限购都持有观望态度。贵阳会增加它们限购的信心，这对中国汽车产业发展会极为不利。
苦乐不均
尽管限购已经开始，但是当地经销商对于未来的市场还是充满信心。毕竟贵阳是一个刚刚开始走入汽车生活的城市，限购只是一时之策。但要想迎来好日子，它们先要挨过限购这段难熬的岁月，而且根据贵阳市交警支队在接受当地媒体采访时透露的信息看，这个期限至少是两年的时间。
“我们做好了充分的准备，首先我们承诺不裁员，稳定销售团队的信心。”李杰说。
但是这样的承诺能够支撑多久，现在谁也不好说。2010年12月开始北京实施限购政策，市场销量下滑了50%-60%，很多实力不济的经销商最后关门歇业，更有企业取消了北京市场的二级经销商。
“贵阳限购后的很多现象会和北京相似。”李杰表示。
首先，限购对于豪华车的影响不会很大。北京限购以后，豪华车的销量不降反升，一方面说明人们在获得来之不易的号牌后可能提高了购车的档次，再有就是豪华车市场的刚性需求相对比较稳定。
贵州省几乎所有的豪华车4S店都建在贵阳，因此贵阳一地的限购不会对4S店的销量构成很大的影响。
英菲尼迪中国事业部总经理吕征宇在贵阳限购后考察了当地市场，也证实了豪华车的坚挺。他告诉《汽车商业评论》，限购对于英菲尼迪的销售不会有太大的影响，也不会影响它们在贵阳继续拓展网络的计划。
相比之下，合资品牌的中高端轿车会受到一定的影响。但是因为合资品牌在贵阳过去的销售利润率较高，因此经销商判断，只要销量不下滑超过50%，对于这类4S店的影响虽然较大，但是生存仍然不成问题。
以贵州通源的一汽丰田4S店为例，过去每个月的销量在100辆左右，只要销量还能够维持在50辆，就可以保证4S店的正常运营。
最难捱的要数自主品牌。贵阳市作为二三线城市，购车的起步点较低，自主品牌在当地占据了很大的市场份额。但是因为竞争激烈，且自主品牌轿车的产品附加值和利润率较低，因此如果销量出现大幅下降，4S店将很可能无力支撑。
贵州通源旗下有一家华晨金杯的4S店，此前它的销量大约每月在140辆左右（含中华轿车和金杯轻客），虽然销量较大，但是利润率不高，现在只有保持这个销售数字才能够免于亏损。
8月10日，贵阳市政府公布，共有17258人首批申请摇号，贵阳市发改委首批核发的指标只有1800个，中签率约为10:1，和北京首期摇号中签率大致相同。
想从1800个中签者中拿下140辆，这对于自主品牌的4S店来说，简直比登天还难。
限购严重考验着自主品牌在贵阳的生存，也无疑给正在大力拓展二三线市场的自主品牌来了当头一棒。
走出去
“每月1800辆新增名额也是理想状态，6个月的购买期限让中签名额不可能马上在销售市场有所体现，而且会和北京一样出现拍下号牌但是不购车的现象。保守估计，每个月的新增购车辆大约1200辆左右。”李杰说。
此前，贵阳市每月的新增机动车数量大约在6000辆左右。这也意味着，贵阳市场的新增购车数量将会缩水接近2/3，这对经销商是极大的考验。
李杰告诉《汽车商业评论》，限购前后，他们和北京的经销商都有过交流，也吸取了一些经验，其中有些可以借鉴，但有些操作起来很难。
首先是抓服务，服务是限购时期支持4S店的重要措施之一；其次是做好汽车金融，通过分期付款或者其他金融服务，把可能购买自主品牌客户的购车需求提升到合资品牌，进而扩大销量；第三，就是开展各种形式的促销活动，第四，积极开展旧车置换。
但是，像北京东风日产开展的以租代售模式在贵阳就很难实现。北京实施限购的消息大约在限购之日前一个月左右就开始传出，经销商和租赁公司有时间囤积了大量的车用于租赁使用，而贵阳限购给经销商留下的时间只有一天，根本来不及准备大量的车辆用于租赁。
但是要解决贵阳限购的根本问题，当地经销商相比北京有着一些优势。它们可以走出去。在贵阳市，汽车销售网点约100余个，其中4S店50余家，经销商中规模最大的是贵州通源，有11家4S店，排名第二的是被广汇收购的贵州乾通，8家4S店，其他还有一些拥有3-4家店的经销商。
庆幸的是，这些经销商从几年前开始向省内的周边城市拓展业务。以贵州通源为例，其在遵义、六盘水等地已经建设了4S店，并且在四川南充和广东深圳也有分店。
以往，贵州通源每年的销量大约在2万辆左右，其中贵阳市场占销量的一半左右，市场占有率约为16%。
如果按照贵阳市每月1800个中签名额计算，一年下来，贵州通源在贵阳的销售将可能维持在3500辆左右，而因限购损失的6500辆就要由其他城市的4S店来分担。
4s店月度工作计划范文4
是挑战也是机遇
谈起互联网对传统汽车销售带来的转变，很多经销商从心底并不愿意接受，有人把互联网看作是传统4S店的最大挑战。但陈金明却把“来势汹汹”的互联网看成汽车销售最大的机遇。
2011年，陈金明从安阳当地的一家门户网站辞职，接手奇瑞汽车安阳瑞祥4S店开始卖汽车，十年的互联网从业经验，让陈金明早早地意识到互联网将会对汽车行业产生深远影响。
“网络对汽车销售带来重要推动作用，是未来营销竞争优势的主要途径。”陈金明认为，虽然汽车电商会对传统4S店销售产生影响，但同时也回给4S店经营带来很多机遇。网络技术的应用和普及已渐渐改变了整个汽车业的营销环境，汽车营销正面临着信息化时代的变革和机遇。
“我觉得首先从趋势上来讲，互联网趋势确实不是你想不想的问题，而是你如何去适应的问题，或者如何跟得上发展的问题。所以互联网的趋势大家确实都已经感受到了。因为不单单是汽车，在其他很多的行业其实互联网也都在改变着大家传统的一些消费习惯、一些商业模式，都在调整。从趋势上来讲，我认为互联网是大家不可以去违背或者不可以逆转的。”
从2011年接手4S店开始，陈金明就在筹划利用互联网为汽车销售带来增量。最简单的就是在网站上做广告，用网络加强自己品牌的宣传。另外，还入驻天猫、易车网等汽车电商网站，实现网络销售。在购车信息收集阶段，越来越多的客户会在购车时去汽车网站查询车辆信息和比价。他们认为车主的购车或修车日记能更客观地反映事实现状。对经销商而言，网络集客的效果其实更有效，也更省力。除此之外，网上预约服务也被陈金明纳入到客户服务体系中来。“大部分客户时间比较紧张，我们就开通了网上预约售后服务，只要客户用手机预约，我们就会派专人上门服务。”陈金明告诉记者，虽然目前通过网上预约服务的客户只占少数，大部分客户还是习惯开车到4S店做保养，但是经销商要意识到这个趋势提早布局，培养客户的消费习惯，不然一旦客户的习惯转变，4S店的服务没有跟上，等着经销商的就只能是被淘汰。
“我预想，汽车4S店的模式这几年会发生巨大变化，可能不像现在一样一下存在几百台库存压着，可能只有展示车和试驾车。销售顾问也只需要那么几个，只需要做好用户的体验服务就行了，所以更多的我们开始做好线上的收单、线下的体验。这种情况对厂家来讲是好事，对于经销商也是好事，所以我比较看好这个发展方向。”陈金明说。
想办法活命
“2008、2009那两年，汽车很好卖，坐在家里不出门都能把车卖出去。但如今，即使出门也不一定能卖出车。”大环境的转变，让陈金明意识到，汽车市场的春天已经逐渐走远，“从整个4S店的运营成本上来讲，我们感受还是比较深的，特别是随着这几年各方面成本的增加，还有市场竞争的日益激烈，其实我们利润率是下降的。”
7月1日，中国汽车流通协会公布6月份中国汽车经销商库存预警指数为64.6%，环比上升7.3%，同比上升5.7%，库存预警指数处于警戒线以上。6月份是车企完成半年考的最后一个月，因此许多车企为完成半年指标，加大压库力度，给经销商造成了严重的库存压力。记者留意到，中国汽车经销商库存预警指数从去年10月份开始已经连续9个月高于警戒线之上。
经销商的存销比越高对经销商来讲是越难受。陈金明告诉记者，瑞祥店里的库存比已经达到4：1，整车要到几十天才能周转一次，按照现在贷款月息合算，每卖一辆车基本都不挣钱。除此之外，人力成本居高不下也是困扰经销商的一大难题。“本身这个行业人员流动性比较强，人才的流失就直接给企业带来损失。”还没有接手奇瑞汽车4S店时，陈金明就意识到，“来势汹涌”的互联网恰恰可以解决这些问题。从机遇的角度看，互联网给4S店经销商带来了三大便利：一是加快了与用户沟通的速度，一键按下去，成千上万的用户几秒钟之内便收到了你要传递的信息。二是加深了与用户沟通的力度，这主要是通过增加频次与反复互动实现的。三是可以挖掘更多的潜在客户，这得益于互联网本身的“长尾效应”。还有一点让4S店高兴的是，市场推广成本有可能大幅降低，不需要花那么多钱了。如果整车在互联网化销售，作为经销商来讲可以节约人力资源，有更大精力做延展服务，做增值服务。
不要冬眠
在市场销售下行的情况下，很多4S店经销商选择了保守经营，等待汽车市场的下一个春天。就像黑熊冬季来临都会选择冬眠一样，等到来年开春再出洞觅食。但在陈金明看来，在市场瞬息万变的今天，不前进就等于是在后退。很有可能没有熬到春天，就已经被冻死了。
面临巨大的压力和行业转变的契机，传统4S店需要做的是让更专业的人去做更专业的事情。整合各方面的资源，包括自己内部各部门的，也包括外面的资源。
首先，传统4S店最擅长的就是卖车和修车。4S店目前还是消费者了解车、进行实际试驾体验及购买维修最信任的场所。就卖车而言，让真正热爱车的销售顾问留下来卖车，通过专业，热情和真诚的方式去与客户交流。抛开复杂的流程，纯粹地以卖车为乐趣。对售后而言，4S店最擅长的是可靠的技术，要充分发挥金牌技师的影响，做出自己的服务口碑，牢牢地留住客户。
4s店月度工作计划范文5
创业背景
什么是4S店
4S店是集汽车销售、维修、配件和信息服务为一体的销售店。4S店是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，包括整车销售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服务(Service)、信息反馈等(Survey)。它拥有统一的外观形象，统一的标识，统一的管理标准，只经营单一的品牌的特点。汽车4S店是一种个性突出的有形市场，具有渠道一致性和统一的文化理念，4S店在提升汽车品牌、汽车生产企业形象上的优势是显而易见的。4S店是1998年以后才逐步由欧洲传入中国的舶来品。由于它与各个厂家之间建立了紧密的产销关系，具有购物环境优美、品牌意识强等优势，一度被国内诸多厂家效仿。
4S店的优势
1、信誉度方面
4S店有一系列的客户投诉、意见、索赔的管理，给车主留下良好的印象，而普通改装店由于人员素质、管理等问题，经常是出了问题找不到负责的，相互推委，互相埋怨，给车主留下非常恶劣的形象。以前4S店没有经营汽车用品，车主是没有选择的，只有去零售改装店，现在4S店有经营这方面业务，肯定不会舍近求远的，4S店将是他们的第一选择。
2、专业方面
由于4S店只针对一个厂家的系列车型，有厂家的系列培训和技术支持，对车的性能、技术参数、使用和维修方面都是非常的专业，做到了“专而精”。而汽车用品经销商接触的车型多，对每一种车型都不是非常的精通，只能做到“杂而博”，在一些技术方面多是只知其一，不知其二。所以在改装一些需要技术支持和售后服务的产品时，4S店是有很大的优势。
3、售后服务保障方面
随着竞争的加大，4S店商家越发注重服务品牌的建立，加之4S店的后盾是汽车生产厂家，所以在售后服务方面可以得到保障。特别是汽车电子产品和汽车影音产品在改装时要改变汽车原来的电路，为以后的售后服务带来麻烦。笔者曾经看到一家改装店改装一台奥迪轿车的汽车影音，影音改装好了，结果车不能点火了，因为没有专业的技术人才和服务保证，改装时把奥迪车的电脑程序破坏了。有的汽车制造商甚至严厉规定：不允许汽车电子方面的改装，如果改装了，厂家不进行保修。如果在4S店改装的车能对车主承诺保修，消除车主的后顾之忧，那将是吸引车主改装的重要手段之一，在4S店改装一些技术含量高的产品是车主的首选，同时还可以避免与零售改装店直接的价格竞争。
4、人性化方面
在4S店让车主真正的享受到“上帝”的感觉，累了有休息室，渴了有水喝，无聊可以看杂志、书刊、报纸、上网，如果急着用车还有备用车供你使用，整个流程有专门的服务人员为你打理，不用自己操心就完成整个业务。而汽车用品改装店这些方面根本做不到。
5、4S店获利模式
国外4S品牌汽车经销商的收入是多渠道的，来源于新车销售、二手车销售、银行贷款返回利润(或叫做贷款经理的佣金)、汽车内饰、汽车维修、批发和零售零部件、销售汽车额外质量保证的佣金。而中国大部分经销商的收入主要来自新车销售、保险返利、汽车维修和汽车内饰。随着轿车的普及，人们自己修理汽车的势头将要开始，到经销商购买标准的厂家制定的零件将成为未来中国经销商的利润来源之一。
计划内容
(一)企业介绍：
一汽奥迪4S店—三金汽车服务公司恪守“关怀客户，关怀员工，共同进步，不断完善”的宗旨，时时准备为客户提供全方位的服务。
(二)行业分析：
全国有六至七千家4S店，北京有405左右。每年以1.5%的数量递增。随着汽车市场的竞争日趋激烈，销售服务渠道的健全日益成为企业发展壮大的必要因素，尽管初期投入较大，但汽车销售 4S店凭借其以销售、服务为主，同时担负塑造品牌形象的终端优势，逐渐成为了国内汽车厂商的销售服务渠道主体。随着中国汽车市场逐步走向成熟，营销理念的不断发展，及消费者的消费心理的逐渐成熟。汽车销售4S 店经过几年的辉煌之后，进入了调整期，利润大幅减少，竞争更加激烈，甚至有的品牌 4S店出现了危机，作为汽车销售主流销售模式的 4S 店，前景不容乐观。目前北京地区的4S店，只有三分之一盈利，三分之一处于亏损边缘，另外有三分之一是负盈利运营。到20XX年上半年，全国4S店已经达到7644家，仅资金占用就达2300个亿元。如此数量在世界首屈一指，并且每年以1.5%的数量递增。目前国内4S店除宝马、上海通用、上海大众和本田等几个畅销品牌还可以保证有利可图外，其他4S店正在艰难度日。20XX年全国的2900多家品牌经销商中，盈利的只有1308家，有487家退出汽车市场。目前北京应该是全国4S店最多的城市，北京地区的东风日产店达到13家、广本从13家扩张到16家、一汽大众多达33家，至今北京市场上已经有300多家4S店，这些散布在北京各个地区的4S店各自独立又互相依存。
(三)产品服务介绍： 主要产品介绍
新奥迪A6L 2.0T FSI
型号：手动基本型
产地：中国
理论油耗：6.4(90km/h) 8.3(120km/h)
外形尺寸(长x宽x高)：5012*1855*1485
可选颜色：
新奥迪A6L 2.4
型号：技术型
产地：中国
理论油耗：油耗(L/100km) 7.0(90km/h) 8.3(120km/h)
外形尺寸(长x宽x高)：5012/1855/1485
可选颜色：
新奥迪A6L 2.0T FSI
型号：标准型 手动
产地：中国
理论油耗：6.4(90km/h) 8.3(120km/h)
外形尺寸(长x宽x高)：5012/1855/1485
可选颜色：
新奥迪A6L 2.0T FSI
型号：标准型(自动)
产地：中国
理论油耗：等速油耗[L/100Km] 90Km/h6.6L 120Km/h8.7L
外形尺寸(长x宽x高)：5012×1855×1485
可选颜色：
08款奥迪A4 1.8T
型号：舒适型(手动)
产地：中国
理论油耗：6.1(90km/km)
外形尺寸(长x宽x高)：4587/1772/1427
可选颜色：
奥迪Q7 4.2 FSI quattro
型号：舒适型
产地：(进口)
理论油耗：13.6
外形尺寸(长x宽x高)：5086/1983/1737
可选颜色：
售后服务
(一)售后服务工作由业务部负责完成。
(二)售后服务工作的内容。
1、 整理客户资料、建立客户档案
客户送车进厂维修养护或来公司咨询、商洽有关汽车技术服务，在办完有关手续或商谈完后，业务部应于二日内将客户有关情况整理制表并建立档案，装入档案袋。客户有关情况包括：客户名称、地址、电话、送修或来访日期，送修车辆的车型、车号、车种、维修养护项目，保养周期、下一次保养期，客户希望得到的服务，在本公司维修、保养记录(详见“客户档案基本资料表”)。
2、 根据客户档案资料，研究客户的需求
业务人员根据客户档案资料，研究客户对汽车维修保养及其相关方面的服务的需求，找出“下一次”服务的内容，如通知客户按期保养、通知客户参与本公司联谊活动、告之本公司优惠活动、通知客户按时进厂维修或免费检测等等。
3、与客户进行电话、信函联系，开展跟踪服务
业务人员通过电话联系，让客户得到以下服务：
(1)询问客户用车情况和对本公司服务有何意见;
(2)询问客户近期有无新的服务需求需我公司效劳;
(3)告之相关的汽车运用知识和注意事项;
(4)介绍本公司近期为客户提供的各种服务、特别是新的服务内容;
(5)介绍本公司近期为客户安排的各类优惠联谊活动，如免费检测周，优惠服务月，汽车运用新知识晚会等，内容、日期、地址要告之清楚;
(6)咨询服务;
(7)走访客户
(四)人员及组织结构：
(五)经营策略及思路：
目前国内4S店存在问题 ：
(1)、投入庞大：在中等以上的城市4S店的固定投资在1000至1500万元。
(2)、回收期长：有的4S店可能要耗费8～10年的时间才能回收投资。
(3)、名不副实：有些4S店在实际运作中有专卖之形而无专卖之实。
(4)、4S店对厂家有极为明显的依附性，缺乏自主品牌。 针对这些问题所做出的经营策略：
1、保持服务团队的稳定性，一个优秀的服务人员的流失，会将公司的顾客带走，这对公司是一个莫大的损失，公司要从员工的待遇、培训晋升、激励制度等方面服务好员工。汽车4S店要树立“只有公司服务好自身的员工，员工才会服务好本公司的顾客”的理念来打造服务团队的稳定性。
2、加强客户关系管理，挖掘客户资源，建立客户关系管理系统和相关的管理制度及执行力，做好顾客由销售客户及时转化为售后客户，对客户做到及时有效的“一对一”服务，对客户做到有效的沟通和管理。
3、成本和费用的严格控制，要在全员中树立成本观念，将成本和费用的控制指标化，直接到相关责任人，同时建立相应的激励政策，将成本与费用的控制与员工的奖金建立必然的联系。
4、服务顾问团队的建设，服务顾问团队的水平直接关系到店的维修业务量，要从服务态度、专业水平、产值、接车台次等方面制定相关的激励政策，提高服务顾问的积极性和业务水平。
5、打造维修明星工程师，一直以来汽车业界将重心关注于汽车销售，业内新闻媒介针对汽车销售人员的各种评比活动层出不穷，而汽车维修方面这些年来一直处于冷落的地位，近几年针对汽车维修方面的投拆日趋增长，因此首先打造4S店的维修明星工程师，向顾户展示优质的维修技术和服务水平，有助企业的美誉度的提升，打消客户的顾虑，促进店内维修量的稳步增长。
6、加强维修站相关管理制度的执行力，维修站的管理制度，厂家都有详尽的规定，但制度的执行力则不尽相同，特别是维修站，要向顾客展现本店的服务、技术水平，维修站必须将定置管理、看板管理、工艺流程、质量监控、工具及物料管理等方面按要求融入到日常经营活动中，使之成为维修站的行为习惯，这样顾客才能感受到维修站井井有条、工作有节奏，心中自然放心。
7、打造自身的服务品牌，当前单个4S店要想突破厂家的限制，打造自已的品牌形象确实很困难。必须在汽车后市场方面作文章，从公司的发展的战略角度考虑可筹建快修保养美容加装的连锁经营体系，以连锁加盟方式在广州市内建立连锁店，在整个汽车产业链中就市场竞争趋势而言，汽车售后服务维修保养是最重要的环节。企业要炼就和拥有强大的竞争能力就必须要建立自有品牌的快修保养美容加装连锁经营体系。这是汽车服务型企业做大做强的基础，是塑造企业自身形象参与竞争永立于不败之地的关键点。
建立快修保养美容加装连锁经营体系可分为二个层次，第一层次是加盟连锁店，为客户提供就近服务，主要负责保养和常见小问题的处理及简单的汽车美容。第二层次是美容加装维修中心店，主要是大件加装及“疑难杂症”的维修专家会诊。只有在快修保养美容加装的连锁经营体系基础上，才有可能确保企业的整车销售、零部件销售等等业务的稳定发展。 在奥克斯等家电企业宣布退出汽车“整车”制造业之后，投入风险相对较小的汽车电子产品成为家电企业进军汽车产业的风向标。据悉，康佳已经把汽车电子定位为集团的战略性业务。紧接着创维也建立了两条生产线，能自行开发30余种车载多媒体产品。
有一点不可忽视，尽管目前康佳、TCL、创维等家电企业以及中兴、华为、京华、三诺、国微等大批知名企业都在积极进驻汽车电子市场，但国产汽车电子产品难以进入汽车整车制造领域却也是一个事实。政府也在左右着这些家电企业的动作。今年1月初，国家发改委、商务部对外公布了《外商投资产业指导目录2004年修订》，汽车电子装置制造被列入了新增加的鼓励类外商投资目录。此后，北京、天津、深圳、长春、上海等地政府均对汽车电子行业虎视眈眈，汽车电子行业基地的争夺正在上述几大城市间展开，而深圳市发改局编制的《深圳市汽车电子产业发展规划》已通过专家评审，并提出2010年汽车电子类产品产值突破300亿元，重点培育2到3家企业的目标。 国内企业的技术瓶颈新市场的利益蛋糕的确够大，但是进入的门槛也着实不低，目前我国的汽车电子产品技术含量总体不高，处于下游低端阶段。“什么也不缺，缺的就是技术，我们目前最大的瓶颈就是技术。”国内某企业负责汽车电子事务的领导如是说。
中国汽车业普遍存在的问题是核心技术能力缺乏。由于在汽车电子技术上积累的不足，以及本身汽车产业的落后，设计能力低下，技术水平低，使得目前国产汽车电子产品几乎难以进入汽车整车制造领域。成本优势仍将成为中国家电厂商在汽车电子业内立足的关键，随着汽车价格的不断下降，寻找新的电子产品，以便有效降低成本，也正成为整车厂的一大愿望，目前这正是我们一个绝佳的机会。国内某家电企业的老总对未来汽车电子产品市场机会进行分析时说：“与当年的彩电一样，虽然现在不少技术和几乎全部的前装市场都控制在国外企业手中，但是随着整车厂成本需求的涌现，国内企业今后会有大量机会的。”
(六)财务规划：
1)创业企业的资本来源与现金管理
创业初期的资本来源：现金循环及现金短缺的管理、选择适合的盈利模式、企业的财务预测
2) 新创企业运营中常见财务问题：陷入困境时的财务管理、企业可持续发展中的财务问题、信息不对称状态下的资金安全控制
3)两权分离条件下所有者的财务管理
4)创业资本投放
4.1)创业资本投放决策：投资决策的六个步骤、企业投资项目选择、企业投资地点选择、企业投资规模决策、投资方案的一般性决策、多阶段投资项目决策
4.2)创业营运资本管理 ：、恰当设计自己的形象、起个好名字、设计一个好商标、注册一个好商标、保护好商业秘密
5)新创企业经营计划
5.1)经营计划与全面预算管理
5.2)销售收入与利润预算本量利(盈亏平衡)分析、预计财务报表――预计利润表
5.3)资产负债预算与现金流预算
6)新创企业内部财务控制
6.1)设计采购与付款制度设计
6.2)销售与收款制度设计
6.3)货币资金制度设计
6.4)实物资产制度设计
7)新创企业会计工作组织
7.1)会计要素与会计原则
(七)本店SWOT分析：
1、Strength(优势)
1、奥迪品牌作为中国汽车市场的一线品牌强大的号召力，也是中国“官车”并演绎成为成功人士专车，具有成熟的品牌基础。
2、本店坐落在城市快速交通干道旁，基础设施现代，豪华，标准的现代4S店完全满足目标客户的消费心理需要。
3、专营奥迪品牌汽车的整车销售、维修服务和配件供应，同时提供与汽车服务相关的信贷、保险、装饰、救援、俱乐部等全方位汽车服务
2、Weakness(劣势)
1、进入天津市场相对正典公司较晚，未能在目标客户心中形成强大的口碑和品牌效应，自身缺乏品牌意识，宣传不足导致知名度不高。
2、所在位置不理想，相对于其他市场，公司所处市场是从二手交易市场发展起来的，相对于轿车特别是高档车的交易号召不足甚至带来负面效应。
3、Opportunity(机会)
1、社会整体经济水平的提高，家庭轿车的需求正在释放，不断涌现出的城市精英越来越追求成功带来的成就感而购置高档轿车。
2、成熟的奥迪轿车品牌拥有一大批的忠诚消费者，中国加入WTO后，汽车关税的下降导致合资品牌轿车整车成本的下降刺激消费的增量。
4、Threat(威胁)
4s店月度工作计划范文6
【关键词】原配件特供 纵向协议 产业政策和竞争政策
一、全国第一例汽车消费领域反垄断民事案来龙去脉
2010年10月22日，因刘某购买的东风日产公司旗下汽车因左前门车锁损坏到某4S店维修。4S店员工告知，维修工时费需300元。刘某觉过高，想购买配件自行维修。工作人员拒绝并强调，所有东风日产4S店均不对外销售配件，且市场上购买不到相关配件。刘某只能支付配件费307元、维修费300元。后查明，被告提供的配件价格高于市场同类型价格3倍以上，维修费超市场价7倍以上。
刘某认为东风日产对其生产的汽车零配件供应市场，具有市场支配地位。其滥用市场支配地位，和其4S店共同排斥竞争者，严重侵犯了消费者合法权益。故请求法院判令两被告停止垄断经营行为，以合理的价格向其终端用户提供汽车配件销售服务。
法院认为，在反垄断民事诉讼中，证明滥用市场支配地位具有严格的证据标准，一般需要进行周详的市场调查、经济分析、专题研究或利用公开的统计数据等方面的研究成果对市场支配地位进行定量分析，确定其支配地位。刘某未对汽车零配件市场和汽修市场进行足够的调研，提交的证据无法证明被告的市场支配地位，故原告的诉讼请求缺乏证据支持，判令原告败诉。
汽车消费反垄断民事第一案以消费者败诉草草告终，但官方和民间已经显示出对当前汽车售后市场的不满。在2012年1月初召开的深圳政协会议上，有委员提交了《关于加强对汽车4S店监管，维护消费者合法权益的建议》的提案。随后的网络调查也显示，“打破4S店的垄断经营，汽车生产厂家在新车上市尽早放开原厂配件的特许供应；培育一批专业而规范的维修企业，与4S店和小汽修形成局部竞争态势”。
二、我国汽车售后市场竞争现状
要了解类似东风日产的汽车售后服务商是否存在垄断行为的事实，需从整个汽车售后市场的竞争现状入手。
现有的汽车维修模式有以下三种：4S营销模式，指将新车整车销售（sale）、零配件供应（spare part）、售后服务（service）、信息反馈（survey）四项功能集于一体的汽车整体服务方式。它是一种以消费者为中心的营销模式，从售前服务到售后跟踪服务的一条龙服务模式；5S营销模式，经销商、商和零售商的一切经营活动都是为生产制造商服务。大多零售商都具备新车销售、二手乘用车回收式销售、零配件供应、维修服务和信息反馈等功能；第三种是专业经营模式。例如专营玻璃、轮胎、油等，包括兼营企业，诸如洗车、小修、一般保养和配件供应等服务的加油站，综合性强、实力丰厚的连锁维修企业，以及势单力薄的个体企业。前两种模式构筑出一条从生产到保养完整的服务链条，有利于集约为消费者提供汽车消费服务，但存在投资大、成本高的缺点；而专业经营模式则通过专业分工，提高了专业技术水平，产品规格齐全，服务价格相对比较低。一个健康发展的汽车售后市场应该是多种经营模式并存，竞争充分，服务价格合理、服务质量优良，消费者和汽车制造、销售和售后企业实现共赢，边际效率达到最大。
我国汽车售后服务市场基本依托“4S”店模式，即4S店集合销售、零配件、售后服务、信息反馈为一体，承担着汽车制造行业大部分售后维修、零配件更换的职责。同时，独立售后服务企业不成气候、鱼龙混杂，由于无相关行业机构监管和规范，服务质量参差不齐。参看国际汽车业的利润来源构成比例，汽车销售占10%，零部件销售占10%，二手车经营占20%，其他比例占10%，而来自售后服务的利润却高达50%。比较下来，我国市场仍为一个亟待发展的雏形。但从发展和盈利空间来看，我国的售后服务市场正处于高速发展、利润迅速膨胀的阶段。据相关数据分析，中国汽车服务市场以每年40%的速度递增，如果按照2010年中国汽车市场保有量5600万辆计算，其配套的汽车服务行业将形成1万亿～1.5万亿元的“黄金市场”。由此可见，打造售后服务领域的核心竞争力也成为各大厂商重要的战略方向。
三、我国汽车售后市场的产业政策现状
针对我国汽车行业的发展趋势，国家也把握住了方向，相应的配套措施应运而生。2004年5月21日，1994年的《汽车工业产业政策》被新的《汽车产业发展政策》所代替，第三十七条和三十八条都提出汽车生产企业要规范维修服务；为应对2009年全球金融危机以及刺激内需和产业机构调整，国务院办公厅于同年3月20日颁布了《汽车产业调整和振兴规划》，在基本原则中，就确立了要发展现代汽车服务业，汽车服务业和制造业发展并重的格局。
由此可见，我国产业政策是支持我国汽车售后市场规范健康发展，希望汽车制造企业以及相关企业能将赢利点从汽车制造合理转移至售后服务上，完成由重销售轻服务到制造和服务并头发展的产业结构转变。
四、我国汽车售后市场的竞争政策与产业政策的关系
结合上述案例，我们不难发现，配件提供和维修的高利润已经显现，成为了汽车制造企业和4S店盈利的重要组成部分。汽车制造企业开始重视售后服务的增值能力无疑有助于其转换经营发展思路，但市场缺乏独立的售后服务企业的有力竞争，消费者对售后服务的选择权受到了极大的损害。此时，消费者选择《反垄断法》作为维权武器，在捍卫自身利益的同时也规范了汽车相关企业的行为，亦有助于构建自由、健康的竞争秩序。因此我国汽车售后市场产业政策和竞争政策是相互促进，共同发展的。但本案中，消费者却没有获得双赢，这与市场不成熟、竞争政策不完善紧密相关：
首先，由于市场发展不成熟，涉及到相关市场评定的数据和标准都是空白，不利于当事人和司法机关对案件的事实进行认定。参照发达国家售后市场，清楚的发展走向，让相关市场评定变得简单清晰许多。在美国，50个州随处可见连锁经营模式的汽车维修保养店，并且在美国主要的公路和高速路沿途都布满这类连锁店。这种连锁网络模式成功地将分散零落、规模不大的区域市场结合起来，形成了一个巨大而稳定的用户市场，有助于进行相关市场调查。而加拿大政府则在全国范围内成立了“驾车者安全担保计划”（MAPC），通过非营利性的中介组织规范汽车维修市场。加入“笃车者安全担保计划”的汽车维修厂都会悬挂着醒目统一的MAPC标识，而要加入此组织，必须通过“笃车者安全担保计划”全方位的鉴定。在这种全国性组织协调下，要获取相关市场数据也容易很多。
其次，我国《反垄断法》制定的过于宏观，具体到案件审理对于反垄断行为认定上缺乏依据。本案中，东风日产和4S店之间的行为，既可以从滥用市场支配地位入手，亦可以从经营者协议角度分析。针对滥用市场支配地位，东风日产的行为外观上符合《反垄断法》第十七条第四款“没有正当理由，限定交易相对人只能与其进行交易或者只能与其指定的经营者进行交易”，但在我国的4S销售体系下，几乎所有的汽车生产商都只向4S店提供原装的汽车配件，非特约经销商是无法买到原装配件。而非原装配件与原装配件的可替代性分析并无具体的标准，要判定东方日产是否拥有了市场支配地位，实属困难。
同时，东风日产只让4S店特许专供原厂配件可以视为一种纵向限制竞争行为。原厂配件是指为整车厂配套的OEM配件供应商生产的印有整车厂标识的配件。在我国市场上，目前原厂配件通常从整车厂售后部门统一供货到各4S店。原厂配件专供使4S店渠道之外的独立配件经销商和独立汽车修理商无法或很难购进原厂配件，这导致了导致4S店提供的配件和维修服务价格远高于独立修理商所提供的可比配件（与原厂配件功能相同、质量相当的“副厂配件”）和维修服务的价格。
我国《反垄断法》第14条规定禁止经营者与交易人达成固定转售价、限定最低转售价协议以及国务院反垄断执法机构认定的其他纵向协议，但框架性的条款过于抽象原则，实践中并没有进一步细化的配套法规和司法解释。本案中，东风日产与4S店的行为虽然构成了垄断协议，但是并不是14条列举的第一和第二种情形。在没有反垄断行政执法机构对两者的行为的合法性进行认定的前提下，原告想依据14条发起私人的民事诉讼无疑是异常困难的。
第三，在此类民事诉讼中，消费者和企业之间地位悬殊，但不管是《反垄断法》还是《民事诉讼法》等相关规范性文件中均没有对两者的举证责任进行分配。《反垄断法》第五十条规定：“经营者实施垄断行为，给他人造成损失的，依法承担民事责任。”这条规定让消费者又喜又忧。喜在法律层面上赋予消费者民事诉求，得以维护实体权利；忧在这条原则性规定无相关程序性配套规定，在操作层面上等于一纸空文。本案中刘某为湖南某律师事务所主任，具有专业法律功底的他在面对复杂庞大的举证责任时亦手足无措，更不用说没有任何基础的消费者。举证责任的不合理配置无疑给本来就操作困难的反垄断之诉抬高了门槛。
同时，这种原厂配件专供局面对产业发展和竞争秩序都造成了恶劣的影响：一方面，高额的维修价格和配件价格，导致很多车主保修期内4S店，保修期外路边店来对汽车进行维修保养。同时，路边店的配件真假并无相关质量标准认定，汽车安全无从保证。汽车售后服务市场的发展陷入恶性循环；另一方面，由于非4S店维修店无法保证非原厂配件保修，消费者与其维修信息做不到对称，导致很多消费者不得不屈服与4S店的“”，无疑是绑架了消费者的选择权，极大的破坏了竞争秩序。
五、竞争政策与产业政策的协调发展：欧盟经验的借鉴
为了让汽车产业政策发挥应有的功效，需要完善相关竞争政策，让两者配套协调发展。针对原厂配件专供所导致的限制竞争问题，欧盟竞争法的《汽车集体豁免条例》值得我国借鉴。
欧盟的《汽车纵向协议集体豁免条例》随着其汽车产业的发展做出了相应的变化。上世纪90年代，促进汽车产业的发展，欧盟通过一系列集体豁免条例使汽车4S模式免受竞争法的控制。但随着汽车产业的壮大，该模式的限制竞争、损害消费者利益的弊端逐渐显现。于是2002年7月欧盟委员会出台了第1400/2002号条例。新的豁免条例的核心条款规定汽车纵向协议获得集体豁免的一般条件：第一，供应商在相关市场上的份额不超过30%；第二，在独家交易的纵向协议中，销售者的市场份额不超过相关市场的30%；第三，供应商应同意将纵向协议所产生的权利和义务转让给另一销售商或修理商；第四，供应商在终止协议时必须书面通知销售商或修理商，说明终止原因。
2010年5月31日，由于2002年版的《汽车纵向协议集体豁免条例》期满，5月27日，最新版的《汽车集体豁免条例》出台。针对2002年版本的实施情况以及现有汽车行业的发展状况，该条例对对汽车领域内新汽车销售的市场及备件销售市场与维修服务的汽车售后服务市场的进一步区分。
针对竞争充分的新汽车产品市场，欧盟竞争委员会品牌间竞争在欧盟已趋于白热化，市场的竞争客观上已经十分激烈。新汽车的销售市场并不具有与其他产品市场的显著区别，因而没有必要再对其进行区别性的对待，可以使其与其他产品市场一样适用集体豁免条例的一般性规定。占到汽车销售价格30%的经销费用因竞争更充分而得到降低，此举有助于增加消费者福利。
针对竞争不充分的汽车售后市场，委员会相较于高度竞争的新汽车产品市场，汽车备件及汽车维修服务市场的竞争尚不充分。2002年的条例的实施在一定程度确实促进了汽车售后市场的竞争，但是作为“关键原料”的复杂技术、设备及培训，独立修理商依旧无法获取。与授权修理商相比，竞争力不足。所以，能否自由、充分地获取配件和技术信息决定了独立修理商能否与授权修理商开展有效竞争。因此应该给予独立修理商更好地获取备件和技术信息的渠道。而在备件市场中，虽然授权修理商大多数还是从汽车制造商处购买备件，但备件制造商依靠其自身建立的品牌连锁店一定程度上稳定了市场位置。同时汽车维护费用占据汽车总开支的40%，加强汽车售后市场的竞争力度从而降低维修费用，能很大程度增强消费者权利。
我们可以看到，欧盟这两个版本的《汽车行业的纵向集体豁免条例》效力时间都有限，以便根据产业发展状况作出相对应的调整，以求与产业政策协调，实现消费者福利的增加、汽车行业的健康发展。
同时，该条例可诉性也很强。针对汽车售后配件供应，条例附加了三条核心限制，只要纵向协议中含有一项核心限制，则该协议所有内容均不可豁免。这三类纵向限制竞争行为为：限制选择性分销体系的成员向独立维修商销售汽车维修服务所需配件的行为，汽车制造商与配件、修理工具、检测仪器等供应商之间达成约定，限制此类供应商向授权或独立经销商、授权或独立维修商、或终端消费者销售有关配件、修理工具、检测仪器或其他设备的行为。
六、结语
整车销售利润已经越来越薄弱，这不仅是中国汽车产业近几年达成的一致共识，更是全球汽车行业面临的真实现状。产品日益同质化的背景下，厂商必须把精力凡在对售后服务的提高、对服务品牌的推广以及对售后服务的强化。中国汽车产业正在积极融入全球市场体系，在产业的利润结构方面，中国市场势必也要与全球趋同，从只看生产销售到生产、销售、服务并重的产业转变势在必行。而竞争政策在保障市场机制发挥最大效用前提下，应该紧跟产业转型步伐，为产业政策的实践提供一个良好的秩序；同时产业政策的制定也需符合市场规律，只有通过竞争政策考核的产业政策才是一个真正健康能引领产业转型、发展的好政策。
参考文献
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