摘要：基于对高速公路机电工程所包括的通信系统、监控系统、收费系统和供配电系统构成的总结，以具体工程为例，对高速公路机电工程施工进度的跟进与优化、施工图设计、现场管理、部门联合设计、设备安装、竣工与试运行等施工管理要素加以分析。结果表明，为提升高速公路机电工程施工管理的全面性和有效性，强化高速公路机电工程系统施工管理和质量控制，必须分环节有步骤地进行。
关键词：高速公路；机电工程；施工管理
0引言
我国当前已经基本形成规模化和产业化的高速公路建设管理体系，高速公路的行车量和运载率都居于世界之首，新技术、新设备在高速公路建设运营中不断推广和应用，但是我国高速公路机电工程施工管理环节还存在许多问题，传统的施工管理模式仍占据主导地位，设计与施工划分不清、施工部门与相关部门缺乏联合设计、施工图纸设计的重要性尚未受到重视、法律法规不完善等问题普遍存在，施工管理环节仍有待进一步加强[1]。为此，本文通过工程实际探讨高速公路机电工程施工管理存在的主要问题、管理要素及完善路径。
1高速公路机电工程的构成
高速公路机电工程由监控、收费和通信系统构成，连结并为这三大系统服务的主要是供配电系统（见表1）。监控系统主要包括摄像机、支架、保护罩等视频摄像子系统，视频发射机和电线电缆、接收器等图像传输子系统，监视器、延时录像机和硬盘等输出子系统，这些子系统和小部件构成具有全程监控作用的监控系统，主要记录车辆信息并对违章车辆实时监控[2]。收费系统分为收费站和收费（总、分）中心两部分，高速公路收费站的构成主要是监控室、计算机传输网络和计算机控制系统、视频实时监控系统等。收费（总、分）中心则主要根据高速公路管理的实际需求和功能设置，包括网络数据搜集管理及多台服务器等工作站所。通信系统则由光纤数字信号搜集传输系统和远程控制交换机、光缆电缆传输线路等部分构成，通信系统主要用于满足监控和收费系统等的对接需求，如相关部门之间的数据传输、视频和语音传输等，为保障高速公路各部门之间顺畅的联系服务，确保高速公路的高效运营。
2工程概况
某高速公路项目路线全长97km，项目所在区域夏季炎热、雨量集中，秋季凉爽、湿润。结合项目实际情况，设定其机电设备工作温度条件为-25~60℃，湿度条件为20%~85%；室内机电设备工作温度环境为20℃±3℃，湿度环境为35%~65%；供电条件为220V/380V±15%，50Hz±3Hz；机电设备接地电阻≤1Ω。由于高速公路机电工程的特殊性，必须充分考虑场外设备受到各个方向水溅、环境尘埃、环境腐蚀或污染等的可能，高速公路工程中所安装的机械设备所遭受的冲击和振动频率应在10~50Hz范围内，还必须考虑到金属元件、电机火花、控制室供电线路和无线电等的干扰。
3高速公路机电工程的施工管理
3.1跟进公路施工
高速公路机电工程招投标后，施工单位进场管理。但是由于高速公路机电工程的特殊性，进场并非施工的开始，其机电工程初步设计工作在招标环节完成后也只是设计出系统性框架，还必须在此基础上完成施工图纸设计才能施工，施工图纸的设计必须结合工程路基、桥涵等分部工程实际施工情况综合考虑。
3.2公路施工相关部门的联合设计
高速公路机电工程招投标后并不意味着路况建设的完成，这很可能造成机电工程施工设计图纸与实际施工情况不一致。这就要求必须加强与施工相关部门的联合设计，对高速公路施工实际、设计变更等加强技术交底，并对路况变化影响机电工程设计图纸的可能方面定量分析。结合工程实际，高速公路的监控系统、收费系统和通信系统承包商相同的可能性较小，几家承包商之间必须加强沟通协作与信息共享，确保三大系统的协调运行。高速公路机电工程建设周期较长，初步设计往往完成较早。当前科学技术发展很快，所以机电设备也面临更短的更新换代周期，在联合设计过程中必须充分考虑到上述要素，提出切实可行的解决策略，然而即使承包商加强联合设计也会出现个别承包商不平衡报价等问题[3]，为此必须有意识地减少详细账目亏损管理和工程数量控制，对利润占比较大的分部工程增加施工量。
3.3机电工程施工图纸设计
高速公路机电工程施工图纸设计是工程施工质量控制的主要依据和指导工程施工的基本准则，我国过去对于高速公路工程建设质量控制重视程度不够，相关法律法规并不完善，施工图纸设计环节的重要地位尚未得到应有重视。许多高速公路工程项目都以招标环节的设计图纸和联合设计文件作为工程施工的唯一依据，这也表明在设计的同时施工就已经开始，设计施工混为一谈，设计完成时间同时也是工程竣工时间，这容易造成施工质量严重不达标和返工，既严重浪费了社会资源、延误工期，又无法保证高速公路工程经济效益和社会效益的顺利发挥。为此必须在联合设计的基础上强化施工设计图环节，经专家反复论证并对施工设计的完整性、准确性和合理性审核后方可进行材料设备等物资的采购和高速公路工程施工。
3.4施工现场管理及设备安装
高速公路机电工程施工设备具有高精密性特征，施工现场设备的运输、放置与管理也有严格的要求，全方位的机电设备管理从设备出厂就已经开始，设备出厂前必须确保性能稳定性及数据的准确性并检验妥当，出厂后的运输环节中严格选择运输车辆，加强设备防护，进场后搬运、吊卸和安装严格按规范进行，并进行开机测试，保证设备性能的稳定。对于光缆电缆等材料必须进行配置尺寸、衰减值、直流电阻、芯线对地绝缘电阻等性能的现场试验，特殊性设备除常规试验外还必须进行防腐性能、涂层厚度等指标的检测。
3.5设备调试运行
高速公路机电工程正式运营前必须进行调试和试运营，严格按照招标文件和施工设计图纸对各系统功能的要求进行机电设备调试和试运营，进行设备可靠安全性能的综合评价，尤其注重对电力电缆、管材、光纤光缆等工程量清单中的实际数量加以校核，加强对监控收费和设备操作维护人员的培训。在正式试运营阶段，必须对机电工程运行顺畅情况（如收费站栏杆、监控设备、数据图像传输系统、违章车辆监测报警系统等）加以检测，如一切正常就可以正式运营。
4结论
综上可知，高速公路机电工程涵盖行业和领域广泛，涉及多个专业且工程系统性较强。为了提升高速公路机电工程施工管理的全面性和有效性，必须分环节有针对性地进行。此外还必须加强立法，健全施工质量管理规章制度，注重监理人员在施工质量、进度和竣工验收环节的重要作用，提高机电工程施工质量，促进我国高速公路建设事业的发展。
参考文献：
[1]王敬，杨扬.高速公路机电工程质量的影响因素及提升措施[J].交通世界，2017（32）：155-156.
[2]古鑫蕤.高速公路机电系统的特点及监理重难点分析[J].工程建设与设计，2017（21）：135-137.
[3]韩建国.高速公路机电工程施工管理阶段性的研究[J].工程技术研究，2016（5）：138，147.
作者:刘凤成 单位:河北省高速公路京承管理处