机动车检测站年度总结范文1
关键词:汽车;综合性能;检测;诚信服务
中图分类号: F27 文献标志码:A文章编号:1673-291X(2010)30-0192-02
近年来,随着改革开放的不断深入,道路运输事业得到了迅猛发展,运输车辆数量急剧增加,汽车综合性能检测伴随着道路运输行业发展而产生,其主要目的是确保车辆符合国家规定的技术标准,安全性能达标,最大限度地减少和杜绝带病车辆上路,确保车辆运输安全。如何才能做好运输车辆检测?如何法律法规对检测的严格要求,真正贯彻落实到车辆检测实际中?如何让车主业户认可车辆检测、信服车辆检测?从沧州市A级汽车综合性能检测站的实际情况来看,要想真正做好这项工作,诚信检测,诚信建设是关键,如何搞好综合性能检测诚信建设呢?笔者有以下几点看法。
一、汽车综合性能检测站的现状
交通部于1999年的第13号,首次以规章形式明确了汽车综合性能检测的地位,确立了定期检测制度。2004年以来,《道路运输条例》、《道路货物运输及站场管理规定》、《道路旅客运输及客运站场管理规定》等多部法规,对道路运输车辆检测有了新的规定,汽车综合性能检测,必须严格按照国家标准《营运车辆综合性能要求和检验方法》(GB18565)和《道路车辆外廓尺寸、轴荷和检验方法》(GB1589)的规定进行检测,出具全国统一式样的检测报告,并依据检测结果,对照行业标准《营运车辆技术等级划分和评定要求》(JT/T198)进行车辆技术等级评定。在新形势检测要求下,汽车综合性能检测站呈现出三个特点:
1. B级站普遍升级为A级站。为更好的适应检测技术的发展和车辆定级要求,大多数检测站都从原来B 级站的基础上升级为A级站。拿沧州的东光来说,检测站原来是B级站,客运车辆春运定级时,要赶去沧州市区定级,原本紧张的运输任务更显匆忙,耽误时间不说,还要增加费用。升级为A级站后,车主业户在省时、省力、省钱的情况下,就能享受到优良的检测、定级服务。
2.检测成本大幅增加。近来随着物价上不断上扬,升级后带来的投入大,收费低,如场地、检测设备更新换代等,各项支出庞大。就东光检测站来说,近几年新更新底盘制动仪、烟度、声计分析仪等现代化检测设备13项,总计投资达30余万元,除强制检测项目外,还设立5项,自愿检测项目,为车主业户提供源头保障和服务。
3.检测费用偏低。汽车综合性能检测费的收取,自1989年以来,二维检测和综合定级检测全部为65元 /车,从没有上调过,收取的费用几乎不能维持正常工作运转,更不能跟上当前经济的快速发展,降低了检测收入,制约了生产再投入。
二、汽车检测行业存在的弊端和面临的问题
不可否认,汽车综合性能检测为保障车辆安全运行,促进道路运输事业健康发展发挥了重要作用,但是,汽车检测行业中存在着一些弊端和不足之处。
1.弄虚作假现象严重。尽管运管处对检测站严格要求,严格管理,但是在检查中发现,有的检测人员,为了走人情、拉关系、收好处等原因,不去车也给出具合格的检测报告单,这种做法轻者说是不负责任,往重处说这种做法所付出的代价是人民群众的的生命和财产,是道德的严重败坏。
2.重收费轻检测。由于投入建站的资金大,成本高,一旦建成后,这些企业老板就认为,“可以开始收钱了”,收钱成了他们的主要目的,如买单卖单,或者车辆就是到了检测站也是应付差事,只注重收费不重视检测,严重坑害了车主业户的权益,在社会上造成不良影响,失去了车主司机对检测站的信任。
3.检测人员素质有待提高。由于一些检测站只重视收费,不重视检测技术的提高;只重视收钱,不重视搞好服务。检测人员思想素质低,不思进取,工作应付,敷衍塞责。出现程式化麻木思想、不愿意学习新知识、满足现状,跟不上迅速发展的技术要求。还有的检测人员对司机不是满腔热情,而是态度冷横硬,司机来检测还要看他的脸色,弄的司机不愿上站检测。
三、推行诚信建设是检测行业的当务之急
如何解决以上问题呢?这不仅需要加强汽车检测行业的管理力度,更需要建立一个汽车检测行业诚信机制,让车主司机得到真正的、满意的检测服务。只有将诚信机制贯穿于汽车检测行业管理的始终,才能把握住检测行业发展的正轨,才能推动汽车检测行业健康发展。
1.加强思想教育,引导检测人员树立正确的诚信观念。汽车检测站是窗口单位,一行一动都代表着企业的形象,要有一个良好的形象,首先就要转变员工的思想观念,不断增强服务意识。要彻底消除检测人员工作责任心不强,工作标准不高;少数检测人员不按章办事,服务不规范等等。开展以“强化诚信意识,打造诚信文化,树立诚信品牌”为重点的诚信教育,在检测站强化“树诚信美德,做诚信职工”的思想,检测人员要认真对照诚信标准查摆自己在工作中的不诚信行为,深入剖析由于自身的不诚信给车主司机带来的危害,并制定相应的整改措施。
2.以制度做保证,形成诚信建设的长效机制。沧州市运管处在全市连续几年搞了“和司机换位思考”、“做合格检测员、为司机服好务”等活动,收到了明显成效。除搞好活动以外,要长期搞好诚信建设,还必须要建立一套公平、合理的诚信评价制度,对每个检测人员实行动态考核,让失信的检测人员受到惩处,让诚信的检测人员得到物质和精神的双重褒奖,这样更有利于促进诚信建设不断推向新的层次。
3.领导诚信自律、干部带头廉政。搞好诚信建设,领导干部是关键。只有领导以身作则,率先垂范,才能带动、推动检测站的诚信建设。要通过开展“学先进典型,做勤廉干部,创勤政班子”活动,使工作人员在按章办事、公道正派、廉洁自律、团结务实等各方面都起到表率作用,争做践行诚信的典范。在诚信实践过程中,将工作人员的照片、姓名及职务在宣传栏中进行公示,自觉接受社会监督。
机动车检测站年度总结范文2
关键词：机动车；综合性能；检测线；问题及对策
在经济快速发展的大背景下，我国机动车数量在不断增加。早期的机动车故障，多是通过经验丰富并且有维修技术的人来负责检查、修复。但技术发展到今天，通过专门的机器来实施监测已成为可能，这使检测过程得到了简化，无需拆卸机动车，就可以发现问题，对症下药实施修复，既避免了拆卸可能造成的额外问题，也大大缩减劳动消耗，使检测更加便捷。
1.机动车综合性能检测的必要性
1.1.保护生存环境
汽车排放的主要是CO（一氧化碳），HC（碳氢化合物总量），氮氧化物（总氮和氧的化合物，铅化合物），颗粒和硫。这些尾气，不仅会给人体造成伤害，比如说造成肺癌、甲状腺癌等严重疾病，降低人们的生活水平，还会对生态环境造成危害，2013年开春，北京、山东等多处地方都发生了雾霾天气，即是生态环境恶化的表现，环境的污染，改变了生物赖以生存的自然条件，许多动物遭到灭绝，这对人类是一个不可估量的损失，生物之间的生存息息相关，密不可分，动植物所遭受的伤害，部分也会实施在人身上，今日“禽流感”惊现对于我们是一个敲响的警钟。此外，机动车鸣笛质量不好，音量过大，也会造成不好的影响，尤其是在人们夜间睡觉的时候，嘈杂的声音打破宁静，影响睡眠质量，长此以往，会招致头痛、脑胀、精神衰弱等毛病，与此同时，还有我们想象不到的问题，诸如打乱消化系统，使人食欲不振等等，由此可见，进行机动车综合性检测以保证机动车性能良好意义之大。
1.2.保障公共安全
我国每年死于车祸的人不计其数，车祸事件也屡见报端，除了有醉酒驾驶、超载这些主观人为的原因外，机动车刹车失灵、灯照不亮、排气管排气不畅等也是不可忽视的因素，交通问题已经成为一个岌岌可待的安全问题。机动车综合性能检测技术的提高能够在第一时间发现车辆存在问题，哪怕只是一个比较微小的问题，从而使故障能够及时得到排除，以减少由于车辆故障所造成的意外伤害，保障人身财产安全，维护社会安定。鉴于此，我们有必要定时对机动车辆进行检查和维修
1.3.落实计划预防维修制度。
综合性能检测线的出现，使机动车得到及时修护成为可能。据研究调查，车辆修复过程中，发现故障并准确找出故障发生位置一般需时长是总需时长的70%，余下的30%时间用于修护，只有准确知道机动车故障的具体状况，才能够更好、更快实施修复，因此综合性能检测线的作用不可小觑，它是落实我国计划预防维修制度的重要措施。
2.机动车综合性能检测站面临问题
机动车综合性能检测站（以下简称“综合检测站”）指的是，汽车综合性能评价和社会服务机构的检测提供测试数据，测试报告，测试和评估其服务范围包括汽车的动力性，经济，安全，可靠性，噪音和污染物的排放。“要想富，先修路”，我国自改革开放以来，道路建筑得到了长足发展，与之相应，检测修复技术也在不断提高，于是综合性能检测站应运而生。在过去的20年中，综合检测站的出现，一方面使运营成本大幅度降低，另一方面也对环境有所保护。尤其是在2004后，综合性能检测得到政府的支持，制定了一些法律法规，从制度上确立了其合理性以及存在的价值，使操作更为规范化，同时政府加大资金投入，致力于技术研发，这些都为综合性能检测今后的发展打下了基础。但是目前看来，综检站存在着一些弊端：
2.1.相关政策不够规范
首先综检站不单单只是一种企业，它分担了部分本该是汽车维修行业管理部门承担的职责，因而也带有一点行政色彩。严格意义上来说，它并不属于政府机关部门，任何人都可以去应聘，但是由于历史和现实原因，想要进入谋得一份职业却不是一件易事，它虽非垄断行业，但带有一定的垄断性质，这是一个值得思考的问题。其次，综检站的法律地位并不清晰，一方面相关政策法律并不完善，虽然我国已经有了关于这个的一些法律，但并不健全，未形成系统的法律体系，且有一些已经形成的问题，并没有任何条款去制约，与之相对应的是，由于不够系统，相关检测机构过多，显得有些杂乱，很多机构明显属于重复设置，分类过细，重视综检站建设本是比较好的一种现象，但是过多关注这一方面，针对同一职能打着不同的名义去施行机动车检测，则不仅造成财力的浪费，也会造成人力的过分消耗。
2.2.工作人员素质有待提高
综合性能检测是促进维修技术发展，实现视情修理的重要保证，检测内容多且细致，包括汽车动力性、燃料安全性、排气情况、噪音控制等，严格而细密的检测，要求工作人员具备更高的工作素质，一方面恪守综检站规则，避免重收费、轻管理现象的出现，给车主造成一些负面影响，再经客户不实传播，影响质量检测公信力、权威性。另一方面，自觉提高工作技能，认真负责高效落实质量检测任务。
2.3.综检站的制度实施有待加强
据了解，在综检站长达二十多年的发展中，政府部门对于综检站职能定位并不明晰，于是出现了很多纯属滥竽充数的的综检站，它们在许多地方只有一个模式，对于营业性运输车辆管理实施的分区定期检查主要由车充，更甚有部分综检站，在进行机动车检测时，为了留住顾客，提升自己的效益和竞争力，一再放松质量控制标准，给内部产业和外部产业造成了极坏的影响，虽然我国对于机动车各项指标都做了严格的限制，但由于国内综检站发展时间比较短，相关制度还不够完善，且无论是设备还是技术都没有完全跟上需求，种种因素，使唯利是图之人有空可钻，制度得不到确切落实。
3.宏观上的改善措施来
3.1.明晰综检行业职能。
2003年有文要求将综合性能检测站改制为企业，由市场规律控制。同时我国法律有规定：自2004年开始，《中华人民共和国道路运输条例》将综检站归入道路运输业务中，并且对它设置了准入门槛，规定了法律责任。这样就解决了归属问题，明晰了综检行业职能。归属问题得到了解决，接下来，就要着手解决管理的问题，怎么管，才能管出高效、管出质量，管理人员需要总结经验，除了严格限制检测标准，还必须使它区别于其他车辆检测机构，避免交叉重复作业。
3.2.整合车辆检测机构
对于现行的检测机构，人们的满意度并不高，包括车主、司机、行政管理部门、媒体人等都对车检发挥的实际作用产生了质疑，很多车主不愿意自讨麻烦的去进行车检，或者害怕自己的车辆不能够达标，就通过一些非正常手段，获得一个达标检测。这一方面增加了车主的经济负担，另一方面也给地方部门管理增加了难度，因此必须使打着各种名号的车检机构整合成一个真正能发挥作用的“综合性车检机构”
3.3.科学监管综检行为
综检站数量一直在增加，但是其质量确实参差不齐，这主要是由于监管不力所招致的，就眼前而言，部门给工作人员下达了工作规定通知，面临检查时，工作人员表现的尽职尽责，但是当管理人员离开后，他们还会努力做好本职工作吗，这一点我们不得而知，偷懒且不说，有的工作人员会，私自放宽车辆检测限制。
4.微观上的改善措施
4.1.面向社会开拓综合性能检测服务市场
汽车技术在不断进步，所以检测设备也必须更新，配置相应的汽车质量检测仪器，同时，培养有科学素养、技术深厚、综合能力强的人才，将综检站建设成为一个装备精良、技术实力雄厚的技术机构，以此来赢得人们的信任，面向社会，打开市场，除了能够快速解决尾气排放、刹车不灵的常见问题，还必须对汽车疑难故障有所探究，帮助解决高端难题。
4.2.扩大计算机在综合性能检测中的应用
计算机是二十一世纪不可忽略的一项技术，综检站中陆续安装了计算机测控系统、管理网络系统。这些都能帮助实现综检工作信息化，网络化，减少了人工劳动，同时也有助于实现检测系统有序化，降低经济成本，提高管理水平，实现资源共享。
总而言之，机动车综检性能检测线尽管在近二十年得到了较快发展，但仍存在着诸多问题，政策的不规范、部分工作人员素质不高、一些积弊久未得到有效遏制，这些都会制约其向专业化发展，想要完善综检站工作，除了在宏观上重视政策，微观上还要面向市场，充分利用计算机技术，以此来使综合性能检测线发展更上一层楼。
参考文献：
[1] 蓝月晶.占成安. 吴成林.对机动车综合性能检测线的问题及对策之我见[J].教育学院出版社，2011，（8）；51-53.
[2]沈爱华.张小妹.朱止平.浅谈汽车综合性能检测的作用[J].职业技术，2010，（14）；193.
[3]王东林.陈羡矾. 黄芝林.对综检站面临的问题思考[J].武汉大学出版社，2010，（4）；51-53.
[4]沈银涛.张国强.李家辉.对汽车综合性能检测站的地位和作用 的研究[J].职业技术学院，2011，（18）；193.
机动车检测站年度总结范文3
关键词：主线收费站；高峰流量；预测分析
中图分类号：TP311文献标识码：A文章编号：1009-3044(2011)23-5661-03
1 高峰流量分析
通过对我省近年高速公路运营数据的分析我们发现，每年高速公路出现高峰流量的日期基本集中出现在各小长假期间，而每个高峰流量日内，高峰小时流量的出现时段也是比较固定的，下面我们以安徽省高速公路马鞍山东主线收费站为例，通过具体数据来进行分析。
马芜高速公路的马鞍山东收费站，距离马鞍山市6.4km，为连接皖、苏两省的主线收费站，收费车道配置为四入七出，日均出口车流量6000辆左右，日均通行费收入30多万元左右。以每辆车平均处理时间25秒为标准计算，单个出口车道每小时平均通过车辆数为145辆，假设理想状态下，所有出口车道全部开放，则每小时最大通过车辆数为145×7=1015。
图1和图2分别为2011年清明节和劳动节小长假马鞍山东收费站出口小时流量折线图。
从以上两张图表可以看出：
1) 小长假的流量峰值一般出现在假期的最后一天。
2) 出现出口流量峰值的时间段多集中在15：00-17：00间。
3) 2011年4月5日的折线图在18时左右出现了突然下降的情况，分析可能由于道口过于拥堵，收费站采取了直接放行的措施。
4) 两个假期的出口小时流量峰值均达到1200辆以上，已经超过该收费站出口车道最大通行能力。
2 高峰流量对比
随着高速公路车流量每年不断增长，高峰流量也在逐年递增。下面以安徽省高速公路马鞍山东主线收费站为例，通过具体数据来进行高峰流量的对比。图3和图4分别为2009-2011年清明节和劳动节小长假马鞍山东收费站出口小时流量峰值对比折线图。
从图3和图4可以看出：近三年间，马鞍山东收费站出口小时流量峰值呈明显增长趋势，且超过了该收费站的最大通行能力，需要提前对高峰流量进行预测并制定相应的对策。
3 历史流量分析预警
通过对历史数据的统计分析，可以清楚的看到流量高峰出现的时间，以及高峰达到的程度，通过对数据的同比分析，得出平均增长率，能够预测将来可能出现高峰流量的时间以及高峰流量值。下面仍旧以马鞍山东收费站为例进行分析。
我们采用图1至图4中的马鞍山东收费站清明小长假期间的数据为例，采用以下的计算公式计算得到平均增长率。而是用平均增长率结合前一期出口峰值流量即可得到后一期出口峰值流量，作为预测值：
对历史流量的分析可以作为流量预警的方案之一，这需要在日常的工作中做好各种数据统计工作，为流量预警提供依据。
1) 统计出入口日小时流量，记录一天当中每小时流量的变化情况，提取每天出现峰值的时间以及峰值流量数，以及峰值的同比、环比增长率分析。
2) 每月按日统计出入口流量，记录一个月当中每天流量的变化情况，提取每月出现峰值的日期以及峰值流量数，以及峰值的同比、环比增长率分析。
3) 每年按月统计出入口流量，记录一年当中每月流量的变化情况，提取每年出现峰值的月份以及峰值流量数，以及峰值的同比、环比增长率分析。
4) 统计出入口日小时平均流量，并进行同比、环比增长率分析。
5) 按月统计出入口日平均流量，并进行同比、环比增长率分析。
6) 按年统计出入口月平均流量，并进行同比、环比增长率分析。
4 实时流量分析预警
对收费道口的实时流量分析可以作为流量预警的另一种方案。需要通过一些措施监控收费站的实时流量变化情况，流量达到预警标准，第一时间提示收费站工作人员，以便提前做好应对工作。
1) 架设车检器：车辆检测器，又称交通信息检测器。目前国内外在交通检测系统或交通信息采集系统中，大量应用了电磁传感技术、超声传感技术、雷达探测技术、视频检测技术、计算机技术、通信技术等高新科学技术。相应地，交通信息检测器主要有：电感环检测器（环型感应线圈）、超声波检测器、红外检测器、雷达检测器、视频检测器等。
车辆检测器根据安装方式可以分为埋设式和悬挂式。从性价比和高可靠性上来考虑，使用最多的仍然是环形线圈式车辆检测器，但是近年来越来越多的使用视频检测器。
在合适的地点架设车检器，通过道路监控分析程序，定时统计前1小时通往收费站方向车流量的数据信息，通过与道口通行能力比较发出相应预警。
2) 采集道口数据：道口的单车数据是最为直观，最准确能够反映流量变化情况的数据，通过编写程序，在收费站服务器上直接采集道口的流量数据，也能够很好的达到预警效果，图5为数据采集程序的部署结构图。
① 编写流量监控程序，连接收费站收费数据库，定时采集出口单车流量数据，实时分析出口小时流量数据
② 道口小时最大通行车辆数、预警比例、采集时间间隔等参数均可进行配置，以符合收费站的实际情况
③ 当采集的出口单车小时流量数据与道口小时最大通行车辆数达到一定的比例时，程序发出报警声音
5 应急收费预案
1）拥堵分级
根据收费道口拥堵性质、严重程度、可控性和影响范围等因素，分为四级：
Ⅰ级（特别重大）：发生或预测即将发生广场混乱、拥堵长度超过出口匝道，严重影响干线，造成干线堵塞，或超过200米。
Ⅱ级（重大）：发生或预测即将发生，拥堵长度超过出口匝道，影响干线行车道，未造成干线堵塞，或超过200米。
Ⅲ级（较大）：发生或预测即将发生，严重影响服务水平，未影响干线，拥堵长度超过100米。
Ⅳ级（一般）：发生或预测即将发生，影响对车辆的收费服务。
2）应急准备
做好现场的应急收费准备工作，包括应急收费设备的准备以及其他方面的准备工作，主要包括以下方面：
①手持POS机：检查电池状态、检查GPRS网络状况。测试设备是否可用。
② 便携收费机：检查电池状态、检查外设状态、检查基础数据是否更新。
③ 发票：检查发票量是否足够使用。
④ 通行卡：检查预制卡、IC卡是否充足，空卡盒是否够用。
⑤ 零币：检查备用金是否充足。
⑥ 道口：检查所有出口车道是否满足车辆通过条件。
3）现场管理：若是因人为原因故意停车导致车道堵塞，应由收费站管理人员耐心与司乘人员进行沟通，避免矛盾激化，并立即开启备用车道，增加在现场指挥调度的疏导人员，指挥车辆进行分流，同时与被拥堵车辆的司乘人员进行解释，避免因为情绪焦急等原因引发新的冲突，并及时向监控中心以及执法部门反映，由执法部门对故意堵塞车道违反交通秩序的车辆进行相关处理。
4）事件上报：突发事件发生后，发生区域各收费经营管理单位应急机构应将相关信息立即向总公司和上级管理单位报告，并根据突发事件情况与当地交警和政府取得联系，请求支援。当发生Ⅰ级（红色）、Ⅱ级（橙色）以上的突发事件时，应向省交通厅逐级报告，每级报告时间不能超过15分钟，特殊情况下可越级上报。
5）事件处理：在收到上级单位关于突发事件的处理指示后，根据指示选择启用复式收费或是采用免费放行的方式进行应急处理。
① 复式收费：采用复式收费时首先需要确认采用的是并行复式或是串行复式的收费方式，然后需要确定复式收费过程中货车是否仍采用计重收费的方式，或是采用分型收费的方式，其中包括手持POS机以及便携机是否启用。
② 免费放行：当采用免费放行的方式时，应安排车辆有序通过车道，车辆通行卡（预制卡、IC卡、CPU卡）不再进行回写操作，由收费人员负责收回后统一进行处理。
6）事件降级或结束：应急相关危险因素消除后或突发事件结束后，向上级单位进行逐级汇报，按突发事件的等级由最高层次的领导小组宣布解除应急状态，收到解除的指令后方可解除应急收费状态。事件处理降级按以下的规则进行：
① 若应急收费中采取的是免费放行的方式，则取消免费放行；
② 如果事件降级为Ⅱ级（重大）或更低，进入复式收费；
③ 如果事件彻底解除，取消复式收费；
7）恢复与重建：事件处理结束后需要做好恢复和重建的工作，工作包括以下几点：
① 事件处理结束后，恢复到正常收费状态；
② 对处理过程做好记录，进行录像，转存；
③ 手持POS、便携机数据备份、加载、审核；
④ 手持POS、便携机数据清理，为下次使用做准备；
⑤ 手持POS、便携机重新充电。
8）总结报告：在事件彻底结束后组织调查小组对突发事件进行相关的分析总结工作，通过对事件的分析和总结提出改进方案，为以后的应急事件处理打好基础。
6 总结
针对高速公路主线收费站高峰流量的特点和规律，本文提出了历史流量分析和实时流量分析两种预警方案，目的是要引导高速公路管理者在日常工作中加强对高峰流量分析和预警的工作，由被动变主动，在高峰流量到来之前做好充分的准备。只有这样，才能在体现高速公路管理部门的优质服务，为广大司机带来便捷，同时也能降低自身的损失。
参考文献：
[1] 杨华.高速公路车流量高峰应对策略[J].产业与科技论坛,2008(2):248.
机动车检测站年度总结范文4
关键词：汽车检测与维修技术专业；“汽协”；“一拖一”模式；汽车营销
中图分类号：G642 文献标识码：A 文章编号：1671-0568（2014）08-0029-03
作者简介：万荣国，男，副教授、机电工程学院副院长，研究方向为职业技术教育；陈洪胜，高级工程师，研究方向为汽车维修连锁经营；罗怡红，女，讲师，汽车教研室主任，研究方向为汽车运用技术。
基金项目：本文系湖北省教学科学规划课题“基于技能竞赛背景的高职汽车检测与维修专业人才培养方案制定研究”（编号：2011B457）的阶段性成果。
汽车检测与维修技术专业是我院机电工程学院开办的六个专业之一，是学院规划的规模居中的专业，历年招生人数经计划调节控制在130人左右。六个专业中汽车类的专业只有这一个，为办好汽车检测与维修技术专业，机电工程学院根据实际，将其作为学院特色专业进行建设，不断优化专业人才培养方案，密切社会合作，强化技能培养，拓展专业面，努力使培养的学生适应社会岗位需要，在办学过程中逐步形成了“一拖一”人才培养模式。
一、“一拖一”人才培养模式的由来
汽车检测与维修技术专业在举办的过程，始终按照职业教育的规律设计人才培养方案，培养的人才能够胜任有关岗位要求。我们对汽车检测与维修技术专业人才方案制定的研究内容，另文进行阐述。本文主要阐述，基于汽车检测与维修技术专业人才培养方案的“一拖一”人才培养模式，重点阐述拖的部分及其对象的发展。
以汽车检测与维修技术为重点专业，进行相关的建设，可以建设汽车专业群，以便更好地适应汽车后市场对汽车专业高技能人才多方面的需要，一般汽车专业办学条件好的学校采取这种做法。我院因专业设置规划、师资、设备等方面的制约，不能沿着这条路子走，为了培养就业口径宽、综合能力强、适应面广的人才，我们利用汽车连锁经营研究会探索了“一拖一”的人才培养模式，以提高汽车专业办学的整体水平。
二、“一拖一”人才培养模式的含义
“一拖一”的前一个“一”是指汽车检测与维修技术专业人才培养目标、人才培养方案、教学模式及教学方法的总和，后一个“一”是指汽车营销核心课程相关内容及学习目标。前一个“一”的实施对象当然是汽车检测与维修技术专业全体学生，后一个“一”的实施对象是我院“汽车连锁经营研究会”（以下简称“汽协”）的会员。“一拖一”的拓展内容为什么定位为“汽车营销”方面？这是因为汽车市场对汽车营销人才的需求巨大，并且基于汽车检测与维修技术专业学习之上，再学习汽车营销方面的内容无须更多硬件设备要求，学生可以更多地通过发挥主观能动性进行衔接学习。笔者认为，汽车检测与维修技术专业的毕业生最终选择汽车后市场哪一方向的工作，跟学生的兴趣、性格、知识储备及某些方面的特质关系很大，进行跟踪调查后发现执著于汽车检测与维修、汽车美容与养护、汽车及零配件销售等方向从业的各占一定比例，因而实施“一拖一”教学模式有利于引导一些学生根据自己的兴趣爱好做好职业规划，以便他们极早朝着自己确定的方向努力下去，早日成才。实施“一拖一”模式的后一个“一”依靠的是学院建立的课堂之外的活动实践支持平台。总体来说，我们要以汽车检测与维修技术全体学生的专业教学来带动“汽协”会员汽车营销方面知识及技能的学习实践，同时要通过“汽协”会员汽车营销方面知识的学习实践，来反作用于汽车检测与维修技术专业的教学，为该专业全体学生的学习营造更好的学习氛围，进而培养更多专业扎实、知识面广、实践能力强的优秀毕业生。“一拖一”人才培养模式结构图如下：
三、“一拖一”人才培养模式构建实施
实施好“一拖一”人才培养模式，需要“汽协”指导教师和会员发挥各自的积极性。在指导教师对“汽协”有计划的指导下，通过加强“汽协”组织建设、构建知识学习平台、安排会员假期专业社会实践、跟踪指导培养等途径来实现。
1.加强“汽协”组织建设，团结凝聚新老会员。“汽协”于2009年5月由原机电系汽车检测与维修技术专业2007级的李松、郭佳、余文强、华秋生、魏夏夏等学生发起成立，经过各年级“汽协”会员的薪火相传，至今已走过了近5年。为了进一步建设好协会，同时配合“一拖一”人才培养模式实施，“汽协”对《湖北科技职业学院汽车服务连锁经营研究会章程》进行修订，精简了协会部门，修改了理事会成员选举办法，建立了协会换届制度，在招收新会员、部门干部配备、搞好“老带新”等方面提出了更高要求。要求协会和各部门要做好年度和学期活动计划、有效开展工作并及时做好总结，协会会员要严格遵守协会纪律，干部要以身作则，作出表率。经过整顿和培训，“汽协”会员整体素质有所提升，“汽协”体制机制不断健全，“汽协”运行平稳有序，活动开展丰富多彩，卓有成效，成为凝聚广大会员的有效平台。
2.精心设计制作“汽协”网站，让其成为会员活动和学习的平台。2013年5月6日，湖北科技职业学院汽车维修连锁经营研究会网站正式开通，“汽协”举行了网站开通仪式。“汽协”指导教师陈洪胜应邀出席开通仪式并表达了自己的祝愿：“愿协会网站是同学们学习交流的平台，是大家联系的桥梁和纽带。”“汽协”网站在规划阶段就明确“网站是会员活动的场所，也是会员学习的场所，要贴近学生”这个主旨。对设计制作人员提出网站要达到如下要求：一是能发挥好链接历届会员的作用，网站管理搞好传帮带，在网站维护下去的同时，会员都能得到锻炼成长；二是能让会员对网站有兴趣，通过办好会员风采展示等栏目，吸引学生积极参加“汽协”的活动；三是在“汽协”事务管理、校园文化建设方面能发挥重要的作用；四是在引导和支撑会员学习汽车检测与维修技术、汽车营销等专业知识方面发挥独特作用，起到培养会员学习能力、增强就业竞争力的作用。最后制作完成的“汽协”网站达到了紧扣协会宗旨、职能，简洁、务实，功能强的目的，包括汽协概况、会员活动、汽协动态、学习视频、技能竞赛、职业证书、网文网课、汽协荣誉、网上留言等一级栏目。网站经过大半年的运行，反映良好，发挥了应有的作用。
3.整合利用网络资源，为会员提供周到服务。网络上有关汽车教学的资源包罗万象，并且有些资源分散不便查找，为“汽协”会员提供周到的学习支持服务必须对网络资源进行整合，条理明晰地呈现给他们。可以按需点击学习，节约大量查找和选择时间，提高学习效率。“汽协”网站整合的资源应该包含哪些？经过讨论，大家认为：整合的资源不能太杂，质量要高，要有针对性，要结合汽车检测与维修技术专业核心课程的学习，以及拓展的汽车营销课程的学习，并贯穿实践教学、技能竞赛和技能考证等内容，以视频资源为主，帮助学生克服专业课程学习的困难，更好理解学习内容的重难点，培养学生对汽车的兴趣。更多与实际接轨的内容，可以通过链接引导会员到大型网站汽车频道如搜狐汽车、腾讯汽车学习。
“汽协”网站首先重点突出地整合了汽车检测与维修理论和实践核心学习内容，如发动机构造与原理、汽车底盘构造、汽车电器、汽车整车拆装、汽车总成拆装、汽车维护、故障诊断与检测等方面的视频，这些视频给学生课后学习和复习巩固提供了极大的帮助；其次整合了汽车营销方向及汽车维修工培训、职业技能大赛方面的视频，如《汽车百年》12集、《二手车选购》30期、《汽车驾驶技术讲座》9集、《初级汽车维修工》（上、下）、《中级汽车维修工》（上、下）、《汽车高级工培训教材》、《朱军汽车维修讲座》、《全国汽车技能大赛二级维护》、《全国职业院校技能大赛汽车营销赛项》等，学生通过学习这些视频进一步打牢了基础，拓展了知识面，收获极大。还整合了《汽车文化》、《二手车鉴定与评估》、《汽车车损与定损》、《汽车营销技术》、《汽车保险与理赔》等高职院校省、部级汽车营销方向网络精品课程，这些网络课程体系完整，视频较多，便于自学，是提供给“汽协”会员拓展学习的好教材和参考资料，会员可以在教师的指导和帮助下，结合各自实际进行选择学习，从而提高汽车营销方向的知识水平和实践动手能力。优良的教学资源便于自学，并且使学习效率成倍增加，因而会根据情况变化对网站教学资源适时更新和优化。
4.开展专业技术讲座活动，引领带动汽车营销方向课程学习。“汽协”每学期要组织开展专业技术讲座活动。通过教师专题主讲、观看汽车专业知识视频、会员专题讨论等形式以点带面引领带动全体会员学习汽车营销方向的课程。“汽协”指导教师陈洪胜，对“汽车维修服务连锁经营模式”进行过长期研究并有实践经验和较深见解，他给每届会员带来的系列讲座“我国汽车后市场的前景展望”、“我国汽车维修行业的昨天、今天和明天”、“汽车维修服务连锁经营模式――汽车维修行业的发展趋势”深受学生好评。学生认为：听了陈老师的讲座，对汽车维修服务连锁经营模式、今后我国汽车维修行业的发展方向有了比较深入的认识，明确了自己今后要学什么、做什么，对前途更加明解，充满希望。“一拖一”模式实施以来，“汽协”组织专题学习和讨论已经形成氛围，如“汽协”安排专门时间组织会员讨论“汽车技术”知识，每届“汽协”会员在组织集中观看网站平台上《汽车百年》、《二手车选购》部分视频后，还要求利用业余时间看完全集并写出观看体会。此外，汽车文化、汽车营销技术、汽车保险与理赔等方面讲座在“一拖一”模式的实施过程中将陆续开展，以促进“汽协”会员汽车营销相关课程的学习。
5.开展专业有关的实践活动，在实践中增长才干。“汽协”自成立以来，坚持有针对性地开展与专业有关的实践活动，汽车会员得到极大锻炼，综合实践能力显著提高。
（1）常态组织参观活动。组织会员参观4S店、汽车修理厂、汽配城、武汉华中国际汽车展，带领学生实地认知汽车企业、汽车品牌及车型、汽车新技术、汽车销售和服务流程，感知汽车销售和维修工作环境，培养学生对汽车后市场的兴趣。
（2）开展假期企业实践活动。假期安排”汽协”会员到大马车汽车服务责任有限公司、武汉华丰汽车修理厂、东风本田汇丰汽车销售服务有限公司等修理厂、4S店学习汽车维修、保养，把课堂上学到的理论运用到实践中，在企业技师的指导下，学生学会了很多课堂上学不到的实践技能。假期企业实践活动结束后，及时进行总结交流，巩固成果。
（3）积极开展专业技能竞赛活动。2010年，我院选手参赛全国职业院校技能大赛湖北赛区汽车技术项目选拔赛，获二等奖（第四名）；2008级汽修专业实习生代表大马车汽车服务责任有限公司参赛武昌区汽车二级维护比武，获得了理论项目第一名、总成绩第二名的好成绩。历年来，校内举办过汽车检测与维修技能大赛、汽车工艺检测大赛、发动机拆装大赛、汽车营销大赛等专业竞赛活动。
（4）积极承接社会调查项目。受湖北省运输与物流协会（省道协）委托，“汽协”会员2010年、2011年、2013年三次承担武汉地区年度中国汽车售后服务客户满意度（CAACS）调查（卡思调查）的现场访问、收集数据工作，所做工作受到了省道协的充分肯定和好评。参加卡思调查的“汽协”会员在正式调查前，在省道协接受了市场调查、营销知识及技巧方面的培训，成为合格的卡思调查员，通过卡思调查项目后他们在汽车知识、沟通和社交方面都得到了锻炼、提升，有的甚至是质的改变，在即将进入社会之前上了一堂生动、重要的实践课。完成卡思调查项目可以说是机电工程学院在汽车检测与维修技术专业办学过程中，在拓展社会服务功能方面，做出的成功实例。
四、成效与展望
纵观汽车检测与维修技术专业这几年的办学情况，在对部分毕业生进行跟踪调查的基础上进行反思，“一拖一”教学模式取得了以下成效：
1.弥补了汽车专业师资力量与校内实训条件的一些不足，较好地满足了各层次学生的学习需求。一部分求知欲望强烈又颇有潜力的学生通过“汽协”这个平台组织的各种活动满足了学习需求，知识和能力更上一层楼。
2.培养的毕业生素质高，适应面广、适应能力强，很多学生走上工作岗位后表现突出。例如，深圳有车邦汽车美容服务连锁有限公司有5家店面的店长（副店长）由我院近几年的毕业生担任；最近几年到知名企业康明斯（中国）投资有限公司稳定就业的学生共有7人，基本都在车间服务技师岗位工作；2007级毕业生余文强任湖北三环捷通汽车服务连锁有限公司店面督导总监，2009级毕业生张天勇任武汉三鑫汽车维修服务有限公司修理厂厂长，2007级毕业生魏夏夏、2008级毕业生陈康任4S店机械维修技师，2010级毕业生黄秋生任4S店销售经理，等等。
3.推动了校企合作向纵深发展。近年来，与我院建立汽修专业校企合作关系的企业有东风本田武汉汇丰汽车销售服务有限公司、湖北嘉伟汽车服务有限责任公司等多家。在合作过程中，双方坦诚相见，发挥好各自的作用，在人才方案制定、学生顶岗实习、毕业生实践指导等方面做了卓有成效的工作，合作机制逐步形成。今年，我们又与湖北三环捷通汽车服务连锁有限公司建立了战略校企合作关系，将在汽车连锁经营服务人才培养合作的深度和高度上作一些探索，积极推进校企合作的深度融合。
机动车检测站年度总结范文5
关键词：综合性能检测站 汽车外检 技术人员
引言
汽车综合性能检测是根据交通部13号部令《汽车运输业车辆技术管理规定》规定，凡是在我国从事道路运输的单位和个人都属于此规定的管理范围，并且要求车辆技术管理要以预防为主和技术与经济相结和的原则，对车辆实行择优选配，正确使用，定期检测，强制维护，视情修理，合理改造，适时更新和报废的全过程综合管理，明确了车辆定期检测是车辆技术管理的重要组成部分，同时也是检测站纳入车辆技术管理组的主要依据。汽车综合性能检测包含几个部分，一个是车辆安全性，包括制动、侧滑、前照灯、转向等。一个是动力性发动机输出功率、汽车底盘输出功率、可靠性（异响、磨损、变形、裂纹等）一个是噪声和废气排放等。汽车的外观检验是汽车可靠性的一道检验内容。汽车综合性能检验中大部分是通过汽车检测设备完成的，而汽车外观检验则是通过技术人员对整部车的车身、底盘、内饰等进行检验。其带有很大的主观性，但往往此项内容总是被忽略掉了。很多检测站对这项内容不够重视，基本都是一笔带过，不作任何的停留。其实这项内容很重要。随着最近所发生的道路上一些交通事故，凸显外观检验的重要性。杭州司机吴斌驾驶客车在高速行驶中被突如其来从天而降的异物击穿前挡风玻璃，狠狠砸中身体，致使器官衰竭而倒在工作岗位上。后经调查发现是相向行驶的一辆大货车的脚踏板松动在高速行驶中脱落飞出去造成此悲剧的产生。这件事不得不引起我们的重视。
一、汽车综合性能检测的外检内容
1.检查送检车辆的车辆型号、厂牌、出厂编号及车身（底盘） 和发动机的型号及出厂编号、号牌号码。
2.检查汽车的车身外观。车辆外观应整洁、各零部件应完好，连接紧固、没有缺损；车体周正，车体外缘左右对称部位高度差不得大于40cm；车身和驾驶室应坚固耐用，覆盖件无开裂和锈蚀，车身和驾驶室在车架上安装牢固，不能因车辆振动而引起松动；车身的外部和内部不应有任何可能使人致伤的尖锐突起；驾驶室和乘客舱所用的内饰材料应具有阻燃性；车门和车窗应开启轻便，不得有自行开启的现象，门锁应牢固可靠、车窗密封性好，没有漏水现象；机动车驾驶室必须保证驾驶员的前方视野和侧方视野，驾驶员座位两侧的窗玻璃不允许张贴遮阳膜，其他车窗不允许张贴妨碍驾驶员视野的附加物及镜面反光遮阳膜；轿车应有护轮板，挂车后轮应有挡泥板，其他车辆的所有轮都应有挡泥板。
3.漏水、漏油的检查。发动机停转及停车时，水箱、水泵、缸体、缸盖、暖风装置及所有连接部位均不得有明显的渗漏水现象，使机动车行驶不小于10km，停车5min后观察，不得有明显的漏油现象。
4.发动机检查。发动机应动力性能良好，运转平稳，怠速稳定、无异响，机油压力正常；发动机应有良好的启动性能。
5.转向系检查。转向盘应转动灵活，操纵方便，无阻滞现象。车轮转向过程中，不得与其他部件有干涉现象。
6.制动系检查。制动系应经久耐用，不能因振动或冲击损坏。行车制动系制动踏板的自由行程和踏板力应符合该车有关技术条件。
7.照明、信号装置和其他电气设备的检查。灯具应安装牢靠、完好有效；所有灯光的开关应安装牢固、开关自如。
二、汽车综合性能检测中外观检验中存在的问题
1.由于之前汽车综合性能检测站转企改制中，大部分都转为民营性质的。大多综合性能检测站成了自负盈亏的企业。企业是以盈利为目的的，但过程责任不到位。大部分的检测站都会有汽车检测的舞弊情况的存在，有些检测项目总是被跳过，或者是上检测线检测也就是走一下流程而已，并无真正的检验，过程进行得不扎实。特别是外观检验这一项主观性特别强的项目，长期被忽略掉了。
2.很多检测站内部管理混乱，汽车外检岗位人员长期不在岗，岗位形同虚设，根本没人愿意手拿工具为你的车辆服务。而有些检测站汽车外检员工作积极性不高，态度懒散。他们大多是以应付式的形式简单做做样子，就是有问题也不汇报，把关不严，为了避免二次检测的麻烦。结果就草草了事，蒙混过关。随便敲敲几下就算是完成外观检验的任务，外检记录也是随便写写，有一些是毫无根据的。准确率不高。干活不尽心，工作不给力啊。
3.我们很多司机缺乏汽车维护的意识，认为汽车定期维护检测很麻烦，耽误时间。而且觉得这种综检项目多，时间间隔短，太频繁，对车性能影响反而不好。每次检测出现一些问题，告诫车主应该及时的维修，车主反而觉得车有没有问题只有自己最清楚，不必太认真。其实不然，问题总是等到出事的时候才发现真的太晚了。因此，司机的汽车维护意识也有待提高。
4.我们的监管部门也存在监管不力的情况。监管部门特别是交通执法部门麻痹大意，执法过程中只检查汽车是否有定期去汽车综合性能检测站进行车辆检验的记录凭证，而从不理会车辆外观上的正常与否。其实这是一个执法的误区，笔者认为交通执法人员在路上执法，目的是维护道路运输的安全。所以路上执法的时候发现车辆外观上的异常，如车体不正，车容车貌不规范，容易出现倾斜或者脱落情况应该及时通知车主要进厂维修并送综合性能检测站检修。
三、加强汽车综合性能检测外检项目检验的对策
1.汽车外观检验项应该得到更多的重视，作为检测站应该认真履行国家关于汽车综合性能检测的标准及要求。不得随意缩减汽车综合性能检测项目，特别是像外观检验这种需要人工看、摸、闻检验的项目，不应该受到忽视。检测站应该认真对每一部来检测的车辆负责。加强行业自律，避免违规操作。同时不断提高汽车检测水平和诊断能力。
2.检测站应该多增派技术人员从事外观检验的工作，并且分工合作，对车辆做全面的检查，确保一个螺丝，一滴油也不能漏掉。建立车辆技术档案，认真对每一部车做好外检记录，比对。并及时的做出信息反馈。同时提高技术人员的业务水平及服务态度。建立远程视频监控系统，让外检工作时刻接受来自内部人员及外部人员的监督。让外观检验项目工作多一份透明度，让这些项目的检验能够让每一位来检测的司机明白这钱没白花，花的也实在，确实是工作认真负责，检查到位。检测站应该建立检测站内部审核制度常态化，定期开会总结内部审核工作。
3.有关主管部门应该不定时的检查，特别是要调取视频监控系统，检查检测站有无认真落实，把好关，对每一台车有无认真仔细的检查。如发现没有按规定流程去做就要求检测站立即做出整改，停业整顿。同时设置投诉电话或者网络邮箱，让我们的司机朋友发现如有检测站违规操作，检测人员没能认真负责做好工作，可以打电话或者发邮箱进行投诉，事情属实将会以吊牌处理。
结束语
随着当前社会车辆不断增多，工作强度加大。我们的工作更不应该掉以轻心，确保车辆性能稳定、正常是关系着人民生命财产的安全问题。其中的利害关系值得我们每一个人认真的去思考。以人为本的理念正是我们汽车检测行业必须具备的一种共识。为了避免类似吴斌司机那样的遭遇再出现，我们应该重视汽车外检的各项内容，提高车辆安全可靠性。而这需要我们从事汽车检测行业的工作人员的共同努力。
机动车检测站年度总结范文6
铁路货检安全监控与管理系统是铁路货运安全检测监控与管理系统的重要组成部分，是对车站各类货运安全检测设备及相关信息的全面整合，在提升货检作业质量和效率，保障货物(车)途中安全、实现货运安全信息共享和提升货运安全保障能力等方面发挥重要作用。2013年，在整合优化有关技术条件和行业标准的基础上，原铁道部颁布《铁路货运安全检测监控与管理系统总体技术规范》(铁运[2013]56号)，为建设铁路货检安全监控与管理系统提供了切实可行的标准。2014年，中国铁路总公司下发《中国铁路总公司关于印发铁路货检安全监控与管理系统建设工作方案的通知》(铁总运函[2014]325号)，要求全路各主要货检站全力推进铁路货检安全监控与管理系统部署工作。2017年，中国铁路总公司运输局下发了《关于公布货运计量安全检测监控系统和货检安全监控与管理系统运用考核指标的通知》(运营货管电[2017]489号)，对全路铁路货检安全监控与管理系统应用管理工作进行评价考核，标志着铁路货检安全监控与管理系统建设取得阶段性成功，铁路货检安全监控与管理系统正式投入运用。铁路货检安全监控与管理系统在优化货检作业流程、改善货检作业条件、转变作业方式、实现作业可追溯、提高安全保障能力等方面发挥了重要作用[1]。但是，铁路货检安全监控与管理系统还存在以下问题。（1）建设工作不达标。由于投资限制等原因，铁路货检安全监控与管理系统存在不按标准建设或降低建设标准等问题，制约铁路货检安全监控与管理系统建设。具体表现在以下方面：一是硬件建设不达标。超偏载检测装置、轨道衡、超限检测装置、高清视频监控装置等未实现全覆盖或不达标，以及手持机和无线网络建设滞后等，都造成货检站在组织货检作业时无法实现机检代替人工检查，无法有效提升货检作业质量和效率。二是系统间信息整合不达标。由于各系统存在信息孤岛现象，信息共享不充分，导致铁路货检安全监控与管理系统作为货检站各类货运信息的汇聚处理中心的定位形同虚设。例如，存在列车到达预告不及时，超偏载检测、超限检测、视频图像信息等整合不到位，铁路货检安全监控与管理系统无法编辑铁路运输管理信息系统中的信息等问题，这些问题造成货检人员需要重复操作各类系统，导致作业人员存在抵触情绪，不利于铁路货检安全监控与管理系统进一步推广运用[2-3]。（2）评价考核体系亟待完善。目前，根据中国铁路总公司的铁路货检安全监控与管理系统综合运用排名办法，评价过程为：①明确考核指标，即系统联网率、数据上传率、系统运用率、货检问题车发现率、问题车照片反馈率、问题车类别反馈率等；②对参与考核单位的各项指标进行排序；③根据重要程度对各项指标赋以相应的权重；④将各指标加权汇总、比较处理，确定各单位最终排名。通过综合评价实现了对铁路货检安全监控与管理系统运用质量的提高。然而，由于数据上传率、系统运用率等指标计算标准低，造成其对铁路货检安全监控与管理系统的评价能力不足。例如，数据上传率的计算，每站24h内只要有一列作业信息即视为上传率为100%，而无法反映24h内未上传了多少趟列车；问题车类别信息完整不明确，如果由铁路货检安全监控与管理系统对作业环节进行提醒、卡控，则无需设置专门指标加以评价。这些问题的存在，需要通过改进优化评价办法加以改进。（3）保障管理机制不适应。在日常养护维修机制方面，铁路货检安全监控与管理系统构成复杂，各子系统及其配套安全检测监控设备种类繁多，专业性强，不同厂家设备无法通用，各子系统管理分界不够清晰，给日常检修维护、故障定责带来很大麻烦，加上落实维护资金困难、缺少专业检修维护队伍等因素，难以形成运转流畅的维修保障机制，造成检修响应不及时，无法保证系统始终处于良好运用状态。在运用管理保障机制方面，由于配套措施跟不上、认识上存在差异、系统故障多等各种因素交织，各站系统运用管理质量不均衡。例如，负责货检指挥协调工作的货检值班员在职业技能鉴定、岗位设置、工资待遇等方面的工作还不到位，影响铁路货检安全监控与管理系统的劳动组织变革地有效推进。部分货检站尚未按照要求配齐配强监控人员，更有车站在系统应用后仍采用原有作业流程，造成极大的资源浪费[4-6]。（4）系统功能有待优化升级。目前，由于各站设备设施、管理方式、劳动组织等情况不同，铁路货检安全监控与管理系统仅仅能够满足基本的货检现场作业要求，在个性化、友好度、管控手段方面存在值得优化改进的地方。突出表现在以下方面：一是随着劳动组织改革，普遍实行车号员与货检员并岗作业，而系统仅考虑货检作业需要，未能满足车号作业要求，造成作业方式无法实现彻底变革，制约了系统发挥更大作用；二是货检站与站间安全信息仍然无法实时共享，人工拍发电报方式还无法取消；三是押运人管理系统尚未建立，铁路危险货物运输管理系统信息无法共享等，造成重复劳动，制约了货检作业质量和效率。
2提升铁路货检安全监控与管理系统优化对策
2.1做好建设达标工作。针对铁路货检安全监控与管理系统建设不达标的现状，应进一步深化铁路货检安全监控与管理系统建设工作。认真排查因铁路货检安全监控与管理系统不达标导致的安全风险，从人防技防物防等多角度实现风险管控，对照标准加大投入，实现铁路货检安全监控与管理系统建设达标工作。一是补强安全检测监控设备。按照各类安全检测监控设备设置标准，在货检站实现设备全覆盖，消除盲点，可以对到达、出发车流进行检测监控。二是升级改造相关安全检测监控设备。随着科技不断发展，前期投入的设备，无论从建设标准还是实际状态，都不能满足目前的实际需要，应加快升级改造工作。例如，前些年建成的标清视频系统，由于清晰度、视角、用户体验等已不能满足现场货检的实际需要，应该逐渐替换为线阵扫描型的高清视频系统。要推进超限检测装置的改造升级工作，前期投产的超限监测装置标准低，不能满足现场的实际要求，应当对此类设备进行更新改造，补强系统存在的不足。三是配置货检手持机。运用手持机可以解决系统“最后一公里”的问题，实现原始信息的自动采集，更可以通过手持机的应用，改善货检作业手段，强化对货检作业人员的现场作业控制，提高货检管理水平。四是强化系统间信息共享。实现各系统间信息互联互通，消除信息孤岛现象，避免重复劳动，真正实现铁路货检安全监控与管理系统作为货检作业唯一平台或入口的定位。2.2完善评价考核体系。铁路货检安全监控与管理系统评价考核体系是保障铁路货检安全监控与管理系统应用管理质量的重要手段。针对当前铁路货检安全监控与管理系统评价考核体系的不足，应设计全面、合理的考核指标，完善铁路货检安全监控与管理系统评价考核体系，能够真实的反映各单位在运用管理上的投入与工作成果。建议以各类货运检查信息100%通过铁路货检安全监控与管理系统上传为目标建立评价考核体系，以责任货运检查列车(指包括并不仅限于货检站到达列车、出发列车以及通过列车中在站停留时间在35min及其以上等需要货检作业的列车)数作为衡量尺度，增加数据上传率，手持机使用率，重点车检查率，机检检查率等指标，使评价考核体系更加全面。其中，数据上传率是指系统上传列数与责任货运检查列数之比，用以评价车站通过系统上传检查信息的比例；手持机使用率则是以手持机检查的列数与扣除机检的责任货运检查列数之比，用于反应手持机的使用比例；机检率则以系统上传的机检列数与责任货运检查列数，该指标的高低可反映车站劳动作业制度变革的程度。其他指标的计算方法类似。2.3健全保障管理机制。管理职责明确清晰是保证铁路货检安全监控与管理系统正常运营的前提条件。一是建立职责明确的日常维修机制。以专业化、集中修和状态修为目标，建立健全隐患超前预防、专题攻关和应急处置机制，明晰设备产权、归口管理单位和日常维护维修主体，明确分工，落实权责。二是建立保障有力的更新改造机制。安排专用维修保养资金，每年下达给设备维修维护主体，专款专用，确保设备(系统)故障得到及时、有效、专业地处置，保证设备正常运用。三是建立有效的系统故障定责机制。建立以货运部门牵头，信息部门等参与的故障分析定责小组，严格故障分析定责，以此督促各相关单位履行职责，提高设备养护维修质量。四是严格落实责任制。对管理混乱、设备故障长期得不到根治的车站应按照相关规定追究有关单位和人员的责任。五是建立有力的激励保障机制。应积极推动货检值班员职业技能鉴定工作，形成适应现场需要的定员标准，以优厚的工资待遇吸引具备一定组织指挥能力的人员到货检值班员的队伍中来，同时，要根据设备设施配置情况，积极推进劳动组织改革，完善适应铁路货检安全监控与管理系统的作业流程，以机检或人机分工检查代替人工检查，充分实现铁路货检安全监控与管理系统提质增效的作用[7]。2.4强化系统优化升级。结合货检安全监控与管理系统的需求，进一步完善与拓展功能，为各级货运管理人员提供信息技术支持。一是解决站与站间信息互通问题。通过货检作业信息站间联网应用，规范货运管理工作，减少各层领导协调工作量，提高自主管理能力[8]。二是实现系统间信息互通。推动铁路货运安全检测监控与管理系统建设工作，通过建设押运人管理系统，完善铁路货检安全监控与管理系统与铁路危险货物运输管理系统信息共享，为货检作业减轻负担[9]。三是推动实现货检现场作业控制信息化工作。应用类似于全球定位系统(GPS)查询、电子围栏等技术，改变目前需要人工干预的作业状态更新模式，实现难以造假的行为管控模式，提升现场管控质量，有效保障人身作业安全[10]。四是建立各类设备、子系统自检管理界面。实现各类安全检测设备运营状态的实时监控，便于及时发现问题，落实责任[11-12]。
3结束语
