机动车辆市场发展范文1
一、国际机车车辆市场环境分析
（一）国际机车车辆市场的需求分析
近年来，各国政府加大了对铁路产业的财政资助和政策扶持力度，国际铁路市场出现了可持续的复兴态势。以日本、法国、德国为代表的高速列车技术和以美国、加拿大、澳大利亚等国为代表的重载列车技术，体现出客运高速化、货运重载化的铁路发展趋势。
1.国际机车车辆市场市值分析
全球铁路市场的年产值为1033亿欧元，按市场范围划分机车车辆市场居第二位，为280亿欧元。按地理位置划分，西欧是最大的机车车辆市场，每年可达到的总量约为95亿欧元，亚太地区紧随其后，为89亿欧元，北美自由贸易协定区(nafta)位居第三，市值约为45亿欧元。
2.国际机车车辆市场增幅预测
今后十年，全球铁路市场年增幅为1.5%到2.0%。非洲/中东地区的年增长率预计是3.7%，东欧地区的年增长率预计是3.5%，独联体地区约3.3%。其中东欧的机车车辆增幅最大为8.2%，独联体各国为4.0%，非洲/中东地区为3.0%，亚太地区为2.5%。
3.国际机车车辆产品结构分析
2003年，世界铁路设备市场总值约为567亿欧元，机车车辆市场的交易总额为222亿欧元，其中动车和动车组交易额为53亿欧元，占24%，货车交易额为46亿欧元，占21%，客车交易额为20亿欧元，占9%。2004年到2008年的五年间，全球动车和动车组市场需求持续提升，年增长率约为5%，从而导致传统的客车市场实际上处于停滞不前甚至下滑的境况。在欧洲和北美市场中，预计高速列车增幅最大；同期，地铁列车、轻轨列车市场将成为东欧、独联体和亚洲市场的重点，值得关注；截至2003年全世界约有480万辆货车，预计亚洲、独联体及拉美市场将成为货车市场中增长最快的区域，而作为全球最大货车市场的美国、加拿大货车市场则预计将以每年2%的速率递减。
（二）国际机车车辆制造业的经营现状
1.国际机车车辆市场的供求关系
国际机车车辆市场的总体形势是供大于求，据有关资料显示，1994—2009年间国际机车市场供求关系约为1:0.47。目前，跨国公司垄断大部分的国际机车车辆市场，并不断拓展新的发展中国家市场。在此市场上，跨国公司之间、发展中国家机车车辆企业之间以及这两者之间的国际竞争复杂激烈。
2.国际机车车辆市场的主要供货商
庞巴迪（bombardier）、阿尔斯通（alston）、西门子（siemens）和通用电气（ge）、通用汽车（gm）是当今世界铁路设备市场的五大供应商，占据了全球市场约75%的销售份额。
（1）加拿大庞巴迪
收购adtranz公司后，庞巴迪运输（集团）公司成为全球最大的铁路与轨道设备生产商，其市场主要分布在北美、欧洲，目前努力向亚洲、非洲扩展，2004年全球市场占有率约为23%，年销售额约为70亿欧元。
庞巴迪在中国建立了三个合资企业：
青岛四方—庞巴迪—鲍尔铁路运输设备有限公司（bsp），主要从事高档客车、普通客车车体、电动车组、豪华双层客车、高速客车及城市轨道车辆的设计制造。目前运行中的直达快速列车80%的车厢由bsp提供，bsp还为青藏铁路提供了361辆可适应高原环境的列车。
长春长客—庞巴迪轨道车辆有限公司（cbrc），主要从事铁路客车、地铁车辆和城市轨道车辆的设计和生产。现已获得广州地铁1号线156辆地铁车辆，深圳地铁一期132辆地铁车辆以及上海地铁1号线60节地铁车辆的追加合同。
江苏常牵庞巴迪牵引系统有限公司（bcp），主要从事铁路车辆牵引设备的制造、销售和维修。
（2）法国阿尔斯通
作为高速列车和摆式列车全球市场占有率第一、城市轨道交通领域第二的阿尔斯通交通运输系统部，以欧洲市场为中心，向北美、亚非扩展，2004年其全球市场占有率约为18%，年销售额约为51亿欧元。
阿尔斯通已在中国成立了11家合资企业（在香港设有2家分公司），并签订了多项合作协议。比如，为香港地铁公司和九广铁路公司提供1100辆地铁车厢；2004年与长客股份合作，获铁道部60列200km/h动车组合同；与大同电力机车合作，获铁道部180台电力机车合同；在上海，阿尔斯通交通设备有限公司（satco)生产城市轨道交通车辆，阿尔斯通交通电气有限公司（satee）生产推进设备，卡斯柯信号有限公司（casco）生产信号设备；在青岛铁路设备公司生产dispen减振器等。
（3）德国西门子
通过并购铁路装备制造企业，西门子运输系统集团公司成立于1989年，主要产品包括高速列车、机车、动车组、摆式列车、客车和地铁轻轨车辆，2004年其全球市场占有率约为14%，年销售额约为43亿欧元，居世界第三位。
西门子与株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所于1999年合资成立株洲西门子牵引设备有限公司，已获得上海地铁4号线(明珠线二期)168辆、广州市轨道交通三号线120辆地铁车辆的合同订单；2004年12月起，与株洲电力机车厂合作，拟为中国铁路提供180台dj4电力机车，合同额约8.8亿美元；2005年11月，与唐山机车车辆厂签署了60列300km/h的高速列车采购和技术转让协议。
（4）美国通用电气公司、通用汽车公司
美国是货运机车技术水平最高、产量最大的国家，通用电气公司运输系统部(emd)和通用汽车公司电气动力部已成为世界重载内燃机车的主要制造商。目前其市场由欧美向亚洲拓展，2004年全球市场占有率各为10%左右。
2004年，中国铁路购买通用电气公司运输系统部422台c38－ache型交流传动内燃机车，用于青藏铁路；2005年，戚墅堰机车车辆厂与通用电气合作，获铁道部300台4470kw交流传动内燃机车合同。
（5）印度铁路技术经济服务公司（rites）、韩国车辆公司（rotem）
印度铁路技术经济服务公司隶属于印度铁道部，其产品技术紧追世界先进水平，先后与美国gm公司、原德国abb公司、lhb公司结成战略联盟，已研制出具有世界先进水平的交流传动电力机车和内燃机车，高档客车和100km/h的新型货车，国际竞争力不断。提高产品已出口到孟加拉国、斯里兰卡、越南、塞内加尔等亚非国家。
韩国车辆公司由韩国原有的大宇重工、现代精密机械、汉津重工三大主要机车车辆公司于1999年7月合资组成，是韩国最大、最具实力的工业企业之一，技术水平居中上等。产品以国内市场为主，也有部分出口到加纳、越南、泰国、缅甸、美国和中国台湾省等。
中国机车车辆企业开拓国际市场，不仅要面对庞巴迪（bombardier）、阿尔斯通（alston）、西门子（siemens）等世界知名大公司的竞争，同时也要迎接印度、韩国等产品技术水平相当国家的机车车辆企业的挑战。
（三）国际机车车辆制造业的发展趋势
国际机车车辆制造业的发展趋势集中体现为以行业集中化为特征的兼并重组、战略联盟和以布局全球化为特征的研发、投资、生产、采购、销售及售后服务等的产业一体化。
1.重组兼并和战略联盟加快
20世纪80年代末以来，世界机车车辆市场产能过剩，企业重组、并购速度加快，产业集中度进一步增大。为适应更加激烈的市场竞争，世界机车车辆制造巨头更加倾向于结成战略联盟来共担成本和风险，促进技术创新，缩短产品的研发周期。如gec和alston的联合属于资源重配置的战略联合；gm和siemens合作提供交流传动机车所用的牵引电动机属于技术优势互补的联合；alston和siemens共同投标台湾高速铁路项目则属于共同利益促使下的战术联合。
2.产业链配置的日益全球化
世界机车车辆制造巨头利用全球资源和战略布局，优化配置投资、开发、生产、采购和销售等产业链环节，以适应不同市场偏好，具体表现为供应商数量增加，供应链管理加强，属地化经营深化和适应性技术转移，同时促进了东道国民族工业的发展和创新能力的增强。
3.技术“归核化”趋势显著
机车车辆产业链的全球性配置改变了国际机车车辆市场的竞争格局，导致了新的专业化分工、协作模式的出现。由于技术较量占有重要位置，世界机车车辆制造巨头“归核化”趋势显著，集中于具有竞争优势的领域，重视构建和强化企业的核心竞争力，通过外包、分包和“技术转让”、“生产许可证”等合作方式，将车体等技术含量较低的产品和零部件生产转由低成本企业承担，体现出更大程度的专业化和灵活性。例如西门子更加专注于大功率交流传动电力机车，通用电气更加专注于重载内燃机车。
4.配件销售和售后服务比重增加
机车车辆工业高新技术产品研发成本较高，而竞争加剧导致整车单价逐渐降低，因此，配件收入和售后服务对机车车辆制造商日益重要。如西门子公司在重要配件电机及电气制造中遥遥领先。在机车车辆修理、改造等领域，售后服务已成为整车供货合同的重要组成部分。可以预见，服务业务的增长将使市场分布发生改变，服务收入所占比例将不断增加。
二、中国机车车辆制造业国际竞争力现状
机车车辆制造业国际竞争力是指机车车辆业在国际市场竞争中占有和整合资源的相对优势及能力，包括整合劳动力、资金和自然资源等传统要素的能力；掌握信息、知识以及技术创新的能力；驾驭外部环境的能力；可持续发展能力等。环境、制度、能力、资源是机车车辆制造业国际竞争力的主要构成要素。改革开放以来，中国铁路实现了历史性的大发展，机车车辆制造业的生产规模、产品水平和品种数量基本适应了铁路运输市场需求，形成了具有自主知识产权的时速200公里以下铁路机车车辆产品系列，动车组技术引进取得阶段性成果，并初步形成了“产、学、研、用”紧密结合的技术开发体系，在发展中国家和部分发达国家市场上具有一定的国际竞争力。
（一）外部环境
从国际环境来看，机车车辆制造业国际一体化进程日趋明显，全球技术扩散的格局已初步形成。转移成本降低，贸易自由化和市场全球化为中国机车车辆制造业展示了广阔的发展空间。从国内环境来看，根据《中长期铁路网规划》，“到2020年全国营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电气化率均达到50%，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平”，大规模的路网建设为机车车辆制造业发展提供了巨大的市场。由于机车车辆业关联度较高，受产业链上相关行业影响作用较大，而中国铁路产业已经具备强大的铁路基础设施建设能力、较强的系统集成和适应性优势，可以适应大多数发展中国家铁路市场的需要，完全具备参与全球铁路竞争的能力与实力。因此，加快建立国内铁路建筑、机车车辆制造、运营管理等行业的战略联盟，有效整合、合理配置铁路产业资源，值得探索。
（二）产业政策
国家“十一五”规划纲要把轨道交通装备确定为振兴装备制造业的十个重点之一，要求“掌握时速200公里以上高速列车、新型地铁车辆等装备的核心技术，并实现产业化”。“十一五”期间，中国铁路固定资产总投资将达到1.5万亿元，其中机车车辆购置和技术改造投资将从2006年的440亿元达到2500亿元。根据铁路跨越式发展战略，将以客运高速、快速和货运快捷、重载为重点，从整体上提高中国铁路机车车辆水平。目前，中国政府在政策、体制、资金、税收等方面也对中国企业“走出去”提供了前所未有的支持力度，2005年10月，十六届五中全会指出，要实施互利共赢的开放战略，支持有条件的企业“走出去”，开展对外直接投资和跨国经营。
（三）内部环境
中国机车车辆制造业行业集中度较高。2000年中国铁路机车车辆工业总公司与铁道部“脱钩”，后改组为中国南方机车车辆工业集团公司和中国北方机车车辆工业集团公司（以下简称为南、北车集团）两家寡头企业，初步建立了现代企业制度，逐步完成了内部的整合，总体实力相差不大。2005年末南车集团资产总额285亿元，主营业务收入215亿元；北车集团资产总额269亿元，主营业务收入195亿元。
从双方的核心资产来看，株洲电力机车公司是南车集团旗下盈利能力最强的企业，长江车辆有限公司也是南车集团的核心资产；齐齐哈尔铁路车辆集团是北车集团的核心资产。从双方的市场结构来看，南车集团在电力、内燃机车新造和内燃机车、客车修理等方面市场占有率较高；北车集团在客车新造和电力机车修理方面占有较高的市场份额。时速300公里的列车，南车集团下属的四方机车和北车集团下属的唐山机车车辆厂都有制造；货运机车方面，北车略占上风，北车集团下属的大连机车车辆厂和大同机车厂分别获得了500台货运机车协议，南车集团的株洲电力机车公司也获得了部分合同。从双方资产运作能力来看，南车集团旗下拥有三家上市公司，两家a股公司（南方汇通和时代新材）和一家h股公司（株洲时代电力）；北车集团的资本运作稍逊，还没有上市公司。
南、北车集团基本形成了相对均衡的竞争态势，提高了机车车辆行业的整体水平，两大集团制定了国内市场有序竞争、国际市场携手合作的战略原则，积极开拓国际市场，谋求更大的发展空间。
（四）产品结构
南、北车集团所属公司包括机车车辆新造、配件生产和修理企业及研究所，国内布局较为合理。较高的产业结构配套要求构成国内的市场准入壁垒，同业跨国公司短期内也无法直接建立完整的产业结构，只能依托中国企业逐步进入。中国已经形成不同功率各个等级的干线高速动车组、客货运大功率机车和调车机车、工矿机车的系列化，客运车辆形成了高速客车、专线快速客车、准高速空调客车、双层客车、高质客车、豪华高档客车等适应不同层次需要的客车系列，货车产品也已发展到重载化、专用化、散装化和提速增效的新阶段。中国机车车辆制造业已经具备了全方位向外输出的完整产品结构。
（五）技术水平
按照“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的要求，在铁道部的扶持下，南、北车集团低成本成功引进了法国阿尔斯通、日本川崎重工、加拿大庞巴迪、德国西门子四家时速200公里及300公里以上动车组技术；以及阿尔斯通、西门子和美国ge、emd等公司的大功率电力、内燃机车技术。中国机车车辆制造业历经仿制、技术引进结合自主研发、合资合作等形式，正处于一个技术升级换代的时期，关键生产工艺和装备水平有了大幅度提升，缩小了与发达国家铁路机车车辆装备差距，逐步建立起自有技术研发和生产体系，和谐号动车组与和谐型大功率机车已经投入运营。但在高速技术、重载运输等方面与国民经济发展对铁路运输能力的要求以及世界先进水平相比，均有较大差距。
中国机车车辆技术标准体系尚不完备、国际采标率较低，知识产权管理体系还不健全。中国机车车辆业整体技术创新能力不高，引进后突破性再创新方面还存在不足；信息化辅助设计开发应用不够普及，缺乏先进、配套的实验手段；尚未真正形成高效的以企业为主体、产学研结合的紧密型技术创新体系。
（六）人力资源
资源和能力形成竞争力，而人力资源是资源和能力的共生体，因此优秀人才尤其是高级专业技术人才和人力资源成为了决定竞争力的关键因素。截至2005年底，两大集团共有职工205732人，其中大专以上学历人员55461人，约占1/4；各类专业技术人员55999人，也约占1/4；具有高级职称专业人员6641人。从人才结构来看，人力资源结构单一，普通人员相对过剩，专业技术人才总量少、比例低，缺乏国际化经营人才；从人力资源利用效率来看，激励优秀人才、鼓励创新创业的机制还不完善。人才储备不足已成为制约中国机车车辆制造业发展的重要瓶颈之一。
（七）国际化经营能力
与国际同行业相比，尽管中国机车车辆制造业产品系列化开发缺乏统一规划，产品结构趋同、品种较为单一，产品模块化设计、生产起步较晚。但产品质量总体水平已普遍提高、产品升级换代步伐明显加快，与国外同质产品相比具有性价比优势，与广大第三世界国家市场需求较为吻合。迄今，部分机车车辆整车产品和关键配件已经打入亚、非、欧、美、澳五大洲30多个国家和地区的市场，出口比重逐年增加，销售领域逐年扩宽。
在整车出口方面，中国机车车辆制造企业已经取得了伊朗地铁、铁路客车，伊拉克内燃机车，巴基斯坦机车及机车散件，哈萨克斯坦电力机车，马来西亚交流传动内燃机车等大宗项目合同；继向坦赞铁路出口机车和向南非出口机车后，与苏丹签订机车采购合同，取得了非洲市场开发的新突破；向阿根廷出口机车和客车，使中国机车车辆首次成功进入由欧美厂商长期垄断的阿根廷市场；向纳米比亚、委内瑞拉出口动车组，标志着中国动车组首次进入非洲、南美市场；出口澳大利亚的双层不锈钢客车项目，是迄今为止中国机车车辆行业最大的出口项目，也是向发达国家市场的成功探索；为新西兰提供铁路轨枕货车使中国铁路车辆整车第一次打入新西兰市场；与越南签订“革新号”机车制造技术转让合同，开创了中国机车车辆工业整车技术输出的先河。
在零配件领域，曲轴缸套等产品已先后进入北美和欧洲市场；已获得为俄罗斯铁道部门生产摇枕、侧架的资格；超过世界排名第一的美国国民锻造公司，成为印度市场最大的机车曲轴供应商。
同时，通过与巴西铁路同行签署合资建立货车组装厂的协议，首次把企业办到了国外；与美国密歇根州立大学建立了中国机车车辆业第一个海外联合研发中心——zelri—msu电力电子系统研发中心。
三、提升机车车辆制造业国际竞争力的对策与建议
全球经济一体化、国际铁路复兴、中国良好的对外关系和铁路产业的发展成果，已为中国机车车辆制造业的国际化进程创造出新的机遇。中国机车车辆企业凭借可靠的产品质量、合理的性价比、较好的售后服务等优势得到了国外用户的认可，已有一定的国际影响力和竞争力，但中国机车车辆工业“走出去”仍以产品出口为主，海外业务占主营业务收入的比例很小，国际化经营模式等级较低。因此，实现中国机车车辆制造业的发展创新，打造出具有较强国际影响力的中国铁路企业和行业标准，对于提升其国际竞争力进而加强中国铁路产业的整体竞争实力具有重要的现实意义。
（一）明确目标市场
应以全球市场为导向，抓住铁路复兴契机，加强对已有、可能和潜在市场的研究预测。通过采取不同的市场策略，将细分市场的比较优势转化为现实的竞争优势，化潜在需求为现实需求，实现从机车车辆制造大国到制造强国的转变。
北美、西欧、大洋洲以及日本等国为代表的铁路发达国家和地区，基本为世界几大机车车辆制造商所垄断，市场正趋于饱和，且技术壁垒较高，但对普通机车车辆产品和配件存在需要。应从关键零部件生产起步、以普通客货车作为整车出口的切入点，树立品牌形象。以俄、印、韩和一些东欧国家为代表的技术自我配套的国家，其机车车辆工业体系比较完善，产品基本满足本国需要，但缺乏高新技术产品。随着中国铁路客运专线和高速铁路取得重大进展，将会成为潜在的新兴海外市场，当前应加强对该区域市场的追踪调研。东南亚、南亚、中东、非洲、拉美等地区的发展中国家，尚未形成独立的机车车辆工业体系，市场前景广阔。应充分利用中国与其良好的地缘、政治及经济关系，充分发挥性价比和适应性优势，加强售后服务，将此区域的整车市场作为“走出去”的重点。
（二）转变经营模式
与世界机车车辆巨头相比，中国机车车辆企业的企业规模、关键技术、资本运作等差距较大，国际化经营业务模式比较单一，仍以产品出口为主。
应加快资产业务重组和行业资源整合，加大供应链延伸和管理力度，加强与关联产业、支撑机构的前后向联合，充分发挥产业集群效应，实现范围经济；建立健全国际营销网络，着力增强自营营销能力，重点培养国际复合型人才；利用多双边机制，商签政府间协议，推动铁路大项目合作。
应加快建立与国际国内知名制造商、开发商、承包商和勘察、设计、咨询公司的紧密合作，将业务范围向产业链高端和项目源头转移，有效融入世界机车车辆制造体系，提高全球产业分工份额。抓住用好铁路装备制造业向发展中国家转移的机遇期，不断研究、探索境外设厂等业务模式，扩大中国标准的影响力。与中国铁路建设等相关行业的战略联盟，有效发挥铁路产业整体的系统集成和适应性优势，打造中国铁路区位品牌，是提升中国机车车辆制造业国际竞争力、增强中国铁路产业竞争实力的现实抉择。
（三）自主技术创新
机车车辆工业是制造业的重要组成部分，是中国轨道交通运载装备的重要载体。产业总体技术能力不高、自主创新能力欠缺已成为制约中国机车车辆工业发展的瓶颈。
中国机车车辆企业应发挥创新主体的职能，积极开展前瞻性和适应性技术研发，加快建立海外研发中心，重点研究开发高速轨道交通控制和调速系统、车辆制造、线路建设和系统集成等关键技术，通过技术引进与原始创新相结合、集成创新与引进消化吸收再创新相结合的战略，对关键零部件和关键技术实现突破，发挥后发优势。对目标市场的市场环境和客户要求重点调研，提高定向开发制造产品的整体技术创新水平。将适应性技术和产品性价比作为参与国际竞争的关键，形成可遵循的、完整的技术标准体系，创造中国铁路产业参与国际竞争的具有自主知识产权的民族品牌，促进民族机车车辆制造业的发展。
政府应以积极的产业、金融政策为保障，继续协调科技、财政、金融、税收、保险等相关部门，在技术研究开发、产品结构优化、国际市场开拓、信息化建设等多个方面进一步加大对机车车辆企业“走出去”的支持力度。
参考文献
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机动车辆市场发展范文2
轻型履带式装甲车辆市场活跃的另一个重要原因是1辆主战坦克的价格高达四五百万美元，甚至更高，而1辆履带式装甲车辆的价格则要便宜得多。同时，当今重量不足10t的轻型履带式装甲车辆，能够具有足以给现役的主战坦克致命一击的威力，因而受到普遍的欢迎。德国的超轻型履带式装甲车辆技术在世界上一直处于领先地位，它的"鼬鼠"2超轻型履带式装甲车辆仅有3.6t，然而其变型车多达十几种，既可作为侦察、机动指挥以及救护等装备使用，又可以作为导弹、防空以及常规火炮等武器的发射平台。在未来高速、多变的战场上，装甲战斗车辆的速度、灵活性以及杀伤力将是最重要和最有价值的因素。现代武器技术可以让这些轻型履带式装甲车辆能够成功地与几乎任何战斗车辆较量。虽然这些车辆的装甲防护与坦克相比有些薄弱，但因为它们体积小、车身低矮，并且还能够在战场上高速机动，这些重要特性都有助于它们生存力的提高。一旦这些特点被世界各国所完全认同，这些车辆必定会成为军火市场上热销的产品。
在轻型履带式装甲车辆市场上，像美国联合防务公司、中国北方工业公司以及俄罗斯的军工企业一直在帮助发展中国家建立本国的轻型履带式装甲车辆生产能力。联合防务公司土耳其分公司/FNSS公司、中国国营军工企业/巴基斯坦以及俄罗斯/印度公司等，都已形成了庞大的军火生产能力，对双方都有利可图。在土耳其，合作公司已经获得了大宗的出口买卖。这些提供帮助的企业或机构享受到了长期合作(建立在永远需要的售后支援上)所带来的实惠，并且增加了与世界接触的机会。
轻型履带式装甲车辆市场预测，是根据上一年关于轻型履带式装甲车辆计划所进行的研究结论而得出的，对包括M2、AAAV、БМП-3、FV510"武士"、M113、CV90和中国的90式系列装甲人员输送车以及"鼬鼠"超轻型装甲车等在内的世界上所有较为重要的轻型履带式装甲车辆计划及其变型车都作了评估。总的说来，美国联合防务公司、中国北方工业公司、美国通用动力公司、奥地利施泰尔-戴姆勒-普赫/西班牙圣巴巴拉集团、俄罗斯库尔干机器制造厂、日本三菱重工和新加坡汽车技术公司等垄断了大部分轻型装甲车辆市场，预计在今后10年内的总产值将占世界79%的份额。
继续领先的美国联合防务公司
正如以前的市场预测的那样，预计联合防务公司的总产值接近世界轻型装甲车辆市场的21.5%，继续占据首位。这一业绩是联合防务公司的庞大的规模和众多的研制开发计划所带来的。联合防务公司在这个市场上的项目数量是十分多的，其中最重要的就是M113装甲人员输送车系列车辆(M113系列车辆，包括各型辆和变型车，在世界上有95000辆之多)，在1992年停产以后又于最近恢复了生产，并且还提供了加长型的M113A3车型。该车通过改进冷却系统后使发动机的功率从215hp提高到275hp；通过采用一种带静液转向装置的动力传动装置改善了车辆的机动性；改进了传统的悬挂装置，并可选装液气弹簧悬挂装置；加强了车辆的防护能力，使该车可防14.5mm机枪子弹的攻击；车体内采用凯芙拉防崩落衬层及大容量外置柴油箱，从而使防护更加完善。
另外，M2步兵战车高昂的单车价格也是联合防务公司市场份额大的主要原因，特别是在产值方面。在海湾战争中，M2步兵战车伴随M1A1主战坦克在战场上纵横驰骋，摧毁了大量的伊拉克坦克和装甲车，为夺取地面战争的胜利发挥了重要的作用。M2步兵战车战斗全重为22.7t，最大速度为66km/h，最大行程为480km，水上行驶时利用履带划水前进，水上行驶速度为7.2km/h。M2步兵战车自1983年以来已装备美军机械化部队达6000多辆。近年来经过改进又发展了M2A2和M2A3新车型。美国陆军还装备了数百辆以M2底盘为基础的M270型227mm自行火箭炮系统，在1991年海湾战争中，这种多管自行火箭炮出尽了风头，发挥了意想不到的威力。
除以上几种畅销的车辆之外，联合防务公司还生产了AIFV装甲步兵战车，以满足土耳其的大宗订货和另外三宗出口订货合同。
潜力巨大的中国国有军工企业
尽管中国过去在出口市场上销售的装甲车辆因质量问题曾遭受过挫折，但中国正在竭力成为国际军火市场上的一个主要竞争者。中国一方面在学习如何用西方的市场规则进行市场竞争，另一方面正在努力研制、生产和推销世界级的装甲车辆。为了打开销路，他们正计划在部分装甲车辆上采用西方的动力传动系统。为此，中国终于在世界轻型装甲车辆市场预测中占据了靠前的位置。虽然关于中国的轻型履带式装甲车辆仍有许多不明之处，但是，中国的突出表现和业绩，即19.76%的预计产值总额是以各种型号的新式的90式轻型履带式装甲车辆的大量生产为依据的，而且这也是中国军队现代化计划的重要部分。
1989年，北方工业公司在多年轻型装甲车辆生产经验的基础上，采用先进的部件和先进技术开发研制了90式履带式装甲装甲人员输送车，即YW535装甲人员输送车。最新型的90式机械化步兵战车就是采用90式"车族"的基型车，即90式装甲人员输送车底盘进行演变和发展后而出现的。因此，该车有一个庞大的90系列车族，各种车型采用两种不同类型的柴油机，其中大功率柴油机用于90式步兵战车以及较重型的90式系列的变型车。90式步兵战车的双人炮塔上可分别选装23mm、25mm和30mm机关炮。90式步兵战车的战斗全重15.34t，最大速度可达65km/h，最大行程为504km。90式的发动机是DeutzBF8L513C6缸水冷超增压柴油机，额定功率为360hp，单位功率为21.28hp/t。目前，该车已发展了装甲指挥车、装甲救护车、120mm自行迫击炮车、130mm自行火箭炮、反坦克导弹发射车、具有双人炮塔的步兵战车、122mm自行榴弹炮、工程抢修车以及补给车等。中国正在加大力度推销这种车辆，看来中国在世界轻型装甲车辆市场预测中位于前列是肯定无疑的了。
稳步前进的美国通用动力公司
美国通用动力公司在世界轻型装甲车辆市场预测中名列第三位，其依据是它的AAAV先进两栖突击车发展计划。这种车辆虽然产量很低，装备数量较少，但单车价格相当高，产值很高。因此，通用动力公司在世界轻型装甲车辆的总产值中，17.47%的市场份额是确定无疑的了。
AAAV先进两粞突击车是美国海军陆战队未来唯一的装甲车项目，目前的进展已超过了预定的规划。按照计划，1999年生产3辆AAAV样车。第2阶段从2001年1月提前到2000年11月。在2006年～2012年间将要生产1000多辆AAAV先进的两粞突击车交付海军陆战队使用。
联合发展的奥地利施泰尔-戴姆勒-普赫/西班牙圣巴巴拉公司
该集团公司的产品是奥地利施泰尔-戴姆勒-普赫/西班牙圣巴巴拉公司联合研制并生产的ASCOD步兵战车，这种步兵战车的中文译名叫做"枪骑兵"，它的产值在世界轻型装甲车辆市场预测中排名在第四位。ASCOD步兵战车由奥地利施泰尔-戴姆勒-普赫公司和西班牙圣巴巴拉公司联合生产。1996年开始装备西班牙陆军，西班牙称其为"皮萨罗"步兵战车。西班牙陆军的总需求量为900辆，首批打购144辆。奥地利陆军称该车为"乌兰"(Ulan意为"枪骑兵")步兵战车，1999年首批订购122辆。该车的车体和炮塔采用全焊接钢装甲结构，能够抵御轻武器和弹片的攻击。车上动力装置为一台MTU8V-183TE22型发动机，输出功率可达441kW。车体上部安装有双人动力驱动炮塔，配有1门"毛瑟"F30mm机关炮。该车最大速度为70km/h，最大行程为600km。
实力强劲的俄罗斯库尔干机器制造厂
在俄罗斯，库尔干机器制造厂以其火力强劲的БМП-3步兵战车的大量生产和出口，其产值在世界轻型装甲车辆市场预测中排在第五的位置上。
БМП-3步兵战车于1987年装备部队。到1999年底为止，该车已累计生产了720辆，1990年单车价格为80万美元，1999年单车价格为80.8万美元。
БМП-3步兵战车的车体和炮塔均采用铝合金焊接结构。战斗全重18.7t，炮塔上安装1门100mm线膛炮以及1门30mm机关炮，100mm火炮还能发射9M117激光制导导弹。车上安装1台YTD-29型柴油机，最大功率为500hp。该车最大速度为70km/h，最大行程可达600km。
技术先进的日本三菱重工
日本三菱重工以其89式步兵战车的产值在世界装甲车辆市场预测中占据一席之地，虽然89式步兵战车不可能出口，而且产量也很低，但它的单价特别高。因此，根据其创造的市场份额，三菱重工当排在第六位。截至到1996年为止，日本已累计生产了300多辆89式步兵战车。该车采用6DY31WA四冲程6缸水冷增压柴油机，其最大功率可达329hp，最大速度为70km/h最大行程达400km，车上安装有双人炮塔，炮塔两侧各安装1具反坦克导弹发射器，有效射程达4000m。炮塔上安装的主要武器为1门瑞士厄利孔公司生产的KDE35mm机关炮，可高平两用，能对付3000m～4000m的空中目标。
异军突起的新加坡汽车技术公司
新加坡汽车技术公司是世界轻型装甲车辆市场上的新手，它以其最近研制成功的"比奥尼克斯"(Bionix)机械化步兵战车的产值，在世界轻型装甲车辆产值中占据3.66%的市场份额。新加坡汽车技术公司在介绍这款新型步兵战车时称，未来武装部队的作战需求将发生质的变化，这种车的推出正合时宜。同时它也是这类车辆中技术比较复杂、性能比较先进的一种，因而排在第七位。如果这种车辆打入国际军火市场，将来该公司的排名很有可能进一步靠前。
该车于1991年开始研制，首辆样车在1996年完成，1997年首次公开露面。"比奥尼克斯"25型、40/50型步兵战车的批量生产已经开始并已装备部队。该车的车体和炮塔采用全焊接钢装甲结构，采用双人炮塔，主要武器有1门波音公司生产的M242型25mm机关炮和1挺7.62mm并列机枪。车上动力装置采用底特律柴油机公司的6V-92TV型柴油机，其最大功率可达475hp。该车战斗全重为23t，最大速度为70km/h，越野速度可达25km/h。
老牌的军工企业：瑞典赫格隆/博福斯公司
CV90正在迅速成为欧洲的一种标准的机械化步兵战车，现在有4个国家装备这种车辆。根据其市场份额，瑞典赫格隆/博福斯公司排名在第八位。
为满足瑞典陆军的要求，赫格隆公司从1984年开始了CV90车族的研制工作。1993年第1辆CV9040步兵战车交付部队使用。从那时至今，各国陆军已订购了近700辆CV90系列步兵战车。其中挪威陆军通过几种车型的竞标以后，最终选择了CV90，1994年订购了104辆CV9030N步兵战车。1999年8月，安装有"大毒蛇"II型加农炮的CV9030被瑞士陆军选中，初步合同订单大约为186辆。同年7月，芬兰也订购了57辆，而芬兰陆军的最终需求将达到160辆。
值得一提的还有依维柯-菲亚特公司的"标枪"(Dardo)和白俄罗斯的2T履带式装甲侦察车，这两种车辆在国际市场上也颇受关注。韩国大宇公司采用美国联合防务公司的技术，正在迅速成为轻型履带式装甲车辆市场上的一个强有力的竞争者。他们生产的KIFV型步兵战车及其变型车的种类越来越多。
英国阿尔维斯公司近来兼并了GKN防务公司并购买了赫格隆车辆公司，从而成为一家强有力的竞争者。GKN防务公司的FV510"武士"步兵战车现在处于停产阶段，但仍在大力推销，特别是向中东地区推销。鉴于该公司的其他轻型履带式装甲车辆计划，其中大多以FV101"蝎"式为基础，在今后一段时间内，GKN公司仍将在轻型履带车辆市场占有重要的地位。
与相当萧条的坦克市场相比，轻型履带式装甲车辆市场仍然保持着相当的活力。一部分采购计划，如CV90正在实施中，美国陆军的"未来战斗系统"和德国的新型步兵战车计划则刚刚在进行中。尽管竞争极为激烈，但对于那些能够经受激烈竞争的环境并制订了新的竞争策略的企业仍有很好的销售机会。
机动车辆市场发展范文3
以“创建平安畅通县区”活动为载体，以构建“绿色、和谐、魅力、活力”，全面提升市形象为目的采取“政府牵头、部门联动”方式，集中优势力量，全力攻坚克难，努力遏制“三无”货运机动车辆违法多发势头，以治理“双超”活动为契机，以“三个代表”重要思想为指导，为我市经济社会发展创造良好环境。
二、任务目标
强化货运机动车辆源头管理和路面查控机制，通过开展专项整治活动。查扣“三无”货运机动车辆，处罚违法驾驶人员，提高机动车注册登记率；报废非法拼装、达到报废标准的机动车辆，消除道路安全隐患；规范机动车行车秩序，优化道路交通环境；打击违法运输行为，维护货运市场正常运营秩序，为我市经济可持续发展做出贡献。
三、组织领导
市政府成立专项整治“三无”货运机动车领导小组（名单附后）副市长任组长，为加强全市专项活动的组织领导。市政府副秘书长市公安局副局长任副组长，公安局、交通局、农业局、工商局、监察局为成员单位，领导小组下设办公室，办公室设在市公安局交警支队，支队长任办公室主任、副支队长任副主任，抽调相关处室人员，负责日常具体工作的组织、协调与实施。各县区（开发区）也要成立相应机构，强化工作的组织领导。
四、整治步骤
此次专项整治工作分三步进行：
（一）调查摸底阶段认真学习。对县乡道路、矿区等重点部位，要积极依靠乡镇政府、派出所、村委会，组织人员深入农村开展调查摸底，全面掌握辖区“三无”车辆情况，宣传交通安全法规及知识，教育群众自觉遵守交通法规，督促车主及时办理车辆牌证，并采取有效措施，为车主办理牌证提供便利，并填报《市“三无”货运车辆统计表》报县区（开发区）领导小组办公室，汇总后报市领导小组办公室。摸清整治底数，为整治工作创造条件。同时，各级新闻单位要不断加大正面宣传力度，强化舆论导向，为专项整治活动营造良好氛围，从而引导车主自查自纠，补办、完善车辆各种手续，主动配合搞好专项整治工作。
（二）专项整治阶段各职能部门按方案要求。抽调公安、交通、农机等部门工作人员上路联查，实施联合执法。同时，要加强对停车场(库)居民区、旧机动车交易市场、车辆修理厂(站)报废车回收企业等重点场所的检查，从中发现“三无”车辆。
（三）检查验收阶段市领导小组办公室组成若干明查暗访小组。市领导小组办公室要向市政府写出专题文字报告。
五、责任分工
（一）公安部门：为专项整治活动的牵头单位。周密安排，形成合力，营造打击“三无”货运机动车的高压态势。⑴交警单位：一要加大路面查纠力度，做到违法车辆上路必查；二要抓好合法手续车辆的注册登记补办工作；三要与刑侦部门配合，对查扣车辆进行审查核对，发现涉案车辆和违法车辆，按规定严肃处理；四要协调交通、农业部门一道开展联合执法行动。⑵刑侦单位：一方面加大对涉案车辆的侦查力度，另一方面对涉嫌伪造牌证的犯罪行为给予打击。⑶治安单位：会同交通、工商部门加大对机动车修理、二手车交易场所、废旧汽车拆解、改装企业的监管、检查力度，发现违法行为，给予严肃处理，消除拼装机动车的源头。同时严厉打击涉嫌妨碍执行公务，阻碍正常整治的违法行为，确保执法人员的安全。⑷公交分局及各县区局：堵卡点要发挥卡口屏障作用，对可疑车辆进行就地审查“过滤”发现“三无”货运车辆的立即查扣，交由有关部门做进一步处理。
（二）交通部门：协助公安机关开展“三无”违法车辆查稽工作。同时利用机动车营运证及养路费查验之机，发现、查扣挪用、伪造号牌的机动车辆并移交公安机关或农机部门进一步处理。
（三）农机部门：协助公安机关开展“三无”货运车辆查稽工作。
（四）工商部门：对擅自从事汽车改装的企业予以取缔；对虽经批准但未按国家规定或超范围对车辆进行改装的依法给予处罚。
（五）监察部门：负责对各县区、各部门执法情况进行监督。
（六）县区政府及开发区：负责本辖区“三无”车辆整治工作的组织领导工作。按照本实施方案要求，严格落实工作标准，确保本辖区“三无”车辆得到有效整治。
六、工作要求
（一）切实提高认识。各县区政府及开发区、各职能部门。要站在构建和谐，为我市经济持续发展创造良好环境的高度，加强专项整治的组织实施工作，要通过落实责任制的方式加大整治力度，切实扭转“三无”车辆危及群众生命财产安全和扰乱货运市场正常秩序的不利局面。
（二）密切配合协作。各县区政府及开发区、各职能部门。建立联络、查询、查缉等工作联动机制，要相互通报信息，快速反应，共同查扣“三无”车辆。对查获的假牌假证以及非法拼装车辆，公安机关会同工商等部门要追根求源，一查到底，扩大战果，坚决查缉和取缔造假贩假、非法拼装窝点，严厉打击违法犯罪行为。
（三）注意政策界限。对于查扣的三无”货运车辆。防止出现公路“三乱”l当事人交验牌证核对无误的及时交还机动车；2属于国家机动车产品主管部门准予生产的车辆，所有人提供合法证明、凭证的应当督促所有人尽快办理牌证；所有人不能提供合法证明、凭证的或者不前来接受处理，经通知并且经公告3个月仍不前来接受处理的依据《道路交通安全法实施条例》第107条规定，将车辆送交有资质的拍卖机构拍卖，所得价款上缴国库；3经查证具有盗抢嫌疑的按照《关于做好刑侦与公安交管部门交接涉嫌被盗抢机动车工作的通知》公刑[]637号)规定，移交刑侦部门处理；4具有走私嫌疑的移交海关部门处理；5属于非法拼装和报废车辆，一律送交报废回收企业予以解体、报废。
机动车辆市场发展范文4
关键词：天然气；加气站；规划；问题；对策
引言
随着中缅天然气入滇，云南省已进入“天然气时代”，发展天然气汽车加气项目是天然气利用的重要组成部分。为加快推进天然气在云南省的使用，云南省人民政府相继下发了相关文件，明确指出了关于“积极推广天然气汽车利用”的要求，其对昆明市优化能源结构，实现节能减排，改善城市环境，提高人民生活质量，促进经济社会可持续发展，加强城市“生态文明建设”具有十分重要的意义。
1昆明市天然气汽车加气站现状及规划
1.1昆明市天然气汽车现状根据车管所及公交公司数据，目前全市共有社会车辆182.5万辆，货运车辆15.07万辆，驾校车辆5107辆，中心城区现在约有1300辆环卫车辆。全市共有公交车7756辆，万人拥有率为15.4辆，全市共有出租车8848辆，万人拥有率为17.6辆，其中共有LNG公交车99辆、CNG公交车281辆，CNG出租车2600辆。1.2昆明市加气站现状根据目前统计数据，公交专用加气站共有11座，其中CNG加气站7座，L-CNG加气站2座，LNG加气站2座；社会加气站共有12座，其中L-CNG加气站5座，CNG加气站5座，LNG加气站2座。1.3昆明市加气站规划情况根据远期公交场站的规划到2020年昆明市公交专用加气站将达到43座，昆明市中心城区社会加气站达到125座。
2市汽车加气站建设存在的主要问题
昆明市自建设第一座加气站以来，车用燃气的发展速度不尽如人意。目前已建成公交加气站共11座，其中投入运行10座；已建成社会加气站12座，投入运行7座。与成都、重庆等汽车加气站发展迅猛的城市相比有极大差距。在昆明市加气站建设发展的过程中，下属问题亟待解决：2.1规划选址难在旧城区布置加气站，很难符合城市总体规划和消防安全标准，因此新建的加气站一般布置在城市外环区域，旧城区加气难的问题不可避免。目前昆明主城区找到既符合国家规范安全间距要求，又符合规划要求的建设用地，同时还能满足加气站建设所需的土地较为困难。昆明市建成区内，土地资源稀缺，由于在城市总体规划中没有明确规划出汽车加气站用地。大多数拟建加气站用地在地区“控规”中为绿化用地、住宅用地、建设用地等，不符合《昆明市加气站管理暂行办法》中提出的商业用地要求。加气站的选址和现有规划的不符，这就造成了难以落地。2.2天然气汽车市场发展缓慢昆明市中心城区4500辆公交车中仅有约400辆为天然气汽车，仅占9%。8000多辆出租车中仅有2600辆是天然气汽车，仅占23%。驾校车、重卡，环卫车，以及私家车和部分企事业机关用车仅有约1500辆天然气汽车，在整个机动车数量中几乎可忽略不计，造成很多加气站建成以后收益甚微，市场培育期较长。天然气汽车市场未形成规模效应，发展缓慢。2.3加气站用地审批手续繁杂加气站可选建设用地性质用途单一，取得相关审批手续困难。天然气加气站建设用地必须为国有土地，同时其土地用途为建设用地中的商业服务业设施用地。目前，昆明市已通过前置审批的56座天然气汽车加气站的用地大多没有通过市场化招拍挂的方式取得，加气站运营企业无法完善后续国土、规划手续，致使加气站建设推进缓慢。同时，在某些部门审批程序中存在互为前置的情况，更增加了审批通过的难度。2.4市场紊乱，竞争无序目前，昆明市加气站市场门槛较低，已有14家企业入驻昆明市场，竞争激烈，各加气站加气价格不统一，市场纠纷也时有发生。已审批建站56座，从2009年至今有24座建成。各建设主体无序竞争时有发生，造成市场紊乱，不利于天然气汽车加气市场的健康发展。2.5现状加气站站点布局不均衡目前，昆明市加气站项目未列明为市政交通基础设施，现状加气站未严格按照统一规划、合理布局的要求，开展建设。同时，很多加气站建站规模不合理，受制于场地限制，加气机数量不足、车辆转弯半径受限等因素，不能及时满足现有车辆的加气需求。另外，未结合现状加油站考虑加气设施的预留建设及发展。目前，昆明市仅有6座油气联建站，在现状加油站中占比较低。
3推动昆明市天然气汽车加气站建设发展的主要措施及建议
3.1创新方式，加快加气站落地首先，利用加气站特许经营权，政府对全市所有零星适合建站土地进行选择集中，集中的加气站项目用地按市政公用设施用地，以协议方式出让给特许经营者。其次，在加气站建设管理规定中明确加气站用地可采用商业用地、集体用地、划拨用地等多种模式，并分类制定管控条款，依法依规解决目前昆明市加气站选址用地困难的问题。3.2鼓励更多类型的车辆使用天然气作为燃料拓展天然气汽车市场应打破现在的集中于公交车和出租车的格局，未来发展应向市政环卫车、邮政车、运钞车、公安和医疗用车、城市工程车、工程和机场作业车、公务车等领域推进，方式为车辆更新时直接购买天然气汽车。作为省会城市的昆明在天然气汽车市场发展格局中，仅有公交车和出租车的格局有待进一步打破，实现天然气汽车规模增长，提高天然气利用。3.3天然气汽车产业的发展必须有政府的支持和引导政府可以通过制定有竞争优势且应该具有延续性的油气差价，调动社会使用天然气汽车的积极性。再者，通过税收、财政资助等政策解决相关技术研发和加气站建设的需要。3.4加气站明确为市政基础设施政府应明确天然气汽车加气站作为全市的重要“市政基础设施”，按市政基础设施的管理模式来推进其发展，指导建设必要数量的加气站，方便天然气汽车加气，让加气站更好地服务百姓生活，保障民生。3.5开通审批绿色通道为切实推动昆明市车用燃气行业发展“审批难”的问题，政府层面，应由政府主导，以指令性任务主导天然气加气站项目推进工作，对加气站项目建设开通“绿色通道”，避免多部门“多头管理”，建立加气站联合审批机制，协调推进天然气汽车加气站项目的建设。3.6严格落实燃气专项规划成果针对“加气站布点不均衡”和“加气站与现状加油站缺乏统一规划”的问题，应对加气站布点进行系统的统筹规划，均衡布点。将加气站应作为一个特殊项目进行规划选址，将部分已落入规划的现状加气站站点，且属于绿化用地的地块进行调整，以符合建站要求。在油气联建缺乏统一的问题上，充分结合《昆明市燃气专项规划》[1]内容，考虑加油站中预留加气站用地，以更科学合理地利用土地资源，推进车用燃气发展。
4结语
机动车辆市场发展范文5
一是召开专题会议，落实措施。x月xx日，召开了大气污染防治“控车”工作调度会，要求市控车污染防治组各成员单位切实提高政治站位，紧密围绕大气污染防治“控车”工作内容主动作为、合力攻坚、落实措施、稳步推进。
二是强化联合执法，全力整治。市公安局高度重视，主动联合交通、城管、农机等部门持续在全市范围组织开展高污染车辆交通违法整治攻坚行动，严管严控严查严处农用车、工程车、重型柴油货车等高污染车辆，同时大力开展静态专项整治，对永安大市场、社会停车场、背街小巷等区域进行地毯式搜查，发现停泊的农用车、拖拉机等高污染车辆一律拖移扣留。截至xx月xx日，全市累计抓拍大货车闯禁区xxxx起，查处大货车交通违法行为xxx万起，较去年同期上升xxxx，扣留闯禁区农机车辆xxxx台。出台《市公安局交警支队关于高污染车辆报废淘汰实施意见（试行）》，现已排查达到报废标准的农机车辆xx台，目前已按程序即将进入公告阶段，公告结束后将集中拆解报废。全市公安交警部门全员上路，扎实开展城市道路交通管理和重点车辆治理，严格落实24小时交警路面勤务，围绕全市5处国控站点及周边交通秩序开展集中整治，严查严处高污染车辆违法行为。截止x月x日，已在国控站点周边道路查处高污染车辆xxxx台。
三是强化动态管控，重拳打击。市公安局持续加强打击黑加油站点专项行动，突出打击生产、销售、储存和使用不合格油品、天然气等违法犯罪行为。
四是强化多管齐下，源头治理。从新车环保硬件要求入手，市公安局、市生态环境局在新车销售、检验、登记等场所建立健全环保装置抽查机制，把牢第一道关，目前全市除免检车辆外，所有新注册登记车辆一律执行环保检测要求。市场监督管理局将全市xx家机动车检验机构列为重点监管单位，严格日常管理，发现信联和大原检测公司环检器具未校准，责令立即停检并限期整改，对x家单位分别依法约谈，目前均已整改完毕，恢复检验检测工作。全市老旧车辆淘汰工作已按要求完成任务，
五是强化科技手段，严密防范。市生态环境局依托四个遥感监测点，每天对柴油货车尾气开展遥感监测，每周将超标车辆信息发至市公安局交警支队，由交警部门依法处罚或采取相应措施，对首次出现超标的车辆及时发送短信提醒维修，由交通运输部门负责监督，形成信息化动态化高效联合监管执法模式。截至目前已向公安交警部门推送尾气排放超标车辆xxx台次。市生态环境局正在积极推进一体化机动车排放监控系统，以及重型柴油货车远程在线监控系统建设和联网工作，完善重型柴油车进出禁行区通行证管理制度，8月1日起严控国三及以下排放标准重型柴油车辆进城。
机动车辆市场发展范文6
近年来，交通局积极按照市场经济的客观要求，不断加强和改善道路运输行政管理，通过有效整治和规范，促进了我市道路运输市场的培育和发展。目前，一个以城市为中心、乡镇为结点，辐射广大城乡、干支相连、四通八达的道路运输网络已基本形成，一个与之相适应的符相社会主义市场经济体制要求的统一、开放、竞争、有序的道路运输市场体系也已形成。目前，全市拥有二级客运站1个，四级客运站4个，占地34000平方米，营运客车323辆，6725座，营运货车855辆，3601载重吨，平均每年完成客运量608万人次，客运周转量31400万人公里，货运量570万吨，货运周转量34200万吨公里。一、政府支持、部门配合，重拳整治非法营运行为近年来，针对道路运输市场出现市场无序，特别是非法营运冲击市场，引起各种矛盾日趋尖锐等问题，我们在市委、市政府和上级主管部门的大力支持下，争取各相关部门的密切配合，以严厉打击非法营运行为为重点，坚持“依法整顿、突出重点、疏堵并举、标本兼治”的原则，扎实开展了客运市场、机动三轮车和出租车市场、维修市场等治理整顿工作，有效维护了经营者和乘客的合法权益。1、开展客运市场整治，建立城乡一体化管理体系。随着我市城市化进程的加快，城市与农村之间的“壁垒”逐步消除，建立城乡一体化客运管理必然趋势，我们以此为目标，着力加强了客运市场的整治。在整治过程中我们积极采取了普遍清理与突出重点相结合、本地整顿与外地协调相结合、清理整顿与规范管理相结合、清理整顿与争先创优活动相结合的整治措施，在城区客运市场管理上按照“两归四统一”管理办法，强化进站经营、始发签证等有效方法，基本杜绝了乱停乱靠、兜圈打转、无证经营等违规行为，使营运客车挂牌率达99，进站率达100；在农村客运市场管理上通过严把农村客运市场的准入条件，严格客运班线的管理，严处坑、宰、甩客和不依线运行的经营行为，并对全市230辆农村客车客运票价行为进行了规范，按班线、里程、车型等实际情况，调整拟定道路运输价格，统一制作成梯形价格表，一车一表，悬挂在车内醒目位置。目前，农巴车已全部退出客运市场，营运客车持证率98，缴费率100。全市现有各类线路342条，其中跨省3条，跨市71条，跨县（市）23条，市内245条。我市连续四年被孝感市评为客运市场城乡一体化管理第一名。2、开展机动三轮车和出租车市场整治，净化运输市场环境。在1999年、20__年、20__年，我市分别开展了三次机动三轮车、出租车清理整顿工作，整顿的主要内容是审查营运车辆的牌证，完善各类手续，取缔无证、无牌、无照非法经营的机动三轮车和出租车，控制车辆总量；对照有关条例和法规，重新核定各项税费，制定“税费明白卡”；按照有关规定定价出让或设价拍卖城区道路运输经营权；对所有符合营运要求的机动三轮车、出租车换发“T”牌。在整治工作中，市委、市政府高度重视，成立指挥部，并抽调有关部门人员加强了联合执法，为整治活动营造了良好的氛围。通过三次清理整顿，共取缔非法营运出租面的80多辆，机动三轮车近300辆。将城区出租面的总量核定为120辆，机动三轮车总量核定为600辆（含残疾人50辆），并按照有偿使用的原则，确定了出租车面和机动三轮车的出让经营权限，有效净化了运输市场环境，维护了社会稳定。目前，120辆出租:请记住我站域名面的挂靠市昌隆汽车维修中心（100辆）和市装缷运输总公司（20辆）管理经营。同时，为建立长效管理机制，我们积极根据《中华人民共和国道路运输条例》、《中华人民共和国道路安全法》和《湖北省出租汽车客运管理办法》有关规定，制定了《应城市出租车客运管理办法》，现已呈报市政府审定，即将出台。3、开展机动车维修市场整治，保障维修业的健康发展。为规范我市机动车维修市场秩序，提高机动车维修质量和服务水平，建立良好的机动车维修市场秩序，我们积极联合工商、物价、质检、劳动等部门，对机动车维修市场进行了全面、深入地整顿。一是深入现场解决无证经营、占道经营、超类维修的问题，打击非法经营。二是查处假冒伪劣配件、“三无”零件充斥维修市场的问题，确保车辆安全，维护车主的合法权益。三是理顺维修价格混乱的问题，打击欺诈行为，增强整体诚信。在清理检查过程中，下整改通知书32份，一类维修企业限期整改的2家，二类维修企业限期整改的1家，取缔4家违规三类维修业户。目前，我市现有一类维修企业7家，二类维修企业6家，三类维修企业42家。二、严格监管、常抓不懈，有效规范运输市场秩序多年的实践告诉我们，加强行业监管，常抓不懈是巩固整治成果，管理好运输市场的最直接、最有效的管理手段，它可以增强行业约束机制，有助于运输市场的规范化。近年来，我们主要从三个方面加强监管：1、强化宏观调控。道路运输市场宏观调控是确保道路运输业健康持续发展的可靠保证。为了合理配置资源，实现其效能的最大化，我们综合运用行政、经济、法律的手段，加强对道路运输市场的宏观调控，按照道路运输业的发展规律和长期发展规划的要求，一是加强运力调控，认真执行先审批后购车的政策，没有运管部门的审批计划，车辆一律不能办理经营手续参加社营运，有效地遏制了社会动力盲目增长。同时，引导运输企业走集约化、规模 化的经营之路，鼓励、支持他们加快营运车辆更新步伐，进一步提高道路运输业的运输装备水平。市八达运输有限公司近年来，先后投资600多万元，更新车辆42台，不断优化了运力结构，提高了竞争力。二是加强线路调控，对应城至孝感、应城至武汉等“热线”线路加强限制管理，防止过剩。同时，我们积极参与由孝感市开展的孝感至应城线路信誉等级招标工作，以此改善了该段线路的经营环境。2、强化源头管理。源头管理是管理工作的核心。我们以此为抓手，严把“五关”：一是严把市场准入关。完善道路运输市场准入制度，严格资质条件，把经营者的安全生产条件作为市场准入和确定经营者的重要依据；二是严把车辆技术状况关。严格执行车辆技术等级评定制度，加强营运车辆定期维护和综合性能检测，确保车辆技术状况良好，减少因车辆机械故障原因造成的事故；三是严把从业人员资格关。严格实行从业人员资格制度；四是严把安全监督关。督促客货运站健全各项安全管理制度，严格履行安全管理职责，严禁旅客携带易燃易爆等危险品进站、上车，防止超员车辆出站；五是严把市场稽查关，我们抽调精兵强将，成立4个稽查专班，采取定点稽查和流动巡查相结合的方法，在节假日、休息日或夜间，对城区重要路段实施24小时的布控，同时争取乡镇当地政府和派出所的支持，对发现的违章行为及时查处。3、强化社会监督。一是强化执法监督。公开了执法社会承诺，聘请了20名人大代表和政协委员为行风评议员，定期发放征求意见表和召开座谈会，严格接受社会监督。同时对群众反映的执法中存在的问题，举报一起，查处一起，并及时将处理结果向举报人反馈。二是强化业主监督。公开业主社会承诺，明确机构，制定了责任，完善配套服务措施，对客运车辆营运标志进行规范，要求所有客车、出租车车身喷有举报电话，车内悬挂线路牌和梯形票价表，努力做到应诉及时。二、转变观念、强化服务，全面提升依法治运水平服务是管理的延伸。工作中我们将服务寓于管理之中，加强依法行政，全面提高了运输市场管理水平。1、增强服务意识。一是建立了运政服务大厅。为规范办事程序，提高办事效率，增强办事透明度，市运管部门克服困难，挤出有限资金3.2万元，建立了运政服务大厅，把原运政股、机务股、费收股、信息股合并为一，实行办证、缴费、签章、票证等一条龙优质服务。二是开展“回归工程”。针我市客货车大量外流情况，我们积极采取措施：用优惠政策吸引。凡愿意过户回应城的货车一律取消申报制，做到随到随办，承诺零罚款，运管费可按月、季、年等灵活缴纳，成建制单位或一次性缴费的，可享受30的优惠；用企业实体牵引。我们协助成立了孝合集团应城通达运输有限公司，专门从事营业性道路危险货物运输，为车辆和驾驶员办理了专业牌证，已有20台车挂靠该企业。为方便专业运输企业，我们还将专业运输税票直接发放到企业，极大地方便了经营者；用货源信息指引。我们成立了货运信息服务中心，并购买了电子显示屏、电脑等专用设备，及时免费为本地车辆提供货源信息、旅途信息、气象信息等服务，正在筹备与全国货运信息点联网。2、规范执法行为。为规范运输管理执法行为，避免违规执法、不文明执法、不按程度执法造成的不良影响，我们着重抓了以下几个环节：一是制定执法人员工作守则，对执法人员在执法时的着装、仪表、执法用语、佩带证件及文书制作等做出了严格的规定，推行了“四个一”的执法标准，即一个礼：给司机敬个礼；一个证：先出示执法证件；一个请：请司机配合；一个谢：谢谢司机的合作与支持。二是建立检查与处罚相分离的制约监督机制，形成检查人员不处理、处理人员不检查，罚款人员不收款，互相监督、互相制约的行政执法机制。三是完善执法制度，明确执法职责。对执法人员，实行了《交通行政执法人员“七条禁令”》，制定百分考核制度，每年进行一次考核，实行末位淘汰。3、提高服务质量。运输业主是道路运输市场的主体，从业人素质的高低，直接影响到运输服务质量。为了保障运输服务质量，我们加强对从人的管理。一是加强培训，坚持把岗前培训与年审培训相结合，实行先培训、后上岗。目前，全市道路运输从业人员参与省、孝感市开展的岗位培训达6500余人，培训面达98以上；二是与业主签定责任目标，建立经营行为、个人职业道德等方面承诺制度，增强了运输市场管理的主动性和经营户的责任意识；三是在广大运输业户中广泛开展以提高服务质量为主题的文明车、文明站、文明驾驶员、文明站务员、文明修明工、文明示范线等文明创建活动。在创建工作中，八达运输有限责任公司在成功加盟孝感汽车客运集团被交通部公路司评为二级资质企业，该公司长途站被湖北省交通厅公路运输管理局授予二级AAA星级站，并于20__年该公司被市委、市政府授予十佳诚信企业。
