第一篇:高速公路路面裂缝养护措施与施工技术
摘要：随着经济的不断增长，交通业的不断进步，高速公路的建设被人们逐渐重视起来，路面发生裂缝进行养护管理是高速公路管理的重要环节。传统的高速公路管理重点不能满足现阶段交通业的发展，只在乎施工质量问题，忽视沥青路面的裂缝问题，这样会降低路面的使用寿命，大大提高道路的维护成本投入。我们需要对高速公路路面裂缝养护措施和施工技术方面进行研究，找到更合理的管理模式，维护公路的使用寿命和正常使用。
关键词：高速公路；路面裂缝；养护施工
1前言
高速公路是我国交通组成的重要部分，在高速公路的运行当中路面裂缝的养护和施工需要各种技术支撑。我们从优化施工技术这一环节入手加强控制，就可以提高公路路面的裂缝处理的质量，能够为高速公路路面的维护和管理奠定好基础，能够保证高速公路的顺利使用。
2高速公路路面裂缝的主要原因
2.1材料因素
材料的使用问题是高速公路路面裂缝的首要问题。如果在材料的选择上偷工减料使用不合格的材料，路面产生裂缝不可避免。比如说，在施工过程中，使用的材料质量不合格，在使用过程中会存在很多不同程度的体积收缩，使用水泥压实之后因为土质分布不均匀，水分蒸发，基层体积发生变化，这个问题最终会导致高速公路路面产生裂缝。使用材料质量不过关会导致裂缝顶端产生的压力集中向表层扩展，最终会导致路面形成反射性裂缝。
2.2气候因素
气候因素也是高速公路路面发生裂缝的主要原因，不同的气候会让沥青路面的负荷情况发生变化。发生裂缝是因为在使用程中，各种力量的拉伸，导致了裂缝的出现。因为材料没有过强的抗压能力，稍微受到拉力就会发生各种裂缝。裂缝是由钢筋锈蚀、混凝土收缩、和温度变化引起的。发生锈蚀现象是损坏的重要原因。发生锈蚀会引发外形过度变大，混凝土拉力增加，而无法承受发生裂缝的现象。高速公路一旦发生裂缝，就会让内部结构加快腐蚀，对道路的质量安全有着非常大的影响。
3高速公路路面裂缝养护的常用方法
表面修补法，这种修补方法只能修补表面的裂痕，让裂缝不会继续加深。这种修补方法比较常见，操作简单。使用水泥灌注到裂缝表面，再在表面涂抹沥青或者油漆，最后在用玻璃纤维布进行覆盖；填充封堵法，将胶体注入裂缝中，起到加固和填充的作用；日常生活中就要做好道路养护的工作，在道路桥梁施工后通行过程中，需要及时进行交通管制，避免道理过于拥堵，压力过大，让桥面发生损坏。及时对桥面进行检查，发现病害要及时治理。不断学习创新，用更好的方法进行修补调整。
4高速公路路面裂缝养护施工技术
4.1路面纵缝处理技术
路面纵缝的问题在高速公路很普遍存在，处理的过程中需要先将表面的杂质进行清理，一定要将裂缝清理干净，然后注入封胶。如果纵缝比较长就可以使用挖补的方法进行解决和处理，这样可以保证高速公路路面的结构完整和安全。
4.2路面接缝处理技术
在进行高速公路路面接缝的处理过程中，需要将各个结构层之间的衔接点进行合理的设置，保证设备的可承受能力和范围，如果大型机器不能进行碾压的地方可以使用小型设备或者进行人工施工。路面的防水层的管理设置也非常重要，需要将沥青分布均匀，将路面的防水和路面结构进行有机的结合，避免水的侵入。
4.3合理铺设封层
铺设封层的过程中，根据不同的封层要有不同的乳化沥青喷洒的工作，喷洒结束之后进行覆盖压实工作。从而改善路面的防滑阻力的路面封层，可以大大提高路面的质量。像雾封层的铺设可以使用比较少的清水乳化沥青，注入到表面的空隙和细缝当中去，也可以提高封层质量。
5强化高速公路路面裂缝处理的有效措施
5.1实施预防性养护
进行高速公路路面裂缝处理就必须做好事前的施工设计，选择最优的设计方案。保证施工设计的合理性。施工过程前要考察好材料使用工厂，避免施工进度因为材料不到位影响工期。每项材料都必须质量达到标准，及时检查监管。避免因为人为原因选取低质量处理材料，给工程带来损失，影响桥梁的质量和使用寿命。
5.2对路面进行定期检测
建立完善的监督检查制度，施工的每一个环节都要认真进行，加强施工前的准备工作，完善工作人员各部门之间的沟通，保证设计人员的设计跟实际情况相符合，勘察人员要保证数据的准确性。施工现场还需要进行反复审查。定期有人进行路面的检测检查一旦发现问题及时进行修补。
5.3不断强化施工人员的综合素质
施工人员是对高速公路路面裂缝修补的操控者与决策者，人员的素养对于工程品质同样有影响。通过做思想宣传与员工定期培养，扩展全面的思想宣传工作，可以达到高度的思想认知，推动对应的施工参与者可以真切的认知到路面裂缝养护和施工的关键影响。
6结束语
是否能够合理的处置路面裂缝，对高速公路来说十分重要，它直接关系到是否能够安全通车，顺利运营等问题。在高速公路的路面养护过程中，想要更好地完成这项工作就要先了解路面产生裂缝的原因，根据原因找到合适的处理方法。从而提高高速公路路面裂缝的养护处理，提高高速公路的寿命和使用情况，提高我国的交通运输水平。
参考文献
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[2]邓洪亮，陈玲.高速公路沥青混凝土路面裂缝原因与对策[J].施工技术，2007（S1）.
[3]曾续璋，王定国.控制沥青混合料离析的措施[J].公路与汽运，2003（04）.
作者:井玮罡 单位:陕西交通职业技术学院
第二篇:高速公路路基填筑施工技术
摘要：我国经济的高速发展带动了我国整个工业的发展，比如说，在高速公路的建设上，我国公路施工项目越来越多，像一些盘山公路，与此同时，我国公路的质量和使用寿命更是被广泛关注。在高速公路建设的时候，我们对于建造材料要尤为重视，比如说，路基质量，路基是高速公路的核心，如果核心质量达不到要求，那么势必会对公路质量带来影响。所以在施工的时候，一定要有科学的路基填筑施工技术，把握好路基填筑的质量。本文不仅分析了高速公路路基填筑施工前的准备工作，还对高速公路填土路基施工技术和填石路基施工技术进行建设情况的研究。
关键词：高速公路；路基填充施工；技术；质量控制
在对所有建造手法进行研究性讨论时，能够在一些问题上给出科学的修改意见和技术优化措施，加强对质量的管理措施。不仅如此，在建设高速公路的同时一定要保证建造质量。本文不仅描述了在高速公路施工时发现的一些问题和如何科学的施工才能保障工程质量，还描述出了针对问题的解决措施，从而进一步促进了我国在公路建设领域的发展。
1高速公路路基填筑施工前的准备工作
1.1施工路段的测量定位
在高速公路路基填筑施工前，需要派专业的测量人员对于施工地形和工程路段进行科学有效的测量定位工作，从而对下一步的高程控制点设置和施工放样等工作做准备。
1.2施工路段的地质勘测
在施工开始的时候，需要对地质进行科学的勘察工作，这样不仅能够更好的收集施工路段的地质样品、水文情况和地基基础等资料并进行合理分析，还能够更好的与实际处理工作相结合，从而提高对高速公路路基施工方案的设计质量。
1.3填筑材料的质量检查
在建造路基时，路基质量好坏与路基填筑材料密不可分，为此，我们在对路基进行建设施工的时候，一定要对路基填筑材料的质量进行科学的检测，用此来保证路基的建造质量，保证路基建设是符合强度硬度要求，稳定性和承受力要求。
1.4施工机械的配备检查
在高速公路路基建造之前，要准备好相应的施工机械，比如说，挖掘机、装载机、推土机、装卸汽车等。在准备相应的机械数量时一定要与实际工程量符合，与此同时还要对机械质量进行科学的检查，确保其质量和性能达到标准，保证施工的顺利进行。高速公路路基填筑施工中的路基填筑技术：在高速公路建设时，路基填筑环节是第一环节也是最重要的环节，路基填筑质量与公路质量密不可分。在高速公路路基建设时，一定要做好科学的准备措施和准备工作，比如说：石质路基准备工作和土质路基准备工作，只有做好一切准备工作才能更好的提高高速公路的路基建造质量和整体的施工质量。关于高速公路路基填筑施工中的路基填筑技术要求，具体如下所示：（1）施工准备工作。在路基填筑时，一定要认准路基的中线，并且确定路基的建设范围，与此同时也要做好相关的路基清洁工作，对路基表面的东西进行清理，像树根、垃圾等，同时也要对一些松散的土质进行处理。在进行路基清理工作的时候，要求同存异，用随机抽样的方法来选用填筑用的材料，同时也要对试验路段进行铺筑处理。一些施工单位要通过试验路段确定一些施工参数，比如压路机的碾压次数，碾压速度等。（2）土质路基工作。目前为止，土质路基的处理方法各种各样。在高速公路施工时，要做好环节的处理工作和调查工作，针对不同的原因采取相应的施工方法。在对土质路基进行处理的时候大多数采用分层处理方法，具体要求：每层厚度要小于50cm。其次就是在路基顶部两旁建立排水系统，要求设置一个20m左右的急流槽防止雨水对边坡的破坏。不仅如此，在对相同路段进行填筑时也要采用分层的填筑方法，在填筑的时候采用透水性良好的材料，从内部减少路基积水的出现。同时也要对地面横坡比例进行有效控制，确定台阶坡度，从而选择合适的填筑材料。当同一个地段在进行填筑时要选用分层交叉的方法。（3）石质路基工作。在石质路基填筑时，对填筑材料有严格的要求，比如说在强度上，要选择材料强度大于15MPa，在选择路基材料时强度要大于20MPa。需要高度重视路基浇筑这个环节，并且要从实际角度出发。采取分层填筑的方法，首先就是要进行首层碾压。施工路段不同，选用的施工方法也不同，像山坡路段，就要采取倾斜填筑的方法，在运用水平分层填筑的时候，就要采取从低到高的填筑方法，然后由内为外的填筑。填筑石块的时候要尽量减少石块与石块之间的间隔，并且需要采用小石块进行填筑。
2高速公路填土路基的施工技术
2.1软土路基的处理技术
由于地质原因，我国高速公路在建设时遇到软土路的情况难免发生，当我们遇到软土路基的情况下，我们首先对其进行升降量观察，然后根据每天的数据来确定是否填土，当确定不填土的时候，也要对土质变化进行确定，最后采用科学的处理方式。
2.1.1换填土
在填土时，我们要根据路段的实际情况来进行填土，并且为了保证填土平整，我们要注意以下两点：①要把原来的土层打扫干净；②对底层进行科学处理。当遇到底层起伏较大的情形时，我们要针对具体情况，通过设置台阶的方法来进行缓坡，处理完成后需要专业人员对其进行检查，并且需要监理工程师签字，然后才可以进行下一道工序的施工。在进行砂石填料时，要将砂石均匀搅拌，然后进行填充。在填充过程中要注意不能对底层土的强度和侧面土层强度进行破坏。
2.1.2抛石挤淤
我国在面对软土路填筑时，大多采用抛石挤淤的方法。在选用合适的材料进行填筑时，要采取先中间后两边的方式进行填筑，这样可以有效的排除淤泥。若遇到软体层有较大的横坡时，我们要采取从高到低的方式进行填充。在实际施工时，填筑是一定要符合科学的厚度标准，这样可以更好的承受压路机的压力，利用循环渐进的方式对土层进行抛填，直到碾压到不再变化为止。
2.2填土路基的施工技术
2.2.1分层水平填筑技术
在分层水平填筑的时候，我们要注意对车辆的卸土面积和卸土面范围进行合理控制测量，我们在测量卸土面积的时候，都是通过对车辆压实厚度和运载量来确定。在平整填土的时候，通过填料填充的厚度来对路基四周围采用纵向钉桩挂线施工方式，在控制钉桩长度和间隔距离的时候要根据实际情况来进行。在具体施工的时候，要将横截面切成不同水平层次，并挨个填筑。
2.2.2控制路基的含水量
我国在施工时为了把含水量控制在最佳范围内，通常利用洒水和晾晒的方法。针对不同情况采用不同的处理方式，用此来把含水量控制在最佳范围。
2.2.3机器碾压填土
在碾压，我们首先要确定填土的平整和厚度，当两者达标时，我们在利用压路机进行第一次碾压的过程中我们也要使用平地机进行刮平，最后再利用大吨位压路机进行碾压。在具体碾压的时候要注意三点：①先低后高；②碾压速度先慢后快；③先静压后震动的方式，来保证碾压的均匀性和标准性。
2.2.4路基的检修以及整修
不仅如此，在施工的时候也要做好全方位的检测和维修工作，采用灌砂的方式对路基压实度、厚度进行标准检测，只有当一层合格时才能对下一层进行检测。同时为了保证路基的宽度、平整度和边坡等能够符合设计，我们就必须对路基进行全程检测。对于一些检测达不符合标准的，需要做好整修工作。
3结束语
综上所述，在我国社会经济的迅速发展的背景下，高速公路已成为推动我国社会发展的关键所在。本文在对高速公路的路基填筑和压实的施工技术进行了科学的探讨和研究，还对高速公路建设中技术运用和措施做了科学的表达，在此基础上，对路基填筑和其在压实中的施工质量和存在的问题进行了总结和探讨，工作人员在具体的施工中，要学会合理地控制，并加强对施工技术进行科学化的应用，有助于我国高速公路质量的提升，在此基础上，促进高速公路建设事业的的大力发展。
参考文献
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[2]李丽.高速公路路基填筑施工技术探究[J].山东工业技术，2017，08：121.
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[4]刘波.浅析高速公路路基填筑施工技术及质量控制[J].江西建材，2017，09：165.
[5]杨建.路基填筑施工技术在公路工程中的应用[J].江西建材，2017，09：212~213.
作者:吕新娓 单位:黄河水利职业技术学院
第三篇:高速公路桥梁加固施工技术要点
摘要：随着我国经济的高速发展，交通行业所面临的压力也逐渐加大。因此，我国公路建设中对高速公路桥梁加固方面也制定出了更高的要求标准。高速公路桥梁受到自然环境、交通压力的影响比较大，这些破坏因素的不良影响日渐加剧就会慢慢形成安全隐患。随着我国桥梁加固技术的不断发展创新，为降低高速公路桥梁安全隐患提供了良好保障。本文分析了我国高速公路桥梁使用现状，指出了桥梁加固的重要意义，并对高速公路桥梁加固施工技术要点进行了分析总结。
关键词：高速公路；桥梁加固；施工技术；分析
引言
随着我国交通行业的不断发展，高速公路的建设投入了越来越多的人力物力，高速公路桥梁建设也得到了日新月异的发展。但是，汽车超载问题、高速公路桥梁养护缺失等问题的存在导致很多高速公路桥梁都不能达到预期使用时间，提前出现表层脱离、建筑裂缝等状况。这些状况对高速公路桥梁的使用时间有着很大影响，如果严重会导致高速公路不能正常使用，造成了很大的安全隐患。因此，这对这些状况，应制定有效措施来加固高速公路桥梁，高速公路桥梁加固技术的发展已经引起相关人员的高度重视。本文对高速公路桥梁加固技术要点进行了分析总结，希望能对我国公路事业的发展起到促进作用。
1高速公路桥梁使用现状
社会主义经济建设以来，我国的基础设施建设得到了很大提高，作为基础设施建设非常重要的一部分高速公路桥梁建设也随之蓬勃发展起来。但在起步阶段，我国的桥梁建设施工技术水平较低，所使用的建筑材料有限，修建的很多桥梁存在着各种各样的问题，与此同时对高速公路桥梁也缺乏必要的日常维护，这个阶段所建设的告诉公路桥梁在未达到使用时间的时候就提前出现了类似建筑裂缝等质量问题，严重影响了桥梁的正常使用。然而这些桥梁已经成为了当前区域交通中很重要的一部分，如果拆除重建会造成很大经济损失，也会影响当地人民的正常出行。之后所建造的告诉公路桥梁因为施工技术日渐成熟，管理部门又制定了较高的质量标准，大多已经不存在这些质量问题了。但是，随着经济的快速发展，我国交通行业的压力越来越大，类似汽车严重超载这些都会造成高速公路桥梁的巨大压力，影响桥梁的使用寿命。另外由于部分企业污水的任意排放对桥墩造成了严重的腐蚀，甚至漏出了桥筋，对高速公路的日常维护落实不到位，导致桥面积水的长期存在，这些也会影响桥梁的结构和外形。
2高速公路桥梁加固的必要性
高速公路桥梁建设使用过程中，会受到环境污染的腐蚀破坏，也会受到类似汽车超载等使用情况的影响，这些都会造成桥梁的使用时间缩减，对桥梁有不同的损坏性，对桥梁的过度损坏就会造成高速公路桥梁不能正常使用，形成安全隐患。所以，相关人员应高度重视对高速公路桥梁的维修加固。
2.1节约建设成本
高速公路桥梁受到破坏后如果拆除重建会造成很大的经济损失，相反对使到损坏的桥梁进行适当的加固就能是桥梁再次正常使用，这会在很大程度上节约成本，从而取得很好的社会经济效益。对高速公路桥梁加固施工不仅能恢复桥梁的使用功能，还在原有基础上提高了桥梁的承载能力，加强了使用功能。
2.2桥梁施工质量的可靠保证
高速公路桥梁受到破坏后，相关部门制定有效措施对桥梁加固改造能有效提高高速公路的运输能力，从而保证桥梁施工建设的质量。
2.3符合可持续发展的科学理念
当前，社会不断提倡可持续发展的科学理念，对桥梁改造加固正是响应了这种理念。既满足了当前广大人民的使用需求，也不会影响后人的发展需求。促进了社会经济和能源环境的和谐发展。对高速公路桥梁加固既避免了对自然环境的人为损坏也为后人们创造了良好的环境。
3高速桥梁加固施工要点
3.1桥梁上部构件施工要点
分析高速公路桥梁的结构可以看出桥梁上部构件与整体结构相关，在桥梁加固施工过程中就要重点进行粘贴钢板加固施工，有效增大桥梁的钢筋、截面等。粘贴钢板施工方便快捷，一般不会增加所加固构件的断面尺寸和重量。加固时间较短，完全固化后就可以正常受力工作。这种施工技术主要材料有螺栓、胶粘剂、钢板等，是利用胶粘剂将钢板粘结在混凝土结构表面，与原有结构形成统一整体，利用钢板自身良好的抗拉强度来提高桥梁构件的承载力和刚度，从而达到加固的目的。分析桥梁的整体受力情况，粘贴钢板主要施工在高速公路桥梁的地下部位，所以在加固施工工程中要严格控制好钢板的剪切强度和混凝土建筑的稳定性，确保钢板与桥梁构件受力方向一致。在高速公路桥梁加固施工过程中，要对桥梁的钢筋和桥梁截面等增大加固，从而有效提升桥梁的抗弯力。当高速公路桥梁出现桥体裂缝，稳定性不足时首先就要进行配筋加固，在桥梁的底部和侧面增加配筋的数量，从而提高桥梁的抗弯性。高速公路桥梁施工建造过程中一般采用的都是高速喷射机械施工，将混凝土与粘贴钢板形成统一整体，从而加大桥梁的受力面积，提高承受力。
3.2加固高速公路桥梁下部结构技术
加固高速公路桥梁下部结构时首先要扩充桥梁的基本结构，就是要增桥梁底部的面积来增强桥梁的承受力，这种加固施工技术在桥梁加固中已经得到了越来越广泛的应用。在实际操作过程中，要严格计算桥梁的整体强度，尽力减小误差，一旦桥梁出现沉降差异就要进行结构基础扩大施工。如果高速公路桥梁桥墩出现下沉现象，或者出现倾斜问题都会影响桥梁的稳定性造成安全隐患，这时候施工人员可以增加桩基数量来提高桥梁整体的安全稳定性。如果桥墩下降深度不够或者出现其他质量问题时就有可能导致桥墩出现裂缝问题。如果裂缝比较大就要对钢筋混凝土加套处理。此外，在对高速公路桥梁的墩台进行加宽处理时只要加宽悬臂就可以了，不用针对墩台自身再进行加宽处理。这种加固技术使用过程中要保证墩台自身没有收到损害，严密计算好墩台的承受能力，一旦墩台的承受能力不能达到要求标准，就要对墩台重新建造。
4结语
综上所述，我国高速公路桥梁在使用过程中会受到自然环境污染或者一些人为不当因素的影响，拆除重建并不现实，这就需要相关管理部门制定有效措施对高速公路桥梁进行加固。高速公路的桥梁质量直接关系着我国社会经济活动和广大人民的安全出行，相关人员一定要对高速公路桥梁质量问题高度重视，对出现的问题进行综合的判断分析然后制定相应方案进行有效解决加固。此外桥梁施工建造人员应不断进行专业培训来提升自己的施工技术水平，从而不断调高高速公路桥梁的质量，延长使用时间。高速公路桥梁加固施工实际操作时，综合判断桥梁破坏的所有原因，并逐一进行加固施工，同时在提高高速公路桥梁整体质量的同时要尽力减少建造成本，既确保人民的安全出行又促进了我国经济建设发展。
参考文献
[1]章浩，王妲.浅谈高速公路桥梁加固的施工技术[J].中外建筑，2015（1）：172~173.
[2]王李.高速公路桥梁加固施工技术研究[J].四川建材，2012，38（5）：105，107.
作者:胡琛 单位:武汉市市政路桥有限公司