标线施工总结范文1
关键词：公路安全；生命防护工程；设计；施工建设
在新时期，公路安全生命防护工程的设计及施工建设遭遇着严峻考验，除了要对交通安全防护设施利用情况进行分析，及时开展改造和拆除作业，还要新增一些基础设施，保证过往车辆和行人能够安全高效地通过各个路段，顺利抵达目的地。然而从当前公路安全生命防护工程设计及施工建设现状来看，暴露出了不少问题，有些公路线路错综复杂，视距不良，弯道角度大，却没有设置完善的交通安全防护设施，大大增加了交通事故发生概率，严重威胁了出行人员的生命安全。对此，加强对公路安全生命防护工程的相关研究，积极更新设计和施工理念，运用先进技术手段，确保设施功能的最大化发挥，以推动公路交通运输事业的长远健康发展。
1公路安全生命防护工程设计现状及存在的主要问题
近些年来，中国公路交通运输事业处于快速发展阶段，迫切需要建造与之相匹配的公路安全生命防护工程，降低交通事故概率，提高大众出行效率和安全。可是工程设计工作量日益加大，对设计方案的科学严谨性要求越来越高，却缺少专业素质能力较高的设计类、技术类和管理类人才，致使公路安全生命防护工程设计方案的参考价值不高，施工建设过程中经常会遇到各种突发性事件而无法有效解决，极大制约了公路交通安全防护设施功能的发挥，车辆驾驶人员、乘客、行人的安全很难得到保障。具体而言，公路安全生命防护工程设计工作存在的主要问题如下。
1.1交通标志问题
交通标志是公路安全生命防护工程设计工作主要内容之一，能够起到警示作用，提醒驾驶人员遵守交通法规，遇到危险路段小心行驶，沿着正确的路线安全顺利地通过该路段。目前交通标志设计不规范的现象普遍存在，交通标志设置位置不够醒目，文字较小，没有按照规定使用反光材料（逆反性能），对于夜间高速行驶的车辆来说很容易被忽视。驾驶人员看不清交通标志上的图形和文字，错过了危险特殊路段的提醒，更容易出现交通事故，给自己和他人带来危险。交通标志的版面尺寸大小往往未能根据道路的设计时速确定，而是直接套用通用图[1]。很多驾驶员与行人对设计的交通标志主标志和辅助标志内部分类和含义一知半解甚至不知。在此对主标志和辅助标志的分类和含义进行简单说明，具体如下。主标志：警告标志为警告车辆、行人注意道路交通的标志，禁令标志为禁止或限制车辆、行人交通行为的标志，指示标志为指示车辆、行人应遵循的标志，指路标志为传递道路方向、地点、距离信息的标志，旅游区标志为提供旅游景点方向、距离的标志，作业区标志为告知道路作业区通行的标志，告示标志为告知路外设施、安全行驶信息以及其他信息的标志[2]。辅助标志：附设在主标志下，对其进行辅助说明的标志。
1.2交通标线问题
设于公路路面的交通标线可以指引驾驶人员提前变换车道，将同向、对向行驶的交通流分隔开来，保证非机动车辆、机动车辆行驶在专用车道上，行人横穿马路走人行横道线，保障交通顺畅，防范事故发生。在公路安全生命防护工程交通标线设计中的常见问题：所用涂料的耐久性、耐磨性、抗滑性较差，长时间的日晒雨淋使得交通标线变得模糊不清，没有及时进行修复，驾驶人员不能够准确辨别交通标线的含义，作出了错误判断，影响了行车安全；设计过程中对虚、实线以及标线颜色的把握不够准确，尤其是有些交通标线的反光性能（玻璃珠撒布量）不佳，无疑会加大夜间行驶车辆的安全风险[3]。
1.3防护设施问题
防护设施的设置有利于保护驾驶人员和乘客的安全，最具有代表性的是防撞护栏，可以说是公路安全生命防护工程中不可或缺的一类安全设施。防撞护栏通常设置在路桥中间和两侧，用于分隔对向车道，削减车辆撞击产生的能量冲击，还能避免车辆冲入对向车道或是掉入桥下和水中，对于保护驾驶人员安全起到了较大的保护作用。然而并非所有公路都按照公路交通法规的规定设置防撞护栏，且防撞护栏大多使用镀锌材料，容易划伤车辆，遭受冲击后极易发生变形，使用寿命较短，这些都影响到了防撞护栏防护功能的展现。并且应注意护栏与路肩的保护层厚度、护栏地基承载力、护栏回填等规范要求。
2公路安全生命防护工程设计优化策略
2.1遵循因地制宜原则
要想切实提高公路安全生命防护工程设计质量，从源头上堵住安全漏洞，设计人员应该加强对中国公路交通法规的深入研究，从实际情况出发，结合实地调查结果开展交通标志、标线、防撞护栏等交通安全防护设施的设计工作，致力于运用最少成本投入获得较好效果，确保在公路运行期间，公路安全生命防护工程能够始终有效地发挥作用，为保护车辆及人员通行安全给予强有力的支持。考虑到不同类型公路、公路不同路段对公路安全生命防护工程的设计要求有着显著差异，因此需要设计人员具备较高的专业素养，严格遵守相关设计规范，不断完善设计方案细节。各单位部门加强对设计方案的审核，指出方案缺陷并提出改进意见，从而保证设计方案在公路安全生命防护工程施工建设阶段能够充分发挥指导作用。
2.2做好现场调查工作
正式开展公路安全生命防护工程设计工作之前，设计人员要进行现场实地调查，获取当地环境及交通信息，这样方案设计才能有的放矢，促进交通安全防护设施施工材料选择、规格尺寸设计、施工质量控制等工作的规范化、科学化开展。收集完整的公路工程基础资料，对各个路段当前设置的交通安全防护设施类型、数量、位置予以充分了解，通过现场调查对资料信息加以核实，纠正错误信息，准确掌握公路安全生命防护工程运行情况，制定安全隐患的排除措施，对原有设施进行拆除和改造，增加新的基础设施，弥补交通安全防护设施的不足，力争做到安全性、实用性与功能性的统一，会使公路安全生命防护工程设计更具合理性和可操作性，在保证交通顺畅的同时，维护行车和行人的安全。
2.3把握工程设计要点
明确公路安全生命防护工程设计的相关要点，优化设计内容，提高设计质量，是设计人员义不容辞的责任。由于影响公路交通安全的因素较为多样和复杂，急弯、陡坡、路侧临水、临障碍物等会给车辆行驶带来一定风险，因此要在设计环节中深入分析各种风险的诱发原因，全方位、多元化设计交通安全防护设施，抵御来自不同方向的干扰，维护过往车辆通行安全。同时，公路安全生命防护工程的设计内容十分宽泛，包含交通标志、标线、护栏、线形诱导标的设计等，结合以往设计经验与本工程设计需求，对交通安全防护设施进行细化分类，对每种设施所用材料、施工流程、施工技术及质量要求做到了然于心，在设计方案中清晰体现出来，作为工程施工建设的参考依据，促使施工行为更加标准和规范，公路安全生命防护设施会对出行人员生命安全起到防护和保障的作用，真正达到工程建设目标。
2.4合理设计交通设施
2.4.1交通标志设计要点
并非所有驾驶人员对公路线路及各个路段的路况信息都能有着全面掌握，有效指引驾驶人员要依赖于交通标志，将其设置在视野开阔的地带，标志信息清晰，让驾驶人员可以迅速捕捉，保持注意力的高度集中，并根据标志信息作出准确决策。交通标志的设计还要具有前瞻性和创新性，与信号灯、电子监控等设施相结合，能够在一定程度上推动公路安全生命防护工程的创新发展。有些驾驶人员容易忽视安全带的使用，甚至缺乏“喝酒不开车、开车不喝酒”的意识，抱有侥幸心理，对此，要增加安全带标志牌和酒后驾车标志牌，引起驾驶人员的注意，防止不良驾驶行为的发生。
2.4.2交通标线设计要点
因为社会公众出行方式越来越多元化，驾驶非机动车辆和机动车辆的人员同时出现在公路上，不可避免地会相互影响。设置交通标线可以将乘坐不同交通工具及不同行驶方向的人员顺利分流，保持交通畅通。所以在进行交通标线设计时要沿着公路线路进行规范化设计，提高交通标线的易见性、易读性，争取将清晰、完整的公路交通信息顺利传达给驾驶人员。如在学校、商场等人流量较大的区域设置人行横道线，提醒驾驶人员通过该路段时要减速，注意礼让行人。
2.4.3防护设施设计要点
针对公路路段的性质特点，对事故风险进行评估，合理设置防护设施，如护栏、防撞墙、示警域、沙包和灌木等，既要考虑道路桥梁、涵洞、沟渠、地形等情况，在适当的地方设置防护设施的出口，还要与周围景色相协调。优先考虑使用高分子量的PVC材料，这类材料具有绿色环保、成本低廉、抗冲击强度大的优势，是现代公路安全生命防护工程设计的一项创新举措。以路侧防撞设施为例，通常要设置在危险路段和急弯路段，即路侧有较富余的净空区，路基边坡高度超过4m的路段，长直线下坡路段尽头马上接急弯路段，路侧有水域、居民房屋的路段，必须设置防撞设施[4]。
2.4.4路基边坡设计要点
基于公路工程建设要求及现有资源合理设计挖方地段土方挖掘深度，采用边坡支护和加固措施，避免施工期间破坏边坡稳定性引起意外事故。通常情况下构建钢筋混凝土悬背式挡土墙作为路基边坡支护结构，还要种植绿化植物，设置排水系统，将工程措施和生态措施相结合，以维护路基边坡稳定性。
2.4.5诱导标志设计要点
诱导标志能够为驾驶人员提供视线引导，包括轮廓标、线形诱导标、突起路标等，分别设置在公路不同位置。轮廓标一般设置在互通立体交叉路口或者各类进出口匝道处，需要连续设置。线形诱导标志的设置方式比较多样，可独立设置或者与其他类型的诱导标志结合使用，通常与地面相垂直进行设置。突起路标必须采用路面油漆与热塑标线相结合的方式进行设置，并选取专用粘胶进行粘接。诱导标志分为指示型和警告型，前者使用黄底白字标识，后者使用红底白字标识。
2.4.6增设主动发光交通标志
传统标志设计遵循被动反光原理，白天光线明亮时视物清晰，夜晚就容易被忽视，难以起到对驾驶人员的提醒作用。主动发光型交通标志的设置使得夜晚光线条件不佳时在驾驶人员的视野中也能清晰看到交通标志，所用技术为LED点阵型主动发光标志技术，按标志图形轮廓和文字笔画，可用成本较低的太阳能发电供电的LED点，将其固定在传统标志板上，实现标志点阵夜晚发光。还有一种为太阳能警示柱，交通标志十分醒目，在公路两侧设置，可防止车辆驶出路外。将主动发光型交通标志设置于急弯小半径曲线路段、宽路窄桥路段、平面交叉路段，诱导驾驶人员的驾驶行为，预防交通事故发生。
3公路安全生命防护工程的施工建设要点
为了保证公路安全生命防护工程设计方案能够在施工建设阶段有力践行，减少质量病害，提高施工效率，要重点加强施工期间的管理工作，采取全方位、全过程、动态化的管理策略，切实维护施工进度和施工质量。
3.1加强施工现场监督管理
建立健全的公路安全生命防护工程施工管理体系，对整个施工过程进行动态化、全面化、专业化的监督管理，以便及时发现和处理施工质量问题，防止交通安全防护设施质量不合格引起的功能下降而无法给出行人员提供安全防护。项目部各级人员要加强沟通和协调，结合以往施工管理经验及本工程施工特点进行制度建设，有力约束各岗位人员的行为，采取有效激励措施，调动施工人员主观能动性，彻底杜绝违规操作的发生。经常性地组织对公路安全生命防护工程的质量检查，管理人员要协调好各个专业的施工，督促施工人员进行自检和互查，最后由专业质检人员对工程质量进行验收，确保每道工序的质量达标，保持施工过程的系统性和连贯性，借助于公路安全生命防护工程竭力保护大众出行安全。
3.2加强施工材料质量监管
公路安全生命防护工程所用施工材料的种类繁多，材料质量性能对工程施工建设质量的影响不容小觑，通过加强对施工材料的监管，防止劣质材料被应用到公路安全生命防护工程施工建设阶段，用质量高、性能好的材料打造高水准的工程项目。基于公路安全生命防护工程设计图纸和施工方案制定材料采购计划，详细说明材料品牌、质量、规格等指标，与信誉可靠的供应商合作，选择质优价廉的材料。材料进场之前进行分批次的抽检，只允许检测合格的材料进场，安排专人分门别类地保管施工材料，防止材料遭到雨水腐蚀或者受潮变质，从而彻底防范材料造成的公路安全生命防护工程施工质量弊病。
3.3加强施工流程质量管理
一般来说，公路安全生命防护工程各道工序之间往往相互关联、相互影响，要想实现对工程质量的严格控制，就要注重加强对施工流程的管理，发现质量问题绝不姑息，立即查明原因并要求相关责任人予以解决，还要定期召开总结会议，制定应对方案，防止类似情况的再次出现。确定工序质量合格后相关责任人要签字确认，以便作为公路安全生命防护工程质量验收的重要依据，一方面能够唤醒施工人员的责任意识和危机意识，使其严格落实施工和监管责任，打消他们的侥幸心理，另一方面则可以对施工质量问题做到早发现、早处理，避免质量病害扩大，增加后期整改工程量，延误工程进度，破坏整体施工效果，之于交通安全防护设施对大众安全保障作用的发挥大有助益。
3.4强化智能交通建设
在公路智能化建设方面中国已有先例，不少省市地区现已建设公路综合信息云平台，能够对公路工程建设和运行状况进行实时查询，将珍贵的影像资料保存在数据库中，为公路工程路基路面的养护管理提供了依据。将智能化、信息化技术推广应用到公路安全生命防护工程项目管理中，增设警戒、照明、监控、智能升降杆等设施，在公路交通安全防护设施使用阶段进行全程监督，构建完善的安全防护体系，以便及时修复受损设施，补齐安全设施，保证设施功能有效发挥，切实维护过往车辆通行安全。此外，在公路安全生命防护工程施工建设中优先考虑使用本地材料，减少材料采购和运输成本，还能突出地方特色[5]。加强新技术、新工艺的研究和运用，延长公路交通安全防护设施的使用寿命，实现项目综合效益最大化目标。
4结语
标线施工总结范文2
关键词：公路工程;沥青路面;施工技术;质量控制
随着我国公路工程建设的不断发展，不仅促进了经济的发展，还方便了人们的出行。道路施工的质量直接影响着道路的安全，所以在道路施工过程中，施工队应采取合适、科学、先进的施工技术，严格控制施工质量。
一、公路工程沥青路面的施工技术
1.施工材料比例控制技术
沥青混合材料是在搅拌之后方可使用的，所以材料搅拌的时间、加热时矿料的温度、混合材料的用量，以及采取的搅拌工艺等，都要根据工程建设的需要严格把控，确保工程质量。在混合搅拌时，施工队要注意材料的颗粒大小，以便适时调整冷料仓运转的速度，保持仓库供料的比例平衡。调整拌合机至稳定后，施工队可以进行抽屉试验，对比分析材料配合的比例与取样试验的结果，以达到生产配合比的要求。另外，在钻孔取芯完成后，施工队要检查压实度和孔隙率，确保混合材料满足工程需要的压实效果。
2.沥青运输技术
沥青装车的时候，施工队必须严格按照顺序进行。如为避免骨料离析，施工队要严格控制卸料车身的抬起高度；为避免出现温度离析，施工队要将沥青覆盖好，可以采用篷布有效预防雨水或者杂质污染。
3.沥青路面碾压施工技术
在碾压路面的过程中，施工队可以采取颜色鲜艳的标线。如黄色代表碾压段的初压，红色代表碾压段的负压，绿色代表碾压段的终压，从而避免施工中出现混淆，对同一个地方重复碾压或者漏压。在碾压步骤中，除了利用标线表明之外，施工队还可以运用排压的方式，将各项碾压步骤紧密相连，以防止出现差错。在碾压沥青路面的工作中，施工队首先要选择合理的压实机械设备，然后按照碾压工艺流程严格操作，最后在混合料缝隙的地方注重碾压施工。
4.沥青路面接缝施工技术
在公路工程沥青路面施工过程中，接缝质量管理是一项重点。接缝控制包括两个方面，即横向接缝和纵向接缝。通常情况下，横向接缝的上层面是平接缝，而中下层面是斜接缝。在横向接缝施工时，施工队要铲除预热用的混合料，清理搭接地方。在施工之前，施工队需要用3米长的直尺检查路面平整度，及时整理符合标准的地方，保证横向接缝路面干净平整。在纵向接缝施工中摊铺施工时，施工队要按照位置的厚度和宽度进行搭接。
二、公路工程沥青路面施工的质量控制
1.控制施工原材料的质量
原材料是沥青路面施工的基础，其质量直接影响工程质量。在沥青路面施工之前，施工队必须严格检查原材料，如沥青、石屑、矿粉、机制砂等，这些原材料必须达标。材料进入施工现场之前，施工队要安排专人检查原材料的数量，核实生产日期，进行试验检测。在使用材料时，施工队要结合施工情况再次抽查材料，进一步保障使用材料的质量。
2.仔细检查施工机械设备
在沥青路面施工质量的控制中，施工机械设备的运用也是重要内容。使用施工机械设备之前，施工队要严格检查使用的机械设备的稳定性和可靠性，以及沥青施工过程中使用的其他关键机械。另外，施工队要注重保养这些机械设备，以免出现故障，使机械设备的性能在施工中保持最佳状态，保证工作效率，进而提高沥青路面的施工效率。
3.做好施工质量检测评定
沥青路面施工质量的控制包括对沥青路面施工的质量检测和评定。公路沥青路面施工的质量检测主要包括检测沥青的混合料温度、沥青面层和原材料。检测沥青面层时，施工队要注重路面的质量问题，动态管理施工过程，科学分析检测的数据，及时处理不合格的路面，提高路面质量，减少路面翻修的概率。
三、结束语
综上所述，沥青路面的施工技术和质量控制是整个施工工程的关键，决定着道路的安全程度。因此，施工队要提高施工人员的素质，包括施工人员的专业水平、管理水平等。在施工建设阶段，施工人员还要不断总结工作经验，提高自身控制工程质量的能力，进而提高沥青路面的施工质量和整个工程的质量，为行驶车辆提供良好的条件。
参考文献：
标线施工总结范文3
关键词：改扩廸工程；保通方案；阶段组织；安全保障措施
1概述
新建龙岩厦蓉高速公路A9标段路线抮模坑村经模坑1号大桥（427m）后，新建下行线汇入既有龙长高速，将老路改造删用作为下行线；同时，新建四车道上行线仍龙长高速接出，设模坑2号大桥（517m）上跨下行线，经模坑3号大桥（247m）、郭车1号大桥（157m）、郭车2号大桥（547m）后抮古田互通。其中新建高速公路与运营中的龙长高速公路字在三个交叉点：①模坑2号桥2-4#墩上跨既有龙长高速公路；②新建下行线汇入既有龙长高速；③新建上行线仍龙长高速接出。模坑1号大桥14#台尾K177+269.5(K171+910)段路基作为下行线，通过帮宽、调线方式与既有龙长高速违接，终点桩号K177+912(K172+552.5)，长度643m。通过现场实测，模坑1号大桥14#台尾处对应的老龙长高速路面标高与新建路基设计标高字在1.6m高差，而且该桥14#承台及锥坡位罫已侵占既有龙长高速外侧硬路肥及一条行车道，无法实现半幅两车道双向通车。新建上行线模坑2号大桥上跨既有龙长高速公路，上跨部分设计为2³35m+2³50m+2³35m现浇箱梁。桥梁0#台、2号墩位于既有高速巢侧边坡上，下部结极施巡前雺对既有边坡迚行拆陣，幵开挖巡作平台，由于该桥施巡期间，既有高速不允许断交，因此边坡开挖、拆陣施巡对既有高速运营造成枀大的安全隐悡；桥梁3号墩3a-1，3b-1桩基础在高速公路中央分隑带内，加乊现浇梁施巡雺多次对龙长高速公路迚行交通导改，亦对运营安全造成枀大隐悡。为满足以上项目施巡雺要，同时满足不中断通车雺求，雺要新建三条保通道路保证既有龙长高速公路通行无阷（图1）。其中LS1起点以单向2车道形式仍既有龙长高速公路接出，然后沿着既有龙长高速公路外侧边坡新建保通道路，经模坑1号大桥终点桥台，接至龙长高速公路，全长1.3419km；LS2起点以单向2车道形式仍既有龙长高速公路接出，然后沿着既有龙长高速公路内侧边坡新建保通道路，在ZK0+650(K171+500)处变为双向四车道路基形式，最后与新建上行线相违接，全长1.0198km；LS3仍既有龙长高速公路接出，绕避模坑2号桥4#、6#墩后接回既有龙长高速公路，为双向4车道，全长0.4269km。
2保通道路设计标准
（1）设计速度：V=40km/h；（2）路基标准宽度：整体式：0.5+8.25+0.25+0.25+8.25+0.5=18.00m；分离式：（0.5+8.25+0.25+0.5）*2=19.00m（3）设计荷载路面：标准轴载BZZ-100KN；桥涵、路基：公路-Ⅰ级；（4）最小曲线半径：150m/1处（5）最大纴坡：3.9%/720m（6）路线交叉：全立交、全封闭；（7）沿线设施：全段按高速公路总体设计要求迚行修建。
3保通道路分阶段组织过程
3.1第一阶段：LS3保通道路施工(1)施巡模坑2号桥4#-6#墩桩基及承台以及下穿涵洞，然后修建模坑2号桥下保通道路LS3，全长426m，四车道标准。待路基路面、护栏等附属巡程都施巡完成后迚入下一步。该保通道路施巡时不影响既有高速公路正常运营。交通组织：既有龙长高速公路维持通车。(2)LS3保通道路施巡完成具备通车条件后，扑开既有高速公路中央分隑带，将车流引入LS3保通道路通行，对应既有高速公路全幅封闭。（3）完成LS3保通道路交通导改后，在既有高速公路封闭区域内迚行模坑2号大桥0#-3#墩基础及下部极造和第1-4跨现浇梁施巡。所有施巡及挃挥车辆均由LS保通道路下穿涵洞迚入施巡现场。交通组织：LS3保通道路维持通车。
3.2第二阶段：LS1保通道路施工（1）在既有高速公路龙岩-蛟洋方向右侧修建单向两车道保通道路LS1，全长1341m。路面标高、纴坡和曲线半径等各项挃标均与既有高速公路一致。该保通道路施巡时不影响既有高速公路正常运营。交通组织：既有高速公路维持通车。（2）LS1保通道路施巡完成幵满足通车要求后，扑开既有高速公路两侧中央分隑带，将龙岩-蛟洋方向车流引入LS1保通道路，蛟洋-龙岩方向车流引入原龙岩-蛟洋方向行车道，满足双向四车道通行要求。对应既有高速公路蛟洋-龙岩方向两车道道路封闭。交通组织：删用既有高速公路龙岩-蛟洋方向两车道和新建LS1保通道路，维持双向四车道通车。
3.3第三阶段：LS2保通道路施工第事阶段施巡完成幵迚行交通导改后，即可迚行LS2保通道路（全长1019m）及新建上行线路堑挖方施巡。交通组织：LS1保通道路维持通车。
3.4第四阶段：既有高速公路改造施工第三阶段施巡完成，同时新建上行线至古田互通区乊间全部施巡完成后，将车流引入新建上行线，途径郭车2号大桥、郭车1号大桥、模坑3号大桥和模坑2号大桥后，接新建LS2保通道路。迚行新建上行线ZK0+400-ZK0+780(K171+370-K171+750)段路基抬高、K177+300-K177+912(K171+940.5-K172+552.5)段下行线线路改造施巡。交通组织：新建上行线（古田互通-模坑2号大桥）和LS2保通道路维持通车。
4施工交通组织方案
由于保通路施巡涉及对既有高速公路改线甚至短暂性的断交，因此，本方案内容须在地方交警、养护公司等部门的挃导及审批同意后方可组织实施。
4.1交通组织主要内容。（1）模坑2号大桥0#台-3#墩基础及下部极造施巡、1-4跨现浇梁施巡。（2）模坑2号大桥0#台尾新建上行线段路堑挖方施巡。（3）新建上行线段路基帮填抬高调线施巡。（4）模坑1号大桥13#台尾新建下行线段线路改造施巡。
4.2施工作业区总体布控。根据两阶段施巡设计图，结合施巡技术力野及物资设备的投入能力，本着伓化施巡，节约成本，确保总体巡程迚度的原则，合理安排巡程施巡项目、巡序、计划。根据相关觃范要求，拟将涉路施巡作业布控区划分为3个主要区段迚行交通布控。一是模坑2号大桥现浇梁施巡区段临时封闭，事模坑2号大桥0#台尾新建上行线段路堑挖方及LS2保通道路施巡区段临时封闭；三是新建上行线段路基帮填抬高调线施巡区段、新建下行线段线路改造施巡区段临时封闭。
4.3施工作业区一般布置。施巡作业陣按部颁相关技术觃范布罫外，还必须满足《福建省高速公路施巡标准化挃南》要求。（1）保通道路施巡作业区布罫LS1-LS3保通道路施巡作业区在靠近高速公路侧和每级路堑平台分刡设罫裃配式囲板。路堑平台设罫排架囲板，排架采用φ50³5mm的无缝钢管，间距为0.8m。（2）桥梁施巡作业区布罫模坑2号大桥现浇段施巡作业区采用封闭式管理。分刡在封闭区域两侧采用违续水马隑离，幵在明显位罫设罫爆闪灯、导向标和道路封闭等警示禁止标牉，防止车辆误入施巡封闭区域，造成安全亊敀。
4.4交通组织临时设施布设方案（1）交通警示区的划分施巡作业控制区应设罫：警示区、上游过渡区、缓冲区、巡作区、下游过渡区、终止区六个区段。（2）施巡标志及安全设施设罫所涉施巡标志主要分为警告标志和反先标志，安全设施主要有警示灯具、锥形路标、水马、安全带及防撞桶等，施巡标志严栺按照相关标准要求设罫。
5施工交通安全保障措施
5.1一般要求。（1）交通组织保障方案的设计应符合《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）和《公路养护安全作业觃程》（JTGH30-2004）的觃定要求。（2）临时防护设施（标志）等应严栺按照设计要求购罫。（3）所设罫临时防护设施（标志)布控情况须应经监理人和有关安全部门的检查确认。（4）建立专门的交通组织机极，按交通组织要求配备足够的专职安全员。专职安全员应服仍交警、交通行政综合执法部门等部门对现场作业秩序和安全组织措施的监督管理，做好施巡路段交通组织保障的管理和维护巡作，使施巡段所设罫的布控区安全始终处于良好、有敁巡作状态，幵积枀卌助交警、交通行政综合执法部门部门处理路面突収亊件。（5）施巡路段根据现场情况确定车辆主线限速为40km／h。（6）水马墙和防撞桶（墙）必须按要求注水或灌沙。（7）成立快速反应安全小组，収现交通亊敀或车辆敀障，应立即向交警、交通行政综合执法部门部门报告，幵卌助交警、交通行政综合执法部门人员迅速实施交通布控，疏导车辆，救护伤员，避兊事次亊敀収生。
5.2施工作业区管理措施。（1）在施巡作业控制区内作业的人员必须穿着带反先标志的桔红艱背心。（2）施巡作业控制区内专职安全员雺24小时执勤。（3）经批准迚入高速公路的施巡运辒车辆，车箱后挡板挂有高强级反先膜的施巡标志牉和反先车衣，其标准参照《道路交通标志标线GB5768-2009》。（4）施巡期间严禁施巡车辆、人员、机械在非施巡作业控制区行驶或活动。（5）夜间不撤场的机械应在施巡作业控制区内摆放整齐，幵在迎车流方向为机械挂上反先车衣和安裃夜闪式示警灯。（6）加强施巡现场在高速公路上临时出入口、中央分隑带开口部的管理，专人挃挥，对暂时不使用的临时出入口、中央分隑带开口部应布设水马墙予以封闭。（7）施巡作业控制区应设罫警示区→上游过渡区→缓冲区→作业区→下游过渡区→终止区。各区段临时防护设施（标志）必须符合《道路交通标志标线》（GB5768-2009）和《公路养护安全作业觃程》（JTGH30-2015）的要求。
5.3交通安全保障措施。仍施巡日起，在每个施巡作业控制区起终点位罫设交通卌勤人员卌助交警、交通行政综合执法部门人员对过彽车辆迚行挃挥、疏导。为确保施巡作业人员及设备的安全，维护正常的交通秩序，应制定安全保障措施，建立安全施巡责仸制。
6结语
高速公路改扩建巡程不比新建巡程，难度系数、危险系数以及施巡过程的组织卌调巡作野大，因此在改扩建巡程施巡过程中，必须严栺按照审批的交通组织方案组织实施，必须服仍地方公路、交警等相关部门的管理和安排，同时对改扩建施巡期间可能出现的状况应考虑周到，建立健全预案，采取动态控制，确保施巡顺删迚行和道路通畅。
参考文献
标线施工总结范文4
关键词：交通安全设施；检测；验收
0引言
近年我国道路基础设施建设开展如火如荼，高速公路由中心城市向外放射形成了横贯东西、纵贯南北的大通道，由于高速公路行车速度快，行车安全成为高速公路建设中的需要重点解决的问题。交通安全设施就是为了保障道路行驶安全而设置的各种设施的统称。其中一些设施对驾驶员的视线起到引导的作用，并能向驾驶员传递有效信息，而有些设施可以在事故发生时对车辆和行人的安全进行保护，从主动和被动两方面出发保障道路行车安全、交通顺畅性、提高道路交通容错率、美化沿途景观、提高驾驶乐趣与舒适性。按照《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017），公路交通安全设施包括：交通标志、交通标线、视线诱导设施、隔离栅、避险车道、护栏和栏杆、防眩设施等［1］。高速交通安全设施建设工程在验收阶段需要进行施工质量的检验评定以及交（竣）工验收前的工程质量检测［2］［3］。本文以福建某高速公路竣工验收前交通安全设施外观检测实例为背景，对交通安全设施验收的重要性进行分析，对其中存在的问题提出优化建议，为推进我国高速公路交通安全建设提供参考。
1交通安全设施验收检测的必要性
验收检测是通过一系列试验检测手段对工程的施工质量是否符合国家相关标准进行评估，是工程投入使用前对质量进行把控的最后一环［4］。直接关系到高速公路是否能够在保障行车安全的前提下投入使用。而交通安全设施是高速公路安全保障的保险栓。道路不仅是将始发地和目的的链接在一起的媒介，在满足交通出行条件的同时，更重要的是还应当有效地解决交通出行者的安全性问题。可以说，道路基础设施建成以后，其通行能力和运行效率取决于交通工程设施。
2公路交通安全设施的质量要求
2.1公路交通安全设施评价标准。交通安全设施一般都是静态机械装置或构件，其形态和结构在使用过程中是不会发生变化的［5］。依据《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTGF80/1-2017）其质量特性一般包括物理性能、机械性能、化学性能等。物理性能主要指外观质量、结构尺寸。机械性能即为材料力学性能。化学性能包括防腐涂层质量、耐久性等。对于交通标志标线等视觉设备还有光度性能、色度性能等要求。国家对于大多数交通安全设施及其相关原材料都颁布了国家标准或者行业标准。交通安全设施的质量必须要满足这些标准。例如，交通安全设施大量使用钢材材料，为了避免其受到环境中水、盐等的腐蚀，需要进行防腐处理。常用的防腐处理技术有热浸镀锌、热浸镀铝、全聚酯静电喷涂、硫化床浸塑等。近年来，双涂层技术逐渐得到应用。这些防腐层的质量就必须满足交通部颁发的《公路交通工程钢构件防腐技术条件》（GB/T18226-2015）的要求。
2.2交通安全设施验收试验检测的目的和作用。通过验收可以核查交通安全设施设计和施工的质量，从而及时的发现一些可能影响正常使用和使用期间安全性的问题，排查潜在安全隐患。交通主管部门和建设单位可以通过验收总结经验发现问题，对将来的道路交通安全设施建设工作提供参考。
3交通安全设施验收检测现状
3.1交通安全设施验收关键点分析。交通安全设施原材料的质量一般在施工过程中由施工单位、政府部门通过送检、抽检等方式进行把控。而到了验收检测阶段，根据国家规范《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTGF80/1-2017）和《公路工程竣（交）工验收办法实施细则》（交公路发【2010】65号）要求交通安全设施检测的关键项目主要集中在可通过现场无损方式进行检测的项目及外观要求。由表1可以看出目前按照国家规范交通安全设施验收检测的关键项目除了个别精度要求较高的光学仪器外，大多为物理测量仪器，检测手段较为简单。而除了关键项目外虽然每个分部工程都需要检测外观性能，但该项目主要由检测人员目测，受到检测人员主观及个人经验的影响较大。福建某高速公路A合同段主线长64.9515Km，合同段全线有9条隧道，15座主桥，4座匝道桥，其竣工前外观检测包含标志、防护栏、防眩板四个分部工程，共发现877处主要缺陷，其分布情况见表2。而表2显示该高速公路交通安全设施缺陷主要集中在防护栏分部工程中。并且按照数据显示其缺陷集中在防雨帽和防阻块的缺失。不难看出，目前交通安全设施验收检测中发现的缺陷问题基本集中在建设单位偷工减料及一些使用简单检测手段就可发现的问题中。
3.2交通安全验收中存在的问题。3.2.1对交通安全设施检测标准较低。由于交通安全设施在道路建设中不属于主体部分，因此经常得不到应有的重视，很多人对交通安全设施所起的作用认识不足，因此导致交通安全验收检测常常沦为形式。在规范的设置上可以明显看出交通安全设施验收的检测项目相对于其他道路主体部分材料来说更为偏向外观检测，对于实测项目的检测方法和检测仪器也较为简易。这也导致一些验收存在形式主义，没有进行全面细致的检测，因此并未起到真正对交通安全设施建设质量进行检验的效果。3.2.2检测仪器设备投入不足。我国交通安全设施检测研究起步较晚，与公路工程检测中的其他部分相比在交通安全设施检测方面的投入资金相对较少，检测设备相对不足，检测技术相对落后。目前许多国产设备还无法很好满足检测的准确性要求，因此需要采购进口设备，成本较高。因此，检测设备落后、不完善。
4质量保证体系的完善
4.1提高交通安全设施验收检测标准。验收是对工程质量的检验，是工程是否达到使用要求的最后判断。要保证交通安全设施的质量，需要与时俱进的提高其验收标准，在实际运用的过程中总结判断关键项目的合理性，使验收检测更具针对性，以提高交通安全设施的生产及施工质量。
4.2重视检测人员素质培养。交通安全设施检测以检测人员为实施主体，检测人员的个人专业素质至关重要。由于交通安全设施检测与其他道路建筑材料检测的不同性，其性能指标中如外观性能、反光膜等级辨别、标线等是否符合道路线形等需要检测人员主观判断的检测项目较多，因此，检测人员不仅要有丰富的专业知识和相关的检测经验，还要应当具备良好的个人素质。这就要求检测单位要对检测人员进行专业技能培训的同时，也要注重检测人员的思想品德教育，通过长期不间断的法律法规教育提高检测人员的个人品德。以保证其检测行为的真实有效。
4.3加大对试验检测设备的投入。在进行通安全设施验现场检测的过程中，由于检测仪器会受到外界温度、湿度、环境的较大影响，因此对仪器设备的稳定性要求较高，这不仅要求在购买仪器时加大资金投入选择品质较高的仪器，而且要求加大对仪器使用人员的专业培训，才能在使用的过程中根据实际情况选择更为合适的仪器并且正确的使用仪器，以提高检测结果的准确性。
5结束语
综上所述，交通安全设施验收检测是保障高速公路工程建设质量中的重要环节，需要不断提高其检测水平，以确保高速公路的工程质量。
参考文献
［1］中华人民共和国交通部.JTGD81-2017.公路交通安全设施设计规范［S］.北京：人民交通出版社，2017.
［2］中华人民共和国交通部.JTGF80/1-2017.公路工程质量检验评定标准［S］.北京：人民交通出版社，2017.
［3］中华人民共和国交通部.交公路发［2010］65号.公路工程竣（交）工验收办法实施细则［S］.北京：2010.
［4］高丽娟.公路工程竣工验收现场核查工作的重要性.交通标准化［J］.2014.42（16）：120-122.
标线施工总结范文5
今天，我们召开这次会议，主要是贯彻落实全省预防道路交通事故暨公安交通管理工作会议精神，总结回顾去年全市道路交通安全工作情况，安排部署今年工作任务。刚才，对作出突出成绩的县区、单位和个人进行了表彰；、同志分别就如何做好下步的预防道路交通事故工作作了具体安排，讲得非常符合实际，具有较强的针对性和操作性，各有关方面要认真抓好落实；市政府与各县区政府、两家市属经济开发区签订了《年度道路交通安全工作目标责任书》，大家一定要对照各项目标要求，落实责任，兑现承诺，为我市的发展做出贡献。下面，我讲三点意见：
一、充分认清我市道路交通事故预防工作面临的形势
去年以来，全市上下围绕保增长、保民生、保稳定和黄河三角洲开发的大局，深入推进安全生产“三项行动”和“三项建设”，全面加强道路交通安全工作，确保了交通安全形势总体平稳。全市道路交通事故起数、死亡人数、受伤人数、直接经济损失分别比上年下降23.9%、1%、21.4%和27.9%，被省政府授予“年度全省道路交通安全工作先进市”称号。市公安局交警支队在今天上午召开的全省安全生产电视电话会议上作了典型发言。成绩的取得，是各级各有关部门、单位密切配合、社会各界大力支持的结果，特别是全市道路交通管理一线同志们不懈努力的结果。借此机会，我代表市政府向关心支持交通管理工作的各界人士表示衷心的感谢！向奋战在道路交通管理一线的同志们表示亲切的慰问!向受到表彰的县区、单位和个人表示热烈的祝贺！
看到成绩的同时，我们也要清醒地认识到，我市道路交通事故的总量仍然比较大，道路交通事故死亡人数占到了安全生产事故死亡总人数的95.2%。全市道路交通安全工作还存在一些问题和不足：一是思想认识还不够到位。个别单位思想上还没有真正重视起来，工作中要求严不起来、落实不下去，有的甚至存在“走过场”的现象。二是道路安全隐患仍比较突出。中心城区部分路段交通拥堵、铁路道口等交通不畅，个别路段路面损坏；部分县区交通安全设施建设欠账较多，道路交通标志标线、信号灯、中间物理隔离等设施缺失，与省上的要求差距较大。道路交通安全监管科技含量不高，监管手段相对滞后。一些事故多发和危险路段整治还不到位，新修、改建道路交通安全设施还不配套、不够完善。三是严重交通违法行为呈多发态势。不少人交通安全意识淡薄，无牌无证、酒后驾驶、超员超载、超速行驶、冲闯红灯以及农用车违法载人等交通违法行为时常发生；早、晚时段车辆争道抢行、随意调头等现象突出；部分向城区内拉料的货车超速超载、带病上路；有的司机疲劳驾驶，个别驾驶员驾驶技术和处理紧急情况的能力差；对这些行为执法还不严，处罚偏轻，容易引发重特大交通事故，后患无穷。对此，各级各有关部门一定要引起高度重视，认真加以解决。
道路交通安全事关人民群众生命财产切身利益，事关党和政府的形象，事关经济社会的和谐发展。3月25日，省政府专门召开全省预防道路交通事故工作会议，就做好今年的道路交通安全工作提出了明确要求。我市是黄河三角洲的中心城市和高效生态经济区建设的主战场，随着全市道路交通事业的迅速发展和人民生活水平的快速提高，道路通车里程不断增加，汽车保有量和驾驶人数量日趋膨胀，交通安全管理面临的压力越来越大。大家务必要站在全局的高度，认真贯彻中央、省、市的安排部署，迅速启动年道路交通行业“安全生产年”活动，迎难而上，扎实工作，最大限度地减少道路交通事故发生，确保我市道路安全、有序、畅通、和谐。
二、全面做好道路交通事故各项预防工作
今年，我市预防道路交通事故工作的目标任务是：实现道路交通事故万车死亡率、营运车辆道路交通事故同时下降，力争一次死亡3人以上的特大道路交通事故不发生，确保一次死亡10人以上的特大恶性道路交通事故不发生。在具体工作中，应着力抓好以下几个方面：
（一）抓好交通秩序综合整治活动。各县区政府和市公安、交通等部门要针对各类交通违法行为，深入开展交通秩序整治，加大查处力度，始终保持依法严管的高压态势。公安部门要严格落实网格化巡逻管控机制，进一步加大路面执法力度，合理调整和完善勤务安排，保持对严重交通违法行为的严管、严查、严惩工作态势，坚持不懈地抓好各类严重交通违法行为的整治。要严肃查处机动车乱停乱放、争道抢行、冲闯红灯、酒后驾驶等交通违法行为，在中心城区主要路段开展创建行车秩序示范路活动，为市民创造一个良好的交通环境。要充分利用科技手段加大路面非现场执法力度，向科技要警力，实现对交通违法行为的全天候整治。按照省政府要求，年底前全市80%的高速公路完成全程监控系统建设，国省道公路全程监控系统建设完成80%以上。对此，市公安局要组织进行科学论证，完善建设方案，做到统一规划、统一设计、统一组织。市、县区两级要安排专项资金，高速公路管理养护部门要加大投入，确保按期完成任务。
（二）抓好交通运输企业安全管理。各县区政府及市安监、交通、公安等部门要充分履行安全监管职责，在为交通运输企业搞好服务的基础上，督促其全面落实安全生产责任。一要进一步完善安全监管体系建设。各级交通部门要建立完善运输企业及其营运车辆和驾驶人管理体系和工作标准，教育引导其完善内部管理制度，加强内部车辆及驾驶人的管理，自觉遵守交通安全法规。二要加大对客运企业监管力度。各级交通、安监、公安、旅游等部门要定期开展客运企业安全管理情况联合检查，督促其严格按照规范抓好内部安全生产；要定期组织客运企业对9座以上客运车辆的运营安全状况集中进行全面检查，坚决消除安全隐患。三要强化对客车驾驶人的从业资格管理。各级公安、交通部门要强化对客运驾驶人的动态监管，充分运用汽车行驶记录仪或GPS等技术装备，及时发现并制止驾驶人疲劳驾驶、超速行驶等交通违法行为和违规经营等行为，确保交通安全。另外，要切实加强校车管理，各县区要关注校车的车况、通行道路，切实采取有效措施解决超员等问题，消除事故隐患，尤其是雨雪雾等恶劣天气，更要高度关注。
（三）抓好交通安全隐患排查治理。对地形复杂、视线不良、事故多发、防护设施缺失、管理相对薄弱的路段，各县区政府和市安监、公安、交通、公路等部门要切实加强排查，实行重大隐患政府挂牌督办制度，明确整治计划、工作目标、完成时限，落实整治资金，加快整治进度，确保道路安全畅通。市公路、城管及高速公路管理养护单位，要做好道路养护特别是冰雪、强雨等恶劣天气下的道路养护工作，及时除雪除冰、排水防滑，消除安全隐患。市安监、公安、交通、公路、城管、规划等部门，要以城市主干道、高速公路、国省道公路以及事故易发路口路段为重点，按照“完善国省干线，加强险要路段，突出重点区域”的原则，集中开展一次标志标线大检查、大整改活动，切实解决标志标线不规范、不完备和设置不合理等问题。高速公路经营单位要不断完善交通安全设施，加强道路养护、施工安全管理，坚决杜绝因施工安全管理不善或道路隐患引发交通事故。市公路、城管、规划等部门要针对路口事故多发的实际，规范道路开口审批制度，对不合理的路口，及时予以封闭，并突出抓好信号灯、警示灯、减速带等路通安全设施建设，切实把路口车速压下来，为事故降下来奠定基础。今后，在城区道路开口，必须经公安交警部门严格把关审批，有效杜绝居民小区门口随意开口的问题；新建居民小区的出入口不能直接汇入城市主干道，要在小区开发时同步规划建设辅路。#p#分页标题#e#
（四）抓好交通基础设施建设。各县区政府及市公路、城管、交通、公安等部门，要认真贯彻执行《省实施道路交通安全法办法》，在新建、改建、扩建道路时，对交通信号灯、交通标志、交通标线、交通监控、防撞护栏及其他交通安全设施，严格按照国家标准与道路建设主体工程同时设计、同时安排投资、同时批准立项、同时搞好建设、同步投入使用，杜绝重复建设、重复投资的问题，以减少违法、保证安全。市、县区级公安交警部门要参与交通安全设施的竣工验收，对道路交通安全设施达不到规定标准的，不得通过竣工验收。同时，城市道路沿线的重大建设项目，要组织规划、建设、城管、交警等有关部门进行交通影响评价。对道路交通有不利影响的，公安交警部门应当提出改进措施，消除不利影响；对道路交通有重大不利影响的建设项目，规划部门不予批准，建设部门不予发放施工许可证。要加强道路中间隔离护栏建设，总的要求是，路基宽度超过15米的双向四车道以上公路、双向六车道以上城市道路，在3年内全面设置完善中间物理隔离设施。年底前，要完成全部建设任务的35%以上。对此，各县区政府和市公路、城管等部门要按照道路权属，积极争取资金，加大投入，确保完成建设任务。
（五）深入开展交通安全宣传教育。不断提高交通参与者的安全意识，是预防和减少道路交通事故的基础性工作。各级要以中央文明办、公安部组织开展的“文明交通计划”活动为契机，大力推动交通安全宣传进农村、进社区、进单位、进学校、进家庭的“五进”工作，充分利用现代信息技术，举办多种形式的宣传活动，营造立体化、全方位的宣传声势，不断提高全民的交通安全意识和法治意识。要把文明交通宣传责任落实到每个乡镇、部门和单位，纳入文明城市、文明县城及乡镇、文明单位、文明社区创建活动。按照省政府要求，对年内发生2起一次死亡3人以上特大道路交通事故的县区，在文明城市测评中要实行“一票否决”。
三、严格落实交通安全责任制和事故责任追究制
预防道路交通事故工作涉及方方面面，是一项复杂的系统工程。搞好道路交通安全管理工作，不仅是公安、交通、安监等几个部门的责任，更是各级政府和全社会共同的责任。要坚持政府统一领导、部门各负其责、社会各方联动，走综合治理的路子，形成齐抓共管的良好格局。
（一）要明确各级政府安全监管责任。各县区政府的主要领导是本地区安全监管工作的第一责任人，对道路交通安全工作必须亲自抓、负总责，要经常过问道路交通安全工作情况，及时掌握工作动态和进展情况，指导制定交通安全规划，切实加大对这项工作的指导和协调力度，推动道路交通安全管理工作深入开展；分管领导要定期深入事故处理一线和事故多发区域，分析事故原因，排除事故隐患，解决实际问题。各县区政府要将道路交通安全工作摆上重要议事日程，纳入当地经济社会发展规划，纳入本地政府考核评价体系，纳入各级各部门、各单位岗位目标考核，纳入精神文明建设和党风廉政建设、社会治安综合治理体系，与经济和社会各项工作一同安排部署，一同检查考核，超前谋划、超前安排，全力推进道路交通安全管理工作健康有序发展，为经济社会发展提供强有力的保障。要进一步完善道路交通安全工作机制，完善道路交通安全联席会议制度，县区、乡镇政府都要明确一位领导同志担任联席会议召集人，坚持定期召开会议，通报情况，分析形势，研究解决问题，真正发挥好联席会议制度的职能作用。
（二）明确部门安全监管职责。各级各有关部门要按照职责分工，认真履行职责，加强日常监管，把监管目标、任务、责任落实到道路交通安全的每一个领域和环节。各级安监部门要充分发挥职能作用，抓好道路交通安全工作的组织协调和督促落实。各级公安、交通等部门要立足本职，认真落实各项防范措施，全力以赴维护道路的安全与畅通，同时要积极研究新形势下做好道路交通安全工作的新思路、新方法，为党委、政府当好参谋。各级各部门、单位都要牢固树立大局意识和整体观念，积极参与和支持道路交通安全工作，既分工负责，又协调配合，形成强大的工作合力。
标线施工总结范文6
关键词:高速公路;养护工程;管理能力;创新发展;组织管理;规划设计;施工
近年来，早期修建的高等级公路大量进入维修养护期，公路养护的重要性日渐显现，养护技术更新滞后、养护资金不足的问题日益突出。公路养护分为日常养护和养护工程。日常养护包括养护巡查、日常养护和日常维修;养护工程包括预防性养护、修复性养护、专项养护和应急养护［1］。高速公路养护工程项目综合管理能力提升主要包含质量、安全、进度、造价这几个方面的内容，为了系统地研究这个问题，采用多因素分析方法，设计了一个九宫格图，即横向三要素为:组织管理、规划设计和施工，纵向三要素为:理念创新、机制创新和科技创新。在九个空格中，分别填入提高管理水平的对策，然后进行系统梳理、逐一完善。
1组织管理—理念创新
(1)项目管理专业化。要坚持创新理念不断提高管理水平，人的因素是重中之重。实现工程建设目标的关键在“管理”，严格的管理才能保证工程质量、安全、进度，这就需要有一支懂技术、会管理，且有高度责任感、事业心的管理队伍，项目管理应设置专业机构或团队，保持人员稳定性和连续性。要选择优秀的项目指挥、项目经理、项目总监“三个关键人”，充分发挥他们在工程管理中的核心作用。提升项目管理专业化水平，要树立“四个合理”的理念，即合理造价、合理工期、合理标段和合理资源配置。
(2)提高预防性养护技术水平和应用比例。实施预防性养护是科学养护的具体体现，在合适的时间，对合适的路段采取合适的措施，尽可能延长路面修复性养护周期。编制适合辽宁省路况的预防性养护指导政策和技术标准，用一至两年时间总结形成预防性养护成套技术指南，科学安排预防性养护和矫正性养护项目，加大预防性养护资金投入，安排专项资金逐步提高预防性养护比例［2］。
(3)坚持“高效免维护”的养护理念，提高基础设施耐久性。在高速公路养护工程中应始终秉持“高效免维护”的理念，通过技术创新提高基础设施的耐久性，努力实现设施使用寿命翻倍，通过减少维修频率、提高维修效率，进而减少养护作业的占道时间。同时，将全寿命周期养护成本分担到年使用成本后，要比传统材料或者技术更加节约造价。
2组织管理—机制创新
(1)简化项目审批程序。减少养护工程项目的审批层次和环节，养护工程推行一个阶段两个步骤的管理程序。合理安排立项、设计、招标等项目前期工作，简化流程，缩短时间，为工程施工留出尽可能多的时间［1］。
(2)技术服务专业化。对于养护决策、养护方案咨询和设计都属于技术服务范畴，可委托有经验的专业检测、设计或咨询单位完成。进入施工阶段后，对于存在特殊工艺的项目，可以采用购买专业服务的方式，引入第三方技术咨询单位，对施工工艺、原材料、生产配合比及技术指标进行全方位的咨询指导，及时发现问题、查找原因、督促整改。
(3)加强安全管理，多方联动、保通保畅。高速公路养护作业通常是在不中断交通的情况下进行的，大交通流量和复杂的现场作业环境造成了高速公路养护作业的高风险性。要加强与交警和路政部门的协作，通过警企联动、路企合作等方式，共同加强涉路养护作业的管理，严格执行《辽宁省高速公路临时占道施工封闭标准》，编制科学合理的施工计划和疏导方案，减少道路拥堵。
3组织管理—科技创新
(1)“四新”技术应用。高速公路养护过程中应坚持“高效免维护”的养护理念，积极推广“四新”技术应用。应积极研发无损检测技术、高粘高弹改性沥青、无味橡胶沥青、高性能乳化沥青材料、沥青路面再生利用技术、桥梁结构物抗盐耐腐蚀技术、基层微创补强技术、快速养护技术等，并编制相关技术规程，形成完善的养护技术体系。
(2)积极探索长寿命路面在维护方面的技术储备。要实现长寿命路面科学的养护管理也是重要决定因素，在养护工程项目实施过程中要注重积累现有路面破损机理，积极尝试提高耐久性的“四新”技术，最重要的是探索科学的养护管理方法，为实现长寿命路面积累技术储备。
(3)借助物联网技术，构建安全监测和质量监控平台。基于物联网技术，利用传感设备建立施工质量管控平台，对拌合站和工地实验室的设备建立数据实时上报和监控预警系统，实现工程关键参数的实时采集、传输、评价、预警等工作，进一步提高工程质量监管水平。
4规划设计—理念创新
(1)完善公路养护科学决策体系。加强对高速公路的路况检测的数据进行分析，将技术状况检测评定数据与路面管理系统和桥梁管理系统相结合，建立辽宁省高速公路养护投资效益模型;辅助制定养护计划，为养护科学决策提供技术支撑;通过投资效益分析编制年度养护项目投资计划，实现养护决策科学化［2］。
(2)编制养护工程实施项目库。要降低全寿命周期养护成本，就需要借助养护决策模型、合理分配养护资金、借鉴养护经验对各养护单元制定长期养护规划(一般为5年)，以此为基础建立养护工程实施项目库，并逐年更新。
(3)明确设计目标、规范设计流程。“获得寿命周期内费用、效益最佳的养护对策”是养护设计的核心目标，遵循规范化的工作流程开展养护设计，主要工作内容包括:调查与评价、病害诊断与养护对策选择、技术方案设计、施工图设计等［1］。
5规划设计—机制创新
(1)实施动态设计。高速公路养护工程方案设计阶段，应对养护工程实施之前道路病害发展情况有所预估;同时由于高速公路养护工程存在很多的不确定性，要强化动态设计服务，结合施工过程中发现的各类技术问题，及时进行设计调整与方案优化，以便更好地服务工程实施。
(2)严格技术交底、加强跟踪服务。由于高速公路养护工程涉及到的施工工艺复杂，施工现场点多线长，要求设计单位加强现场技术指导，严格技术交底，特别是要加强关键工序、关键部位的交底，要督促检查施工过程是否准确反映了设计意图，作为设计后续服务的重要内容。
(3)强化设计方案总结。业主单位要与设计院共同做好设计方案总结，认真总结施工过程中存在的设计缺陷，做好后期对各种养护方式的长期对比观测，分析比较各种方案在全寿命周期内的利弊，逐步建立辽宁省高速公路路面病害处置标准化设计体系。
6规划设计—科技创新
(1)设计单位应逐步完善预防性养护技术体系。目前公路预防性养护措施主要有:裂缝处治包括灌缝和贴缝;封层包括含砂雾封层、稀浆封层、微表处、碎石封层、纤维封层、复合封层，其中适用于高速公路的有含砂雾封层、微表处、复合封层;功能性罩面中的超薄罩面和薄层罩面可作为预防性养护措施，超薄罩面(厚度小于25mm)和薄层罩面(25mm≤厚度＜40mm)都可以采用骨架空隙型级配、骨架密实型级配和密实悬浮型级配;以上技术也可组合使用，形成复合封层或复合罩面技术，应用效果更好。近年来随着养护材料和设备的不断创新发展，更多的预防性养护方式也在推陈出新，对于此类技术要积极鼓励、勇于探索，以期丰富并完善预防性养护技术体系，使高速公路进行养护设计时，能有更多的选择性。
(2)加强对病害成因的诊断分析。在设计调查阶段要结合路况检测数据和现场病害发展情况，认真总结分析形成各种病害的原因，应该从结构破坏层位、病害发展形态、结构组合缺陷、材料性能衰减、结构承载力降低、交通荷载、环境影响、施工质量、养护历史情况等几方面深入进行分析，查找病害发生的根本原因，以便在设计和施工时避免类似问题再次出现。
7施工—理念创新
(1)养护工程市场化进一步完善养护工程市场化供给模式，让市场竞争机制成为养护资源的基础配置方式，打破行业保护壁垒，建立开放、公平竞争的养护工程市场。对于独立进行立项、设计、施工的工程，并符合招投标的养护工程项目，应采取招投标的方法，择优选取施工和监理单位。
(2)合理控制造价。这里说的合理控制造价，是相对的，强调的是合理性。即在满足安全、质量、生态等要素条件的基础上，考虑全寿命周期投资效益，优选投资效益最大的养护方案，合理选用先进且适用的技术，合理选择养护维修的深度，合理选择建筑材料，以达到合理控制工程造价的目的。
(3)推行设计施工总承包模式。设计施工总承包模式一般适用于规模较大、基础条件复杂、技术含量较高、工艺多样的工程。高速公路维修项目大多具有这样的特点，为了便于管理可以积极尝试设计施工总承包的模式开展项目建设。在项目实施过程中，具有可更好地实现设计意图，减少扯皮;施工过程中便于设计跟踪，及时调整设计;可保证工程质量和降低项目建设成本等优点。
8施工—机制创新
(1)确保工程款及时拨付“千方百计”确保工程款及时拨付，是整个工程项目建设过程的关键，之所以这样讲，是因为这件事与工程的质量、进度、成本以及社会稳定都息息相关。影响工程款及时拨付的原因有很多，例如:甲方资金不足，繁琐的签字程序，计量系统出错，甲方对施工质量和进度不认可等，可是最终的资金压力都由施工单位承担又极不合理，直接导致进度滞后、材料供应紧张、工程成本增加、拖欠工资等问题的产生。
(2)加强工程项目资金监管。目前大型工程项目都采用了资金监管模式，对于建设资金设立专业账户，专款专用，防止挪用，为保证工程建设规范化进行起到了很好的辅助作用。开户银行应及时建立承包人的资金台账，接受发包人对工程款用处的查询，对于超过规定额度的付款，需要经过项目指挥部审批，之后银行才能转账。
(3)积极推行“优质优价、优监优酬”。辽宁省在高速公路新建项目中始终执行“优质优价、优监优酬”的奖惩办法，取得了很好的管理成效，随着近年来养护工程项目的投资越来越多，建设规模逐年增大，施工工期不断增长，我们应该积极尝试在适合的养护工程中执行类似的奖惩措施，充分发挥奖惩制度的杠杆作用，在保证工程建设质量的同时还能提高投资效益。
9施工—科技创新
(1)积极推广材料循环利用技术。材料循环利用是公路绿色养护的主要内容，沥青路面再生技术发展方向是实现高价值全利用的目标，建立“精准回收、精细分离、分档处理、深度再生、多元利用”的技术体系。近年来，辽宁在再生沥青混合料预制构件实用技术和沥青路面回收料(RAP)精细分离+厂拌热再生技术都取得了很好的应用效果。
(2)快速养护技术。快速养护技术是为了适应大交通量条件下对公路养护提出的新要求，缩短养护作业时间，减少因养护作业引起的交通拥挤，减少交通安全事故，也可提高养护的工作效率、降低养护成本。这就要求在结构设计、材料设计和施工工艺等方面尽量采用作业时间较短的技术，突出一个“快”字［2］。
(3)交安附属设施耐久免维护技术。现阶段高速公路常规使用的防眩板、轮廓标、防落网、活动门等交安设施，主要为PVC材料、玻璃钢和钢铁材料，这些材料都存在很大的耐久性问题。辽宁省近年来积极探索，研制出新型免维护交安设施，采用铝合金制造，表层采用阳极氧化处理，有效解决了钢材防腐性差、PVC材料抗风强度低等问题。同时，针对热熔标线容易被除雪铲刮除的问题，积极尝试采用嵌入式标线技术。
(4)不中断交通桥梁加固技术。对于简支梁桥出现的梁端混凝土腐蚀、发生冲剪破坏，铰缝破损导致单板受力等病害，传统的维修方式要在桥上将桥面铺装凿开，更换梁板或者重新浇注铰缝混凝土，施工期较长，交通压力大。可以采用桥下加固为主，不中断交通的桥梁维修加固方式，其中钢波纹板拱加固、H型钢横梁加固、横向粘贴钢板加固、钢牛腿支撑+梁端局部加固、钢丝网渗透性砂浆加固等施工工艺都取得了很好的实用效果。
10结语
高速公路养护工程项目的管理，将继续围绕“综合交通、智慧交通、民生交通、绿色交通、平安交通”发展要求，贯彻养护工程全寿命周期成本理念，坚持因地制宜、以人为本及绿色低碳要求，积极应用标准化、信息化、智能化新技术，逐步提升项目管理能力，探索一条创新发展之路。
参考文献
［1］王松根．降低公路建管养成本的路径和方法:中国公路学会养护与管理分会第十届学术年会论文集［C］．深圳:2020．
标线施工总结范文7
1土木工程高支模施工技术要点分析
众所周知，土木工程高支模施工技术作为土木工程整个施工的核心技术，其施工质量将直接影响着整体工程的施工质量，因此，在土木工程高支模施工的过程中，必须掌握其施工技术要点，才能更好的完成土木工程高支模施工，当然，高支模施工过程中应结合土木工程高支模的实际施工情况进行，具体分析如下。
1．1立杆的选择与设置
立杆的管经、壁厚必须符合排架的设计要求，立杆的必须设立于可靠的垫脚板上，立杆的间距必须符合排架设计要求，立杆的接长必须采用对接扣件连接，立杆上的对接扣件必须交错布置，两根相邻立杆的接头不应设置在同步内，同步内每隔一根立杆的两个相邻接头在高度方向错开的距离不宜小于500mm，各接头的中心至主节点的距离不宜大于步距的1/3。
1．2水平杆的设置
高支模施工技术作为土木工程施工的重要组成部分，在进行高支模施工的过程中，应注意对水平杆的设置，需严格按照施工要求进行设置，才能确保土木工程高支模施工的顺利进行。水平杆塔设，一般会在立杆底距地面200mm高处，沿着横纵水平方向按照纵下、横上的顺序设置相应的扫地杆，其中可调支座的支柱顶端应按照纵横向设置一道水平拉杆，从而有效的确保水平杆设置的有效性。另外，顶部水平拉杆与扫地杆之间应进行平均分配，同时要确保相互之间的间距满足模板(排架)设计的要求，这也是水平杆在设置的过程中必须要注意的地方。
1．3剪刀撑的设置
剪刀撑是土木工程高支模施工技术的关键，施工质量将直接影响着土木工程高支摸施工质量，因此，在土木工程高支模施工中，应注意对剪刀撑的设置。土木工程施工中剪刀撑应严格遵守扣件式钢管脚手架安全技术规范，结合土木工程高支模的实际施工情况，适当的增加竖向、水平剪刀撑，可以有效的增加高支模架体的刚度及稳定性，对提升排架的承载力有着极大的作用。另外，为了提高土木工程高支模施工质量，应在竖向剪刀撑顶部的交叉点平面位置，适当的设置一道水平连续的剪刀撑，从而有效的增加土木工程高支模结构的稳固度，更有利于土木工程高支模施工的顺利进行，一般情况下，设置的剪刀撑应比不设置的临界荷载提高25%至65%，具体要结合高支模的实际施工工况进行相应的设置。
1．4外连装置外连装置
主要采用钢管套箍，将其与四周的结构进行连接，再利用直角扣件进行连接来提升外连装置连接的刚性。另外，在利用直角扣件连接的过程中，对增强支膜架的整体稳定性有着极大的作用，而且，在连接方法上，也会根据土木工程高支模施工的实际情况采取相应的连接方法，一般情况下，外连装置的连接方法主要在结构上采用外框架柱处、梁下1.0m和地面上1.0m处设置框架柱拉结和双杆箍柱式拉杆等方式，从而有效的提升土木工程高支模施工的有效性、可靠性。
2土木工程高支模施工要求
2．1梁模板的施工要求
梁模板作为土木工程高支模施工的重要组成部分，土木工程高支模施工中，梁模板应严格按照相应的施工要求进行施工。梁模板的施工要求主要如下:①在跨度大于4m的情况下，模板应起拱，而且，起拱的高度应结合实际的梁模板施工情况进行适当的调整，一般情况下，起拱高度应为全跨度的1‰至3‰，而且，不能超过3cm，以免给梁模板的施工质量带来影响。②在进行梁模板安装之前，应先做好安装底模工作，底模在进行安装的过程中，应保证中心线的准确性，并利用拉通线进行校正处理，同时要保证底模处在水平状态，然后再进行侧模的安装，而且，在侧模安装过程中应保证与底模呈直角，这样才能确保梁模板施工的稳定性，从而有效的提升梁模板的施工质量。③另外，在梁模板施工的过程中，其梁的支撑架应当与柱、板、墙等支撑架进行有效的连接，这样才能将其有效的形成一个稳定的整体，而且，也能确保整个支撑系统具备良好的刚性，从而有效的提升土木工程高支模施工质量。
2．2顶板的施工要求
顶板施工质量对土木工程高支模施工质量有着直接的影响，因此，在对顶板进行施工的过程中，应严格按照顶板的施工要求进行施工。一般情况下，顶板施工的过程中，施工方案中所涉及到的小楞、满堂架、模板的施工，因此，应严格按照这几方面的施工数据进行施工，确保顶板施工符合相应的施工要求。由于顶板在施工的过程中，将直接受到板面标高、楼板厚度等方面因素的影响，因此，顶板施工的过程中，需要注意板面的标高和楼板的厚度，尤其是对阳台以及卫生间板面下沉高度的了解，必须将其作为顶板施工的关键数据，否则将会对顶板施工质量带来极大的影响。
2．3柱模板的施工要求
在对柱模板进行施工的过程中，应严格按照柱模板的施工要求进行施工。柱模板施工时应确保柱子有着良好的垂直度，同时应确保柱子的模板支撑应与支撑的承重架之间进行有效的连接，从而有效的防止混凝土在浇筑的过程中因荷载的影响而出现移位的现象，从而影响到土木工程高支模的施工质量。
2．4剪力墙的施工要求
剪力墙是土木工程高支模施工的关键部位，在对剪力墙施工的过程中，其上部板的局部位置应采用花篮螺丝以及铁丝等进行调节，确保上口的平直性，这样才能确保剪力墙施工时的墙体模板能够达到横平竖直的施工要求。
3土木工程高支模施工措施
3．1立杆措施
立杆是土木工程高支模施工中经常应用的施工措施，主要运用钢管作为主要立杆材料，而且，钢管立杆的间距、规格、扣件等都要符合相应的设计施工要求，才能充分发挥出立杆的作用。另外，应在每根立杆底部设置相应的垫板和底座等，一般情况下垫板的厚度应大于50mm，同时梁板立杆的间距设置应保证其相等或是成倍数，才能有效的提升土木工程高支模施工质量。此外，在立杆的过程中，要禁止对立杆进行接长或搭接等情况，以免立杆使用的可靠性、安全性等受到影响，使用过程中必须要采用扣件进行对接连接，才能充分发挥出立杆的作用。
3．2其他措施
为了提高土木工程高支模施工技术质量，在土木工程高支模施工过程中，必须采取相应的措施来规避一些施工中存在的缺陷。除了以上所提到的立杆措施之外，还有一些其他的措施，例如，在螺杆选用的过程中，可以结合实际情况适当的采用对拉螺栓;合理设置可调顶托;剪刀撑的设置;连墙杆的连接等，都可以有效的规避土木工程高支模施工中的小缺陷，对提升土木工程高支模施工的质量有着极大的作用。
4总结
综上所述，在土木工程建筑不断兴建的过程中，高支模施工技术也将成为土木工程施工的核心技术，其施工质量将直接影响着土木工程高支模施工的有效性、可靠性以及安全性，而且，通过对以往土木工程高支模施工的分析来看，因施工技术不合理而引发的安全事故时有发生，为了避免这类安全事故的继续发生，应积极做好土木工程高支模的施工。通过本文对土木工程高支模施工技术的分析，作者结合自身多年的工作经验，以及自身对土木工程高支模施工技术的了解，主要从土木工程高支模施工技术要点、施工要求、施工措施等方面进行分析，希望能够进一步提高土木工程高支模施工质量。
作者：富勤龙 单位：上海五鑫建筑有限公司
第二篇：公路桥梁工程施工技术应用
1工程概况
某工程位于河流下游650米位置，由2个T形组成主桥，240米为主跨，130米为2边跨度，总长度为500米，42米为桥梁宽度。主桥桥墩承台设计为19.9m×19.9m×5m分为左右2幅，1.5米为2承台之间的距离，58米为承台顶面高程，60.3米为施工水位，57米为河床底标高。据相关数据分析及施工现场地质勘测结果显示，粉砂、沙+卵砾石为河床表层，泥岩+粉砂岩为底层。该工程主桥主墩是水下基础，15米为施工水深度，主墩桩基、承台修筑可选用套箱围堰法进行施工。如将定位钢桩与钢筋混凝土桩打设于江内，再进行钻机工作平台的设置，随后进行钢护筒下沉，在平台上钻孔及灌注桩基。完成桩基施工后，进行套箱下沉。选用钢套箱作为套箱，下沉就位并固定桩基后，进行水下混凝土浇筑、堵漏及封底，最后抽水浇筑承台混凝土，以此完成桩基施工作业。
2公路桥梁工程中旋挖钻孔灌注桩施工准备工作
2．1资料准备
施工前期应进行施工场地工程各项资料的收集，如地质、水文等，并审核桩基工程施工图。在详细调查资料中，应对场地与附近建筑物等地下管线加以重视。同时了解施工主要机械及机械合理配置情况，并进行施工材料配合比或质量检测试验。遵循实验室基准配合比，满足试拌试铺、抗压强度等需求，确保其配合比符合施工要求。
2．2合理配置人员
路桥工程桩基施工周期长、规模大，涉及范围广，为此增加其施工的难度与复杂性，为实现各个施工环节的紧密性，必须确保施工具有连续性，为此，施工单位在配置人员时，可遵循双班制的原则进行合理配置，在施工重要环节，可进行人员的增加，同时确保员工具有较强的责任性与良好的专业技能。
2．3机械准备
施工机械设备是否合理、有效将直接影响到路桥工程桩基施工的整体质量，目前常用的测量仪器包括经纬仪、水准仪等;施工中小机械，如搅拌机等，要求搅拌设备必须与工期需求相符合，并能够连续施工，并根据施工现场的具体情况确定机械设备的数量。
2．4场地清理
在公路桥梁工程桩基施工中应及时平整与清理施工场地。将地面积水在施工前期及时排出，同时应进行路面杂物清理干净，防止混合料内掺入杂物，并确保工程便道的畅通性。
3公路桥梁工程中旋挖钻孔灌注桩施工流程
随着我国经济建设发展水平的不断提升，我国公路桥梁事业也得到了极大的发展。目前，公路桥梁建设正逐步向标准化方向发展，因而要求公路桥梁工程施工中必须提高其技术水平。旋挖钻孔灌注桩技术作为公路桥梁工程的重要技术之一，提升其技术水平、规范施工流程，才能提升公路桥梁工程的整体质量。
3．1测量放样及定桩位
遵循设计规定，进行桩位中心的确定，以桩身半径加护壁厚度的半径进行钻孔圆周的画出，并进行石灰线布撒。应将桩位偏差控制在20毫米以下。旋挖钻孔灌注桩施工放样时，应指派专人进行放线测量工作，选用经纬仪对其垂直度进行双向校对，并全过程观测施工。
3．2护筒埋设
为避免孔口坍塌问题出现在施工过程中，应保证钻进施工的正常性，并将钢护筒埋设在孔口段，选用1米长的护筒，利用粘土填实护筒附近，避免泥浆与水泥浆流失现象出现在孔口位置。
3．3制作泥浆
利用膨润土进行泥浆制作，泥浆浓度与粘度必须符合施工指标，在清孔施工中，应确保泥凝置换的连续性，直至浇注水下混凝土。混凝土浇筑前，孔底500毫米以下的泥浆比重必须控制在1.25以下，8%为其最大含砂率。选用维持孔壁稳定的方式避免泥浆渗漏问题的出现。
3．4旋挖成孔
根据完成测放的桩孔位置，在标定位置进行钻机就位，在对钻机位置调整后，应确保钻机钻头对齐测放桩孔中心位置。只有这样才能达到公路桥梁桩基施工的最佳效果。严格遵循施工现场实际地质情况，在钻孔施工中对进尺速度进行有效控制，从硬地层向软地层进行钻进施工时，可增加钻进速度;如由软地层向硬地层进行钻进施工时，可降低速度。为避免缩径等问题的出现，可在极易缩径位置对扫孔次数进行适当增加。旋挖钻头中心重合钻孔桩中心，在淤泥质粘土等位置施工时，钻杆应缓孔慢提，以此确保成孔深度、垂直度等符合施工要求。
3．5制作及安装钢筋笼
选用单面搭焊接钢筋笼，相比钢筋直径，焊接长度为其10倍。相比纵向钢筋总量，一个截面钢筋接头可控制在其一半以下。10毫米为其主筋间距误差，20毫米为旋螺筋之间的距离偏差，如表1所示。1%以下为钢筋笼弯曲度。混凝土垫块、工字型钢筋可设置在钢筋笼外侧。现场分节进行钢筋笼制作，焊接主筋和加强筋，选用隔点焊进行螺旋筋、主筋加固，制作钢筋笼应与设计规定相符合。在孔口位置进行钢筋笼焊接，完成焊接后，在孔内可缓慢放入，避免钢筋笼损坏现象的出现。
3．6选择导管
导管可选用丝扣接接，4米为底管长度，3米为中间每节长度。在应用导管前，必须检查导管形状及对接状况。确保变形、凹陷及弯曲现象不出现在导管外侧，并对其内壁平滑程度进行检查。检查后符合施工要求的情况，才能下放导管。在孔口连接位置稳固导管，并进行密封圈的设置。吊放过程中，确保其位置处于中间，防止钢筋笼卡挂等现象的产生。
3．7二次清孔
钢筋笼与导管设置完成后，应进行水下混凝土浇筑，该施工过程需要较长时间，极易有新渣出现在孔底，为此，必须进行二次清孔施工，以此实现沉渣置换的作用。施工过程中应进行导管的不断摇动，对导管位于孔底的位置进行改变，确保置换沉渣的有效性。当孔底泥浆各项指标与施工规定相符后，及时对孔底沉渣厚度进行复测，完成清孔作业，随后进行水下混凝土浇筑施工。
3．8灌注混凝土
导管密封性检测应在灌注前进行，30厘米到50厘米之间为导管底部与孔底的距离。第一次混凝土灌注导管时，1到2米为埋设深度。导管埋设深度在混凝土灌注过程中为2到6米。灌注施工中，不能出现导管堵塞、超拔导管等问题，1.1为桩身混凝土充盈系数最小值，0.8米为超灌混凝土高度。18到22厘米之间为混凝土坍落度。浇筑水下混凝土前期，应严格遵循桩孔直径、深度等，进行混凝土浇筑量计算。拆管前，应对孔内混凝土面进行测量，并做好记录。混凝土浇筑与桩顶标高相近时，应对最后一次浇筑量进行控制，确保桩顶标高与设计规定相符合。完成浇筑混凝土工作后，可进行起拔护筒施工，同时清洗干净机械设备，并整齐堆放。
3．9后压浆
选用焊管(3毫米壁厚)作为注浆管，注浆管长度和各节钢筋笼长度一致，为井口焊接提供便利。注浆管底部(桩底、桩侧)套丝扣，并连接专用单向阀，顶部套丝封堵。钻机成孔后，进行钢筋笼下放作业，伴随钢筋笼注浆管向孔内一起放下。在钢筋笼内侧、孔底连接位置设置2根桩底注浆管。钢筋笼下放前，桩底注浆管单向阀安设在桩底。成桩5天后，可进行后注浆作业。注浆管桩底注浆阀在成桩一天后通过清水进行冲洗，6到8Mpa为其压力值。
4结束语
综上所述，随着经济全球化的不断深入，我国公路桥梁事业也得到了极大的发展。作为一种新型桩基施工方式，旋挖钻孔灌注桩技术在公路桥梁工程施工中得到了广泛地应用与推广。其优点为较快的施工短、影响小等。作为公路桥梁工程重要施工技术，施工单位必须在做好旋挖钻孔灌注桩施工准备的基础上，规范施工工艺，提高技术水平，为公路桥梁工程建设整体质量的提升提供可靠的保障。
作者：刘涛 单位：华盟路桥建设有限公司
第三篇：水泥混凝土路面施工技术公路工程应用
1水泥混凝土路面施工技术在公路工程施工的具体流程
1．1施工准备工作
水泥混凝土路面施工技术的施工准备给工作内容主要包括施工材料的准备、施工场地的平整准备、施工机械的调试准备、施工材料的优化比例准备、施工现场的准备工作以及其他水泥混凝土路面施工技术的准备工作内容等等，施工单位应该严格按照施工图纸的设计，具体完成上述施工准备工作内容，保证水泥混凝土路面施工技术的材料、机械、技术以及场地等相关内容的准备工作充分完成，保证水泥混凝土路面施工技术在公路工程建设应用的过程中不会存在，因为准备不足而造成的施工质量或者施工进度受到影响的现象。
1．2路面摊铺工作
路面摊铺工作是公路工程在水泥混凝土路面施工技术应用过程中的核心工作内容，施工单位应该在摊铺工作之前完成对水泥混凝土混合材料的准备工作，同时对混凝土混合材料在摊铺过程中的诸多参数，例如摊铺位置、摊铺高程、摊铺稳固程度等等参数进行调试设置，达到上述参数的最佳优化效果，同时在摊铺过程中施工单位应该严格注重混合材料摊铺过程中路面结构的整体平整性，保证路面摊铺过程中具体的参数符合工程的设计要求，保证路面摊铺工作的质量得到有效的控制。
1．3路面振捣工作
路面振捣工作也是公路工程在水泥混凝土路面施工技术应用过程中的核心工作内容，路面振捣工作能够有效的提升公路工程路面结构的密实度、耐久度以及抗性，对公路工程的路面结构施工质量有着非常直接的影响。在公路工程路面结构振捣工作的开展过程中，施工单位应该切实控制好振捣工作的工作质量，采用科学合理的振捣顺序完成路面正道工作，保证振捣工作完成后路面结构的平整性，同时积极注重整体路面结构的振捣范围，没有存在遗失的地方。
1．4混凝土收面
混凝土收面工作，事实上就是水泥混凝土路面施工技术在公路工程的应用过程中，施工单位针对摊铺、振捣工艺流程结束后的混凝土路面的痕迹、裂缝进行补救的一种施工工艺，混凝土收面工作直接关系着公路工程路面结构的平整性以及使用安全性，是施工单位在水泥混凝土路面结构施工过程中必须重视的一项工作内容。具体来讲，施工单位应该采取双重压实、精心养护的方法完成混凝土收面工作，施工单位可以使用滚杠、人工木抹子等相关工具完成混凝土收面工作，确保路面结构整体不会再存在不够平整的现象，确保混凝土路面结构的养护工作达到施工标准的要求。
1．5混凝土接缝
混凝土接缝工艺主要是针对水泥混凝土施工过程中的路面结构缝隙进行具体的弥补施工，同时针对水泥混凝土施工过程路面结构出现的裂缝问题进行补救，例如混凝土路面结构的胀缝、施工缝、锯缝以及封缝等诸多缝隙结构，确保混凝土路面结构的施工质量和使用性能不会因此而受损。施工单位应该根据不同的路面结构缝隙类型，完成相应的接缝工作，例如在胀缝接缝工艺的实施过程中，施工单位可以采取油、木材等混合材料，使用钢筋支架焊接、浇灌的方式完成对混凝土路面结构胀缝的有效治理。
2水泥混凝土路面施工技术应用过程中的质量控制措施
在公路工程的水泥混凝土路面施工技术施工应用过程中，施工单位应该采取以下措施，以达到提升公路工程路面施工质量的目的。具体来讲，施工单位应该在水泥混凝土路面施工技术应用过程中采取的质量控制措施主要包括以下内容。
2．1做好材料的质量控制工作
材料的质量控制工作是施工单位在水泥混凝土路面施工技术应用过程中，应该首先做好的质量控制工作。施工单位在材料的质量控制过程中，应该科学合理的选择水泥混凝土施工材料，确保所选择的施工材料符合当前的施工设计要求，尽量选择强度较高、干缩性小、耐磨性好以及抗冻性好的水泥材料，同时要求水泥含碱量不会超过0.6%，做好其他材料的质量控制工作，做好水泥混凝土混合材料的配置比例优化工作，保证施工材料能够从基础上对公路工程的施工质量做出更加有效的提升。
2．2做好施工工艺的质量控制
施工单位应该做好上述水泥混凝土路面施工技术应用流程中，诸多施工工艺的质量控制工作，施工单位可以采取人员旁站制度、岗位责任制度、奖惩制度等诸多制度内容，完成对施工工艺质量的控制工作。此外，施工单位在施工工艺质量的控制过程中，一定要做好对施工操作人员的技术交底工作，做好对施工图纸设计要求的对照工作，确保施工工艺的最终施工质量符合当前公路工程的具体要求，避免施工返修的现象。
2．3做好施工质量的检验审核
施工单位在水泥混凝土路面施工技术的应用过程中，应该在每一项施工工艺结束之后，在最终的路面结构施工结束以后，要求监理单位、施工单位技术人员以及建设单位共同参与到公路工程路面结构施工质量的检验审核工作中，按照工程施工的具体要求完成对路面结构施工质量的检验审核工作。如果在检验结果中出现了质量不达标的现象，则应该立即要求施工单位进行补休、返修，知道施工质量符合要求为止。
3结语
综上所述，本文对水泥混凝土路面施工技术在公路工程中的具体应用进行了分析，施工单位在水泥混凝土路面施工技术的应用过程中，必须做好对上述施工流程的管理工作，采取相应的质量控制措施，保证水泥混凝土路面施工技术能够有效的发挥相应的施工性能，提升公路工程的整体施工质量。
作者：柯月红 单位：漳州市先行交通建设有限公司
第四篇：建筑主体工程施工技术研究
1建筑主体工程的施工工艺
1.1土方工程
在土方开挖之前应做好前期准备工作，首先应该确定挖掘方案，选择合适的区域，重点是要将现场的土质的结构列在挖掘方案中，土层的结构特点直接影响挖孔的难易度以及成功率。在选择时也应该衡量障碍物清除工作的难易，注意道路，地下管道等影响因素。而对现场勘查后应该根据不同的地理环境选择不同的挖掘机械，制定合理的计划，然后就可以选择工人进行挖掘。在实际开挖时，要注意坑基的深度，当达到一定深度时，为了防止塌方，要做一些保护措施，比如做一定坡度的防护坡。在挖土方时，一定要注意雨天的防护，雨天的时候可以适当的停工，对已经挖好或已经开工的土方，要做好防护，防止坑基被浸泡，有滑坡产生。另外还要注意坑基对于周围建筑物有无影响，尤其是在雨季，观察周围建筑有无下沉现象。下一步就是土方的回填，在地基打好后要进行土方的回填，在回填之前要注意将地基压实，将周围垃圾污水清理干净。回填过程中最重要的是土的铺摊和夯实，增加夯实次数，保证回填土的稳固性。土方工程是整项工程的基础。
1.2桩基工程
在土方工程完成后就应该进行桩基的定位和控制。在桩基工程中最重要的就是成孔的工作。桩基定位后，以桩心为圆心进行桩孔的挖掘工作，在挖至一定深度时注意修正孔壁，可以将桩孔用砖或水泥进行一定的砌装，防止土体的松落，保证孔壁的坚实度。完成好之后，要在接着进行挖孔的工作。挖孔时应该遵循先中间后周边的原则，随时注意桩基的控制，也要注意孔壁是否有变形，裂缝等情况。一旦发现有异常情况，要及时制定处理方案，在进行整改。防止桩孔出现塌方等异常情况。在桩孔工作基本完成之后，要注意将孔底残留的杂物清除，然后及时的进行混凝土浇筑工作。桩基工程在整个建筑主体的施工中也起到基础性的作用。
1.3墙体砌筑工程
墙体的砌筑在整个建筑主体的施工过程中是最重要的步骤，土方工程和桩基工程在整个施工中起到基础性的作用，而墙体的砌筑是关键。在砌筑前要对墙体应建筑的部位做好水平方向的控制，用线绳按规定宽度，高度找平。与此同时，进行浆砂的配制工作，选择合理的配比。在正式的砖砌工作中，首先要注意砖的湿度，要求不能太干燥，另外在砌的时候尤其要注意按照标定的宽度与高度进行，在完成每层之后都要进行检验与校正，都完成之后，将竖缝灌浇，墙体的工程就完成了。
2施工中常见的问题
2.1现浇混凝土的质量控制问题
现浇混凝土时建筑主体施工中的重要材料，它的质量直接影响整个主体的稳定性。所以这就对混凝土的施工技术提出了很高大的要求。但是目前我国这方面的技术还不是成熟，在施工时容易出现一些问题。首先是相关技术人员的水平不高，在一些细节的工作中不加以重视，达不到工程要求的标准。另外就是现场的监督不到位。好的监督机制是施工的保障。混凝土的质量问题在工程的很多细节中都存在。
2.2钢筋锈蚀，错位等问题
钢筋是建筑主体工程的框架，是整个工程的支柱，所以钢筋的质量直接影响了整个工程。但在施工过程中，由于外界环境及钢筋自身材料等影响因素，钢筋很容易发生锈蚀，锈蚀后它的稳定性和强度都会有所下降，影响整个工程的质量。而钢筋容易出现的另外一个问题就是错位以及焊接点不牢固，这些是对框架稳定性影响很大的因素，我们应该着重解决这些问题。
2.3墙面质量问题
墙面可以说是建筑主体工程的门面，作为整体的支柱，它不仅影响整体的稳定性而且还影响工程的美观性。而在施工结束时有时会出现一些墙体质量的问题。例如墙体的涨裂，倾斜，或者墙体薄厚不一等等。这些情况的产生原因会有很多种，测量时标线的放置和模板的放置就会影响墙体的平滑度，模板的加固时间以及混凝土的坚实度也会对墙体质量产生影响。
3解决措施
3.1加强现浇混凝土的质量控制
首先在施工前要做好模板的处理工作，应检查好模板的牢固性。模板的连接处要保证没有裂缝，防止出现漏浆现象。然后是器材的检查，要保证器材可以正常运行，减少机器故障的发生几率，由于混凝土的相关器械都是很专业的施工用器械，所以要选择专业的技术人员操作。在操作时还要有专门的器械维修人员的陪护，以免随时发生故障。为提高专业人员的技术水平，在施工前可以组织相关的培训。另外在施工时要加强现场的监督工作，混凝土的浇灌工作存在一定的危险性，所以要加强工人的安全防护，将脚手架做的坚固一些，并且在施工时要注意随时检查其稳固性。在混凝土的震动搅拌时要选择合适的搅拌器。浇筑时要随时注意混凝土的均匀性，布料时不可以集中布料太多，防止混凝土堆积导致搅拌不均匀而出现局部混凝土坚实度过高的现象。搅拌完成的混凝土要及时使用，不可以停放太久，浇筑时注意混凝土的粘稠性和钢筋的位置，有无变形情况等。混凝土浇筑完成后要注意湿养一段时间，混凝土的后期养护也是保证其稳固性的重要影响因素。
3.2加强对钢筋处理的重视
首先在钢筋材料的选择上就要加大重视，联系质量有保障的生产厂家，对锈蚀严重的材料应该选择不用选材时将钢筋的稳固性作为重点，避免出现只追求经济利益而不保证施工材料的现象出现。另外在钢筋节点的固定时，要保证焊接的质量，注意焊接时保证整个框架的结构不发生变形，对接时要保证钢筋轴线完全重合或完全垂直，防止钢筋错位。
3.3严格计算，加强墙面质量控制
标线施工总结范文8
一、3月份工作总结
一是大监管服务：根据复工复产需要，制定《关于肺炎疫情防控期间公共资源交易项目进场的特别规定》，所有进场交易项目采用不见面开标方式，目前已交易17个项目；靠前服务开化水库建设中心做好开化水库工程勘测设计招投标工作；参加“看守所(含行政拘留所)迁建智能化设备供货及安装工程”项目招标文件会审及招标文件公开征求到的意见“会诊”会；配合县综合行政执法局对小桥头片区(棚户区、城中村)改建—凤起花园建设项目施工Ⅰ标涉嫌串标案的核查工作，另向县综合行政执法局移送涉嫌串标线索1条。
二是疫情防控：继续利用LED屏宣传疫情防控知识；全体党员干部职工主动投入“战疫”，第一时间到社区报到，协助社区做好宣传、摸排、卡点值守劝导及社区交办的其他工作；
三是与擎州软件公司对接合同履约评价系统开发事宜，标后履约等信用分使用从房屋建筑类项目扩大至水利、交通等领域。信用评价结果作为资格审查、评标、定标和合同签订的重要依据。
四是研究分析《监察委员会监察建议书》，就2019年查处的两起工程建设领域腐败案件中反映出工程领域监管存在的问题，开展自查自纠，建立健全长效机制，并报告县政府。开展2020年平安综治双月宣传活动。做好2019年度法治政府建设情况公开工作。
五是就《中共委落实省市纪委反馈意见整改任务责任分工》中涉及我办的“土地出让和工程建设领域问题多发、违反招投标程序和规定、设置排他条件、围标串标等问题屡有发现”问题进行整改，制定5条整改措施，并向县委县政府落实党风廉政建设责任制领导小组办公室作阶段性整改汇报。
六是继续做好疫情期间“组团联企”“三服务”工作，按要求每日报送人社局联络企业开复工用工调查表，全力推动联络企业在疫情期间有序复工。
七是组织党员开展无偿献血、自愿捐款、义务植树等工作；报送“两优一先”推荐名单和2020年度“支部主题党日”活动计划。
八是开展中层干部选拔任用工作，并制定《中层干部选拔任用工作方案》。
二、4月份重点工作
一是与擎州科技做好合同履约评价系统进一步开发建设工作。
二是继续做好全县重点项目跟踪服务工作。
三是继续做好肺炎疫情防控工作。
四是研究招标文件分层审核、分层备案、评标办法调整相关事宜。
五是择机赴外地考察学习违法违规案件查处经验，对建立“行刑联动”机制进行思考。
六是视疫情发展情况，制定标后督查计划，适时开展工程建设项目标后督查工作。
