摘要：阐述了整车式计重改造的研究现状，对坡度处理、排水问题、防擦边和防尘带设计、防滑设计、防腐、防锈、车辆倒车的判定方法等重、难点问题进行应对措施分析，对项目保障措施进行讨论，经过实践证明：提高了计量精度，消除了车辆称重作弊现象。
关键词：高速公路；计重收费；系统设计
1整车式计重改造的研究现状
相比于普通公路而言，高速公路具有显著的快捷、平稳特性，其已经成为了我国公路交通体系中极为重要的一部分。受各类政策的积极影响，十二五期间我国的高速公路事业发展迅速，多数车主在出行时更青睐于高速公路这一方式。高速公路的良好发展也在很大程度上推动了我国经济的发展，但是当前高速公路依然存在超限、超载的问题。以超载为例，其对高速公路的运输性能造成严重影响，加速高速公路的老化，由此进一步增加了高速公路的维护费用，路面的耐用性也受到了严重影响，若得不到合适的治理则极容易引发各类事故。为了确保高速公路事业的可持续发展，计重收费成为了一种极具现实意义的方式，在其作用下可以良好地治理超载问题。在高速公路超载治理工作中，计重系统的设计尤为重要，其是决定最终效果的根本影响因素[1]。
2系统实施的重、难点及应对措施
2.1坡度处理
当存在坡度时，此时需要以坡度的实际大小为基准，利用放置预埋板的方式使传感器达到水平状态，对于秤台部分则需要设置一个楔形垫板，确保传感器具有足够的平稳性。
2.2排水问题
整车计重收费系统基础容易积水，垃圾不易清理，针对这些情况，采取了多种改善措施，具体如下：改变各称重传感器基础施工方式。提高各称重传感器垫板基础，防止淤泥和垃圾堆积在称重传感器上，影响称重结果。具体实施时，在做传感器基础时，将传感器垫板基础抬高5cm，使之高于基坑内其他部位，这样，当基坑内有淤泥或者垃圾时，不会包围住传感器，进而不会影响到称重精度。同时抬高了称重传感器垫板基础，相当于抬高了秤体与基坑的高度差，减小了因秤体下部堆积的淤泥和垃圾支撑秤体而影响称重结果的几率。同时增加了清理堆积在秤体下部的淤泥和垃圾的空间，使平时维护工作也相对简单。
2.3防擦边和防尘带设计
（1）防擦边设计：考虑到收费车道的特殊性，即计重平台与收费岛边缘会产生缝隙，此时车辆通过擦边行驶的方式便可以规避计重收费。为了杜绝这一现象，需要对秤台两侧的面板进行焊接施工，从而形成一个呈“V”型的防擦边装置，在其作用下规范车辆的行驶路径，确保车辆在计重收费过程中具有良好的秩序性。（2）防尘带设计：无论是车道两侧还是整车计重平台之间，施工时均需要对其进行防尘处理，此环节以发泡橡胶材料为宜，可以起到隔绝灰尘的效果。此外，防尘处理还可以隔绝积雪，最终确保整车计重平台的稳定运行。
2.4防滑设计
不同的季节会存在不同的阻碍因素，例如冬季的结冰以及夏季积水等，此类现象均会对秤台刹车效果造成影响，由此出现滑车的现象，这在很大程度上加剧了交通事故发生的概率。对此，需要在秤台表面设计一个防滑处理装置，可在秤台表面焊接厚度为5mm的花纹板，从而提升表面的摩擦系数，此举可以解决车辆滑行现象。但花纹板经过长时间的使用后焊接处会出现不同程度的脱落现象，此时应在花纹板上开塞焊孔，由此提升焊接部分的强度。此外，由于花纹板对称的设计方式，可以增强秤台的整体美感[2]。
2.5防腐、防锈解决方案
秤台在雨水等外界因素的长期影响下，不可避免会出现锈蚀现象，因此在设计之初必须确保其达到国家规定的防腐、防锈标准，需要对其采取整体抛丸工艺，材料以环氧富锌底漆为宜。提升各个零部件的制作精度，所形成的漆膜厚度至少应达到120μm；基于连续自动焊接的方式进行作业，从而使得U形梁内腔处于完全密封状态。
2.6车辆倒车的判定方法
系统需要使用到轴识别传感器以及称重传感器两大器件，基于二者的信号变化可以实现倒车判断。如果车辆尚未经过分离器就出现倒车行为时，所得到的计重数据将不会发生上传动作。具体工作原理为：当车辆到达秤台时便会唤醒轴识别器，同时上秤1#，2#传感器也会处于运行状态，当车轮每进行一次碾压后都会标记出一个轴，由此剩余的两个传感器则会表现出渐变信号。当车辆处于正常行驶状态时，则会表现为同时触发突变信号以及渐变信号两大类；如果信号模式出现转变，此时变为渐变以及突变信号，同时车辆尚未触发到下秤轴识别器；如果车辆表现出倒车行为，此时软件便会对信号模式进行分辨，根据渐变与突变信号可以得知车辆正处于倒车模式，最终计重数据会自行删除。当车辆完全通过分离器，同时已经下秤时，所对应的工作机制有：当车辆到达上秤台时，则会唤醒轴识别器以及上秤1#、2#两大传感器，如果车轮出现碾压行为，则会表现为突变信号；此外，伴随着车重的上升，上秤端1#、2#传感器则会表现为渐变信号。高速公路车辆称重是一项极为复杂的工作，伴随着车辆长度的变化，与之相关的称重模式也存在差异。为了提升称重收费的合理性，需要对不同性质的车辆采取针对性的称重模式，具体可分为两种：伪超长车模式，意味着车辆的任何一个轴均可以同时位于秤台上；还有一种超长车模式，这意味着车辆的轴在同一时刻并不能完全置于秤台上。以上/下秤端触发器为基础，加之光栅的作用，由此对车辆长度进行区分，在此基础上实现动态称重的目的。（1）伪超长车：此模式需要使用到全方位称重技术，在其作用下可以得出车辆所对应的动态称量区间，由此进一步得出伪超长车的重量。（2）超长车：此模式需要使用到上秤端触发器以及整车称重平台两大部分，其中后者可以进行轴组重称量，加之下秤端触发器的作用可以进一步得出下秤的轴数，加之光栅收尾后秤台的作用可以得知整体的实际重量。
3项目保障措施
3.1加强管理，推行客货分流
以高速公路收费站出口车流分布为基准，在此基础上对大流量车站进行针对性处理，从而起到车辆分流的效果。此举可以大幅提升车辆通行效率，避免收费区域拥堵的现象。高速公路公司不可一味盲目开展工作，需要与辖区交警部门进行积极合作，共同携手制定客货分流及超宽车辆导流方案，严格将其落实到位，避免出现收费广场车辆拥堵及超宽车辆滞留在广场无法出站的情况。
3.2增配人员，确保平稳过渡
第一批次的施工站点具有特殊性，因此需要注重人员配置工作，尽可能提升其合理性，必要时可以增添交通指挥人员，疏导广场车辆，起到客货分流的效果，营造良好的收费秩序。
3.3大力宣传，增设标志标牌
做好宣传工作，除了交广播报外，印发宣传资料也是极为重要的方式；此外，需要在称重系统站点设置相应的标识，由此引导车辆通行，起到客货分流、限速通行等效果，确保车辆可以在短时间内顺利过秤。
3.4争取政策支持
应积极与高速执法单位进行合作，共同携手建立现场管理制度；此外，可以积极向上级争取政策，加大对收费管理的重视程度，力求通过政策这一强有力的途径提升高速公路计重收费的科学性。
4结语
综上所述，计重收费系统已逐步趋于成熟化，所得到的计量精度更高，从根本上消除了车辆称重作弊现象，由此营造出公平的车辆计重收费环境。此外，整车式计重收费系统还可以为高速公路事业的发展注入持久的动力，其应用前景较为广阔。
参考文献：
[1]徐劲.整车式计重收费系统改造工程实践[J].交通世界，2019（Z1）：22-23.
[2]王海南.整车式计重收费系统在高速公路的应用[J].交通世界，2016（Z1）：12-13.
作者:郑佩洪 单位:广东省公路建设有限公司南环段分公司