箱梁施工总结范文1
关键词：桥梁工程；钢箱梁；顶推施工；技术难点
在桥梁工程中，加强钢箱梁顶推施工技术的应用，主要是考虑到在施工中不用采取大型起吊机械设备，占地少，能同时实施钢箱梁顶推和安装边跨支架梁段。而钢箱梁由于大跨径桥梁常见的一种多结构焊制的箱梁结构，鉴于其自身具有较大的自重，所以必须将钢箱梁顶推到临时桥墩的基础上才能完成整个工程的施工。但是在实际施工中，也经常会遇到这样或那样的技术难题。以下笔者结合某工程实践予以探究。
一、工程概况
本大跨径桥梁属于高架桥。其基本情况如下：①16联，总共分为三跨连续梁，其中第一跨为1到5联；第二跨为第6联；第三跨为7到16联。第一跨和第三跨的孔间距均为25m，且属于预应力砼，而第二跨属于中跨，其钢箱梁长在包含钢混结合段在内共201.2m，并在预应力砼箱梁和钢箱梁相交处安装了钢混结合段，长度为2m。②为了满足桥梁构造和运输与施工方面的条件，将第二跨钢箱梁分成了A、B、C三种梁段，其中C段属于钢混结合段。③在16联三跨连续钢箱梁中，直线梁和曲线梁分别为2联和14联，总长度为1542m，箱梁的高度为2.4m，为矩形双柱桥墩，有固定墩、非制动墩以及联间墩组成。④第二段的跨径中不仅需要从城市主干道跨越，而且还会对既有线路的影响，因而成为本工程的难点所在。⑤桥梁单幅宽度为14m，属于全焊扁平结构，钢箱梁的总质量为1,420T、总面积为2,030㎡，所以每平米的钢箱梁重量高达700kg，因而本工程决定采用顶推施工技术进行钢箱梁的顶推。
二、顶推施工技术难点总结
在本桥梁工程施工中，顶推施工技术方案中，主要是利用导梁进行连续顶推，共顶推两次，第一次和第二次的顶推距离分别是50m和95m，当连续顶推的千斤顶在临时墩上将钢箱梁顶推到吨位之后，利用竖向的千斤顶将钢箱梁放到永久墩完成施工。以下就其技术难点进行总结：
1．主梁计算难点
在本工程中，由于需要顶推的钢箱梁长度较长，共192.7m，所以为了更好地确保顶推的施工质量，其主梁的计算是整个工程的技术难点之一。为了更好地加强对其的处理，确保主梁计算的精准性，紧密结合钢箱梁的界面特点，结合钢箱梁的顶推重量以及导梁的长度，将其刚度和每米的自重为钢箱梁刚度和自重的1/5，施工过程如下图所示。从图1可以看出，当钢导梁位于最大悬臂时是顶推施工最不利的位置，通过对施工过程的模拟和给分析以及计算，对第③到第⑨段的主梁最大应力、最大竖向反力、最大横向反力进行了计算，结果如表1所示。在表1中：A、B、C、D、E、F分别代表：剪应力、上缘压、上缘拉、下缘压、下缘拉、换算应力；a、b、c、d、e、f分别代表1#墩、2#墩、3#墩、4#墩、5#墩、6#墩。
2．钢箱梁制作难点
在本工程中，由于钢箱梁需要施工现场制作，而本工程属于大跨径桥梁，所以钢箱梁的制作也是本工程的技术难点。其制作工艺流程如图2所示。由此可见，在这一制作工艺中，钢箱梁的焊接是最为复杂的工艺，也是难点所在。所以就需要在焊接过程中严格按照设计标准，对坡口的形状与尺寸和焊接方式以及条件等工艺参数，并利用二氧化碳作为保护气体。
3．滑动与导向装置施工难点
（1）基本情况分析在本工程施工中，滑动与导向装置施工也是本工程的难点所在。首先就滑动装置来看，其主要分为上下滑道。在本工程中，主要是在腹板的下部底板的周围设置了顶推滑道，且在其腹板的下部安装了“”型的加筋肋。并在顶推滑道的中心位置，顺着纵向的方式通长设置了高肋板（80cm）予以加强，从而有效的预防了钢箱梁出现变形的情况。（2）下滑道设置在本工程中，下滑道包括了下滑板和滑道梁，其中滑道梁的根数为2根，材料为30b的槽钢，而下滑道的跨度和有效长度分别是0.3cm和2.0m。在结合以往的工作经验，由于在顶推钢箱梁时经常出现上滑块挤压卡住的情况，而又要将钢箱梁顶起，所以在本工程中，在没测的滑道梁两边均设置了吊篮，并在吊篮内放置液压千斤顶（100T，备用）。而下滑板由钢板制作，规格为500×500×20mm，数量为5块，且在每块下滑板上包裹了不锈钢薄钢板片。（3）施工难点分析虽然在安装滑动装置时较为顺利，但是在导向装置安装过程中，由于一般施工时都需要实现横向定位于顶推导向，而本工程中由于拼装时的钢箱梁阶段较大，现有的导向装置难以满足实际施工的需要，所以本工程中将导向装置进行了改进，采用横向限位器，并对其导向轮组利用螺母和肛周将其固定在下滑道的钢板面，这样就能有效的避免空间问题，同时又能满足固定和导向的需要。
4．顶推施工中的难点
在本工程中，对钢箱梁进行顶推时遇到了诸多困难，以下就遇到的技术困难和解决措施进行分析。（1）挠度值的确定在本工程进行顶推施工时，首先就是在1#墩和4#墩之间进行顶推平台的搭设和预拼装，虽然在拼装过程中采用的起吊装能负荷实际需要，当时当顶推的一定程度之后，就需要拆除导梁，从而将改变钢箱梁的位置之后才能进行后座支座的安装。由于当钢导梁位于最大悬臂时是顶推施工最不利的位置，且此时钢箱梁导梁前部的挠度值最大，此时为了将其控制在合理的范围内，就是此次顶推方案能否得到顺利实施的关键，由于在本工程设计中，其挠度值范围是213.5-340mm之间，组合应力是在119.3-220MPa之间，在主梁计算过程中，并没有将其作为计算范围进行计算。所以为了处理这一技术难点，在设计人员的技术支持下，施工方利用现有的空间有限元软件对整个桥梁的大单元模型进行了初步构建（图3所示），并对顶推过程进行模拟，具体如下图所示，最终在模拟计算过程中，其所得的挠度值和组合应力均能满足设计标准，最终为整个方案的实施奠定了基础。（2）安全防护技术要点就本工程来看，其钢箱梁施工流程如下：钢箱梁下料和放样钢箱梁制作钢箱梁预拼装钢箱梁运输钢箱梁吊装梁段初次定位精确定位临时固定焊接梁段检测焊缝顶推到位涂装桥面附属设施施工。除了上述技术难点外，在安全防护上也遇到了技术难题。
三、结语
综上所述，大跨径桥梁工程中钢箱梁顶推施工技术的应用难点较多。所以在今后的工程中，我们需要紧密结合实际，切实掌握其技术难点，切实加强对其地处理，才能更好地确保整个顶推施工的质量，从而为工程质量的提升奠定基础。
参考文献
箱梁施工总结范文2
关键词：路桥施工；施工技术；监控
中图分类号：TU74文献标识码： A 文章编号：
一 工程概况
东江南特大桥为跨越东莞水道（东江南支流）及货运码头的桥梁,起于K28+818.5,终于K29+785.5,总长940m,孔跨布置为:4×49+(146+256+146)+4×49m,主桥为(146+256+146)m连续钢构,引桥采用简支T梁。主桥从起点K29+014.5到K29+112.237位于Ls=180米的缓和曲线上，从K29+510.870到终点K29+562.500位于Ls=180米的缓和曲线上，其余位于直线上，即两边跨部分处于缓和曲线上。半幅桥宽19.85m,单箱双室断面,其中箱底宽12.85m,两侧悬臂翼缘板宽3.5m。 0#段长14m,悬臂施工节段为31对梁段,分别为4×2.5m,4×3m,6×3.5m, 8×4 m, 9×5m 。中跨合拢段和边跨合拢段均为2m,按照设计要求箱梁合拢时两端轴线偏差不大于10mm,合拢高差不大于15mm.在施工过程中,需对从承台-墩身-悬臂施工各阶段进行系统的施工监控,及时分析数据,提供调整措施,以保证合拢精度,使全桥顺利合拢.
二 承台沉降观测
主桥承台横桥向长42.35m,顺桥向宽19.8m,高5m,覆盖28条桩基,考虑到承台在墩身,箱梁等各个施工阶段均有沉降的可能,对承台高程进行阶段性观测,及时掌握承台沉降变化动态,以便及时的做出调整措施。
1.承台浇筑完毕后实测标高与布点
承台沉降观测布点采用在承台混凝土浇筑前预埋直径2cm,长度均为20~25cm的合金铜棒或钢棒,顶部磨圆,且顶端露出混凝土面约1cm,整个承台布设8个点,具体布设见图一。
待承台施工完成后,对承台上所布设的各点及时进行标高测量,具体测设方法为:从堤岸控制点利用三角高程或水准仪两种相结合的办法把高程传递到承台布设的任何一点,并以此为后视,依次测出各点标高并记录数据,以此作为原始数据,为以后各施工阶段承台沉降提供依据。
2.墩身浇筑完后承台沉降观测
考虑到承台上高程传递点可能沉降,重新检测其标高.并依次测出各布设点标高,与原始数据对比得出沉降值,并对其分析。
3.箱梁0#块,1#块浇筑后承台沉降观测
同样方法,先对高程传递点检测,然后依次测出各布设点标高,分析并得出沉降值。
4.箱梁各梁段浇筑后承台沉降观测
采用同样测量方法,对每一梁段浇筑后各点标高记录并及时整理,直到全桥合拢后,整理全部数据,绘出标高变化图。
图一:
三 0#块浇筑沉降及0#块顶面局部控制网的布设
1. 0#块浇筑过程中度的挠值观测.
0#块浇筑过程中的挠度值观测分三个阶段进行,即浇筑前,浇筑中,浇筑后.具体观测方法如下所述:
在0#块模板检测完毕,混凝土浇筑前,在中跨和边跨两侧底模上下水位置各吊铁丝.铁丝靠承台侧吊重锤,使其长度大致与承台等高.并在靠近重锤处绑扎钢尺(要求刻度清晰)固定好,以便读数用.待准备工作完成后,选用原承台上所布设的点作为基准点,测出并记录好数据,同样的方法在混凝土浇筑过程中多观测几次,在混凝土浇筑后观测一次并整理好数据,得出最终挠度值.具体布设方法见图二。
2. 0#块顶面局部控制网的布设
0#块施工完成后，为保证以后箱梁施工的精度，应在0#块顶面建立箱梁施工阶段使用的局部控制网。
局部控制网的点的布置可在0#块施工阶段，通过预埋来实现，可在5#墩、6#墩0#块顶面布设如图所示局部控制网。
以5#墩布设情况为例，控制点布设见图三。
图二：
图三：
其中所设各点为平高控制点，R—1、L—3两点接入控制网点，通过和控制网点整体平差，采用边角同测各六个测回,确定外业作业方法。R—1～L—3布设为二等闭合导线网，同主网采用等精度平差计算。
高程采用二等工程水准测量结合三角高程对向观测和悬挂钢尺传递。
四 悬臂梁施工监控
1、箱梁悬臂施工高程监控措施
箱梁在悬臂施工过程中，受各种荷载的影响，在各梁段产生一定的挠度，主要为箱梁块件自重，张拉预应力及挂篮自重产生的挠度。箱梁的施工标高，应预留上述挠度，才能得到符合设计的标高。
H施=H设+∑f1+∑f2+f3+f4+∑f5
H施：施工设计标高
H设：箱梁成桥后设计标高
∑f1：后续梁段施工时，箱梁块件自重产生的挠度总和
∑f2：后续梁段施工时，张拉预应力产生的挠度总和
f3：挂篮自重产生的挠度
f4：箱梁因混凝土徐变、收缩，预应力松驰及长期使用荷载产生的挠度
∑f5：由桥面铺装等二部恒载引起的箱梁挠度
箱梁梁段施工时，还应考虑挂篮主桁架及挂篮吊杆弹性变形产生的下挠。此项挠度由施工测量放样组在施工中予以调整。设计提供的各荷载阶段的挠度，仅是理论值，由于受各方面因素的影响，实际挠度与计算挠度会有一定的偏差。由于混凝土是非理想弹性材料，其弹性模量的计算值会有一定偏差；在施工阶段，箱梁块件自重偏差，箱梁断面尺寸的偏差以及张拉预应力的实际效果，都会对箱梁挠度产生影响。施工中日温度变化及季节温度变化对悬臂施工挠度的影响，由于悬浇施工工期较长，施工过程中混凝土收缩、徐变等因素影响抗压，大跨径桥梁施工中，箱梁实际挠度与计算挠度的偏差较低为明显。需采取有效的措施来控制和调整施工标高，以达到设计要求。
根据我公司在大跨度连续刚构桥长悬臂施工控制的成功经验，结合东江南特大桥的具体实际情况拟定该桥在长悬臂浇注施工标高监控的措施，在施工处内成立施工监控技术攻关题目组，负责制定施工监控各项实施方案，协调设计、监理以及施工关系，成立应力、挠度、观测以及计算小组，各小组的职责分工为：
1）挠度观测及施工测量小组，制定切实可行的挠度观测及施工测量方案，将每一梁段施工过程中各种工况产生的实际挠度汇总整理后提交计算小组分析计算，并根据项目组的挠度调整结论对每一梁段标高实施测量。
2）应力监控小组：制定应力观测方案并负责实施，对箱梁每一梁段施工时各种工况下产生应力进行观测，以检验应力计算结果及预测其发展趋势，整理后提交计算小组。
3）温度观测小组，制定温度观测方案并负责实施，对大气日温度变化季节温度变化，箱梁体内外温度变化以及不同日照下温度变化进行观测，整理汇总的提交计算小组。
4）计算小组：根据挠度、应力、温度观测结果，对箱梁施工各阶段下各种工况实行价真计算，检验计算结论，并提出调整方案提交题目组决策。
在施工监控实施中，根据我公司经验应以标高监控为主的前提下进行挠度及应力控制。
2、施工监控的方法与精度
1)观测方法
悬臂箱梁的挠度观测，以精密水准仪和因瓦水准尺，采用水准测量的方法，周期性地对预埋在悬臂每一块箱梁上的监测点进行监测，在不同施工状态下，同一监测点标高的变化就代表了该块箱梁在这一施工过程中的挠度变形。挠度观测的相对基准，分别布设在5#、6#墩的0#块上，绝对基准设在岸上，由于各墩所承受的悬臂荷载的不断增大，各墩在沉降变形，同时由于墩柱存在收缩徐变，所以0#块上的水准点是不稳定的，为真实地反映箱梁的挠度变形，应以岸上水准点为基准，定期对0#块上的水准点进行稳定性监测，并在挠度观测处理中加以考虑，予以修正。东江南特大桥5#、6#墩承台的沉降观测，可采用二等跨河水准测量的方法施测，墩柱的压缩徐变，可采用悬吊鉴定钢尺精密水准测量的方法施测。
2)挠度观测点的埋设
为监测悬臂中每块箱梁在施工过程中的挠度变形情况并指导施工，应在每一块箱梁顶面分上、下游方向埋设直径2cm、长度约为20cm～25cm的合金铜棒或钢棒，合金铜棒或钢棒要预先加工，顶部磨圆，在浇注混凝土时埋好，端头处露出混凝土面约1cm，作为挠度监测的观测点。按设计要求并考虑所采用的挂篮的结构特点，观测点应埋在腹板顶部，以保证观测点本身的稳定性和极大限度地反映挠度变形，同时也不妨碍挂篮的前移，同一块箱梁上下游方向（即横桥向方向）相隔12m，各埋设一个观测点，有两个方面的作用，其一是通过两个点的挠度比较，可观察该块箱梁有无出现横向扭转，其二是同一块箱梁上有两个观测点，其监测结果可进行比较，相互验证，以确保各块箱梁挠度观测结果的正确无误，从而真实地反映变形。观测点埋好之后应注意保护，布置施工场地时应注意避开。挠度观测点布置如下图：
3)挠度观测时间
挠度观测，比较关键的是固定观测时间，以减少日照温差对观测结果的影响和施工时对观测工作的干扰，挠度观测宜严格安排在清晨6：00—8：00时间段内，同时记录空气温度和箱内温度。
4)挠度观测周期
东江南特大桥悬臂施工每一箱梁段的施工观测，可分为三个阶段：（1）挂篮前移阶段；（2）浇注混凝土阶段；（3）张拉预应力阶段。以三个阶段作为挠度观测的周期，即每施工一个梁段，应在挂篮前移后，浇注混凝土后和张拉预应力后，对已施工监测点各观测一次，其标高的变化，就代表了该点所在的箱梁在不同施工阶段的挠度变形过程。
5)观测的水准路线形式
为了容易检测误差，提高外业观测数据的自检能力，拟定观测水准点路线形式的各自0#块上的水准点为终点，采用闭合水准路线的形式进行水准测量。
水准路线图如下图所示：
6)观测精度分析
为了能监测箱梁较小的挠度变形，并使外业观测的工作量适中，易于达到设计的观测精度，拟在挠度变形观测中采用国家二等水准测量或工程测量变形三等水准测量的精度等级要求和观测方法施测。能测量到变形量±1mm的挠度值。
7)表格及图表
为了直观反映挠度值,应及时填写标高曲线图表以及施工变形观测表格。
3、箱梁施工标高调整
箱梁施工标高控制组根据箱梁施工挠度观测的实测数据与设计计算挠度进行分析比较，根据我们对多座大桥的数据比较，一般实测挠度均较计算值小，控制组经分析对比，用数理统计方法预测后续梁段的挠度值，对施工标高进行修正，提供测量放样。
4、注意事项
在整个挠度变形观测过程中，应注意如下问题：
1)成立箱梁施工挠度观测组和施工标高控制组，系统地收集和整理挠度观测数据，研究规律，经统计分析确定挠度调整数据后，及时调整梁段施工标高，从而得到合乎设计要求的箱梁标高，提高箱梁的合拢精度。
2)据以往的经验，大跨度预应力连续刚构桥悬臂箱梁施工中，挠度变形有一定的规律性，应以施工阶段作为观测周期，对其进行不间断的周期观测，并应认真分析各阶段挠度变形的规律及其与设计值的差异情况，并据此进行施工标高的调整，只有这样才能保证成桥的线型。
3)在各阶段观测的箱梁挠度中，注意温度对挠度影响较小的时间进行观测。
箱梁施工总结范文3
【关键词】多跨连续；张拉预应力；箱形桥梁；施工技术
1.桥梁施工项目基本情况
以某地的桥梁施工为例，该桥梁总长1010m，整体采用预制拼装及连续浇筑施工设计。桥梁共由19跨的预应力箱形桥结构构成。其主要特征包含以下内容：其一，桥梁整体线性变化较为复杂。在桥梁的竖直方向，存在直线、抛物线、斜直线等多种变化；在桥梁的水平方向，存在圆弧、直线、缓圆等多种变化。整体桥梁的跨度类别多至7种；其二，想要确保桥梁整体的抗震性能，在桥梁上装设了STU感震设备；其三，钢绞线的布置。在进行钢绞线布置期间，开展张拉、穿线等施工十分困难。该项目张拉作业选取后张拉施工方法。最长的单根钢绞线为8000cm；其四，箱形梁采用现场浇筑及工厂预制两种方法制备。该桥梁可以划分成三个部分：一段为现场浇注施工，两端为事先预制。事先预制的箱形桥梁共占据桥梁整体的15/19跨，分别由181个箱形梁组成，各个箱形梁的质量为100t，体积为38m3。因为预制的箱形梁运送较为困难，并且安装十分复杂，所以，剩余的4跨应用现场浇筑的方法，总长6300cm，横跨双轨路线。
2.三维空间钢绞线布设控制技术
2.1箱形梁预应力的特征及难点
对于箱形桥梁施工来讲，其布设钢绞线从空间角度分析属于三维控制范围。期间，管道的穿线、布设、钢筋的拉伸等施工很难进行有效控制。该项目钢筋的拉伸施工采用后张法技术。预应力的船里体系是19根半径为7.9mm、应力为1.86×109Pa的钢绞线。桥梁整体的线性较为复杂，在竖直位置及水平位置都存在各种线性变化。
2.2箱形桥梁预应力的施工流程
在进行箱形桥梁施工期间，其具体流程详见图1。
图1 箱形桥梁施工流程图
2.3箱形桥梁预应力的具体操作
2.3.1张拉钢绞线施工的前期准备
在进行张拉钢绞线施工之前，需要做好如下准备活动：其一，为了获取不同类别、不同标号的钢绞线在拉伸情况下的实际伸长量，施工企业应对施工现场的钢筋及钢绞线开展弹性模量实验；其二，对张拉的机械设备进行标定；其三，对纵向预应力的钢绞线损耗应力值及伸长数值进行计算；其速，对横向预应力的钢绞线损耗应力值及伸长数值进行计算等。
2.3.2钢筋张拉预应力情况
钢筋张拉预应力的情况详见图2。
图2 钢筋布设结构图
在铺设预应力钢筋施工期间，施工企业需要依据设计企业规划的施工图纸进行操作，将预应力钢筋进行编束，同时进行记录。对波纹管的埋设位置进行确认，保证其同施工图纸上的位置一致，并且保证管道内洁净，没有杂质。假如存在杂质，需对波纹管进行清洗，通过高压清水进行冲洗，并且利用风机将孔内的水吹干。在进行张拉设备的锚垫板铺设施工时，需要依据钢筋的位置及张拉顺序对其进行巩固。因为对预应力的跨度进行考虑，其最高可至8000cm，所以，施工从业人员需要在进行张拉操作时应缓慢进行，有条不紊。
在进行预应力筋的张拉操作时，为了确保预应力筋的张拉施工效果，该项目在操作前应保证混凝土自身强度为4×107Pa，环氧树脂的自身强度也需要为3×107Pa。在开展张拉施工期间，将最高张拉力调控在4.05×106N之内。从事张拉施工的人员应注意不应使张拉力高于极限拉伸强度的80%，确保钢绞线及钢筋到达预想的拉伸数值。在张拉完成后，钢绞线及钢筋的拉伸量应与设计标准相吻合。另外，应对钢绞线的张拉位置进行固定，从而确保施工质量。
在加载预应力钢筋过程中，其施工流程为：由0σcom向控制应力10%σcom，再到30%σcom，当控制力到达100%σcom以后，需要将油门关闭5分钟，进行油压补充，待控制应力到达130%σcom时，进行回油锚固施工。
3.混凝土预制箱形梁施工技术
3.1箱形梁的特征
与我国以往的桥梁修建模式相区别，该项目为拼装预制桥梁，具备以下几方面特征：其一，布设的钢绞线形式为多波形或者波形，从而让桥梁在断面位置发生了不断变化；其二，该桥梁项目的竖直及水平位置的线性变化相对较为复杂。特别是在缓圆位置，伴随着转弯处半径的不断降低，箱形梁的尺寸及整体结构也出现了变化。图3为轴线竖直的平面图。
图3 轴线竖直的平面图
3.2箱形梁浇筑的具体技术
3.2.1预制箱形梁
由图3可以发现，该项目的跨图相对较大，各个施工范围内的片梁高度都不一致。在进行施工时，施工企业决定应用长线台座的奇偶浇筑方法进行操作。该方法在进行施工期间应关注的问题包含以下内容：其一，施工位置的底模量及台座长度应符合施工范围梁的预制标准；其二，各个施工范围的片梁在进行操作前应进行标号，遵照编号进行浇筑操作；其三，在浇筑施工时，应先对奇数标号的片梁进行浇筑，再对偶数标号的片梁进行浇筑，或者反过来也可以。大致流程分为以下步骤：首先，把台座及底模板遵照标准铺着好，进行固定；其次，将偶数标号的底模板降低10cm-15cm左右的高度；然后，对奇数标号的片梁进行混凝土浇筑施工；最后，对偶数标号的片梁浇筑混凝土。
3.2.2对波纹管进行固定
对于波纹管固定操作来讲，我国很多施工企业依旧沿用过去的施工方法。例如：在进行大型钢模板固定时，以往的固定模式就是在模板上进行钻孔固定。这种方法会造成各个标准箱梁的波纹管埋设位置出现变化。从而不但会对施工质量造成影响，同时对模板质量造成损害，严重的甚至对整体桥梁的质量造成威胁。部分施工企业甚至会擅自增添目模板的套数。而本文中的项目在进行波纹管固定时，选用黑铁管，通过焊接的方法将其固定在模板上。此种操作模式不但不会对模板的质量造成影响，同时操作较为简单，过程较为容易，有助于对项目工程质量进行控制。
4.脚手架结构及环氧树脂的应用
该项目的脚手架整体应用碗口形式。在距离箱底不到180cm的范围，设定两排碗口类型的连续脚手架。脚手架各杠杆间隔为：横向60cm，纵向60cm。相邻两个拉杆间的距离为300cm。
该项目在进行片梁粘接施工期间，应用环氧树脂作为粘接原料。其具有较强的粘结性能，能够抵抗较大的拉应力，符合该项目的应用需求。在进行环氧树脂操作时，应将工作时间控制在2h以内，保证温度在5℃-30℃之间。整体项目在施工期间应确保混凝土表面干燥。
5.总结
总而言之，伴随着社会经济的不断发展，基础项目建设引起了人们的重视。桥梁施工与人们出行存在密切关联，相关工作人员应确保施工质量。多跨连续张拉预应力箱形桥梁具有操作简单，可靠性能高等优点，值得进一步深入研究与推广。
【参考文献】
[1]曾银枝，梁存之，赵洪斌等.天津东站多跨连续张弦桁架预应力拉索施工技术[J].建筑科学，2011（12）.
箱梁施工总结范文4
【关键词】现浇梁；高墩支架；施工技术
0.工程概况
某高速合同段采用设计速度 100km/h，整体式路基采用六车道高速公路标准，路基宽为 34.5m。互通立交主线桥中心桩号左幅为 K9+504.78，桥梁全长 782.08m，右幅中心桩号为 K9+517.28，桥梁全长757.08m，上部结构主要为预应力混凝土分体小箱梁、预应力混凝土连续箱梁、预应力混凝土空心板。匝道桥有9座，A匝道1号桥中心桩 号为AK0+355.9，桥梁全长为 207.08m，上部结构为预应力混凝土分体小箱梁、预应力混凝土连续箱梁；A匝道2号桥中心桩号为AK0+650，桥梁全长为82.08m，上部结构为预应力混凝土分体小箱梁；B 匝道桥中心桩号为BK0+913.1，桥梁全长为217.88m，上部结构为预应力混凝土连续箱梁、钢筋混凝土连续箱梁；C匝道桥中心桩号为CK0+644.75，桥梁全长为710.78m，上部结构为预应力混凝土分体小箱梁、预应力混凝土连续箱梁；D匝道桥中心桩号为DK0+418.63，桥梁全长为108.34m，上部结构为预应力混凝土分体小箱梁；E 匝道桥中心桩号为EK0+348.28，桥梁全长为470.44m，上部结构为预应力混凝土连续箱梁；G匝道桥中心桩号为GK0+348.28，桥梁全长为494.64m，上部结构为预应力混凝土连续箱梁、预应力混凝土分体小箱梁；H 匝道桥中心桩号为HK0+276.98，桥梁全长为328.04 m，上部结构为预应力混凝土连续箱梁、预应力混凝土分体小箱梁；I匝道桥中心桩号为IK0+310.5，桥梁全长为107.08m，上部结构为预应力混凝土分体小箱梁。主线大桥是鹅公坑大桥，起点桩号为K10+457，终点桩号为K10+583，桥梁全长126m，全桥为6×20m预应力混凝土宽幅空心板。
1.方案的选择和支架的设计
1.1方案的选择
现浇连续箱梁施工时，因桥梁的结构型式、水文地址情况、地形地貌、机械设备及材料拥有的不同，需因地制宜地进行现浇箱梁施工支架设计。针对S05标的现浇箱梁数量比较多且大部分都比较高，共有 29联，其中有一半支架高度超过15米，最高的达到26m，且地形处于山坡，地形起伏较大，故采用一种既经济又实用的方案是本项目的一个重点。通常现浇连续箱梁施工时先对地基进行处理，然后搭设满堂门式落地支架，在地形起伏大、地下水系发育的山谷中采用满堂式落地支架不仅大面积进行地基处理的难度大、费用高，而且材料、人员的投入较大，特别是净高大于15m 的高墩现浇箱梁施工如采用满堂落地支架，安全性将大大降低，且支架搭设及拆卸时危险性较高，故对高墩现浇箱梁施工时不建议采用该支架。
1.2支墩支架设计和施工
临时支墩支架设计和施工主要有以下几个要点：基础设计一般采用单个扩大基础或整体式扩大基础或直接把钢管锤打进土里靠摩擦力承受荷载三种等，由于本标段主要在山区里，故不采用直接把钢管锤打进土里这种方法，这种方法一般适合于河道或不适合做扩大基础的地方。对于本标段内承载力较好的原状山土可以采用单个扩大基础，而对于承载力比较低或临时支墩位置原来为泥浆池的地方采用整体式扩大基础，这两种基础设计主要验算基础承载力和抗倾覆的稳定性。基础施工时主要是做好基础处理，基础处理对于软卧层较深的采用打木桩加固，对于较浅的可以采用换填石渣或砂等方法，换填后进行压实，压到承载力达到设计要求就可施工扩大基础。
1.3钢管桩的施工
施工时要做好三点，第一是保证钢管桩的垂直度，第二是是保证轴心受压，第三是焊好平联，使得钢管桩整体性更好，也更稳定。
1.4贝雷梁的验算
本标段现浇梁的跨度不是很大，基本跨径在25～30m，但是由于主线桥和匝道桥共6次跨省道S116，由于省道S116的车流量很大，而且大部分都是货车，所以为了安全考虑，跨路支架采用在路两边设置支墩，然后贝雷梁整跨跨路的支架方案，所以贝雷梁的验算只要分为两类，一类是不跨路的，那取最大跨径的那一跨进行验算，其余的采用相同的布置方式就不用进行验算也能知道其受力满足要求，另一类就是跨路支架，对于跨路支架就必须每联进行验算。贝雷梁的验算主要是以强度和刚度来控制，即抗弯强度σ
1.5横坡的支架设计
贝雷梁上支架横坡的设计，采用钢管贝雷临时支墩来施工现浇箱梁是比较常规的一种方案，但以往的做法通常是先进行地基处理，处理完之后搭设钢管，然后再横向放工字钢，工字钢上纵向摆放贝雷，考虑到调坡和拆架的方便，在贝雷上布置工钢或槽钢作为分配梁，上面放门式架或碗扣架，后再装顶托，顶托之后再装槽钢做分配梁，这种做法将需要大量的槽钢做分配梁。
我们在施工中采用了自制小车的方法来拆除贝雷，主要原理就是先用滑轮加工好小车，然后拆架时把它放在贝雷梁下面，通过手拉葫芦和横向工字钢将贝雷梁拉到箱梁翼板处，最后再用吊车将它吊下来。通过这种办法我们实现了快速拆架。
2.支架预压和卸载
连续箱梁施工设计要求浇筑前进行支架预压，以消除支架非弹性变形，保证箱梁整体线形，预压荷载按箱梁自重100%荷载预压不少于 7 天，且最后两天预压累计沉降量不大于2mm。根据预压实测变形值来设置预拱度，预压方法通过比较决定采用堆砂包，较为方便。
加载顺序：分三级加载，第一、二次分别加总载的30%，第三次加总载的40%。预压观测：观测位置设在每跨的L/2、L/4及墩部处，每组分左、中、右三个点，在点位处固定观测杆，以便于沉降观测。观测采用水准仪进行，布设好观测杆后，加载前测定出其杆顶标高。第一次加载后，每2个小时观测一次，连续两次观测沉降量不超过3mm，且沉降量为零时进行第二次加载，按此步骤直到第三级荷载加载完毕。第三级荷载沉降稳定后继续观测，到最后两天预压沉降量累计不超过2mm才可卸载。卸载：卸载可采用汽车吊来卸除沙袋。注意卸载过程中要均匀卸载，不能先集中卸除某个点然后再卸除其它点。根据观测记录，整理出预压沉降结果，并根据结果调整底模标高和设预拱度。
3.总结
我标段现以完成了10联的现浇箱梁施工，通过现场的实际检验，这种支架方案不但是可行和安全的，而且能加快施工进度和节约施工成本，在质量上箱梁纵向线形直顺，桥面施工标高与设计最大误差都在规范要求±10mm之内。 [科]
箱梁施工总结范文5
分离式运架设备通过隧道时的工况(1)低位运梁车运梁通过隧道状况(运梁车高2000mm时)。箱梁边缘距离隧道内衬只有89mm，如果不切除部分箱梁翼缘板或降低仰拱高度，也无法通过隧道运输箱梁，普通运梁车更不能通过。(2)隧道仰拱二次填充低位运梁车通过250km/h隧道状况(运梁车高2000mm时)，可以看出隧道仰拱分两次施工(隧道填充预留50cm，预留部分在桥梁架设完成后进行二次填充)，可以通过隧道运输箱梁。运架一体机通过隧道时的工况以TTYJ900双梁式为例，运架一体机通过隧道时的工况。通过使用CAD比对，现场核实，运架梁机吊运箱梁低位通过隧道，无需切预制梁除翼缘板而二次现场浇筑、分次回填隧道仰拱，隧道可按设计组织实施。分离式架桥机特殊工况架设箱梁(1)架设隧道进口箱梁工况(以过孔用导梁式架桥机为例)，此时架桥机悬臂梁折叠，需要隧道进口至桥台胸墙至少有15m距离。(2)架设隧道出口箱梁工况(以过孔用导梁式架桥机为例)，此时架桥机位于低位托运状态，无法在隧道内起升架桥机，需要隧道出口至桥台胸墙有45m以上距离才能将架桥机起升至架梁状态。运架一体机隧道口零距离架设箱梁工况经使用CAD比对，现场核实，架桥机在架梁状态下最高913cm，宽度与运梁状态相同，两侧剩余28cm。运架一体机进隧道口零距离架梁，此时导梁正常位，运架梁机中位，砼箱梁在隧道外，但运架梁机前部卷扬机部位已进入隧道，需要更换比原有的连接座低12cm的临时连接座。此状态下，运架梁机最高处高度918cm，隧道断面高度942cm;箱梁未进隧道，无影响，满足架梁条件。运架一体机出隧道口零距离架梁，此时导梁低位，运架梁机中位偏下20cm。需要事先将过渡导梁与下导梁之间连接，临时后支腿安装于下导梁尾端。此状态下，运架梁机最高处高度901cm，隧道断面高度942cm;箱梁在隧道内，梁底距隧道仰拱顶面183cm，箱梁翼缘板距二衬各28cm，满足架梁条件。通过以上分析，现施工时辅以必要的辅助设备，运架一体机满足隧道口零距离架梁。
设备选型配套组合及应用实例
隧道口零距离架梁工作原理是:(隧道进口、出口工作原理基本相同)导梁机的辅助支腿、连接盘、过渡小导梁已提前安装到位，运架梁机低位状态下吊梁进隧道实施架梁作业。应用实例2010—2011年间，中铁二十二局集团使用该套设备在湘桂铁路柳南段、南广铁路南黎段成功组织日架梁3孔，2010年9月2日日架梁突破4孔，2011年1月20日首次以低位吊运梁通过隧道，2011年8月5日国内首例隧道口零距离架梁成功实施。共架设900t箱梁565孔，其中通过隧道运箱梁247孔，隧道口零距离架梁12孔，施工期间共进行桥间转场54次。通过现场施工完成情况，证明该技术完全适应高铁箱梁架设，能够实现吊运梁通过隧道、完成首(末)孔架梁、桥间路基快速转场及隧道口零距离架梁等特殊工，其功效明显优于导梁式等类型的架桥机。预制部分翼板分离式运架设备运架梁通过分析，采用普通运梁车(高度3m左右)，箱梁顶板宽度在9．5m以内时，可以通过隧道运输桥梁。其主要工艺为:每片梁在场内预制箱体及部分翼板，箱梁架设后对剩余部分的翼板进行现场浇筑施工，场内预制时顶板两侧各有0．5m预留钢筋，纵横向均施加预应力，该箱梁预制工艺复杂，施工精度要求高，在施工时还需考虑后期翼缘板浇筑施工的结合。由于现浇现场场地十分狭小，安全质量不易控制，也不能解决隧道口零距离架梁问题，故此工艺只在2009年以前在福厦、石太、武广等客专使用过，现在设计和建设单位一般不允许大量使用，除非只有少量的桥梁需要采用此工艺，也可以争得设计和建设单位同意后实施。扩大隧道断面或仰拱二次填充分离式运架设备运架梁目前用于客运专线的双线整体箱梁顶面最大宽度为12．2m，隧道最大宽度为12．8m，理论上讲通过扩大隧道断面或者调整托运箱梁的顶面高度使箱梁翼缘板尽量位于隧道最宽处均可以运输箱梁通过隧道，架桥机通过拆解部分杆件，低位运输时最大宽度约9m，也可通过隧道。此工艺在理论上可行，存在的障碍有2方面:一是扩大隧道断面会带来成本增加，需要设计变更和建设单位同意;二是仰拱分两次施工，会制约后续工程进度，一般很难得到建设单位同意。另外此工艺仍不能解决隧道口零距离架梁问题，因而此工艺使用上受到限制。南广线建设前期，部分隧道采取加大断面设计，施工单位使用分离式运架设备完成一定数量的箱梁架设，后来由于运架一体机的出现以及工程造价原因，铁道部不同意加大隧道断面设计方案，故以后实施的湘桂、沪昆、贵广等项目均要求使用运架一体机完成过隧道箱梁架设施工。但是隧道数量很少，又无隧道口架梁的情况下也可考虑此工艺，例如湘桂铁路某标段只有一座隧道，长度只有160m，且无隧道口架梁，施工单位通过设计变更，在不增加建设费用(增加的费用由施工单位自己承担)前提下，采用分离式运架设备完成了过隧道箱梁架设。其他(1)设计采用并置箱梁，可采用配套的运架设备施工。例如湘桂、贵广铁路部分标段采用秦皇岛天业通联重工股份有限制造的450t架桥机和运梁车进行架梁施工，架桥机可以在隧道口架梁，由于运输单片梁可以顺利通过隧道运输箱梁，很好解决了运输和隧道口架梁难题，缺点是每孔梁需要分片架设，施工效率低，并且架设后两片梁还需要横向连接和湿接缝施工，成本较高，另外预制梁成本也高于整体箱梁。(2)出隧道后第一孔梁采用现浇，为架桥机创造足够组装空间，可以使用分离式运架设备。这种情况需要隧道口施工条件较好，具备大型设备进出条件，遇到峡谷和深沟地段，现场浇筑桥梁和组装架桥机等十分困难，方案很难实施。
结论与建议
综上所述，对运架设备配套选型有几点想法，请各位同行、专家指正。(1)多山地区架梁优先使用运架一体设备，目前国内分离式设备总数已严重过剩，建议各施工单位在新购置箱梁架设设备时，运架一体设备要作为首选，因为运架一体设备不仅能满足多山地区过隧道架梁，在平原地区同样能满足架梁进度要求，中铁二十二局集团在湘桂线架梁期间，10km内运距每日可以完成3孔梁，15km运距可以完成2孔梁，20km可以完成1．5孔梁架设，而且桥间转场只需要8h，这方面还优于分离式运架设备。(2)要根据架梁现场桥梁和隧道分布情况，如隧道的数量和长度，有无隧道口零距离架梁，建设和设计单位要求，结合工期、质量和安全、工程成本、自由设备类型等要素综合分析，制定科学合理的架梁和设备选型配套方案，尽量利用已有的设备或适当对设备改造完成箱梁架设任务。(3)设计单位能否尽量考虑目前国内箱梁运架设备现状，依据设备情况设计箱梁施工方案。(4)建议设备研制单位紧密结合目前国内梁型和隧道断面尺寸情况，研制新的适合现场实际的运架设备。如目前国内采用的梁型主要有两种，即850t和720t重的整体双线箱梁，宽度均为12．2m(13．4m已不用)，高铁建设初期，设备研制均按梁重900t，梁宽13．4m作为参数进行设计，这样架桥机外形尺寸和起吊能力明显偏大，建议能否根据普遍采用的标准箱梁研制新的架梁设备，尤其是考虑今后实际采用的桥梁宽度(12．2m)进行设计，这样架桥机总宽度可以减少1m以上，若能够考虑梁重分别为850t和720t，架桥机总高度也可以降低，应该可以满足通过隧道要求，当然这只是个人的感性认识，上升的实践还需要专家们研究和论证。
箱梁施工总结范文6
关键词:桥梁工程;后张法;预制箱梁;张拉控制
1工程概况
本工程为某一桥梁施工建设项目，该桥梁主要是采取3×25+10×20预应力混凝土连续箱梁的结构形式、肋板式台、扩大基础的参数规格。桥梁的水位高度和板位处的设计流量分别为330.48m和595m3/s。桥梁常年的流水超出洪水控制的标准范围。本工程需要施工372片预应力箱梁，其中356片是后张预应力箱梁。在这356片中，有用188片是20m高度的箱梁，168片的25m高的箱梁。预制场采取集中预制的方式。
2后张法预应力箱梁的预制施工
2.1箱梁制作工艺流程图
本工程是按照图1所示的流程图进行制作箱梁。
2.2施工流程
(1)制梁台座箱梁预制厂选择在平整、压实、硬化桥头成型路基场地上，并且要求场地具有排水设施和进出厂道路，根据经过审批的预制厂地规划图设置箱梁底座。底座处地基承载力应不低于250kPa，不足时须换填砂砾30cm～50cm，在箱梁支座位置还须设置2m见方的素混凝土基础，厚度不小于30cm，以防箱梁张拉起拱后底座局部受力过大，造成沉陷、破坏。底座采用C30混凝土水磨石，厚度为20cm，宽度与箱梁底板相同。(2)钢筋制作及绑扎钢筋制作可在加工平台和弯筋机上制作，钢筋加工尺寸严格按图纸控制，保证钢筋保护层厚度。(3)立模箱梁的内外模板全部采用定型钢模，每节2m～4m，接头设企口，全部一次性冷轧成型，钢板厚度不小于5mm，背楞为国标5#槽钢或7.5#角钢焊接，满足强度、刚度需要。内模拐角处应安装合叶，便于拆装。(4)波纹管的加工及安装波纹管由半刚性钢带通过制管机现场加工卷制而成，钢带厚度大于0.3mm，波纹管必须咬合紧密，无锈斑和破损。波纹管接头采用大1#套管连接，接头用防水胶布包裹。(5)混凝土的浇筑箱梁混凝土采用集中拌和、自卸车运输、人工铲运入模，以插入式振捣棒和附着式震动器配合进行分层振捣。浇筑三层进行:底板，腹板，顶板。(6)钢绞线的编束及穿孔根据梁内钢绞线长度及张拉器具作业要求计算其下料长度。钢绞线下料应在宽度不小于1m的硬化跑道上采用电动砂轮锯切割，人工编束时钢绞线必须理顺，不能交叉扭结。编束后用铁丝捆扎，每50cm一道，束头钢绞线端头编成锥形，以利于穿线。钢绞线穿线用人工进行。(7)预应力筋张拉与锚固预应力钢绞线的张拉程序为:0初应力﹙10%σcon﹚20%σcon100%σcon(持荷2分钟)锚固。(σcon为施工控制张拉应力，包括预应力的损失值)。伸长量L=L1+L2L1:0初应力﹙10%σcon﹚的伸长量L2:初应力﹙10%σcon﹚100%σcon的伸长量L1可采用同邻级10%σcon20%σcon的伸长量(8)张拉注意事项①预应力筋的断丝、滑丝不能超过规定要求。②张拉作业时，预应力筋两端不得站人，并在张拉千斤顶后面设防护装置。③由于采用OVM夹片式自锁锚，锚具变形、预应力筋回缩必须控制在6mm以内。④孔道压浆a)预应力张拉完成后，孔道应及早压浆，不允许有堵孔现象。b)为使孔道压浆流畅，浆液与孔壁粘接良好，压浆前先以无油份的压缩空气吹干管道，再用压力水冲洗孔道，最后再用无油份的压缩空气吹干管道。c)压浆顺序自下而上独立完成。d)压浆时严格控制水灰比，严格按试验室给出的配合比执行。e)水泥浆先由试验室设计出配合比，通过试验，选择合适施工配合比。水灰比为0.4～0.45。施工的时候要控制好泌水率和水泥浆稠度。水泥浆中可以掺入适量的膨胀剂，但不能腐蚀钢绞线。一次性完成孔道压浆，否则的话，就必须用高压水将该孔道内的水泥浆冲洗干净，并进行重新压浆。f)压浆在结构混凝土温度48h内不低于5℃的情况下进行，如果出现压浆后温度下降的现象，需要采取保温措施。g)孔道压浆由专人填写压浆记录。
3结语
鉴于预制箱梁应用于桥梁工程中有助于加快工期，同时施工便捷，使得其在桥梁工程中日益应用广泛。为了有效提高箱梁施工质量，结合工程实践经验，总结出钢筋制作及绑扎、制梁台座、波纹管的加工及安装、混凝土的浇筑、预应力筋张拉与锚固等环节采取严格控制措施，文章针对这些施工环节均总结出可行的施工技术，为同类工程提供参考实例。
参考文献
［1］苗成.试论桥梁施工后张法预制箱梁的张拉控制［J］.城市道桥与防洪，2013，6:118－120.
［2］曹映雪.浅谈后张法预制箱梁施工质量控制［J］.黑龙江交通科技，2011，6:27－29.