摘要:主要对高速公路隧道工程施工施工办法进行研究，首先对工程概况进行阐述，之后对工程施工方法与相关施工技术进行研究。
关键词:高速公路;隧道;施工方法
高速公路作为我国社会经济中的重要组成部分，隧道超前小导管施工技术可以加强高速公路工程项目质量与稳定性，因此要加强工程施工各个细节、施工流程等方面的控制，才能将隧道超前小导管施工技术优势充分发挥。
1工程概况阐述
1．1工程概况
D隧道属于分离式双向六道高速公路隧道，其中左幅隧道长度为478m;右幅隧道长度为463m，隧道进出口均采用削竹式洞门作为隧道洞口。
1．2施工组织与安排
D隧道工程拥有一个施工专业团队，利用单向掘进、左右幅洞口共同施工的施工方式，依据设计及规范错开进洞。依据工程性质、岗位职能划分为隧道开挖、支护、小导管、仰拱、防水、衬砌等施工小组。
1．3地质、地貌情况
D隧道处于贵州高原东南斜坡之黔中高原及华南低山丘陵区，受溶蚀－剥蚀影响，属中等切割的侵蚀～溶蚀中低山地貌和溶蚀槽谷溶蚀峰丛相间地貌。隧道区植被发育，主要为从林。进口位于山体缓坡脊部位，出口位于地形稍缓的坡面上，轴线地表相对高差54m，隧道埋深0～48．5m。隧道进、出口附近均有一条乡村道路，乡村道路距隧道口约20～80m，交通条件相对较好。
1．4隧道围岩级别划分
D隧道的围岩为可塑状粉质粘土及强、中微风化灰岩、石英砂岩，节理发育，岩体破碎，呈碎状结构，基本无自稳能力;其围岩化分均为Ⅴ级围岩。围岩级别具体划分表。
2高速公路隧道超前小导管施工方法研究
在隧道中对洞口段采用了大管棚的支护方式，长度为30m;Ⅴ级围岩使用了规格为φ50×4mm的热轧无缝钢管。钢管环向之间的距离为35～40cm，10°～15°为外插角度范围，尾端固定在钢架上，各排小导管纵向搭接长度超过1．0m。
2．1D隧道超前小导管施工技术相关参数
2．2D隧道超前小导管施工质量控制关键点
(1)为了加强小导管支护质量，降低小导管外插角度，施工人员在型钢腹部进行穿孔，使小导管顺利通过，使用焊接固定方式处理钢管尾部与钢架。(2)安置小导管过程中，施工人员采用了钻孔打入施工方法，使孔径大于小导管外径3～5mm，之后在钢架中穿过小导管，使用钻机将其顶入其中，钻孔的插入深度控制在不低于小导管长度90%。最后使用高压风机吹净钢管中砂石。(3)安置完成小导管后，使用塑胶泥将孔口与周边缝隙封堵严实，之后将混凝土喷射在小导管周边与工作面中，避免发生工作面坍塌情况。(4)开挖D隧道过程中，将隧道长度控制在低于小导管注浆长度范围内，预留一定部分，为下个循环止浆墙施工奠定基础。
2．3D隧道超前小导管施工工艺流程
注浆施工质量检验标准为:首先，确保实际注浆量与设计内容相符即可完成注浆。其次，注浆时，对注浆压力计注浆泵排浆量变化仔细观察，对注浆情况合理分析，避免发生跑浆、漏浆等情况。之后对注浆施工完整记录，加强注浆效果的分析准确性。
2．4钢筋网施工方法与细节控制
D隧道使用了型号为φ8的双层钢筋网，规格为20×20cm。依据设计钢拱架距离，在洞外事先加工钢筋网片，加工过程中，应确保其调直，放置在专用胎具上进行加工，确保网眼之间距离合理。钢拱架加工完毕后开始铺装钢筋网作业，钢筋网应与初喷面紧密相贴，以下为主要技术关键点:钢筋应在施工前全面检验，合格后才能对其进行处理与加工，安装过程中的搭接长度控制在1～2个网孔左右，之后与锚杆、钢架进行绑架连接并固定。应将钢筋网设置在与岩面一侧邻近的部分。喷射混凝土过程中，依据喷面距离、风压对喷头进行调整，避免钢筋网出现过度振动，减少回弹。将钢筋网混凝土保护层厚度控制在超过3cm。
2．5型钢钢架施工方法与技术重点
(1)型钢施工办法
使用I22b、I20b工字钢进行支护。在洞外事先对各种钢架进行加工，洞内施工现场完成安装与联结。初喷混凝土后，在洞内安装钢架，焊接钢筋、定位钢筋。将钢架拱脚部分安装、固定在基础上，架立时与隧道中线垂直，应确保其与围岩紧密贴近，保护层厚度应超过4cm，还应在钢架与初喷混凝土之间放置混凝土垫块。从而加强钢架喷混凝土的密实性，通过将注浆管预埋其中，回填注浆应在挂防水板之前完成。
(2)钢架加工、制作技术关键点
在现场加工棚中集中制作钢架。依据设计图放大样过程中，将工艺需求作为基础，预留出焊接收缩部分、刨边加工余量部分。冷弯成形处理主筋、型钢，确保尺寸精确性，弧形的圆滑、平顺。焊接主筋、格栅钢筋与加强筋时，应沿钢架两边以对称式进行焊接，避免出现变形情况。另外，还要在加强焊前、焊缝的检查力度。
(3)架设钢架技术关键点
初喷混凝土后进行钢架架设，将其放置在稳固底层上并设置40cm×40cm的水泥垫块以扩大拱脚的受力面积，利用喷射混凝土回填超挖部分。安装过程中，应使用风镐，将个别突出位置彻底剔除，确保钢架位置准确性、受力可靠性。确保钢架、封闭混凝土之间的紧密性。钢架架设时，若钢架与初喷混凝土面之间缝隙较多啊，可使用垫块将其楔紧，若钢架的拱脚高度不合理，可利用钢板对其调整，确保拱脚的高度在上半断面底线的10cm位置。使用螺栓联接钢架每个单元之间距离，不能使用焊接。确保钢架纵向之间距离与设计要求相符，误差控制在±50mm。钢架架设完成后，要立刻制作并安装钢架锁脚锚管，数量不能低于两排，之后分层进行混凝土喷射;喷射混凝土达到止浆强度对锁脚锚管进行注浆。首先对钢架部分进行喷射，之后对钢架中间部分进行喷射，厚度达到需求后，利用肉眼观察、锤击等方式检查其稳固性。
2．6混凝土的喷射
(1)混凝土喷射技术施工流程
使用湿喷法进行混凝土喷射作业，洞外拌合站主要负责混凝土的拌料处理，依据工程实际情况加入聚酯纤维，之后使用运输车将混凝土运输到功施工现场。喷射作业进程中，喷射顺序为分段、分片、由下及上。将混凝土初喷厚度控制在3～5cm范围内，完成钢筋网、钢架、锚杆安装后进行复喷，直到与设计要求相符。混凝土在终凝之后，应立即开展相应的养护措施，从而加强混凝土整体强度。
(2)混凝土喷射过程中应注意事项
①要对施工材料进行准确计量，将杂质含量控制在合理范围内，将砂、石料等材料的计量误差控制在≯2%，速凝剂等外加剂计量误差控制在≯0．5%;②混凝土喷射施工之前要对危石进行有效处理，对开挖断面净空尺寸严格检查。如需必要，采用混凝土素喷处理将掌子面封闭，为作业安全提供保障。还应将混凝土厚度的控制标志环向设置在拱部与外墙部分;③拌制混凝土时，可使用强制式搅拌机;④使用高压水对受喷面进行冲洗;⑤喷射作业应分段、分片、分层进行，顺序为由下至上，每层喷射厚度控制为4～6cm内;应确保喷嘴与岩面保持垂直，与受喷面的距离为0．6～1．2m。
3结语
通过对D隧道超前小导管施工方法、施工技术、施工细节进行分析可以看出，只有加强施工细节的控制，才能为施工质量提供保障，从而增强高速公路隧道工程可靠性与施工效率。
参考文献:
［1］陈智峰．莲花山1号隧道快速转换开挖工艺的应用［J］．广东建材，2015，31(2):56－59．
［2］《中国公路学报》编辑部．中国隧道工程学术研究综述•2015［J］．中国公路学报，2015，28(5):1－65．
［3］袁骁．高速公路隧道超前支护技术实施探讨［J］．交通建设与管理，2015，(8):234－236．
作者:雷登霖 单位:贵州桥梁建设集团有限责任公司