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个性宣言范文1
关键词：油画语言；个性化；表现形式；风格
油画个性化语言
艺术语言的形式要素是构成艺术作品形象或物象的具体手段、媒介形式。它的视觉“语言”由绘画的样式构成，包含了形成特定的空间的点、线、面、肌理、色彩等结构性符号要素的构成，而“语言”则源于画家对绘画样式所具有的独特性的符号组合。没有艺术语言，也就没有艺术作品的存在。艺术家头脑中意象，必须寻找恰当的语言表现形式，才能被人们所感知，画家所选择的形式语言，往往体现出当代人的关照特点和选择定势。
20世纪初叶，英国视觉艺术评论家克莱夫，贝尔在《艺术》一书中对油画语言做了这样的界定：“线条、色彩在特殊方式下组成某种形式或形式的关系。激起我们的审美感情。这种线、色的关系组合，这些审美的感人形式，我称之为“有意味的形式”。他提出的“有意味的形式”不久遂成为了西方审美与艺术创作中最为流行的“术语”。事实上，我们在欣赏一件油画作品时，往往是在分析画家对造型、线条、色彩、构图和肌理等视觉元素的形式选择和运用来进行的审美判断，这是因为画家所运用的视觉语言在向观者传递一种独特的“意味”，并试图打动和感染观者。这种有“意味的形式”也是油画艺术语言所具有的重要特征。历史上，许多杰出的油画家，之所以成就卓然，很大程度上是他们在探索和运用油画的表现语言方面有着独特的形式。印象派画家莫奈的风景写生《日出，印象》就表现了画家对日出时转瞬即逝的自然景色的鲜明印象，描绘了融化在晨曦和朝雾中的光和色，这种有意味形式语言曾推动了以后美术技法的革新与审美观念的转变。
艺术的发展经历了古典、近代、现代几个时期。不同的时期油画也不例外，会受当时社会思想的影响和囿于技法的认识。艺术家创作的油画作品也因之呈现出不同的艺术风格。如具有写实倾向的古典主义绘画，重视表现倾向的现代主义绘画，以及喜用拼贴和挪用的后现代主义绘画艺术等。可以说，油画语言的探索因艺术家的创新而不断的演变，这种演变也自然也成为了许多油画艺术流派革新最为明显的特征之一。美术史上，我们很容易看到每一次重要的艺术语言的转变，几乎都不同程度的丰富了油画艺术的表现空间。因此，对油画语言的研究，也成为了我们不断认识和选择表现方式的重要内容。从另一个角度讲，画家对油画形式语言不断开拓创新的过程，也是带动油画艺术发展和不断延伸的过程。
油画个性化语言的选择和探索
写实风格的油画源自于欧洲的古典传统。作为绘画表现形式之一，几百年来随着社会历史的变迁、物质文明的进步和人们审美观念与趣味的改变，它的精神内涵和形式也在不断地发生变化，它的形式语言以至技术、材质也由此出现了许多革新。它采用的艺术语言既是多元化的又是多样化的，既可以采用古典主义的图像形式，也可以是浪漫主义的表现技巧，甚至是象征主义的隐喻观照。这些是艺术家主观与客观的交融，思想与情感的流露。写实艺术的主题表达方式有很多种，有含蓄，有直接。各种风格的艺术都可以通过写实主义表达出来。比如浪漫主义艺术偏重对艺术家内在情感的宣泄，表现主体的主观想象和思想感受；现实主义艺术注重对客观现实的描绘，强调对客观世界的再现与真实；吴甲丰在《论西方写实主义绘画》一书中写道：“写实绘画艺术的审美价值，在于对所表现的对象的结构美、精神之美，内含着一种新的审美特质”。写实主义强调艺术真实的表现现实生活，反映现实生活的问题，包含着艺术家对现实生活炙热情感的基本看法。因此，它不是对现实生活的照搬再现，而是经过了艺术家的再创造。研究中国写实油画的起步，需要探索西方艺术在传入时依附于多种画种的艺术方法及其艺术精神，注重“从眼中之竹到胸中之竹再到手中之竹”的艺术幻化。不仅透露出画家的审美思想和艺术修养。还体现了他们的人生观和价值观。在图像文化盛行的今天，写实艺术作为一种表现方法仍然具有广阔的前景和顽强的生命力，作为艺术家采用的表现方式固然重要，但更重要的是观念与表现方式的切入以传达出内在的精神实质。
油画个性化语言在绘画中的意义
人之所以有审美的需求，不仅来自于视觉感官的愉悦，而更多的是出自表达情感的一种内在需要。至于采用何种方式来创作艺术，在不同的历史阶段，不同的人会有不同的选择，这主要取决于当时的文化背景和审美概念的表达。这样的选择有时是自觉的，有时又含有偶然性，甚至带有一代人独特的造型偏好和精神关照。我们知道，弃旧图新是人类的天性，对艺术形式的转换和自由表现也不例外。画家总是期待艺术表现语言不受束缚，不希望停留在一种样式、一种面貌上。艺术史反复证明，没有形式语言上的创造与相对成熟，内容再好也无用，因此艺术家对绘画语言形式及相应内涵的探索实际上从来没有停止过。康定斯基在关于《艺术中的精神》一书中以一个“前进和上升的三角形”作为比喻，断言“人类文明之车”必然从物质走向精神，艺术必然从表现外在的客观物质性走向表现内在的精神性。他认为艺术已经发展到了一个表现“内在需要”的阶段，这个“内在需要”只有通过“纯粹形式好色彩语言”才能实现。对此，我认为，画家在选择表现形式上更多的倾向于“内在精神的表达”。正因为如此，表现主义对艺术语言的概括更能自由地去体悟内在的生命精神，其内涵正在于对艺术本质上的不断接近。在某种程度上也是为了获得油画的表现自由和个性化的语言，以此追求艺术本体与自我心理的同一。
表现主义的艺术魅力就在于它是一种直觉、想象、情绪和意趣，而不仅是对具体事物或某种关系的记述和描写，不再拘泥于技巧的精湛，更多的是需要重视思想内涵的表现。因此，它比具象绘画语言更具有表现性、多义性和多样性。中国画笔墨审美中的无限意味远远超出了技巧，为我们提供了一种纯粹自立的、用心来体验的经验方式，这种经验方式将充分开启我们对视觉内涵的解读与阐释的空间，从而构建出对传统美学的话语表达和解读范式。我们在表达客观对象的同时，自己的心性是否得到显现，这是一个有深度的东西，也是视觉活动最核心的东西。绘画语言正是在这样的方式中显现其语言建构和精神建构的深层意义。在这方面不少艺术家的作品力图表现直觉语言，从而在即兴，甚至在无意识情况下进行创作。日本设计师深泽直人就将自己的设计理念概括为“无意识设计”，即“将无意识的行动转化为可见之物”。纯粹的绘画语言同样如此，它摆脱了现实世界中物象的原形似的东西，割断了艺术的大众图式，使画家更多的在自己的内心世界里寻找和创造一种感情符号的形式语言。这种感情符号的词汇往往带着这一代人独特的造型偏好和精神关照。以我最近创作的油画为例，我在构图的时候，通常会选择平面的色块做背景与柔和的女生造型形成虚实的对比，使色彩弥漫着朦胧宁静的调子与单纯的空间结构感，想微妙地传达一种都市女孩淡淡的虚无与木讷的气质情绪，这些视觉语言既符合我作品要表达的空间要求又符合传达都市女孩特有的情感目的，而画境的审美取向更靠近唯美。我知道个性语言必不可少的要依赖于个人的审美意识、文化修养等多方面的不断提升。我相信一个时代、一个文明，会接受与之相符的形象来适应，因为油画语言的个性与表达方式，在每个历史时期始终是艺术家们不断追求和探索的目标，对绘画表现语言的创新精神可以说是油画艺术发展的内驱力。
结语
个性化的艺术语言是画家自我生命与艺术历程的记录，也是画家自我话语的方式与途径。画语形式的选择成为画家的自我情感与内在心理世界的宣泄。如何获取和融合各种视觉语言演变的信息，包括艺术审美标准的提高和艺术观念的图式转换，都可以成为画家绘画语言的表现空间和舞台。在艺术走向多元化的今天，画家用什么样的绘画语言来阐释与表达，有着完全自由的选择，关键是作品的形式能否把画家所处的社会历史背景联系起来，显露出个性化语言的本体意义和被观者解读的可行性。
参考文献：
个性宣言范文2
摘要：汽车动力总成是汽车振动的主要激振源之一，对汽车的乘坐舒适性有很大的影响，合理设计汽车动力总成悬置系统可以明显的降低汽车的振动和噪声，改善汽车的乘坐舒适性。
关键词：汽车动力总成 悬置系统 隔振性能
设计具有良好隔振性能的动力总成悬置系统是提高汽车乘坐舒适性和操纵稳定性及提高产品的市场竞争力的重要环节。国内生产厂商多采用仿制的方法，致使国产车的隔振性能普遍较差，车内振动噪声特性不良，乘坐舒适性较差，这已经成为国产汽车普遍存在的品质问题之一。
1.动力总成悬置系统的作用
设计发动机总成悬置系统的目的是控制发动机动力总成振动向车身/车架的传递，悬置系统起到隔离振动的作用。动力总成悬置系统是用来连接动力总成和车身的弹性连接系统。在车辆设计开发中，合理地设计动力总成悬置系统，可以有效的降低动力总成产生的激励向车架和车身的传递。悬置系统主要是支承、限位和隔振作用。
2.常用悬置元件的结构特点及性能
2. 1橡胶悬置
橡胶悬置的结构和工作原理较为简单，它一般由金属骨架以及硫化到属骨架上的橡胶组成，金属骨架的作用主要是防止橡胶悬置发生过大的变形和作为悬置的连接部分，橡胶可以提供内摩擦阻尼来衰减振动。由于橡胶悬置结构简单，制造方便，价格低廉，并且具有相当的隔振减振性能，目前在NVH性能要求较低的车辆上仍有较为广泛的应用。
2.2液压悬置元件
由于发动机的工作频带很宽，大约在10～500Hz范围内，因此要求悬置元件工作在低频大振幅时（如：发动机怠速状态）提供较大的阻尼和较大的刚度特性。在高频低振幅振动激励下提供低的动刚度和较小的阻尼特性，以衰减高频噪声。普通的橡胶悬置已无法满足上述要求。因此液压悬置是为了上述要求而开发出来。
3. 动力总成悬置系统隔振原理
因此由上式可知，只有当隔振系数
4.动力总成对悬置系统的要求及支承点
4.1动力总成对悬置系统的要求
①能在所有工况下承受动、静载荷，并使发动机总成在所有方向上的位移处于可接受的范围内。
②能充分的隔离由发动机产生的振动向车架及驾驶室的传递、降低振动噪声。
③能充分的隔离由路面不平产生的通过悬置而传向发动机的振动，降低振动噪声。
④保证发动机机体与飞轮壳的连接面弯矩不超过发动机的允许值。
4.2支承点的数目及其位置
汽车发动机动力总成的悬置系统多采用三点或四点支承。支承数目主要是根据发动机类型（是汽油机还是柴油机），前后承载重量分配以及激振力情况而定的。采用三点支承的优点是不管汽车怎样颠簸、跳动，动力总成悬置系统总能保证各支承点处在一个平面上，这就大大改善了机体的受力情况。目前有很多汽车发动机即使是采用四点支承的也力求将飞轮端的那两点尽量靠拢，以达到三点支承的效果。
5.结束语
虽然近年来，随着企业对汽车动力总成悬置系统性能分析的专门人才、仪器设备的引进等方面有不小的进步，但是和国外大型汽车企业的汽车动力总成悬置系统性能相比，我国汽车行业还存在较大差距。面对这种现状，我国应采取的对策包括：加快实现技术发展的战略转变、突出技术发展重点、完善技术创新模式、创造有利于技术发展的制度环境等。
参考文献：
[1]喻惠然，王长有等.CA6102型发动机悬置的研究.汽车技术.1992.1
[2]黄启勇.混合动力轿车动力总成置系统隔振研究「D].长春：吉林大学汽车工程学院，2007
个性宣言范文3
关键词：课程创新；教学形式；课程改革
随着社会的进步和《全国普通高等学校体育与健康课程教学指导纲要》《关于进一步加强高等学校体育工作的意见》的不断完善，高校教育在自身发展的教育实践中，以教育思想、教育观念的转变为先导，对办学指导思想和人才培养模式等进行了一系列改革探索，特别是在为适应培养实用型、职业技能型专门人才的需要，在课程及教学方面的研究与实践取得了许多成果。但也反映出对一些传统公共必修课的关注过少，比如体育课。
体育课程教学是高校体育工作的中心，是高等学校教学计划所规定的必修课程，选项课教学模式已成为高校体育课程设置、实施的主流。目前许多学校正在积极探索体育改革的途径，一些学校从一年级就开设选项课，并面向全校学生开设体育选修课，且纳入素质教育管理之中，作为素质教育的一个重要内容。1990年以来，我国高校陆续开始了以增设新项目和学生选项上课为主要内容的体育课改革。许多学校将普修课改为现在的选项课，体育课项目由原来的l0多个发展到20～30个。选项课对增强学生体质，提高运动技术水平，强化学生的参与意识，发挥学生的主体性，培养学生的体育兴趣和习惯都起到了积极的作用。实践中大家都承认它是必修课，但在如何完善目前体育选项课现有教学模式下的课堂实践教学形式，发挥其最大的体育干预作用、如何能更好地适应具有人才培养特点的高校人才培养模式的探讨研究较少，因此探索体育选项课教学模式下新教学形式的研究就显得非常重要了。但能够怎样合理、有效的开展好体育选项课教学，还需我们体育工作者共同探索、研究。
1.高校体育教育内涵变化
目前高校体育教育的发展趋势随着时代的发展，社会的进步发生了变化。由于现代科技成果在生产和生活中的广泛应用，劳动强度减轻，人们对生活质量方面有了进一步的追求，开始把眼光转向文化娱乐及体育运动。受此影响，高校体育教育也发生了相应变化，不再单纯将体育作为调节脑力劳动，强身健体的工具存在，而被视为未来体育生活的入门阶段或一个重要环节，并相应提高学生运动娱乐兴趣。体育教学也不再局限于单纯的田径、球类等内容，而是集娱乐、道德、健身为一体的综合体现。
本研究对高校体育选项课教学内容，教学过程中实施的方法、手段，教学教材及评价方法进行深化改革，在现有的资源基础上提高教学质量，促进学生的锻炼热情，使终身体育意识深入人心，将“健康第一、快乐体育”的指导思想落到实处。以整体的思路设计教学，从而让学生对某项内容能深入有效的学习，通过运动技能的学习和综合运用的实践体验，来有效地实施运动参与、运动技能、身体健康、心理健康、社会适应同步发展，解决教材在低水平上重复及学生兴趣不高等实际操作问题；完善体育（与健康）课程校本教材的开发，进一步深化学校体育（与健康）课程改革，为高校体育选项课模式下的课堂实践教学形式改革提供参考，培养学生终身体育意识，促进学生健康成长。
2.开设形式改革
体育选项课的选课形式自由，学生根据自身身体素质、体形条件、兴趣爱好、专业需求自由选择运动项目。体育选项课对于学生原有技术基础没有选项课的专项要求（特殊疾病除外）。
3.教学内容的改革
淡化目前高校体育选项课课堂实践教学以掌握技术、技能为主的教学形式，突出学生实践操作的环节。通过对教学内容的调整使学生了解选项课相关运动的基础知识，使大多数学生都能够参与到体育运动当中，从而促进掌握基本的技术、技能，使学生能欣赏、能正确评价、能够组织并掌握一定的的规则与裁判法。
4.教学方法的改革
（1）根据不同水平的学生进行分层次教学
运用分层次教学的组织形式对教师的教法以及学生的学法开展体育选项课的实践教学。例如：在实践教学中对没有基础的学生主要采取一些简单的练习方法，特别是游戏性质或者同学间相互配合的练习形式，从而提高学生的练习兴趣，使其尽快入门。对有一定基础的学生则采取一些游戏性质的比赛，例如不同区域、不同技术、不同等级的比赛，并对各种比赛提出不同的要求。以此强化学生的技术动作及对运动项目比赛规则的理解，增强学生的自信心和竟争意识，使其练习更有目的性。同时使学生掌握一些练习方法，为进一步提高选项课技术打下坚实的基础。对参加过培训有基础的学生则以最终的培养目标练习为主，让学生协助教师组织各种形式的比赛，学生根据不同的比赛研究自己的技术特点，这样既提高了学生的技术水平，又锻炼了学生的管理和组织能力和创新能力。
新的教学形式从实践教学中体现新教学指导纲要中提出的五个领域的目标（即：运动参与目标、运动技能目标、身体健康目标、心理健康目标、社会适应目标）。从学生终身受益出发，在遵循课堂教学规律的前提下，对不同层次的学生采用不同的学习内容。将教材进行重组，着重培养学生的基本活动能力和今后走向社会从事体育锻炼、参与社会体育活动的能力，为学生今后参与社会体育和终身体育打下坚实的基础。
（2）注重启发式教学
改变传统的以教师为中心的注入式教学方法，采用以人为本，以学生为中心的启发式教学。遵循学生身心发展规律，注重个性化和多样化，提高学生的积极性和参与程度，发挥学生的创造性，培养学生个性的健康发展，加强对学生自学自练方法的指导，提高学生自学自练的能力。在实践教学中教师布置教学任务后，以学生自主练习为主，在练习过程中，对不同学生采用逐步引导、启发，结合示范、讲解的方法。改变了多年的传统教学模式，即教师先讲解动作要领，后示范，全体学生一起练习的老一套教学方式。这样就使学生在有限的课堂时间内，充分享受到体育选项课的每一分钟，使每个学生每节课都有不同程度的提高。教学形式从让学生学会向学生自己会学转变。
（3）通过参与教学培养学生的综合能力
以欣赏体育、参与教学为主线，贯穿教学全过程，从而激发学生学习基本动作的自觉性，培养学生的团队精神和拼搏精神，提高体育实践能力，增强自信心，为学生终身体育打下宽厚的基础。根据大学生年龄段的认识规律，采用游戏或小型竞赛的方法，对启发学生的想象力、判断力及培养综合分析能力有很大作用。在实践教学中采用模拟比赛现场的教学形式，主要以教授学生掌握参与体育竞赛的礼仪、特性、战术运用等，以此作为教学突破口并创造条件让每个学生都有表现自我的机会，并体验到表现自我带来的快乐与成就感。
通过参与教学可以活跃课堂气氛，督促学生思考，课下复习基础、学习裁判法，培养学生的团队精神，也有利于学生主动参与，寓教于乐。这种形式的实践教学淡化了甄别考核和选拔功能，注重综合能力的提高。改变传统教学中单纯强调学生运动技能水平的甄别，提高体育课程的文化含量，提高学生运动文化水平，拓展知识面，即享受参加运动的乐趣又享受到欣赏、评价的乐趣，通过参与教学使学生的体育综合能力提高。教师教学评价淡化甄别考核和选拔功能，改变传统的单纯考核学生基本技术水平，使其转变为运动技能、学习态度与行为、交往与合作精神、情感表现等综合能力的考核。
5.发挥网络教学的优势
制作单项课程教学课件，特别是根据大学生特点及场地设备等情况，制作适合高校大学生新体育课堂教学形式的教学课件，利用校园网络传输系统进行延伸教学。既满足了选项课课同学课前预习、课后复习、丰富相关知识的需要，也满足了其它选项课项目同学了解、自学的需要。通过校园网使同学们能够自学、自练、欣赏、评价，在实践教学中带着问题进行实践就可以了。学生不断提高自己自学的能力，开阔了视野，为今后终身体育打下坚实的基础。
6.延伸课堂教学效果
除发挥第一课堂对体育知识的传授之外，还要充分发挥第二课堂的作用。完善体育俱乐部，真正发挥俱乐部以点带面的作用，使学生与学生之间互帮互学、共同探讨，充分发挥学生主体的作用，使学生在技术掌握、与人交往、组织能力、协调能力等方面都得到了充分的锻炼。
7.结语
众所周知在普通高校中由于诸多因素的影响，使选项课的质量受到了一定程度的影响。在大多数选项课教学中一些教师对学生的兴趣爱好不重视，也不了解学生的特长在何处，太过注重基本动作的练习，教学内容偏于狭窄，结构单一，形式过于死板，缺乏新颖性和生动性，不容易提高学生的兴趣，也不利于学生的体育个性发展。同时由于高校大学生的绝大多数学生在中学里并没有受到过很好的专项训练，所以即使在高校中一味地练习基本技术，也会由于教学时数的限制，使得学生的所选项目技术水平得不到较大提高。我们普通高校体育教学针对大部分学生的主要任务不是培养高水平、高素质的运动员，而是为学生树立终身体育的理念，使他们有一技之长。在现有教学模式下探索新的课堂教学形式来提高学生对专项运动的积极性，以致使学生对运动的爱好衍生至其他各项体育运动，同时成为他们平时生活的一部分，最终达到终身体育的目的。
建议高校领导和体育主管领导准确把握时代脉搏高度重视高校体育教学改革，积极推行素质教育，鼓励探讨新的课堂教学形式改革。高校体育工作者转变教学观念，树立学生为主体的教育教学观念，注重体育课堂实践教学改革的推行，将体育选项课课堂教学作用扩大到最大。高校体育教育要向科学化、生活化、个性化方向调整，要以社会化为导向，全面推进“健康体育”这种新的体育选项课教育模式，以现代的思想观念价值来统摄学校体育，为高等教育服务，为终身体育服务。
参考文献
[1] 体育教育部.教体艺[2002]13号.全国普通高等学校体育与健康课程教学指导纲要
[2] 教育部2005年4号文件.关于进一步加强高等学校体育工作的意见
[3] 毛振明.体育教学改革新视野[M].北京体育大学出版社，2004
[4]郑义辉.高校体育课程创新过程的设计.实施与评价.天津教委论文集，2010
个性宣言范文4
关键词：专业硕士公共英语；课程设置；英语应用能力
中图分类号：H319.3 文献标识码：A 文章编号：1001-5795(2012)02-0031-0005
1 研究背景
为培养适应社会主义现代化建设需要的高层次应用型专门人才，2010年国务院学位委员会颁布了《专业学位教育发展总体方案》，为我国硕士、博士专业学位教育未来十年的发展做出了战略性的规划。《方案》指出：到2015年要实现硕士研究生教育从培养学术型人才为主向培养应用型人才为主的战略转移，硕士层次的专业学位类别增加一倍左右；到2020年，实现研究生教育以学术型人才和专业型人才培养并重的格局(各占50％)。专业学位教育的生源从以在职人员为主转向以应届毕业生为主体的全日制生源结构。因此，随着学位与研究生教育结构的调整和优化，必然会带来专业学位教育人才培养目标、课程设置、教学内容、教学方法及教学评估等一系列相应的调整和改革。公共英语作为研究生教育的主要课程之一，应当顺应转型期这一重大改革，进行配套教改，以适应国家学位与研究生教育改革和发展以及专业硕士人才培养目标的需要。课程设置是实现人才培养目标的重要手段和桥梁，也是其他配套教学改革的必要依据，因此，本文将以此为视角，在分析学术型和专业型人才培养目标差异以及目前专业硕士公共英语课程设置存在问题的基础上，运用现代语言课程设置理念，对专业硕士公共英语课程改革进行重点探讨，以期能抛砖引玉，为本领域的配套教改建言献策。
2 专业学位与学术型学位人才培养目标差异
专业学位(professional degree)教育与学术型学位(academic degree)教育是高层次人才培养的两个重要方面，属于同一层次，具有同等地位和作用。学术型学位教育一直以来是我国高层次人才培养的主要模式和渠道，培养目标具有明显的学术指向性，偏重理论和研究，主要为高等教育和科研机构培养教学和科研人员-，但在重视理论的同时也兼顾实践。专业学位是相对学术型学位而言的一种学位教育形式，重点培养具有较强专业能力和职业素养、能够创造性地从事实际工作的高层次应用型专门人才，具有特定的职业指向性，其特点是职业性与学术性的高度统一。
基于上述差异，就英语能力培养而言，学术型学位硕士的英语能力培养重点应落在学术英语及在学术领域的英语应用能力上，如国际会议英语、英语报告陈述演示、英语学术论文写作；而专业硕士的英语教学重点则应强调与未来职业发展相关的英语应用能力和实践能力的培养，如联络陪同听说、会展英语口语、英语应用文写作等等，也就是培养学生在未来职场中用英语解决与英语相关的专业问题的能力。因此，专业学位教育的公共英语课程的设置在考虑国家教育发展战略的前提下，还应当充分体现专业型高级专门人才的培养目标。
3 课程改革相关研究和目前课程设置存在的问题
3.1 研究生公共英语课程改革研究
专业学位课程建设在西方主要国家已相当成熟，虽然没有直接涉及像我们的公共英语课程设置的相关研究，但是从整体上看，有两个特点值得借鉴，即：课程设置的灵活性和实践性。灵活性表现在①课程设置可以根据需要及学科最新发展进行动态调整(何妍，2009：41；张振刚等，2010：127)；②学生可根据自己的专业和兴趣在一定的范围内灵活、自主地选择自己需要的课程，既包括本学科、也包括跨学科和跨校的课程，甚至是核心课程和专业课程，以充分满足多样化的个性需求(董俊红等，2009：63)。实践性指课程注重理论与实践的紧密结合。通过设立与职业发展关联的大量实践课程，培养学生运用理论知识解决实际问题的专业技能(何妍等，2009：42；张振刚等，2010：128)。
在我国，由于专业学位教育过去一直不是主要的研究生培养形式，故相应的课程研究比较缺乏。大多高校并未将专业硕士公共英语课程与学术型硕士的课程分开设置，因此对前者研究的梳理必须从对研究生公共英语课程(统称)改革的学术讨论人手。纵观始于本世纪初十多年来的相关研究成果，既有共识，也有分歧。首先，多数学者认为现行《非英语专业研究生教学大纲》(1993)已不能很好地适应中国社会经济快速发展对高层次应用型人才培养的要求，呼吁对其进行修订；其次，在《大纲》指导下形成的传统课程设置也无力担负起新型人才培养的重任，应当进行调整和改革(罗立胜等，2000；谢忠明等，2009)。关于如何进行课程改革，有的认为应当根据各校人才培养目标、办学特色、学生需求和师资等具体情况而定，也有的认为应减少基础英语必修课时，加大选修课比例，更好地满足社会经济发展和学生个性化发展的需求(谢忠明，2009：36)。在课程设置特点方面，有“应用性说”、“综合能力说”和“文化素质说”。“应用性说”强调课程内容要突出英语应用能力培养，“综合能力说”更注重英语综合素质培养，而“文化素质说”则认为掌握英语国家文化知识对研究生跨文化交际能力培养至关重要(陈海霞，2006：96；郭继荣等，2009：48；王效梅，2010：82)。在课程体系上，可以归纳为必修课一选修课体系以及模块体系。
3.2 专业硕士公共英语课程设置存在的问题
除了部分一流重点大学外，目前我国多数高校研究生公共英语实行的仍是传统的基础英语必修课程体系，有的学校外加少量的选修课程。基于相关文献梳理和本人长期从事研究生英语教学及管理的实践经验，笔者认为研究生公共英语课程设置主要存在以下问题：①课程设置与现行国家研究生培养目标以及社会需求存在错位或脱节现象；②课程结构不合理，主要为必修课，选修课不设或开设比重很小，有限的课时数难以同时满足基础英语必修课和诸多选修课的需要，使选修课的开设流于形式；③课程内容仍以英语基础知识教学为主，与本科阶段英语教学无层级性区别，与专业学习联系不紧密，缺乏应用性，无法培养学生的英语应用能力(罗尧成等，2009：35；沈玉顺等，2000：71；张洁等，2005：45)；④学生入学英语水平、学习兴趣、尤其是学习需求均发生了很大变化，已呈多元化趋势，但现有标准型、“一刀切”的静态课程体系无法满足学习主体的个性化发展需求，大大影响了学生的学习积极性，也浪费学习资源和时间(李静，2011：68)。
由于大多数学校并未将专业学位与学术型学位公共英语课程分开设置，因此，上述四个问题也是专业硕士公共英语课程面临的共性问题。然而最关键的问题在于目前尚未建立体现专业硕士公共英语自身培养目标的课程体系和配套的管理办法。
综上，笔者认为国内外已有成果为本课题的研究
提供了基础和有益的参考。然而，在国家学位与研究生教育新一轮改革背景下，针对专业硕士公共英语课程设置存在问题的深入研究较为鲜见。为此，针对该领域进行专门探究具有重要意义。
4 专业硕士公共英语课程设置改革基本构想及可行性
4.1 “模块+选修”课程设置的理论依据
根据传统的课程设置理论，在课程设置决策的过程中首要考虑的是人才培养目标，其次是国家教育发展政策、社会需求、学生需求以及具体校情等要素(Skilbeck，1984)。一旦课程体系形成，通常处于比较静态的结构状态。如果其中影响课程决策的某个要素发生变化，一般难以及时调整课程结构，导致系统失去平衡。然而，现代课程设置理论更注重诸多要素在课程设置中协同发挥作用，强调其相互关系的平衡，追求的是一种“和谐”的课程体系(coherent curriculum)(Graves，2008：3)。“和谐”课程概念是由R.K.Johnson在1989年提出的，该理念认为课程应具备非线性的特征，其各个影响要素彼此相互关联、相互作用、相互适应和兼容，始终处于平衡的、动态的和谐状态(Graves，2008：147－181)。一旦彼此关系出现不协调，就会产生“失调”(mismatch)现象，这种“失调”会打破课程的“和谐”状态，直接影响课程结构的良性运转(陈坚林，2010：216)，使课程目标的实现受到影响。而“和谐”课程体系的内部机制可以及时调整“失调”现象，使其恢复正常运转。
目前专业学位教育公共英语课程设置存在的问题就是诸多“失调”现象造成的，如社会对高级应用型人才的需求及专业人才培养目标与课程培养目标的“失调”，“标准化”课程设置与学生个性化发展需求的“失调”，必修课与选修课需求的“失调”，语言知识能力进一步提高与应用能力培养需求的“失调”等等。在传统的相对静态的课程体系框架下，要解决这些矛盾是很困难的，因而必须建立一个能够兼容多要素需求的动态、和谐的新课程体系，将这些“失调”现象降至最低。本文提出的“模块+选修”课程结构就是基于现代课程理念而构想和设置的，其最大特点就是能够灵活、动态地兼容和平衡各种影响要素，使课程体系达到“和谐”状态。
4.2 “模块+选修”课程设置指导思想和目标
以国家专业学位教育人才培养目标以及各高校具体校情为依据，以社会对应用型人才需求为起点和终点，以“学以致用”为课程教学目的，尽可能地使课程内容与专业学习紧密相联，着力培养学生用英语知识解决与当下学习和未来职业发展相关专业问题的能力和素养，最大限度满足学习主体的多元个性化的需求，调动其学习英语的积极性，使其在研究生阶段均有机会按自己的愿望提升英语应用能力，为未来职业发展奠定基础。
4.3 “模块+选修”课程结构体系和配套课程管理
为了达到上述目标，调整目前课程设置存在的“失调”现象，我们建设性地打破了原有的基础英语必修课程体系，以课程模块取而代之，完全采用选修形式，配套模块学分和课程门数限制的宏观管理，突出课程的针对性、应用性、实用性和多元性(详见表1)。
打破传统的必修课程体系主要基于以下两个原因：①原课程体系能留给选修课的有限课时远不能满足实际需求和开设目的；②专业硕士生源构成发生了质的变化，目前正在实现以应届毕业生为主体的全日制生源结构转化。众所周知，经过十多年的英语学习和考研时的过关斩将，硕士研究生入学时已具备良好的英语语言知识和能力。当然，不可否认，仍有部分学生需要继续提高语言知识和技能，但是他们最欠缺的是对已学知识的实际应用。当语言能力达到基本水平后，语言水平的提高与应用能力的培养并不对立，它们可以相互并存、融合和促进。因此，传统语言知识型课程并不是语言水平进一步提升的唯一渠道，而完全可以考虑将纯语言型知识技能课程与学科和专业相关的应用型课程嫁接。在学习这些课程的过程中，学生不仅可以提高在本专业领域运用语言知识和技能的能力，其英语语言能力也同时得以提升，这种基于专业内容的英语课程教学(content-based instruction)的有效性早已在Kasper(1997)和Krashen(1985)的研究中被证实。这样的课程设置既避免了学习资源和时间的浪费，将有限的课时让位于专业应用型英语课程的学习，又能体现出研究生英语学习与本科阶段学习的层级性变化。
表1所示课程体系分为实用技能模块、专业英语模块和跨文化素质模块。这三个模块培养的能力涵盖了专业学位应用型高级人才所应具备的英语素质：跨文化交流背景下专业领域的听说读写译应用能力。所有模块课程均突出了应用能力的培养，并与专业学习紧密联系。如考虑到学生不同的专业、不同的未来发展需求和兴趣，模块(1)的课程群提供不同的听、说、写实用技能训练，如联络陪同听说、日常会话听说、会展英语听说、英语应用文写作、英语电子邮件写作等，以提高他们的英语应用技能水平。在实际工作中，常常需要专业人员直接与国外客商、合作伙伴、技术专家、学者等进行业务、工作、生活上的口头与书面交流，具有针对性的训练非常实用，这比传统的语言技能课程有明显的优势。各校可以根据自己的需求增减课程。模块(2)注重培养学生运用语言知识提升专业阅读和翻译的能力，他们未来职业的可持续发展很大程度上有赖于对本行业国际前沿成果和发展动态的了解和把握，快速查阅译的能力为此奠定了基础。学生可根据自己所学专业选择相关课程和科普通识课程。模块(3)课程的学习有助于提升学生的国际视野，培养其中西文化贯通和跨文化沟通的能力。事实证明许多专业人士在进行涉外交流时，由于跨文化素质的欠缺，造成双方误解或“文化休克”，导致交际效果受到影响甚至交际失败，由文化引起的错误是往往令外国人难以接受。
模块课程的宏观管理采用规定学分及选修门数的办法，这样既可以充分满足学生的个性化需求，亦能保证每位学生必须完成每个模块课程学习的学分和门数要求，以实现应用能力结构的平衡性、多面性和体系性。每个模块学分比例在总学分框架内各校自定，但建议前两个模块学分和门数要求高于跨文化素质模块。至于每个模块的选修顺序建议不要过多限制，给学生更多自主选择的机会，充分满足他们的意愿，但是教师可以适当给予指导。
4.4 “模块+选修”课程设置实施的可行性
该课程设置具备的以下特点增加了其实施的可行性，为解决专业硕士公共英语课程设置存在的一系列“失调”问题提供了思路：
(1)动静结合的机制：“模块+选修”在该课程体系中是相对静态的整体结构，它为兼容各种要素的需求提供了稳定的架构。而“模块”和“选修”分别又是两个动态的内部机制，可根据需要方便灵活地进行两者的内部调整，以满足诸如学校、专业、尤其是学生等的需求，可避免“失调”现象的产生，促进课程体系平
衡、动态、和谐地良性运行。
(2)传统必修课程结构的打破：传统课程结构中语言型必修课程通常占据了公共英语总学分或近2/3或3/4，因此可用于开设选修课的学时/学分数非常有限，无法真正实现选修课开设的目的。基于专业内容的应用型课程解决了必修课与选修课的“失调”以及语言水平提高与应用能力培养的“失调”。
(3)课程的应用性和实用性：各模块课程内容紧密结合学生专业学习和未来职业发展的需要，提供“学以致用”的平台，注重培养他们用英语解决实际问题的能力，体现了专业硕士人才培养特色，避免了本科阶段课型的简单重复，使学生看到了研究生阶段英语学习的意义和价值所在，也实现了与社会需求和国家专业型人才培养目标的对接。
(4)个性化需求的满足：该课程设置告别了传统的标准型、“一刀切”课程结构，采用“模块+选修”的构架，为学生个性化学习和发展提供了良好的平台。每个模块中“菜单式”的课程可以满足学生的多元需求，可以照顾到不同专业、不同兴趣、不同水平学生未来发展所需的应用型知识和能力的培养，可极大地调动学生的学习积极性。
(5)模块结构的开放性：各个层次学校存在着办学特色、专业结构、教学资源等差异，模块结构方便动态和按需组合课程群，模块可以更换，内容可以修订，还可融入最新发展的内容。总之，模块结构兼容性很强，可以满足不同层次学校的具体需求。
(6)课程管理的灵活性：各个模块内课程数可以根据各校条件和需要灵活增加或减少，模块所占学分比例可灵活调整，模块必选门数和学分也可视具体情况作出规定，可确定重点模块和每个模块的重点课程等。管理的灵活性还体现在一些共性课程可与学术型英语课程打通，如相同专业英语阅读与翻译及文化素质类课程，以缓解教学资源和师资不足问题。
个性宣言范文5
关键词：个人碳交易；电动汽车；选择实验；随机参数Logit模型
DOI：10.13956/j.ss.1001-8409.2017.07.24
中图分类号：F71355 文献标识码：A 文章编号：1001-8409（2017）07-0112-04
The Impact of Personal Carbon Trading on Consumer Adopting Behavior of Electric Vehicles
LI Wenbo， LONG Ruyin， YANG Tong
（School of Management， China University of Mining and Technology， Xuzhou 221116）
Abstract： By using choice experiment and random parameter Logit model， this study analyzes the impact of personal carbon trading on consumer adopting behavior of electric vehicles. Results show that personal carbon trading has a significant positive impact on adopting behavior. This impact is lower than that of financial subsidies， but higher than that of free parking， free toll， no purchase tax， and no vehicle and vessel tax. Besides， this impact is also lower than that of electric vehicle attributes. Finally， some suggestions are proposed.
Key words：personal carbon trading； electric vehicle； choice experiment； random parameter Logit model
橄拗萍彝ツ茉聪费和碳排放，在私人领域推广清洁节能汽车，特别是电动汽车，成为近年各国交通领域改革的突破口[1]。电动汽车没有内燃机，所以不产生废气污染，对环境保护和空气的洁净十分有益，几乎是“零污染”。且向电动汽车充电的电力可以由水力、太阳能、风力等清洁能源转化，因而电动汽车的应用还可以减少对化石能源的依赖。另外，电动汽车的能源效率已超过燃油汽车，在城市中行驶时，电动汽车更加适宜走走停停，速度不高的行驶状态。然而，具有诸多优点的电动汽车并没有受到消费者们的青睐，目前世界各国电动汽车的市场占有率普遍较低，即使是号称电动汽车市场“领导者”的挪威，其电动乘用车保有量也仅占到全国汽车总量的2%左右[2]。在中国，虽然近年来政府的大力扶持使得电动汽车的发展取得了长足进步，产销量不断增加，但截止2015年底电动汽车的市场份额仅为08%，这与政策和市场预期相比有相当差距。此外，这其中还有大量政府部门和公共领域的采购，真正来自于个人的采购数量只有不到三分之一，亟待出台更有效的政策措施来推动消费者采用电动汽车。
个人碳交易作为一种终端侧管制政策，是碳交易机制向消费者层面的拓展，是对企业层面碳交易机制的补充，其有利于促进家庭和居民消费结构、消费习惯的转变，形成低碳消费模式[3]。由于个人碳交易主要涉及交通出行领域的碳排放，可以推断其实施会对电动汽车在私人领域的推广产生一定影响[4]。基于此，个人碳交易能否促进消费者购买电动汽车，如何发挥其对消费者购买电动汽车的积极作用，有待进一步探讨。选择实验作为一种陈述性偏好预测方法，在很多研究中被验证可以准确预测公共政策的实施效果[5]，本文通过设置电动汽车的相关属性，将个人碳交易这一政策纳入选择实验中，深入分析其对消费者的影响，以期从微观层面为政府推广电动汽车提供新的思路，为进一步丰富个人碳交易的相关理论做出贡献。
1文献综述
在个人碳交易机制中，政府将根据国家年度减排目标来设定私人消费的总碳排放量，并据此分配给每位成年消费者等额的碳排放权，以作为他们的初始碳配额。这些碳配额主要用来覆盖消费者的直接能源消耗以及交通出行所产生的碳排放[6]。消费者在购买电力、汽油等能源产品或者选择某种交通工具出行时，除了需要支付相应的价款外，还要支付这些产品或服务所要求的碳配额。此外，消费者还可以在政府主导下的交易平台上自由交易所持有的碳配额，高碳消费者可以通过支付一定的费用购买额外的碳配额，以满足其消费需求；低碳消费者由于消费能力有限，可以将其多余的碳配额出售以获取额外的经济收入[3]。可以看到，个人碳交易的实施有利于引导消费者改变生活和消费方式，逐步向低碳化方向转变。由于个人碳交易尚未在任何一个国家或地区实行，现有研究大多定性论证了其对居民生活和消费方式的影响，仅有少量研究运用定量方法进行了分析，如Parag等和Zanni等均验证了个人碳交易对促进居民降低家庭能源消费有积极作用[7，8]；Raux等的研究表明个人碳交易可以有效改变居民的出行行为，从个人出行方面降低交通领域碳排放量[9]。除了家庭能源消费和交通出行行为，交通工具的选择也会在很大程度上决定消费者所消耗的碳配额，如相同出行距离下，驾驶燃油汽车所产生的碳排放量远远大于电动汽车，但目前鲜有研究涉及到这方面的内容。
随着生活水平的提高，越来越多的居民选择私家车出行。为了缓解由此带来的碳排放问题，中国政府大力推广电动汽车，并配套出台了一系列支持政策，包括综合宏观、行业管理、推广应用、税收优惠、科技创新、基础设施等多个方面[10]，但目前电动汽车市场依旧低迷。这种“政策热、市场冷”的尴尬局面在很大程度上源于消费者对电动汽车的抵制。为深入了解消费者的购买意愿，大量研究聚焦于消费者购买电动汽车的促进或阻碍因素，总的来看可以分为三类：第一类是人口因素，主要包括性别、年龄、职业、收入等个人因素以及家庭是否可以充电、家庭汽车数量等家庭因素；第二类是情境因素，主要包括性能、成本、环境和政策等客观因素；第三类是心理因素，主要包括态度、经历、社会影响、象征和情感等主观因素。然而对于大部分影响因素来说，学者们并没有形成统一的意见，所得到的结论也不尽相同。
在中国，由于电动汽车产业还不够成熟，电动汽车作为一种新兴的汽车产品，其推广应用在很大程度上依赖于政府政策的扶持，因而更多学者聚焦于政策因素的影响，如Zhang等和Zhou等的研究均验证了政府政策对中国电动汽车市场化的重要作用[11，12]。然而，Hoen和Koetse的研究s表明现有政策虽然能促进电动汽车的推广和应用，但效果不佳，亟待出台更有效的措施[13]。由于电动汽车的使用者较少，难以获得关于消费者购买行为的真实数据，大量研究运用选择实验法来分析各种因素对消费者的影响。这其中，各种政策因素，如免购置税、免费停车、公交车道行使权、政府补贴对消费者购买电动汽车的影响都得以被分析[14，15]。但从目前掌握的文献来看，关于个人碳交易对消费者购买电动汽车影响的研究还很少，本文旨在使用这种方法对其进行定量分析。同时，现有使用选择实验法的研究更多是针对欧美、韩国和日本等发达国家的消费者所展开，少有研究使用该方法对中国消费者电动汽车的选择行为进行分析，本文也将弥补这方面的缺陷。
2研究方法
21选择实验法
选择试验法的理论基础来源于经济学的随机效用理论和Lancaster消费理论，其认为使用任何一种物品的效用都源于该物品所具有的属性特征，物品之间的差异可以通过其所具有的属性及其水平进行区别。选择实验法实际上就是通过假定一个虚拟的情境，让受访者在该情境下在一系列由不同属性和水平组成的虚拟物品中选择效用最大者。根据本文的研究内容，设定受访者处在选择购买燃油汽车或者电动汽车这一情境中，消费者需要综合考虑不同汽车产品的各个属性及其水平，结合自身需求进行权衡，在仔细比较后作出选择。
基于此，在参考4S店销售员提供的信息、汽车产品说明书、已有的相关文件和政府公告的基础上，选择了购车价格、电池续航能力、快充时间、慢充时间、充电站数量、温室气体排放、燃料成本、政府激励措施、政府补贴作为实验中电动汽车的相关属性。此外，为了考察个人碳交易对受访者的影响，将其也作为一个属性纳入实验中。各属性层次水平的设定见表1。这里需要注意的是由于不同地区之间充电站数量的多少存在差异，温室气体排放量与电力来源有很大关系，燃料成本受不同车型、动力水平、行驶里程和充电价格的影响难以确定，因而本文只考虑它们与燃油汽车或加油站的相对关系。
对于个人碳交易而言，在实验前需要将这一概念对受访者进行阐述，具体如下：“假设现在有一种被称为个人碳交易的政策即将在交通领域实施，在这一政策机制下，你每年将获得和别人数量相同的碳配额。你在购买电力、汽油等能源产品时，除了需要支付相应的价款外，还必须支付相应的碳配额，且购买含碳量越高的能源所需支付的碳配额越多，如汽油大于电力”。由于电动汽车的排放量较低，所需消耗的碳配额较少，其使用者可以出售每年剩余的碳配额，从而获得相应的经济收益；而燃油汽车消耗的碳配额较多，其使用者每年需要额外支付一定的费用来购买超额的碳配额。故在实验中将个人碳交易机制下使用电动汽车的年收益作为其属性水平，以考察对消费者的影响。考虑到个人碳交易政策还未实施，本文参考Parag等和Zannia等对这一属性水平的设置[7，8]，将个人碳交易下使用电动汽车的年收益设置为350元/年、1050元/年、1750元/年和2450元/年。
22问卷设计
问卷分为两个部分，第一部分为选择实验的内容。如果将表1中所设定的属性及水平直接进行组合，可以得到上万个产品组合，将其全部呈现在问卷中无疑是难以实现的。因此，有必要先进行降维处理，遴选出具有代表性的产品组合来呈现给受访者。通过SPSS软件的正交实验设计功能，得到16组具有代表性的实验任务（示例见表2），每个任务由两个不同的电动汽车和一个燃油汽车组成，受访者需要在三者之间做出选择。其中，燃油汽车是作为基准项出现的，因而其各属性水平在每个试验任务中均固定不变。在实验前，需要告诉受访者所设计的电动汽车与燃油汽车在其他属性上类似，如外观、空间、安全性等，以消除这些非关键因素对实验的干扰。问卷的第二部分为受访者的人口统计特征等基本信息。
23数据来源
选取江苏省南京市、常州市、苏州市、南通市、盐城市、扬州市作为调查地点。之所以选择这6个城市，是因为他们均为《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》中指定的新能源汽车推广示范城市，消费者对电动汽车的了解程度相对较高；其次，江苏省是中国经济最发达的省份之一，其车辆保有量的增长速度非常快，截止2014年年底，江苏省私人汽车保有量约为6656万辆，较上年同期增长了20%（高于全国184%的增速），可以推测江苏省的汽车潜在消费者也较多。故选择这6个城市进行调查较为合适。在这6个城市中，均选择汽车4S店，由经过训练的调查员面对面进行调查。选择汽车4S店的原因在于：第一，4S店的顾客多准备购买汽车或有购车打算，对燃油汽车和电动汽车有一定的了解[16]；其次，4S店顾客的人口统计特征较具有代表性，其涉及不同性别、年龄、职业和收入水平的消费者[17]。在调查过程中，还通过一些小礼物来鼓励受访者认真填写问卷，如汽车钥匙扣、除味炭包、手机支架等。此次调查在上述城市等量发放问卷150份，在南京、常州、苏州、南通、盐城、扬州回收的问卷数分别为130份、124份、137份、129份、119份和113份，总计742份，其中有效问卷628份，问卷有效率为8464%。调查于2016年5月初开始至5月底完成。
3实证结果和分析
采用Stata软件对样本进行随机参数Logit模型拟合回归，结果如表3所示。从系数的符号来看，续航里程、充电站数量、免过路费、免停车费、免车船税、免购置税、政府补贴、个人碳交易会提升消费者的效用，而快充时间、慢充时间、温室气体排放、燃料成本和购买价格会降低消费者的效用。从系数的绝对值来看，绝对值越大表明受访者对该属性偏好程度越高。结果表明，受访者对电动汽车各属性的偏好存在较大差异，由高到低排序为：快充时间、政府补贴、燃料成本、续航里程、充电站数量、温室气体排放、个人碳交易、购买价格、慢充时间、免购置税、免停车费、免车船税、免过路费。此外，还计算了消费者对各属性的支付意愿。从实际意义来看，电动汽车的续航里程每增加50千米，温室气体排放量每减少20%，燃料成本每减少20%，快充时间每减少05小时，慢充时间每减少2小时，充电站数量每增加20%，政府补贴每增加2万元，个人碳交易机制下每年多收益700元，消费者分别愿意多支付12282元、11282元、13529元、18231元、9034元、11308元、14615元和9718元的购买成本。当使用电动汽车可以享受免过路费、免停车费、免车船税、免购置税这些政策时，消费者分别愿意多支付4034元、7641元、5744元、8471元的购买成本。
根据模型估计和支付意愿的测算结果，可以看到个人碳交易会对消费者的选择行为产生显著的正向影响。与其他政策相比，消费者对个人碳交易的支付意愿低于政府补贴，高于免购置税、免过路费、免停车费、免车船税这四类政策。虽然鲜有文献涉及个人碳交易对消费者购买电动汽车的影响，但个人碳交易与部分已有政策存在相似之处。Bjerkan等认为能够直接减少消费者前期购买成本的政策，如政府补贴是增强消费者购买意愿最有效的措施[2]。由于个人碳交易可以视为一种变相的补贴政策，因而这可以解释消费者对这四类政策的支付意愿低于个人碳交易。此外，个人碳交易是基于个人所持有的碳配额进行交易，由于碳配额每年结算一次，这就意味着消费者在购车时并不会获得任何收益，而是在后期使用过程中逐期获得。根据Ko和Hahn的研究，其J为一次性购前补贴比分期补贴更有效[18]。这可以在一定程度上解释消费者对个人碳交易的支付意愿低于政府补贴。除了各类政策属性外，与电动汽车的其他属性相比，消费者对个人碳交易的支付意愿要高于慢充时间，但低于续航里程、快充时间、充电站数量、温室气体排放和燃料成本。而消费者对免购置税、免过路费、免停车费和免车船税的支付意愿则完全低于模型中所列出的各项电动汽车性能属性。虽然消费者对政府补贴的支付意愿较高，但仍低于快充时间。这些结果表明虽然个人碳交易和其他激励政策可以在不同程度上提升消费者的支付意愿，但不能完全抵消或超过电动汽车的性能属性对消费者的影响。
4结论和建议
应用选择实验法并结合随机参数Logit模型，重点分析了个人碳交易对消费者电动汽车选择行为的影响。主要研究结论为：第一，个人碳交易会对消费者电动汽车选择行为产生显著的正向影响，在个人碳交易政策下，如果消费者使用电动汽车能多收益700元/年，他们愿意多支付9718元以购买电动汽车；第二，个人碳交易对消费者的影响高于免购置税、免停车费、免车船税、免过路费，低于政府补贴政策；第三，个人碳交易对消费者的正向影响难以完全抵消续航里程短、充电时间长、充电站数量少所带来的负向影响，同时也低于温室气体排放量减少和燃料成本降低对消费者的正向影响。
基于上述研究结论提出如下两点建议：第一，在推广电动汽车的过程中，应考虑引入个人碳交易。根据四部委联合的《关于2016～2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，从2016年开始我国政府对电动汽车的补贴将逐年下降，因而政府应考虑将个人碳交易这一政策引入交通出行领域，以弥补补贴下降所导致的消费者支付意愿降低。同时，由于个人碳交易对消费者的影响低于政府补贴政策，还应将免购置税、免停车费、免车船税、免过路费等类似政策配合个人碳交易的实施。第二，除了在需求侧推出更有效的管理政策，还应继续推动电动汽车相关技术的研发。众所周知，目前电动汽车的性能属性还不尽如人意，虽然政府基于需求侧颁布了一系列激励政策，但中国电动汽车仍面临着“政策热、市场冷”的尴尬局面。因而，政府在考虑将个人碳交易引入交通出行领域的同时，还应该针对汽车整车、零部件企业继续实施电动汽车产业技术创新工程，全面提升电动汽车的性能和技术水平。
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个性宣言范文6
20世纪80年代以来，中国国有企业在市场化取向的经济体制改革和社会转型的大背景下对经营制度、领导体制、劳动就业制度、工资制度、社会保障制度、产权制度等进行了一系列的变革。这些变革对企业中统称为工人阶级的各类工人的生活境遇产生了重要影响，特别是普通工人。1990年以来的大多数研究发现，在以市场化导向为目标的组织治理结构的转变过程中，社会经济地位获得（socioeconomicattainment ）机制发生了改变，这种改变有利于再分配者，而不利于直接生产者。普通工人不但在收入分配，而且在企业资产权力的分配方面都处于弱势地位，成为最容易被剥夺和地位最不稳定的弱势群体，而管理人员或经理的权力在厂长/经理负责制后得到极大的增强。
本文关注的是：企业制度变革过程中普通工人地位受损以及经理权威主义的崛起会导致工人什么样的行动回应。工人行动选择的逻辑是什么？这些策略性行为是否会发展成为有组织的集体行动？工人作为社会行动者，是一种非常重要的社会力量，这种力量对中国的社会走势与改革前景会产生非常关键的影响，因此，对于企业制度变革过程中工人阶级地位变化及其行动回应的研究将有助于我们对改革进程与相关政策设计的把握，使改革能够真正朝着有利于改善大多数人的生活境况的目标发展。
二、研究思路与分析的理论框架
地位受损与集体行动倾向性之间的关系是一个宏观—宏观问题。本文在强调宏观层面的制度、结构因素影响的同时，在解释上主要是通过低于系统水平层次的个体行动选择分析来进行，并对个体行动选择的社会性结果进行分析，这一思路受到了科尔曼处理宏观与微观关系立场的启发（见图1）。
本文的分析侧重于制度环境与物质环境对于工人行动选择逻辑及其行动选择的形塑，试图通过经验研究将宏观与微观、主观与客观之间进行有机的结合。
对于工人社会行动，特别是集体行动的研究和探讨，比较有影响的理论解释有五种：泰德·古尔的相对剥夺理论、斯梅尔塞的集体行动的决定要素理论、奥尔森的集体行动理论、麦卡锡与查尔德等的资源动员理论以及马克思、列宁与葛兰西的集体行动理论。这些理论的概念与陈述可能各不相同，但其对集体行动原因的解释，基本可区分为两种不同的视角：一种是比较强调个人心理及其特质因素，如相对剥夺理论与奥尔森对集体行动逻辑的分析；另一种是比较强调结构（制度）因素，如斯梅尔塞、麦卡锡与查尔德以及马克思等的集体行动理论。这两种理论视角长期以来指导着对行动的分析，并存在着何者为先的争论。在对工人的行动取向进行分析时，本文提出了一个情境理性行动分析框架，试图在个体与结构之间进行联结。既强调对行动的分析要考虑个体的感受与选择，又认为这种感受与选择受制于制度环境和物质环境的影响。
情境理性（contextboundedrationality ）被维克托·尼等界定为“行动者的行动选择是受到嵌入于制度环境的成本与收益计算的影响”，但仅仅强调制度是不够的，市场供求状况、结构等物质环境要素对于行动选择同样施加着重要的影响。因此本文将情境理性界定为：行动者的行动是在制度环境与物质环境及其形塑的资源框架下，进行成本与收益计算的基础上作出的选择。在本文中，情境理性中的理性，强调行动者的偏好和目的受制于情境的约束，理性具有多样性与变动性，即随着约束条件与机会结构的变化，理性的内涵也会发生改变；情境理性中的情境，是吉登斯结构二重性立场上的情境，结构对行动者有约束，但行动者在结构中不是被动的。在实践上，行动者的行动有一种权宜性取向，即根据情境选择适合自己的行动，选择的准则不是收益最大化，而是满意、合适。行动者在情境约束下权宜性地选择合意行动的现象说明了结构约束是有一定弹性的。
形塑工人行动选择的情境要素有三大类：制度环境、物质环境、由制度环境与物质环境交互作用形塑的资源。情境与行动其他要素之间的关系，从动态的、过程的视角看，可以用图2中的图式来表示（见图2）。
三、研究对象和经验材料
普通工人是本文的研究对象，他们是具有认知能力（即有能力表现出作为社会成员理应具备的技能）和反思能力的行动主体，这种反思能力贯穿在日常行为流中，体现在行动者的推理意识和实践意识上，是情境理性的行动者。具体到笔者进行经验调查与个案访谈的企业中，普通工人主要是指具有工人身份并在企业中直接参与生产或辅助生产的人员。
转贴于
本文的经验材料主要由三部分构成：
第一部分：企业个案访谈与调查资料。
文章利用了沈阳、上海、太原、广西4个省市5个经历了各种制度变革（尤其是产权变革）的国有企业的访谈资料。
第二部分：各类人员的访谈资料。
第三部分：问卷调查资料。
四、基本发现：无集体行动
李静君通过对20世纪90年代初广州一些国有企业的调查，从阶级经历角度分析了工人在制度变革过程中的劳动政治。她认为“集体无行动（collectivein-action ）”是国有企业工人的劳动政治形式，这种集体无行动表现为：冷漠、不合作、公共责任的侵蚀、积极性缺乏、缺工、工作场所的无效率。
对我们调查的经验材料进行分析，发现改制企业中确实也存在李所指称的集体无行动现象。
赫希曼（hirschman ）对消费者行动的研究中将面对组织绩效衰减时消费者或成员的行动回应分为退出与呼吁两类，这使我受到启发。我把观察到的工人的应对行动大致分作三类：第一类：服从。服从是案例企业中工人最为普遍的行动选择方式。
一种服从是认同企业制度变革及其目标要求，行为上表现为合作与投入的主动服从。被访谈的企业管理人员与普通工人都提到这是目前大多数工人所采取的回应制度变革及其结构性约制的行为方式。
另一种是消极服从。调查中发现，相当多普通工人的服从是消极的、无奈的。即工人虽然不抱怨，不退出，并服从制度安排对他的要求，但对企业制度变革的目标并不认同。
第二类：退出。退出作为一种行动选择在五个企业的工人中都存在，既有主动离开企业到市场经济中寻求新的获益机会的，也有在企业推行新的制度时权衡利弊以后的主动内退和待岗。
第三类：个人倾诉。个人倾诉是吁请（voice ）的一种表现形式。从吁请主体看，可以区分为集体行动与个人吁请。集体行动是那些旨在改变规范与价值的集体努力，是一种利益组织起来的行动，请愿、联名上诉、集体上访等集体抗议是常见的集体行动。个人吁请有两种表现形式，一种是采取社会抵制、程序抵制、机器抵制等行动来表达不满，在行动上表现为消极不合作、缺工、效率低下等，这种行动的集合大体相当于被李静君所称为的集体无行动。另一种是个人倾诉，指采取个人抱怨，向管理者、管理者的上级表达不满与利益诉求的行动。
总体来看，案例企业大量存在的行动选择是退出与服从（一种可以称之为积极的无集体行动的行动形式）。这里的无集体行动是指没有利益组织起来的公开的集体行动，其具体表现形式为服从、退出与个人倾诉。而之所以称其为“积极的”，主要是因为：第一，正是这些大量个体行动的集合构成了中国社会总体上的稳定，使得改革得以继续推行；第二，相对于集体无行动而言，服从、退出与个人倾诉作为情境理性行动者的理性选择，对于行动者个人以及企业制度改革目标而言是比较积极的。
五、情境理性的行动者——对工人行动选择的解释
（一）惩罚性正式制度与“守法逻辑”
根据正式制度对工人集体行动发生的可能性影响，可以将其区分为惩罚性正式制度与预防性正式制度。
惩罚性正式制度往往具有压制、惩罚的作用，一旦发生了这种制度所不允许的行为，会受到法律、法规及其背后的支持系统（军队、警察、法庭、监狱等）的惩罚。在社会学中，惩罚性正式制度被看做是正式的社会控制，其主要功能是对越轨实行消除和遏制，使人们遵从社会规范或国家法律。就其与集体行动的关系而言，基本上是一种消极的防范集体行动的社会控制机制。
惩罚性正式制度通过合法性机制对行动者的行动产生约束，合法性机制使行动者采纳在外部环境中具有合法性的形式、做法，行动者的这一行动逻辑可称为“守法逻辑”。
从制度指向的对象对于某种价值、信念、规范、定义体系的认可、支持而言，惩罚性正式制度下的“守法逻辑”是两种不同的合法性机制作用的结果。一种是承认制度变革及其相应的惩罚性制度安排的合法性，行动者因这种合法性而觉得没有必要进行集体行动，或把集体行动看做是违法的，好的公民应该守法。即行动者不是因为害怕不遵守制度会受到惩处，而是因为他们确信遵守这样的制度是应该的，我把这种“守法逻辑”称作“认可惩罚性正式制度下的守法逻辑”（以下简称为认可性守法逻辑）。另一种合法性机制表现为行动者因为制度的强制性、威慑力而不敢进行集体行动，因为意识到一旦进行集体行动将会遭致惩罚，我把它称为“畏惧惩罚性正式制度下的守法逻辑”（以下简称为畏惧性守法逻辑）。
1.认可性守法逻辑
从企业层面看，工人对于惩罚性正式制度的认可主要基于其对提高经济效率，促进经济增长的制度变革的认可。不仅在岗的工人对于惩罚性正式制度的实施与企业效率之间的关系有相当深刻的认识，放弃自己的部分权利以换取经济上的获益，即使是下岗的职工，他们中的一些人也意识到工人利益的争取首先必须是这种利益的存在，如果企业效益很差，那么这种利益几乎无从谈起。
企业对效益的追求不仅使其强化了惩罚性正式制度建设，增加了对员工服从的要求，也在这种追求效益的过程中产生了大批下岗、待岗、内退人员，从1993年开始，在以增强国有企业效益为基础的制度变革、结构调整过程中，下岗这个人们曾经陌生的词汇，已经演变为如今中国人使用频率最高的词汇之一，下岗成为企业经营活动过程中的常规性事件，也成为工人随时遭遇的事件，相当多的工人也在下岗、待岗事件的常规化过程中学会了适应。
从国家层面看，对惩罚性正式制度的认可主要是因为相当多工人认为集体行动不符合共享性规定，是违法的，好的公民应该守法。工人并不是害怕不遵守制度会受到惩处，而是因为他们确信遵守这样的制度是应该的。
罢工、请愿、游行、静坐等行为被工人界定为是不合法的，是“闹事”、“坏事”，合法的就是老老实实地工作或生活，在碰到自己的利益受到侵害或不顺心的时候，要选择其他的行动来化解，认可性守法逻辑下工人的行动选择将是无集体行动。
2.畏惧性守法逻辑
从国家层面看，惩罚性正式制度的一个重要功能是对某种其不赞成的、被界定为危及到社会稳定与安全的行动进行压制。任何国家都存在着一些压制或惩罚某种危及社会稳定、安全的惩罚性制度安排，中国也不例外，这些制度安排通过长期的理论教化与实践学习，使一些行动者充分意识到选择某种危及社会稳定的行动会出现什么样的后果，行动者因对惩罚性正式制度安排的畏惧而选择制度允许的行为。
